Gloster Gannet - Gloster Gannet
| Gannet | |
|---|---|
|
|
| Carden motorlu Gannet | |
| Rol | hafif uçuş aracı |
| Ulusal köken | Birleşik Krallık |
| Üretici firma | Gloucestershire Uçak Şirketi |
| Tasarımcı | HPFolland |
| İlk uçuş | 23 Ekim 1923 |
| Sayı inşa | 1 |
Gloster Gannet tarafından inşa tek koltuklu tek motorlu hafif uçak oldu Gloucestershire Aircraft Company Limited'in ait Cheltenham 1923 Lympne Denemeler rekabet, Birleşik Krallık,. Motor geliştirme sorunları onun rol almasını engelledi.
Geliştirme
1923'te Royal Aero Club (RAeC), üslendikleri havaalanından sonra Lympne hafif uçak denemeleri olarak bilinen şeyi organize etti , ancak RAeC rakip uçaktan motorlu planör olarak bahsetti . Amaç ekonomik özel havacılığın geliştirilmesiydi, bu nedenle motor boyutu 750 cc ile sınırlıydı ve uçak boyutu ve ağırlığı için acil sonuçlar. Çeşitli sponsorlar, özellikle Duke of Sutherland ve Daily Mail'den ortaklaşa toplam 1500 £ olmak üzere cazip ödüller verdi . Olay 8-13 Ekim 1923 tarihleri arasında gerçekleşti.
Gannet, Gloster'ın amaçladığı girişti. İngiltere'de inşa edilen en küçük uçaklardan biri olan küçük, tek bölmeli bir çift kanatlı uçaktı . Tam olarak 750 cc'lik özel olarak tasarlanmış Carden dikey iki silindirli hava soğutmalı iki zamanlı motorla güçlendirildi.
Kalın kanatlar, ladin nervürlü ve iç tel takviyeli bir çift ladin I- kesitli kirişe dayanıyordu . İç bölüm ve düzlemler arası payandalar aerodinamik çelik borudan yapılmıştır; kanatçıklar üst ve alt kanatlarda taşınırdı. Lympne uçağı, nakliye ve depolamanın önemli bir sorun olabileceği özel mal sahibine yönelikti, bu nedenle Gannet'in kanatları, gövde boyunca geri katlanabilmeleri için arka direğe menteşelenmişti. Her iki kanat orta bölümü arka kenarları, kanadın katlanmasına izin vermek için katlanmıştır; Üst kısım da kokpite erişime yardımcı olmak için katlandı. 2 imp. galon (9.1 litre) yakıt deposu üst orta bölümdeydi.
Gövde, kontrplak kenarlar ve üstte ve altta kumaş olacak şekilde daha uzun küllerin etrafına inşa edildi. Alt takım, V şeklindeki bir çift dikme ile orta bölüme birleştirildi, tek bir aksa ve başlangıçta çok küçük tekerleklere sahipti.
Ne yazık ki Gloster için, Carden motorunun uygun geliştirme ve aşırı ısınma için zamanı yoktu ve yağlama sorunları, Gannet'in Lympne'de uçmasını engelledi, ancak mevcut, G-EBHU olarak kayıtlı ve 7 numaralı Denemeleri taşıyordu . Fotoğrafik kanıtlar, o zamana kadar ya uçtuğunu ya da hızlı yer koşusu yaptığını gösteriyor, ancak James ilk uçuş tarihini 23 Ekim veya 23 Kasım olarak veriyor.
Ertesi yıl Gannet, 7 hp (5,2 kW) Blackburne Tomtit ters V-twin ile yeniden motorlandı . Ayrıca daha büyük çaplı tekerleklerle donatılmıştı. Görünüşe göre, 25 Ocak 1928'de kullanımdan kalıcı olarak çekilinceye kadar uçuşa elverişli kaldı, ancak Gloster, 1924 ve 1926'da yapılan diğer iki Lympne hafif uçak denemesine girmedi. 1929'da Olympia Aero şovunda göründü ve hurdaya gitti. 1932.
Özellikler (Blackburne destekli)
James 1971'den veriler , s. 96
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 5.02 m (16 ft 6)
- Kanat açıklığı: 18 ft 0 inç (5,4 m)
- Yükseklik: 6 ft 0 inç (1.82 m)
- Kanat alanı: 103 fit kare (9,56 m 2 )
- Boş ağırlık: 330 lb (149 kg)
- Brüt ağırlık: 460 lb (208 kg)
- Motor: 1 × 698 cc 2 silindirli ters V hava soğutmalı Blackburne Tomtit , 7 hp (5,2 kW)
Verim
- Maksimum hız: 72 mph (115 km / s, 63 kn)
- Aralık: 140 mil (225 km, 120 nmi)
- Tırmanma oranı: 133 ft / dak (0,68 m / s) ila 4,000 ft (1,220 m)