Cranwell CLA.4 - Cranwell CLA.4

CLA.4
Üçüncü CLA.4, restorasyondan sonra Edmonton'daki Alberta Havacılık Müzesi'nde sergilendi .
Rol	İki koltuklu spor uçak
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Cranwell Hafif Uçak Kulübü
Tasarımcı	Nicholas Comper
İlk uçuş	Ağustos 1926
Emekli	1934
Durum	Müzede korunan bir örnek
Birincil kullanıcı	Aero kulüpleri
Sayı inşa	3

Cranwell CLA.4 tek motorlu iki koltuklu ters olarak bir buçuk kanatlı tasarlanmış ve inşa 1926 Lympne çalışmalarda amatör bir grup ile , RAF Üniversite Cranwell . İki tanesi girildi, ancak motor sorunları birinin katılmasını engelledi; diğeri ise kırık bir alt takımla elendi. Üçüncü bir uçak Kanada'da amatör olarak yapıldı ve 1934'e kadar uçtu.

Tasarım ve gelişim

Cranwell Light Airplane (CLA) kulübü 1923'te RAF College Cranwell'deki personel ve öğrenciler tarafından kuruldu. Öğrenciler No.4 Apprentices Wing'den geldi ve öğretim görevlilerinden biri olan Flt-Lt Nicholas Comper, kulüp tarafından üretilen üç uçağın ve tamamlanmayan CLA.1'in baş tasarımcısı oldu. Serinin sonuncusu CLA.4, 1926 Lympne Hafif Uçak Denemelerinde yarışmak için tasarlandı. Biri Bristol Cherub motoru ve diğeri yeni Pobjoy P ile çalışan iki tanesi bu yarışma için üretildi . Ne yazık ki, ikinci motor Lympne olayından kısa bir süre önce kendi denemelerinde başarısız oldu ve sadece Cherub ile çalışan uçaklar yer aldı. CL.4 65 hp (48 kW) Pobjoy için tasarlandığından, 36 hp (27 kW) Cherub onu ciddi şekilde yetersiz bıraktı.

Çoğu sesquiplanes uçmuştur, türlerin büyük çoğunluğunun kanatları yukarıdan daha küçüktür. CLA.4, alışılmadık bir oldu ters buçuk kanatlı gibi uçağın küçük bir grup katılmadan, daha küçük bir üst kanat ile Fiat CR.1 1924 ve sonraki Caproni Ca.100 , Caproni Ca.164 ve Levasseur PL.15 hepsi, askeri makineler. Bu düzenleme için küçük bir aerodinamik ceza vardır, ancak bir sopa makinesinin avantajları her iki kokpitten de iyi görüş ve kaçış kolaylığıdır. CLA.4 durumunda, üst kanat alt kanadın% 80'ine ve akorunun% 83'üne sahipti. Kanatlar düz, süpürülmemiş ve yuvarlatılmış uçlar dışında sabit akordu, kanatçıklar sadece alt kanatlarda bulunuyordu. CLA.4, geniş, perdahlanmış köklere sahip içe doğru eğimli tek geniş akorlu ara düzlem payandalarına sahip tek bölmeli bir çift kanatlı uçaktı. İki çift orta bölüm dikmesi, üst kanadı gövdeden iyice uzakta tuttu; sendelemenin olmaması kanat katlamayı kolaylaştırdı. Uçağın geri kalanının çoğu gibi, kanatlar kumaş kaplı ahşaptı.

Gövde dört uzun parça üzerine inşa edildi, arkadaki ladin, sivrilen bir Warren kirişine bağlandı ve daha geleneksel tel destekli dikdörtgen formların kullanıldığı arka kokpitin önünde kül. Standart bir yuvarlak zemin kaplamasıyla kaplandı. İki açık kokpit, ön ve arka kanat kenarlarına yerleştirildi ve çift kontrollerle donatıldı. Yassı ikiz Bristol Cherub III, bir çelik plaka üzerine monte edildi ve düzgün bir şekilde sivri bir buruna düzgün bir şekilde kısmen kapatıldı, ancak silindir kafaları soğutma için açıkta kaldı. Gövdenin arkasında, kanatçık ve kuyruk yüzeyi kumaş kaplı metal yapılardı, ancak cömert kontrol yüzeyleri ahşap çerçeveliydi. Fin ve dümen birlikte, daha yuvarlak ve dengesiz olmasına rağmen, birçok de Havilland uçağından farklı olmayan bir şekil oluşturdu. Ana alt takım, tek bir aks ve kauçuk kordonlu amortisörler taşıyan bir çift çelik V şekilli borudan yapılmıştır.

İlk CLA.4

Operasyonel geçmişi

Lympne denemeleri için iki CLA.4 üretildi , Cherub destekli G-EBPB , giriş no.12 ve Pobjoy destekli G-EBPC . no.11. İkincisi, Pobjoy sorunları nedeniyle geri çekildi ve 10 Eylül'deki başlamadan önceki üç geri çekilmeden biriydi ve geride 13 rakip kaldı. Ertesi gün 12 numarada, Nick Comper tarafından uçulan bir alt takım arızası yaşadı ve onu değiştirme izni reddedildi ve emekliliği zorladı. Comper, uçağı 1927'deki Bournemouth toplantısında ve aynı yılın King's Cup'ta, ardından 1928'de Blackpool ve Orly toplantılarında büyük bir başarı elde etmeden uçurmaya devam etti. Normalde güvenilir bir motor olan Cherub (Lympne 1926'daki ilk dört uçak onu kullanmıştı) zayıf bir örnek gibi görünüyor. Uçak özel mülkiyete satıldı ve 1933'te hurdaya çıkarılıncaya kadar uçtu.

İkinci Cranwell CLA.4'ü inşa etti, G-EBPC de bir Cherub ile donatılmıştı, ancak Mart 1927'de bir kazada tahrip edildi. En az bir tane daha CLA.4 üretildi, ancak Cranwell'de yapılmadı. Planlar, onu Kulübün ilk uçağı olarak inşa etmeyi amaçlayan Kanada, Edmonton'daki Alberta Aero Club'a (şimdi Edmonton Flying Club) satıldı. Bu proje tamamlanmadı ve planlar, tamamlanmamış gövde, iki motor ve parçalar, projede en çok işi yapan Edmonton'dan Alf Want'a satıldı. Bir Blackburne Ardıç'ı yerleştirerek evinde yaptı . Tarihler belirsiz, ancak 1931 veya 1932'den, Şubat 1934'te şu anda Şehir Merkezi Havaalanı'nın yakınında buzlanma nedeniyle bir kazaya kadar uçmuş gibi görünüyor ve bu da onu uçan son CLA.4 yapıyor. Bu süre zarfında , performansını artırmak, belki de Edmonton'un daha yüksek çalışma rakımı ile başa çıkmak için daha güçlü bir 55 hp Viele M-5 motorla yeniden çalıştırıldı.

1989'da Want, kalıntıları uçma durumuna döndürüldüğü Edmonton'daki Alberta Havacılık Müzesi'ne sundu . 2001 yılında, yapısının görülebilmesi ve takdir edilebilmesi için yarı kapalı halde sergilendi, ancak 2008'de motor güvenlik duvarının arkasında tamamen kaplandı. Orijinal Blackburne Ardıçkuşu yanında sergileniyor ve diğer Ardıç şu anda Reynolds-Alberta Müzesi koleksiyonunda. Uçak, Kanada makamlarına hiçbir zaman tescil edilmemiştir.

Adlandırma

Flight gibi en azından bazı çağdaş kaynaklar , hem Cranwell tarafından inşa edilmiş uçağa, harf son eki olmadan 4 rakamı (veya bazen IV) ile atıfta bulunur. Sivil Havacılık İdaresi ilk kayıt belgeleri Cherub güçlendirilmiş bakınız , G-EBPB bir CLA.4 olarak CLA.4A ve diğer makinesi olarak ve daha sonra yazarlar bu motor göre ayrım kullanın. Genel olarak G-EBPB'nin bir CLA.4A olduğu konusunda hemfikirler; ancak bazıları G-EBPB'nin her zaman uçtuğu Cherub ile takıldığında bir CLA.4A haline geldiğini ima ederken, diğerleri orijinal CLA.4 adını kullanmaya devam ediyor.

Teknik Özellikler

Cranwell CLA IV 3-görünüm çizimi Le Document aéronautique Ekim 1926'dan

Jackson 1973 verileri , s. 296

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Uzunluk: 22 ft 3,5 inç (6,795 m)
• Kanat açıklığı: 27 ft 4 inç (8.33 m) genel
• Üst kanat açıklığı: 22 ft 0 inç (6.71 m)
• Alt kanat açıklığı: 27 ft 4 inç (8.33 m)
• Kanat alanı: 164 fit kare (15,2 m ² )
• Kanat Profili : modifiye edilmiş RAF31
• Boş ağırlık: 480 lb (218 kg)
• Brüt ağırlık: 874 lb (396 kg)
• Güç ünitesi: 1 × Bristol Cherub III düz çift pistonlu motor

Verim

• Maksimum hız: 65 mph (105 km / s, 56 kn)

Referanslar

Alıntılar

Kaynakça