Handley Sayfa Tipi W - Handley Page Type W

Tip W
İkiz Kartal motorlu W.8b
rol	uçak
Üretici firma	Handley Sayfası
İlk uçuş	2 Aralık 1919
Giriş	1921
Emekli	1934
Birincil kullanıcılar	SABENA Imperial Havayolları
Sayı inşa	25
Varyantlar	Handley Sayfa Haydarabad

Handley Page W.8, W.9 ve W.10 İngiliz iki ve üç motor orta menzilli idi çift kanatlı uçakları tasarlanmış ve tarafından inşa Handley Page .

W.8 o savaş bir gelişme olmasına rağmen (aynı zamanda HP18 olarak da bilinir) şirketin ilk amaca sivil uçağı oldu Handley Sayfa Türü Ç / Ç / 7, O / 10 ve O / 11 taşıma yoluyla 400 bombacı. Açık bir kokpitte iki mürettebatla birlikte (çoğu versiyonda) 12 yolcu için kapalı bir kabine sahipti ve dünyanın bir on- tuvalet ile tasarlanan ilk yolcu uçağı olma özelliğini taşıyor . Prototip ilk olarak 1919 görüntülenen kısa bir süre sonra, Aralık 1919 on 4 uçtu Paris Air Show at Le Bourget . W.8 daha sonra W.8b, W.8e (HP26), W.9 (HP27) ve W.10 (HP30) verecek şekilde revize edildi. Aynı zamanda Handley Page Hyderabad bombacısı W.8d (HP24) için de temel oluşturdu .

Gelişmeler

W.8

İki adet 450 hp (336 kW) Napier Lion motoruyla çalışan 15 yolcu taşıyan prototip . Orijinal şirket tanımı Handley Page W/400 olacaktı .

W.8b

Bir Hava Bakanlığı kararına uymak için, kapasite 12 yolcuya düşürüldü ve yakıt tankları motor motorlarından üst kanadın üstüne taşındı. Motorlar Napier Lion'dan daha az güçlü ama daha ekonomik Rolls-Royce Eagle IX'a değiştirildi. 1921'de Hava Bakanlığı , Handley Page Transport ve daha sonra Imperial Airways tarafından Paris ve Brüksel seferlerinde kullanılmak üzere W.8b olarak inşa edilen üç uçak sipariş etti . 1924'te SABENA'ya bir uçak daha teslim edildi ve üçü daha Belçika'da SABCA tarafından lisanslandı .

W.8c

W.8b'nin 1923 için planlanan değişikliği, 16 yolcunun daha uzun yolcu kabininde oturması, radyo bölmesinin kaldırılması ve yük kapasitesinin azaltılması. Yakıt tankları üst kanadın alt tarafına taşınacak ve oluklu kanatçıklar takılacaktı. Motorlar değişmeyecek. Asla inşa edilmedi.

W.8d

W.8d, Handley Page Hyderabad ağır bombardıman uçağının ilk tanımıydı .

W.8e

Motor arızasıyla ilgili riskleri azaltmak için W.8e, burunda bir adet 360 hp (270 kW) Rolls-Royce Eagle IX ve normal konumda iki adet 240 hp (180 kW) Siddeley Puma ile geliştirildi . İlk W.8e satıldı Sabena daha fazla Belçika'da yerleşik on vardı, SABCA .

W.8f ve W.8g Hamilton

Bir adet üç motorlu W.8f, kabin ısıtması ile yapılmıştır (sıcak motor egzozlarının çevresinde dolaşan havadan elde edilmiştir). W.8f, 1929'da W.10'dan geliştirilmiş kuyruk ve dümen tasarımına sahip W.8g olarak değiştirildi ve üçüncü motor kaldırıldı ve diğer ikisi 480 hp (360 kW) Rolls-Royce type F.XIIA ile değiştirildi. motorlar.

W.9a Hampstead

Daha güçlü 385 hp (290 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IV radyal motorlara sahip üç motorlu bir versiyondu . Imperial Airways tarafından işletildi ve Londra-Paris rotasında 86 dakikalık bir rekor yarattı. 1926'da motorların yerini üç adet 420 hp (310 kW) Bristol Jüpiter aldı . Uçak Avustralya'ya taşındı ancak dokuz ay sonra bir kaza sonucu yok edildi.

B.10

Imperial Airways için 450 hp (340 kW) Napier Lion (dört adet ) ile çift motorlu bir varyant .

kullanın

Imperial Airways , 1931'de Handley Page HP.42'yi tanıttığında , W serisi uçaklar emekliye ayrıldı. Uçaklar, özel operatörler tarafından teşhir ve keyifli sürüş için kullanıldı, ancak en önemli gelişme , Sir Alan Cobham tarafından tanker uçağa dönüştürülen hayatta kalan iki W.10 ile ilgiliydi .

Kazalar ve olaylar

• Temmuz 1923 tarihinde 10, W.8 G-EAPJ York Düşesi ait Handley Page Ulaştırma giderken kaza Poix, Marne , Fransa. Dan Uçan Croydon için Paris bu iniş sonra bir batık yol koştu ve pilot yıkıldı ve mekanik berrak atıldı ve yedi yolcu hiçbiri yaralandı nedeniyle motor problemlerine bir zorla iniş yaptı.
• Ekim 1926'da 21 günü içinde W.10 G-HADLERİ Imperial Airways içinde hendeğe Manş İngilizce kıyıları 18 deniz mili (33 km). Gemideki 12 kişinin tamamı FV Invicta tarafından kurtarıldı .
• 15 Şubat 1928'de W.8b G-EBBG Imperial Airways Prensesi Mary , Fransa'nın Abbeville kentinde düştü .
• 17 Haziran 1929'da Imperial Airways'e bağlı Ottawa'daki W.10 G-EBMT Şehri, Croydon'dan Paris'e giden bir uçuşta yedi can kaybıyla Manş Denizi'ne indi .
• 31 Mayıs 1930'da Ellyou Goldfields Development Corporation'dan W.9a VH-ULK , Papua Yeni Gine , Salamaua yakınlarındaki bir dağa çarptı .
• 30 Ekim 1930'da Imperial Airways'e bağlı Washington W.8g G-EBIX Şehri, Boulogne'dan Croydon'a giderken motor arızası geliştirdi ve Neufchâtel-Hardelot , Pas-de-Calais , Fransa'da düştü . Üç kişi öldü, üç kişi yaralandı.
• 14 Mayıs 1932'de, W.10 G-EBMR Pretoria Şehri , Alan Cobham'ın Hava Sirki'nin bir parçası olarak Belediye Başkanı, Belediye Başkanı ve 102 yaşında bir kadın da dahil olmak üzere 16 yolcudan oluşan bir partiyi uçuruyordu. Makine Mansfield'a inerken , "tekerlekleri yere battı ve parçalandı". Ciddi bir yaralanma olmadı ve yaşlı yolcu bunun gösterinin bir parçası olduğunu düşündü ve mutlu bir şekilde tekrar yukarı çıkacağını söyledi. 29 Mayıs'ta 15 yolcu taşıyan araç , görünüşe göre yakıt eksikliği nedeniyle Birmingham'ın Bournville Bölgesi'ndeki Row Heath dinlenme alanına zorunlu iniş yaptığı için hasar hızla onarıldı .
• 22 Eylül 1934'te Sir Alan Cobham'ın Ulusal Havacılık Gösterilerinden W.10 G-EBMM Yeni Zelanda ( gazeteye göre City of Pretoria'dan değiştirildi , ancak kayıtlar City of Melbourne olduğunu gösteriyor ) Aston Clinton , Buckinghamshire , United'da düştü krallık . Uçak kısa süre önce Cobham tarafından Hindistan'a kesintisiz bir uçuş denemesi için kullanılan bir Airspeed Courier uçağının havada yakıt ikmali için kullanılmıştı. Bundan sonra, ekstra yakıt deposunu ve boruları çıkarmak için Ford Havaalanına (Arundel yakınlarında) döndü, daha sonra Portsmouth üzerinden Coventry'ye uçuyordu ve Heston Havaalanında yakıt ikmali yapmak için durmuştu . Kalkıştan yaklaşık 30 dakika sonra bir tarlaya çarparak dört mürettebatı da öldürdü. Kaza Müfettişi, olası nedenin ön direğin destek tellerini kuyruk düzlemine sabitleyen bir ana cıvatanın kırılması olduğu sonucuna vardı. Cıvatanın arızası muhtemelen metal yorgunluğuydu ve uçuş kontrolünün kaybına neden olacaktı. Uçak, kuyruk uçağı başka bir uçaktan biriyle değiştirildiğinde erken bir kazaya karışmıştı, ancak onarımdan bu yana 50 saatlik uçuştan sonra cıvatanın bozulduğu düşünülmedi.

operatörler

 Avustralya

• Ellyou Goldfields Geliştirme Şirketi

 Belçika

• Sabena

 Birleşik Krallık

• Handley Sayfa Taşıma
• İmparatorluk Hava Yolları
• Ulusal Havacılık Ekranları

Özellikler (W.8f Hamilton)

1919 Cilt 2'den bu yana İngiliz Sivil Uçaklarından elde edilen veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 2
• Kapasite: 12 yolcu
• Uzunluk: 60 ft 1.5 inç (18.326 m)
• Kanat açıklığı: 75 ft 2 inç (22.91 m)
• Yükseklik: 17 ft 0 inç (5,18 m)
• Kanat alanı: 1.456 fit kare (135.3 m ² )
• Boş ağırlık: 8.600 lb (3.901 kg)
• Brüt ağırlık: 13.000 lb (5.897 kg)
• Santral: 1 × Rolls-Royce Eagle IX V-12 su soğutmalı pistonlu motor, gövde burnunda 360 hp (270 kW)
• Santral: 2 × Siddeley Puma 6 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motorlar, her biri kanatlar arasında 240 hp (180 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

• Maksimum hız: 103 mil (166 km/sa, 90 kn)
• Seyir hızı: 85 mil (137 km/sa, 74 kn)
• Servis tavanı: 13.000 ft (4.000 m)
• Kanat yüklemesi: 8.93 lb/sq ft (43,6 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0.065 hp/lb (0.107 kW/kg)

Referanslar

Notlar

bibliyografya