Kokpit - Cockpit
Bir kokpit veya uçuş güvertesi , genellikle bir uçağın veya uzay aracının önüne yakın olan ve bir pilotun uçağı kontrol ettiği alandır .
.jpg)
Bir uçağın kokpiti, bir gösterge panelindeki uçuş aletlerini ve pilotun uçağı uçurmasını sağlayan kontrolleri içerir. Çoğu uçakta kokpiti uçak kabininden bir kapı ayırır . Sonra 11 Eylül 2001 saldırıları , tüm büyük havayolları güçlendirilmiş tarafından erişime karşı kokpitleri korsanın .
etimoloji
Kokpit kelimesi , 17. yüzyılda, horoz dövüşüne atıfta bulunulmadan denizcilik terimi olarak kullanılmış gibi görünüyor . Bu, bir geminin arkasında, musluk istasyonunun bulunduğu bir alana atıfta bulunuyordu; musluk, gemiden başka bir gemiye binmek veya insanları karaya çıkarmak için gönderilebilecek daha küçük bir "teknenin" pilotuydu. "Horoz" kelimesi, "boat-servant" için eski İngilizce terimlerden türetilmiştir ( coque , "kabuk" için Fransızca kelimedir; ve swain , erkek çocuk veya hizmetçi için eski İngilizce idi). Midshipmen ve master arkadaşları daha sonra alındı berthed kokpitte ve geminin cerrah ve savaş sırasında onun arkadaşları için eylem istasyonu olarak görev yaptı. Böylece 18. yüzyıla gelindiğinde, "kokpit", bir savaş gemisinin arka alt güvertesinde yaralıların alındığı bir alanı belirtmek için gelmişti. Aynı terim daha sonra bir yelkenli geminin yönlendirildiği yeri belirtmek için geldi, çünkü o da arkada bulunur ve genellikle bir kuyu veya "çukur" içindedir.
Bununla birlikte, yakınsak bir etimoloji, horoz dövüşüne atıfta bulunmayı içerir . Göre Etimoloji arasında Barnhart Özlü Sözlük , kralın kabinesi çalıştı Londra'da binalar ( Hazine ve Danışma Meclisi adında bir tiyatro inşa edildiği için) "Kokpit" denirdi Kokpit (1635 yılında yıkıldı 1580'lerden önce bir zamanlar horoz dövüşü için bir "kokpit"in bulunduğu yerde inşa edilmişti. Böylece Kokpit kelimesi kontrol merkezi anlamına geldi.
İlk olarak 1580'lerde kanıtlanan "kokpit"in orijinal anlamı, horoz dövüşlerinin yapıldığı yere atıfta bulunan "horozlarla dövüşmek için bir çukur" dur . Bu anlam kuşkusuz terimin her iki evrim çizgisini de etkilemiştir, çünkü bu anlamda bir kokpit, büyük miktarda stres veya gerginliğin meydana geleceği sıkı bir muhafazaydı.
Yaklaşık 1935'ten itibaren kokpit , özellikle yüksek performanslı otomobillerde sürücü kabinine atıfta bulunmak için gayri resmi olarak kullanılmaya başlandı ve bu, sürücünün Formula 1 otomobilinde kapladığı bölmeyi tanımlamak için kullanılan resmi terminolojidir .
Bir uçakta , kokpit genellikle uçuş güvertesi olarak adlandırılır , RAF tarafından pilot ve yardımcı pilotun oturduğu büyük uçan teknelerde ayrı, üst platform için kullanılmasından kaynaklanan terim . Ancak ABD'de ve diğer birçok ülkede kokpit terimi uçaklar için de kullanılmaktadır.
Bir sürat teknesi yarış teknesinin koltuğuna kokpit de denir.
ergonomi
Kapalı kabinli ilk uçak 1912'de Avro Type F'de ortaya çıktı ; ancak 1920'lerin başında, yolcular bir kabinde otururken mürettebatın havaya açık kaldığı birçok yolcu uçağı vardı. Askeri çift kanatlı uçaklar ve ilk tek motorlu avcı uçakları ve saldırı uçakları da açık kokpitlere sahipti, bazıları kapalı kokpitlerin norm haline geldiği İkinci Dünya Savaşı'na kadar.
Kabinlerin kapalı olmasının önündeki en büyük engel, pencerelerin yapımında kullanılan malzemeydi. Önce pleksiglas 1933 kullanılabilir hale, Windows ya da güvenlik ağır cam, veya edildi : (guncotton örneğin) nitro selüloz hızlı bir şekilde sararmış ve son derece yanıcı oldu. 1920'lerin ortalarında birçok uçak üreticisi ilk kez kapalı kokpitleri kullanmaya başladı. Kapalı kokpitli ilk uçaklar arasında 1924 Fokker F.VII , 1926 Alman Junkers W 34 nakliye, 1926 Ford Trimotor , 1927 Lockheed Vega , St. Louis Spirit ve Douglas ve Boeing şirketleri tarafından üretilen yolcu uçakları yer alıyor. 1930'ların ortası. Açık kokpitli uçaklar, eğitim uçakları, ekin tozlayıcılar ve ev yapımı uçak tasarımları hariç, 1950'lerin ortalarında neredeyse tükenmişti .
Kokpit camları bir güneşlik ile donatılabilir. Çoğu kokpitte, uçak yerdeyken açılabilen pencereler bulunur. Büyük uçaklardaki neredeyse tüm cam pencereler, yansıma önleyici bir kaplamaya ve buzu eritmek için dahili bir ısıtma elemanına sahiptir. Daha küçük uçaklar, şeffaf bir uçak kanopisi ile donatılabilir .
Çoğu kokpitte pilotun kontrol sütunu veya joystick merkezde bulunur ( orta çubuk ), ancak bazı askeri hızlı jetlerde yan çubuk sağ tarafta bulunur. Bazı ticari uçaklarda (örneğin: Airbus - cam kokpit konseptine sahiptir) her iki pilot da dış tarafta bulunan bir yan çubuk kullanır, bu nedenle Kaptan'ın yan çubuğu solda ve Birinci Subay koltuğu sağdadır.
Bazı helikopterler dışında , bir uçağın kokpitindeki doğru koltuk , yardımcı pilotun kullandığı koltuktur . Kaptan veya Pilot komuta oturur sol koltuğa , böylecesağ elleriylegaz kelebeği ve diğer ayaklı aletleri çalıştırabilirler. Gelenek, sağ tarafta yardımcı pilot ile bugüne kadar korunmuştur.
Kokpit düzeni, özellikle askeri hızlı jetlerde, hem uçaklar, üreticiler hem de ülkeler arasında standardizasyona tabi tutulmuştur. Önemli bir gelişme, 1937'den itibaren Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından geliştirilen ve pilot cihaz taramasını optimize etmek için tasarlanan "Temel Altı", daha sonra "Temel T" modeliydi.
Modern kokpitlerin tasarımında ergonomi ve İnsan Faktörleri endişeleri önemlidir. Kokpit ekran kontrollerinin düzeni ve işlevi, aşırı bilgi yüklemesine neden olmadan pilot durum farkındalığını artırmak için tasarlanmıştır . Geçmişte, özellikle savaş uçaklarında bulunan birçok kokpit, içine sığabilecek pilotların boyutunu sınırladı. Şimdi, kokpitler 1. yüzdelik kadın fiziksel boyutundan 99. yüzdelik erkek boyutuna uyum sağlayacak şekilde tasarlanıyor .
Askeri bir hızlı jette kokpit tasarımında, kokpitle ilişkili geleneksel "düğmeler ve kadranlar" esas olarak yoktur. Gösterge panellerinin yerini artık neredeyse tamamen elektronik ekranlar alıyor ve bunlar genellikle yerden tasarruf etmek için yeniden yapılandırılabilir. Bütünlük ve güvenlik nedenleriyle bazı kablolu özel anahtarların hala kullanılması gerekirken, birçok geleneksel kontrol, çok işlevli yeniden yapılandırılabilir kontroller veya "yazılım tuşları" ile değiştirilir. Kontroller, pilotun başını yukarıda ve gözleri dışarıda tutmasını sağlamak için stik ve gaz kelebeğine dahil edilmiştir – Hands On Throttle And Stick veya HOTAS konsepti. Bu kontroller daha sonra, bir Kask Monteli Nişan Sistemi veya Doğrudan ses girişi (DVI) ile baş gösterme gibi kontrol ortamları ile daha da artırılabilir . İşitsel ekranlardaki gelişmeler , uçak durum bilgilerinin Doğrudan Ses Çıkışına ve uçak sistemlerinin daha iyi izlenmesi için uyarı seslerinin mekansal lokalizasyonuna izin verir .
Modern uçaklardaki kontrol panellerinin yerleşimi, endüstri genelinde büyük ölçüde birleşik hale geldi. Örneğin, sistemlerle ilgili kontrollerin çoğu (elektrik, yakıt, hidrolik ve basınçlandırma gibi) genellikle tavanda bir üst panelde bulunur. Telsizler genellikle pilot koltukları arasında kaide olarak bilinen bir panel üzerine yerleştirilir. Otopilot gibi otomatik uçuş kontrolleri genellikle ön camın hemen altına ve kamaşma üzerindeki ana gösterge panelinin üstüne yerleştirilir. Kokpit tasarımında merkezi bir konsept, Tasarım Göz Pozisyonu veya "DEP" olup, bu noktadan itibaren tüm ekranlar görünür olmalıdır.
Çoğu modern kokpit ayrıca bir tür entegre uyarı sistemi içerecektir .
Kokpit-kullanıcı etkileşimi için bir dizi yeni yöntemin 2013 yılında karşılaştırmalı bir çalışmasında, dokunmatik ekran en fazla sayıda "en iyi puanı" üretti.
Uçuş aletleri
Modern elektronik kokpitte genellikle gerekli görülen elektronik uçuş aletleri MFD, PFD, ND, EICAS, FMS/CDU ve yedek aletlerdir.
MHP
Bir Mod kontrol paneli , genellikle pilotun önünde merkezi olarak bulunan uzun ve dar bir panel, rotayı, hızı, rakımı, dikey hızı, dikey navigasyonu ve yan navigasyonu kontrol etmek için kullanılabilir. Hem otomatik pilotu hem de otomatik gazı devreye sokmak veya devreden çıkarmak için de kullanılabilir. Panel, bir alan olarak genellikle "kamaştırıcı panel" olarak anılır. MCP, farklı otomatik uçuş işlevlerinin seçimine ve parametre ayarına izin veren bir birim için bir Boeing tanımıdır (birim/panel için gayri resmi olarak genel bir ad olarak benimsenmiştir), bir Airbus uçağındaki aynı birim olarak anılır. FCU (Uçuş Kontrol ünitesi).
PFD
Birincil uçuş göstergeleri çoğunlukla ya merkezi ya da kokpitte her iki tarafında, önde gelen bir konumda bulunur. Çoğu durumda, durum göstergesi, hava hızı ve irtifa göstergelerinin (genellikle bir bant ekranı olarak) ve dikey hız göstergesinin sayısallaştırılmış bir sunumunu içerecektir. Çoğu durumda, bir tür yön göstergesi ve ILS/VOR sapma göstergeleri içerecektir. Çoğu durumda, devreye alınmış ve silahlandırılmış otomatik uçuş sistemi modlarının bir göstergesi, irtifa, hız, dikey hız ve istikamet için seçilen değerlerin bir tür göstergesi ile birlikte mevcut olacaktır. ND ile değiştirmek için pilot tarafından seçilebilir.
ND
PFD'ye bitişik olabilecek bir navigasyon ekranı, rotayı ve sonraki yol noktası, rüzgar hızı ve rüzgar yönü hakkındaki bilgileri gösterir. PFD ile değiştirilmek üzere pilot tarafından seçilebilir.
EICAS/ECAM
Motor Gösterge ve Mürettebat Uyarı Sistemi (Boeing için kullanılır) veya Elektronik Merkezi Uçak Monitörü (Airbus için) pilotun aşağıdaki bilgileri izlemesini sağlar: N1, N2 ve N3 değerleri, yakıt sıcaklığı, yakıt akışı, elektrik sistemi, kokpit veya kabin sıcaklığı ve basıncı, kontrol yüzeyleri vb. Pilot, düğmeye basarak bilgilerin görüntülenmesini seçebilir.
FMS/MCDU
Uçuş yönetim sistemi/kontrol ve/veya görüntüleme ünitesi, pilot tarafından aşağıdaki bilgileri girmek ve kontrol etmek için kullanılabilir: uçuş planı, hız kontrolü, seyrüsefer kontrolü vb.
Yedekleme aletleri
Kokpitin daha az göze çarpan bir bölümünde, diğer cihazların arızalanması durumunda, hız, irtifa, konum ve yön gibi temel uçuş bilgilerini gösteren manyetik pusula ile birlikte pille çalışan entegre bir yedek cihaz sistemi olacaktır .
Havacılık endüstrisi teknolojileri
ABD'de Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi ( NASA ) kokpit tasarımının ergonomik yönlerini araştırmış ve havayolu endüstrisi kazalarına ilişkin araştırmalar yürütmüştür. Kokpit tasarım disiplinleri arasında Bilişsel bilim , Sinirbilim , İnsan-bilgisayar etkileşimi , İnsan Faktörleri Mühendisliği , Antropometri ve Ergonomi yer alır .
Uçak tasarımları tamamen dijital "cam kokpit"i benimsemiştir. Bu tür tasarımlarda, navigasyonel harita gösterimleri de dahil olmak üzere araçlar ve göstergelerde, ARINC 661 olarak bilinen bir kullanıcı arayüzü işaretleme dili kullanılır . Bu standart, genellikle tek bir üretici tarafından üretilen bağımsız bir kokpit görüntüleme sistemi ile genellikle farklı üreticiler tarafından yapılan ekranlar ve kontroller aracılığıyla desteklenmesi gereken aviyonik ekipman ve kullanıcı uygulamaları arasındaki arayüzü tanımlar. Genel görüntüleme sistemi ve onu çalıştıran uygulamalar arasındaki ayrım, uzmanlaşmaya ve bağımsızlığa olanak tanır.
Ayrıca bakınız
Notlar
- The Aircraft Cockpit – stick-and-string'den fly-by- wire'a, yazan LFE Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough.
- Dövüş Kokpitleri: 1914 – 2000 , LFE Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Shrewsbury.
- Gökyüzünde Kontrol: Uçağın Kokpitinin Evrimi ve Tarihi, LFE Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley.