Napier Lion - Napier Lion

Aslan
Napier Lion II, Kanada Havacılık Müzesi'nde
Tür	Pistonlu aero-motor
Üretici firma	D. Napier ve Oğlu
İlk çalıştırma	1917
Başlıca uygulamalar	Handley Sayfası Haydarabad Vickers Vernon

Napier Aslan 12 silindirli oldu benzin -fueled 'geniş ok' W12 yapılandırma uçak motoru tarafından yaptırılan D. Napier & Son 1930'lara kadar 1917 den. Bir dizi gelişmiş özellik, onu gününün en güçlü motoru haline getirdi ve diğer çağdaş tasarımların yerini aldıktan çok sonra da üretimde tuttu. Özellikle uçaklar, tekneler ve arabalar için bir dizi yarış tasarımında kullanılmasıyla tanınır.

Tasarım ve gelişim

Birinci Dünya Savaşı'nın başlarında, Napier'e, başlangıçta bir Royal Aircraft Factory modeli ve ardından Sunbeams olmak üzere diğer şirketlerin tasarımlarına aero motorlar inşa etmesi için sözleşme verildi . Her iki motor da güvenilmez olduğunu kanıtladı ve 1916'da Napier yüksek güçlü, hafif ve düşük ön alana sahip bir motor tasarlamaya karar verdi. Napier'in mühendisleri, 12 silindirli motoru "geniş ok" olarak adlandırdıkları şeye yerleştirdiler - ortak bir karteri paylaşan dört silindirli üç sıra. Bu, tasarımın ilk adı olan Triple-Four'u önerdi. Konfigürasyon aynı zamanda W motoru olarak da bilinir . Motor aynı zamanda form olarak da geliştirildi; kafalar, her bir silindir sırasındaki ikiz üstten eksantrik milleri olan silindir başına dört valf kullanıyordu ve neredeyse tüm diğer tasarımlarda kullanılan ortak ayrı silindirli çelik yapı yerine alüminyumdan tek bir blok frezelendi .

Altında Arthur Rowledge , motorun tasarım, 1917 yılında tamamlandı, Aslan değiştirildi; el yapımı prototipler o yıl daha sonra kullanıldı. 1918'in başlarında bir Airco DH.9'a takıldı ve test sırasında birçok soğutma sorunu gözlemlendi. Öğütülmüş bloğun gerekli hassasiyetle inşa edilmesi zordu ve tasarım alüminyum silindirleri ayırmak üzere geri döndürüldü. Her iki sorun da yıl ortasında çözüldü ve motor Haziran 1918'de üretime girdi. İlk Lion I versiyonları 24 litrelerinden 450 beygir (340 kW) güç çıkardı . Güç çıkışı Lion'u daha önce Liberty L-12 olan ve 400 beygir (300 kW) üreten en güçlü Müttefik uçak motoru yaptı .

Mevcut en güçlü motor olarak (özellikle 1922'de turboşarj bir seçenek haline geldikten sonra ), Lion ticari başarıya devam etti. Savaşlar arasındaki yıllar boyunca Aslan her yerde bulunuyordu ve Napier çok az şey üretiyordu. 1925'te araba yapmayı bıraktılar ve dünyaca ünlü ürünlerinin yerini alması pek düşünülmedi. Savaşlar arasında Lion motoru 160 farklı uçak tipine güç verdi.

Yüksek düzeyde ayarlanmış yarış versiyonlarında, motor 1.300 hp'ye (970 kW) ulaşabilirdi ve uçaklarda ve teknelerde birçok dünya yükseklik, hava hızı ve mesafe rekorunu kırmak için kullanıldı ve yüksek ayarlı bir Lion'da 1.375 hp (1.025 kW) kara hız kayıtlarında 1933 yılında 100 mph (160 km / s) su hız rekoru, Aslan motorları güçlendirilmiş birçok Sir Malcolm Campbell 'ın rekor kesiciler 1932 ve 250'den fazla mil (400 km / s) bir rekor dahil John Cobb 394 mil / sa. (634 km / sa.) 1947'de Railton Mobil Special - Aslan'ın birinci sınıfını geçip 1960'lara kadar ayakta kalmasından sonra gelen bir rekor. Rekor, 32 yıldır İngiliz sürücüler tarafından tutuldu. Lions , 1922 ve 1927'de hava yarışlarının en prestijli etkinliği olan Schneider Trophy'de başarılı yarışmacılara güç verdi , ancak yarış için tasarlanmış yeni bir motor olan Rolls-Royce R lehine Supermarine tarafından bırakıldı .

1930'larda, çok daha büyük ve daha güçlü motorların yeni bir nesli ortaya çıktı ve Lion, rakipsiz hale geldi. Zamanla Bristol Hercules ve Rolls-Royce Merlin 1930'ların sonlarında geldi, Aslan eskimiş oldu. Aslan'ın deniz versiyonu olan Deniz Aslanı, yüksek hızlı RAF Kurtarma Fırlatmalarını çalıştırmak için kullanıldı . Lion aero motoru ayrıca, Finlandiya Hava Kuvvetleri ve Donanması tarafından deniz buzu üzerinde yüksek hızlı nakliye ve SAR görevleri için kullanılan pervaneli motorlu kızaklara güç sağlamak için de uyarlandı .

Geniş ok düzeninden uzaklaşan Napier, daha kompakt H motor düzenini kullanarak yeni motorlar tasarladı . 16 silindirli Napier Rapier 400 hp (300 kW) üretti ve 24 silindirli Napier Dagger 1.000 hp'nin (750 kW) biraz altında çıktı. Motorlar, diğer şirketlerin çağdaş tasarımlarından daha küçüktü ve Napier , Napier Sabre'ye dönüşen yeni bir manşon valf tasarımıyla yeniden başladı .

Varyantlar

Aslan modelleri

Modeli	Tarih	Çalışmalar No.	Güç	Notlar	Önemli kullanımlar
ben	1918		1.950 rpm'de 450 bhp (340 kW)	dişli, ayrıca IA ve 1AY ile ilgili
II	1919	E64	2.200 rpm'de 480 bhp (360 kW)
IIII			deneysel dişli	Gloster Gorcock
V			2.000 rpm'de 470 hp (350 kW) 2.250 rpm'de 500 hp (370 kW)	VA, CR'yi 5.8'e yükseltti	1920'lerin sonunda RAF'ın ana motoru, yerini Lion XI aldı
VS		E79		Turboşarjlı, ara soğutmalı
VIS	1927			Turboşarjlı	Gloster Guan
VII	1925		700 bhp (520 kW) (yarış)		Gloster III (Schneider Trophy katılımcısı) Supermarine S.4
VIIA	1927	E86	900 bhp (670 kW) (yarış)		Altın Ok Mavi Kuş (1927) Miss England I Supermarine S.5 Gloster IV
VIIB	1927		875 bhp (652 kW) (yarış)	dişli	Supermarine S.5 Gloster IV
VIID	1929	E91	3.600 rpm'de 1.350 bhp (1.010 kW) (yarış)	Supercharged, yaklaşık 6–8 inşa	Blue Bird (1931) Fred H Stewarts Enterprise Betty Carstairss Estelle V motorlu tekne Miss Britain III Gloster VI (Schneider Trophy katılımcısı) Railton Special (John Cobb'un kara hız rekoru arabası)
VIII	1927			doğrudan sürüş	Gloster Gorcock
XIA	1928		2,585 rpm'de 580 bhp (430 kW), 6: 1 CR	RAF üretim modeli	Napier-Railton
Dişi aslan		E71		Daha iyi görünürlük için ters çevrilmiş düzen. En azından bazıları yarış için turboşarjlı inşa edildi.
Deniz aslanı	1933		500 ve 600 bhp (370 ve 450 kW)	Lion XI'nin deniz versiyonu	İngiliz Motorlu Tekne Şirketi Tip İki 63 ft HSL

Uygulamalar

Uçak

Diğer uygulamalar

• İngiliz Motorlu Tekne Şirketi Tip İki 63 ft HSL
• İngiliz Motorlu Tekne Şirketi 60 ft 4 inç
• Napier-Railton yarış arabası, Brooklands tur rekoru sahibi
• Napier-Bentley , 1968 vintage geleneğinde özel
• Golden Arrow dünya kara hız rekoru sahibi
• Railton Özel dünya kara hız rekoru sahibi

Ekrandaki motorlar

Korunmuş Napier Lion motorları şu saatte statik ekranda

• Brooklands Müzesi
• Kanada Havacılık Müzesi
• Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi
• Ulusal Denizcilik Müzesi
• Solent Sky

Özellikler (Lion II)

Lumsden verileri

Genel özellikleri

• Tip: 12 silindirli su soğutmalı W blok (4 silindirli 3 sıra) uçak pistonlu motor
• Delik : 5.5 inç (139.7 mm)
• Strok : 5,125 inç (130,17 mm)
• Deplasman : 1,461,6 inç (23,944 L)
• Uzunluk: 57,5 inç (1460 mm)
• Genişlik: 42,0 inç (1067 mm)
• Yükseklik: 1105 mm (43,5 inç)
• Kuru ağırlık : 960 lb (435 kg)

Bileşenler

• Valvetrain : Silindir bloğu başına çift kam mili ile çalıştırılan silindir başına iki giriş ve iki egzoz supabı .
• Soğutma sistemi: Su soğutmalı

Verim

• Güç çıkışı: 5.000 ft'de 2.200 rpm'de 480 hp (358 kW)
• Özgül güç : 0,32 hp / in³ (15,0 kW / L)
• Sıkıştırma oranı : 5.8: 1
• Güç-ağırlık oranı : 0,5 hp / lb (0,82 kW / kg)

Ayrıca bakınız

• Napier-Bentley
• Napier Lion motorlu araçlar

Karşılaştırılabilir motorlar

• Farman 12We
• Hispano-Suiza 18R
• Lorraine 12E Courlis

İlgili listeler

• Uçak motorlarının listesi

Referanslar

Notlar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• "Napier Lion Aeromotor" . Uçuş . XI (13): 397–402. 27 Mart 1919. No. 535 . Erişim tarihi: 12 Ocak 2011 . Aslanın fotoğraflar ve çizimlerle çağdaş teknik açıklaması.