Gloster Gladyatör - Gloster Gladiator

Gloster Gladyatör 7985K.jpg
RAF işaretlerinde bir Gloster Gladyatör
rol savaşçı
Üretici firma Gloster Uçak Şirketi, Ltd.
tasarımcı Henry Phillip Hollanda
İlk uçuş 12 Eylül 1934
Tanıtım 23 Şubat 1937
Emekli 1953 (Portekiz)
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 747
den geliştirildi gloster eldiveni

Gloster Gladiator bir olan İngiliz -yerleşik çift kanatlı avcı . Bu tarafından kullanılan Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve Filo Hava (olarak (FAA) Deniz Gladiator varyantı) ve geç 1930'larda diğer hava kuvvetlerinin bir dizi ihraç edildi.

Gloster SS.37 olarak özel olarak geliştirilen , RAF'ın son çift kanatlı savaş uçağıydı ve daha yeni tek kanatlı uçak tasarımları daha tanıtılırken bile modası geçmiş hale getirildi. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde daha çetin düşmanlara karşı sık sık karşı karşıya gelse de, savaşta kendisini oldukça iyi bir şekilde beraat ettirdi.

Gladyatör, İkinci Dünya Savaşı sırasında, bazıları Mihver tarafında olmak üzere çok sayıda hava kuvvetiyle neredeyse tüm tiyatrolarda aksiyon gördü. RAF , onu Fransa , Norveç , Yunanistan , Malta'nın savunması , Orta Doğu ve kısa İngiliz-Irak Savaşı'nda ( Kraliyet Irak Hava Kuvvetleri'nin benzer şekilde donatıldığı) kullandı. Gladyatörü kullanan diğer ülkeler arasında 1938'den başlayarak Japonya'ya karşı Çin; Finlandiya ( İsveçli gönüllülerle birlikte ) Kış Savaşı ve Devam Savaşı'nda Sovyetler Birliği'ne karşı ; Tarafsız bir savaşçı olmayan İsveç (yukarıda belirtildiği gibi İsveçli gönüllüler Finlandiya için SSCB'ye karşı savaşmasına rağmen); ve Norveç, Belçika ve Yunanistan, Mihver Devletlerinin kendi topraklarını işgaline direniyor.

Güney Afrikalı pilot Marmaduke "Pat" Pattle , türüyle 15 zaferle en iyi Gladyatör ası oldu.

Tasarım ve gelişim

kökenler

Savaş öncesi RAF işaretlerinde Gloster Gladyatör

1920'lerde, Britanya'nın hava savunması, yalnızca kısa mesafelerde ve saatte 150 ila 200 mil (240 ila 320 km/s) hızla uçabilen önleme uçakları üzerine kuruluydu, ancak 1930'a gelindiğinde, Hava Bakanlığı içindeki rakamlar keskindi. Bu uçakların yerini almak için. Özellikle, daha önce kullanılan 'bir pilot, iki makineli tüfek' tasarım formülü ile yaşanan güvenilirlik düzeyi ile ilgili bazı memnuniyetsizlikler ortaya çıkmıştı; silahlar genellikle sıkışmaya ve güvenilmez olmaya eğilimliydi. Hava Bakanlığı'nın teknik planlama komitesi , en az 250 mil (400 km/s) maksimum hıza sahip yeni bir uçak, en az dört makineli tüfekten oluşan bir silahlanma ve bu tür bir taşıma yeteneğine sahip yeni bir uçak arayan Spesifikasyon F.7/30'u formüle etti. aynı avcı uçağı hem gündüz hem de gece filoları tarafından kullanılabilir. Gloster Gauntlet'in geliştirilmesiyle zaten meşgul olan Gloster , başlangıçta spesifikasyona yanıt vermedi, daha sonra bunun faydalı olduğu kanıtlandı.

Spesifikasyon ayrıca yeni Rolls-Royce Goshawk evaporatif soğutmalı sıralı motorun kullanımını da teşvik etmişti ; Buna karşılık olarak çeşitli havacılık şirketleri tarafından üretilen başvuruların çoğu, Goshawk motorunu içeriyordu. Bununla birlikte, Goshawk motorunun, esas olarak aşırı karmaşık ve az gelişmiş soğutma sistemi nedeniyle güvenilmez olduğu ve savaş uçaklarında kullanılmaya uygun olmadığı kanıtlandı ve bu sonuç, onu kullanması amaçlanan uçağın geliştirilmesini durdurdu. Sunulan tasarımların çoğu için bir başka tökezleme noktası, makineli tüfek pantolonunun pilotun kolunun erişebileceği bir yere yerleştirilmesiydi. Aynı zamanda, Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire gibi tek kanatlı avcı uçaklarının geliştirilmesi , gereksinimin gelecekteki uygulanabilirliği konusunda tamamen şüphe uyandırdı.

Gloster, sıfırdan tamamen yeni bir tasarım geliştirmek yerine, mevcut Gauntlet avcı uçağının, bir yarışmacının Spesifikasyon F.7/30'u karşılaması için bir temel olarak kullanılabileceğini fark etti. Gladyatör olacak olanın geliştirilmesi, Gloster'da dahili olarak SS.37 olarak adlandırılan özel bir girişim olarak, HP Folland başkanlığındaki bir tasarım ekibi tarafından başladı ve kısa süre sonra uçağın hava taşıtının taleplerine uygunluğunu artırmak için çeşitli değişiklikler belirledi. Şartname. Hawker Aircraft tarafından geliştirilen kanat tasarım tekniklerinden yararlanan yeni avcı uçağı , Gauntlet'in iki bölmeli kanatları yerine tek bölmeli kanatları benimsedi ve sürtünme azaltma önlemi olarak iki çift uçak arası payanda da kullanılmadı. Bristol Cıva ME30 radyal motor 700 hp (520 kW) üretebilen, güç önceki Gauntlet'i üzerinde performans artışı temin SS.37 seçilmiştir. Diğer bir tasarım seçeneği, Dowty'nin içten yaylı tekerlek payandalarını içeren bir konsol ana alt takımının takılmasıydı .

Prototip

Gauntlet gövdeli ilk Gladyatör prototipi, G-37, daha sonra K5200, Nisan 1935

1934 baharında, Gloster tek bir SS.37 prototipinin yapımına başladı. 12 Eylül 1934'te SS.37 prototipi , Gloster baş test pilotu Gerry Sayer tarafından pilot olarak ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Başlangıçta 530 hp (400 kW) Mercury IV motorla çalışan prototip, daha güçlü bir 645 hp (481 kW) Mercury VIS motoruyla hızla yeniden donatıldı. Uçuş testleri sırasında prototip, gerekli dört adet .303 inç (7.7 mm) makineli tüfek ( gövdede iki senkronize Vickers tabancası ve gövdenin altında iki Lewis tabancası ) taşırken 242 mil (389 km/sa; 210 kn) azami hıza ulaştı . alt kanat). Havacılık yazarı Francis K. Mason'a göre, Hava Bakanlığı, uçağın radyal motor tasarımından böyle bir performans elde etmesi konusunda şüpheciydi, bu nedenle uzun bir dizi değerlendirme denemesini finanse etti.

3 Nisan 1935'te prototip RAF'a transfer edildi, K5200 adını aldı ve tipin operasyonel değerlendirmelerine başladı. Aynı zamanda Gloster, 840 hp (630 kW) Mercury IX motor, iki kanatlı ahşap sabit hatveli pervane, geliştirilmiş tekerlek diskleri ve tamamen kapalı bir kokpit içeren daha da geliştirilmiş bir versiyonu planlamaya başladı. K5200 daha sonra üretim uçakları için pilot için sürgülü bir başlık eklenmesi gibi modifikasyonları denemek için kullanıldı.

Haziran 1935'te uçak için üretim planları önerildi; iki hafta sonra, bir üretim şartname, Şartname F.14 / 35, hızla hazırlanan olmuştu, kısmen böyle istilası olarak kıta Avrupa'da olaylara tarafından istendiğinde Habeş tarafından Faşist İtalya ve yükselişi Adolf Hitler Almanya'da iktidara, içinde İngiliz hükümetinin ortaya çıkan tehditlere karşı koymak için RAF'ın acilen genişlemesini zorunlu kıldığı yanıt. Bu, 23 uçak için bir ilk siparişle sonuçlandı. 1 Temmuz 1935'te uçak resmen Gladyatör adını aldı .

Üretme

Gladyatörün üretimi Gloster'ın Hucclecote tesisinde başladı . İlk partinin üretimi aynı anda gerçekleştirildi ve bu da birçok uçağın aynı anda tamamlanmasına yol açtı. 16 Şubat 1937'de, ilk üretim Gladyatör olan K6129 , RAF tarafından resmen kabul edildi; 4 Mart 1937'de ilk partinin son uçağı olan K6151 teslim edildi. Eylül 1935'te Hava Bakanlığı'ndan da 180 uçaklık bir takip emri alındı; Bu sipariş, tüm uçakların 1937'nin sonundan önce teslim edilmesi şartına sahipti.

İlk versiyon, Gladiator Mk I, Temmuz 1936'dan teslim edildi ve Ocak 1937'de faaliyete geçti. Mk II kısa süre sonra, Hobson karışım kontrol kutularına ve kısmen otomatik takviye kontrolüne sahip biraz daha güçlü bir Mercury VIIIAS motoruydu. Mark I'in iki kanatlı ahşap olanı yerine Fairey sabit hatveli üç kanatlı metal bir pervane kullanan karbüratör . Tüm MK II Gladyatörleri ayrıca Browning 0.303 inç makineli tüfekler taşıyordu (Birmingham'daki BSA şirketi tarafından lisanslı olarak üretilmiştir) MK I'nin Vickers-Lewis kombinasyonunun yerine. Filo Hava Kolu için modifiye edilmiş bir Mk II olan Deniz Gladyatörü geliştirildi , bir tutucu kancası , mancınık bağlantı noktaları, güçlendirilmiş bir uçak gövdesi ve bir filika, hepsi uçak gemilerindeki operasyonlar için . Deniz Gladyatörleri olarak inşa edilen veya dönüştürülen 98 uçaktan 54'ü İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle hala hizmetteydi.

Gladyatör, imal edilen son İngiliz çift ​​kanatlı avcı uçağıydı ve kapalı bir kokpite sahip ilk kişiydi. Yaklaşık 257 mil (414 km/sa; 223 kn) maksimum hıza sahipti, ancak Gladyatör piyasaya sürüldüğünde bile, RAF Hawker Hurricane ve Supermarine Spitfire gibi yeni nesil tek kanatlı avcı uçakları tarafından zaten gölgede bırakılmıştı ve Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 . Toplamda 747 uçak üretildi (483 RAF, 98 RN), 216'sı 13 ülkeye ihraç edildi, bunların bazıları RAF'a tahsis edilen toplamdandı. Gladyatörler Belçika, Çin, Mısır, Finlandiya, Özgür Fransa , Yunanistan, Irak, İrlanda, Letonya , Litvanya , Norveç, Portekiz, Güney Afrika ve İsveç'e satıldı .

Operasyonel geçmiş

Hizmete giriş

NoAAS Gloster Gladyatör 423, 1938–1940

Şubat 1937'de Tangmere merkezli 72 Nolu Filo, Gladyatör ile donatılan ilk filo oldu; 72 No'lu tip, Nisan 1939'a kadar, diğer ev tabanlı cephe birimlerinden daha uzun süre çalıştı. Mart ve Nisan 1937 arasında Kenley'deki 3 Nolu Filo , ilk üretim partisinin geri kalanından Gladyatörler aldı ve eski Bristol Bulldog'larının yerini aldı . Tiple ilk hizmet, Vickers silahlarının sorunlu olduğunu kanıtladı; Gladyatör, çok daha popüler olan .303 inç (7,7 mm) Browning makineli tüfeklerle hızla silahlandırıldı ve diğer silahlara genellikle sadece gerekli görüldüğünde başvurulmasına yol açtı. 27 Mart 1937'de Hornchurch'teki 54 Nolu Filo, Browning silahlı Gladyatörleri alan ilk birlik oldu.

Eylül 1937'ye kadar, sekiz Gladyatör filosunun tamamı operasyonel statüye kavuşmuş ve Londra hava savunmasının öncülüğünü oluşturmuştu. Türün tanıtılmasında zorluklar yaşanmıştı. Gladyatör tipik olarak pilotlar tarafından çok sevilse de, tip üzerindeki operasyonel eğitim sırasında kaza oranı o kadar yüksekti ki, 28 Gladiator Mk II'den oluşan küçük bir yedek parti aceleyle üretildi. Çoğu kaza, pilotların avcı uçağının artan kanat yüküne yakalanmasından kaynaklandı ve birçok havacı, bu kadar geniş bir kanat alanına sahip uçakları indirme konusunda çok az deneyime sahipti. Uçak, daha ani durma eğilimindeydi ve bunu yaparken sık sık bir kanat düşürdü. Gladyatör çok kolay bir şekilde düz bir dönüşe girdi ve toparlanmak için büyük bir beceri gerekiyordu.

1938'de RAF, Hurricane ve Spitfire tek kanatlı uçaklarının ilk teslimatlarını almaya başlamıştı; Gladyatör filolarının yarısının bu tek kanatlı uçak tiplerinden herhangi biriyle hızlı bir şekilde yeniden donatılmasına kısa sürede vurgu yapıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Gladyatör'ün yerini büyük ölçüde Hurricane ve Spitfire aldı. Bu uçakların tanıtımı Gladyatör'ün varlığıyla kolaylaştırılmıştı, tek kanatlı tiplere geçmeden önce Gladyatörler işleten filolar, Gauntlet gibi daha eski tiplerden dönüşenlere göre gözle görülür şekilde daha iyi bir kaza kaydı yaşadı. Gladyatörün iniş kanatlarını çalıştırmak ve kayar başlığına aşina olmak gibi deneyimler, pilot dönüşümünü olumlu yönde etkilediğine bağlanmıştır.

1941 yılına gelindiğinde, tüm Gladyatörler Britanya Adaları'nı savunmak için ön cephe görevlerinden çekilmiş olsalar da, Britanya İmparatorluğu'nun denizaşırı toprakları boyunca Britanya'nın ticaret yollarını savunma ihtiyacı kabul edilmişti, bu nedenle RAF Gladyatörlerinin çoğunu Orta Doğu'ya yeniden konuşlandırdı. tiyatroyu ve çok önemli Süveyş Kanalı'nı savunmak için . Gladyatör, savaşın ilk aşamalarında, çeşitli çevresel kampanyalara ek olarak, Fransız ve Norveç kampanyalarında eyleme katılmak da dahil olmak üzere, önemli eylemler gördü .

Çin

Arthur Chin (陳瑞鈿) İkinci Dünya Savaşı sırasında bir Çin asıydı.

Ekim 1937'de Çin Merkezi Hükümeti, Hong Kong üzerinden Guangzhou'ya iki sandık halinde teslim edilen 36 Gladiator Is sipariş etti . Çinli Gladyatörler , yeni Çin Milliyetçi Hava Kuvvetleri'nin ana mühimmatı olan Amerikan .30-06 Springfield mühimmatını ateşlemek için Amerikan M1919 Browning makineli tüfeğini kullandılar . Şubat 1938'e kadar, bu uçaklar iki filo halinde toplandı ve Çinli pilotlar onlara aşina oldu. Gloster Gladiator muharebe ilk çıkışını 24 Şubat 1938'de yaptı. O gün, Nanking bölgesinde, Çinli-Amerikalı Yüzbaşı John Wong Sun-Shui ('Buffalo' lakaplı) bir Mitsubishi A5M "Claude" deniz savaş uçağını vurdu . bir Gladyatör. İki Japon avcı uçağının enkazı bulunduğu için Wong'un ikinci bir A5M'yi düşürdüğüne inanılıyor. Bu çarpışma sırasında Çinli Gladyatörler sayılarından ikisini kaybetti.

Çinli Gladyatörler, İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında 1938'den 1940'a kadar Japon uçaklarına karşı birkaç zafer daha kazandı . Çin'de, Gladyatörler 1940'ın başlangıcından önce 3. Grubun 28., 29. ve 32. filoları tarafından yaygın olarak kullanıldı. Çinli havacılar Gladyatörü kendi sınıfında mükemmel bir savaşçı olarak gördüler, ancak pilotlar kısa süre sonra modern A5M'ye karşı kendilerini tutmanın giderek daha zor olduğunu gördüler ve silah ambargosu nedeniyle yedek parça eksikliği nedeniyle, hayatta kalan Gladyatörler çoğunlukla eğitime alındı. . Mitsubishi A6M Zero gibi daha yeni Japon uçakları tiyatroya girdiğinde, Gladyatörlerin günleri sayılıydı. Savaşın ilk Gladyatör uçan ası ve ilk Amerikan savaşçı ası olan "Buffalo" Wong, sonunda 14 Mart 1941'de A6M Zeros ile savaşta vuruldu ve iki gün sonra aldığı yaralardan öldü. Arthur Chin ve o, Çin'deki orijinal Amerikan gönüllü savaş havacı grubunu oluşturan 15 Çinli Amerikalıdan oluşan bir grup arasındaydı.

Finlandiya Kış Savaşı ve Devam Savaşı

Sırasında Kış Savaşı'nda , Finlandiya Hava Kuvvetleri (FAF) İngiltere'den 30 Mk II savaşçılarını aldı. Uçağın on tanesi bağışlandı, diğer 20 tanesi FAF tarafından satın alındı; hepsi 18 Ocak ve 16 Şubat 1940 arasında teslim edildi, ilk hizmete 2 Şubat 1940'ta girdi. Fin Gladyatörleri 1945'e kadar hizmet etti, ancak Devam Savaşı sırasında modern Sovyet savaşçıları tarafından geride bırakıldı ve uçak çoğunlukla 1941'den itibaren keşif için kullanıldı. Finlandiya Hava Kuvvetleri, Kış Savaşı'nda uçakla 22 pilot tarafından 45 hava zaferi ve Devam Savaşı'nda bir zafer elde etti. Kış Savaşı sırasında on iki Gladyatör ve Devam Savaşı sırasında üç Gladyatör savaşta kaybedildi. İki pilot bu uçakla as oldu: Oiva Tuominen (Gladyatörlerle 6.5 zafer) ve Paavo Berg (beş zafer).

Korunmuş Fin Gladyatör, 1976

FAF Gladyatörlerinin yanı sıra, Kış Savaşı'nın sonraki bölümünde en kuzeydeki Finlandiya'nın hava savunmasından sorumlu olan İsveç Gönüllü Hava Kuvvetleri de J8s (Mk Is) ve J8As (Mk IIs) olarak bilinen Gladyatör savaşçılarıyla donatıldı. Uçan Alay F 19 , 10 Ocak 1940'ta Finlandiya Laponyası'na geldi ve düşmanlıkların sonuna kadar orada kaldı. İkisi çatışma sırasında kaybedilen 12 Gladiator Mk II avcı uçağı ve beş Hawker Hart pike bombardıman uçağı, ayrıca bir Raab-Katzenstein RK-26 irtibat uçağı ve bir Junkers F.13 nakliye uçağı vardı. Uçak İsveç Hava Kuvvetlerine aitti ve mürettebatı İsveç Hava Kuvvetleri'ne aitti, ancak Fin uyruğu işaretleri ile uçtu. İsveçli Gladyatörler sekiz hava zaferi kazandı ve yerde dört uçağı imha etti. F 19'un yönetici subayı Yüzbaşı Björn Bjuggren anılarında Gladyatör'ün makineli tüfeklerinin izleme mermilerinin Sovyet bombardıman uçaklarının yakıt tanklarına girerken benzini tutuşturmayacağı yazdığında bir endişe dile getirildi .

Sahte Savaş

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, " Telefon Savaşı " olarak bilinen süre boyunca İngiltere , Fransız ordusunun yanında savaşmak için İngiliz Seferi Kuvvetlerini (BEF) Fransa'ya yerleştirdi. Bu gücün bir parçası olarak, iki Gladyatör filosu da dahil olmak üzere çeşitli uçakları işleten RAF birimleri katkıda bulunmak için gönderildi. Her iki taraftaki ilk hava operasyonları kış havasıyla sınırlıydı; bununla birlikte, Almanya'nın Manstein Planı'nı başlatmasının ve 10 Mayıs 1940'ta Alçak Ülkeleri işgal etmesinin hemen ardından , BEF'in Gladyatörleri , Alman kuvvetlerine karşı başarısız bir karşı saldırı olan Dyle Planı'na katıldı .

10 Mayıs 1940'tan 17 Mayıs'a kadar, Gladyatörler cephede sürekli talep gördüler ve hızlı harekette çok sayıda uçağı ve mürettebatını hızla kaybettiler. 18 Mayıs 1940'ta, bir Luftwaffe bombalama saldırısı, BEF'in Gladyatörlerinin ve Kasırgalarının birçoğunu Vitry-en-Artois'de yerdeki yok etti , kısa bir süre sonra BEF'in İngiltere anakarasına tahliye için Dunkirk'e çekilmesi başladı.

Gladyatörler tipik olarak, Luftwaffe keşif uçağı ile ara sıra çatışmalara yol açan devriye uçuşları yaptı. 17 Ekim 1940'ta, İngiliz Gladyatörleri ilk başarılarını, 607 No'lu Filo "B" Uçuşunun Kuzey Denizi'nde bir Dornier Do 18 uçan teknesini (2.KuFlGr 606'nın '8L+DK'si) düşürmesiyle elde ettiler. Nisan 1941 10 günü, 804 NAS havalandı Hatston içinde, Orkney Alman uçakları yaklaşan bir grup yolunu kesmek için. Yarbay JC Cockburn, bir yok edilmiş ve Mavi Bölüm "hasarlı" olarak görülüyordu.

Norveç Kampanyası

Tek Norveçli havadan havaya Gloster Gladyatör kaybı – Çavuş Pilot Schye'nin Gladyatörü 427, 9 Nisan 1940

Norveçli Kampanyası Norveç ile, Luftwaffe'ye mücadele hem Norveçli ve İngiliz Gladyatörleri gördü Jagevingen savunmasında mücadele Oslo birinci günü Norveç'in istilası , Alman işgalinin. Daha sonra, İngiliz Gladyatörleri , Norveç hükümetinin yardımına gönderilen Müttefik takviyeleri için savaşçı koruması sağlamak için savaştı .

Norveç eylemi

Norveçli Jagevingen'in (savaş uçağı) Gladyatör pilotları Fornebu Havalimanı'nda bulunuyordu . Norveç'in işgalinin ilk günü olan 9 Nisan'da, hizmete elverişli yedi uçak beş Alman uçağını düşürmeyi başardı: iki Messerschmitt Bf 110 avcı uçağı, iki He 111 bombardıman uçağı ve bir Fallschirmjäger yüklü Ju 52 nakliye uçağı . Bir Gladyatör gelecek hava savaş sırasında vuruldu Experte Lent Helmut iki iken, strafed ve yakıt ikmali ve Fornebu havaalanında silah nakli sırasında yok edildi. Kalan dört operasyonel savaşçıya, üsden uzaklaşabilecekleri her yere inmeleri emredildi. Gladyatörler Oslo çevresindeki donmuş göllere indi ve pilotları tarafından terk edildi, ardından hatıra avcısı siviller tarafından harap edildi .

Gövde .303 inç makineli tüfekler
Her alt kanadın altında .303 inç makineli tüfekler
Gloster Gladyatör N5628. 28 Nisan 1940'ta donmuş göl Lesjaskogsvatnet'e dayanırken Alman hava saldırısında hasar gördü ve aynı gün terk edildi. Sonunda Mayıs ayında battı ve 1968'de RAF Cranwell'den bir dalış ekibi tarafından kurtarıldı .

Hiçbir Norveç Ordusu Hava Servisi uçağı , anakara Norveç kuvvetlerinin 10 Haziran tesliminden önce batıya doğru tahliye edemedi . Yalnızca Norveç Kraliyet Donanması Hava Servisi'ne ait uçaklar (bir MF11 ve dört He 115 ), kuzey Norveç'teki son üslerinden Birleşik Krallık'a uçabilecek menzile sahipti. İki Ordu Hava Servisi Fokker CV .D ve bir Tiger Moth da teslim olmadan önce doğuya doğru Finlandiya'ya kaçmayı başardı . Daha üç deniz MF11s ve bir O 115 Gölü Salmijärvi üzerine, Finlandiya'ya iniş uçtu Petsamo . Tüm eski Norveç uçakları daha sonra Finler tarafından Sovyetler Birliği'ne karşı uçtu.

İngiliz eylemi

Gladyatörler , Norveç kampanyasının kalan iki ayında 263 Filo tarafından da kullanıldı . Almanya'nın Norveç'i işgalinden önce, İngiltere bu filoyu düşük sıcaklıkta çevre eğitimi yoluyla çatışmaya hazırlamıştı. 263 Filosu , 24 Nisan'da HMS Glorious gemisine ulaştı ve ilk olarak, Norveç'in merkezindeki Oppland'daki donmuş göl Lesjaskogsvatnet'te Norveçli gönüllüler tarafından inşa edilen doğaçlama bir iniş pistinden hareket etti . 25 Nisan'da bir çift Gladyatör bir Heinkel He 115 uçağını imha etti ; Luftwaffe bombardıman uçakları o gün piste çok sayıda misilleme saldırısı gerçekleştirdi ve yerdeki birkaç pilotu yaraladı. Günün sonunda, üç Alman uçağının kaybı için 10 Gladyatör imha edildi. Bir haftadan kısa bir süre sonra, tüm filonun uçakları hizmet dışı kaldı ve personel İngiltere'ye tahliye edildi.

İngiltere'de yeniden donatılan 263 Squadron , 21 Mayıs'ta Narvik yakınlarındaki Bardufoss havaalanından uçarak Norveç'in kuzeyine döndüğünde Norveç'teki Gladyatör operasyonlarına yeniden başladı . At Narvik önünde , 263 Squadron takviye edilmiş kasırgaları içinde 46 Filo bir piste uçtu, Skånland bir kaç gün sonra. Bu konuşlanma sırasında çok sayıda Alman uçağı Gladyatörler tarafından düşürüldü. Skånland'daki uygun olmayan zemin nedeniyle, 46 Squadron da Bardufoss'a taşındı ve 27 Mayıs'a kadar bu üsten faaliyet gösteriyordu. Filolara , Skånland'daki filo demirleme yerini ve Hinnøya adasındaki Harstad'daki Norveç deniz üssünün yanı sıra, geri alındıktan sonra Narvik bölgesini savunmaları emredildi . Hava savunma görevlerine ek olarak, Mayıs ayının son günlerinde, Gladyatörler tarafından tren istasyonlarını, düşman araçlarını ve kıyı gemilerini hedef alan kara saldırı misyonları da yapıldı.

2 Haziran'da, bir Gladyatör pilotu Louis Jacobsen, tek bir sorti sırasında bir Junkers Ju 88 ve bir ilave He 111 uçağının olası imhası ile birlikte üç Heinkel He 111'in imhasıyla ödüllendirildi. Genel olarak, İngiliz hükümetinin Fransa'nın işgaline verdiği yanıt nedeniyle, filolara 2 Haziran'da tahliye için hazırlanma talimatı verilmeden önce, tiyatrodaki İngiliz eylemi kısa ama yoğundu .

O zamana kadar, 263 Squadron 249 sorti yaptı ve 26 düşman uçağının imha edildiğini iddia etti. 263 Filo'nun hayatta kalan 10 Gladyatörü , 7 Haziran'da HMS Glorious'a indi . Glorious eve doğru yola çıktı, ancak Alman zırhlıları Gneisenau ve Scharnhorst tarafından engellendi . İki muhrip, HMS Acasta ve HMS Ardent tarafından ortaya konan cesur savunmaya rağmen, dört filodan gelen uçaklarla birlikte battı. 263 Squadron, diğer sekiz pilotla birlikte CO, S/Ldr John W. Donaldson ve F/Lt Alvin T. Williams'ı kaybetti.

Belçika

Belçikalı Gladyatörler 1940'ta Almanlara ağır kayıplar verdiler, 15 operasyonel uçağın tümü kaybedildi, ancak sadece iki Alman uçağına zarar vermeyi başardı. Önceki Telefon Savaşı sırasında, 24 Nisan 1940'ta, tarafsızlık devriyesindeki Belçikalı Gladyatörler, bir Alman Heinkel He 111 bombardıman uçağını düşürdü ve daha sonra Hollanda'da düştü . Kampfgeschwader 1 bombacısı V4+DA , Fransa'nın Maubeuge kentinde Fransız savaşçılar tarafından hasar gördü ve Belçika sınırı boyunca kovalandı.

Britanya Savaşı

Gloster Gladiator, Britanya Savaşı sırasında RAF Roborough , Devon'da konuşlanmış 247 Squadron ile operasyonel hizmetteydi . Hava muharebelerinin zirvesinde hiçbir savaş sortisi yapılmamasına rağmen, 247 Filo Gladyatörleri, 1940 Ekiminin sonlarında bir Heinkel He 111'in önünü kesti ve sonuç alamadı. Ordu işbirliği için Gladyatörler kullanan 239 Filosu ve Deniz Gladyatörleri ile donatılmış 804 Deniz Hava Filosu da Britanya Savaşı sırasında faaliyetteydi.

Akdeniz ve Orta Doğu tiyatroları

1940–41 yılları arasında Akdeniz Tiyatrosu'nda Gladyatörler dört Müttefik hava kuvvetiyle savaştı : RAF, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri , Güney Afrika Hava Kuvvetleri ve Ellinikí Vasilikí Aeroporía (Kraliyet Yunan Hava Kuvvetleri) filoları. Bunlar , esas olarak Fiat CR.32 ve Fiat CR.42 çift kanatlı uçaklarla donatılmış İtalyan Regia Aeronautica'ya ve Luftwaffe bombardıman uçaklarına karşı bir miktar başarı elde etti . Güney Afrikalı ası Marmaduke "Pat" Pattle (RAF ile birlikte görev yaptı), Kuzey Afrika ve Yunan Seferleri sırasında Gladyatörlerde 15 kişiyi öldürdüğünü iddia etti ve onu savaşın en yüksek puanlı RAF çift kanatlı ası yaptı.

1941 İngiliz-Irak Savaşı , RAF ve Kraliyet Irak Hava Kuvvetleri'nin Gladyatörü ana savaşçıları olarak kullanması bakımından benzersizdi . Gladyatörler da karşı harekete gördü Vichy Fransızca de Suriye .

Malta

Faith (seri numarası N5520), bir Gloster Sea Gladiator Mk I, yaklaşık Eylül 1940'ta Malta'daki bir havaalanında yerde. Bristol Blenheim'dan.

802 Donanma Hava Filosundan 18 Deniz Gladyatörü stoğu 1940 başlarında HMS Glorious tarafından teslim edilmişti . Daha sonra üç tanesi Norveç Seferinde yer almak üzere sevk edildi ve üçü de Mısır'a gönderildi. Nisan ayına kadar, Malta'nın savaşçı korumasına ihtiyacı vardı ve RAF Hal Far'da RAF ve FAA personelinden oluşacak bir Gladyatör uçuşu oluşturmaya karar verildi . Birkaç Deniz Gladyatörü monte edildi ve test uçuşları yapıldı. In Malta kuşatması 1940 yılında, on gün süreyle savunan avcı kuvveti Malta oldu Hal Far Fighter Uçuş adlı üç uçak, bir efsaneye sebebiyet veren, Faith , Hope ve Charity , tüm oluşturulan savaşçı kapağını adanın. Uçak isimleri savaştan sonra kullanılmaya başlandı. Her zaman aynı anda olmasa da üçten fazla uçak çalışır durumdaydı; diğerleri yedek parça için kullanıldı. Daha sonra Malta'nın hava savunmasının kontrolünü üstlenen No 1435 Flight , 1988'de Falkland Adaları'ndaki hava savunma birimi olarak yeniden yapılandırılmasıyla uçağına Faith , Hope ve Charity adlarını aldı .

Malta'ya karşı konuşlandırılan İtalyan hava kuvvetleri birimleri, Gladyatörleri kolayca yenebilirdi , ancak manevra kabiliyeti ve iyi taktikleri, çoğu kez Fiat CR.42 ve Macchi MC.200 eskortundan önce Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero bombardıman uçaklarına bir dalışla başlayarak birçok çatışma kazandı. savaşçılar tepki verebilir. 11 Haziran 1940'ta bir Gladyatör bir Macchi'ye zarar verdi ve 23 Haziran'da George Burges tarafından uçurulan bir Gladyatör bir MC.200'ü düşürmeyi başardı. Malta üzerinde bir başka başarılı pilot, iki S.79 ve iki CR.42'yi düşürmeyi başaran ve ayrıca 11 Haziran'da bir Macchi isabeti ve başka bir S.79'un hasar gördüğünü iddia eden "Timber" Woods oldu. Gladyatörler, İtalyan savaşçılarını bombardıman uçaklarına ve keşif uçaklarına eşlik etmeye zorladı. Regia Aeronautica , sayısal bir avantaj ve hava üstünlüğü ile başlamış olmasına rağmen, 1940 yazında durum tersine döndü, Kasırgalar mümkün olduğunca hızlı teslim edildi ve yavaş yavaş adanın hava savunmasını devraldı.

Haziran ayına kadar, Gladyatörlerden ikisi düştü ve ikisi daha toplandı. Hayır kurumu 31 Temmuz 1940'ta vuruldu. Pilotu Flying Officer Peter Hartley, 23° Gruppo'dan dokuz CR.42'nin eşlik ettiği bir SM.79'u durdurmak için diğer pilotlar FF Taylor ve Flight Teğmen "Timber" Woods ile saat 09.45'te karıştı. . Bir it dalaşı sırasında Serg tarafından uçakla bir CR.42. Manlio Tarantino, Hartley's Gladyatör'ü (N5519) vurdu ve onu fena halde yaktı. Woods , Grand Harbour'ın beş mil doğusunda 75a Squadriglia'nın komutanı Antonio Chiodi'yi vurdu . Chiodi daha sonra İtalya'nın en yüksek askeri ödülü olan Medaglia d'Oro al Valor Militare'ye layık görüldü. Mayıs 2009'da, Charity ve diğerlerinin kalıntıları NATO mayın tarama gemileri tarafından sualtı aramasına konu oldu. Umut (N5531) ait gövde Mayıs 1941'de düşman bombalama tarafından yere yıkıldı Faith sergileniyor Ulusal Savaş Müzesi , Fort St. Elmo , Valetta bugün. Malta üzerinde eylem gören en az beş Gladyatörün akıbeti o kadar iyi belgelenmedi.

Kuzey Afrika

3 Nolu Filo RAAF'ın Yedi Gladyatörü, 1941 dolaylarında Mısır, Sollum yakınlarındaki iniş sahasında Filonun mobil operasyon odası üzerinde gevşek bir düzende alçak bir geçiş yapıyor

Kuzey Afrika'da, Gladyatörler İtalyan Fiat CR.42 karşılaşmak zorunda Falcos yüksek rakımlarda Gladyatör o biraz daha üstün olduğu performans hangi binmiş.

Çift kanatlılar arasındaki ilk hava muharebesi 14 Haziran'da Amseat üzerinde gerçekleşti. Tenente Franco Lucchini , 90 a Squadriglia , 10° Gruppo , 4° Stormo , Tobruk'tan CR.42 ile uçarken bir Gladyatörü düşürdü; çöl savaşında RAF'a karşı yapılan ilk iddiaydı. 24 Temmuz öğleden sonra, CR.42'ler ve Gladyatörler Bardia üzerinde çatıştı . 10 ° 'den 11 CR.42s bir oluşum Gruppo daha 13 ila altı ile desteklenen ° Gruppo bardia saldıran dokuz Blenheim'ların İngiliz oluşumunu saldırıya ve söylendiğine göre 15 Gladiators saldırısına sırayla yapıldı. 33 Filo'nun beş Gladyatörü, dört CR.42'nin yok edildiğini iddia etti.

Ağustos 1940'da 4'de, 160 Fiat çift kanatlı bir Squadriglia arasında Capitano Duilio Fanali'den tarafından komut dört Gladyatörler ele Marmaduke "PAT" Pattle saldıran (Allied yaklaşık 50 istemler ile as üst puanlama biri haline sonunda) Breda Ba.65s ise İngiliz zırhlı araçlarını bombalıyorlardı. Savaş karıştı. Başlangıçta yalnızca eski CR.32'lerin dahil olduğu düşünülüyordu, ancak birçok CR.42 de vardı; O zamanlar deneyimsiz olan Pattle'ın geleceğin başka bir ası olan Franco Lucchini tarafından vurulmuş olması muhtemeldir . Bu vesileyle, Fiatlar Gladyatörleri şaşırtmayı başardılar ve üç tanesini vurdular. Vurularak hayatta kalan Wykeham Barnes, Breda 65, Pattle ise Ba 65 ve CR.42 talep etti. 8 Ağustos 1940 tarihinde, bir başka sırasında it dalaşı , 80 14 Gladyatörler Squadron 9'dan 16 Fiat CR.42s aldı ° ve 10 ° Gruppi 4 ° Stormo (a Regia Aeronautica Gabr Saleh üzerinde sürpriz elit birimi), iyi içeride İtalyan topraklarında. İki Gladyatör kaybederken İngiliz pilotlar, 13 ila 16 onaylanmış zafer ve bir ila yedi olası iddia etti. Aslında İtalyanlar dört uçak kaybetti ve dört uçak daha zorunlu indi (görünüşe göre hepsi daha sonra kurtarıldı). Bu savaş, Gladyatörün CR.42 üzerindeki güçlü noktalarını, özellikle de ilk sürprizi elde etmek için çok önemli olan koordineli bir saldırıya izin veren radyo ekipmanı ve Gladyatörün hız ve hız dahil olmak üzere üstün düşük irtifa genel performansını vurguladı. İtalyan rakibine göre belirgin şekilde üstün yatay manevra kabiliyeti.

Genel olarak, birkaç Gladiator ve CR.42 önemli bir parite ile çatıştı: tüm tiyatrolar göz önüne alındığında, öldürme oranı birincinin lehine 1,2'ye 1'di, bu oran Battle of the Battle'daki Bf 109 ve Spitfire'ınkine benzer bir orandı. Britanya, çoğu tarihçi tarafından dengeli olarak kabul edilen bir düello. Bununla birlikte, it dalaşı için optimize edilmiş Gladyatör, nispeten hızlı İtalyan bombardıman uçaklarına karşı çok az başarı elde etti, sadece bir avuç dolusu vurdu ve bu süreçte neredeyse aynı kadar kayıp yaşadı, bu da savaştan hızlı bir şekilde emekli olmasının nedenlerinden biri olabilir. birinci basamak görev; CR.42 ise erken dönem İngiliz bombardıman uçaklarına karşı başarılı oldu ve yüzlerce tanesini minimum kayıpla vurdu.

Doğu Afrika

Doğu Afrika'da Etiyopya merkezli İtalyan kuvvetlerinin İngiliz Aden Himayesine tehdit oluşturduğu tespit edilerek Gladyatörün İtalyan çift kanatlı avcı uçakları Fiat CR.32s ile karşı karşıya geleceği bir taarruz yapılması gerektiğine karar verildi. ve CR.42s. 6 Kasım 1940'ta, Etiyopya'ya karşı İngiliz saldırısının ilk saatinde, Kaptan Antonio Raffi liderliğindeki 412a Squadriglia'nın Fiat CR.42 savaşçıları, 1 SAAF Sqn'lik beş Gloster Gladyatörü düşürdü; İtalyan pilotlar arasında ace oldu Mario visintini sonra Doğu Afrika (Afrika Orientale) 'de bütün savaşan hava kuvvetlerinin üst puanlama pilotu oldu ve İkinci Dünya Savaşı üst çift kanatlı avcı ace. Taktik olarak, SAAF uçağı, CR.42'leri toplu halde değil, parça parça bir şekilde devreye sokarak hata yaptı ve sayıca çok fazlaydı.

Saldırının başlarında, 94 Nolu Filo'nun Gladyatörleri İtalyan kuvvetlerine çeşitli saldırılar gerçekleştirdi; tipik hedefler havaalanları, ikmal depoları ve uçakları içeriyordu. Ayrıca Aden hava sahasını gece ve gündüz savunmak ve civarda faaliyet gösteren Müttefik gemilerini korumakla görevlendirildiler. Gordon Haywood tarafından yönetilen tek bir 94 Filo Gladyatörü, İtalyan Arşimet sınıfı denizaltı Galilei Galileo'nun teslim edilmesinden ve yakalanmasından sorumluydu .

6 Haziran 1941'de Regia Aeronautica'nın hizmete hazır sadece iki uçağı vardı: bir CR.32 ve bir CR.42, bu nedenle hava üstünlüğü nihayet Gladyatörler ve Kasırgalar tarafından sağlandı. Gladyatörün bir İtalyan avcı uçağıyla son hava savaşı 24 Ekim 1941'de Tenente Malavolti'nin CR.42'si (ya da tarihçi Håkan Gustavsson'a göre sottotenente Malavolta ) ile oldu. İtalyan pilot, Dabat ve Adi Arcai'deki İngiliz hava limanlarını bombalamak için havalandı . İtalyan tarihçi Nico Sgarlato'ya göre, CR.42 üç Gladyatör tarafından ele geçirildi ve ikisini düşürmeyi başardı, ancak daha sonra kendisi vuruldu ve pilot öldü. Diğer yazarlar, Malavolti'nin vurulmadan önce sadece iki Gladyatöre ateş etmeyi başardığını belirtiyor.

Gustavsson'a göre, SAAF pilotu (no. 47484V) Teğmen Lancelot Charles Henry "Paddy" Hope, Dabat havaalanında CR.42'yi (MM7117) durdurmak için çabaladı. Üzerine dalarak 300 metreden ateş açtı. CR.42 pilotu şiddetli bir kaçma eylemi yapmasına rağmen, Hope peşinden gitti, 20 yarda yaklaştı ve dalmaya çalışırken ateş etti. Kısa bir alev titremesi oldu ve Doğu Afrika üzerinde düşürülen son İtalyan uçağı, Ambazzo yakınlarında yere savruldu ve alevler içinde kaldı. Ertesi gün enkaz bulundu, ölü pilot hala kokpitte. Hope, Ambazzo'daki İtalyan mevzilerine bir mesaj attı: "Fiat'ın pilotuna saygılar. O cesur bir adamdı. Güney Afrika Hava Kuvvetleri." Ancak bölgedeki Commonwealth birimlerinin operasyonel kayıt defterleri, bu tarihte herhangi bir kayıp yaşamadıklarını belirtiyor. Ölümünden sonra yayınlanan Medaglia d'oro al valor militare'nin adanması, Malavolti'nin bir Gladyatörü düşürdüğünü ve bir başkasını karaya çarpmaya zorladığını, ancak kendisinin üçüncü bir Gladyatör tarafından vurulduğunu belirtir. Bu, Doğu Afrika kampanyasındaki son havadan havaya zaferdi.

Savaşın sonuna doğru Gladyatörler Meteorolojik Uçuş 1566 ile Hiswa, Aden'den uçtu.

Yunanistan

İtalyan birliklerinin Arnavutluk'u işgal ettiği 7 Nisan 1939'dan bu yana Yunanistan ile İtalya arasında gerginlik artıyordu . 28 Ekim 1940'ta İtalya, Yunanistan'a bir ültimatom yayınladı ve bu ültimatom derhal reddedildi; Birkaç saat sonra, İtalyan birlikleri Yunanistan'ı işgal ederek Yunan-İtalyan Savaşı'nı başlattı .

İngiltere, savaş halindeki Yunanlılara , unsurları 19 Kasım'a kadar Trikkala'ya ulaşan 80 Filo şeklinde yardım gönderdi . Aynı gün, Gladyatör'ün ilk çıkışı, Coritza'da beş İtalyan CR.42'nin bir bölümünü ele geçirerek bir sürpriz şeklinde geldi ve bunlardan yalnızca biri üsse geri döndü. 27 Kasım'da, yedi Gladyatör üç Falcos'a saldırdı ve Com tarafından yönetilen lider uçağı düşürdü. Masfaldi, 364a Squadriglia'ya komuta ediyor. 28 Kasım'da 365a Squadriglia komutanı Com. Graffer, dördü İngiliz yedi uçağın düşürüldüğü bir muharebe sırasında vuruldu. 3 Aralık'ta Gladyatörler 112 Filosu'ndan unsurlarla takviye edildi . Ertesi gün, 20 Gladyatör ve on CR.42 arasındaki çatışma, ikisi İtalyan olmak üzere beş kişinin kaybıyla sonuçlandı. İki haftalık bir aradan sonra, 80 Sqn, 19 Aralık 1940'ta operasyonlara geri döndü. 21 Aralık'ta, 20 Gladyatör 15 CR.42 Falcos'tan oluşan bir kuvveti durdurdu ve iki kayıpla ikisini vurdu. Sonraki birkaç gün içinde, birkaç İtalyan Savoia-Marchetti SM.79 ve Savoia-Marchetti SM.81 bombardıman uçağı grupları da önlendi ve zaferler talep edildi.

Tüm savaşın en dikkate değer Gladyatör çarpışmalarından biri, 28 Şubat 1941'de Arnavutluk ile Yunanistan sınırında meydana geldi. 28 Gladyatör ve Hurricane'den oluşan karma bir kuvvet, kabaca 50 İtalyan uçağıyla karşılaştı ve en az 27 uçağın vurulduğunu veya ciddi şekilde hasar gördüğünü iddia etti. onlara. As pilotu Marmaduke "Pat" Pattle tarafından yönetilen tek bir Gladyatör, bu tek çatışma sırasında beş uçak talep etti. Aslında İngilizler, o gün Regia Aeronautica'nın sadece iki CR.42 kaybettiğini düşündüğü için ağır bir şekilde fazla iddiada bulundu.

112 Filosunun tamamı Ocak 1941'in sonunda Eleusis'e taşındı ve sonraki ayın sonunda, ikinci birim Hawker Hurricanes'e dönüştürüldükten sonra 80 Sqn's Gladyatör aldı . 5 Nisan'da Alman kuvvetleri Yunanistan'ı işgal etti ve hızla hava üstünlüğünü kurdu. Müttefik birlikler geri çekilirken, Nisan ayının son haftasında Girit'e uçmadan önce Gladyatörler onları kapladı . Orada No 112 Sqn , Girit Savaşı sırasında Mısır'a tahliye edilmeden önce çift motorlu uçaklar hakkında birkaç iddia kaydetti .

İngiliz-Irak Savaşı

Ana madde: İngiliz-Irak Savaşı
Arap Lejyonerleri , Transjordan'daki H4 pompa istasyonundaki iniş alanında 94 Nolu Filo RAF'ın Gloster Gladyatörlerini koruyor

Irak Kraliyet Hava Kuvvetleri (RoIAF), 1932'deki bağımsızlıktan önce İngilizler tarafından eğitilmiş ve donatılmıştı. Bunun bir sonucu, RoIAF envanterinde İngiliz yapımı uçakların hakimiyetiydi. 1941'de, tek RoIAF tek amaçlı savaş filosu olan 4. Filo , Rashid Hava Üssü'nde yedi operasyonel Gloster Gladyatörden oluşuyordu .

2 Mayıs 1941'de, artan sayıda Irak kuvvetinin RAF Habbaniya üzerinde oluşturduğu ablukaya ve devrimci Irak hükümetinin taleplerine yanıt olarak , kuşatmayı kırmak için önleyici bir RAF saldırısı başlatıldı. Bu eylem sırasında, Irak Gladyatörleri İngiliz hava üssüne yapılan saldırılara katıldı ve defalarca etkisiz bir şekilde bombaladı. İlerleyen günlerde RoIAF'ın çoğu havada veya yerde yok edilmiş olsa da, Irak Gladyatörleri savaşın sonuna kadar uçmaya devam ettiler ve Bağdat'ın eteklerindeki Essex Alayı 1 Tabur Bölüğü'ne bombalı saldırılar düzenlediler. 30 Mayıs'ta.

Irak'ta düşmanlıkların patlak vermesinden önce, RAF Habbaniya'daki 4. Hizmet Eğitim Okulu, subay kaçakları olarak üç eski Gladyatörü işletiyordu. Artan gerilimle birlikte, üs, 19 Nisan'da Mısır'dan gelen altı Gladyatörle daha güçlendirildi. Savaşın başlarında, bu dokuz Gladyatör, üssün polo alanından havalanarak hava ve yer hedeflerine karşı sayısız sorti yaptı . 11 Mayıs tarihinde, diğer beş uçağın dışında, bu kez geldi, Irak'ta RAF Gladyatör kuvveti ayrıca takviye edilmiş 94 Squadron yılında İsmailiye üzerinde Süveyş Kanalı . Gladyatörlerin son ikmali 17 Mayıs'ta dört 94 Squadron uçağı daha şeklinde geldi.

Dövüş sırasında, tek Gladyatör-on-Gladyatör öldürmesi 5 Mayıs'ta Plt. Kapalı. Savaş uçağının Watson'ı, bir bombardıman eskort görevi sırasında Bakuba üzerinde bir Irak Gladyatörünü düşürdü . Irak Gladyatörlerinin savaş sırasındaki tek iddiası , 4 Mayıs'ta karadan ateşlenen bir Vickers Wellington bombacısıydı. RAF Gladyatörleri, Mihver uçakları tarafından takviye edilen Irak uçaklarına karşı etkili olduğunu kanıtladı. Nisan 1941'in başlarında Kral II . Faysal'a karşı darbesini başlattıktan hemen sonra , Başbakan Raşid Ali el-Gaylani , herhangi bir İngiliz karşı önlemini püskürtmek için Almanya ve İtalya'ya başvurdu . Buna cevaben Almanlar , 14 Mayıs'tan itibaren Musul'un dışında faaliyet gösteren Fliegerführer Irak (" Irak Uçan Komutanlığı") adlı Irak renkleri altında bir Luftwaffe görev gücü topladı . Bu kuvvet, agresif RAF saldırılarına ek olarak malzeme, yedek parça ve kaliteli yakıt eksikliği nedeniyle çökmeden önce, iki Gladyatör bir çift Bf ile savaştı. 17 Mayıs'ta Bağdat'ta Rashid Havaalanı üzerinde 110'lar. Her iki Alman makinesi de hızla düşürüldü.

Regia Aeronautica ayrıca, 23 Mayıs Irak'ta geldi 12 Fiat CR.42s bir kuvvet sevk etmişti. Altı gün sonra, Fiat CR.42'ler bir RAF Hawker Audax'ı durdurdu ve kısa kampanyanın son havadan havaya savaşını kanıtlamak için eşlik eden Gladyatörlerle çatıştı. İtalyan pilotlar iki No. 94 Sqn Gladyatör talep etti; bir Fiat, Khan Nuqta'ya yakın Wg Cdr Wightman tarafından uçulan bir Gladyatör tarafından vuruldu. Irak'taki düşmanlıkların sona ermesinin ardından No 94 Squadron, Gladyatörlerini SAAF ve RAAF birimlerine teslim etti. Iraklılar kalan Gladyatörlerini kullanmaya devam ettiler, bazıları 1949'a kadar kullanımda kaldı; bunların Kürtlere karşı kara saldırı misyonları yürütmek için kullanıldığı bildirildi .

Suriye

Irak savaşının sona ermesinden sonra İngilizler, bölgenin doğrudan Alman kontrolüne girmesini önlemek için Vichy'nin Fransız kontrolündeki Suriye'yi işgal etti. Suriye'deki Fransızlar, Irak isyanını maddi olarak desteklemiş ve Luftwaffe uçaklarının Irak üzerindeki operasyonlar için hava sahalarını kullanmasına izin vermişti . Haziran-Temmuz 1941'de bir ay süren Suriye-Lübnan Seferi , Suriye'deki Vichy Fransız makamları 12 Temmuz 1941'de teslim olana kadar hem havada hem de karada ağır çatışmalara sahne oldu. Kraliyet Hava Kuvvetleri ile Vichy Fransız Hava Kuvvetleri arasındaki bir karşılaşmada Kuvvet Haziran 1941'de 15, altı Gloster Gladyatörler eşit sayıda arttı edildi Dewoitine D.520 tek kanatlı avcı uçağı. Karışık bir savaşta, her iki taraf da düşürülen bir uçağı kaybetti ve bir tanesi ağır hasar gördü. Fransız savaşçı ası Pierre Le Gloan , onaylanan 15. ölümü için Gladyatörü düşürdü . Le Gloan, hasarlı D.520'sini kendi hava üssüne çarpmak zorunda kaldı.

1941 ortalarında, RAF Hava Kuvvetleri Komutanı , koloninin gücünü güçlendirmek için Orta Doğu'daki çeşitli meteorolojik ve iletişim uçuşlarından toplanan 21 Gloster Gladyatörün yanı sıra bir Özgür Fransız biriminden beşini AOC Singapur'a sundu. Ortaya çıkan Japon tehdidine karşı savunma. Teklif reddedildi ve daha sonra takviyeler Hawker Hurricanes'ten oluşuyordu.

Başka yerlerde operasyonlar

İrlanda Hava Kuvvetleri 29 Aralık 1940 tarihinde, 9 Mart 1939 tarihinde dört Gladyatörler ile sağlandı, iki İrlandalı Gladyatörler gelen şifreli edildi Baldonnel kesişmesine bir Alman için Ju 88 fotoğrafik keşif görevi Dublin üzerinde uçan, ancak temas kurmaya koyamadık. İrlandalı Gladyatörler, izinsiz giren herhangi bir uçağı durduramasalar da , demirlemelerinden kopan birkaç İngiliz baraj balonunu düşürdüler. 1940'ta kısa bir süre için, İrlandalı savaş pilotlarına uçaklarını hava limanlarının pistlerini engellemek için kullanmaları emri verildi. Daha sonra tüfekler kullanacak ve herhangi bir işgalciye ateş edeceklerdi. İrlandalı Gladyatörler ayrıca 1939'da SS Athenia gemisinin battığı bölgeyi aştılar ve İrlanda ordusunun yardımını teklif ettiler. Uçuş, Kraliyet Donanması gemileri tarafından ateşlendi, sonuç olarak İrlanda Gladyatörleri geri çekildi.

Luftwaffe, yakalanan Letonyalı Gladyatörleri 1942–3 döneminde Hanau yakınlarındaki Langendiebach'tan Ergänzungsgruppe (S) 1 ile planör römorkörleri olarak kullandı.

Eski hale geldikten sonra, RAF Gladyatörleri meteorolojik çalışma gibi savaş dışı görevleri yerine getirdiler ve 1944'e kadar Afrika, Orta Doğu ve Avrupa'nın çeşitli yerlerinde bu şekilde çalıştırıldılar. Savaşın sonunda, birkaç sağlam uçak kaldı ve bunların çoğu hızla hurdaya edildi. Hayatta kalan iki kişi, L8032 ve N5903 parçalarından uçuşa elverişli bir Gladyatör tamamlayan VH Bellamy tarafından özel olarak satın alındı ve bu durumda türün tek örneği oldu.

Son görevler

Fin Hava Kuvvetleri savaşta Gloster çift kanatlı kullanmaya son. Gladyatör son hava zaferini Fin nişanı altında elde etti. Devam Savaşı sırasında, Sovyetlere karşı Glosters, Karelya Ordusunun Ladoga Gölü çevresinde ilerlemesini destekledi . 15 Şubat 1943'te, LLv 16'dan 1. Lt Håkan Strömberg , Beyaz Deniz ile Onega Gölü arasındaki Murmansk demiryolu boyunca bir keşif görevi sırasında , Karkijarvi'de bir Sovyet Polikarpov R-5'in kalkışını gördü . Stromberg üzerine daldı ve iki patlama ile hava sahasının yakınındaki ormana vurdu. Bu, Gladyatör'de onaylanmış son zaferdi.

alıntılar

O eski Gladyatörler, Hurricane veya Spit gibi gerilmiş çelikten yapılmamıştır . Gergin kanvas kanatları var, muhteşem yanıcı uyuşturucuyla kaplı ve altında yüzlerce küçük ince çubuk var, kütüklerin altına çıralamak için koyduğunuz türden, sadece bunlar daha kuru ve daha ince. Akıllı bir adam, 'Dünyadaki her şeyden daha iyi ve daha hızlı yanacak büyük bir şey inşa edeceğim' derse ve kendini bu göreve azimli bir şekilde adasaydı, muhtemelen çok benzer bir şey inşa ederek bitirirdi. Gladyatör.

—  Roald Dahl , "Bir Kek Parçası", kısa öykü koleksiyonu Henry Sugar'ın Harika Öyküsü'nden

Gladyatör asları

En yüksek puan alan Gladyatör asları, Kuzey Afrika ve Yunanistan'da uçtu ve başarılarının çoğunu Regia Aeronautica uçaklarına karşı kazandı . En iyi as, Gladyatör'ü uçururken (50'den fazla öldürmesinden) 15.5 onaylanmış hava zaferi kazanan, No. 80 Squadron'dan Flight Teğmen Pat Pattle'dı , ayrıca dördü muhtemelen yok edildi ve altısı hasar gördü. İkincisi, 33 ve 80 Squadron'dan on bireysel öldürme, 1 ortak öldürme ve 1.5 hasarlı Pilot Subay William "Cherry" Vale idi . 112 Squadron'dan Uçuş Teğmen Joe P. Fraser ve No. 33 ve 80 Squadron'dan Uçuş Çavuşu Don S. Gregory, Gladyatör'ü uçurarak tüm öldürmelerini (sırasıyla, 9.5 ve 8) kaydetti. 80 Nolu Filo'dan Çavuş CE "Cas" Casbolt, 7.5 düşman uçağını düşürdü (artı bir muhtemelen imha edildi ve 1.5 hasar gördü). Rodoslu pilot Caesar Hull , 1940'taki Norveç Seferi sırasında bir Gladyatörde kazandığı sekiz zaferden beşini, dördü aynı öğleden sonra olmak üzere kazandı. Kampanyanın önde gelen Müttefik pilotuydu.

En iyi Fin Hava Kuvvetleri Gladyatör ası, Gladyatörlerle 11 zaferinden 6'sını talep eden Kaptan Paavo Berg'di. Asteğmen Oiva Tuominen Gladyatörlerle onun 44 zaferlerden 5 iddia etti. Diğer birkaç FiAF ası da Gladyatörler ile zaferler elde etti.

Varyantlar

SS.37
Prototip.
gladyatör ben
Tek bir 840 hp (630 kW) Bristol Mercury IX hava soğutmalı radyal pistonlu motorla çalışan versiyon . Uçak, İsveç Hava Kuvvetleri hizmetinde J 8 olarak adlandırıldı . 1937-38 teslim, 378 yerleşik.
Gladyatör II
Tek bir Bristol Mercury VIIIA hava soğutmalı radyal pistonlu motorla çalışan versiyon. Uçak İsveç Hava Kuvvetleri hizmetinde J 8A olarak adlandırıldı . 1938–39 teslim edildi, 270 inşa edildi.
Deniz Gladyatörü Geçici
Kraliyet Donanması için tek kişilik savaş uçağı, 38 modifiye Gladiator II uçağı. Tutucu kancalarla donatılmıştır . Seri numaraları: N2265 – N2302.
deniz gladyatörü
Kraliyet Donanması için tek kişilik savaş uçağı çift kanatlı, 60 inşa etti. Durdurucu kancalarla donatılmış ve bot istifleme imkanı. Seri numaraları: N5500 – N5549 ve N5565 – N5574.
İrlanda Hava Kuvvetleri 1. Filosu'ndan Gloster Gladiator Mk I

operatörler

Ana madde: Gloster Gladyatör operatörlerinin listesi
Gladyatör I İkinci Dünya Savaşı Norveç Ordusu Hava Servisi renklerde
Finlandiya Hava Kuvvetleri işaretleri ile hava filosu F 19'dan İsveç Gönüllü Hava Kuvvetleri Gladyatör avcı uçağı

Hayatta kalan uçak

Shuttleworth Trust'a ait Gladiator L8032 (sivil tescil G-AMRK ) ve The Fighter Collection'a ait Gladiator N5902 ( G-GLAD ) , düzende uçuyor (2013)
N5520'nin gövdesi , Fort St. Elmo, Malta (2006)
Malta
  • N5520 - statik ekranda Deniz Gladyatör gövde Ulusal Savaş Müzesi de Valetta . Savaş Uçağı'ndan hayatta kalan tek Gladyatördür . Gövde üzerinde yapılan araştırmalar, en az bir başka Gladyatörün parçalarını içerdiğini göstermiştir.
Norveç
  • N5641 - Gladyatör statik ekranda II Norveç Havacılık Müzesi içinde Bodø'da, Nordland . 263 numaralı filo tarafından işletildi ve filonun geri çekilmesi sırasında Lesjaskog Gölü'nde terk edildi. Uçak, restorasyon için müzeye getirildiğinde 1960'lara kadar koruyan yerel bir çiftçi tarafından satın alındı.
İsveç
Birleşik Krallık

Özellikler (Gloster Gladiator Mk I)

Gladyatör Mk.I'nin 3'lü çizimi
Bir Gladyatörün Kokpiti

1917'den beri Gloster Aircraft'ın verileri , The Gloster Gladiator,

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 27 ft 5 inç (8,36 m)
  • Kanat açıklığı: 32 ft 3 inç (9,83 m)
  • Yükseklik: 11 ft 9 inç (3,58 m)
  • Kanat alanı: 323 sq ft (30.0 m 2 )
  • Kanat Profili : RAF 28
  • Boş ağırlık: 3.217 lb (1.459 kg)
  • Brüt ağırlık: 4.594 lb (2.084 kg)
  • Santral: 1 × Bristol Mercury IX 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 830 hp (620 kW)
  • Pervaneler: 3 kanatlı sabit hatveli metal pervane

Verim

  • Maksimum hız: 14.500 ft (4.420 m)'de 253 mil (407 km/sa, 220 kn)
  • Seyir hızı: 210 mil (340 km/sa, 180 kn)
  • Durma hızı: 53 mil (85 km/sa, 46 kn)
  • Dayanıklılık: 2 saat
  • Servis tavanı: 32.800 ft (10.000 m)
  • Tırmanma hızı: 2.300 ft/dak (12 m/s)
  • İrtifaya çıkma süresi: 10.000 ft (3.048 m) 4 dakika 45 saniyede

silahlanma

  • silahlar:
  • Başlangıçta ; Gövde yanlarında Vickers makineli tüfeklerinde iki adet senkronize .303 , Lewis makineli tüfeklerinde iki adet .303 ; her alt kanadın altında bir tane.
  • Daha sonra uçak ; Dört adet .303 kalibre M1919 Browning makineli tüfek ; gövde yanlarında ve her alt kanadın altında birer adet senkronize tabanca.
  • En azından bazı Deniz Gladyatörlerinde, bir çift Browning'in üst kanatların altına da takılması için hüküm vardı ve toplamı altıya çıkardı. Resmi hizmet serbest bırakma denemeleri, Deniz Gladyatörleri daha sonraki türlerle değiştirilmeden önce tamamlanmamıştı - ancak bazı üst kanat Browning'ler, özellikle Malta'da sahaya yerleştirilmiş olabilir.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Bilgi bakanlığı. Malta Hava Savaşı, RAF'ın Malta'daki Resmi Hesabı, Haziran 1940 - Kasım 1942 . Londra: Majestelerinin Kırtasiye Ofisi, 1944.
  • Berber, Mark. Dünya Savaşı'nda İngiliz Donanması Hava Kolu . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2008. ISBN  978-1-84603-283-7 .
  • Belcarz, Bartłomiej ve Robert Pęczkowski. Gloster Gladyatör, Monografie Lotnicze 24 (Lehçe). Gdańsk, Polonya: AJ-Press, 1996. ISBN  83-86208-34-1 .
  • Bierman, John ve Colin Smith. Alamein Savaşı: Dönüm Noktası, İkinci Dünya Savaşı . New York: Viking, 2002. ISBN  0-670-03040-6 .
  • Cony, Christophe (Eylül 1998). "Les Gloster Gladiator égyptiens" [Mısır Gloster Gladyatörleri]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (66): 39-40. ISSN  1243-8650 .
  • Cony, Christophe (Aralık 1998). "Les Gloster Gladiator en Lettonie, en URSS et en Allemagne" [Letonya, SSCB ve Almanya'daki Gloster Gladyatör]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (69): 21-23. ISSN  1243-8650 .
  • Crawford, Alex. Gloster Gladyatör . Redbourn, Birleşik Krallık: Mantar Model Yayınları, 2002. ISBN  83-916327-0-9 .
  • Cull, Brian ve Paul Sortehaug. Singapur Üzerinde Kasırgalar - RAF, RNZAF ve NEI Savaşçıları Ada ve Hollanda Doğu Hint Adaları üzerinde Japonlara karşı Eylemde, 1942 . Londra: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-80-6 .
  • Emiliani, Angelo, Giuseppe F. Ghergo ve Achille Vigna. Regia Aeronautica: I Fronti Africani (İtalyanca). Parma: Ermanno Albertelli editör, 1979.
  • Fodor, Denis J. The Neutrals (Time-Life Dünya Savaşı Serisi). Des Moines, Iowa: Zaman-Yaşam Kitapları, 1982. ISBN  0-8094-3431-8 .
  • Goulding, James ve Robert Jones. "Gladyatör, Gauntlet, Fury, Demon". Kamuflaj ve İşaretler: Kuzey Avrupa RAF Avcı Komutanlığı, 1936 - 1945 . Londra: Ducimus Kitapları, 1971.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Aircraft Fact Files: RAF Fighters, Bölüm 1 . Londra: Macdonald ve Jane's, 1978. ISBN  0-354-01090-5 .
  • Gustavsson, Hakan ve Ludovico Slongo. Çöl Prelüdü: Erken Çatışmalar, Haziran-Kasım 1940 . Hampshire UK: MMP/Stratus White Star No. 9107, 2010. ISBN  978-83-89450-52-4 .
  • Gustavsson, Hakan ve Ludovico Slongo. Gladyatöre karşı CR.42 Falco 1940-41 . Midland House, West Way, Botley, Oxford /New York, Osprey Publishing, 2012. ISBN  978-1-84908-708-7 .
  • Harrison, WA Gloster Gladyatör İş Başında . Carrollton, Teksas: Filo Sinyali, 2003. ISBN  0-89747-450-3 .
  • Jackson, Robert. Unutulmuş Aslar: İkinci Dünya Savaşı'nın İsimsiz Kahramanlarının Hikayesi . Londra: Sphere Books, 1989. ISBN  978-0-7474-0310-4 .
  • James, Derek N. Gloster Uçağı 1917'den beri . Londra: Putnam, 1971. ISBN  0-370-00084-6 .
  • Kennedy, Michael. Nötr İrlanda'yı Koruma . Dublin: Four Courts Press, 2008. ISBN  978-1-84682-097-7 .
  • Keskinen, Kalevi ve Kari Stenman. Hurricane & Gladiator (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (iki dilli Fince/İngilizce). Espoo, Finlandiya: Kari Stenman, 2005. ISBN  952-99432-0-2 .
  • Ketley, Barry ve Mark Rolfe. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Eğitim Birimleri ve Uçakları. Aldershot, Birleşik Krallık: Hikoki Yayınları, 1996. ISBN  978-0-951989-920 .
  • Ketley, Barry. Dünya Savaşı'nın Fransız Asları 2. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 1999. ISBN  978-1-85532-898-3 .
  • Laignelet, Gilles (Kasım 1998). "Courier des Lecteurs" [Okuyucu Mektupları]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (80): 3. ISSN  1243-8650 .
  • Ledet, Michel (Mart 1999). "Les Gloster Gladiator norvegians" [Norveç Gloster Gladyatörleri]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (72): 25–28. ISSN  1243-8650 .
  • Ledet, Michel (Nisan 1999). "Les Gloster Gladiator portugais" [Portekizce Gloster Gladyatörleri]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (73): 38-41. ISSN  1243-8650 .
  • Lopez, Mario Canoniga (Ağustos-Kasım 1990). "İsa'nın Haç Savaşçıları". Hava Meraklısı (13): 13-25. ISSN  0143-5450 .
  • Lumsden, Alec. "Gümüş Kanatlarda - Bölüm 19". Uçak Aylık , Cilt. 20, No, 4, Sayı 228, Nisan 1992, s. 8–14. ISSN  0143-7240 .
  • Lyman, Robert. Irak 1941: Basra, Habbniya, Felluce ve Bağdat Savaşları . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2006. ISBN  1-84176-991-6 .
  • Mason, Francis K. İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Savaşçıları, Cilt Bir . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Hilton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN  0-85064-012-1 .
  • Mason, Francis K. Gloster Gladyatör . Londra: Macdonald, 1964.
  • Mason, Francis K. Gloster Gladyatör . Leatherhead, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1966.
  • Matricardi, Paulo. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (İtalyanca). Milano: Mondadori Electa, 2006.
  • Neulen, Hans Werner. Avrupa Göklerinde . Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1 .
  • Patri, Salvatore. L' ultimo Sparviero dell'impero Italiano: AOI 1940–1941 (İtalyanca). Roma: IBN editörü 2006
  • Pako, John. "Gloster Gladiator Mk I" Belgisch Leger/Armee Belge: Het Militair Vliegwezen/l'Aeronautique Militare 1930–1940 (iki dilli Fransızca/Hollandaca). Aartselaar, Belçika: JP Publications, 2003, s. 56-59. ISBN  90-801136-6-2 .
  • Bilardocu, Kenneth. İnanç, Umut ve Hayırseverlik: Bir Hava Kuvvetlerine Karşı Üç Çift Uçak . Londra: William Kimber and Co. Ltd., 1954. (1958'deki ilk cep baskısı.)
  • Rawlings, RAF'ın John DR Avcı Filoları ve Uçakları . Londra: Macdonald ve Jane's, 1969. (İkinci baskı 1976.) ISBN  0-354-01028-X .
  • Rimel, Ray. Britanya Uçak Savaşı . Hemel Hempstead, Hertfordshire, Birleşik Krallık: Argus Books, 1990. ISBN  1-85486-014-3 .
  • Sgarlato, Nico. Fiat CR.42 (İtalyanca). Parma: Delta Editrice, 2005.
  • Shores, Christopher ve Brian Cull, Nicola Malizia ile birlikte. Malta: Kasırga Yılları . Londra: Grub Caddesi, 1987. ISBN  0-948817-06-2
  • Spencer, Tom. Gloster Gladyatör (Warpaint Seri No.37). Luton, Birleşik Krallık: Warpaint Books, 2003. OCLC  78987788 .
  • Stenman, Kari (Temmuz-Ağustos 2001). "İngiltere'den Finlandiya'ya: Kış Savaşı için Malzemeler". Hava Meraklısı . 94. s. 56-59. ISSN  0143-5450 .
  • Stenman, Kari ve de Jong, Peter. Fokker D.XXI 2. Dünya Savaşı Asları . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2013. ISBN  978-1-78096-062-3 .
  • Stulas, Saulius (Ocak 1998). "Le chasseur biplan Gloster Gladiator, ou la fin d'une époque (5ème partie: les Gladiator Lithuaniens)" [Çift Kanatlı Savaşçı Gloster Gladiator veya Bir Çağın Sonu (Litvanyalı Gladyatörler)]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (58): 41-43. ISSN  1243-8650 .
  • Thetford, Owen. Kraliyet Hava Kuvvetleri Uçağı 1918-1957 . Londra: Putnam, 1957.
  • Thetford, Owen. "Gümüş Kanatlarda - Bölüm 20". Uçak Aylık , Cilt. 20 No. 5. Sayı 229, Mayıs 1992, s. 8–15. ISSN  0143-7240 .
  • Thomas, Andrew. Gloster Gladyatör Asları . Botley, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2002. ISBN  1-84176-289-X .
  • Thomas, Andrew. "Oriental Gladyators: Gloster çift kanatlı için ilk savaş." Air Enthusiast #121, Ocak/Şubat 2006, s. 73–75.
  • İyi, John. Batıda Kampfgeschwader 111 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2012. ISBN  978-1-84908-670-7 .
  • Williams, Anthony G. ve Dr. Emmanuel Gustin. Uçan Silahlar: İkinci Dünya Savaşı . Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 2003. ISBN  978-1-84037-227-4 .
  • Zbiegniewski, Andre R. 112 Sqn "Shark Squadron", 1939–1941 (iki dilli Lehçe/İngilizce metin). Lublin, Polonya: Oficyna Wydawnicza Kagero, 2003. ISBN  83-89088-55-X .

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Bir Gloster Gladyatörün motor çalıştırması
video simgesi İkinci Dünya Savaşı sırasında Malta'da Faith Hope ve Charity Gladyatörleri Üzerine Belgesel
video simgesi Korunmuş uçuşa elverişli Gladyatör Mk II N5903 havalanıp bir akrobasi gösterisi gerçekleştiriyor, 2013