Farman F.60 Goliath - Farman F.60 Goliath

F.60 Golyat
Farman-goliath.jpg
Polonya Hava Kuvvetleri'nden Farman F-68BN4 Goliath
rol uçak
Ulusal köken Fransa
Üretici firma Farman Havacılık İşleri
İlk uçuş Ocak 1919
Giriş Şubat 1919
Emekli c.1931
Sayı inşa Yaklaşık. 60
CSA 1929'dan Farman Goliath

Farman F.60 Goliath bir Fransız oldu uçağı ve bombardıman tarafından üretilen Ferman Havacılık İşleri dan 1919 . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avrupa'da erken havayollarının ve ticari yolların yaratılmasında etkili oldu .

Tasarım ve gelişim

Goliath başlangıçta olarak 1918 yılında tasarlanmıştır ağır bombardıman 1,500 km (930 mil) bir dizi bomba 1000 kg (2200 Ib) taşıyabilen. Bu, iki Salmson 9Z motoruyla güçlendirilen, kumaş kaplı ahşap konstrüksiyondan oluşan, sabit şasili, üç bölmeli çift ​​kanatlı bir uçaktı . Basit ve sağlam ama hafif bir yapısı vardı. Kanatlar, hem üst hem de alt kanatlara takılan aerodinamik olarak dengeli kanatçıklarla sabit bir profile sahip dikdörtgen şeklindeydi .

Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinde ilk testlerden geçiyordu ve Farman tasarımı için herhangi bir sipariş olmayacağını fark etti. Bununla birlikte, Goliath'ın büyük, kutu benzeri gövdesinin, uçağı bir uçağa dönüştürmek için kolayca değiştirilebileceğini çabucak anladı. Ticari havacılık geliştirilmeye başlandı ve amaca yönelik uçaklara ihtiyaç duyuldu. Yeni yolcu kabini düzenlemesi ile Goliath 12 veya 14 yolcu taşıyabilecek. Yolculara çevreyi görebilmeleri için büyük pencereleri vardı. Müşteri isterse, Salmson motorları başka tiplerle (Renault, Lorraine) değiştirilebilir. Yaklaşık 60 F.60 Goliath inşa edildi. 1927 ve 1929 yılları arasında Çekoslovakya'da lisans altında çeşitli motorlara sahip sekiz Goliath, dördü Avia ve dördü Letov tarafından üretildi .

Operasyonel geçmiş

Uçak "Çiftçi Goliath"
Goliath, Londra-Paris motor arızalı, Le Crotoy 1921

Farman, Goliath'ı hizmete sokmak için hızlı davrandı ve birkaç tanıtım uçuşu yaptı. Şubat 1919 8 günü, Goliath 12 yolcuyu taşımıştır Toussus-le-Noble için RAF Kenley yakın, Croydon . O tarihte askeri olmayan uçuşlara izin verilmediğinden, Lucien Bossoutrot ve yolcularının tümü üniforma giyen ve koşullara göre görev emirlerini taşıyan eski askeri pilotlardı. Uçuş iyi gitti, 2 saat 30 dakika sürdü. Pilot ve yolcular İngiltere'de iyi karşılandı. Ertesi gün dönüş uçuşu yapıldı ve 2 saat 10 dakika sürdü.

Goliath'ı tanıtmak için başka uçuşlar yapıldı. 3 Nisan 1919'da 14 yolcu 6.200 m (20.341 ft) yüksekliğe uçtu. Daha sonra, 11 Ağustos 1919'da bir F.60, sekiz yolcu ve bir ton malzemeyi Paris'ten Kazablanka ve Mogador üzerinden Saint-Louis, Senegal'in 180 km (110 mi) kuzeyindeki Koufa'ya uçurdu ve 4.500 km'den (2.800 mi) daha fazla uçtu. ).

Tüm Avrupa'da çok hızlı bir şekilde ortaya çıkan havayolları, F.60'ı almakta gecikmedi. 1920'de Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA), Le Bourget ve Croydon arasında düzenli uçuşlar planlamaya başladı. Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) yakında izledi. Société Générale de Taşıyıcılar AERIEN (SGTA) bir açıldı Paris - Brüksel Goliath tarafından uçakla Temmuz 1920 yılında rotayı. Mayıs 1921'de bu rota Amsterdam'a kadar uzatıldı. Belçikalı havayolu şirketi Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) de Nisan 1921'de Brüksel - Londra rotası açtı .

Varyantlar

FF.60
İlk üç prototipin belirlenmesi.
F.60
İki adet 190 kW (260 hp) Salmson CM.9 radyal pistonlu motorla çalışan sivil yolcu taşıma versiyonu , altmış yapılı.
F.60bis
Bu isim, iki adet 220 kW (300 hp) Salmson 9Az motorla çalışan taşıma versiyonuna verildi .
F.60 Milyar 2
Üç koltuklu gece bombardıman uçağı F.60 Goliath'tan evrimleşti. İki adet 190 kW (260 hp) Salmson 9Zm motorla donatıldı ve 210'u Fransız deniz ve ordu havacılığına teslim edildi.
F.60 Torpi
İki Gnome-Rhône 9A Jüpiter radyal pistonlu motorla çalışan torpido-bombardıman deniz uçağı .
F.60M
1924'te iki adet 230 kW (310 hp) Renault 12Fy motorla çalışan kör burunlu versiyon .
F.61
İki adet 220 kW (300 hp) Renault 12Fe motorla donatılmış iki uçak .
F.62
F.60'tan türetilen, tek bir 370 kW (500 hp) Farman 12We ile çalışan rekor kıran bir uçak . İlk uçuşunu 7 Ağustos 1925'te yapan, Landry ve Drouhin tarafından yönetilen F.62, 45 saat 11 dakika ve 59 saniyede 4.400 km (2.700 mi; 2.400 nmi) kapalı devre dünya rekorunu kırdı.
F.62 BN.4
Sovyetler Birliği için iki adet 340 kW (450 hp) Lorraine-Dietrich V-12 motorla çalışan ihracat versiyonu .
F.62 BN.5
2x 300 kW (400 hp) Lorraine 12Db motorlarla çalışan 5 kişilik gece bombardıman uçağı versiyonu .
F.63 BN.4
F.62 BN.4 ihracat versiyonuna benzer şekilde, iki adet 340 kW (450 hp) Gnome-Rhône 9A Jüpiter radyal pistonlu motorla güçlendirilmiştir, 42 Aéronautique militaire francaise için yapılmıştır .
F.63bis
15 Aralık 1928'de L'Air'den Farman F.63bis fotoğrafı
2x 272 kW (365 hp) Armstrong Siddeley Jaguar IIIA motorları ile çalışan tek bir uçak . On tane daha 2x 280 kW (380 hp) Gnome-Rhône 9Aa Jüpiter motorları ile güçlendirilmiş inşa edildi .
F.63ter
2x 280 kW (380 hp) Gnome-Rhône 9Aa Jupiter motorları ile çalışan üç uçak .
F.65
21 Nisan 1927, Les Ailes'ten Farman F.65 Goliath fotoğrafı
Aéronautique donanması için inşa edilmiş, değiştirilebilir şamandıra veya iniş takımı ile donatılmış ve 2x 280 kW (380 hp) Gnome-Rhône 9Aa Jüpiter motorları ile çalışan altmış deniz uçağı torpido-bombardıman uçağı .
F.66
Aéronautique donanması için inşa edilmiş , 2x 190 kW (260 hp) Salmson CM.9 motorlarla çalışan iki torpido-bombardıman uçağı .
F.66 BN.3
Romanya'ya ihraç edilmek üzere bir Gnome-Rhône 9A Jüpiter ile çalışan uçak inşa edildi .
F.68 BN.4
2x 310 kW (420 hp) Gnome-Rhône 9Ab Jupiter ile çalışan otuz iki bombardıman uçağı Polonya'ya ihraç edildi .
F.140 Süper Goliath
Tandem çiftleri halinde dört adet 370 kW (500 hp) Farman 12We W-12 motorla çalışan süper ağır bombardıman uçağı prototipi .

operatörler

Sivil operatörler

 Belçika
 Kolombiya
 Çekoslovakya
 Fransa
 Romanya

Askeri operatörler

 Belçika
 Çekoslovakya
 Fransa
 İtalya
 Japonya
 Peru
 Polonya
 Sovyetler Birliği
 ispanya

Kazalar ve olaylar

26 Ağustos 1921
Arasında Farman F.60 Goliath O-BLAN SNETA hendeğe içine Manş iken gelen bir uçakla Brüksel Evere Havaalanı için Croydon Havaalanı , Surrey , Birleşik Krallık . Uçak kurtarıldı ve bir F.61 olarak yeniden inşa edildi.
27 Eylül 1921
SNETA'ya ait iki Farman F.60 Goliath, O-BLEU ve O-BRUN, Brüksel-Evere Havalimanı'nda bir hangar yangınında kül oldu.
8 Ekim 1921
Compagnie des Grands Express Aériens'ten (CGEA) bir Farman Goliath , uçak Fransız kıyılarını geçtikten kısa bir süre sonra pervanesiyle ilgili sorunlar nedeniyle Saint-Inglevert , Pas-de-Calais'e acil iniş yaptı . Uçak , Paris'teki Le Bourget Havalimanı'ndan Croydon'a uluslararası tarifeli bir yolcu uçuşu gerçekleştiriyordu . Altı yolcuyu Croydon'a götürmek için Paris'ten başka bir uçak gönderildi.
30 Kasım 1921
CGEA'dan Farman F.60 Goliath F- GEAD , Kent , Smeeth'e zorunlu iniş sırasında hasar gördü . Uçak onarılarak tekrar hizmete alındı.
11 Şubat 1922
CGEA'dan Farman F.60 Goliath F-GEAI, Farnborough , Kent'e zorunlu iniş sırasında hasar gördü . Uçak onarılarak tekrar hizmete alındı.
7 Nisan 1922
CGEA ait Farman F.60 Goliath F-GEAD oldu bir havada çarpışması ile de Havilland DH.18A G-EAWO Daimler Airway üzerinde Thieuloy-Saint-Antoine , Oise , Fransa . Her iki uçakta bulunan yedi kişinin tamamı hayatını kaybetti.
1 Eylül 1922
Croydon Havalimanı'ndan Paris'e uçan bir Farman F.60 Goliath, Manş Denizi'ni geçerken sağanak yağmurda uçtuktan sonra pervanesi ciddi şekilde hasar gördü . Motor durduruldu ve 15 dakikada pervanenin değiştirildiği Saint-Inglevert'e ihtiyati iniş yapıldı. Uçak daha sonra Le Bourget'e hareket etti ve varış, planlanandan sadece 12 dakika sonraydı.
15 Mart 1923
Compagnie des Messageries Aériennes'ten (CMA) Farman F.61 Goliath F-AEIE (eski O-BLAN) , Croydon'a inerken pisti aştı ve bir binayla çarpıştı. Uçak daha sonra onarılarak tekrar hizmete alındı.
7 Mayıs 1923
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre ait Hava Birliği'nde bir zorla iniş hasar gördü Lympne , Kent. Uçak onarılarak tekrar hizmete alındı.
14 Mayıs 1923
Air Union'dan Farman F.60 Goliath F-AEBY , Monsures , Somme'de bir kanadın yapısal arızasının ardından düştü . Gemideki tüm altı kişi öldürüldü. Uçak bir uluslararası tarifeli yolcu uçuşta oldu Paris için Croydon
15 Temmuz 1923
Farman'a ait Farman F.60 Goliath F-AEEE , Fransa'nın Valenciennes kenti yakınlarında düştü .
27 Ağustos 1923
Farman F.60 Goliath (eski F.61) Air Union'a ait F-AECB , East Malling , Kent'te düştü . Uçak, Paris'ten Croydon'a uluslararası bir tarifeli yolcu uçuşu gerçekleştiriyordu. Hava muhalefeti nedeniyle Lympne'ye tedbir amaçlı iniş yapıldı ve ardından uçuş yeniden başladı. Daha sonra bir motor arızalandı ve uçak, birkaç yolcunun uçağın arkasına doğru hareket etme talimatının yanlış anlaşılmasının ardından düştü, ağırlık merkezini etkiledi ve uçağın bir dönüşe girmesine neden oldu.
3 Aralık 1923
Muhtemelen CMA tarafından işletilen Farman F.60 Goliath F-AEIF, Littlestone , Kent'te düştü .
22 Ocak 1924
Air Union'a ait Farman F.60 Goliath F-GEAO, Croydon'a iniş yaptığı sırada bir kaza sonucu yangın sonucu kül oldu .
6 Ağustos 1924
Hava Birliği'nden Farman F.60 Goliath F-ADDT Languedoc , liman motoru arızalandığında Paris'ten Croydon'a tarifeli uluslararası bir yolcu uçuşundaydı . Zorla iniş de yapıldı Altın Green , Kent . Pilottan bir kişi ve uçaktaki beş yolcu yaralandı. Uçak, çıkarılmasına izin vermek için sökülmüştür. Daha sonra onarılarak tekrar hizmete açıldı.
8 Şubat 1925
Air Union'dan Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie , Lympne'ye inmeye çalışırken düştü. Uçak, Kanal üzerinde bir motor arızalandığında Paris'ten Croydon'a bir kargo uçuşundaydı. Uçak daha sonra onarılarak tekrar hizmete alındı.
16 Ekim 1925
Air Union'dan Farman F.60 Goliath F-HMFU Île de France , Doğu Sussex Wadhurst'ta düştü . Üç yolcu öldü, iki kişi yaralandı. Uçak 1 Haziran 1932'ye kadar tescili iptal edilmediği için tamir edilip hizmete iade edilmiş olabilir. Gövdesi korunmuştur.
14 Kasım 1925
Farman F.60 Goliath F-FHMY Picardie Air Union, Manş Denizi'nde Boulogne , Fransa'nın 12 kilometre (7,5 mil) açığında denize indi . Uçak kurtarıldı ve F.63bis olarak yeniden inşa edildi ve 1929'da hizmete geri döndü.
10 Mart 1927
Air Union'dan Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre , bir motor arızasının ardından Kent, Tonbridge yakınlarına zorunlu iniş yaptı .
5 Mayıs 1927
Arasında Farman F.61 Goliath F-ADFN Société Générale des Transports Aériens kayboldu Atlantik Okyanusu gelen bir uçakla Saint-Louis Senegal için Pernambuco , Brezilya . Her iki mürettebat öldürüldü.
24 Kasım 1927
Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie , Yaldham Manor, Wrotham , Kent'e zorunlu iniş sırasında ağır hasar gördü . Uçak daha sonra onarılarak tekrar hizmete alındı.
6 Mart 1928
Farman F.60 Goliath (eski F.61) Air Union'dan F-AECU Normandie Hythe , Kent'te düştü . Uçak, 1 Haziran 1932 tarihine kadar tescili iptal edilmediğinden tamir edilip hizmete iade edilmiş olabilir.
11 Mart 1928
Farman F.60 Goliath (eski F.61) F-AEFC Provence of Air Union , Paris'ten Croydon'a uluslararası bir tarifeli yolcu uçuşu yaparken Folkestone'un 14 km açıklarında Manş Denizi'ne düştü . Uçak , yolculuğuna devam etmeden önce havanın iyileşmesini beklemek için Saint-Inglevert'e inmişti ve yolcu (veya yolcular) yolculuğa tekneyle devam etmeye karar vermişti. Uçak , denize düşmeden önce bir Mayday yayınladı ve her iki mürettebatı da öldürdü. Kurbanların cesetleri, Güney Demiryolunun Orleans Maid feribotundan alındı .
23 Mayıs 1928
Société Générale des Transports Aériens'e (SGTA) ait Farman F.63bis Goliath F-AEIE , Almanya'nın Köln kentinden kalkış sırasında düştü ve yangın sonucu kül oldu. Üç kişi öldürüldü.
19 Mayıs 1929
Air Union'dan Farman F.60 Goliath F-GEAI Vendee , Croydon'dan Paris'e giden bir uçakta Paddock Wood tren istasyonunun yakınındaki Keylands Sidings'te düştü , sinyal kutusundan birkaç metre uzakta durdu ve yangın tarafından tahrip edildi, pilot ve tamirci küçük bir kazayla kaçtı yaralanmalar.
31 Temmuz 1929
Hava Birliği'nden Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie , Londra'dan Paris'e külçe altın taşıyan bir uçakta, Kent'teki Smarden yakınlarında zorunlu iniş sırasında hasar gördü , nehir kıyısındaki çalılar uçağın Beult Nehri'ne girmesini engelledi, ancak altınların bir kısmı taşıdığı külçe nehre düştü. Külçe, seyirciler tarafından kurtarıldı ve Paris'e taşınmak üzere kamyonla Lympne'ye transfer edildi. Uçak, 1 Haziran 1932 tarihine kadar tescili iptal edilmediğinden tamir edilip hizmete iade edilmiş olabilir.
Ekim 1929
Societe Generale de Transports Aeriens'e (SGEA) ait Farman F.63bis Goliath F-FARI bir kazada parçalandı.
10 Şubat 1930
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie bölgesinin Hava Birliği çöktü at Marden Havaalanı'nda , Kent sancak yatay kuyruk suya düşmesinin ardından. İki yolcu gemide altı kişiden öldü.
2 Mayıs 1930
Air Union'dan Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine , Le Bourget, Paris'ten Croydon'a giden bir uçuşta şiddetli bir fırtınayla karşılaştıktan sonra Penshurst , Kent'te düştü .
23 Nisan 1931
Air Union'dan Farman F.63 Goliath F-ADDT Languedoc , Marden'den havalandıktan sonra Marden'deki Widehurst Çiftliği'nde düştü. Uçak posta taşıyordu.
9 Temmuz 1930
SGTA'ya ait Farman F.60 F-ADFQ, Amsterdam'dan kalktıktan kısa bir süre sonra Aalsmeer yakınlarında düştü . Bir mürettebat üyesi, bir tamirci, kısa bir süre sonra öldü. Pilot ve markonist hafif sıyrıklarla kurtuldu. Uçak tam bir kayıptı.

hayatta kalanlar

Hiçbir tam uçak gövdesi hayatta kalmaz. F-HMFU'nun ön gövdesi Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget , Fransa'da sergileniyor .

Özellikler (F.63 BN.4)

Üç görüş orijinal Ferman F.60 Golyat Flight 1919 2 Ekim.

Jane's all the World's Aircraft 1928'den elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: 14,77 m (48 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 26,5 m (86 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 4,9 m (16 ft 1 inç)
  • Kanat alanı: 160 m 2 (1.700 sq ft)
  • Boş ağırlık: 2.900 kg (6.393 lb)
  • Brüt ağırlık: 5.400 kg (11.905 lb)
  • Santral: 2 × Gnome et Rhône 9A Jüpiter 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, her biri 340 kW (450 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: deniz seviyesinde 170 km/sa (110 mph, 92 kn)
168 km/sa (104 mph; 91 kn) 1.000 m'de (3.300 ft)
2.000 m'de (6.600 ft) 165 km/sa (103 mph; 89 kn)
3.000 m'de (9.800 ft) 160,5 km/sa (99,7 mph; 86.7 kn)
  • Menzil: 800 km (500 mil, 430 nmi)
  • Servis tavanı: 5.500 m (18.000 ft)
  • İrtifaya çıkma süresi: 1.000 m (3.300 ft) 4 dakika 59 saniyede
2.000 m (6.600 ft) 11 dakika 31 saniyede
3.000 m (9.800 ft) 19 dakika 48 saniyede
31 dakika 2 saniyede 4.000 m (13.000 ft)
  • Kanat yüklemesi: 34 kg/m 2 (7.0 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0.1157 kW/kg (0.0704 hp/lb)

silahlanma

  • Silahlar: Burun ve arka nişancı pozisyonlarında 2 adet Lewis makineli tüfek
  • Bombalar: iç kısımda hafif bombalar ve merkez gövdenin altında torpidolar dahil daha büyük silahlar için hüküm

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (Aralık 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [SSCB'de Fransız Uçağı, 1921–1941]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (105): 50-56. ISSN  1243-8650 .
  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Koleksiyon Docavia. 21 . Paris: Basımlar Larivière. OCLC  37146471 .
  • Passingham, Malcolm (Şubat 1999). "Les bombardier de l'Armée japonaise (1920–1935)" [Japon Ordusu Bombardıman Uçakları (1920–1935)]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (71): 32-38. ISSN  1243-8650 .

daha fazla okuma

Dış bağlantılar