Percival Mew Martı - Percival Mew Gull

martı
2007 yılında Breighton Havaalanı'nda Percival Mew Gull G-AEXF
rol	Yarış uçağı
Üretici firma	Percival Uçak Şirketi
tasarımcı	Edgar Percival
İlk uçuş	Mart 1934
Birincil kullanıcı	Sivil yarışçı
Üretilmiş	1934–1938
Sayı inşa	5
den geliştirildi	Percival Martı

Percival Mew Gull bir oldu İngiliz 1930'ların yarış uçaklar. Normalde altı silindirli bir de Havilland Gipsy Altı pistonlu motorla çalışan, küçük, tek motorlu, tek koltuklu, alçak kanatlı , ahşap bir tek kanatlı uçaktı . Yarış kariyeri boyunca birçok rekor kırdı ve önemli, verimli bir tasarım olarak kabul edildi; 1939'daki son formunda mütevazı bir 205 hp (153 kW) ile sonunda 265 mph (425 km/s) maksimum hıza ulaşan bir tasarımdı. Modern bir gözlemci, Mew Gull'u "İngiliz hava yarışlarının Kutsal Kâsesi" olarak nitelendirdi. 1930'ların ikinci yarısında, Mew Gulls Birleşik Krallık'ta hava yarışlarında baskındı ve 1939'un sonlarında savaşın patlak vermesi tüm sivil uçuşları durdurana kadar sürekli olarak en hızlı zamanları kaydetti.

Tasarım ve gelişim

Percival Gull , 1933–1934'te birkaç aydan fazla bir süredir yarışçı olarak isim yapmaya başladığında , Kaptan Edgar W. Percival, başlangıçta E1 'Mew Gull' adlı tek koltuklu bir yarışçı türevi tasarladı ve üretti. Bu, 1934 ve 1938 yılları arasında E2 , E2H ve E3H varyantları olarak geliştirildi . Bazen kullanılan "P6" tanımı yanlıştır; bu retrospektif etiket, Percival'in şirketten ayrılmasından sonra ve Mew Martıları yapıldıktan çok sonra oluşturuldu, bu nedenle hiçbir Mew Martıları "P6s" olarak üretilmedi. Şirketin Luton'a taşınmasından sonra inşa edilen tek E3H, G-AFAA dışında , tüm Mew Martıları Gravesend'deki küçük fabrikada inşa edildi. E3H, görsel olarak E2H'ye çok benzemekle birlikte, gerçekte tamamen yeni ve farklı bir makineydi ve her bir unsuru bir şekilde öncekinden farklıydı. Kesinlikle E2H'nin bazen tarif edildiği gibi 'kırpılmış kanatlı' bir versiyonu değildi.

Yapısal olarak, Gulls IV/VI/Vega Gull ve Mew Gull arasında birkaç küçük bileşen dışında çok az ortak parça vardı. Ancak Martıların tümü benzer bir genel yapı kullandı. Motorlar, hava vidaları, çarklar, aletler, alt takım ayakları, tekerlekler ve lastikler gibi tescilli ekipmanlar genellikle tüm serilerde ortaktı. Mew Gulls (ilk konfigürasyonunda E1'in dışında) sabit, geleneksel bir oleomatik ana alt takım ve tamamen tekerlek kuyruk kızağı kullandı. Küçük elle çalıştırılan, bölünmüş arka kenar kanat kanatları ana uçaklara dahil edildi, ancak "...tam olarak uzatıldığında bile tekil olarak etkisizdi".

Uçak, 1920'lerde ve özellikle 1930'larda - havacılığın sözde "Altın Çağı" sırasında Birleşik Krallık'ta büyük popülerlik kazanan engelli hava yarışları için tasarlandı. İngiliz hafif uçaklarının geliştirilmesine yardımcı olmak için geliştirilen yıllık bir engelli hava yarışı etkinliği olan King's Cup Yarışı , "Blue-Riband" etkinliği olarak kabul edildi. Sonuçta, Mew Gulls bu etkinliği dört kez kazanmaya devam etti.

G-ACND prototipi ilk olarak Mart 1934'te 165 hp Napier Javelin ile uçtu , ancak ilk yarışından önce yerini sabit hatveli bir hava vidasıyla donatılmış daha güçlü ve güvenilir 200 hp Gipsy Six motoru aldı.

Tür geçmişi

King's Cup, 1922 yılına dayanan bir handikap yarışıydı; her yarış sonucu, komitenin her yarışmacının parkuru tamamlaması gerektiğine karar verdiği zamanla karşılaştırıldı. Bir girişin öngörülen süreyi geçtiği marj ne kadar büyükse, kazanma şansı o kadar iyi olur. Başlangıçta King George V , kazanana bir kupa verecekti ve Schneider Trophy gibi, aynı kupa her yıl yeni kazanana işlenecek ve verilecekti. İlk yılın yarışından sonra her yıl yeni bir kupa verilmesine karar verildi.

Percival, Temmuz 1934'te King's Cup Yarışı'na katıldı, ancak sıralamada başarısız oldu. Orijinal E1, bir kaza sonrasında yeniden tasarlandı ve tasarım çalışmalarının çoğu Arthur Bage tarafından tamamlandı. Temmuz 1935'te, 180 beygirlik bir Fransız Régnier kuruluyken, G-ACND , Fransa'nın Deauville kentinden Cannes'a ve geriye 1.046 millik bir yarış olan Coupe Armand Esders'te yarıştı . Mew Gull, Fransa'daki Percival temsilcisi Count de Chateaubrun tarafından uçtu ve yarışta ortalama 188 mil hız yaptı. Hemen ardından, orijinal British de Havilland Gipsy Six yeniden kuruldu. Guy de Chateaubrun sonradan tek pilot oldu kurtarmak terk bir Mew Gull G-ACND sis yüzünden.

Eylül 1935'te Percival 120 millik (190 km) yarışta 1. oldu ve Temmuz 1936'da G-AEKL , üçüncü Mew Martı ve ilk "üretim" E2H ile King's Cup Yarışı'nda 4. oldu . Ağustos ayının ilerleyen saatlerinde Percival, Folkestone Trophy için 174 millik yarışta 7. oldu.

Eylül 1936'da , daha önce Edgar Percival'in özel bineği olan G-AEKL , yeniden motorlandı ve Schlesinger Yarışına katılmak için değiştirildi . Schlesinger Afrika Hava Yarışı, İngiltere'den Güney Afrika'ya (6,154 mil) yapılan bir yarıştı, ancak G-AEKL, Liverpool Speke Havalimanı'nda ölümcül bir taksi kazasının ardından Schlesinger'den on gün önce geri çekildi . Her ikisi de aynı anda modifiye edilmiş KL ile aynı spesifikasyona göre inşa edilmiş olan iki başka E2H Mew Gulls girildi . Her ikisi de Güney Afrika yarışını bitiremedi. 1937 King's Cup Yarışında, yeniden inşa edilmiş ve yeniden boyanmış G-AEKL , Charles Gardner'ın ev renklerinde, uçuk mavi harflerle ve süslemelerle kontrollerinde 1. oldu (Bkz. Mew Gull'un Uçuşu, s91.) . 1.442 millik parkurda ortalama 234 mil hız yaptı. Percival , Percival tarafından inşa edilen beşinci ve son Mew Gull olan en son E3H "Süper"-Mew G- AFAA'sını üçüncü sırada tamamladı ve yine bir başka E2H olan G-AEXF , Alex Henshaw tarafından yarıştı .

1938 King's Cup Yarışı 1.012 millik bir yarıştı ve bu sefer Alex Henshaw'ın çok modifiye edilmiş E2H G-AEXF'i 236 mil hızla 1. oldu ve kırmızı "standart" E2H G-AEKL ile Giles Guthrie 2. oldu. Henshaw'ın galibiyeti, 2020 itibariyle hala geçerli olan bir sınıf rekoru kırdı. Edgar Percival üçüncü bir Mew Gull, E3H ( G-AFAA ) ile uçtu ve 6. oldu. Percival kolayca kazanabilirdi, ancak Handikaplar tarafından kazıcı adam yapılmasının yanı sıra, hava vidası sahalarının ince ayarını yarıştan hemen öncesine kadar bıraktı ve Alex Henshaw havalanırken yer ekibi hala onlarla uğraşıyordu. Şu anda, Braket-Tipi hava vidası, E3H'nin (59–265 mph) olağanüstü geniş hız aralığıyla başa çıkacak adım aralığına sahip değildi. Seyir veya kalkış ve tırmanış için bir optimizasyon, kaçınılmaz olarak diğerini tehlikeye atacaktır.

Alex Henshaw, 1939'da İngiltere - Cape Town Rekoru'nu almaya çalıştı, 5 Şubat 1939'da Gravesend Havalimanı'ndan havalandı , ertesi gün Cape'deki Wingfield Aerodrome'a indi ve 6.377 mil parkuru 39 saat 25 dakikada, ortalama 209.44 mil / saat ile kapladı. havadayken. Dönüş yolculuğu sadece 11 dakika daha uzundu. Alex Henshaw'ın bu uçaktaki tüm maceraları boyunca asla hasar görmedi.

Mew Gull G-AEXF , Mayıs 1953'te Wolverhampton (Pendeford) havaalanındaki 1953 Birleşik Krallık Ulusal Hava Yarışları'nda yarışırken 97 numaralı yarışçıyı giyiyor

Henshaw , 1939'un sonlarında G-AEXF'i Fransız Victor Vermoral'a sattı. İkinci Dünya Savaşı sırasında , uçak Fransa'daki bir hangarda saklandı ve birkaç sahibi onu Alman makamlarından saklamaya devam etti. 1950'de Hugh Scrope onu buldu ve satın aldı ve Doug Bianchi'nin yardımıyla uçağı İngiltere'ye geri götürmek için yeniledi. Restorasyondan sonra, G-AEXF yarış kariyerine devam etti ancak Ağustos 1951'de Shoreham'da bir iniş kazasında hasar gördü. JN Somers, bir sonraki sahibi onu tamir etti ve tekrar G-AEXF ile yarıştı . Yeni sahibi Ernest Crabtree, en son 1965 Manx Air Derby'de uçtu . Ancak bu zamana kadar, diğer sahipler bu tarihi uçağı daha da değiştirerek performansın düşmesine neden oldu. Sonunda, terkedilmiş uçak, ıslandığı, kanatlarının kabaca kesildiği ve birçok parçasının hediyelik eşya avcılarına kapıldığı kötü yönetilen bir müzenin eline geçti. Bu durumda, Tom Storey ve Martin Barraclough uçağı satın aldı ve 1970'lerin sonlarında yeniden inşa etti. Uçağı çalıştırmayı daha pratik hale getirmek amacıyla, orijinal tasarımına daha yakın bir konfigürasyon seçildi ve G-AEXF'in beyaza boyanmış bir E2H/E3H hibritine ve Alex Henshaw'a aitken giydiği İngiliz Yarış Yeşili'ne benzemesini sağladı . 1930'lar. XF , 1983'ün sonlarında Redhill'de bir Auster'ın taksiye binmesiyle yeniden hasar gördü. Uçak, satışa sunulana kadar Storey ve Barraclough tarafından yeniden inşa edilen konfigürasyonda işletilmeye devam etti.

Desmond Penrose, makineyi Old Warden'da temel alan bir sonraki sahibiydi. Uçak iki kez daha iptal edildi: biri satın alma sırasında ve birkaç yıl sonra. Bu yeniden yapılanmaların ilkinden sonra, makine, 1939 Cape uçuşu için yapılandırmasına benzeyecek şekilde yeniden yapılandırıldı. G-AEXF üçüncü kez kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi ve satılana kadar bir süre Old Warden'dan çalışmaya devam etti.

2002 yılında G-AEXF , Rob Fleming'e satıldı ve The Real Airplane Company tarafından Breighton Aerodrome, Yorkshire, İngiltere'de işletildi. Amerika topraklarına dokunan ilk Mew Martı olan Reno, Nevada'daki 2003 Ulusal Şampiyonası Hava Yarışlarında bir "gösteri yarışında" uçmak üzere geçici olarak ABD'ye gönderildi . 2012 yılında, G-AEXF Breighton'dan faaliyet gösteriyordu,

İlk enkarnasyonundan 76 yıl sonra. Ekim 2013'te G-AEXF , müzenin bir parçası olarak uçmaya devam ettiği Old Warden, Bedfordshire, İngiltere'deki Shuttleworth Koleksiyonuna satıldı .

Bir Mew Gull'un Birleşik Krallık Tescilli bir kopyası olan G-HEKL artık Birleşik Krallık'ta uçuşa elverişlidir.

Varyantlar

Mew Gulls, her biri müşterinin taleplerine göre şekillendirilmiş bir "üvey kardeş" ailesiydi. Beş inşa edildi:

G-ACND

Type E.1 olarak adlandırılan prototip Mew Gull, bir Napier Javelin motoruyla donatıldı ve ilk olarak Mart 1934'te uçtu. Ekim 1935'te G-ACND , Coupe Michelin sırasında Angoulême yakınlarındaki bir kazada yok edildi .

Le Pontentiel Aérien Mondial 1936'dan Percival Mew Gull G-ACND fotoğrafı

Uçak, 200 hp Gipsy Six ile çalışan Type E.2 olarak neredeyse tamamen yeniden inşa edildi . 1935'teki Coupe Armand Esders'a hak kazanmak için geçici olarak 180 hp'lik daha küçük bir Regnier motorla donatıldı. Gipsy Six'in eski haline getirilmesiyle, uçak sonraki birkaç yarışta uçtu ve Folkestone Trophy Yarışı'nı kazandı .

G-AEKL

2015 yılında G-HEKL , Percival Mew Gull G-AEKL'nin bir kopyası .

E.2H . De Havilland Gipsy Six ile donatılmış ve 1936 King's Cup ve Folkestone Trophy Yarışlarında Edgar Percival tarafından uçuruldu . Bir Gipsy Six Series II ile satılan ve yeniden motorlanan G-AEKL , Schlesinger Yarışına ZS-AHM ile birlikte katıldı ve ZS-AHO . Ancak, o sonbaharda Liverpool Speke Havalimanı'nda ölümcül bir kazada uçak hasar gördü ve Tom Campbell Black öldü. 1937'de yeniden inşa edilen G-AEKL , yeni sahibi için Newcastle Race'i kazandı. G-AEKL iki kez yeniden inşa edildi, üç farklı motorla donatıldı ve toplam altı boya şemasına sahipti. Daha sonra, uçak savaşın başlarında Lympne'de Alman bombaları tarafından yok edilmeden önce birkaç elden geçti.

ZS-AHM/G-AEXF

ZS-AHM Altın Şehir , aynı zamanda bir E2H, AM Miller'ın emriyle Schlesinger Yarışı için inşa edildi ve bir Gipsy Six Series II ile güçlendirildi. Miller Belgrad kontrol noktasında emekli oldu.

Percival, uçağı Gipsy Six I ile yeniden motorladı ve İngiltere'de G-AEXF olarak kaydettiren Bill Humble'a sattı . Mütevazı asla teslim almadı, bunun yerine onu de Havilland Leopard Moth'u için Alex Henshaw ile değiştirdi . Henshaw kısa süre sonra G-AEXF ile 1937 Folkestone Trophy'yi kazandı .

Uçak, Essex Aero tarafından kapsamlı bir şekilde modifiye edildi ve 1934 İngiltere-Avustralya hava yarışının galibi de Havilland DH.88 Comet G-ACSS'den hurdaya çıkarılan bir Gipsy Six R motoruyla donatıldı . Bu formda 1938 King's Cup'ı kazandı.

Şubat 1939'da, bir Gipsy Six Series II ile yeniden motora ve revize edilmiş donanıma sahip olarak, 2009'a kadar ayakta kalan Cape sınıfı rekoru için yeni bir işaret koydu.

G-AEXF, birden fazla kez neredeyse eksiksiz bir yeniden inşa gerektiren uçuş durumuna geri getirildi. Bir Gipsy Queen II tarafından desteklenmektedir, The Shuttleworth Collection , Old Warden'ın sahibi ve işletmecisidir ve yaz aylarında hava gösterilerinde sergilenmektedir. Bir Gipsy Six R de orada statik ekranda.

Shuttleworth'taki bir kazadan sonra orijinal G-AEXF'i restore eden AJD Engineering (Ipswich, İngiltere), merhum Alex Henshaw tarafından G-AEXF'in Cape konfigürasyonunu temsil eden statik bir kopya yapmak için görevlendirildi . Replika RAF Museum Hendon'da sergileniyor .

ZS-AHO/G-AEMO

ZS-AHO, Schlesinger Yarışı için SS "Stan" Halse sırasına göre inşa edilmiş bir Gipsy Six Series II motoruyla çalışan başka bir E2H idi. Kötü görüş nedeniyle, Halse Güney Rhodesia'da sürülmüş bir tarlaya zorunlu iniş yaptı , burada uçak sırtüstü döndü ve iptal edildi. Kaza anında Halse sahanın geri kalanından o kadar öndeydi ki, Scott ve Guthrie'nin kazanan Vega Gull'u geldiğinde, hayal kırıklığına uğrayan seyircilerin çoğu evlerine gitmişti.

G-AFAA

Tek seferlik E.3H Tipi ( "Süper"-Mew olarak adlandırılır ) Edgar Percival'in kişisel bineğiydi . E2H ile hemen hemen aynı görünse de, bu aslında Gipsy Six Series II tarafından desteklenen tamamen yeni bir tasarımdı. İlk olarak 1937'de uçtu ve Percival tarafından 1937-1939'da yarıştı. Savaş sırasında Hatfield'deki pervane denemeleri için ödünç verilen G-AFAA , bir de Havilland pilotu tarafından bir iniş kazasında silindi. Bu uçağın kalıntıları , savaştan hemen sonra Luton Havalimanı'ndaki bir Percival Aircraft bahçe şenliğinde G-ACND'ninkilerle birlikte yakıldı .

Özellikler (Tip E.1)

1919 Cilt III'ten Beri İngiliz Sivil Uçaklarından Veriler

Genel özellikleri

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 18 ft 3 inç (5,56 m)
• Kanat açıklığı: 24 ft 0 inç (7,32 m)
• Yükseklik: 6 ft 10 inç (2,08 m)
• Kanat alanı: 88 sq ft (8,2 m ² )
• Boş ağırlık: 996 lb (452 ​​kg)
• Brüt ağırlık: 1.460 lb (662 kg)
• Santrali: 1 × Napier Javelin IA 6 silindirli hava soğutmalı ters sıralı pistonlu motor, 165 hp (123 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı Fairey-Reed sabit hatveli metal pervane

Verim

• Maksimum hız: 195 mil (314 km/sa, 169 kn)
• Seyir hızı: 175 mil (282 km/sa, 152 kn)
• Menzil: 550 mil (890 km, 480 nmi)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Percival Martı
• Percival Vega Martı

Referanslar

Notlar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• "Percival Mew Martı" . Hawker Restorasyonlar Ltd . Arşivlenmiş orijinal 17 Temmuz 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 28 Haziran 2020 .