Avro Lancaster - Avro Lancaster

Lancaster
460 Squadron (RAAF) renklerde Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri Anma Uçuşunun Lancaster BI PA474'ü
rol	Ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	avro
tasarımcı	Roy Chadwick
İlk uçuş	9 Ocak 1941
Tanıtım	Şubat 1942
Durum	Emekli
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Hava Kuvvetleri Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa	7.377
den geliştirildi	Avro Manchester
Varyantlar	Avro Lancastrian
içine geliştirildi	Avro York Avro Lincoln

Avro Lancaster bir olan İngiliz İkinci Dünya Savaşı ağır bombardıman . Avro tarafından Handley Page Halifax'ın çağdaşı olarak tasarlanmış ve üretilmiştir , her ikisi de aynı spesifikasyona göre geliştirilmiş bombardıman uçakları ve Kısa Stirling'in yanı sıra, üç uçağın tümü Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından kabul edilen dört motorlu ağır bombardıman uçaklarıdır. ) aynı savaş döneminde.

Lancaster'ın kökenleri, 1930'ların sonlarında "dünya çapında kullanım" için yetenekli bir orta bombardıman uçağı için Hava Bakanlığı Spesifikasyonu P.13/36'ya yanıt olarak geliştirilen çift ​​motorlu Avro Manchester'a dayanmaktadır . Başlangıçta Manchester'ın bir evrimi olarak geliştirilen (hizmette zahmetli olduğu ortaya çıktı ve 1942'de emekli oldu), Lancaster Roy Chadwick tarafından tasarlandı ve dört Rolls-Royce Merlins ve bir versiyonda Bristol Hercules motorları ile güçlendirildi. İlk olarak 1942'de RAF Bombardıman Komutanlığı ile hizmet gördü ve Avrupa'daki stratejik bombalama saldırısı hız kazandıkça, takip eden gece bombalama kampanyaları için ana uçak oldu. Artan sayıda tip üretildiğinden, RAF, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) ve RAF bünyesinde hizmet veren diğer Commonwealth ve Avrupa ülkelerinden filolar tarafından Halifax ve Stirling'i gölgede bırakarak kullanılan başlıca ağır bombardıman uçağı oldu .

Uzun, engelsiz Bomba Lancaster büyük 4.000 lb (1,800 kg) gibi RAF tarafından kullanılan bombalar, 8000 lb (3.600 kg) ve 12.000 lb (5.400 kg) almak geliyordu filmleri , çoğunlukla küçük bombalar ile takviye yükler veya yangın çıkarıcılar . Halk arasında bilindiği gibi "Lanc", " 156.000 sortide 608.612 uzun ton bomba teslim ederek" İkinci Dünya Savaşı gece bombardıman uçaklarının en yoğun kullanılanlarından biri oldu . Lancaster'ın çok yönlülüğü, 617 Squadron'u donatmak için seçildi ve Barnes Wallis tarafından Alman Ruhr vadisi barajlarına saldırı olan Chastise Operasyonu için tasarlanan Upkeep "sektiren bomba" yı taşımak üzere değiştirildi . Lancaster esas olarak bir gece bombardıman uçağı olmasına rağmen, bazı Lancaster'ların 12.000 lb (5.400 kg) Tallboy ve ardından 22.000 lb (10.000 kg) Grand Slam deprem bombalarını taşımak üzere uyarlandığı gün ışığında hassas bombalama da dahil olmak üzere diğer birçok rolde mükemmeldi. (ayrıca Wallis tarafından tasarlanmıştır). Bu, savaştaki herhangi bir bombardıman uçağının en büyük yüküydü.

1943'te bir Lancaster, Metropolitan-Vickers F.2 turbojet için bir motor test yatağı haline getirildi . Lancaster'lar daha sonra Armstrong Siddeley Mamba ve Rolls-Royce Dart turbopropları ve Avro Canada Orenda ve STAL Dovern turbojetleri de dahil olmak üzere diğer motorları test etmek için kullanıldı . Savaş sonrası, Lancaster, Lancaster'ın daha büyük bir versiyonu olan Avro Lincoln tarafından RAF'ın ana stratejik bombardıman uçağı olarak değiştirildi . Lancaster, uzun menzilli denizaltısavar devriye uçağı (daha sonra yerini Avro Shackleton aldı ) ve hava-deniz kurtarma görevini üstlendi . Ayrıca foto-keşif ve hava haritalama için, havadan yakıt ikmali için uçan bir tanker ve uzun menzilli, yüksek hızlı, transatlantik bir yolcu ve posta dağıtım uçağı olan Avro Lancastrian olarak kullanıldı . Mart 1946'da, BSAA'lı bir Lancastrian , yeni Londra Heathrow Havalimanı'ndan ilk tarifeli uçuşu yaptı .

Gelişim

kökenler

1930'larda, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) öncelikle çift motorlu bombardıman uçaklarıyla ilgileniyordu . Bu tasarımlar, çok sayıda yeni tipin hizmete girmesiyle zaten gerilmiş olan motor üretimi ve bakımına sınırlı talepler getirdi. Güç sınırlamaları o kadar ciddiydi ki, İngilizler performansı artırmak için 2.000 beygir gücü (1.500 kW) sınıfında devasa motorların geliştirilmesine büyük yatırım yaptı . 1930'ların sonlarında bunların hiçbiri üretime hazır değildi. Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Sovyetler Birliği , dört küçük motor düzenlemesi ile çalışan bombardıman uçaklarının geliştirilmesinin peşindeydi; bu projelerin sonuçları, mükemmel menzil ve adil kaldırma kapasitesi gibi olumlu özelliklere sahip olduğunu kanıtladı. Buna göre, 1936'da RAF, dört motorlu bombardıman uçağının fizibilitesini de araştırmaya karar verdi.

Lancaster'ın kökenleri, 1930'ların ortalarında İngiliz Hava Bakanlığı tarafından formüle edilip piyasaya sürülen Spesifikasyon P.13/36'ya yanıt olarak sunulan çift motorlu bir bombardıman uçağı tasarımından kaynaklanmaktadır . Bu spesifikasyon, "dünya çapında kullanım" için uygun yeni nesil çift motorlu orta bombardıman uçaklarını aramıştı . Spesifikasyonun diğer gereklilikleri arasında , tamamen metal konstrüksiyon, ortaya monte konsol tek kanatlı kanat kanadının kullanımı; Geliştirme aşamasındaki Rolls-Royce Vulture motorunun benimsenmesi de teşvik edildi". Spesifikasyon için Fairey , Boulton Paul , Handley Page ve Shorts gibi üreticiler tarafından çeşitli adaylar sunuldu ; tüm başvurular, Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre , Fairey P.24 veya Bristol Hercules motorları.Bu motorların çoğu bu noktada geliştirme aşamasındayken, dört motorlu bombardıman uçağı tasarımları, ağır bombardıman uçağı, kanatlar için B.12/36 spesifikasyonu için düşünüldü. İki çift motora monte edilmiş olan iki çift motor hala deney aşamasındaydı ve Kraliyet Uçak Kurumu'nda (RAE) test gerektiriyordu, daha güçlü bir kanat benimsemenin toplam ağırlığında ortaya çıkan artış, ayrıca genel uçak yapısının daha da güçlendirilmesini gerektirdi.

Buna karşılık, İngiliz havacılık şirketi Avro , Spesifikasyon P.13/36'yı karşılamak için Avro 679 olarak adlandırılan kendi tasarımını sunmaya karar verdi . Şubat 1937'de, Tasarımların Hava Bakanlığı tarafından değerlendirilmesinin ardından, Avro'nun tasarım sunumu ve Handley Page'in teklifi "ikinci dizi" olarak seçildi. Buna göre, Nisan 1937'de her iki tasarımın bir çift prototipi sipariş edildi. Ortaya çıkan Manchester adlı uçak, Kasım 1940'ta RAF hizmetine girdi. Çoğu alanda yetenekli bir uçak olarak görülmesine rağmen, Manchester, Vulture motorunun güvenilmezliği nedeniyle yetersiz kaldı ve sorunlu olduğunu kanıtladı. Sonuç olarak, sadece 200 Manchester inşa edildi ve tip 1942'de hızla hizmetten çekildi.

Uçuş testi

Avro'nun baş tasarım mühendisi Roy Chadwick , 1940'ların ortalarında daha iyi bir Manchester tasarımı üzerinde çalışıyordu. Bu yeniden tasarım, daha güvenilir ancak daha az güçlü Rolls-Royce Merlin motorlarından dördü tarafından desteklendi ve özellikle Rolls-Royce tarafından daha önceki Beaufighter II için geliştirilen ve daha büyük bir kanat üzerine kurulu Merlin "Enerji Santrali" kurulumlarının biçimini benimsedi. . Başlangıçta, geliştirilmiş uçak Type 683 Manchester III olarak belirlendi ; daha sonra Lancaster olarak yeniden adlandırıldı . Prototip uçak, seri numarası BT308 , Manchester Ringway Havalimanı'ndaki Avro deneysel uçuş departmanı tarafından monte edildi ; Prototip, ek motorları barındıracak şekilde tasarlanmış yeni bir kanat merkezi bölümüyle birleştirilen üretim Manchester uçak gövdesinden yapılmıştır. Ocak 1941'de 9 günü, test pilotu HA "Sam" Brown prototipin gerçekleştirilen uçuşunu de RAF Ringway , Cheshire .

Yeni uçağın uçuş testleri, önceki modele göre önemli bir gelişme olduğunu hızla kanıtladı; havacılık yazarı Jim Winchester, Lancaster'ı "başlangıçtan itibaren 'doğru' olan birkaç savaş uçağından biri" olarak nitelendirdi. İlk prototip, tasarımın Manchester I'den uyarlanmasının bir sonucu olarak başlangıçta üç kanatlı bir kuyruk düzeniyle donatıldı; bu, ikinci prototip olan DG595'te hızlı bir şekilde revize edildi ve sonraki üretim Lancaster'lar , daha sonra inşa edilen Manchester'lar için de benimsenen, kısa orta üçüncü kuyruk yüzgecini atarak tanıdık daha büyük eliptik çift ​​kanatlı kuyruk ünitesine dönüştürüldü. Genişletilmiş ikiz kanatçıkların kullanılması sadece dengeyi arttırmakla kalmadı, aynı zamanda dorsal top taretinden daha geniş bir atış alanı sağladı. İkinci prototip ayrıca daha güçlü Merlin XX motoruyla donatıldı.

Manchesters için sonraki siparişlerin bazıları Lancaster lehine dönüştürüldü; her iki bombardıman uçağı da çeşitli benzerlikleri paylaştı ve aynı ayırt edici sera kokpiti, taret burnu ve çift kuyruk gibi aynı tasarım özelliklerine sahipti. Tasarımlar o kadar benzerdi ki, kısmen inşa edilmiş Manchester'ların tamamı bunun yerine Lancaster BI uçağı olarak tamamlandı. Performansına dayanarak, çift motorlu bombardıman filolarını Lancaster ile mümkün olan en kısa sürede yeniden donatmak için erken bir karar alındı. Ekim 1941'de Merlin XX motorlarıyla çalışan ilk üretim Lancaster, L7527 , ilk uçuşunu gerçekleştirdi.

Üretme

Avro, 1.070 Lancaster için bir başlangıç ​​sözleşmesi aldı. Savaş yıllarında üretilen Lancasters çoğunluğu onun fabrikada Avro tarafından inşa edildi Chadderton yakınlarındaki Oldham , Lancashire ve gelen test uçuşu edildi Woodford Aerodrome içinde Cheshire . Avro'nun kapasitesinin savaş zamanı tipe olan talebin aşıldığı çabucak fark edildiğinde , tipin üretimini üstlenen, ya birincil montajı kendileri yapan ya da çeşitli alt bölümler üreten bir dizi şirketten oluşan Lancaster Aircraft Group'un oluşturulmasına karar verildi. diğer katılımcı üreticiler için bileşenler.

Avro'ya ek olarak, Metropolitan-Vickers (1.080, Woodford'da test edildi) ve Armstrong Whitworth tarafından başka Lancaster'lar inşa edildi . En Onlar da üretildi Austin Motor Company çalışır Longbridge , Birmingham tarafından İkinci Dünya Savaşı ve savaş sonrası daha sonra, Vickers-Armstrongs at Chester yanı sıra Vickers Armstrong fabrikasında, Kale Bromwich, Birmingham'da. Belfast merkezli uçak firması Short Brothers da 200 Lancaster B Is siparişi almıştı, ancak bu sipariş herhangi bir uçak tamamlanmadan iptal edildi. Bristol Hercules motorlarıyla donatılan Lancaster B II'den sadece 300 adet üretildi; bu, o zamanlar motorlar için daha yüksek önceliğe sahip olan avcı üretimi nedeniyle Merlin motorlarının eksikliğinin bir sonucu olarak geçici bir modifikasyon olarak üretilmişti.

Lancaster yurtdışında da üretildi. 1942'nin başlarında, bombardıman uçağının Kanada'da üretilmesi gerektiğine karar verildi ve burada Victory Aircraft tarafından Malton, Ontario'da üretildi . Daha sonraki varyantlardan yalnızca Kanada yapımı Lancaster BX önemli sayıda üretildi. Bu tip 430 toplam inşa edildi, kullanılması dışında onların İngiliz yapılmış öncüllerinden çok az farklıdır önceki örnekler Packard -yerleşik Merlin motorları ve Amerikan tarzı araçların ve elektrik. Ağustos 1942'de, İngiliz yapımı bir Lancaster BI, R5727 , bir model uçağı olarak Kanada'ya gönderildi ve transatlantik geçişi gerçekleştiren ilk tip oldu . Kanada'da üretilen ilk Lancaster'a "Ruhr Express" adı verildi. İngiltere'ye teslim edilen ilk Kanadalı Lancasters grubu, hatalı kanatçıklardan muzdaripti; bu hata daha sonra vasıfsız işgücü kullanımına kadar takip edildi.

fabrikalar

Üretici firma	Konum	koordinatlar	Üretilen sayı
AV Karaca	Woodford	53°20'28"K 2°09'25"B / 53.341173°K 2.156986°B / 53.341173; -2.156986	2.978
	Çadderton	53°31′49″K 2°10′29″G / 53.530139°K 2.174784°B / 53.530139; -2.174784
	Yeadon	53°52′29″K 1°39′36″G / 53.874647°K 1.660124°B / 53.874647; -1.660124	695
Armstrong Whitworth	Whitley	52°22′59″K 1°29′26″G / 52.382954°K 1.490615°B / 52.382954; -1.490615	1.329
Austin Motors	Uzunköprü	52°23′00″K 1°59′12″G / 52.383362°K 1.986706°B / 52.383362; -1.986706	330
	Marston Yeşili	52°27′25″K 1°43′52″G / 52.456983°K 1.730976°B / 52.456983; -1.730976
Büyükşehir-Vickers	Trafford Parkı	53°27′51″K 2°19′07″G / 53.464243°K 2.318726°B / 53.464243; -2.318726	1.080
Vickers Armstrong	Bromwich Kalesi	52°30′59″K 1°48′33″G / 52.516301°K 1.809229°B / 52.516301; -1.809229	300
	Chester	53°10′25″K 2°58′37″G / 53.173551°K 2.977013°B / 53.173551; -2.977013	235
Zafer Uçağı	Malton (Kanada)	43°42′04″K 79°38′31″G / 43.701047°K 79.642023°B / 43.701047; -79.642023	430

Daha fazla gelişme

Lancaster BI, üretimde hiçbir zaman bir ardıl model tarafından tamamen değiştirilmedi ve Şubat 1946'ya kadar üretimde kaldı. Havacılık yazarları Brian Goulding ve M. Garbett'e göre, Lancaster BI, üretim ömrü boyunca kısmen ses temelinin bir sonucu olarak çok az değişti. yapı ve tasarım; gözle görülür değişikliklerden gövde yan camları silindi, bomba nişancının Perspex çenesi büyütüldü ve daha büyük bir astrodom sağlandı. Tipik olarak radar ekipmanı ve radyo seyrüsefer yardımcılarını barındıracak çeşitli ek tümsekler ve kabarcıklar da eklendi . Bazı Lancaster BI bombardıman uçakları, artan silah yüklerini barındırmak için şişkin bomba bölme kapıları ile donatıldı.

Erken üretim Lancaster B Is, bir ventral top taret pozisyonu ile donatıldı. Ventral taret için başvuru eksikliğine ilişkin geri bildirime yanıt olarak, ventral taret genellikle her bir uçağın kariyeri boyunca ortadan kaldırıldı. Bazı gruplar pozisyonu tamamen reddetmeyi tercih ederken, RAF Duxford , Cambridgeshire ve bireysel filolar tarafından çeşitli denemeler ve deneyler yapıldı . Toplam 50 Austin yapımı Lancaster B Is, standart olmayan bir konfigürasyonda inşa edildi ve doğrudan bomba bölmesinin üzerine kurulmuş bir Frazer Nash taretine sahipti; Bu değişiklik, mürettebat hareketlerini engelleyen iç geçidi engellemesi nedeniyle büyük ölçüde popüler değildi. Farklı taret kombinasyonlarının kaldırılmasını da içeren çeşitli diğer taret konfigürasyonları bireysel filolar tarafından benimsendi.

Lancaster Oda III tarafından desteklenmektedir edildi Packard Merlin denizaşırı inşa edilmişti motorları, ABD , ancak çağdaş B Is aksi aynıydı. Toplamda 3.030 B III inşa edildi ve bunların neredeyse tamamı Avro'nun Newton Heath fabrikasında yapıldı. Lancaster BI ve B III aynı anda üretildi ve daha fazla parti sipariş edildikçe her iki markada da küçük değişiklikler yapıldı. Belirlenen BI ve B III, uygulamada ara sıra yapılan, kullanılan motorların değiştirilmesiyle etkili bir şekilde değiştirilebilirdi. Yapılan modifikasyonlara örnek olarak, pitot kafasının burnundan kokpitin yanına taşınması ve de Havilland "iğneli bıçak" pervanelerinden Hamilton Standard veya Nash Kelvinator yapımı "kürek bıçaklı" pervanelere geçiş yer alıyor.

Tasarım

genel bakış

Avro Lancaster, İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci yarısında RAF'ın başlıca ağır bombardıman uçağı olarak kullanılan dört motorlu bir İngiliz stratejik bombardıman uçağıydı . Tipik uçak , her biri 4,0 m çapında 13 ft (4,0 m) çapında Havilland Hydromatic üç kanatlı pervaneyi süren, kanada monte edilmiş dört Rolls-Royce Merlin pistonlu motorun bir düzenlemesi ile güçlendirildi . Optimal olmasa da, Lancaster eve dönüş yolculuğunu yalnızca iki çalışır durumda motorla ve tek bir çalışan motorda çok sınırlı mesafelerle uçabiliyordu. Havacılık yazarları Brian Goulding ve M. Garbett, deneyimli Lancaster pilotlarının genellikle Luftwaffe savaşçılarını geride bırakabildiklerini iddia ettiler. Goulding ve Garbett tarafından "mükemmelliğe yakın bir uçan makine, boyutuna göre hızlı ve çok düzgün... uçması son derece kolay bir uçak... hem kasıtlı olarak hem de başka şekilde ilmekli ve namlulu haddelenmiş".

Lancaster, ağırlık başına yapısal gücü en üst düzeye çıkarmak için kasıtlı olarak tasarlanmış, önemli ölçüde sağlamlık ve dayanıklılığa sahip bir yapıdan yararlandı; bu, Lancaster'ın düşman önleme uçakları ve yer tabanlı uçaksavar bataryaları tarafından yapılan saldırılardan kaynaklanan bazı hasar seviyelerine dayanabilmesine neden oldu . Bununla birlikte, tipin kariyerinin ilk yılında, Lancaster B Is'de bazı yapısal arıza örnekleriyle karşılaşıldı ve tasarım sınırlamalarının büyük ölçüde aşılması sonucunda bir dizi uçak kazada kaybedildi. Diğer çağdaş uçaklarla karşılaştırıldığında, Lancaster kaçış kapağı yalnızca 22 inç × 26,5 inç (56 cm × 67 cm) boyutunda olduğundan kaçması kolay bir uçak değildi; Halifax veya Stirling'de (her ikisinin de 5,1 cm daha geniş bir kaçış kapağı vardı), düşen hava mürettebatının yüzde 25'i başarılı bir şekilde kurtarıldı ve Amerikan bombardıman uçaklarında (gündüz baskınlarında da olsa) yüzde 50'ye kadar çıktı. Başarı oranı, Lancaster ekibinin sadece yüzde 15'i kurtarmayı başardı.

Lancaster, orta kanat konsol tek kanatlı bir konfigürasyon kullanır. Kanat beş ayrı ana bölümden, gövde ise aynı şekilde beş bölümden oluşuyor. Kumaş kaplı kanatçıklar gibi birkaç unsurun yanı sıra , Lancaster'ın oval şekilli gövdesi tamamen metal bir kaplamaya sahipti. Tüm kanat ve gövde bölümleri ayrı ayrı imal edilmiş olup, üretim hızını artırmaya yönelik bir önlem olarak, son montaj yapılmadan önce gerekli tüm ekipmanlarla donatıldılar. Lancaster, geri çekilebilir bir ana şasi ve sabit kuyruk tekerleği ile donatılmıştı ; hidrolik -actuated ana iniş takımı iç motor eksozda içinde girintiler içine rearwards kaldırdı. Uçağın ayırt edici kuyruk ünitesi, büyük bir ikiz eliptik kanatçıklar ve dümen düzeni ile donatıldı .

Herhangi bir uçak gibi, Lancaster da idaresinde kusurlu değildi. Bir dalışta, hız arttıkça dalışın daha derinlerine inme eğilimi vardı. Bunu tüm uçaklar yapmadı, örneğin Halifax hız arttıkça kuyruğunu ağırlaştırma eğiliminde olacak ve bu nedenle dalıştan kendini uçuracaktı. Ayrıca Lancaster, 200mph'nin üzerindeki hızlarda uzunlamasına dengesizlik yaşadı.

Mürettebat konaklama

Bir Lancaster'ın standart mürettebatı, gövdede çeşitli pozisyonlarda konuşlanmış yedi kişiden oluşuyordu. Burundan başlayarak, bomba nişancının adama iki pozisyonu vardı. Onun birincil konum erişimi olan, uçağın burnunun katta eğilimli yatıyordu bombanın penceresinden ile öne bakacak şekilde kontroller Mark XIV bomba görüşte sağda sol ve bomba bırakma seçicilerdeki. Ayrıca, büyük şeffaf perspex burun kubbesinden kendi görüşünü, harita okumasında gezgine yardımcı olmak için kullandı. Frazer Nash FN5 burun taretini kullanmak için ayağa kalktı ve ikiz 0,303 inç (7,7 mm) topların tetiklerinin arkasına yerleşti. Taret için mühimmat, silah başına 1.000 mermi (rpg) idi. Bomba nişancısının konumu, zemindeki burun acil durum kapağını içeriyordu; 22 x 26.5 inç (560 x 670 mm) (Halifax kaçış kapağından iki inç daha dar) bir paraşüt takarken içinden çıkmak zordu. İngiliz bilim adamı Freeman Dyson da dahil olmak üzere operasyon araştırması uzmanları, diğerleri arasında, kaçış kapağını büyütmek için başarısız bir girişimde bulundu.

Bomba bölmesinin çatısında , pilot ve uçuş mühendisi geniş kanopinin altında yan yana oturdular, pilot zeminin yükseltilmiş bir kısmında solda oturuyordu (neredeyse tüm İngiliz bombardıman uçaklarının ve çoğu Alman bombardıman uçaklarının yalnızca tek bir bombası vardı). Amerikan uygulamasının iki pilot taşıma veya en azından iki pilot için kontrollerin kurulu olması yerine pilot koltuğu). Uçuş mühendisi , pilotun sağında, arkasındaki ve sağındaki bir panelde yakıt selektörleri ve göstergeleri olan, katlanabilir bir koltuğa ("ikinci çük koltuk " olarak bilinir) oturdu . Pilot ve diğer mürettebat üyeleri, kokpitin üzerindeki paneli yardımcı bir acil durum çıkışı olarak kullanabilirken, orta-üst nişancının uçağı terk etmek için arka giriş kapısını kullanması bekleniyordu. Kuyruk nişancı, taretini arkaya çevirerek, taretin arkasındaki kapıyı açarak, gövdeye geçerek ve yan duvara asılı bir paraşüte takarak kurtuldu. Daha sonra arka giriş kapısından çıkabilirdi.

Pilotun ve uçuş mühendisinin arkasında ve çalışmak için ışığı kullanmasına izin veren bir perdenin arkasında navigatör oturuyordu . Pozisyonu, önünde bir harita masası ile limana dönüktü. Hava hızı, irtifa ve navigasyon için gerekli diğer bilgileri gösteren bir gösterge paneli, harita tablosunun üzerindeki gövdenin yanına monte edildi. Kablosuz operatörün radyolar uçağın arka bakan grafik tablonun sol ucuna monte edildi. Bunların arkasında ve yüzü öne bakan telsiz operatörü ana direğin önündeki bir koltuğa oturdu. Solunda bir pencere vardı ve onun üstünde görsel sinyalizasyon için ve denizci tarafından göksel navigasyon için kullanılan astrodome vardı .

Telsiz operatörünün arkasında, kanat için iki direk vardı ve bu, mürettebat üyelerinin yerde bile gövdeden aşağı inmesi için büyük bir engel oluşturdu. Bomba bölmesinin sonuna gelindiğinde zemin gövdenin dibine indi ve orta-üst nişancı kulesine ulaşıldı. Konumu , uçağı yukarıdan ve yandan korumak için iki Browning .303 Mark II ile uçağın tepesinden 360° görüşe izin verdi . Orta-üst nişancı, taretin altına asılan ve uçuş boyunca yerinde kalacak bir dikdörtgen tuval üzerine oturdu. Taret için mühimmat, silah başına 1.000 mermi idi.

Kulenin arkasında, gövdenin sancak tarafında yan mürettebat kapısı vardı. Bu, uçağın ana girişiydi ve aynı zamanda acil çıkış olarak da kullanılabilirdi. Bir tür uçak tuvaleti olan Elsan kimyasal tuvaleti , kuyruk uçağının direklerinin yakınında bulunuyordu. Gövdenin en uç ucunda, arka nişancı, gövdenin arkasındaki küçük bir kapaktan girilen kuyruk taretinde açıkta kalan pozisyonunda oturuyordu. Arka nişancının boyutuna bağlı olarak, alan o kadar sıkışıktı ki, nişancı genellikle paraşütünü gövdenin içindeki taret kapılarının yakınındaki bir kancaya asardı. Ne orta-üst ne de arka nişancı konumu ısıtılmadı ve nişancıların hipotermi ve donmayı önlemek için elektrikle ısıtılan giysiler giymeleri gerekiyordu .

silahlanma

savunma silahları

Avro Lancaster başlangıçta burun, kuyruk, orta üst ve alt tarafa monte edilmiş dört adet Nash & Thompson Frazer Nash hidrolik olarak çalıştırılan taret ile donatılmıştı . Orijinal kuyruk taret, dört adet Browning .303 Mark II makineli tüfek ve bu tür iki makineli tüfek içeren diğer tüm taretlerle donatıldı.

Savaşın sonlarında, istatistiksel analizlerin bir sonucu olarak, Freeman Dyson , Lancaster'ın savunma silahlarının çoğunluğunun kaldırılması için bir dava ortaya koydu. Bunun Lancaster'ın seyir hızını 80 km/s'ye kadar (bomba yükünün aynı anda artırılmadığını varsayarak) artırma avantajına sahip olacağından, bunun genel kayıp oranını azaltacağını savundu. bombacıyı vurmak daha zor. Ayrıca, daha az mürettebatın savunma hava topçuları olarak hizmet etmesini gerektirerek, kaybedilen her bir uçakla maruz kalınan insan kayıplarının daha az olacağından, değişikliğin öngörülen kayıp oranından bağımsız olarak haklı çıkacağını düşündü. Ancak bu teori, zamanın iki ana Luftwaffe gece avcı uçağı olan Me 110 ve Ju 88'in gece avcısı versiyonlarında 300 mph (480 km/s), dolayısıyla herhangi bir 50 mph (80 km/s) olduğu gerçeğini ihmal etmektedir. h) Lancaster'ın yaklaşık 180 mph (290 km/s) normal seyir hızı üzerindeki artış (370 mph (370 km/s) hız vererek) Lancaster'ı bu iki uçağın kesişme hızları içinde bıraktı. Gece savaşçıları olarak Ta 154 , He 219 ve Me 262'nin geç savaş gelişimi, bu performans farkını daha da genişletecekti. Sonuç olarak Dyson'ın önerisi kabul edilmedi.

burun taret

Sadece önceki Avro Manchester , Vickers Wellington ve Short Stirling'de kullanılan FN-5'e benzeyen FN-5A burun kulesi , tamamen kaldırıldığı durumlar dışında, tasarımın ömrü boyunca değişmeden kaldı.

Ventral taret

Ventral (alt taraf) FN-64 tareti, nişancının görüşünü 20 derecelik bir yay ile sınırlayan bir periskopa dayandığından ve hedefi görüş alanı içinde tutamayacak kadar yavaş olduğundan, her ikisinin de görülmesi zor olduğundan, ölü ağırlık olduğu kısa sürede kanıtlandı. Erken B Is ve prototip B II'lerin yanı sıra, FN-64 neredeyse hiç kullanılmadı. Ne zaman LuftWaffe kullanmaya başladı Schrage Musik 1943/1944 kışında aşağıdan yapmak saldırılarına, modifikasyonlar aşağıya doğru gözlem kabarcıklar dahil yapılmıştır (12.7 mm) makineli tüfekler içinde .50 için bomba aimer en kabarcık ve resmi ve gayri resmi bağlar arkasında monte edilebilir veya hatta 20 mm top, çıkarılan FN-64'ün karın deliklerinden ateş ediyor. H2S blisterini monte etmek için aynı ventral konum kullanıldığından, bu silahların takılması engellendi; bu , kurulumları H2S'ye müdahale eden şişkin bomba bölmeleriyle donatılmış uçaklarla sınırlandırdı.

Orta-üst taret

Orta-üst (dorsal veya üst) taret, ilk örneklerde bir FN-50 ve sonraki örneklerde geliştirilmiş nişangah ve kontrollere sahip çok benzer FN-150 idi. En eski örnekler dışında hepsinde bu taret, nişancının kendi uçağının kuyruğunu vurmasını engelleyen, kamla çalışan bir kesici cihaz için bir iz sağlayan bir mezara ile çevriliydi. Mk. VII ve geç Mk. X Lancasters, uçağın uzunlamasına dengesini korumak için daha ileriye monte edilmiş iki adet .50 inç makineli tüfekle donatılmış daha ağır, elektrikle kontrol edilen Martin 250 CE 23A taretini kullandı ve uçağın kendisine ateş etmeyi önlemek için dahili bir mekanizmaya sahip olduğundan, bir mezara gerek duymadı. FN-79 ve Boulton-Paul Type H barbet sistemi dahil olmak üzere diğer deneysel taretler denendi.

Kuyruk taret

Kuyruk kulesi en önemli savunma pozisyonuydu ve en ağır silahı taşıyordu. Buna rağmen, FN-20'den başlayarak kullanılan taretler hiçbir zaman tam anlamıyla tatmin edici olmadı ve sayısız tasarım denendi. FN-20, geliştirilmiş bir jiroskopik silah görüşü (GGS) kullanan çok benzer FN-120 ile değiştirildi . Pek çok arka nişancı, görünürlüğü artırmak için perspex'in orta bölümünün kuleden çıkarılmasında ısrar etti . Asetatların geceleri, özellikle ateş açmak için pozisyon alırken uçağın arkasında ve altında haber vermeden görünen düşman gece savaşçılarını gözetlemeye çalışırken zordu. Perspex'in taretten bu şekilde çıkarılması " Gransden Lodge " modifikasyonu olarak adlandırıldı . Kuyruk kulesi için mühimmat, silah başına 2.500 mermi idi. Ağırlık nedeniyle, mühimmat orta-üst taretin konumuna yakın yerleştirilmiş tanklarda depolandı ve gövdenin arkasından tarete giden pistlerde arkaya doğru beslendi.

Hem FN-20'yi hem de 120'yi kullanan topçular, görünürlüğü artırmak için taretten perspex ve zırhı çıkardılar, ancak RAF tarafından yapılan denemeler, bir Sivrisinek gece avcı uçağının hala fark edilmeden kuyruk nişancısının çok kısa bir mesafesine girebildiğini gösterdi. Luftwaffe'nin zaten fark ettiği şey. Taret Gül arka tamamen açık olmak (iyileştirilmesi görüş ve daha kolay acil çıkışını sağlar) yanında ve FN taret geliştirmek girişiminde iki .50 inç makine silahlarla şekilde monte edilir. Az sayıda Lancaster'a kuruldu, ancak hiçbir zaman yaygın olmadı.

Neticede radar, geliştirilmiş görünürlük yerine tareti daha etkili hale getirdi. FN-121, Village Inn silah yerleştirme radarı ile donatılmış bir FN-120 olan Otomatik Silah Yönlendirme Kulesi (AGLT) idi . Village Inn ile donatılmış uçaklar yem olarak kullanıldı, oluşumları takip eden ve geride kalanları vuran gece savaşçılarıyla yüzleşmek için ana oluşumların arkasında uçtu. Bu, operasyonel kayıpları önemli ölçüde azalttı; ve taretin son versiyonlarına silah yerleştirme radarı eklendi. Savaşın bitiminden önce İngiltere'de inşa edilen Lancaster'lar, iki adet .50 inç makineli tüfekle donatılmış FN-82'yi standartlaştırdı ve üretimin izin verdiği ölçüde, Avro Lincoln'ün ilk modellerinde de kullanılan silah yerleştirme radarı ile donatıldı. Tüm radar ve radyo iletim sistemlerinin dezavantajı, saldıran kuvvetlerin yayınları alarak uçağın yerini tespit edebilmesidir.

bombalar

Lancaster'ın önemli bir özelliği, engelsiz 33 ft (10 m) uzunluğundaki bomba bölmesiydi. İlk başta, taşınan en ağır bomba, 4.000 libre (1.800 kg) yüksek kapasiteli HC " Cookie " idi. Uçağın 8.000 lb (3.600 kg) ve daha sonra 12.000 lb (5.400 kg) "Çerez" taşımasına izin vermek için B Is'in yüzde 30'una şişkin kapılar eklendi. Lancaster ayrıca, 236 4 lb (1.8 kg) veya 24 30 lb (14 kg) yanıcı ve patlayıcı yangın bombası tutan Küçük Bomba Konteyneri (SBC); 500 lb (230 kg) ve 1.000 lb (450 kg) Genel Amaçlı Yüksek Patlayıcı (GP/HE) bombalar (bunlar çeşitli tasarımlarda gelir); 1.850 lb (840 kg) paraşütle yerleştirilmiş manyetik veya akustik mayınlar veya 2.000 lb (910 kg) zırh delici (AP) bombalar; 250 lb (110 kg) Yarı Zırh Delici (SAP) bombalar, 1942'ye kadar denizaltılara karşı kullanıldı; 1942 sonrası: 250 lb (110 kg) veya 500 lb (230 kg) denizaltı karşıtı derinlik ücretleri .

1943'te, Ruhr barajlarına yapılan baskın olan Chastise Operasyonunu gerçekleştirmek için 617 Squadron oluşturuldu . Bu birim, resmi olarak "Tip 464 (Tedarik)" olarak adlandırılan ve 9,250 lb (4,200 kg) "Bakım" zıplayan bombayı taşımak üzere modifiye edilmiş B.III (Özel Ürünler) ile donatılmıştı . Bomba bölmesi kapıları kaldırıldı ve bomba bölmesinin uçları kaplamalarla kapatıldı. "Bakım", bomba serbest bırakma düğmesine basıldığında huzme şeklinde ayrılan yanal olarak döndürülen, v şeklinde payandalar üzerinde askıya alındı. Bombayı 500 rpm'de döndürmek için bir tahrik kayışı ve kasnak, sancak payandasına monte edildi ve ön kaportaya yerleştirilmiş bir hidrolik motor tarafından tahrik edildi. Orta-üst taret kaldırıldı ve daha şişkin bir bomba hedefleyicinin blisteri takıldı; Bu, "Mod. 780" olarak, daha sonra tüm Lancaster'larda standart hale gelirken, bomba görüşünün yerini, bir köşesinde bir gözetleme deliği ve diğer köşelerin her birinde bir çivi bulunan basit bir ahşap üçgenden oluşan basit bir nişan alma cihazı aldı. doğru mesafede çivilerin barajlardaki kulelerle çakıştığını. Her baraj kuleler arasında farklı genişlikte olduğundan, her uçak iki veya üç farklı manzara taşıyordu. Arka bomba bölmesi kaportasına iki Aldis lambası yerleştirildi, ileriye dönük, böylece bomba nişancısı burnunun içindeki kabarcığın altında birleşen ışıkları görebiliyordu; "Bakım"ı düşürmek için optimum yükseklik 60 ft idi ve barajın rezervuarlarının nispeten yumuşak sularında parladığında, Lancaster doğru yükseklikte uçarken ışık huzmeleri bir 8 rakamına yaklaştı.

'Baraj Yıkıcıları' baskınından sonra 617 Filosu, Barnes Wallace'ın özel ve sertleştirilmiş hedeflere saldırmak için gelecek Deprem bombalarının gelişine hazırlık olarak yüksek irtifa hassas bombalama filosuna dönüştürüldü ve onlar bunun için eğitim alırken BI Specials'ın zıplayan bomba varyantları direkleri ve ekipmanı çıkardı ve daha sonra 21 ft (6,4 m) uzunluğunda 12,000 lb (5,400 kg) "Tallboy" bombasını taşıyacak şekilde değiştirildi , yaklaşmakta olan 25.5 ft (7.8 m) uzunluğunda 22.000 libre (10.000 kg)'nin küçültülmüş bir versiyonu ) Halen yapılmakta olan "Grand Slam" "deprem" bombaları. "Grand Slam" taşıması amaçlanan uçaklar, kapsamlı modifikasyonlar gerektirdi. Bunlar arasında dorsal taretin ve arka taretten iki topun çıkarılması, kokpit zırh kaplamasının (pilotun koltuk arkası) çıkarılması ve daha iyi kalkış performansı için Rolls-Royce Merlin Mk 24 motorlarının takılması yer aldı. Bomba bölmesi kapıları kaldırıldı ve bombanın kuyruğunu temizlemek için bomba bölmesinin arka ucu kesildi. Daha sonra, performansı daha da artırmak için burun taret de kaldırıldı. Daha sonra Avro Lincoln tarafından kullanılan güçlendirilmiş bir alt takım ve daha güçlü ana tekerlekler takıldı.

Belirli bomba yükleri, Bombardıman Komutanlığı tarafından standartlaştırıldı ve kod adları verildi:

Kod adı	Baskın veya hedef türü	bomba yükü
"Kundakçılık"	yangın yeri bombalaması	14 SBC, her biri 236 x 4 lb Yangın ve Patlayıcı Yangın bombası, toplam 3.304.
"Anormal"	fabrikalar, demiryolları, tersaneler	Hem darbeli hem de uzun gecikmeli (144 saate kadar) sigorta kullanan 14 x 1.000 lb GP/HE bombaları.
"Çerez"—veya—"Plumduff"	Patlama, yıkım ve yangın	1 x 4.000 lb darbeyle kaynaşmış HC bombası . 3 x 1.000 lb GP/HE bombaları ve 1.416 yangın bombası ile 6 adede kadar SBC.
"Bahçıvanlık"	Limanların, kanalların, nehirlerin ve deniz yollarının madenciliği	6 x 1850 lb paraşüt mayını.
"Topsuz"	V-1 uçan bomba fırlatma siteleri	1 x 4.000 lb darbeli kaynaşmış HC ve 18 x 500 lb'ye kadar GP bombaları, hem darbe hem de gecikmeli birleştirme ile.
"Adet"	Rıhtımlar, tahkimatlar ve gemiler	6 x 2.000 lb kısa gecikmeli erimiş AP bombaları ve ayrıca yerel ihtiyaçlara veya bulunabilirliğe göre diğer GP/HE bombaları.
"Plumduff-Artı"	Ağır sanayi	1 x 8.000 lb darbeli veya barometrik kaynaşmış HC ve 6 x 500 lbs'ye kadar darbeli veya gecikmeli kaynaşmış GP/HE bombaları.
"Olağan"	Patlama ve yangın çıkaran alan bombalaması	1 x 4.000 lb darbeyle kaynaşmış HC bombası ve toplam 2.832 yangın bombası içeren 12 SBC.
kod adı verilmedi	Orta menzilli alçak irtifa taktik baskınları	6 x 1.000 lb kısa ve uzun gecikmeli kaynaşmış GP/HE bombaları, bazen ek 250 lb GP/HE bombaları eklenir.
kod adı verilmedi	denizaltılar	(1942'ye kadar): Yüzeye çıkmış denizaltılar için 5 x 250 lb kısa gecikmeli sigorta SAP bombaları ; (1942 sonrası): 6 x 500 lb ve 3 x 250 lb denizaltı karşıtı derinlik şarj bombaları.

Özel amaçlı silahlar ve kod adları	Hedef türü	silah
"Bakım"	Barajlar	1 x 9.250 lb, hidrostatik sigortalı "Bakım" madeni.
"Uzun boylu çocuk"	Çok güçlü veya dayanıklı yapılar (örn: denizaltı kalemleri); savaş gemisi Tirpitz	1 x 12.000 lb kısa gecikmeli kaynaşmış "Tallboy" bombası.
"Grand Slam"	Çok güçlü veya dayanıklı hedeflere (denizaltı kalemleri gibi) doğrudan isabet etmenin yanı sıra, dolaylı olarak köprüler, viyadükler ve sığınaklar gibi yapıları zayıflatan ve bunların çökmesine neden olan bir kamuflaj (mağara) oluşturmak için kullanılabilir .	1 x 22.000 lb kısa gecikmeli kaynaşmış "Grand Slam" bombası.

Bomba manzaraları

Lancaster'larda kullanılan bomba manzaraları şunları içeriyordu:

Mark IX Rota Ayarı Bomba Görüşü (CSBS).

Bu, uçak hızına, irtifasına ve bomba yüküne göre manuel olarak ayarlanması gereken kabloların arasından gözlerini kısmayı içeren, önceden ayarlanmış bir vektör bomba görüşüydü. Bu görüş, herhangi bir parametre değiştiğinde manuel olarak ayarlanması gerektiğinden taktik esneklikten yoksundu ve kısa süre sonra daha gelişmiş tasarımlar lehine değiştirildi.

Mark XIV bomba görüşü

Bomba hedefleyicisinin bomba yükü, hedef irtifa ve rüzgar yönü ayrıntılarını girdiği ve analog bilgisayarın daha sonra bombaların yörüngesini sürekli olarak hesapladığı ve nişan kafasındaki gözetleme camına ters çevrilmiş bir kılıç şekli yansıttığı bir vektör bomba görüşü. Görüşün doğru ayarlandığını varsayarsak, hedef kılıç şeklindeki artı işaretlerindeyken, bomba nişancı bombaları doğru bir şekilde bırakabilirdi.

T1 bomba görüşü

Seri üretim için modifiye edilmiş ve ABD'de üretilmiş bir Mark XIV bomba dürbünü. Mk XIV görüş üzerindeki bazı pnömatik cayro tahrikleri elektronik cayrolarla değiştirildi ve diğer küçük değişiklikler yapıldı.

Otomatik Bomba Görüşünü Dengeleme

"SABS" olarak da bilinen bu, esas olarak 617 Squadron tarafından hassas baskınlar için kullanılan gelişmiş bir bomba görüşüydü. Amerikan Norden bomba görüşü gibi, takometrik bir manzaraydı.

Radyo, radar ve karşı önlem teçhizatı

Lancaster, zamanına göre çok gelişmiş bir iletişim sistemine sahipti. İngiliz yapımı Lancaster'ların çoğu R1155 alıcısı ve T1154 vericisi ile donatılırken, Kanada yapımı uçaklar ve Uzak Doğu'da hizmet için inşa edilenler Amerikan radyolarına sahipti. Bunlar, radyo yön bulmanın yanı sıra ses ve Mors yetenekleri sağladı .

H2S

3 GHz frekanslı, yere bakan navigasyon radar sistemi – sonunda, Alman gece savaşçılarının FuG 350 Naxos alıcısı tarafından yönlendirilebilir ve dikkatli bir şekilde kullanılması gerekiyordu – daha yüksek çözünürlüklü, 10 GHz frekanslı Amerikan H2X radarının karşılaştığı bir sorun uğraşmak zorunda kalmadı. Bu, daha sonraki Lancasters'larda arka gövdenin altındaki büyük kabarcıktır.

Akvaryum

Telsiz operatörünün konumunda yardımcı bir ekranda saldıran savaş uçaklarını görüntülemek için uçağın alt tarafının ek (havadan) kapsamını sağlayan H2S'ye bir eklenti.

Monika

Gece avcılarının yaklaştığını uyarmak için arkaya bakan bir radar. Ancak, saldıran düşman savaşçıları ile yakındaki dost bombardıman uçaklarını ayırt edemedi ve uygun şekilde donatılmış Alman gece savaşçıları için bir hedef noktası olarak hizmet etti . Temmuz 1944'ün ortalarından sonra bu fark edildiğinde, tamamen kaldırıldı.

GEE

Birleşik Krallık'tan gönderilen senkronize darbelerin navigasyon sistemi için bir alıcı - uçak, konumlarını darbeler arasındaki zaman gecikmesinden hesapladı. GEE'nin menzili 3–400 mil (483–644 km) idi. GEE, orta-üst taretin önünde gövdenin üstüne monte edilmiş bir kamçı anten kullandı.

Boozer (radar dedektörü)

Uçağın gösterge paneline monte edilen ve uçak düşük UHF bandı Würzburg-Riese yer radarı ve erken model Lichtenstein B/C ve C-1 hava radarı tarafından izlenirken yanan bir ışık sistemi . Uygulamada, ışıkların Almanya üzerinde radar sinyallerinin istila ettiği gökyüzündeki yanlış uyarılar tarafından tetiklenmesi nedeniyle, yararlı olmaktan çok rahatsız edici olduğu bulundu.

Obua

Birlikte kullanıldığında uçağın konumunu belirleyen Güney İngiltere'deki birbirinden oldukça uzak konumlardan yayın yapan iki radar istasyonu için bir alıcı/transponderden oluşan çok hassas bir navigasyon sistemi . Sistem bir seferde yalnızca bir uçağı idare edebiliyordu ve bir Lancaster yerine ana kuvvetin hedefini belirleyen , genellikle hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek bir Mosquito olan Pathfinder uçağına takıldı .

GEE-H

Obua'ya benzer, ancak transponder yerdeyken, daha fazla uçağın sistemi aynı anda kullanmasına izin verir. GEE-H uçakları genellikle kanatçıklarda iki yatay sarı şeritle işaretlenmiştir.

"Köy Hanı" Otomatik Silah Yerleştirme Kulesi

1944'te bazı Lancaster arka taretlerine takılan radar hedefli ve menzilli bir top kulesi. Taretin altına monte edilmiş bir radom ile tanımlanabilir .

Havadaki Puro (ABC)

Bu sadece 101 Squadron Lancaster'larına takıldı . Üç adet 7 fitlik (2.1 m) anteni vardı, ikisi gövdenin üstünde ve biri bomba nişancı pozisyonunun altındaydı. Bu uçaklar Almanca konuşan bir mürettebat üyesi taşıyordu ve Alman gece avcı uçaklarıyla karadan havaya iletişimi engellemek için kullanılıyordu. Ekstra ekipman ve ekstra mürettebat, bombacının ağırlığına yaklaşık 600 pound (272 kg) ekledi, böylece bomba yükü 1.000 pound (454 kg) azaldı. Ekipmanın doğası gereği, düşman uçağı takip edebildi ve 101 Squadron, herhangi bir filonun en yüksek zayiat oranına maruz kaldı. 1943'ün ortalarından itibaren, savaşın sonuna kadar kaldılar.

cicili bicili

Telsiz operatörünün Alman gece savaş uçağı kontrol ses frekanslarında motor gürültüsünü iletmesine izin veren motorlardan birinin naseline yerleştirilmiş bir mikrofon.

Operasyonel geçmiş

İkinci dünya savaşı

1942'nin başlarında , RAF Waddington , Lincolnshire merkezli No. 44 Squadron , Lancaster'a dönüşen ilk RAF filosu oldu; Onu hızla , yine Waddington'da bulunan No. 97 Squadron izledi . 2 Mart 1942'de, Lancaster'ın Heligoland Körfezi civarında deniz mayınları konuşlandıran ilk operasyonel görevi, 44 Sqn uçakla gerçekleştirildi. Mart 1942 10, ilk bombalama misyon Alman şehrin üzerinde yürütülmüştür Essen , Kuzey Ren-Vestfalya .

Lancaster, gece operasyonları yapmak için tasarlanmış olsa da, bazen tür tarafından gündüz baskınları da gerçekleştirildi. Lancaster'ın varlığı, 17 Nisan 1942'de Augsburg , Swabia, Bavyera'da bulunan bir motor fabrikasına Nos. 44 ve 97 Sqns tarafından gerçekleştirilen gündüz baskınından sonra ortaya çıktı . Bu tür operasyonlarda tipik olarak yer alan yüksek kayıp oranları nedeniyle, gündüz bombalama misyonları Müttefikler Eksen güçleri üzerinde bir düzeyde hava üstünlüğü elde edene kadar idareli bir şekilde yapıldı .

Ekim 1942 tarihinde 17 başka cüretkar gündüz baskını 90 Lancasters tarafından gerçekleştirildi No. 5 Grubu'nun bombalama, Schneider Works at Le Creusot , Fransa ; görev sırasında sadece bir uçak kaybedildi. 1942 boyunca, Lancaster nispeten yetersiz kaldı, bu da eğitim ve mürettebat dönüştürme kurslarının tipik olarak filoların kendileri tarafından yapılması gerektiği anlamına geliyordu; o sırada çift kontrole sahip hiçbir uçak yoktu ve bu nedenle pilotlar ilk uçuşlarını eğitmenleri kontroller üzerinde doğrudan hareket etme yeteneğine sahip olmadan yapmak zorunda kalacaklardı.

Temmuz 1943 boyunca, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Harris'in "Gomorrah Operasyonu" sırasında Hamburg şehrine 24 saat süren yıkıcı baskınlara çok sayıda Lancaster katıldı . Lancaster tarafından gerçekleştirilen özellikle ünlü bir görev , Ruhr Vadisi'nin barajlarını yok etmek için kod adı Chastise Operasyonu olan 16-17 Mayıs 1943'te uçakla yapılan görevdi . Operasyon, İngiliz mühendis Barnes Wallis tarafından tasarlanan özel davul şeklinde zıplayan bombalar taşıyan modifiye Mk III'lerde 617 Squadron tarafından gerçekleştirildi . Operasyonun hikayesi daha sonra The Dam Busters adlı bir filme çekildi .

1944'ün ikinci yarısında, Lancaster tarafından Alman zırhlısı  Tirpitz'e karşı bir dizi yüksek profilli bombalama görevi gerçekleştirildi . 617 ve 9 Sqns tarafından yürütülen Lancaster BI ve B III bombardıman uçaklarının bir kombinasyonu, 12.000 libre 'Tallboy' bombalarıyla silahlandırıldı ve özel yüklerini ve gerekli yakıt tanklarını sağlamak için genişletilmiş bomba bölmesi kapıları ile uyarlandı. dayanıklılık. Üç saldırı, bireysel kod adı toplam Operasyonu Paravan , Operasyon bertaraf ve Operasyon Catechism karşı yapılmıştır Tirpitz bir demirli edildi fiyort içinde İşgal Norveç . Bu saldırılardan ilki gemiyi devre dışı bırakırken, üçüncü görev gemiyi batırmaktan sorumluydu. Chastise Operasyonu ve Tirpitz'in batırılması gibi eylemlerin bir sonucu olarak , No. 617 Sqn , belki de tüm Lancaster filolarının en ünlüsüydü.

1945'in başlarında, toplam 33 Lancaster B Is , çatışma sırasında kullanılacak en ağır konvansiyonel bomba olan 22.000 libre Grand Slam bombasını yerleştirebilecek şekilde değiştirildi. Mart 1945 13 günü, Grand Slam ilk operasyonel kullanım karşı sayılı 617 SQN bir Lancaster tarafından gerçekleştirildi Bielefeld viyadük içinde Kuzey Ren-Vestfalya . Lancaster tarafından gerçekleştirilen son savaş operasyonları arasında, Alman lider Adolf Hitler tarafından kullanılan geniş tatil evi kompleksi olan Eagle's Nest'in yok edilmesi vardı .

RAF Lancasters, işgal altındaki Hollanda'nın Hollanda bölgesine, işgalci Alman kuvvetlerinin rızasıyla açlık tehlikesiyle karşı karşıya olan insanları beslemek için yiyecek bıraktı . Misyon 'seçildi Operasyonu Manna gıda sonra' man mucizevi için çıktı söylenen İsraillilerin içinde Exodus Kitabı . Katılan uçaklar 1, 3 ve 8 Gruplardandı ve 145 Sivrisinek ve 3.156 Lancaster'dan oluşuyordu ve bunlar arasında toplam 3.298 sorti uçuyordu . Test uçuşu için seçilen iki RAF Lancaster'ından ilki , eski ifadeden " Kötü Penny " olarak adlandırıldı : "her zaman kötü bir kuruş ortaya çıkar." Yedi kişilik mürettebatıyla ( Ontario , Windsor'dan Robert Upcott pilotu da dahil olmak üzere beş Kanadalı) bu bombardıman uçağı, 29 Nisan 1945 sabahı Alman kuvvetlerinin ateşkes anlaşması olmadan kötü havalarda havalandı ve yükünü başarıyla düşürdü.

Değerlendirme

Lancaster, 1942 ile 1945 yılları arasında toplam 156.000 sorti gerçekleştirdi ve 608.612 uzun ton (618.378 ton) bomba attı. Her biri 100'den fazla başarılı operasyonu tamamlayan sadece 35 Lancaster ve 3.249 savaşta kaybedildi. Hayatta kalanların en başarılısı 139 operasyonu tamamladı ve sonunda hizmetten emekli oldu ve 1947'de hurdaya ayrıldı. 1942'den itibaren Lancaster, İngiliz ağır bombardıman filosunun dayanak noktası oldu; Avrupa'daki savaşın sonunda, Lancaster ile donatılmış kabaca 50 filo vardı, bunların çoğu Lancaster BI modeliydi. Hizmete girdiği andan itibaren, Lancaster'ın orijinal modeli, Avrupa çatışmasının neredeyse her büyük bombalama baskınında kullanıldı.

Adolf Galland (Luftwaffe savaşçılarının komutanı), Lancaster'ı "savaşın en iyi gece bombacısı" olarak değerlendirdi ve rakibi Arthur "Bomber" Harris'i RAF Bomber Komutanlığı'nın "parlayan kılıcı" olarak nitelendirdi. Goulding ve Garbett şunları yazdı: "Lancaster'ın ve onu uçuran adamların başarıları geniş çapta alkışlandı ve uçak, İkinci Dünya Savaşı'nı kazanmadaki en büyük tek faktör, abartı ama affedilebilir bir faktör olarak tanımlandı".

Bombardıman Komutanlığı'ndan Lancaster'lar, 1945'in sonlarında Japonya'nın planlanan işgalinin kod adı olan Düşüş Operasyonu'nda yer alması planlanan Commonwealth bombardıman birliği Tiger Force'un ana gücünü oluşturacaktı. Tiger Force'a tahsis edilen uçaklar beyaza boyanmıştı. siyah alt kısımlar ve Pasifik harekatında kullanımlarını kolaylaştırmak için ek radyo üniteleri ve seyir yardımcıları ile donatılmış . Büyük eyer tipi harici yakıt tanklarının eklenmesi düşünüldü ve Avustralya ve Hindistan'da denendi, ancak bu, saldırıya karşı savunmasız oldukları algısı nedeniyle durduruldu. Yeni Avro Lincoln ve Liberators ile birlikte, bombardıman uçakları Okinawa'daki üslerden hareket edecekti ; Tasarlanan işgal , Japonya'nın teslim olmasıyla bu tür bir eylem gereksiz kılındığında gerçekleşmedi .

Altında kapsamlı değişiklikler yapma kararı öncesinde silverplate için Boeing B-29 Superfortress o teslim izin vermek atom bombası Japonya üzerinde, ciddi önem bunun yerine kavernöz Bomba bölmesinde ile Lancaster kullanarak verildi. Lancaster'ı kullanmak, uçağın kendisinde çok daha az değişiklik gerektirecekti, ancak USAAF ekipleri için ek ekip eğitimi gerektirecekti. Manhattan Projesi'nin yöneticisi Tümgeneral Leslie Groves ve Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) Başkanı General Henry H. Arnold , eğer mümkünse bir Amerikan uçağı kullanmak istediler.

Sağlam tasarımı ve operasyonel başarısının bir yan ürünü olarak, Lancaster'ın hem askeri hem de sivil amaçlar için çeşitli geliştirmeleri ve türevleri üretildi. Bunlardan biri , başlangıçta Lancaster IV ve Lancaster V olarak bilinen Avro Lincoln bombardıman uçağıydı. Bu iki marka sırasıyla Lincoln B1 ve B2 oldu. Sivil bir uçak, Lancastrian olarak bilinen Lancaster'a dayanıyordu . Diğer gelişmeler , kare gövdeli bir ulaşım aracı olan York ve Lincoln aracılığıyla, RAF hizmetinde havadan erken uyarı (AEW) sistemi olarak devam eden ve 1992'de emekli olana kadar kullanımda olan Shackleton idi .

savaş sonrası

Savaş sonrası iklimde, Lancaster, bir dizi yüksek profilli operasyonun gerçekleştirildiği birkaç yıl daha kullanılmaya devam etti. Düşmanlıkların sona ermesinin hemen ardından, Lancaster, binlerce savaş esirini (POW) kıtanın dört bir yanından Britanya Adaları'na geri götürmek için kullanılan ham bir nakliye uçağı olarak kullanıldı . Harap olan Alman şehirlerinin hava turları da tip kullanılarak yapıldı. Savaş esirlerini ve sıradan askerleri iade eden geri dönüş uçuşları, Kasım 1945'e kadar devam etti. 1946 yazında, 35 Nolu Filo'dan Lancasters , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir tur gerçekleştirdi. Bu uçaklar , tur sırasında çeşitli Amerikan film yıldızları tarafından imzalandı ve bunları emekli olana kadar taşımaya devam etti. Bir çift Lancasters, PD328 ve PB873 , dünya çapında ve kutuplar arası yolculuklar da dahil olmak üzere birçok çığır açan uzun mesafeli uçuş gerçekleştirdi.

RAF hizmetinde, Lancaster Bombardıman Komutanlığı'nın ön saflarında yer aldı; Lancaster BI, kademeli olarak geliştirilmiş Lancaster BI (F/E) modelleri ile değiştirildi. 1947–1948 döneminde, 82 Nolu Filo , Lancaster B.1'in yeni özel foto-keşif modellerini aldı; bu uçaklar gümüşe boyanmıştı ve herhangi bir savunma kulesi yoktu. Foto-keşif Lancasters Orta ve Doğu Afrika'yı havadan araştırmak için kullanıldı ve en az biri daha sonra Havacılık Bakanlığı tarafından işletildi . Kıyı Komutanlığı , normalde RAF Kinloss , Moray Firth'te bulunan az sayıda Lancaster aldı .

Lancaster , kendisi de Lancaster'ın bir türevi olan yeni Avro Lincoln'ün tanıtımına kadar önemli sayılarda çalıştırılmaya devam etti ; Lincoln, çatışmanın sona ermesini takip eden birkaç yıl boyunca bol miktarda mevcut değildi. Aralık 1953'te, Bombardıman Komutanlığı ile hizmette olan son Lancaster emekli oldu. 1954'ün sonlarında, hava keşif görevlerinde kullanılan bir uçak olan RAF ile aktif hizmette olan son Lancaster'ın emekliye ayrıldığına inanılıyor.

Toplam 59 Lancaster B.I ve B.VII, Avro tarafından Woodford ve Langar'da elden geçirildi ve 1952/ 53'te Aéronavale'ye (Fransa) teslim edildi . Bunlar 1960'ların ortalarına kadar deniz keşif ve arama kurtarma görevlerinde Fransa ve Yeni Kaledonya'da konuşlanmış dört filo tarafından uçtu .

1948 ve 1949 yılları arasında, Arjantin Hava Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere toplam 15 eski RAF Lancasters Langar'da elden geçirildi . Arjantin hizmeti sırasında, Lancasters askeri darbeleri bastırmak ve desteklemek için saldırgan bir şekilde kullanıldı .

1946'dan başlayarak, Lancaster Mk X'ler Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) ile hizmet için değiştirildi . Hava ve foto-keşif görevlerini gerçekleştirmek için on dört uçak değiştirildi; Bunlar, 1962'ye kadar kuzey Kanada'nın haritalandırılmasının çoğunu gerçekleştirmeye devam edecekti. 1950'ler boyunca, RCAF, denizaltı karşıtı bir rolde Deniz Keşif ve Karakol uçakları olarak Lancaster 10MR/MP'ler olarak adlandırılan yetmiş modifiye Lancaster'ı işletti . Değişiklikler, radar ve sono-şamandıra operatörlerinin konumlarının yerleştirilmesini, arka ve orta üst top taretlerinin kaldırılmasını, devriye menzilini artırmak için bomba bölmesine 400 galonluk bir yakıt tankının yerleştirilmesini, yükseltilmiş elektronik, radar ve enstrümantasyon ve orta bölümde bir ocak. 1950'ler boyunca, Lockheed Neptune ve Canadair Argus ile değiştirildiklerinde hizmet ettiler .

Bu türden sivil dönüşümler, savaş sonrası ilk yıllarda devam etti. 1946'da, dört Lancaster, Avro tarafından Bracebridge Heath , Lincolnshire'da British South American Airways tarafından kullanılmak üzere kargo uçağı olarak dönüştürüldü , ancak ekonomik olmadığı kanıtlandı ve bir yıl hizmetten sonra geri çekildi. Buna ek olarak, dört Lancaster III, Flight Refueling Limited tarafından , uçuş sırasında yakıt ikmalinin geliştirilmesi için iki çift tanker ve alıcı uçak olarak dönüştürüldü . 1947'de bir uçak Londra'dan Bermuda'ya kesintisiz olarak 3.459 mil (5.567 km) uçtu. Daha sonra, bu iki tanker uçağa dönüştürülmüş başka bir Lancaster katıldı; Bunlar Berlin Hava İkmalinde kullanıldı ve 757 tanker sortisi gerçekleştirdi.

1943'ten 1947'ye kadar, Kanada Hükümeti Trans-Atlantik Hava Servisi (CGTAS), Lancaster Mark X'in değiştirilmiş bir uzun mesafe nakliye versiyonunu kullanarak bir trans-Atlantik askeri yolcu ve posta teslimat hizmeti sağladı. Bu uçaklardan dokuzu üretildi. Lancaster XPP'ler olarak (Lancaster Mk.X Yolcu Uçakları için) ve her biri ilkel yolcu tesisleriyle donatıldı. 22 Temmuz 1943'te Dorval'dan (Montreal) Prestwick, İskoçya'ya yapılan açılış uçuşu, 12:26 saat gibi rekor bir sürede kesintisiz olarak tamamlandı; ortalama geçiş süresi yaklaşık 13:25 saatti. Savaşın sonunda, bu uçaklar Atlantik boyunca yüzlerce seyahat gerçekleştirmişti. CGTAS, Kuzey Atlantik boyunca ticari hava yolculuğu çağını başlattı ve 1947'de hizmet, 1947'de Douglas DC- 4'lerle değiştirilene kadar Lancaster XPP'lerinde ücretli sivil yolcuları taşıyan Trans-Canada Air Lines'ın bir parçası oldu .

Varyantlar

BI

Orijinal Lancasters, Rolls-Royce Merlin XX motorları ve SU karbüratörleri ile üretildi . Üretim serisi boyunca küçük ayrıntılar değiştirildi - örneğin pitot kafası tasarımı, burnun önündeki uzun bir direk üzerinde olmaktan, kokpitin altındaki gövdenin yanına monte edilmiş kısa bir kaportaya dönüştürüldü. Daha sonra üretim Lancasters Merlin 22 ve 24 motorları vardı. Bu değişiklikleri belirtmek için herhangi bir atama değişikliği yapılmamıştır.

BI Özel

32 Uçak, önce süper ağır " Tallboy " ve ardından " Grand Slam " bombalarını alacak şekilde uyarlandı . Kürek kanatlı pervanelere sahip üst sınıf motorlar daha fazla güç verdi ve top taretlerinin kaldırılması ağırlığı azalttı ve daha düzgün hatlar verdi. Tallboy için bomba bölmesi kapıları şişmişti; Grand Slam için tamamen kaldırıldılar ve alan kaplandı. Bazı Tallboy baskınlarında orta-üst taret kaldırıldı. Bu modifikasyon Grand Slam uçakları için korundu ve ayrıca burun taret daha sonra kaldırıldı. İki uçak gövdesi ( HK541 ve SW244 ), menzili arttırmak için modifiye edilmiş bir kanopinin arkasına monte edilmiş 1.200 gal (5,455 L) ile bir sırt "eyer tankı" taşımak üzere modifiye edildi. No. 1577 SD Flight, uçağı Pasifik'te olası kullanım için 1945'te Hindistan ve Avustralya'da test etti , ancak tank dolduğunda kullanım özelliklerini olumsuz etkiledi ve 1930'ların sonlarında ticari uçan tekneler için tasarlanan erken bir uçuş içi yakıt ikmali türü daha sonraydı. yerine kullanılır.

PR.1

Fotoğrafik keşif için modifiye edilmiş B 1, savaş zamanı RAF No. 82 ve No. 541 Squadrons tarafından işletilmektedir. Tüm silahlar ve taretler yeniden yapılandırılmış bir burun ve bomba bölmesinde taşınan bir kamera ile kaldırıldı. Türü de tarafından 683 işletilmiştir (PR) Squadron o sonradan Şubat 1951 yılında RAF Kabrit geçmeden önce, ilk olarak RAF Fayid, Mısır'da bazlı fotografik keşif ve haritalama faaliyetleri, taahhüt ve Kasım 1950 yılında yeniden kurulduğunda Habbaniya içinde Irak filo 30 Kasım 1953'te dağıtılıncaya kadar.

BI (FE)

İhtiyaçları beklentisiyle Kaplan Kuvvetleri karşı yapılan operasyonlarda Japonca içinde Uzakdoğu'da (FE), bir Tropikal varyant geç üretim uçağı dayanıyordu. BI (FE) radyoyu, radarı, deniz yardımcılarını ve bomba bölmesine yerleştirilmiş 400 galonluk (1.818 L) bir tankı modifiye etmişti. Çoğu, tropikal güneşte iç sıcaklıkları azaltmak için beyaz üst yüzeylerle ve renkler arasında düşük bir sınırla siyah alt taraflarla boyandı , Japonların hinomaru amblemi ile karıştırılmaması için her durumda ulusal amblemlerdeki kırmızı renkleri tamamen çıkardı . .

B.II

300'ü Armstrong Whitworth tarafından üretilen Bristol Hercules (Hercules VI veya XVI motorları) güç varyantı . İki motor versiyonu arasındaki bir fark, VI'nın gaz kelebeği kaidesinde ekstra bir kol gerektiren manuel karışım kontrolüne sahip olmasıydı. Çok erken örnekler bir FN.64 ventral taret ile donatılmıştı; ancak bunlar, taretin periskopundan nişan alma sorunları (bu, nişancının henüz nişan almadığı bir hedefi görmesini engelledi) ve yetersiz dönüş hızı nedeniyle çabucak kaldırıldı.

Luftwaffe Schräge Musik saldırıları nedeniyle, resmi bir değişiklikten önce FN.64'ün kurulduğu açık deliğe 20 mm top veya .50 inçlik bir makineli tüfek yerleştirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli resmi olmayan saha değişiklikleri yapıldı (Mod 925). ) .303 inçlik bir makineli tüfekle donatılmış olması, tüm uçaklarda olmasa da aynı konum için yetkilendirilmiştir. B II'de kullanılmayan H2S radarı oraya monte edildiğinden, bunlar nadiren diğer varyantlara kuruldu . B II'de üç tip bombeli bomba bölmesi kullanıldı; prototip, kokpitin hemen arkasından bomba bölmesinin sonuna kadar uzanan dar bir çıkıntıya sahipken, erken üretim örneklerinde aynı uzunlukta ve üzerinde çalışan tam genişlikte bir çıkıntı vardı. Geç üretim örnekleri, bomba bölmesi kapıları, uzunlukları boyunca belirgin bir şekilde şişmişti.

B.III

BI ile eşzamanlı olarak inşa edilen ve harici olarak bu varyanttan ayırt edilemeyen bu varyant, Packard yapımı Merlin motorlarıyla donatıldı . Packard Merlins , kokpitte yavaş çalışan kesme anahtarlarının eklenmesini gerektiren Bendix – Stromberg basınçlı enjeksiyon karbüratörlerini kullandı .

B.III (Özel)

Modifikasyon sırasında "Tip 464 Tedarik" Lancaster olarak bilinen bu tip 23 uçak , baraj yıkma baskınları için "Bakım" zıplayan bombayı taşımak üzere inşa edildi . Bomba bölme kapıları kaldırıldı ve bombayı taşımak için Vickers yapımı payandalar, işçilerin gece gündüz çalıştığı Stockport yakınlarındaki Woodford Aerodrome'daki yerlerine yerleştirildi. Bombayı döndürmek için daha önce orta-üst taret için kullanılan pompa tarafından çalıştırılan bir hidrolik motor takıldı. Geceleri alçak uçuş irtifasının hassas kontrolünü sağlayan basit yükseklik ölçüm sistemi için bomba bölmesine ve burnuna lambalar yerleştirildi. Ağırlıktan tasarruf etmek için orta-üst taret kaldırıldı ve topçu, bomba nişancısını harita okumaya yardımcı olabilmesi için ön topları kullanmak zorunda bırakmaktan kurtarmak için ön tarete taşındı.

ASR.III/ASR.3

Havadan denizden kurtarma için modifiye edilmiş B.III , anten kaportasının kıç tarafına yerleştirilmiş ve uyarlanmış bir bomba bölmesinde havadaki bir cankurtaran sandalını taşıyan üç dipol ventral anten ile . Özellikle savaş sonrası kullanımda, silah sık sık kaldırıldı ve orta-üst taret bozuldu. Arka gövdenin her iki yanına gözetleme pencereleri, kuyruk kanadının hemen önüne bir iskele penceresi ve arka erişim kapısına bir sancak penceresi eklendi. Bir dizi ASR 3 dönüşümü, Lincoln tarzı dümenlerle donatıldı.

GR.3/MR.3

B.III deniz keşif için modifiye edilmiştir.

BIV

B.IV, artırılmış kanat açıklığına ve uzatılmış gövdeye ve çerçeveli "cumbalı pencere" burun camına sahip yeni Boulton Paul F taretine (iki X 0.5 inç Browning makineli tüfek ) sahipti . Prototipler ( PW925 , PW929 ve PW932 ) iki aşamalı Merlin 85'ler ve daha sonra dıştan takmalı motorlarda Merlin 68'ler tarafından desteklendi. Büyük yeniden tasarım nedeniyle, uçak hızla Lincoln B 1 olarak yeniden adlandırıldı .

BV

Artan kanat açıklığı ve uzatılmış gövde, iki aşamalı Merlin 85'ler. Lincoln B 2 olarak yeniden adlandırıldı .

BVI

B.III'lerden dönüştürülen dokuz uçak. İki aşamalı süper şarjlı Merlin 85/87 ile donatılmış, çok daha iyi yüksek irtifa performansı sağlıyor. B VI, 65.000 lb (29.500 kg) kalkış ağırlığında 18.200 ft (5.550 m) hızda 313 mph (505 km/s) maksimum hıza ve aynı ağırlıkta 28.500 ft (8.690 m) hizmet tavanına ulaşabilir. 65.000 lb (29.500 kg) kalkış ağırlığında 28.000 ft'ye (8.500 m) tırmanma, 1.000 ft'de (305 m) maksimum 1.080 ft/dak (5.5 m/s) tırmanma hızı ile 44,8 dakikada gerçekleştirildi. Bir Lancaster B VI, Haziran 1944'te belirtilen maksimum 350 mph (565 km/s) veya 25.000 ft (7.620 m) Mach 0.72'ye daldırıldı. Merlin 85/87 serisi motorlar, Avro Lincoln ve üç kanatlı kürek tipi pervane takıldı. Bu uçaklar yalnızca Pathfinder birimleri tarafından kullanıldı ; tarafından 7 no'lu Filo RAF , No 83 filo RAF , No 405 Filo israr ediyorlardı tarafından No. 635 filo RAF . Genellikle "Usta Bombardıman Uçağı" olarak kullanılan B VI'lar, kurulum ve uçuş testleri için Rolls-Royce tarafından tutulan ikisi dışında RAF Bombardıman Komutanlığına tahsis edildi . Sırt ve burun taretleri çıkarıldı ve perdahlandı. Daha güçlü motorların hizmette zahmetli olduğu ortaya çıktı ve kaba çalışmaları ve senkronizasyonu imkansız hale getiren "dalgalanma ve avlanma" eğilimleri nedeniyle yer bakım personeli tarafından sevilmedi. Bu, yakıt/hava karışımındaki değişikliklerden kaynaklanmıştır ve zamanla motora zarar verebilir. B VI, Kasım 1944'te operasyonel hizmetten çekildi ve hayatta kalan uçaklar, Rolls-Royce , Kraliyet Uçak Kuruluşu ve Bomb Balistik Birimi (BBU) tarafından çeşitli test ve deneysel görevler için kullanıldı.

B.VII

B.VII, Lancaster'ın son üretim versiyonuydu. Martin 250CE orta üst taret önceki Marks ve (12,7 mm), Browning makineli tüfekler, dört ile FN.20 taret ikame olarak ikiz 0.50 Nash ve Thomson FN-82 kuyruk taret üzerinde daha ileride hafif bir şekilde hareket edilmiş Browning .303 Marka IIs . Martin taretinde, eski taretin .303'lerinden çok daha fazla yumruk taşıyan iki adet 0,5 inçlik Browning Mark II makineli tüfek vardı. Ancak, bu Martin kuleleri Austin tarafından yapılan ilk 50 uçağa dahil edilmek için çok geç geldi ve bu nedenle bunlara Mark VII (Geçici) adı verildi. Longbridge'de 180 gerçek Mark VII daha inşa edildi. VII'nin iki alt varyantı vardı, tropikal iklimlerde kullanım için "Uzak Doğu" (B VII FE) ve Fransa'ya giden B VII "Batı Birliği".

BX

BX, Kanada ve ABD yapımı enstrümanlar ve elektrik donanımına sahip, Kanada yapımı bir B.III idi. Daha sonraki serilerde, Nash & Thomson FN-50 orta üst taret yerine daha ağır Martin 250CE kullanıldı ve ağırlık merkezi dengesini korumak için daha ileriye monte edildi . Kanada, Lancaster'ın uzun vadeli bir operatörüydü ve savaştan sonra deniz devriyesi, arama kurtarma ve foto-keşif için modifiye edilmiş uçaklar kullanıyordu. RCAF'ın son uçuşu , 4'te KB-976'da F/L Lynn Garrison tarafından yapıldı. Temmuz 1964, Calgary Uluslararası Hava Şovunda.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Kanada'nın Zafer Uçağı (daha sonra Avro Kanada oldu ), Mark 10 Yolcu Uçağı için usulüne uygun olarak XPP olarak belirlenen Lancastrian'ın geliştirilmesinden sorumluydu . Trans Canada Airlines için altı adet üretildi .

Savaştan sonra RCAF, BX'i (Lancaster Mk 10 olarak) her rol için özel atamalarla çeşitli rolleri dolduracak şekilde değiştirdi. Bunlar dahil:

• 10AR : Alan Keşfi - Kuzey Kutbu üzerindeki gözetleme operasyonları için değiştirilmiş üç uçak. Uzatılmış burun (40 inç (100 cm) daha uzun) ile donatılmış ve kameralar ve ELINT ekipmanı taşıyor . 1964 yılına kadar hizmette kaldı.
• 10BR : Bombardıman Keşfi . Arka gövdedeki gözlemciler için ek pencereli minimal modifiye edilmiş varyant. 13 dönüştürülür.
• 10DC : Drone kontrolörü ile Ryan Firebee uçağı - İki 1961 yılına kadar 1957 yılında değiştirilmiş ve operasyonel.
• 10MR (daha sonra 10MP ): Orta-üst tareti kaldırılmış BR'ye dayalı Deniz Keşif veya Deniz Devriyesi denizaltı karşıtı savaş (ASW) uçağı. 70-75 dönüştürülmüş. 1950'den 1955'e kadar hizmette.
• 10N : Navigasyon eğiticisi . Beş dönüştürülmüş.
• 10O : Avro CF-100'de kullanılan motor için Orenda jet motoru test yatağı .
• 10P : Fotoğraflı keşif haritalama görevleri. 11 1948-1950 dönüştürülmüş. 1964 emekli.
• 10S&R : Geçici arama-kurtarma uçağı, minimal olarak değiştirilmiş 10S. Silahsız 10BR ve 10MR'ler tarafından değiştirildi.
• 10S  : Standart - Merlin 224 motorları, Martin orta-üst taret ve H2S radarı ile, savaş sonrası gelecekte kullanılmak üzere muhafaza edilen uçaklar için temel standarda uygulanan tanım. Bazen resmi olmayan 10U olarak anılır.

B.XV

Lancaster B.IV/Lincoln B.1'e göre ancak Kanada'da üretildi ve Avro Lincoln XV olarak yeniden adlandırıldı . Savaş sona erdiğinde sipariş iptal edilmeden önce oluşturulmuş bir örnek.

operatörler

•  Arjantin
•  Avustralya
•  Kanada
•  Mısır
•  Fransa
•  Polonya
•  Sovyetler Birliği
•  İsveç
•  Birleşik Krallık
•  Yeni Zelanda

Hayatta kalan uçak

Hayatta kalan ve büyük ölçüde sağlam olduğu bilinen 17 Lancaster'dan ikisi uçmaya elverişli; Biri, Birleşik Krallık, Coningsby'de bulunan PA474 , The Battle of Britain Memorial Flight tarafından işletilmektedir ve diğeri Vera (kodlanmış VR-A, FM213 ) tarafından işletilmektedir, Kanada'dadır ve Mount Hope'daki Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi tarafından işletilmektedir. , Hamilton, Ontario'nun bir banliyösü. Doğu Kirkby Lincolnshire Havacılık Miras Merkezi'nde bulunan bir başka Lancaster, Just Jane , bir B MkVII, NX611, taksi yapabiliyor ancak şu anda uçuşa elverişli değil, ancak gelecekte onu tekrar uçuşa döndürme planları var. Motorları çalışan ve taksi yapabilen dördüncü Lancaster , Nanton, Alberta'daki Kanada Bombardıman Komutanlığı Müzesi'nde bulunan Bazalgette FM159'dur . Tahrip edilmiş bir durumdan özenle restore edilmiş ve şu anda ana turistik bir cazibe merkezidir.

2014'te Kanada uçağı, BBMF uçağıyla birlikte bir dizi ortak sergiyle Birleşik Krallık'ı gezdi.

2017 yılında, Soğuk Savaş hizmetinden sonra emekli oldu ve Edmundston, New Brunswick'te sergilenen 50 yıldan fazla bir süredir, Lancaster KB 882 , Ontario , Trenton'daki Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki yeni evine taşındı ve burada restore edilecek ve yerleştirilecek müzenin restore edilmiş RAF Handley Page Halifax ağır bombardıman uçağının yanında . NA 337

2018 uçuş sezonu için, Chastise Operasyonunun 75. yıldönümünü anmak için, Kanada Savaş Uçağı Mirası Lancaster, Guy Gibson'ın 617 Squadron uçağının (Kod AJ-G, ED932) "Dambusters" baskınlarını komuta ettiği sırada boyandı.

Özellikler (Lancaster I)

Veri 1908 yılından bu yana Avro Uçak , Gizli Yıl: Boscombe Aşağı 1939-1945 de Uçuş Test , Avro Lancaster I: Aircraft Profili'nde Sayı 65

Genel özellikleri

• Mürettebat: 7: pilot, uçuş mühendisi, navigatör, bomba nişancı/burun nişancı, telsiz operatörü, orta-üst ve arka nişancılar
• Uzunluk: 69 ft 4 inç (21.13 m)
• Kanat açıklığı: 102 ft 0 inç (31.09 m)
• Yükseklik: 20 ft 6 inç (6,25 m)
• Kanat alanı: 1.297 fit kare (120.5 m ² )
• Kanat profili : kök: NACA 23018 ; ipucu: NACA 23012
• Boş ağırlık: 36.900 lb (16,738 kg)
• Brüt ağırlık: 55.000 lb (24.948 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 68.000 lb (30.844 kg)
• Santral: 4 × Rolls-Royce Merlin XX V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri 1.280 hp (950 kW)
• Pervaneler: 3 kanatlı

Verim

• Maksimum hız: 63.000 lb (28.576 kg) ve 13.000 ft (3.962 m) yükseklikte 282 mil (454 km/sa, 245 kn)
• Seyir hızı: 200 mil (320 km/sa, 170 kn)
• Menzil: 2.530 mil (4.070 km, 2.200 nmi)
• Servis tavanı: 63.000 lb'de (29.000 kg) 21.400 ft (6.500 m)
• Tırmanma hızı: 63.000 lb (29.000 kg) ve 9.200 ft (2.800 m) yükseklikte 720 ft/dak (3,7 m/s)

silahlanma

• Silahlar: Burun kulesinde iki adet 0,303 inç (7,7 mm) Browning Mark II makineli tüfek, üst kulede iki adet 0,303 inç Browning Mark II makineli tüfek ve arka kulede dört adet 0,303 inç Browning Mark II makineli tüfek. (Erken uçaklarda bir periskop aracılığıyla uçağın içinden hedeflenen ventral bir kulede iki Browning vardı.)
• Bombalar: Maksimum normal bomba yükü 14.000 libre (6.400 kg) bomba

aviyonik

• Daha sonraki varyantlarda H2S radarı
• T1154 ve R1155 telsizler
• Tanrım
• Monika
• diğer çeşitli seyrüsefer yardımcıları ve karşı önlemler

Önemli pilotlar ve mürettebat

Victoria Cross ödülleri

Birçok Lancaster mürettebat üyesi, uçağı uçururken eylemler için yüksek oranda dekore edildi. Victoria Cross'u alanlar arasında şunlar vardı:

• Filo Lideri Ian Willoughby Bazalgette
• Kanat Komutanı Guy Gibson
• Asteğmen Norman Cyril Jackson
• Pilot Memur Andrew Mynarski
• Filo Lideri John Dering Nettleton
• Filo Lideri Robert Anthony Maurice Palmer
• Uçuş Teğmen William Reid
• Uçuş Çavuş George Thompson
• Grup Kaptanı Leonard Cheshire - Lancaster, Mosquito ve Mustang dahil olmak üzere uçaklarda 100'den fazla görevi yürütmek için
• Kaptan (Binbaşı oyunculuk) Edwin Swales

medyada Önemli görünüşler

Avro Lancaster, 1955 yapımı The Dam Busters filminde belirgin bir şekilde yer aldı ve depodaki bir dizi B VII Lancaster, ekranda kullanılmak üzere B III'ün (Özel) orijinal konfigürasyonuna değiştirildi. Lancaster, Randevu in London'da Dirk Bogarde ile önemli bir rol oynuyor .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

• Avro Lancastrian ( Kapsamlı Geçici VIP Taşımacılığı)
• Avro Lincoln (başlangıçta Lancaster Mk.IV olarak adlandırıldı, daha uzun kanatlar ve gövde ve geliştirilmiş silahlanma)
• Avro Lincolnian (Lancastrian gibi ancak Lincoln'e dayanan Geçici VIP taşımacılığı)
• Avro Manchester (başarısız Vulture motorlarına sahip öncü)
• Avro Shackleton (Lincoln kanatlarını yeni gövdeyle kullanan deniz devriyesi)
• Avro Tudor (Lincoln Wings ve yeni puro şekilli gövdeye sahip uçak)
• Avro York (Yeni gövde ile taşıma)

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Boeing B-17 Uçan Kale
• Konsolide B-24 Kurtarıcı
• Focke-Wulf Fw 200 Condor
• Handley Sayfa Halifax
• Heinkel 177
• Messerschmitt Me 264
• Nakajima G5N
• Petlyakov Pe-8
• Piaggio S.108
• Kısa Stirling
• Süpermarin B.12/36
• Vickers Windsor

İlgili listeler

• Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• bombardıman uçağı listesi

Notlar

Referanslar

alıntılar

Kaynaklar

• AP 22062A-PN: Lancaster için Pilot ve Uçuş Mühendisi Notları. Mark I – Dört Merlin XX, 22 veya 24 Motor. Mark III – Dört Merlin 28 veya 38 Motor . Londra: Hava Bakanlığı , Mayıs 1944. ISBN yok
• Brickhill, Paul Baraj Avcıları . Evans, 1951.
• Köprücü, Leonard. Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı . New York: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7 .
• Kahverengi, Eric. "Kolumdaki Kanatlar". Londra: Weidenfeld & Nicolson, 2016. ISBN  978-0-7538-2209-8 .
• Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: Fighters & Bombers 1935–1950 . Hinckley: Midland Yayıncılık, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
• Chant, Christopher. Lancaster: İngiltere'nin En Ünlü İkinci Dünya Savaşı Bombardıman Uçağının Tarihi . Bath, Birleşik Krallık: Parragon, 2003. ISBN  0-7525-8769-2 .
• Chorlton, Martyn. Avro Lancaster Mk I ve Mk III: Veritabanı . Cudham, Kent, Birleşik Krallık: Kelsey Publishing, 2011.
• Cotter, Jarrod. Yaşayan Lancaster'lar: Efsaneyi Canlı Tutmak . Thrupp, Stroud, Birleşik Krallık: Sutton Publishing, 2005. ISBN  0-7509-4192-8 .
• Falconer, Jonathan. Bombardıman Komutanlığı El Kitabı 1939–1945 . Thrupp, Stroud, Birleşik Krallık: Sutton Publishing, 2003, ISBN  0-7509-3171-X .
• Franklar, Norman. Şöhret İddiaları: Lancaster . Londra: Arms & Armor Press, 1995. ISBN  1-85409-220-0 .
• Franks, Richard A. Avro Lancaster, Manchester ve Lincoln: Modelleyici için Kapsamlı Bir Kılavuz . Londra: SAM Yayınları, 2000. ISBN  0-9533465-3-6 .
• Galland, Adolf. İlk ve Son: İkinci Dünya Savaşı'nda Almanya'nın Savaş Gücü (Fortunes of War). Kara Şahin, Colorado: Cerberus Press, 2005. ISBN  1-84145-020-0 .
• Gardner, Brian (1984). "Uçuş Yakıt İkmali ... Savaş Zamanı Öyküsü". Hava Meraklısı . 25. sayfa 34–43, 80. ISSN  0143-5450 .
• Goulding, Brian ve M. Garbett. Avro Lancaster I: 65 Numaralı Profildeki Uçak . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1966.
• Gunston, Bill . "Dünya Aero Motorları Ansiklopedisi - 5. Baskı." Sutton Yayıncılık, 2006. ISBN  0-75094-479-X .
• Hastings, Sör Max. Bombardıman Komutanlığı (Pan Büyük Strateji Serisi). Londra: Pan Books, 1999. ISBN  978-0-330-39204-4 .
• Holmes, Harry. Avro Lancaster (Combat Legend serisi) . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing Ltd., 2002. ISBN  1-84037-376-8 .
• Holmes, Harry. Avro Lancaster. Kesin Kayıt 2. Baskı. Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing Ltd, 2001. ISBN  1-84037-288-5 .
• "Ölümsüz Lanc". Wings Cilt 1, Bölüm 8, 1977. Londra: Orbis Publishing Ltd.
• Iveson, Tony. Lancaster: Biyografi. Londra: Andre Deutsch Ltd, 2009. ISBN  978-0-233-00270-5 .
• Jackson, AJ Avro Aircraft 1908'den beri, 2. baskı . Londra: Putnam Havacılık Kitapları, 1990. ISBN  0-85177-834-8 .
• Jacobs, Peter. Lancaster Öyküsü . Londra: Arms & Armor Press, 1996. ISBN  1-85409-456-4 .
• Lyzun, Jim. "Savaş Atı itibaren Workhorse için: Kanada'da Lancaster Mk.10 Varyantları". Air Enthusiast , No. 86, Mart/Nisan 2000, s. 16–26. ISSN  0143-5450 .
• Knott, Richard. Bombardıman Komutanlığı için Kara Gece – 16 Aralık 1943 Trajedisi . Kalem ve Kılıç, 2007. ISBN  1-84415-485-8 .
• Mackay, RSG Lancaster iş başında . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications Inc., 1982. ISBN  0-89747-130-X .
• Mantelli, Brown, Kittel, Graf. "Avro Lancaster – Handley Page Halifax – Kısa S.29 Stirling." Edizioni REI , 2017. ISBN  2-37297-333-9 .
• Marino, Atilio (Nisan 1996). "Les Lancaster argentins" [Arjantinli Lancasters]. Avionlar: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca) (37): 2-9. ISSN  1243-8650 .
• Marino, Atilio; Celleto, Vladimiro & Mosquera, Javier (Eylül-Ekim 2001). "Arjantin'in "Ağırları": Askerlik Hizmetinde Avro Lancaster, Lincoln ve Lancastrian, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı . 95. s. 64-70. ISSN  0143-5450 .
• Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacısı . Londra: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
• Mason, Tim. Gizli Yıllar: Boscombe Down 1939–1945'te Uçuş Testi . Manchester, Birleşik Krallık: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
• McKinstry, Leo. Lancaster: İkinci Dünya Savaşı'nın En Büyük Bombacısı . Londra: John Murray, 2009. ISBN  978-0-7195-2353-3 .
• Moyes, Philip JR Avro Lancaster I ve II . Kidlington, Oxford, BK: Vintage Aviation Publications Ltd., 1979. ISBN  0-905469-65-8 .
• Moyes, Philip JR Handley Sayfası Halifax B.III, VI, VII . Leatherhead, Surrey, Birleşik Krallık: Profil Yayınları, 1966.
• Neilland, Robin. "Reich'in Fethi: D-Day to VE Day-A Soldiers' History". New York: NYU Press, 1995. ISBN  0-814757-81-2 .
• Norris, Geoffrey. Kısa Stirling, Profil Numarası 142'deki Uçak . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1966.
• Sayfa, Bette. Mynarski'nin Lanc'i: İki Ünlü Kanadalı Lancaster Bombardıman Uçağı KB726 ve FM213'ün Öyküsü. Erin, Ontario, Kanada: Boston Mills Press, 1989. ISBN  1-55046-006-4 .
• Richards, Denis. En Zor Zafer: İkinci Dünya Savaşı'nda RAF Bombardıman Komutanlığı . Londra: Coronet, 1995. ISBN  0-340-61720-9 .
• Robertson, Bruce. Lancaster: Ünlü Bir Bombardımanın Öyküsü . Watford, Hertfordshire, Birleşik Krallık: Argus Books, Beşinci izlenim 1977, İlk izlenim 1964. ISBN  0-900435-10-0 .
• Tatlım, Bill. Avro Lancaster'ın fotoğrafı . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0132-8 .
• Tarring, Trevor ve Mark Joseland. Archie Frazer-Nash ... Mühendis . Londra: Frazer Nash Arşivleri, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2 .
• Taylor, John WR "Avro Lancaster". 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
• Winchester, Jim. "Avro Lancaster". İkinci Dünya Savaşı Uçağı: Havacılık Bilgi Dosyası . Kent, Birleşik Krallık: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

daha fazla okuma

• Benedetto, Fernando (2009). Nunez Padin, Jorge Felix (ed.). Avro Lancaster, Lancastrian ve Lincoln . Serie Fuerza Aérea (İspanyolca). 17 . Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales. ISBN'si 978-987-1682-00-3. Arşivlenmiş orijinal 22 Eylül 2011'de.
• Beyaz, Glenn (2010). Avro Lancaster: Hayatta Kalanlar . Mantar Modeli Yayınları. ISBN'si 978-8389450470.

Dış bağlantılar

• Lancaster Arşivi
• "Avro Lancaster" bir 1942 Uçuş makalesi
• Lancaster, Uluslararası Bombardıman Komuta Merkezi Dijital Arşivinde