Junkers Ju 88 - Junkers Ju 88

Ju 88
Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (kırpılmış).jpg
1942 yılında Fransa üzerinde bir Ju 88A
rol
Üretici firma hurdacılar
tasarımcı Ernst Zindel, WH Evers ve Alfred Gassner
İlk uçuş 21 Aralık 1936
Tanıtım 1939
Emekli 1951 ( Fransa )
Birincil kullanıcı Luftwaffe
Sayı inşa 15,183
Varyantlar Junkers Ju 188

Junkers Ju 88 bir olan Alman İkinci Dünya Savaşı Luftwaffe çift motorlu çok maksatlı savaş uçağı . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM), uçağı 1930'ların ortalarında , çağının savaşçılarının önünü kesemeyecek kadar hızlı olan Schnellbomber ("hızlı bombardıman uçağı") olarak tasarladı . Geliştirme ve erken operasyonel dönemlerde teknik sorunlar yaşadı, ancak savaşın en çok yönlü savaş uçaklarından biri haline geldi. Diğer bir dizi Luftwaffe bombardıman uçağı gibi, bombardıman uçağı , dalış bombacısı , gece avcısı , torpido bombacısı , keşif uçağı , ağır avcı uçağı ve savaşın sonunda uçan bomba olarak görev yaptı .

Uzun süren bir gelişme rağmen, biri oldu Luftwaffe ' ın en önemli uçağı. Montaj hattı 1936'dan 1945'e kadar sürekli çalıştı ve düzinelerce varyantta 15.000'den fazla Ju 88 üretildi; bu, dönemin diğer çift motorlu Alman uçaklarından daha fazla. Üretim boyunca, uçağın temel yapısı değişmeden kaldı.

Tasarım ve gelişim

Ağustos 1935'te Alman Havacılık Bakanlığı, 800–1.000 kg (1.800–2.200 lb) yük taşıma kapasitesine sahip, silahsız, üç koltuklu, yüksek hızlı bir bombardıman uçağı için gereksinimlerini sundu. Ju-88'in tasarımı, Ju-85 ve Ju-88 olmak üzere iki paralel tasarıma dönüşen bir çalışma (EF59) ile başladı. Ju 85, 1935'te Junkers tarafından tasarlanan çift motorlu bir bombardıman uçağı prototipiydi. Havacılık Bakanlığı, Ju 88'den iki kanatlı kuyruk ünitesinin kullanılması nedeniyle farklı olan uçağı talep etti. Uçak asla hizmete girmedi.

Tasarım, Junkers Baş Tasarımcısı Ernst Zindel tarafından başlatıldı. Wilhelm Heinrich Evers ve Amerikalı mühendis Alfred Gassner tarafından yardım edildi. Evers ve Gassner, Gassner'ın Baş Mühendis olduğu Fokker Aircraft Corporation of America'da birlikte çalışmışlardı. Junkers ilk tasarımlarını Haziran 1936'da sundu ve iki prototip (Werknummer 4941 ve 4942) oluşturma izni verildi . İlk iki uçak 2.000 km (1.200 mi) menzile sahip olacak ve iki DB 600 ile güçlendirilecekti . Diğer üç uçak, Werknummer 4943 , 4944 ve 4945 , Jumo 211 motorlarıyla güçlendirilecekti. İlk iki prototip, Ju 88 V1 ve V2, V3, V4 ve V5'ten farklıydı, çünkü son üç model, kokpitin arkasına üç savunma silahı pozisyonu ile donatıldı ve iki 1.000 kg (2.200 lb) taşıyabildi. ) bombalar, her bir iç kanat panelinin altında.

Uçağın ilk uçuşu, 21 Aralık 1936'da sivil tescil D-AQEN'i taşıyan Ju 88 V1 prototipi ile yapıldı. İlk uçtuğunda, yaklaşık 580 km/sa (360 mph) hız yapabildi ve Hermann Göring , Luftwaffe kendinden geçmişti. Sonunda yüksek hızlı bir bombardıman uçağı olan Schnellbomber'ın vaadini yerine getirebilecek bir uçaktı . Aerodinamik gövde, çağdaşı Dornier Do 17'den sonra modellenmiştir , ancak daha az savunma topuyla yapılmıştır, çünkü inancın hala 1930'ların sonlarında savaşçıları geride bırakabileceğine inanılıyordu. Beşinci prototip, Mart 1939'da 1.000 km (620 mil) kapalı devre rekoru kırdı ve 517 km/sa (321 mil/sa) hızda 2.000 kg (4.400 lb) yük taşıdı.

V6 prototipinden itibaren standart Ju 88 ana iniş takımı kurulumu

İlk beş prototip, geleneksel olarak çalışan çift gergili bacak geriye doğru geri çekilen ana dişliye sahipti , ancak V6 prototipinden başlayarak, geri çekme sırasında yeni, tek bacaklı ana dişli payandasını 90° döndüren bir ana dişli tasarımı ortaya çıktı. Amerikan Curtiss P-40 Warhawk avcı uçağınınki gibi. Bu özellik, ana tekerleklerin tamamen geri çekildiğinde payandanın alt ucunun üzerine çıkmasına izin verdi ve gelecekteki tüm Ju 88'ler için standart olarak kabul edildi ve daha sonraki Ju 188 ve 388 geliştirmeleri için yalnızca minimum düzeyde değiştirildi. Bu tek bacaklı iniş takımı payandaları, aynı zamanda, kalkış ve iniş için ana süspansiyon şekli olarak içlerinde konik Belleville rondela yığınlarından yararlandı .

1938'de, ilk prototipten yapılan radikal değişiklikler, "ağır" bir pike bombardıman uçağı üretmeye başladı. Kanatlar güçlendirildi, dalış frenleri eklendi, gövde genişletildi ve mürettebat sayısı dörde çıkarıldı. Bu gelişmeler nedeniyle Ju 88 savaşa orta bombardıman uçağı olarak girecekti .

Harap bir Ju 88'de halka şeklindeki radyatör

Ju 88'de, bu radyatörleri her motorun hemen önüne ve her pervanenin hemen arkasına yerleştiren motor soğutması için halka şeklindeki radyatörlerin seçimi, motor soğutma suyu ve yağ soğutma radyatörleri için soğutma hatlarının (halka şeklindeki tasarıma entegre edilmiş) olmasına izin verdi. mümkün olduğunca kısa, entegre iskele ve egzoz başlıklarını soğutmak için sancak hava girişleri ile, sancak girişi ayrıca süper şarj cihazı için giriş havasını besler.

Ju 88 montaj hattı, 1941

Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi yaklaşırken, Ernst Udet gibi Luftwaffe planlamacıları kendi "evcil hayvan" özelliklerini (Udet'in pike bombardımanı dahil) ekleme fırsatlarına sahip olduklarında, Ju 88'in en yüksek hızı yaklaşık 450 km'ye düşmüştü. /saat (280 mil/saat). Ju 88 V7, İngiliz baraj balonlarının potansiyel tehdidiyle mücadele etmek için kablo kesme ekipmanı ile donatıldı ve bu rolde başarıyla test edildi. V7 daha sonra Bola burun altı ventral savunma makineli tüfek yerleşimi ile tamamlanmış Ju 88 A-1 "böcek gözü" yönlü burun camına sahipti ve 250 ve 500 kg (550 ve 1.100) ile bir dizi dalış bombalama testinden geçirildi. lb) bombalar ve 1940 başlarında 1.000 kg (2.200 lb) bombalarla. Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen DG + BF, 4948 WRK Nr) A-0 serisi V9 ve V10 prototip üzerinden geliştirilen 3 Ekim 1938 tarihinde uçtu. A-1 serisi prototipler Wrk Nrs 0003, 0004 ve 0005 idi. A-1'lere Jumo 211B-1 veya G motorları verildi.

Dr. Heinrich Koppenberg (Jumo'nun genel müdürü), 1938 sonbaharında Göring'e ayda 300 Ju 88'in kesinlikle mümkün olduğuna dair güvence verdi. Göring, seri üretim için A-1 varyantının lehindeydi.

Üretim, gelişimsel sorunlar nedeniyle büyük ölçüde ertelendi. 1938'de bir hizmet sunumu için planlanmış olmasına rağmen, Ju 88 nihayet 1939'da Polonya'nın işgalinin ilk gününde filo hizmetine girdi (sadece 12 uçakla). sürekli kırpmaya devam etti. Ju 88C serisi ağır avcı uçağı da 1940'ta çok erken bir tarihte tasarlandı, ancak yalnızca bombardıman uçakları istediği için Göring'den gizli tutuldu.

dalış bombacısı

Astypalaia üzerinde uçuşta üç Ju 88 , Yunanistan , 1943

Ekim 1937'de Generalluftzeugmeister Ernst Udet , Ju 88'in ağır pike bombardıman uçağı olarak geliştirilmesini emretti . Bu karar, Ju 87 Stuka'nın bu roldeki başarısından etkilendi . Dessau'daki Junkers geliştirme merkezi, çekme sistemleri ve dalış frenlerinin çalışmasına öncelik verdi . Dalış bombacısı olarak test edilecek ilk prototip Ju 88 V4 ve ardından V5 ve V6 idi. Bu modeller, A-1 serisi için planlanan prototip haline geldi. V5 ilk uçuşunu 13 Nisan 1938'de, V6 ise 28 Haziran 1938'de yaptı. Hem V5 hem de V6'ya dört kanatlı pervaneler, ekstra bir bomba bölmesi ve merkezi bir "kontrol sistemi" takıldı. Dalış bombacısı olarak Ju 88, ağır yüklerin teslimatını tam olarak belirleyebiliyordu; ancak, tüm değişikliklere rağmen, pike bombardımanı uçak gövdesi için hala çok stresli olduğunu kanıtladı ve 1943'te, taktikler değiştirildi, böylece bombalar daha sığ, 45° dalış açısından teslim edildi. Uçak ve bomba manzaraları buna göre değiştirildi ve dalış frenleri kaldırıldı. Gelişmiş bir ile Stuvi dalış hangi bombanın penceresinden , doğruluk zamanının için çok iyi kaldı. A-4'ün maksimum bomba yükü 3.000 kg (6.600 lb) idi, ancak pratikte standart bomba yükü 1.500-2.000 kg (3.300-4.400 lb) idi. Jünkers, daha sonra A-4 kullanılan gövde özelliğine undernose yoktu A-17 torpido taşıyıcı için Bola gondol ventral silah konumu için.

Ju 88 kalkışa hazırlanıyor, Tunus, c. 1942–43

avcı-bombardıman uçağı

C-2'den itibaren Ju 88C serisi standart avcı-bombardıman uçağı versiyonları , aynı Jumo 211J motorlarıyla donatılmış, ancak "böcek gözü" burnunun yerini alan A-4 bombardıman uçağı ile edinilen deneyimi uygulayarak Ju 88 C-6 ile sonuçlandı. Sadece ileriye doğru ateş eden saldırı silahlarının namluları tarafından delinmiş, pürüzsüz bir şekilde kavisli tamamen metal bir burun ile cam. C-6 çoğunlukla avcı-bombardıman uçağı olarak kullanıldı ve bu nedenle bombardıman birimlerine atandı. Alman gemiciliğine, özellikle Biscay Körfezi'ndeki U-botlara yönelik artan saldırılara tepki olarak, Temmuz 1942'den itibaren gemi karşıtı devriyeler uçurmaya ve Fransa'daki üslerden eskort misyonlarına başladı. V./ Kampfgeschwader 40 , C-6'yı çalıştırmak için oluşturuluyor.

V./KG 40 uçağı ( 1943'te I./ Zerstörergeschwader 1 olarak yeniden adlandırıldı ) denizaltı karşıtı uçaklar için önemli bir tehditti ve daha savunmasız Focke-Wulf Fw 200 Condor deniz devriye bombardıman uçakları için eskort savaşçıları olarak kullanıldı . Temmuz 1942 ile Temmuz 1944 arasında, KG 40 ve ZG 1'in Ju 88'leri, 117 kayıp pahasına 109 onaylanmış havadan havaya zafer kazandı. Sonunda Haziran 1944'te Normandiya Müttefik İstilasına karşı konuşlandırıldılar ve 5 Ağustos 1944'te dağıtılmadan önce çok az etki için ağır kayıplar verdiler .

Saldırı bombacısı

Ju 88P zemin saldırı için ve bir şekilde işlevine özel bir varyant olan bombardıman destroyer örneklerini kullanarak, az sayıda 1942 başlayarak tasarlanmış ve üretilmiş, Bordkanone atlandığını gerekli ağır kalibreli havacılık autocannon serisi, Bola izni için gondol undernose . Standart Ju 88 A-4'ten türetilen prototip, gövdenin altına büyük bir uyumlu silah bölmesine yerleştirilmiş 7,5 cm PaK 40'tan türetilen 7,5 cm (3,0 inç) bir tanksavar silahıyla silahlandırıldı . Bunu, P serisinin bilinen tüm örnekleri için C versiyonunun yekpare sac burnunu standartlaştıran ve aynı zamanda bilinen yeni 7,5 cm PaK 40L yarı otomatik tabancayı kullanan küçük bir Ju 88 P-1 partisi izledi. olarak Bordkanone BK 7,5 de daha sonra her iki kullanılmak içindi, Henschel Hs 129B-3 adanmış bir anti-zırh uçağı ve bir hiç elde üretim versiyonunda O 177A-3 / R5 çığır saldırı Flak -suppression Stalingradtyp alan doğaçlama versiyonu. Ju 88P-1 yaklaşık 40 birimde üretildi, ancak yavaş ve savunmasız bir uçakla sonuçlanan devasa top kurulumu ile kısa süre sonra yerini iki Bordkanone 3.7 cm (1,5 inç) BK 3'e sahip Ju 88 P-2 aldı. Doğu Cephesi'ndeki Rus tanklarına karşı daha yüksek namlu çıkış hızına sahip 7 top. Bu uçak Erprobungskommando 25 tarafından kullanıldı . Ju 88 P-3 ayrıca ikiz BK 3,7 toplarını kullandı ve mürettebat için daha fazla zırh ekledi ve Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 ve 9'dan bir Staffel'de teslim edildi. Doğu Cephesinde, kuzey Norveç'te (NSGr 8) ve İtalya'da (NSGr 9) gece saldırıları için. Son olarak, Ju 88 P-4 , 5 cm'lik (2,0 inç) otomatik yüklemeli bir Bordkanone BK 5 topunu (sahada doğaçlama bir avuç Stalingradtyp He 177A'nın yarattığı için kullanılan mühimmatın aynısı ) barındıran daha küçük hacimli bir ventral silah kapsülü monte etti ve, bazı durumlarda, 6,5 cm (2,6 inç) katı yakıtlı roketler.

Ağır savaşçı ve gece savaşçısı

Ju 88C

uçuşta Ju 88C serisi ağır avcı

Ju 88C, A-serisi bombardıman uçağının bazı bomba taşıma kabiliyetini korurken, burnuna sabit, ileriye ateş eden silahlar ekleyerek bir avcı-bombardıman uçağı ve ağır avcı uçağı olarak tasarlandı. C-serisi, tipik olarak bir adet 20 mm (0.787 inç) MG FF topu ve üç adet 7.92 mm (0.312 inç) MG 17 makineli tüfek barındıran katı bir metal buruna sahipti . Bireysel birimler bazen ağırlığı azaltmak ve performansı artırmak için sürtünmeyi azaltmak için bunu kaldırsa da , uçak ventral Bola gondolunu mürettebat bölmesinin altında tuttu . Ju-88C daha sonra bir gece savaşçısı olarak kullanıldı ve bu onun ana rolü oldu.

Ju 88C'nin ilk versiyonu, A-1 gövdelerinden dönüştürülmüş 20 uçağı olan C-1 idi . Bazıları, Temmuz 1940'ta II./NJG 1'in bir parçası olan KG 30'un Zerstörerstaffel'inde hizmete girdi . C-1'i, 20'si genişletilmiş kanat açıklığına sahip A-5 gövdelerinden dönüştürülen C-2 izledi . Cı-4 üretilen 60 birinci üretim modeli olmuş ve 60 A-5 uçak gövdeleri dönüştürülür. Cı-6 , 900 uçak üretildiği, daha güçlü motorlar ve daha güçlü savunma için (tek ya da kemer beslemeli 7.92 mm (0.312 çift monte) A-4 uçak gövdesine dayanan MG 81 veya 13 mm ( 0,512 inç) varil beslemeli MG 15 makineli tüfekler yerine MG 131 ).

Matratze 32- dipol Lichtenstein UHF radar için anten

Cı-6 gece savaşçı olarak tipik ile donatılmış FuG 202 Lichtenstein BC düşük UHF bandı hava kesişme radar kompleksi 32-dipol kullanılarak Matratze antenler. İlk dört C-6 gece avcı uçağı 1942'nin başlarında NJG 2 tarafından test edildi . Denemeler başarılı oldu ve uçak üretime alındı. Ekim 1943'te, birçok C-6 yeni radar sistemleriyle yükseltildi. İlk yeni radar ekipmanı FuG 212 Lichtenstein C-1 idi. UHF-bant Lichtenstein radarları 1943 baharının sonlarında Müttefikler için tehlikeye atıldıktan sonra, Alman AI radarındaki bir sonraki gelişme , çok daha büyük olan 32 dipol Matratze antenlerini atarak VHF -bant FuG 220 Lichtenstein SN-2 idi. daha uzun dalga boylu SN-2 sistemi için gerekli olan sekiz-dipol Hirschgeweih (geyik boynuzu) antenleri.

Birçok Ju-88C'nin Bola gondolları, iki adede kadar 20 mm (0.787 inç) top tutacak şekilde modifiye edildi. Birkaç C-6 gece avcı uçağı, deneme teçhizatlarında iki "Schräge-Musik" yukarı ateşleyen 20 mm top ile donatıldı ve 1943 ortalarından itibaren, bu düzenleme için resmi bir saha modifikasyon kiti mevcuttu.

Az sayıda C-serisi gündüz avcı uçağının yeni katı metal burunları, Müttefik pilotları savaşçıların gerçekte olduğunu düşünmeleri için kandırmak amacıyla bombardıman uçağı A-serisi'nin "böcek gözü" yönlü net görüş burun camına benzemek için özel olarak boyandı. bombardıman uçakları; olağandışı "kamuflaj" girişimi, başlangıçta bir dizi Müttefik hava kaybıyla sonuçlandı.

Ju 88R

Ju 88 R-1 gece avcısı, İngiliz kuvvetleri tarafından Kopenhag-Kastrup havaalanında, Mayıs 1945'te ele geçirildi.

Ju 88R serisi gece avcı uçakları temel olarak Ju 88 C-6'nın birleşik BMW 801 radyal motorları tarafından desteklenen versiyonlarıydı . R-1'in 1.147 kW (1.539 hp) BMW 801L motorları ve R-2'nin 1.250 kW (1.677 hp) BMW 801 G-2 motorları vardı.

Hizmete giren R-1 serisinden ilk uçaklardan biri ( Werknummer 360 043), Luftwaffe'den en önemli sapmalardan birinde yer aldı. 9 Mayıs 1943'te, 10./ NJG 3 ile Aalborg Danimarka'da konuşlanan bu gece avcı uçağı (D5+EV), tüm mürettebatı ve tüm elektronik ekipmanı ile Dyce'deki (şimdi Aberdeen Havaalanı ) RAF İstasyonuna uçtu . Spitfire Vb avcı uçaklarının No.165 (Ceylon) Squadron'un uçuşunun sonuna doğru ona eşlik etmesi, varışının beklendiğini gösterebilirdi. Hemen Farnborough Havaalanına transfer edildi , RAF işaretleri ve PJ876 seri numarası alındı ​​ve çok detaylı bir şekilde test edildi. Korunan uçak, havacılık müzelerindeki ilk iki sağlam Ju 88'den biri olarak RAF Müzesi'nde sergileniyor. Luftwaffe bu kaçışı ancak mürettebat üyeleri, pilot Oberleutnant Heinrich Schmitt (dışişleri bakanlığının eski sekreterinin oğlu (1923–1929) Gustav Stresemann) ve Oberfeldwebel Paul Rosenberger'in İngiliz radyosunda yayın yaptığı sonraki ay öğrendi . Üçüncü mürettebat üyesi Erich Kantwill, İngilizlerle işbirliği yapmayı reddetti ve normal bir savaş esiri olarak muamele gördü.

Ju 88G

Ju 88'in önceki tüm gece avcı versiyonları, değiştirilmiş bir A serisi gövde kullandı. G serisi gövde A serisi ile, bir gece savaşçı özel ihtiyaçları için amaca edildi Bola ventral altında burun düşük aerodinamik için ihmal savunma silah pozisyonda sürükle ve daha az ağırlık, ilave edilmesi ve büyütülmüş kare kapalı dikey kuyruk / Ju 188'in dümen kuyruğu ünitesi . G-1 uçağı daha güçlü silahlara sahipti ve önceki R-1 gibi, bir çift 1.250 kW (1.677 hp) BMW 801 radyal motor kullandı, G-1 daha sonraki BMW 801G-2 versiyonunu kullanıyordu. Elektronik ekipman, o sırada standart FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz VHF radarından oluşuyordu ve sekiz-dipol Hirschgeweih antenleri kullanıyordu; bu radar , bir gözyaşı damlası içine yerleştirilmiş alıcı anteni ile borderline -SHF-band FuG 350 Naxos radar dedektörünün takılmasını içerebiliyordu. gölgelik üzerinde şekillendirilmiş aerodinamik kaporta veya kendi üçlü çift dipol antenine sahip FuG 227 Flensburg radar dedektörü hedef arama cihazları: her biri kanadın ön kenarında ve bir tanesi kuyruğun altında. Bir Ju 88G-1 / 7 Staffel / NJG 2 , Temmuz 1944'te yanlışlıkla RAF Woodbridge'e uçtu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne VHF-band Lichtenstein SN-2 radarını ve Flensburg radar dedektör teçhizatını kontrol etme şansı verdi.

FuG 240 Berlin kavite magnetron radarı ile donatılmış, pürüzsüz radom burnu ile İngiliz tarafından ele geçirilen Ju 88 G-6 gece avcı uçağı

G-6 versiyonları 1.287 kW (1.726 hp) Jumo 213A ters çevrilmiş V-12 motorları (onlardan güç alan Ju 188'lerle aynı yeniden tasarlanmış dairesel radyatör çekirdeklerini kullanarak), büyütülmüş yakıt depoları ve genellikle bir veya iki 20 mm MG 151/ ile donatıldı. Bir Schräge Musik ("Caz Müziği", yani eğimli) enstalasyonunda 20 top . Bu silahlar, genellikle 70°'lik bir açıyla, üst gövdeden yukarıya ve ileriye doğru eğik olarak yönlendirildi.

Son G serisi modellerden bazıları, halihazırda kullanılan 213A'larla aynı revize edilmiş dairesel radyatör tasarımına sahip bir çift yüksek irtifa Jumo 213E ters V-12'ler veya orta VHF kullanan radar kullanılarak motorlarda güncellemeler aldı. bant FuG 218 Neptun ya standardize AI radar Hirschgeweih kısa dipollerde antenler daha nadiren ileri kullanılan yüksek frekansları uyacak, ya da Morgenstern 90 ° çarpı eleman, altı dipol Yagi-form anteni. Sadece çok az sayıda Ju 88G-6 gece avcı uçağı , çanak anteni G'de düzgün bir şekilde şekillendirilmiş bir anten kaportasına yerleştirilmiş olan yarı deneysel FuG 240 Berlin N-1 boşluklu magnetron tabanlı, 3  GHz bantlı (santimetrik) radarla donatıldı . -6'nın burnu. VE Günü'nden önce Berlin sistemlerinin sadece yaklaşık 15'i tamamlandı .

Helmut Lent (110 zafer) ve Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 zafer) gibi birçok Luftwaffe gece savaşçısı , kariyerleri boyunca Ju 88'lerde uçtu.

Operasyonel geçmiş

Polonya'nın işgali

Polonya'nın işgali sırasında sadece 12 Ju 88 eylem gördü . Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) birimi , yeni bombardıman uçakları tasarımlarını ve mürettebatlarını düşmanca koşullar altında test etmekten sorumluydu. 12 uçak ve mürettebatını seçtiler ve onları 1./ Kampfgeschwader 25'e bağladılar . Küçük operasyonel sayıları nedeniyle, türün hiçbir etkisi olmadı.

Norveç Savaşı

Luftwaffe, II./ Kampfgeschwader 30'u Weserübung Operasyonu için X. Fliegerkorps komutasındaki sefere adadı . Birim Ju 88'lerle donatılmıştı ve ana hedefi Müttefik gemicilikle meşguldü. 9 Nisan 1940'ta, KG 30'un Ju 88'leri, üst düzey bombalama Heinkel He 111'leri KG 26'nın işbirliğiyle pike bombaladı ve HMS  Rodney zırhlısının hasar görmesine ve HMS  Gurkha destroyerinin batırılmasına yardımcı oldu . Bununla birlikte, birlik harekâtta dört Ju 88 kaybetti, bu, harekât boyunca muharebedeki en yüksek uçak kaybıydı.

Fransa Savaşı

Junkers Ju 88A-1, Stab/KG 51, Haziran 1940
Ju 88A, 1940 dolaylarında

Luftwaffe'nin Fransız seferi için verdiği savaş sırası, Luftwaffe'nin Fliegerkorps'larından ( I. Fliegerkorps ) biri hariç , muharebe rolünde Ju 88'leri içerdiğini ortaya koyuyor . Kampfgeschwader 51'in ( Luftflotte 3 komutasındaki ) Ju 88'i de dahil olmak üzere karma bombardıman birimleri, 10 ve 13 Mayıs 1940 tarihleri ​​arasında yerde 233 ila 248 Müttefik uçağının hak iddia etmesine yardımcı oldu. Ju 88 özellikle dalış bombalamasında etkiliydi. 13 ve 24 Mayıs tarihleri ​​arasında I. ve II./KG 54, raylı sistemlere karşı 174 saldırı gerçekleştirerek Fransız lojistiğini ve hareketliliğini felç etti. 17 Haziran 1940'ta, Junkers Ju 88s (çoğunlukla Kampfgeschwader 30'dan) , Saint-Nazaire açıklarında "10.000 tonluk bir gemiyi", 16.243 grt'lık okyanus gemisi RMS  Lancastria'yı imha etti ve yaklaşık 5.800 Müttefik personelini öldürdü. Blitzkrieg'e yaklaşık 133 Ju 88 sıkıştırıldı , ancak çok yüksek muharebe kayıpları ve kazalar, mürettebatı bu çok yüksek performanslı uçağı uçurmak için yeniden eğitmek için eylemden hızlı bir şekilde çekilmeye zorladı. Bazı mürettebatın Ju 88'den düşmandan daha çok korktuğu bildirildi ve bir He 111 birimine transfer edilmesini istedi. Bu zamana kadar, A-1'deki büyük performans eksiklikleri, büyük bir tasarım yeniden çalışmasında topyekün bir çabaya yol açtı. Sonuç, tüm A-1'ler için gerekli olduğu düşünülen, A-4 versiyonunda zaten standartlaştırılmış olan genişletilmiş yuvarlak kanat uçlarından 20,08 m (65,9 ft) daha uzun bir kanat açıklığıydı ; Böylece A-5 doğdu. Hayatta kalan A-1'ler, A-5 spesifikasyonlarına yeni kanatlarla mümkün olduğunca çabuk değiştirildi.

Britanya Savaşı

Kampfgeschwader 51'in mürettebatıyla birlikte bir Junkers 88 A-1 (1940)

Ağustos 1940'a gelindiğinde, A-1'ler ve A-5'ler, savaş yoğunlaşırken operasyonel birimlere ulaşıyordu.

Britanya Savaşı çok pahalıya mal olduğunu kanıtladı. Daha yüksek hızı, Ju 88 kayıplarının Dornier Do 17 ve Heinkel He 111 ahır arkadaşlarınınkileri aşmasını engellemedi, ancak her ikisinden de daha az sayıda konuşlandırıldı. 1940'ta İngiltere'ye karşı 88 kayıp, Temmuz ve Ekim 1940 arasında toplam 303 uçaktı. Aynı dönem için Do 17 ve He 111 kayıpları sırasıyla 132 ve 252 makine imha edildi.

Bununla birlikte, o sırada Ju 88'in maruz kaldığı tüm kayıpların bir kısmı, özellikle kanıtlanmış He 111 ile karşılaştırıldığında uçağın zor davranışından ve mürettebatın tipte deneyim eksikliğinden kaynaklanıyordu - çoğu sadece kısa bir süre önce Ju 88'e dönüştürüldü. Örneğin, Temmuz 1940 için kaydedilen 39 kayıptan sadece 20'si düşman eylemi nedeniyleydi. Diğerleri, anakara Avrupa'daki eğitim kazaları, kazalar veya arızalardan siliniyor. Tek MG 15 arka makineli tüfeğinin çift namlulu bir MG 81Z makineli tüfekle değiştirilmesi ve ek kokpit zırhının takılması da dahil olmak üzere Ju 88'i daha az savunmasız hale getirmek için bir dizi saha modifikasyonu yapıldı.

Bir olay , 27 Eylül 1940'ta Graveney Marsh Muharebesi sırasında bir A-1 mürettebatı ile Londra İrlanda Tüfeklerinden askerler arasındaki kara savaşını içeriyordu . Bu, İngiliz anakarası topraklarında İngiliz ve yabancı askeri güçler arasındaki son eylemdi .

Amiral gemisi Ju 88 A-4, Britanya Savaşı'nın kapanış günlerinde hizmete girdi. A-1'den daha yavaş olmasına rağmen, A-1'in neredeyse tüm sorunlarını çözdü. A-4 aslında daha güçlü motorlar da dahil olmak üzere ek iyileştirmeler gördü, ancak Luftwaffe'deki diğer uçakların aksine bir model kodu değişikliği görmedi. Ju 88 C serisi de A-4 değişikliklerinden yararlandı.

Doğu Cephesi

1941 yazında, Dornier Do 17 ile donatılmış birimlerin çoğu Ju 88'e yükseltiliyordu. Birkaç istisna dışında, Alman bombardıman birimlerinin çoğu artık He 111 ve Ju 88'i uçuruyordu. Ju 88 bunu kanıtlayacaktı. doğudaki Luftwaffe için çok yetenekli ve değerli bir varlık. Ju 88 birimleri, düşman hava limanlarına ve mevzilerine düşük seviyede saldırarak ve karşılığında çok az hasar karşılığında çok büyük kayıplara neden olarak, anında başarı ile karşılaştı. 3./ Kampfgeschwader 3 , 22 Haziran 1941 sabahı Pinsk havaalanına saldırdı . Yerde 60 Sovyet bombardıman uçağını yakaladı ve imha ettiğini iddia etti. 10 Tümen SAD'nin 39 SBAP Alayı aslında 43 Tupolev SBa ve beş Petlyakov Pe-2 kaybetti . Kampfgeschwader 51'den gelen Ju 88'ler, 80 Ju 88'leri hava limanlarını vurmak üzere gönderdikten sonra 100'den fazla uçağı imha etti. Genel olarak Sovyet uçakları dağılmadı ve Luftwaffe onları kolay hedefler olarak gördü. 12. Zırhlı Kolordu'nun Sovyet 23. Tank Tümeni'nden bir rapor, 22 Haziran'da Ju 88'lerin düşük seviyeli bir saldırısını tanımladı ve 40 tankın kaybıyla sonuçlandı. Bununla birlikte, Ju 88'ler sürekli yıpratma kayıplarına maruz kalacaktı. 22 Haziran 1941'de 0415'te III./KG 51, Kurovitsa'daki havaalanına saldırdı . 34 Polikarpov I-153'ü imha etmesine rağmen , Ju 88'ler 66 ShAP I-153 tarafından ele geçirildi. Alman avcı eskortu tehdidi ele almadan önce altı Ju 88 vuruldu. Kampanyanın ilk gününün sonunda, Ju 88 kayıpları 23'e ulaştı.

Doğu Cephesi üzerinde LG 1 Ju 88A, 1941 25 Eylül

Yeterli sayıda Ju 87 Stuka olmaması nedeniyle , Ju 88 doğrudan yer destek rolünde kullanıldı. Bu, yer yangınından ciddi kayıplara neden oldu. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 ve Kampfgeschwader 77 , 23 Haziran'da düşman topraklarında 18 Ju 88'lik kayıp olduğunu bildirdi. KG 76 ve KG 77, 12'si %100 yok edilen dört Ju 88'in daha kaybını bildirdi.

Kuzeyde, VVS Kuzey-Batı Cephesi, 148'i bombardıman uçağı olmak üzere 465 uçağını KG 1'in Ju 88'lerine kaybetti. 33 kişi daha hasar gördü. 22 Haziran'da VVS Kuzey Cephesi tarafından konuşlandırılan toplam 1.720 uçaktan 890'ını kaybetti ve 187'si sekiz gün içinde savaşta hasar gördü. Ju 88s birimleri, kuzey sektöründeki Sovyet hava gücünü neredeyse yok etmeye yardımcı oldu.

Ju 88 bir kez daha dalış bombalama kabiliyetini gösterdi. KG 55'ten He 111'lerle birlikte, KG 51 ve 54'ten Ju 88'ler 1 Temmuz'da 220 kamyon ve 40 tankı imha etti ve bu da Sovyet Güney Batı Cephesi'nin saldırısını geri püskürtmeye yardımcı oldu. Ju 88'ler , bölgedeki yasaklama misyonları sırasında çoğu demiryolu bağlantısını yok etti ve Panzergruppe 1'in ilerleme hızını korumasına izin verdi .

Estonya savaşı sırasında Baltık ülkeleri üzerinde faaliyet gösteren Ju 88 birimleri , Norveç , Fransa ve İngiltere'de kullanılan aynı pike bombalama taktikleriyle Sovyet gemilerine ciddi kayıplar verdi . KGr 806 , 8 Ağustos 1941'de Loksa Bay Tallinn'de Sovyet destroyeri Karl Marx'ı batırdı . 28 Ağustos'ta KG 77 ve KGr 806, 2.026 grt vapur Vironia , 2.317 grt Lucerne , 1.423 grt Atis Kronvalds ve buz kırıcı Krišjānis Valdemārs'ı (2.250 grt) batırdığında Ju 88'ler daha başarılı oldu  . Sovyet "filosunun" geri kalanı rotayı değiştirmek zorunda kaldı. Bu onları yoğun mayınlı bir alana götürdü. Sonuç olarak, beş muhrip de dahil olmak üzere 21 Sovyet savaş gemisi mayınlara çarptı ve battı. 29 Ağustos'ta Ju 88'ler, Vtoraya Pyatiletka (3.974 grt), Kalpaks (2.190 gr) ve Leningradsovet (1.270 grt) nakliye gemilerini batırdı. Ayrıca Ivan Papanin , Saule , Kazakistan ve Serp i Molot gemileri de hasar gördü. Yaklaşık 5.000 Sovyet askeri kaybedildi.

İtalyan Kampanyası

2 Aralık 1943'te 105 Ju 88 A-4'ler, bombalar ve motobomba daire çizen torpidolarla donanmış , Müttefiklerin elindeki Bari, İtalya limanına saldırdı . Saldıran kuvvet tam bir sürpriz yaptı ve hardal gazı taşıyan ABD Liberty gemisi John Harvey de dahil olmak üzere aşırı kalabalık limanda 20'den fazla Müttefik gemisini batırdı . Yaklaşık 1.000 kişi öldü ve 1.000 kişi de yaralandı; Birçok ölüm ve yaralanma hardal gazının salınmasının bir sonucuydu. Saldıran kuvvet bir uçak kaybetti; Müttefikler, Luftwaffe'nin savaşın bu aşamasında bu güçle saldıramayacağını düşündükleri için Bari'yi korumak için herhangi bir savaşçı atamamıştı. Liman, baskının verdiği zarardan üç hafta boyunca tamamen kapatıldı ve ancak Şubat 1944'te tam faaliyete devam etti.

Finlandiya Hava Kuvvetleri

Fin Hava Kuvvetleri Junkers Ju 88 A-4. Ju 88 için FAF uçak kodu JK idi.

Nisan 1943'te Finlandiya SSCB'ye karşı Devam Savaşı'nda savaşırken , Finlandiya Hava Kuvvetleri Almanya'dan 24 Ju 88 satın aldı. Uçaklar, daha önce Bristol Blenheims'ı işleten No. 44 Sqn'yi donatmak için kullanıldı , ancak bunlar bunun yerine No. 42 Sqn'ye devredildi . Ju 88'in karmaşıklığı nedeniyle, FAF 1943 eğitim ekiplerinin çoğunu uçakta harcadı ve yalnızca bir avuç bombalama görevi gerçekleştirdi. En dikkate değer olanı, 20 Ağustos 1943'te Lehto partizan köyüne yapılan bir baskın (tüm filonun katıldığı) ve Lavansaari hava sahasına yapılan bir baskındı (sert hava koşullarında zorunlu inişten zarar gören yedi Ju 88 bırakarak). 1943 yazında Finliler kanatlarda stres hasarına dikkat çekti. Bu, uçak dalış bombalamasında kullanıldığında meydana geldi. Ardından kısıtlamalar getirildi: dalış frenleri kaldırıldı ve yalnızca 45 derecelik bir açıyla dalış yapmasına izin verildi (önceki 60-80 dereceye kıyasla). Bu şekilde uçağı gereksiz yıpranmadan kurtarmaya çalıştılar.

Ju 88 kokpit kukuleta muhafaza Fin Havacılık Müzesi içinde Vantaa'daki

Daha dikkate değer görevlerden biri, 9 Mart 1944'te , Ju 88'ler de dahil olmak üzere Fin uçaklarının, Tallinn'e yapılan bir gece baskınından dönen Sovyet bombardıman uçaklarını takip ettiği, Sovyetleri hazırlıksız yakaladığı ve birçoğunu yok ettiği zaman, Leningrad yakınlarındaki Sovyet Uzun Menzilli Havacılık üslerine karşı bir bombalama saldırısıydı. Sovyet bombardıman uçakları ve yakıt rezervleri ve 22 Mart 1944'te Petsnajoki'deki Aerosan üssüne yapılan baskın . Tüm bombardıman alayı, dördüncü stratejik saldırı sırasında Sovyetlere karşı savunmada yer aldı . Hava izin verdiğinde tüm uçaklar, gündüz ve gece, günde birkaç görev uçtu.

No. 44 Sqn, Laponya Savaşı sırasında (şimdi Almanya'ya karşı) Lentoryhmä Sarko'nun emri altındaydı ve Ju 88'ler hem keşif hem de bombalama için kullanıldı. Hedefler çoğunlukla araç sütunlarıydı. Kuzey Norveç üzerinde de keşif uçuşları yapıldı. Son savaş görevi 4 Nisan 1945'te uçtu.

Savaşlardan sonra Finlandiya'nın iç bomba depoları olan bombardıman uçaklarını kullanması yasaklandı. Sonuç olarak, Fin Ju 88'leri 1948'e kadar eğitim için kullanıldı. Daha sonra uçaklar sonraki yıllarda hurdaya çıkarıldı. Hayır Fin Ju 88'likler hayatta ancak bir motor sergileniyor Orta Finlandiya Havacılık Müzesi ve Alman Ju 88 kokpit kaput çerçeve yapısı korunur Fin Havacılık Müzesi'ne de Vantaa'daki .

Varyantlar

Ju 88A

Junkers Ju 88 A-4

Jumo 211 motorlu ana bombardıman tipi .

Ju 88 A-0
Üretim öncesi uçak.
Ju 88 A-1
İlk üretim varyantı. 895 kW (1.200 hp) Jumo 211B-1 motorlar
Ju 88 A-2
Jumo 211 G-1 motorları.
Ju 88 A-3
Dönüşüm eğitmeni . Çift kontroller ve gaz kelebeği, çeşitli enstrümanlar çoğaltıldı.
Ju 88 A-4
Geliştirilmiş varyant. Yeniden tasarlanan kanat uçları sayesinde daha uzun kanat açıklığı. Daha güçlü savunma silahları. Tahta kanatlı pervaneleri tahrik eden 1.050 kW (1.410 hp) üreten Jumo 211 J-1 veya J-2 motorları tarafından sağlanan güç. Güçlendirilmiş alt takım. Dört harici bomba rafı için hüküm.
Ju 88 A-5.
Bu sürüm aslında A-4'ten önce gelir. Ju 88'in önceki modelleri daha uzun kanatlar ve diğer ekipmanlarla güncellendi. Jumo 211B-1, G-1 veya H-1 motorlarının tümü kalkış için 890 kW (1.200 hp) değerindedir.
Ju 88 A-6
Balon kablo çamurluğu ile donatılmıştı. Arka gövdeye bir karşı ağırlık monte edildi. Savaşçı müdahalesine karşı son derece savunmasız, çoğu normal A-5 versiyonuna döndürüldü, çamurluk ve karşı ağırlık kaldırıldı.
Ju 88 A-7
A-5'e dayalı çift kontrol eğitmeni
Ju 88 A-8
Bu versiyonun balon kablo kesme yetenekleri vardı, mürettebat üçe indirildi, Jumo 211F-1 motorları
Ju 88 A-11
Fabrika yapımı tropikal versiyon
Ju 88 A-12
Çift kontrol eğitmeni. Ventral gondol, dalış frenleri ve tüm silahlar kaldırıldı.
Ju 88 A-13
Düşük seviyeli saldırı versiyonu. Dalış frenleri ve bomba görüşü kaldırıldı. Mürettebat, motorlar ve yakıt tankları için ek zırh. Silahlanma bombalardan oluşuyordu ve kapsüllerde bulunan 16'ya kadar MG 17.
Ju 88 A-14
Geliştirilmiş bir A-4 versiyonu, mürettebat için daha fazla zırh, Kuto-Nase balon kablo kesiciler, ventral gondolda MG FF topu, bomba görüşü kaldırıldı.
Ju 88 A-15
A-4'e dayanarak, 3 ton bomba tutabilen genişletilmiş bir ahşap bomba bölmesine sahipti. Ventral gondol kaldırıldı, sadece iki savunma MG'si. Bomba bölmesi "çıkıntısı" çok fazla sürtünmeye ve dolayısıyla hızda bir azalmaya neden olduğu için reddedildi.
Ju 88 A-16
A-14'ü temel alan çift kontrollü eğitmen
Ju 88 A-17
Adanmış torpido bombacısı, ventral gondol yok. Her kanadın altında bir PVC torpido rafı, iki bomba rafının yerini aldı. Burnun sancak tarafındaki uzun bir yuva, torpido hedefleme mekanizmalarını içeriyordu. Üç kişilik mürettebat.

Ju 88B

Junkers Ju 188 olarak geliştirilen, tamamen yeni tamamen camlı "kademesiz" mürettebat bölmesi burnuna sahip prototip .

Ju 88 B-0
"Kademesiz" tamamen camlı burunlu 10 üretim öncesi uçak.

Ju 88C

Zerstörer , avcı-bombardıman uçağı ve gece avcısı, A serisine dayalı, ancak metal burunlu.

Ju 88 C-1
Ağır avcı, 20 A-1, Jumo 211 motorlarından dönüştürülmüş
Ju 88 C-2
Ağır avcı, 20 A-5'ten dönüştürülmüş
Ju 88 C-3
BMW motorlu ağır avcı uçağı, hiçbiri yapılmadı
Ju 88 C-4
Ağır avcı, keşif varyantı, A-5'e dayalı. 60 yerleşik ve 60 A-5'ten dönüştürülmüş
Ju 88 C-5
C-4 gibi ancak BMW 801 motorlu, dörde kadar dönüştürülmüş ağır avcı uçağı
Ju 88 C-6
1.044 kW (1.401 hp), 900 yerleşik A-4, Jumo 211J motorlarına dayalı ağır avcı ve Gece avcı uçağı

Ju 88D

Ju 88 A-4/A-5'e dayanan uzun menzilli foto-keşif varyantları.

Ju 88 D-1
Ju 88 A-4'e dayanan uzun menzilli foto-keşif çeşidi.
Ju 88 D-2
Ju 88 A-5'e dayalı uzun menzilli foto-keşif varyantı.
Ju 88 D-3
Tropikalleştirilmiş D-1.
Ju 88 D-4
Tropikalleştirilmiş D-2.
Ju 88 D-5
D-1 olarak, ancak Junkers ahşap pervaneleri yerine VDM metal pervanelerle

Ju 88G

Gece avcı uçağı, A serisi karın Bola (Bodenlafette) gondoluna sahip yeni gövde , Ju 188'den kuyruk bölümü, 20 mm (0.787 inç) kalibrelik bir dörtlü için aerodinamik olarak geliştirilmiş uyumlu silah bölmesi, aşağıda MG 151/20 otomatik top eski bomba yuvası.

Ju 88 G-1
1.250 kW (1.677 hp), FuG 220 Lichtenstein SN-2 radarlı BMW 801 radyal motorlar
Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213A 1.287 kW (1,726 hp) ters V12 motorları , ya olağan Hirschgeweih sekiz-dipol anten kurulumu ile ya da deneysel olarak daha fazla ile FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz veya FuG 218 Neptun 158/187 MHz frekans radarı kullandı. aerodinamik Morgernstern üçlü çapraz dipol antenler. Bazı çok geç savaş uçakları deneysel FuG 240 Berlin kavite magnetron tabanlı 3 GHz radarla, bombeli katı burunlu çanak antenle donatılmıştır. İki adet 20 veya 30 mm (0,787 veya 1,18 inç) topla birlikte Schräge Musik yukarıya doğru ateşlenen silahlarla isteğe bağlı .
Ju 88 G-7
G-6 ile aynıdır, ancak Jumo 213E yüksek irtifa motorlarıyla, Morgenstern dizili FuG 218/220 veya FuG 240 ile kullanılması planlanmıştır. G-7, Junkers Ju 188'den kanatlarla da kurulacaktı .
Ju 88G-3, 4 ve 8 üretilmedi.

Ju 88H

Uzatılmış Ju 88G serisi gövdeye dayanan uzun menzilli foto-keşif, avcı varyantları.

Ju 88 H-1
FuG 200 Hohentwiel radarı ve arka gövdede uzaktan kumandalı üçlü kamera ile donatılmış uzun menzilli deniz keşif varyantı.
Ju 88 H-2
Altı İleri atışlı MG 151/20 ile donanmış Müttefik uzun menzilli konvoy eskort uçağına saldırmayı amaçlayan avcı uçağı çeşidi.
Ju 88 H-3
H-1'e benzer ultra uzun menzilli deniz keşif varyantı.
Ju 88 H-4
Yok edici varyantı.

Ju 88P

Anti-tank ve bombardıman ile tek yok edici varyant Bordkanone serisi 75 mm (2.95 in), 50 mm (1.97) ya da ikiz 37 mm (1.46 in) kalibreli top, konformel ventral gövde silah pod , monte olan kaldırılmasını zorunlu Bola gondol kokpit bölümünün altında, A serisi bombacının dönüştürülmesi. Sadece küçük serilerde üretildikleri için hem tank karşıtı hem de bombardıman karşıtı kullanım için bir başarısızlık olarak algılandılar.

Ju 88 P-1
Ventral silah bölmesinde tek 75 mm (2,95 inç) Bordkanone BK 7,5 top ile donatılmış ağır silah çeşidi . 1942'nin ortalarında az sayıda ortaya çıktı.
Ju 88 P-2
Ventral silah bölmesinde ikiz 37 mm (1.46 inç) Bordkanone BK 37 topu olan ağır silah çeşidi .
Ju 88 P-3
Ventral silah bölmesinde ikiz 37 mm (1.46 inç) Bordkanone BK 37 topu ve ek zırhı olan ağır silah çeşidi .
Ju 88 P-4
Ventral silah bölmesinde tek 50 mm (1,97 inç) Bordkanone BK 5 topuna sahip ağır silah çeşidi . 32 tane inşa edilmişti.
Ju 88 P-5
Tek 88 mm (3.46 inç) ile önerilen ağır silah varyantı, hiçbirinin inşa edildiği bilinmiyor.

Ju 88R

BMW 801 motorlu C serisi gece avcıları.

Ju 88S

Ju 88 A-4'e dayanan, ancak ventral Bola gondolunun bulunmadığı, A versiyonunun "böcek gözü" yerine radyal nervürlü desteklere sahip pürüzsüz camlı burun ve GM-1 nitröz oksit takviyesi, en hızlısı olan yüksek hızlı bombardıman uçağı serisi tüm varyantların.

Ju 88 S-0
İki adet BMW 801 G-2 motoru, tekli 13 mm (0,512 inç) sırt tabancası ve 14 adet SD65 65 kg (143 lb) bomba ile donatılmıştır.
Ju 88 S-1
İki adet BMW 801 G-2 motoru, GM-1 güçlendirme sistemi ile donatılmış ve harici olarak iki adet SD1000 1.000 kg (2.200 lb) bomba taşıyabilir.
Ju 88 S-2
İki turboşarjlı BMW 801J motorla donatılmış, Ju 88 A-15'te kullanıldığı gibi ahşap bomba yuvası uzantısı.
Ju 88 S-3
İki adet 1.671 kW (2.241 hp) Jumo 213A motor ve GM-1 boost sistemi ile donatılmıştır.

Ju 88T

S-serisi'nin üç kişilik foto-keşif versiyonu.

Ju 88 T-1
Ju 88 S-1'e dayanmaktadır ancak ekstra yakıt veya GM-1 tankları için bomba bölmeleri bulunmaktadır.
Ju 88 T-3
Ju 88 S-3'e dayanmaktadır.

operatörler

Yakalanan bir Junkers Ju 88A-5, RAF seri HM509, No. 1426 (Düşman Uçağı Sirki) Uçuşu, Collyweston, Northamptonshire merkezli uçuşta
Ju 88 ağır savaşçıları , 1945'in başlarında otoyol şeridi olarak kullanılan bir Reichsautobahn'ın yanına park etti
 Finlandiya
 Fransa
 Almanya
  • Luftwaffe
 Macaristan
 İtalya
 Romanya
 Birleşik Krallık
 Sovyetler Birliği
  • Sovyet Hava Kuvvetleri 1940 yılında değerlendirme için üç Ju 88A-1 satın aldı ve ele geçirilen uçakları işletti.
 İspanyol Devleti

Hayatta kalan uçak

Sadece iki tam uçak var. Her ikisi de savaş sırasında mürettebattan kaçarak İngilizlerin eline geçti.

Junkers Ju 88 D-1 trop, "Baksheesh", USAF Müzesi (2007)
  • Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
Bu, Kraliyet Romen Hava Kuvvetleri'nin hizmetinde olan uzun menzilli, fotoğrafik bir keşif uçağıdır . 22 Temmuz 1943'te adadaki İngiliz kuvvetlerine sığınmak isteyen bir Rumen pilot tarafından Kıbrıs'a uçtu . 127 Nolu Filo'dan dört Kasırga ona Tobruk'taki havaalanına kadar eşlik etti .
Baksheesh adı verildiğinde , RAF seri numarası HK959'a tahsis edildi ve Mısır'da test uçuşu yaptı. Bununla birlikte, savaşın bu noktasında, RAF zaten uçan durumda üç Ju-88 edinmişti ve " Baksheesh " onu Atlantik üzerinden Wright Field'a uçuran ABD Ordusu Hava Kuvvetlerine teslim edildi .
ABD'de, olarak tescil edildi FE-1598 ve 1943 den uçaklar depolamadan yerleştirildi 1946 yılında 1944 uçan muayene ve test için kullanılan Davis-Monthan Hava Üssü'nde de Arizona . 6 Ocak 1960'ta ABD Hava Kuvvetleri Müzesi'ne gönderildi. Daha önce bir Alman WW II Aufklärungsgruppe'ye (keşif grubu) uygun şekilde sahte Luftwaffe işaretleriyle boyanmıştı ; ancak halen orijinal tarzı Romen askeri simgelerin bitmiş ve Dünya Savaşı Galerisi'nde korunan kapalı sergileniyor olan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton, Ohio .
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, RAF Müzesi (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Bu uçağın 1943'ün başlarında bir model R-1 avcı uçağına dönüştürülmeden önce 1942 ortalarında bir model A bombardıman uçağı olarak inşa edildiği düşünülüyor. Mayıs 1943'te iltica eden mürettebatı tarafından İskoçya'ya uçtu; Gemideki üç mürettebattan ikisi (İngiliz ajanı olabilir) , İsveç'ten Birleşik Krallık'a giden sivil bir BOAC Mosquito kurye uçağını düşürmeleri emredildikten sonra kaçma kararı almıştı .
Uçak 9 Mayıs'ta Danimarka'nın Aalborg kentinden havalandı ve yakıt ikmali için Norveç'in Kristiansand kentine indi, ardından sözde Skagerrak üzerinde bir görev için tekrar havalandı . Kaçan ekip, üçüncü mürettebatı silah zoruyla tutarken batıya İskoçya'ya uçtu. Uçak, İskoç kıyılarına yaklaşırken İngiliz radarı tarafından tespit edildi ve 165 Filosundan iki Spitfire karıştırıldı. Bir mil içeride 360043'ü durdurdular , bunun üzerine Ju 88 alt takımını indirdi, kanatlarını indirdi ve işaret fişekleri bırakarak mürettebatın teslim olma niyetini gösterdi. Spitfire'lar 360043'e RAF Dyce'a kadar eşlik etti ve burada inmeye çalışırken hava sahasının uçaksavar silahlarından hafif hasar aldı. Spitfire pilotlarının (bir Amerikalı ve bir Kanadalı), durdurulması üzerine Ju 88'e ateş açmama riskini aldıkları için gönderilerde bahsedildi .
En son takılmış gibi bu uçağın teslim, zamanında büyük bir istihbarat değeri olan UHF -Band FuG 202 Lihtenştayn M.Ö. AI radar yeni bir şekli olan, Pencere radar girişim yönteminin, UHF-bandında havadaki için ayarlanmış radar karıştırma, kısa süre sonra geliştirildi. Ju 88R-1, RAF'ın 1426 Nolu (Düşman Uçağı) Uçuşu tarafından işletildi ve Kraliyet Uçak Kuruluşu ve Avcı Uçağı Durdurma Birimi dahil olmak üzere çeşitli İngiliz grupları tarafından derinlemesine değerlendirildi . D-Day inişlerinden önce düşman uçak tanıma becerilerinin öğretilmesine yardımcı olmak için kullanıldı ve en son Mayıs 1945'te uçtu. Eylül 1954'te ve yine Eylül 1955'te Britanya Savaşı haftası için Horseguards Geçit Töreninde sergilendi . Uçak, 1975'te restore edildi ve tüm radar ekipmanı savaş sırasında çıkarıldığından , karakteristik Matratze 32-dipol radar anten dizisinin bir kopyası ile donatıldı . Ağustos 1978'de, şimdiki evi olan RAF Müzesi'ne taşındı .

Son yıllarda su altı ve uzak kara çarpışma alanlarından makul ölçüde sağlam birkaç uçak kurtarıldı; bu uçaklardan bazıları statik gösterim için restore ediliyor. Önemli örnekler şunları içerir:

Werk No. 0880119 , Gardermoen, Norveç, Ağustos 2013'te restorasyondan geçiyor
  • Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, Geschwaderkennung ile U4+TK -

Bu uçaklar uzun süreli restorasyon projesinin konusu olan Norveç Silahlı Kuvvetleri Uçak Collection at Gardermoen'in Oslo, Norveç yakınlarındaki. İlk Ocak 1940 yılında uçtu ve 2. ile servis Staffel / ' Kampfgeschwader 30 iki karakterlik ile çağrı işareti U4 + TK (altında Geschwaderkennung belirlenmesinden U4 hiç KG 30 tarafından kullanıldıktan olarak kaydedilmez - o kanat genellikle kullanılan 4D kanat kodu) Almanya'nın Norveç'i işgali olan Weserübung Operasyonu sırasında . Nisan 1940'ta, Norveç'te Trondheim yakınlarındaki bir göl olan Jonsvatnet'in donmuş yüzeyinden faaliyet gösteriyordu . Göl, Müttefik donanma gemilerine ve Namsos ve Narvik kasabalarına karşı operasyonlar yürüten Almanlar tarafından doğaçlama bir hava alanı olarak kullanılıyordu. uçaklar buzun üzerine terk edildi, tamamen eridiğinde göle battı. Ju 88, 2003 yılının sonlarında, bir Heinkel He 111 H-2 6N+NH (Wk Nr 2320) ve ikinci bir Ju 88'in kuyruk bölümünün de kurtarıldığı bir operasyonda kurtarıldı .

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (eski- Stammkennzeichen of BH+QQ)
Daha önce 4. Staffel /Kampfgeschwader 30'a ait olan bu uçak, Bodø Havalimanı'ndaki Norveç Havacılık Müzesi olan Norsk Luftfartsmuseum'da sergilenmektedir . 13 Nisan 1942'de, yakıtı bittiğinde Sovyet gemilerine yapılan bir saldırıdan dönüyordu. Mürettebat Snefjord civarında kurtarıldı, ancak uçak uçuşuna devam etti ve Norveç'in uzak kuzeyindeki Finnmark'taki Garddevarre'de bir yamaca zorunlu iniş yaptıktan sonra nispeten sağlam kaldı . 1988'de Norsk Luftfartsmuseum tarafından kurtarılana kadar orada kaldı .
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 ile Stammkennzeichen KD + VP
Bu uçak, Berlin yakınlarındaki Deutsches Technikmuseum'da tutuluyor . Haziran 1940'ta Luftwaffe'ye teslim edildi ve Britanya Savaşı'nda ve Almanya'nın Sovyetler Birliği'ni işgali sırasında onu uçuran Kampfgeschwader 54 bombardıman birimine atandı .
Haziran 1942'ye kadar, Alman Baltık kıyılarında bulunan Kampffliegerschule 3 adlı bir eğitim birimi ile hizmet veriyordu . 29 Haziran gecesi, İngiltere'ye uçmak ve Müttefik tarafına iltica etmek isteyen iki Alman personeli tarafından çalındı. Girişim başarısız oldu ve uçak Norveç'in Kragerø yakınlarındaki bir fiyort olan Kilsfjord'da düştü . Bir adam boğuldu, diğeri Willi Voss, Norveçli siviller tarafından kurtarıldı. Ancak, daha sonra yakalandı, Almanya'ya döndü ve bazı kaynaklar Voss'un diğer adam tarafından silah zoruyla uçmaya zorlandığını iddia etmesine rağmen, Ocak 1943'te idam edildi. Uçak Ağustos 2000'de kurtarıldı. 2000 ve 2004 yılları arasında Norveç'te restorasyon çalışmaları yapıldı; Ağustos 2006'da Almanya'ya taşındı.

Özellikler (Ju 88 A-4)

Üçüncü Reich'ın savaş uçaklarından veriler .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4 (pilot, bombardımancı/ön nişancı, telsiz operatörü/arka nişancı, navigatör/ventral nişancı)
  • Uzunluk: 14,4 m (47 ft 3 inç)
  • Kanat açıklığı: 20 m (65 ft 7 inç)
  • Yükseklik: 4,8 m (15 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 54.5 m 2 (587 fit kare)
  • Boş ağırlık: 9.860 kg (21.737 lb)
  • Brüt ağırlık: 12.105 kg (26,686 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 14.000 kg (30.865 lb)
  • Santral: 2 × Junkers Jumo 211J-1 veya 211J-2 V-12 sıvı soğutmalı ters pistonlu motor, her biri kalkış için 1.000 kW (1.340 hp)
250 m'de (820 ft) 1.010 kW (1.350 hp)
5.200 m'de (17.000 ft) 790 kW (1.060 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı VDM değişken hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 5300 m'de (17.390 ft) 470 km/sa (290 mph, 250 kn) ve 12.500 kg (27.557 lb)
  • Seyir hızı: 370 km/sa (230 mph, 200 kn) 5.300 m'de (17,390 ft) ekonomik seyir hızı
  • Menzil: 2,896 l (765 ABD galonu; 637 imp gal) ile 1.790 km (1.110 mi, 970 nmi)
  • Feribot menzili: 2.730 km (1.700 mi, 1.470 nmi) ile 4.028 l (1.064 ABD galonu; 886 imp gal)
  • Servis tavanı: 8.200 m (26.900 ft)
  • Yüksekliğe ulaşma süresi: 23 dakikada 5.400 m (17.700 ft)
  • Kanat yüklemesi: 220 kg/m 2 (45 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,100 hp/lb (0,164 kW/kg)

silahlanma

  • silahlar:
    • 1 × 7.92 mm MG 81J makineli tüfek, ön camdaki esnek yuvada, 1.000 mermi ile ileri ateş ediyor.
    • 1 × 7.92 mm MG 81J makineli tüfek, alt gövde burun camında esnek montaj üzerinde, 1.000 mermi ile ileri ateş ediyor.
    • 2 × 7.92 mm MG 81J makineli tüfekler, kokpit kanopinin arkasındaki esnek yuvada, her biri 1.000 mermi ile arkadan ateş ediyor.
    • 1 × 7.92 mm MG 81Z çift makineli tüfek, arka ventral Bola pozisyonunda esnek montaj üzerinde , 1.000 mermi ile arkadan ateş ediyor.
  • Bombalar: 900 kg (2.000 lb) ve 500 kg (1.100 lb) olarak derecelendirilmiş iki bomba bölmesinde dahili olarak 1.400 kilograma (3.100 lb) kadar veya harici olarak 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar mühimmat. Dışarıdan bomba taşımak, ağırlığı ve sürtünmeyi arttırdı ve uçağın performansını bozdu. Maksimum yükü taşımak genellikle roket destekli kalkış için gerekliydi.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Angelucci, Enzo ve Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Cilt I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Birleşik Krallık: Sampson Low, 1978. ISBN  978-0-528-88170-1 .
  • Bergström, Christer. Barbarossa: Hava Savaşı, Temmuz-Aralık 1941 . Londra: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2 .
  • de Zeng, HL, DG Stanket ve EJ Creek. Luftwaffe 1933–1945'in Bombardıman Birimleri: Bir Referans Kaynağı, Cilt 1 . Londra: Ian Allan Yayıncılık, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5 .
  • Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge – Erfolge – Niederlagen (Almanca). Gebunden, Almanya: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN  3-7043-6029-5 .
  • Donald, David (editör). Luftwaffe'nin savaş uçakları . Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1994. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Dressel, Joachim ve Manfred Griehl. Luftwaffe'nin bombardıman uçakları . Londra: Silahlar ve Zırh (DAG Yayınları), 1994. ISBN  1-85409-140-9 .
  • Feist, Uwe. Junkers Ju 88 iş başında . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1974. ISBN  3-7909-0026-5 .
  • Goss, Chris. Kanlı Biscay . Manchester, Birleşik Krallık: Crécy Yayıncılık, 2001. ISBN  0-947554-87-4 .
  • Yeşil, William. Üçüncü Reich'ın Savaş Uçakları . New York: Doubleday & Co., 1970. ISBN  1-874023-56-5 .
  • Griehl, Manfred. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Almanya: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN  3-7909-0775-8 .
  • Hooton, ER Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West, Cilt 2 . Londra: Chevron/Ian Allan, 2007. ISBN  978-1-85780-272-6 .
  • Jones, Karavan En Gizli Savaşı . Londra: Coronet Books, Hodder ve Stoughton, 1979. ISBN  0-340-24169-1 .
  • Kay, Antony L. Junkers Uçakları ve Motorları: 1913–1945 (Putnam Havacılık). Annapolis, Maryland: ABD Deniz Kuvvetleri Enstitüsü, 2004. ISBN  978-0-85177-985-0 .
  • Kulikov, Victor (Mart 2000). "Stalin, oules avions allemands en URSS" [Stalin için Altın Fırsatlar veya SSCB'de Alman Uçağı]. Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (84): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Kulikov, Victor (Nisan 2000). "Stalin, ou les avions allemands en URSS". Avionlar: Toute l'Aéronautique et son histoire (Fransızca) (85): 44-49. ISSN  1243-8650 .
  • MacKay, Ron. Junkers Ju 88 . Crowood Havacılık, Londra 2001. ISBN  978-1861264312
  • Munson, Kenneth. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaşçıları ve Bombacıları . Londra: Peerage Kitapları. 1983. ISBN  0-907408-37-0 .
  • Nowarra, Heinz J. Die Ju 88 ve Folgemuster'da . Stuttgart, Almanya: Motorbuch Verlag. 1987. ISBN  3-87943-579-0 .
  • Scutts, Jerry. Alman Gece Savaşçısı II. Dünya Savaşı Asları (Osprey Aircraft of the Aces, Vol. 20) . Londra: Osprey Yayıncılık, 1998. ISBN  978-1-85532-696-5 .
  • Stenman, Kari. "Kısa Ama Cesur: Fin Junkers Ju 88'lerin Kariyeri". Air Enthusiast , No 60, Kasım-Aralık 1995. Stamford, UK: Key Publishing, s. 35-39. ISSN 0143-5450.
  • Suchenwirth, Richard. Alman Hava Kuvvetlerinin Gelişimi, 1919-1939 . North Stratford, New Hampshire, Birleşik Krallık: Ayer Publishing, 1968.
  • Taylor, John WR "Junkers Ju 88." 1909'dan Günümüze Dünyanın Savaş Uçağı . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi. Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
  • Wagner, Ray ve Nowarra, Heinz. Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçaklarının Gelişiminin Kapsamlı Bir Araştırması ve Tarihi . New York: Doubleday, 1971.
  • İyi, John. Batı Cephesinde Ju 88 Kampfgeschwader . Botley, Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Aviation, 2000. ISBN  978-1-84176-020-9 .
  • Winchester, Jim. "Junkers Ju 88". Dünya Savaşı uçakları . Londra: Grange Kitapları, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .

Dış bağlantılar