Operasyon Chastise - Operation Chastise

Operasyon İhlali
Bölüm İkinci Dünya Savaşı
Mohne Barajı İhlal Edildi.jpg
Saldırıların ertesi günü Möhne barajı
Tarih 16-17 Mayıs 1943
Konum
Eder , Möhne ve Sorpe ( Röhr ) nehirleri, Almanya
Sonuç 2 baraj yıkıldı
kavgacılar
Birleşik Krallık Birleşik Krallık Nazi Almanyası Almanya
Komutanlar ve liderler
Birleşik Krallık adam gibson Nazi Almanyası Josef Kammhuber
Kuvvet
19 Lancaster bombardıman uçağı XII. Fliegerkorps
(Üç barajı savunmak)
Yaralılar ve kayıplar
8 uçak düşürüldü
53 mürettebat öldü,
3 mürettebat esir alındı.
2 baraj yıkıldı
1 baraj hafif hasar gördü
c.  1.600 sivil öldürüldü
(1.000'den fazla mahkum ve çoğunlukla Sovyet olmak üzere zorunlu işçi dahil).

Chastise Operasyonu , 16-17 Mayıs 1943'te Kraliyet Hava Kuvvetleri No. 617 Squadron (daha sonra Baraj Yıkıcıları olarak anılacak) tarafından Barnes Wallis tarafından geliştirilen amaca yönelik bir " zıplayan bomba " kullanılarak gerçekleştirilen Alman barajlarına yapılan bir saldırıydı . Mohne ve Edersee barajlar felaket sel neden, ihlal edilmiş Ruhr vadisi ve köylerin Eder vadi ; Sorpe Baraj yalnızca ufak çapta hasar oluştu. İki hidroelektrik santrali yıkıldı ve birkaç tane daha hasar gördü. Fabrikalar ve madenler de hasar gördü ve yıkıldı. Tahminen 1.600 sivil - yaklaşık 600 Alman ve çoğu Sovyet olmak üzere 1.000 zorunlu işçi - öldü. Almanların hızlı onarımlarına rağmen, üretim Eylül ayına kadar normale dönmedi. RAF, 53 uçak mürettebatını kaybetti ve 3'ü yakalandı, 8 uçak imha edildi.

Arka plan

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce İngiliz Hava Bakanlığı , sanayileşmiş Ruhr Vadisi'ni ve özellikle barajlarını önemli stratejik hedefler olarak belirlemişti. Çelik üretimi için hidroelektrik güç ve saf su sağlamanın yanı sıra , kanal taşıma sistemi için içme suyu ve su sağladılar. Hesaplamalar, büyük bombalarla yapılan saldırıların etkili olabileceğini, ancak RAF Bombardıman Komutanlığı'nın iyi korunan bir hedefe saldırırken elde edemediği bir doğruluk derecesi gerektirdiğini gösterdi. Tek seferlik bir sürpriz saldırı başarılı olabilir, ancak RAF göreve uygun bir silahtan yoksundu.

konsept

Görev, Vickers'ın baş tasarımcı yardımcısı Barnes Wallis tarafından tasarlanan bir bomba konseptinden doğdu . Wallis, Vickers Wellesley ve Vickers Wellington bombardıman uçakları üzerinde çalışmıştı ve Vickers Windsor üzerinde çalışırken, Amirallik desteğiyle bir anti-nakliye bombası üzerinde çalışmaya başlamıştı , ancak yakında barajın yıkılması düşünülüyordu.

1:50 Ölçekli Moehne Barajı modeli, Bina Araştırma Kurumu 51.701764°K 0.374486°B 51°42′06″K 0°22′28″G /  / 51.701764; -0.374486

İlk başta Wallis, deprem bombası konseptinin bir parçası olan yaklaşık 40.000 ft (12.000 m) yükseklikten 10 uzun tonluk (22.000 lb; 10.000 kg) bir bomba atmak istedi . Hiçbir bombardıman uçağı böyle bir irtifada uçamaz veya bu kadar ağır bir bomba taşıyamazdı ve Wallis bu amaç için altı motorlu Zafer Bombardıman Uçağı'nı önerdi ancak bu reddedildi. Wallis, su altında baraj duvarına karşı patlarsa çok daha küçük bir patlayıcı yükün yeterli olacağını fark etti, ancak Alman rezervuar barajları, patlayıcı bir savaş başlığının sudan geçmesini önlemek için ağır torpido ağlarıyla korunuyordu .

Wallis daha sonra, hidrostatik bir sigorta ile donanmış çok büyük bir derinlik yüküne eşdeğer , ancak 500 rpm'lik geriye dönüş için tasarlanmış bir silindir şeklinde 9,000 libre (4,100 kg) bir bomba (daha doğrusu bir mayın) tasarladı . Serbest bırakma noktasından 60 ft (18 m) ve 240 mil (390 km/s) hızla düşürülen mayın, ileri hızı durduğunda baraj duvarına çarpmadan önce su yüzeyinden atlayacaktır. Başlangıçta ters dönüş, madenin menzilini arttırmayı amaçlamıştı, ancak daha sonra, madenin su altında kaldıktan sonra, barajın yan tarafından tabanına doğru akmasına neden olacağı ve böylece baraja karşı patlayıcı etkiyi en üst düzeye çıkaracağı anlaşıldı. Bu silahın kod adı Bakımdı .

Nant-y-Gro barajının kalıntıları Temmuz 1942'de test sırasında ihlal edildi

Konseptin test edilmesi, Mayıs 1942'de Watford'daki Bina Araştırma Kuruluşunda ölçekli bir model barajın havaya uçurulmasını ve ardından Temmuz ayında Galler'de kullanılmayan Nant-y-Gro barajının ihlal edilmesini içeriyordu . Sonraki bir test, su seviyesinin 30 fit (9.1 m) altında patlayan 7.500 pound (3.400 kg) bir yükün tam boyutlu bir barajı kıracağını ileri sürdü; en önemlisi bu ağırlık bir Avro Lancaster'ın taşıma kapasitesi dahilinde olacaktır.

İlk hava düşürme denemeleri Aralık 1942'de Chesil Plajı'nda yapıldı ; bunlar, modifiye edilmiş bir Vickers Wellington, seri BJ895/G'den atılan küre içinde 4 ft 6'lık bir dönen kullanıyordu; Aynı uçak, ilk modifiye edilmiş Lancasters'ın piyasaya çıktığı Nisan 1943'e kadar kullanıldı. Testler, Chesil Beach ve Reculver'da , madenin revize edilmiş tasarımları ve hız ve yükseklik varyasyonları kullanılarak, genellikle başarısızlıkla devam etti .

Avro Baş Tasarımcısı Roy Chadwick , Lancaster'ı madeni taşıyacak şekilde uyarladı. Ağırlığı azaltmak için, orta üst (dorsal) top taretinde olduğu gibi iç zırhın çoğu kaldırıldı. Madenin boyutları ve sıra dışı şekli, bomba bölmesi kapılarının sökülmesi ve mayın kısmen gövdenin altında asılı kalması anlamına geliyordu. İki koltuk değneğine takılıydı ve düşürmeden önce bir yardımcı motor tarafından hızlandırıldı. Chadwick ayrıca Barnes Wallis ile birlikte madenin taşınması ve serbest bırakılması için kontrol ve teçhizat tasarımı ve kurulumu üzerinde çalıştı. Bu şekilde modifiye edilen Avro Lancaster Mk III'ler, Lancaster B Mark III Special (Tip 464 Sağlama) olarak biliniyordu .

Şubat 1943'te, Hava Korgeneral Francis Linnell at Uçak Üretimi Bakanlığı eser Windsor gelişiminden Wallis yönlendirme sandım. Linnell'in Vickers başkanı Sir Charles Worthington Craven aracılığıyla yaptığı baskı, Wallis'in istifa teklif etmesine neden oldu. Bombardıman Komutanlığı başkanı Sir Arthur Harris , Linnell tarafından verilen bir brifingden sonra , bombardıman uçaklarının tahsisine de karşı çıktı. Wallis etkili istihbarat subayı, Grup Kaptan yazmıştı Frederick Winterbotham sağlanmalıdır, Hava Kurmay Başkanı , Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Charles Portal , projenin duydu. Portal, Chesil Beach denemelerinin filmini gördü ve ikna oldu. 26 Şubat 1943'te Portal, Harris'i yendi ve göreve otuz Lancaster'ın tahsis edilmesini emretti ve hedef tarih, su seviyelerinin en yüksek olacağı ve barajlardaki ihlallerin en fazla hasara yol açacağı Mayıs olarak belirlendi. Sekiz hafta kala, görev için gerekli olan daha büyük Bakım madeni ve Lancasters'taki değişiklikler henüz tasarlanmamıştı.


Gerekli yüksekliği belirlemek için iki spot kullanılarak, tadil edilmiş Lancaster bırakılan bir backspun baraj koruyucu torpido ağları atlanır tamburlu bomba. Çarpmanın ardından bomba barajın tabanına indi ve patladı.

Atama

Hava Mareşal Yardımcısı Ralph Cochrane , Kanat Komutanı Guy Gibson , King George VI ve Grup Kaptanı John Whitworth , Mayıs 1943'te Dambuster Baskını'nı tartışırken

Operasyon, baraj görevini üstlenmek üzere yeni bir filo oluşturan 5 Nolu Grup RAF'a verildi . İlk olarak Squadron X olarak adlandırıldı, çünkü oluşum hızı, filoları adlandırmak için RAF sürecini geride bıraktı. 24 yaşındaki Kanat Komutanı Guy Gibson tarafından yönetilen , 170'ten fazla bombalama ve gece avcısı görevinde deneyimli, yirmi bir bombardıman mürettebatı 5 Grup filosundan seçildi. Mürettebatta çeşitli milletlerden RAF personeli, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) üyeleri yer aldı . Filo, Lincoln'ün yaklaşık 5 mil (8 km) kuzeyindeki RAF Scampton'da bulunuyordu .

Seçilen hedefti Mohne Barajı ve Sorpe Barajı , gelen akıntıya Ruhr sanayi bölgesi ile, Eder Dam üstünde Eder besleniyor River, Weser ikincil hedef olarak,. Hidroelektrik gücünün kaybı önemliydi, ancak endüstriye, şehirlere ve kanallara verilen su kaybı daha büyük etkiye sahip olacaktı ve barajlar yıkılırsa yıkıcı sel potansiyeli vardı.

Hazırlıklar

Gibson'ın Lancaster B III'ünün altına monte edilmiş "Bakım" zıplayan bomba (Özel)
Barnes Wallis ve diğerleri , Reculver , Kent'te bir Bakım bombasının kıyı şeridine çarpmasını izliyor .

60 ft (18 m) irtifadan, 240 mph (390 km/s) hava hızında ve hedeften belirli bir mesafede bombalama, uzman ekipler gerektiriyordu. Yoğun gece ve alçak irtifa uçuş eğitimi başladı. Çözülmesi gereken teknik sorunlar da vardı, ilki uçağın hedefinden ne zaman optimum uzaklıkta olduğunu belirlemekti. Hem Möhne hem de Eder Barajlarının her iki ucunda kuleler vardı. Barajdan doğru mesafedeki iki kuleyle aynı açıyı yapan iki uçlu özel bir hedefleme cihazı , bombanın ne zaman bırakılacağını gösteriyordu. ( BBC belgeseli Dambusters Declassified (2010), titreşimle ilgili sorunlar nedeniyle çatallı cihazın kullanılmadığını ve bir döngüye bağlı ve merkezi olarak sabit bir noktaya geri çekilen bir ip uzunluğu da dahil olmak üzere başka yöntemlerin kullanıldığını belirtti. mancınık tarzında.)

İkinci sorun, o sırada kullanımda olan barometrik altimetreler yeterli doğruluktan yoksun olduğundan , uçağın irtifasını belirlemekti . Biri uçağın burnunun altına, diğeri gövdenin altına olmak üzere iki spot ışığı monte edildi , böylece ışık huzmeleri doğru yükseklikte su yüzeyinde birleşecekti. Mürettebat , Rutland, Uppingham yakınlarındaki Eyebrook Rezervuarında antrenman yaptı ; Colchester yakınlarındaki Abberton Rezervuarı ; Derbyshire'daki Derwent Rezervuarı ; ve Chesil Plajı'ndaki Filo Lagünü . Wallis'in bombası ilk olarak Elan Vadisi Rezervuarlarında test edildi .

Filo, bombaları 29 Nisan'daki son testlerin ardından 13 Mayıs'ta teslim aldı. 15 Mayıs'ta 1800'de Whitworth'un evindeki bir toplantıda Gibson ve Wallis dört kilit subaya brifing verdi: filonun iki uçuş komutanı, Filo Lideri Henry Maudslay ve Sqn Ldr HM "Dinghy" Young ; Möhne saldırısı için Gibson'ın yardımcısı, Flt Lt John V. Hopgood; ve filo bombalama lideri, Uçuş Teğmen Bob Hay. Mürettebatın geri kalanına, ertesi gün öğle saatlerinde pilotlar, denizciler ve bomba nişancılarına yönelik bir brifingle başlayan bir dizi brifing verildi.

organizasyon

Filo üç formasyona bölündü.

Formasyon No. 1, üç grupta (pilot tarafından listelenen) dokuz uçaktan oluşuyordu: Gibson, Hopgood ve Flt Lt HB "Micky" Martin (RAF'ta görev yapan bir Avustralyalı); Young, Flt Lt David Maltby ve Flt Lt Dave Shannon (RAAF); ve Maudslay, Flt Lt Bill Astell ve Pilot Subayı Les Knight (RAAF). Görevi Möhne'ye saldırmaktı; bombası kalan herhangi bir uçak o zaman Eder'e saldırır.

Ft Lt Joe McCarthy (RCAF'ta görev yapan bir Amerikalı), P/O Vernon Byers (RCAF), Flt Lt Norman Barlow (RAAF), P/O Geoff Rice ve Flt Lt Les tarafından pilotluk edilen beş uçak numaralı Formasyon No. Munro (RNZAF), Sorpe'ye saldıracaktı.

Formasyon No. 3, Uçuş Çavuş Cyril Anderson, Flt Sgt Bill Townsend, Flt Sgt Ken Brown (RCAF), P/O Warner Ottley ve P/O Lewis Burpee (RCAF) tarafından pilotluk edilen ve iki saat süren uçaklardan oluşan bir mobil rezervdi. 17 Mayıs'tan sonra, ya ana barajları bombalamak ya da daha küçük üç ikincil hedef baraja saldırmak için: Lister, Ennepe ve Diemel.

İki ekip hastalık nedeniyle görevi yerine getiremedi.

Görevin Operasyon Odası , Lincolnshire , Grantham , St Vincents Hall'daki 5 Grup Karargahındaydı . Görev kodları ( mors dilinde aktarılır ) şunlardı: Goner , "bomba düştü" anlamına gelir; Zenci , Möhne'nin ihlal edildiği anlamına gelir; ve Dinghy , Eder'in ihlal edildiği anlamına gelir. Nigger, Gibson'ın saldırı sabahı ezilip öldürülen siyah bir labrador av köpeği olan köpeğinin adıydı . Dinghy, Young'ın takma adıydı; bu, kendisinin ve ekibinin uçağın şişirilebilir lastik botundan kurtarıldığı denizdeki zorunlu inişlerden iki kez sağ kurtulduğu gerçeğine atıfta bulunuyordu .

saldırılar

Giden

Uçak, bilinen flak yoğunluklarından dikkatle kaçınarak iki rota kullandı ve düşman kıyılarını aynı anda geçecek şekilde zamanlandı. Formasyon No. 2'ye ait olan ve daha uzun olan kuzey rotasına giden ilk uçak 16 Mayıs'ta saat 21:28'de havalandı. McCarthy'nin bombacısı bir soğutucu sızıntısı geliştirdi ve yedek uçakla 34 dakika geç havalandı.

1 Numaralı Formasyon, 21:39'dan başlayarak 10'ar dakikalık aralıklarla üçlü gruplar halinde havalandı. Rezerv oluşumu 17 Mayıs 00:09'a kadar kalkmaya başlamadı.

1 No'lu Formasyon , Walcheren ve Schouwen arasında kıta Avrupası'na girdi , Hollanda üzerinden uçtu, Gilze-Rijen ve Eindhoven'daki hava üslerinin çevresini dolaştı, Ruhr savunmasının etrafında kıvrıldı ve Möhne Nehri'ne gitmek için güneye dönmeden önce Hamm'dan kaçınmak için kuzeye döndü . 2 Nolu Formasyon daha kuzeye uçtu, Vlieland'ı kesip IJsselmeer'i geçerek Wesel yakınlarındaki ilk rotaya katılmadan ve ardından Möhne'nin ötesinde Sorpe Nehri'ne doğru güneye uçtu.

Bombardıman uçakları, radar tespitinden kaçınmak için yaklaşık 100 ft (30 m) yükseklikte alçaktan uçtu. Uçuş Çavuş George Chalmers, radyo operatörü "Orange için O" , dışarı baktım Astrodom ve onun pilot Ormanın boyunca hedefe doğru uçuyordu görmek için şaşkın firebreak treetop seviyesinin altında.

İlk kayıplar

İlk kayıplar Hollanda kıyılarına ulaştıktan kısa bir süre sonra verildi. 2 No'lu Formasyon pek başarılı olmadı: Munro'nun uçağı telsizini kaybetti ve IJsselmeer'e geri döndü , bu sırada Rice çok alçaktan uçup denize çarparak bombasını suda kaybetti; iyileşti ve üsse döndü. Baskının tamamlanmasından sonra Gibson, Rice'a sempati duydu ve ona bombasını nasıl neredeyse denizde kaybettiğini anlattı.

Barlow ve Byers, Texel adasının etrafındaki sahili geçtiler . Byers kısa bir süre sonra uçaksavar tarafından vurularak Waddenzee'ye çarptı . Barlow'un uçağı elektrik direklerine çarptı ve Haldern yakınlarındaki Rees'in 5 km doğusunda düştü . Bomba çarpışmadan dışarı atıldı ve Heinz Schweizer tarafından sağlam bir şekilde incelendi . Sadece McCarthy tarafından yönetilen gecikmeli bombardıman uçağı Hollanda'yı geçmek için hayatta kaldı. Birlik No. 1, Lancaster'ı yüksek voltajlı elektrik kablolarına çarptığında ve bir tarlaya çarptığında , Astell'in bombardıman uçağını Alman Marbeck mezrası yakınında kaybetti .

Saldırıdan sonra Möhne Barajı

Möhne Barajı'na Saldırı

1 numaralı oluşum Möhne gölü üzerinden geldi ve Gibson'ın uçağı (George için G) ilk koşuyu yaptı, ardından Hopgood (Anne için M) geldi. Hopgood'un uçağı, düşük seviyeli uçuşunu yaparken uçaksavar tarafından vuruldu ve kendi bombasının patlamasına yakalandı, kısa bir süre sonra bir kanat parçalandığında düştü. Üç mürettebat üyesi uçağı başarıyla terk etti, ancak sadece ikisi hayatta kaldı. Daha sonra, Gibson, uçağı Martin'in koşusundan uzaklaştırmak için uçağını barajın üzerinden uçtu. Martin (P için Popsie) üçüncü bombayı patlattı; uçağı hasar gördü, ancak başarılı bir saldırı yaptı. Sonra, Young (Apple için A) başarılı bir koşu yaptı ve ondan sonra Maltby (Johnny için J), sonunda baraj ihlal edildiğinde. Gibson, Young'la birlikte Shannon, Maudslay ve Knight'ı Eder'e götürdü.

Eder Barajı'na Saldırı

17 Mayıs 1943'te Eder Barajı
"Tommy için T" ekibi

Eder Vadisi yoğun sisle kaplıydı, ancak çevredeki tepelerin zorlu topografyasının bir saldırıyı neredeyse imkansız kılacağı düşünüldüğünden baraj uçaksavar mevzileriyle savunulmadı. Yaklaşmanın bu kadar zor olmasıyla ilk uçak, Shannon's, ara vermeden önce altı tur yaptı. Maudslay (Z için Zebra) daha sonra kaçmaya çalıştı ancak bomba barajın tepesine çarptı ve patlamada uçak ciddi şekilde hasar gördü. Shannon başka bir koşu yaptı ve bombasını başarıyla düşürdü. Formasyonun Knight'ın uçağından (Nut için N) gelen son bombası barajı kırdı.

Sorpe ve Ennepe Barajlarına Saldırılar

Sorpe barajı, ihlal edilme olasılığı en düşük olandı. Başarılı bir şekilde saldırıya uğrayan iki beton ve çelik ağırlık barajının aksine, devasa bir toprak barajdı. Çeşitli problemler nedeniyle, sadece iki Lancaster Sorpe Barajı'na ulaştı: Joe McCarthy (Tommy için T'de, ikinci dalgadan gecikmeli bir uçak) ve daha sonra üçüncü formasyondan Brown (Freddie için F). Bu saldırı öncekilerden iki yönden farklıydı: 'Bakım' bombası döndürülmedi ve vadinin topografyası nedeniyle yaklaşma barajın uzunluğu boyunca yapıldı, rezervuar üzerinde dik açılarda değil.

McCarthy'nin uçağı saat 00:15'te Sorpe Barajı'na vardığında tek başınaydı ve yaklaşmanın beklenenden daha zor olduğunu fark etti: uçuş yolu, Langscheid köyündeki bir kilisenin çan kulesinden geçiyordu. baraj. Bombardıman uçağının barajın diğer ucundaki yamaca çarpmamak için yukarı çekilmesine sadece birkaç saniye kala, bombayı hedef alan George Johnson'ın bombanın yüksekliğini ve yönünü düzeltecek zamanı yoktu.

McCarthy, Johnson tatmin olmadan önce dokuz bombalama denemesi yaptı. 'Bakım' bombası onuncu seferde atıldı. Bomba patladı ama hasarı değerlendirmek için Lancaster'ını çevirdiğinde, barajın tepesinin sadece bir bölümünün havaya uçtuğu ortaya çıktı; barajın ana gövdesi kaldı.

Yedek uçaklardan üçü Sorpe Barajı'na yönlendirilmişti. Burpee (Şeker için S) hiç gelmedi ve daha sonra uçağın Gilze-Rijen havaalanının yanından geçerken vurulduğu belirlendi . Brown (Freddie için F) Sorpe Barajı'na ulaştı: Gittikçe yoğunlaşan siste, 7 seferden sonra Brown bomba hedefleyicisiyle görüştü ve vadinin her iki tarafına yangın çıkarıcı cihazlar bıraktı, bu da daha sonra sisi indirecek kadar kaldıran bir yangını ateşledi. sekizinci koşuda doğrudan bir vuruş. Bomba çatladı ama barajı geçemedi. Anderson (Y for York), arka kulesindeki hasar ve hedefi bulma girişimlerini imkansız kılan yoğun sis nedeniyle gecikmeden oraya hiç gelmedi. Kalan iki bombardıman uçağı daha sonra ikincil hedeflere gönderildi ve Ottley (Charlie için C) Lister Barajı'na giderken vuruldu. Townsend (O for Orange) sonunda bombasını Ennepe Barajı'na zarar vermeden attı.

Bever Barajı'na olası saldırı

Townsend'in Ennepe Barajı yerine yanlışlıkla Bever Barajı'na  [ de ] saldırmış olabileceğine dair bazı kanıtlar var . Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın Savaş Günlüğü, Bever Barajı'nın Sorpe Barajı ile neredeyse aynı zamanda saldırıya uğradığını bildirdi. Ek olarak, Bever Barajı'ndan sorumlu Wupperverband yetkilisinin bir "mayın" kalıntısını bulduğu söyleniyor; ve Bever Barajı yakınlarındaki evinde izinli olan 19 yaşındaki bir asker olan Paul Keiser, bir bombacının baraja birkaç kez yaklaştığını ve ardından büyük bir patlamaya ve büyük bir alev sütununa neden olan bir bomba attığını bildirdi.

The Dambusters' Raid kitabında yazar John Sweetman, Townsend'in ayın sis ve suya yansıması hakkındaki raporunun, ayın azimutu ve yüksekliği göz önüne alındığında Ennepe Barajı'ndan ziyade Bever Barajı'na giden bir saldırı ile tutarlı olduğunu öne sürüyor. bombalama saldırıları. Sweetman ayrıca, Ennepe-Wasserverband otoritesinin, tüm savaş boyunca Ennepe Barajı yakınına yalnızca tek bir bomba atıldığı konusunda kararlı olduğuna ve bu bombanın, tıpkı eski çağlarda olduğu gibi suya değil, barajın yanındaki ormana düştüğüne dikkat çekiyor . Townsend'in raporu. Son olarak, Townsend'in mürettebatı üyeleri bağımsız olarak bir malikane gördüklerini ve bir toprak baraja saldırdıklarını bildirdiler, bu da Ennepe Barajı'ndan ziyade Bever Barajı ile tutarlıdır. Ennepe Barajı'na saldırı hipotezini destekleyen ana kanıt, Townsend'in Ennepe Barajı'na 355 derecelik bir manyetik istikamette saldırdığına dair uçuş sonrası raporudur. Başlığın yanlış olduğunu varsayarsak, diğer tüm kanıtlar Bever Barajı'na yapılan bir saldırıya işaret ediyor.

Townsend barajını bulmakta zorluk çektiğini bildirdi ve baskın sonrası raporunda Ennepe Barajı haritasının yanlış olduğundan şikayet etti. Bever Barajı, Ennepe Barajı'nın sadece yaklaşık 5 mil (8 km) güneybatısındadır. Vadileri dolduran sabahın erken saatlerindeki sisle, iki rezervuarı yanıltması anlaşılabilirdi.

dönüş uçuşu

Geri dönerken, yine ağacın tepesinde uçarken, iki Lancaster daha kayboldu. Maudslay'in hasarlı uçağı Netterden yakınlarında uçaksavar tarafından vuruldu ve Young'ın (A for Apple) uçağı IJmuiden'in kuzeyinde uçaksavar tarafından vuruldu ve Hollanda kıyılarının hemen açıklarında Kuzey Denizi'ne düştü . Hollanda kıyıları üzerinden dönüş uçuşunda, uçağa yönelik bir miktar Alman hava savunma füzesi o kadar alçaktan nişanlanmıştı ki, mermilerin denizden sektiği görüldü.

On bir bombardıman uçağı Scampton'a saat 03:11'de inmeye başladı ve Gibson 04:15'te geri döndü. Hayatta kalanların sonuncusu, Townsend'in bombacısı saat 06:15'te indi. Hollanda kıyılarını geçtikten sonra motorlarından biri kapatıldığı için en son inen uçaktı. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Harris, inen son mürettebatı karşılamak için dışarı çıkanlar arasındaydı.

katılan uçakların listesi

Uçak çağrı işareti Komutan Hedef Saldırı hedefi? Hedefi vurdun mu? İhlal edilen hedef? İade? Notlar
İlk dalga
George Gibson Möhne Barajı Evet Numara Yok Evet Baskın lideri. Benimki barajın altında patladı. Uçaksavar ateşini diğer ekiplerden uzaklaştırmak için kullanılan uçak.
anne Hopgood Evet Numara Yok Numara Giden uçaksavar ateşi tarafından vuruldu. Benimki barajın üzerinden sekti. Saldırırken hedefin üzerinden vuruldu. (P/O Fraser ve P/O Burcher hayatta kaldı)
P Peter (Popsie) Martin Evet Numara Yok Evet Benimki hedefi kaçırdı.
Bir elma Genç Evet Evet Evet Numara Mayın baraja çarptı ve küçük bir gedik açtı. Eve dönüş uçuşunda Lancaster AJ-A uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve Hollanda sahil beldesi Castricum aan Zee'nin 2 km güneyindeki kıyı şeridi boyunca düştü . Yedi mürettebat üyesi de hayatını kaybetti ve Bergen Genel Mezarlığı'na gömüldü.
J Johnny Maltby Evet Evet Evet Evet Mayın baraja çarptı ve büyük bir gedik açtı.
L Deri Shannon Eder Barajı Evet Evet Numara Evet Mayın hedefi vurdu—etkisi yok.
Z zebra Maudslay Evet Numara Yok Numara Mayın hedefi aştı ve geri dönmeye çalışırken Almanya üzerinde vurulan bombacıya hasar verdi.
N Nancy (Nan) Şövalye Evet Evet Evet Evet Maden baraja çarptı ve büyük bir gedik açtı.
Fırıncı astell Yok Numara Yok Yok Numara Giden büyük ölçekli elektrik hatlarına çarptıktan sonra düştü.
İkinci dalga
Tommy McCarthy Sorpe Barajı Evet Evet Numara Evet Mayın hedefi vurdu - görünür bir etki yok.
E Kolay barlow Yok Numara Yok Yok Numara Giden elektrik hatlarına çarptıktan sonra çöktü.
K Kral Byers Numara Yok Yok Numara Hollanda sahilinde giden yolda vuruldu.
Harry Pirinç Numara Yok Yok Evet Denize giden yolu kestikten sonra mayını kaybetti. Bir hedefe saldırmadan geri döndü.
W Willie Münro Numara Yok Yok Evet Hollanda kıyılarında uçaksavar ateşi sonucu hasar gördü. Bir hedefe saldırmadan geri döndü.
Üçüncü Dalga
Y York Anderson Sorpe Barajı Numara Yok Yok Evet Sis nedeniyle hedef bulunamadı. Silahlı bir mayınla Scampton'a indi.
F Freddy Kahverengi Sorpe Barajı Evet Evet Numara Evet Mayın hedefi vurdu - görünür bir etki yok.
O Turuncu Townsend Ennepe veya Bever Barajı Evet Evet Numara Evet Mayın hedefi vurdu - görünür bir etki yok.
S Şeker Burpe Yok Numara Yok Yok Numara Hollanda'ya giden yolda vuruldu.
C Charlie Ottley Numara Yok Yok Numara Almanya giden yolda vuruldu. Frederick Tees hayatta kalan tek kişiydi
Toplamlar 19 uçak 4 baraj 11 / 19 7 / 11 3 / 7 11 / 19 2 hit güç hattı giden; 3 giden vuruldu; 3 saldırmadan geri döndü;

11 saldırıya uğradı; 1 hedefin üzerinden vuruldu; 2 vurularak düşürüldü; 8 hedefe saldırdı ve geri döndü.

Bomba hasar değerlendirmesi

Bombardıman Komutanlığı , mümkün olan en kısa sürede bir bomba hasar tespiti istedi ve 542 Filo Komutanlığı'na saldırıların tahmini süresi hakkında bilgi verildi. Uçan Subay Frank 'Jerry' Fray tarafından yönetilen bir foto-keşif Spitfire , RAF Benson'dan saat 07:30'da havalandı ve ilk ışıktan birkaç saat sonra Ruhr Nehri'ne ulaştı. Yıkılan barajların ve büyük sellerin fotoğrafları çekildi. Pilot daha sonra deneyimi şöyle anlattı:

Möhne Barajı'ndan 150 mil [240 km] uzaktayken, Ruhr bölgesi üzerindeki endüstriyel pus ve doğuda bir bulut gibi görünen şeyi görebiliyordum. Daha yakına uçtuğumda, bulut gibi görünen şeyin sel sularında parlayan güneş olduğunu gördüm. Üç gün önce çok huzurlu görünen derin vadiye baktım ama şimdi geniş bir sel oldu. Nehrin tüm vadisi, yalnızca yüksek yer yerleriyle ve selin üzerinde görünen ağaçların ve kilise kulelerinin tepeleriyle sular altında kaldı. Onun enginliğine yenildim.

—  Jerry Fray

Baskından sonra

Hopgood'un uçağından üç mürettebat paraşütle atladı, ancak daha sonra biri yaralardan öldü ve diğerleri yakalandı. Ottley'nin uçağındaki bir mürettebat kazadan sağ kurtuldu. Toplamda, bu nedenle, saldırıya katılan 133 hava mürettebatından 53'ü öldürüldü , bu da neredeyse yüzde 40'lık bir zayiat oranı. Ölenlerin 13'ü RCAF üyesi ve ikisi RAAF üyesiydi.

Kral George VI , baskından sonra 617 Filosunu ziyaret ederken Uçuş Teğmen Les Munro ile konuşuyor , 27 Mayıs 1943

Hayatta kalanlardan 34'ü 22 Haziran'da Buckingham Sarayı'nda süslendi ve Gibson Victoria Cross'u aldı . Beş Seçkin Hizmet Nişanı , 10 Seçkin Uçan Haç ve dört bar , iki Göze Çarpan Cesaret Madalyası , on bir Seçkin Uçan Madalya ve bir bar vardı.

Sellerden kaynaklanan ilk Alman zayiat tahminleri, 749 Fransız, Belçikalı, Hollandalı ve Ukraynalı savaş esiri ve işçi dahil olmak üzere 1.294 kişi öldü . Daha sonraki tahminler, Möhne Vadisi'ndeki ölüm oranını, barajın aşağısındaki sel dalgasında boğulanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 1.600 olarak belirledi. Kuzey Amerika'da bir halkla ilişkiler turunun ardından ve Londra'daki Hava Bakanlığı'nda İleride Düşman olarak yayınlanan kitabı yazmak için harcanan zamanın ardından , Gibson operasyonlara geri döndü ve 1944'te bir Sivrisinek operasyonunda öldürüldü .

Baraj Baskını'nın ardından 617 Squadron uzman birlik olarak bir arada tutuldu. Bir slogan, Après moi le déluge ("Benden sonra sel") ve bir filo rozeti seçildi. Brickhill göre orijinal versiyonu ile sloganı bazı tartışmalar vardı Après nous le déluge ( "sonra bize sel") tarafından reddedildikten Armalardan (tarafından bildirildiğine göre icat edilmiş olan uygunsuz provenance Madam de Pompadour'un ) ve après moi le déluge , Louis XV tarafından "sorumsuz" bir bağlamda söylenmiştir . Kral George VI tarafından seçilen slogan , sonunda kabul edilebilir olarak kabul edildi. Filo, Tallboy ve Grand Slam bombalarını atmaya devam etti ve Alman zırhlısı Tirpitz'e , geleneksel bomba hedefleme tekniklerinden çok daha yüksek doğrulukla küçük hedeflerin bombalanmasını sağlayan gelişmiş bir bomba görüşü kullanarak saldırdı .

1977'de, Cenevre Sözleşmelerinde yapılan I. Protokol'ün 56. Maddesi , barajlara yönelik saldırıları "bu tür bir saldırı, tehlikeli güçlerin işlerden veya tesislerden salınmasına ve bunun sonucunda sivil nüfus arasında ciddi kayıplara neden olması halinde" yasadışı ilan etti. Bununla birlikte, "normal işlevi dışında ve askeri operasyonların düzenli, önemli ve doğrudan desteklenmesinde kullanılıyorsa ve bu tür bir saldırı, bu desteği sona erdirmenin tek uygun yoluysa" bir istisna vardır.

Savaş üzerindeki etkisi

taktik görünüm

Möhnesee barajına yapılan iki doğrudan mayın, yaklaşık 250 fit (76 m) genişliğinde ve 292 fit (89 m) derinliğinde bir gedikle sonuçlandı. Yıkılan baraj, batı Ruhr bölgesine yaklaşık 330 milyon ton su döktü. Yaklaşık 33 fit (10 m) yüksekliğinde ve saatte yaklaşık 15 mil (24 km/s) hızla hareket eden bir su seli Möhne ve Ruhr nehirlerinin vadilerini süpürdü. Birkaç mayın sular altında kaldı; 11 küçük fabrika ve 92 ev yıkıldı, 114 fabrika ve 971 ev hasar gördü. Sel suları kaynaktan yaklaşık 80 km uzağa yayılırken sel suları yaklaşık 25 karayolu, demiryolu ve köprüyü yıktı. Tahminler, 15 Mayıs 1943'ten önce Ruhr'daki çelik üretiminin 1 milyon ton olduğunu gösteriyor; bu baskından sonra bu seviyenin dörtte birine düştü.

Eder içine çalışır Fulda içine doğuya boşaltır Weser Kuzey Denizi'ne. Edersee'nin asıl amacı, şimdi olduğu gibi , yaz aylarında Weser ve Mittellandkanal'ı gezilebilir tutmak için bir rezervuar görevi görmekti. İhlalinden dalga isabet zaman önemli hasara yol kadar güçlü değildi Kassel yaklaşık 22 mil (35 km) mansap.

Ruhr silah üretimi üzerindeki en büyük etki hidroelektrik güç kaybı oldu. Barajla bağlantılı iki elektrik santrali (5.100 kilovat üreten) yıkıldı ve yedi tanesi de hasar gördü. Bu, bölgedeki fabrikalarda ve birçok hanede iki hafta boyunca elektrik kesintisine neden oldu. Mayıs 1943'te kömür üretimi 400.000 ton düştü ve Alman kaynakları baskının etkilerine bağlandı.

Alman tarihçi Ralf Blank  [ de ] tarafından yazılan bir makaleye göre , en az 1.650 kişi öldü: bunların yaklaşık 70'i Eder Vadisi'ndeydi ve Möhne ve Ruhr nehirleri boyunca en az 1.579 ceset bulundu , yüzlercesi kayıp. Möhne Barajı'nın aşağısında bulunan cesetlerden 1.026'sı, başta Sovyetler Birliği'nden olmak üzere farklı kamplarda yabancı savaş esirleri ve zorunlu işçi idi. En kötü darbe, Möhne ve Ruhr nehirlerinin birleştiği yerde bulunan Neheim şehriydi (şimdi Neheim- Hüsten'in bir parçası ), aralarında Sovyetler Birliği'nden en az 493 zorunlu işçinin de bulunduğu 800'den fazla insan öldü. Alman olmayan bazı kaynaklar, Möhne ve Ruhr vadilerindeki tüm kamplardaki tüm yabancılar için Eder Barajı'nın hemen altındaki bir kamptaki zayiatın daha önce toplam 749 olduğunu belirtiyor.) Bir kaynak, baskının küçük bir rahatsızlıktan başka bir şey olmadığını belirtiyor. Ruhr'un endüstriyel üretimine, başkaları tarafından karşı çıkılsa da. Bombardıman İngilizlerin moralini yükseltti.

Üçüncü Reich'ın İçinde adlı kitabında , Albert Speer girişimi kabul etti: "O gece, sadece birkaç bombardıman uçağı kullanan İngilizler, şimdiye kadar binlerce bombardıman uçağı taahhüdüyle elde ettikleri her şeyden daha büyük bir başarıya yaklaştı. " Ayrıca baskınlardaki şaşkınlığını dile getirdi: 7.000 inşaat işçisinin Möhne ve Eder onarımlarına geçici olarak kaydırılmasının kesintiye uğraması, Müttefiklerin barajların yeniden inşası sırasında ek (geleneksel) baskınları takip etmemesiyle dengelendi ve büyük bir kayıp fırsat. Barnes Wallis de bu görüşteydi; Bombardıman Komutanlığı'nın onarımlar yapılırken Mohne barajını vurmak için hiçbir zaman üst düzey bir bombalama kuvveti göndermediği konusundaki derin hayal kırıklığını ortaya koydu. Aşırı hassasiyetin gereksiz olacağını ve konvansiyonel HE bombalarının birkaç vuruşunun bile Almanlar tarafından üstlenilen barajın hızlı onarımını engelleyebileceğini savundu.

Stratejik görüş

Baraj Baskını, birçok İngiliz hava saldırısı gibi , Alman savunma çabalarını Almanya'ya geri çekmeye ve kara savaşının gerçek ve potansiyel tiyatrolarından uzaklaştırmaya devam etme ihtiyacına yönelik olarak üstlenildi; bu , kışın Berlin baskınlarıyla sonuçlanan bir politikaydı . 1943–1944. Mayıs 1943'te bu, Luftwaffe uçaklarını ve uçaksavar savunmalarını Sovyetler Birliği'nden uzak tutmak anlamına geliyordu ; 1944'ün başlarında, yaklaşmakta olan Overlord Operasyonunun hava tarafının yolunu açmak anlamına geliyordu . Barajları, fabrikaları, madenleri ve demiryollarını onarmak için ayrılan önemli miktarda emek ve stratejik kaynak , örneğin Atlantik Duvarı'nın inşasında başka şekillerde kullanılamaz . Yıkılan barajların resimleri, Müttefikler için, özellikle de bir yıl önce zirveye ulaşan Baedeker Blitz'in Alman bombalamasından hala acı çeken İngilizler için bir propaganda ve moral desteği oldu .

Almanya'da bile, Gauleiters'ın o dönemde Berlin'e verdiği raporda kanıtlandığı gibi , Alman halkı baskınları askeri hedeflere yönelik meşru bir saldırı olarak gördü ve "İngilizler adına olağanüstü bir başarı" [sic] olduğunu düşündü. Bunlar, Ruhr bölgesinde bile Almanlar tarafından saf bir terör saldırısı olarak görülmedi ve buna karşılık Alman makamları, ölülerle ilgili nispeten doğru (abartılı olmayan) tahminler yayınladılar.

Baraj baskınlarının bir etkisi de Barnes Wallis'in daha önce reddedilen deprem bombalama konusundaki fikirlerinin 'Bomber' Harris tarafından kabul görmesi oldu. Bu baskından önce, bombalama , hedefi vurma umuduyla birçok hafif bomba ile alan bombardımanı taktiğini kullanmıştı . Deprem bombaları üzerinde yapılan çalışmalar , savaşın sonraki aşamalarında Alman altyapısına zarar veren Tallboy ve Grand Slam silahlarıyla sonuçlandı . Calais'teki V-2 roket fırlatma kompleksini kullanılamaz hale getirdiler , V-3 toplarını gömdüler ve Bielefeld'deki demiryolu viyadüküne Grand Slam saldırısı gibi köprüleri ve diğer güçlendirilmiş tesisleri yok ettiler . En dikkate değer başarılar, Brest'teki U-boat kalemlerinin 20 fit kalınlığındaki (6 m) betonarme çatılarının kısmen çökmesi ve Tirpitz zırhlısının batmasıydı .

Harris, baskını bir başarısızlık ve kaynak israfı olarak gördü.

Anılar

Möhne barajından 7 kilometre (4 mil) uzaklıktaki Neheim'daki ölüler için anıt

Ayrıca bakınız

popüler kültürde

  • 1954'te Paul Brickhill'in The Dam Busters kitabının bir radyo dramatizasyonu, 26 yarım saatlik bölüm halinde Australasian Radio tarafından yapıldı.
  • Baskınlar hakkında 1955 yapımı The Baraj Avcıları filmi yapıldı ve çok popülerdi. Baskının tasviri, 633 Squadron filmindeki benzer bir sekansla birlikte , Star Wars : A New Hope'daki Ölüm Yıldızı siperine ilham verdi . Film ayrıca televizyonda 1982 yapımı Pink Floyd The Wall filmindeki Pink karakteri tarafından izlenmektedir .
  • 1984 yılında, bu operasyona dayalı olarak bir ev bilgisayarı savaş uçuş simülatörü The Dam Busters yapıldı.
  • Carling Black Label lager için 1989 tarihli bir İngiliz reklamı , barajın tepesinde bir Alman nöbetçinin (Jon Glentoran tarafından oynanan, sahne adı sanatçı Jon Dixon) olduğu, 1955 filminin saldırı sahnesinden görüntüleri yeniden kullandı. bir futbol kalecisi tavrı . Saldıran Lancaster'ın pilotu daha sonra marka sloganını iletir: "Bahse girerim Carling Black Label içiyor!" Daha sonraki bir Carling reklamı da zıplayan bomba görüntüleri kullandı, bu sefer bir İngiliz tatilcinin Almanları şezlonglarda yenmesini sağlamak için. Reklamlara tarafından eleştirildi Bağımsız Televizyon Komisyonu UK gazetesi rağmen, The Independent bildirdi "Londra'da Alman elçiliğinde sözcülerinden ekleyerek, Almanlar ticari saldırgan bulabileceği fikrini ise reddetti: 'Bunu çok eğlendiriyor bulmak'".
  • 12 Şubat 2003'te operasyon, PBS dizisi Secrets of the Dead'in "Bombing Nazi Barajları" başlıklı bir bölümünün konusuydu .
  • Kanal 4, 2003 yılında modern bir RAF ekibi kullanarak baskını yeniden yaratmaya çalıştı.
  • "Baraj Buster: Dünya Savaşı II Zıplayan Bomba" (2005) ilk sezonunun bölüm 12 yaşına History Channel 'ın docudrama serisi Man, Moment, Makine Wallis ana odak ile.
  • 1 Eylül 2006'da Peter Jackson'ın Christian Rivers tarafından yönetilecek 1955 filminin yeniden çevrimini çekeceği ve yapımı 2008'de başlayacak açıklandı . Ocak 2020 itibariyle üretime başlanmadı.
  • 16 Mayıs 2008'de Derbyshire'daki Derwent Reservoir'de 65. yıldönümü münasebetiyle bir anma etkinliği düzenlendi ve buna İngiltere Savaşı Memorial Flight Lancaster , Spitfire ve Hurricane tarafından yapılan bir uçuş da dahildir . Etkinliğe, o sırada orijinal baskından hayatta kalan tek pilot olan Les Munro ve 1955 filminde Kanat Komutanı Guy Gibson'ı oynayan aktör Richard Todd katıldı. Derwent Rezervuar Barajı'nın tepesinde bulunan Vic Hallam'ın Derwent Vadisi Müzesi de Squadron 617'nin hikayesini ve Chastise Operasyonu için eğitimini anlatıyor.
  • 2011 yılında, bir Dambusters baskınını yeniden yaratmak için bir proje başlatıldı. Buffalo Airways , uçakları ve pilotları ile görevi uçuracak ve Douglas DC- 4'lerinden zıplayan bombanın bir kopyasını bir barajın üzerine bırakacaktı . Proje, Birleşik Krallık'ta "Dambusters Fly Again in Canada", "Dambusters: Building the Bouncing Bomb" adlı belgesel televizyon programında ve ABD'de Nova'nın " Bombing Hitler's Barss " bölümünde televizyonda yayınlandı. Buffalo Airways'i takip eden Ice Pilots NWT gerçeklik serisinin 3. sezon 2. bölümü "Dambusters".
  • 2013 Mayıs 16 günü, 70 yıldönümü münasebetiyle bir anma etkinliği gerçekleştirildi Derwent rezervuar, Derbyshire tarafından flypast dahil Britain Memorial Uçuş Savaşı Lancaster , Spitfire ve Hurricane 617 SQN bir çift, ardından Tornados .
  • Eylül 2014'te, ikinci bir uçuşa elverişli Lancaster, Ontario Kanada'daki Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi'nden İngiltere'yi ziyaret ediyordu , bu nedenle, baskının 71. yıldönümünde Derwent rezervuarı üzerinde bir anma uçuşu yapmak için iki Lancaster bombacısı mevcuttu.
  • Aynı zamanda RAF'ın 100. yıldönümü olan 2018'deki 75. yıl dönümü için bir Lancaster uçuşu planlandı, ancak şiddetli rüzgarlar nedeniyle iptal edildi. Bir uçuş daha sonra bir RAF Typhoon uçağı tarafından gerçekleştirildi .
  • Baskının 75. yıldönümü için, Sanatçı Dan Llywelyn Hall baskına katılan 133 erkeğin tümü için portreler çizdi. Sergi , 13 Mayıs 2018'de Lincoln'deki Uluslararası Bombardıman Komutanlığı Merkezi de dahil olmak üzere birçok farklı yerde sergilendi .

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Arthur, Maks. Dambusters: Bir Dönüm Noktası Sözlü Tarih . Londra: Virgin Books, 2008. ISBN  978-1-905264-33-9 .
  • Ashworth, Chris (1995). RAF Bombardıman Komutanlığı 1936-1968 . Somerset, Birleşik Krallık: Haynes. ISBN'si 978-1-85260-308-3.
  • Brickhill, Paul . Baraj Avcıları: Plakalı 617 Squadron, RAF, 1943-45 Bir Hesap . Londra: Evans Bros., 1951. "Yenilenmiş" stil. 617 Squadron'un tüm savaş zamanı hikayesini kapsar. OCLC  771295878
  • Churchill, Winston S. İkinci Dünya Savaşı, Cilt IV: Kaderin Menteşesi . 2. Baskı. Londra: Cassell, 1951. OCLC  978145234
  • Cockell, Charles S. "Chastise Operasyonunun Bilim ve Bilimsel Mirası." Disiplinlerarası Bilim İncelemeleri 27, 2002, s. 278–286. ISSN  0308-0188
  • Dildy, Douglas C. Dambusters : Operasyon Chastise , Osprey Raid Serisi No. 16. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing, 2010. ISBN  978-1-84603-934-8 .
  • Falconer, Jonathan. Baraj Busters Öyküsü . Stroud, Gloucestershire, Birleşik Krallık: Sutton Publishing, 2007. ISBN  978-0-7509-4758-9 .
  • Gibson, Guy. Düşman Sahili Önümüzde . Londra: Pan Books, 1955. Gibson'ın kendi hesabı. OCLC  2947593
  • Hastings, Maks. Chastise Operasyonu: RAF'ın II. Dünya Savaşı'ndaki En Parlak Saldırısı. HarperCollins, New York, 2020. ISBN  978-0-06-295363-6
  • Nichol, John (2015). Tufandan Sonra: Dambusters'ın daha sonra yaptıkları . Londra: William Collins. ISBN'si 978-0-00-810031-5.
  • Robertson, JH Telefonun Öyküsü: Britanya Telekomünikasyon Endüstrisinin Tarihi . Londra: Pitman & Sons Ltd., 1947. OCLC  930475400
  • Sper, Albert. Üçüncü Reich'ın İçinde: Anılar. Londra: Cassell, 1999, Birinci Baskı 1970. (Almancadan Richard ve Clara Winston tarafından çevrilmiştir ; orijinal olarak Almanca olarak Erinnerungen [Recollections], Propyläen/Ullstein, 1969.) ISBN  978-0-684-82949-4 .
  • Tatlı adam, John. Operasyon Chastise . Londra: Jane's, 1982. ISBN  978-0-86720-557-2 .
  • Tatlı adam, John. Dambusters Baskını . Londra: Cassell, 1999. ISBN  978-0-304-35173-2 .

Dış bağlantılar