H2S (radar) - H2S (radar)

Köln'e yapılan bir saldırı sırasında çekilen H2S ekranının bir fotoğrafı - açıklamalar daha sonra saldırı sonrası analiz için eklendi. Ren Nehri yukarıdan aşağıya doğru kıvrılarak görülebilir.

H2S , ilk havadan , yer tarama radar sistemiydi . Bunun için geliştirilen Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Bombardıman Komutanlığı sırasında Dünya Savaşı gece ve her türlü hava bombalama olayıyla ilgili yere hedeflerini tanımlamak için. Bu , yaklaşık 350 kilometre (220 mil) ile sınırlı olan Gee veya Oboe gibi çeşitli radyo navigasyon yardımcılarının menzili dışındaki saldırılara izin verdi . Aynı zamanda, genel bir navigasyon sistemi olarak yaygın bir şekilde kullanıldı ve yer işaretlerinin uzun mesafeden tanımlanmasına izin verdi.

Mart 1941'de, 9.1 cm (3 GHz) boşluklu magnetron tabanlı erken bir Havadan Durdurma radarı ile yapılan deneyler , farklı nesnelerin çok farklı radar imzalarına sahip olduğunu ortaya çıkardı; şehirlerin ve kasabaların su, açık arazi ve yerleşim alanlarının tümü farklı getiriler üretti. Ocak 1942'de, magnetronu yeni bir tarama anteni ve plan-konum gösterge ekranı ile birleştirmek için yeni bir ekip kuruldu . Prototipin Nisan ayındaki ilk kullanımı, uçağın altındaki alanın bir haritasının radar kullanılarak üretilebileceğini doğruladı. İlk sistemler 1943'ün başlarında H2S Mk olarak hizmete girdi . Ben ve H2S Mk. II ve ayrıca ASV Mark III .

2/3 Şubat 1943'teki ikinci operasyonel görevinde, bir H2S Alman kuvvetleri tarafından neredeyse bozulmadan ele geçirildi ve bir hafta sonra ikinci bir birim. Hayatta kalan ekipten toplanan istihbaratla birleştiğinde, bunun bir haritalama sistemi olduğunu öğrendiler ve çalışma yöntemini belirleyebildiler. Parçalardan birini bir araya getirip Berlin'in görüntüsünü gördüklerinde, Luftwaffe'de neredeyse panik patlak verdi . Bu , 1943'ün sonlarında Luftwaffe gece avcılarının H2S yayınlarında eve gitmesini sağlayan FuG 350 Naxos radar dedektörünün piyasaya sürülmesine yol açtı . İngilizler Naxos'u öğrendi ve H2S'nin kullanımı konusunda büyük bir tartışma başladı. Ancak hesaplamalar, bu dönemdeki kayıpların aslında öncekinden daha az olduğunu gösterdi.

İlk setlerin çözünürlüğünün Berlin gibi büyük şehirlerde kullanışlı olamayacak kadar düşük olduğu bulunduktan sonra , 1943'te X bandında 3 cm (10 GHz) çalışan bir versiyon üzerinde çalışmalar başladı , H2S Mk. III . Neredeyse aynı anda, o yılın Ekim ayında Amerikan eşdeğeri 10 GHz H2X radarı olarak tanıtıldı . Çok çeşitli Mk. III'ler Mk'den önce üretildi. IIIG, savaş sonu standardı olarak seçildi. Geliştirme, savaş sonrası Mk. IV 1950'ler dönemi Mk. V bombardıman filosunu ve İngiliz Electric Canberra'yı donatan IX . V-kuvvetinde, Mk. IXA, eksiksiz bir uzun menzilli Navigasyon ve Bombalama Sistemi (NBS) sağlamak için hem bomba görüş hem de navigasyon sistemine bağlandı . Bu formda, H2S en son 1982'de Falkland Savaşı sırasında Avro Vulcan'da öfkeyle kullanıldı . Bazı H2S Mk. IX birimleri, Handley Page Victor uçağında 1993 yılına kadar hizmette kaldı ve elli yıl hizmet verdi.

"H2S" kelimesinin etimolojisi

Hedefleme radarı başlangıçta "BN" (Kör Navigasyon) olarak adlandırıldı, ancak hızla "H2S" oldu. Farklı kaynaklar bunun "Eğimden Yüksekliğe" anlamına geldiğini iddia ederek, bu atamanın kökeni biraz tartışmalıdır; veya "Evim, Tatlı Evim". "S" zaten havadaki önleme radar ekibi tarafından, nihayetinde S bandına adını veren "sentimetrik [ sic ]" aralığındaki çalışma dalga boyu için kasıtlı olarak kafa karıştırıcı bir kısaltma olarak kullanılıyordu .

Ayrıca yaygın ve ismini geçtiği belirtilmektedir hidrojen sülfit (kimyasal formülü H 2 mucit o sadece gökyüzüne doğru aşağıya doğru yerine radar işaret olduğunu fark nedeniyle, kendi çürük kokusu ile bağlantılı olarak S), yeni bir olurdu hava hedeflerini belirlemek yerine radar, yer takibi ve daha önce düşünmediği için "çürümüş" olduğunu söyledi.

"Çürük" bağlantı, bir bükülme ile, orijinal geliştiriciler ve Lord Cherwell arasındaki bir yanlış anlaşılma nedeniyle , teknolojinin geliştirilmesinin ertelendiği, mühendislerin Lord Cherwell'in yapmadığını düşündüğü hikayeyi anlatan RV Jones tarafından ileri sürülmüştür. fikir gibi. Daha sonra, Cherwell projenin nasıl ilerlediğini sorduğunda, en çok projenin beklemeye alındığını duyunca çok üzüldü ve gecikme hakkında defalarca "koktuğunu" ilan etti. Bu nedenle mühendisler, yeniden başlatılan proje "H2S"yi vaftiz ettiler ve daha sonra Cherwell, H2S'nin ne anlama geldiğini sorduğunda, hiç kimse Cherwell'e onun ifadesinin adının verildiğini söylemeye cesaret edemedi. Bunun yerine, yerinde, Cherwell'in başkalarıyla (Jones dahil) ilişkilendirdiği anlamın "Home Sweet Home" anlamına geldiğini iddia ettiler.

Gelişim

Yaratılış

Britanya Savaşı'ndan sonra , RAF Bombardıman Komutanlığı Alman şehirlerine gece saldırılarına başladı. Bombardıman Komutanlığı, baskınlardan iyi sonuçlar bildirmiş olsa da, Popo Raporu , yirmi bombadan yalnızca birinin hedefin 5 mil (8.0 km) yakınında olduğunu, bombaların yarısının açık araziye düştüğünü ve bazı durumlarda bombalamanın gerçekleştiği görüldü. hedeften 50 kilometre (31 mil) uzağa düşer.

Radyo elektroniği bir miktar iyileştirme sözü verdi ve Telekomünikasyon Araştırma Kurumu (TRE), " Gee " adlı bir radyo navigasyon sistemi ve ardından " Oboe " olarak bilinen ikinci bir radyo navigasyon sistemi geliştirdi . Her ikisi de Birleşik Krallık'ta senkronize sinyaller gönderen verici istasyonlarına dayanıyordu. Gee durumunda , uçaktaki bir osiloskop , konumu belirlemek için iki sinyal arasındaki zaman farkını ölçtü. Obua , operatörlerin daha doğru değerler üretmek için aynı ölçümleri çok daha büyük ekranlarda gerçekleştirdiği İngiltere'ye sinyalleri geri yansıtmak için uçakta bir transponder kullandı . Her iki durumda da, sistemin yer tabanlı kısmı , tipik görev irtifalarında uçan uçaklar için yaklaşık 350 kilometre (220 mil) bir görüş hattı ile sınırlı menzili . Bu hedeflere karşı faydalı oldu Ruhr , ancak Almanya'nın değil kalbi.

Taffy Bowen , savaştan önce 1.5 m dalga boyundaki AI radar deneyleri sırasında radarın tarlalardan, şehirlerden ve diğer alanlardan geri dönüşlerinin farklı olduğunu fark etmişti. Bunun nedeni geometriydi; binalar veya gemiler gibi dikey kenarları olan nesneler, kara veya deniz gibi düz nesnelerden çok daha güçlü dönüşler üretti. AI sisteminin ilk testleri sırasında, operatör genellikle çok uzun mesafelerdeki kıyı şeritlerini görürdü ve geliştirme ekibi bunu birkaç kez geçici bir navigasyon sistemi olarak kullandı . Bowen, bu prensibe dayalı bir hedefleme radarı geliştirmeyi önermişti, ancak mesele unutulmuştu.

1940 yılında , Birmingham Üniversitesi'nde doktora öğrencileri olan John Randall ve Harry Boot , 3 cm dalga boyunda binlerce watt radyo sinyali veren , kavite magnetron olarak bilinen yeni bir mikrodalga frekanslı vakum tüpü tasarladılar . Bu dalga boyunda, antenler yalnızca birkaç santimetre uzunluğundaydı ve bu da radarın bir uçağa sığmasını çok daha kolay hale getiriyordu. Haritalama fikri, Mart 1941'de Philip Dee'nin grubu, "sentimetrik" dalga boyuna atıfta bulunarak "AIS" olarak adlandırılan yeni bir AI radarı geliştirirken yeniden ortaya çıktı . Bir Blenheim'daki testler sırasında ekip, Bowen'ın daha önce sahip olduğu aynı tür etkileri fark etti. Bununla birlikte, setin orijinal 1.5 m AI setlerinden on kat daha kısa olan dalga boyu, çok daha yüksek çözünürlük sağladı ve yerdeki bireysel nesneleri seçmelerine izin verdi.

İş başlar

Halifax üzerinde H2S anten kaportası (üstte) ve kapalı tarama anteni (altta). Reflektörün üstüne sabitlenen açılı plaka, yakındaki nesnelerin ekranda daha az parlak olmasını sağlamak için yayın modelini değiştirdi.

Ekim 1941'de Dee, gece hedefleme sorununun tartışıldığı RAF Bombardıman Komutanlığı toplantısına katıldı. Dee, AIS kullanan son keşiflerden bahsetti. 1 Kasım'da Dee, zemini taramak için Blenheim'a monte edilmiş bir AIS radarı kullandığı bir deney gerçekleştirdi. Bu ekranı kullanarak, 8000 fit (2,400 m) yükseklikte uçarken, 35 mil (56 km) uzaklıktaki bir kasabanın ana hatlarını alabildi.

Komutanlar etkilenmişti ve 1 Ocak 1942'de TRE, AIS'ye dayalı bir S-bandı havadan hedefleme radarı geliştirmek için Bernard Lovell yönetiminde bir ekip kurdu . 1.500 setlik ilk sipariş verildi. Bu noktada bile bir Plan Konum Göstergesi (PPI) ekranının isteneceği açıktı , ancak bu , A kapsamı sisteminde kullanılan çok basit sabit anten setine kıyasla karmaşık bir taramalı parabolik anten gerektirecektir . Her iki sistemin de test edilmesine karar verildi. Mart ayında hem H2S hem de yeni bir santimetrik Hava-Yüzey-Gemi radarı (ASV) radarı olan ASV Mk. III , aynı bileşenler kullanılarak inşa edilecek ve üretimi basitleştirecektir.

Nisan ayındaki ilk testlerde, taramalı ÜFE sisteminin üstünlüğü aşikardı ve eski A-kapsam versiyonu üzerindeki tüm çalışmalar sona erdi. H2S ilk deneysel uçuşunu 23 Nisan 1942'de radar Handley Page Halifax bombardıman uçağı V9977'ye monte edilmiş olarak gerçekleştirdi . Tarama ünitesi, o zamana kadar nadiren kurulan orta-alt taretin önceden işgal ettiği konum kullanılarak uçağın göbeğine yerleştirildi. Döner tarayıcı montajı Nash & Thompson tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir . Tarama anteni, belirgin bir aerodinamik anten kaportası ile kaplandı .

Bir problem, radar denklemi nedeniyle, daha yakın nesnelerden gelen dönüşlerin daha uzak nesnelerden çok daha güçlü olmasıydı . Bu, sinyal bunu hesaba katacak şekilde ayarlanmazsa, doğrudan bombardıman uçağının altındaki alanı çevredekinden çok daha parlak hale getirdi. Çözüm, kazançtaki etkin değişimi tanımlayan matematiksel fonksiyondan sonra adlandırılan kosekant-kare kuralına göre yayın gücünü ayarlamaktı. Değişiklik, orijinal olarak, bir Halifax bombardıman uçağındaki anten resminde görülebileceği gibi, antenin parabolik reflektörünün bir kısmına açılı bir metal plakanın sabitlenmesiyle üretildi. Daha sonraki reflektörler, artık mükemmel bir parabolik kesit değil, aslında bir kosekant-kare eğriliği ile şekillendirildi.

Halifax V9977 , H2S prototipini test ederken RAF Hurn'de resmedildi . Haziran 1942'deki kazası prototipi yok etti ve baş tasarımcı Alan Blumlein'ı öldürdü .

Sonra felaket oldu; 7 Haziran 1942'de H2S testleri yapan Halifax düştü, gemideki herkes öldü ve H2S prototipi imha edildi. Ölenlerden biri baş tasarımcı Alan Blumlein'di ve kaybı programa büyük bir darbe oldu. Kazada ayrıca Blumlein'in meslektaşları Cecil Oswald Browne ve Frank Blythen; bir TRE bilimcisi Geoffrey S. Hensby ve yedi RAF personeli.

manyetron tartışması

İlk inşa edilenlerden biri olan bu 1940 model magnetron, Almanlar tarafından ele geçirilmesine yol açan güçlü yapısını göstermektedir.

Geliştirme devam ederken, Hava Bakanlığı ve RAF'ta H2S sisteminin göreceli değerleri hakkında büyük bir tartışma başladı . Her hava koşulunda büyük mesafelerde bombalama yeteneği Bombardıman Komutanlığı için açıkça yararlı olsa da, bir H2S uçağının kaybı, magnetronun sırrını Almanlara potansiyel olarak ortaya çıkaracaktır. Winston Churchill'in bilim danışmanı Frederick Lindemann , tasarım ekibinin H2S'yi magnetron yerine klistron etrafında inşa etmesini istedi .

Çoğunlukla cam ve kırılgan metal parçalardan oluşan bir klistrondan farklı olarak, magnetron, herhangi bir makul yıkım yüküyle yok edilmesi son derece zor olan tek bir bakır bloktan yapılmıştır . Bir magnetron Almanlar tarafından kurtarılırsa, işleyişini hemen anlayacak ve potansiyel olarak karşı önlemler geliştireceklerdi. Magnetron aynı zamanda gece avcılarında ve Sahil Komutanlığı'nda kullanılmak üzere tasarlandığından , sırrın kaybolması, Almanlara yalnızca dedektör inşa etmek için bol miktarda erken uyarı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kendi etkili hava radarlarını geliştirmelerine de izin verecekti.

H2S tasarım ekibi, klystron'un işi yapabileceğine inanmadı ve klistronlarla yapılan bir H2S'nin testleri, çıkış gücünde 20 ila 30 kat arasında bir düşüş gösterdi. Aynı yükseklikte, klistronla çalışan versiyonlar, bir kasaba 10 mil (16 km) iken magnetron versiyonu 35 mil (56 km) yeteneğine sahipti. Bunu iyileştirmenin bir yolu yok gibi görünüyordu, bu yüzden magnetron olmalı ya da hiçbir şey. H2S ekibi ayrıca, boşluk magnetronu ellerine geçtiğinde Almanların bir santimetrik radar geliştirmesinin iki yıl alacağını ve halihazırda teknoloji üzerinde çalışmadıklarına inanmak için hiçbir neden olmadığını protesto etti. İlk endişe doğru çıkacaktı; 1943'ün başlarında bir magnetron ele geçirilmiş olsa da, savaş Alman örneklerinin üretime geçmesinden önce sona erdi.

Tartışmanın ortasında , Amerikan Radyasyon Laboratuvarı'ndan Isidor Isaac Rabi , 5 ve 6 Temmuz 1942'de TRE ofislerini ziyaret etti. Lovell'e göre, Tizard Misyonu sırasında kendilerine sağlanan H2S cihazının "bilimsel ve işe yaramaz" olduğunu belirtti ve bunun tek kullanımının magnetronu Almanlara teslim etmek olacağını hissettiğini ifade etti. Yıllar sonra Lovell, bu olumsuz raporun nedenlerini keşfetmeye çalıştı, ancak kimsenin Rabi'nin bu kadar olumsuz olduğunu hatırlamadığını buldu. Herhangi birinin sahip olduğu tek açıklama, setlerin çalışmasını sağlama sorunlarının bağlamdan çıkarılmasıydı. Taffy Bowen, setleri ABD'de herhangi bir şey yapması için önemli ölçüde sorun yaşadığını belirtmişti; Springfield, Hartford ve Boston'a karşı testlerde, ekran hiçbir şey göstermedi.

Eylül ayına kadar operasyonel kullanıma uygun bir prototip versiyonu hazırdı. Tüm endişelere rağmen, 15 Eylül'de Churchill, magnetronu Bombardıman Komutanlığı tarafından kullanılmak üzere şahsen serbest bıraktı. Tartışma alevlenirken, Alman denizaltılarına , daha sonra FuMB 1 Metox 600A olarak bilinen ve Kıyı Komutanlığı'nın eski 1,5 m bandında çalışan ASV setlerini tespit etmelerini sağlayan yeni bir radar dedektörü takıldığı fark edildi . Eylül ayında ASV Mk için inşaata öncelik verilmesine karar verildi. III. Bir devriye uçağından Almanların eline düşen bir magnetronun yok denecek kadar küçük olduğu hissedildi .

Acil yer değiştirme

Fransız kıyısındaki bir Würzburg'un bu hava fotoğrafı, Isırma Operasyonuna ve dolaylı olarak H2S ekibinin zorunlu yer değiştirmesine yol açtı .

Hava Bakanlığı radar grupları başlangıçta İngiltere'nin doğu kıyısındaki Bawdsey Malikanesi'nde kurulmuştu . 1939'da savaş başladığında, bu yerin olası bir Alman saldırısına çok açık olduğu düşünülüyordu ve önceden ayarlanmış Dundee Üniversitesi'ne bir hareket neredeyse bir gecede gerçekleştirildi. Vardıklarında hiçbir şeyin hazırlanmadığı ve ekiplerin çalışacakları çok az yer olduğu tespit edildi. Daha da kötüsü, havadaki radarlar üzerinde çalışan ekip , İskoçya'nın Perth kentinde geliştirme için tamamen uygun olmayan küçük bir özel uçak pistinde buldu .

Sorunun doğasının nihayet yönetim tarafından kabul edilmesi biraz zaman aldı ve yeni bir yer arayışı başladı. Airborne ekibi , Cardiff'ten yaklaşık 15 mil (24 km) uzaklıktaki RAF St Athan'a taşındı . Bu konum ideal olmasına rağmen, kendilerini ısıtması olmayan kullanılmayan bir hangarda buldular ve hava soğuduğunda çalışmak neredeyse imkansız hale geldi. Ana araştırma ekipleri bu dönemde Dundee'de kaldı.

Bu arada, tüm ekipler için devam eden daha uygun bir yer arayışı , İngiltere'nin güney kıyısındaki Swanage'ın seçilmesine yol açtı . Worth Matravers yakınlarındaki sahil şeridinde bulunan barakalarda bulunan AI grubu, özellikle Alman işgali altındaki Cherbourg'a kısa bir mesafede maruz kaldı . Hareket gerçekleşirken, AP Rowe , magnetronlarla çalışan ikinci bir hava indirme grubu kurma fırsatını yakaladı ve Bowen'in St Athan'daki grubunu dışladı. Bowen kısa süre sonra TRE'den çıkmaya zorlandı ve o yaz Tizard Misyonu'na gönderildi.

25 Mayıs 1942'de komandolar , Fransız kıyılarında fotoğraflanan bir Würzburg radarını yakalamak için Isırma Operasyonunu gerçekleştirdi . Bu, Almanların İngiliz tesislerine benzer bir baskın düzenleyebileceği endişelerine yol açtı. Christchurch'ten İngiliz Kanalı'nın tam karşısında, Cherbourg yakınlarında "on yedi tren yükü" paraşütçü konuşlandırıldığına dair raporlar alındığında , Hava Bakanlığı'nda panik patlak verdi ve yine bir acil durum hamlesi daha yapıldı. Ekip , kuzeyde yaklaşık 160 kilometre (99 mil) Malvern Koleji'nde sona erdi . Bu, bol miktarda ofis alanı sağladı, ancak konut konusunda çok az şey sağladı ve geliştirme programında daha fazla gecikmeye neden oldu.

operasyonel kullanım

Servis girişi

Zuiderzee gibi geniş alanlar H2S için mükemmel hedeflerdir. Sistemin çözünürlüğü , yaklaşık 90 metre (300 ft) çapındaki Afsluitdijk'in ("baraj" etiketli) görünümünde belirgindir .

Tüm sorunlara rağmen, Churchill 3 Temmuz 1942'de askeri komutanları ve H2S grubuyla bir toplantı yaptı ve burada radar tasarımcılarını şaşırttı ve 15 Ekim 1942'ye kadar 200 H2S setinin teslim edilmesini talep etti. H2S tasarım ekibi büyük baskı altındaydı, ancak kaynaklara öncelik verildi. Baskı, onlara ayrıca Lord Cherwell'i klystron tabanlı H2S programının sonunda bırakıldığına ikna etmek için mükemmel bir argüman verdi.

TRE, 15 Ekim tarihini karşılayamadı; 1 Ocak 1943'e kadar sadece on iki Stirling ve on iki Halifax bombardıman uçağı H2S ile donatılmıştı. 30 Ocak 1943 gecesi, "Pathfinder" kuvvetinin on üç Stirlings ve Halifaxes'i, Hamburg'daki bir hedefe yangın bombaları veya işaret fişekleri atmak için H2S kullandı . Pathfinders'ı takip eden yüz Lancaster , fişekleri bomba manzaraları için hedef olarak kullandı. Sonuçlar "tatmin edici" olarak kabul edildi. Ertesi gece Torino'ya ve 2/3 Şubat gecesi Köln'e benzer baskınlar yapıldı .

21 Şubat'ta tüm Bombardıman Komutanlığı uçaklarının sadece bombalama yardımcısı olarak değil aynı zamanda seyrüsefer yardımcısı olarak H2S ile donatılmasına karar verildi. Erken operasyonlarda, H2S, uzun menzilli bir navigasyon sistemi olarak kullanılabilecek kadar büyük bir mesafedeki kıyı şeritlerini tespit edebildiğini kanıtladı ve uçağın her türlü havada uçmasına izin verdi. Navigatöre yardım etmek için bomba hedefleyici, bu dönemlerde H2S'yi çalıştırma görevine sahipti. Operasyonları daha da iyileştirmek için, 12 Mart'ta Bombardıman Komutanlığı'nın daha yüksek zayiat oranlarını telafi etmeleri gerektiğine inanıldığından mevcut yedek parçalardan daha fazlasını almasına karar verildi. Önceden her donanımlı filonun tüm parçalar için %100 yedek bulundurması gerekiyordu ve etrafta dolaşmak için yeterli değildi.

H2S Mk. II, üretim versiyonu

2. Dünya Savaşı sırasında uçtuğu gibi üretim H2S radar kapsam birimi

Orijinal H2S setleri, Pathfinder Force'u mümkün olan tüm hızlarla donatmak için el yapımı prototip ünitelerdi . Acele hizmet girişiyle ilgili birçok sorun arasında, geliştiricilerin komple setin çeşitli birimlerini birbirine bağlamak için mevcut fiş ve priz tasarımlarını kullanmaya zorlanmaları da vardı. Şu anda, bölme duvarına monte erkek konektörler mevcut değildi ve sonuç olarak, kablo geçişlerinin uçlarındaki erkek serbest konektörlerin çoğu, açıkta kalan ölümcül voltajlar taşıyordu. Prototiplerin kurulumları ilerlerken, gerçek bir üretim versiyonu olan Mk. II, inşa edilen en çok sayıda sürüm olmaya devam edecek. Bu büyük ölçüde Mk ile aynıydı. Yapılmalarını kolaylaştırmayı amaçlayan çeşitli paketleme ve elektronik ayrıntıları hariç.

Bombardıman Komutanlığı, 1943 yazında H2S'nin genel kullanımına başladı. 24 Temmuz gecesi, RAF , Hamburg'a büyük bir saldırı olan Gomorrah Operasyonunu başlattı . O zamana kadar, H2S , Bombardıman Komutanlığının bel kemiği haline gelen Lancasters'a takılmıştı . Pathfinders tarafından H2S kullanılarak hedef işaretlenen RAF bombardıman uçakları, şehri yüksek patlayıcı ve yangın bombalarıyla vurdu. 25 ve 27 Temmuz'da USAAF'ın üç RAF saldırısı arasında iki gün ışığı saldırısı gerçekleştirmesiyle geri döndüler . Şehrin büyük bir kısmı bir yangın fırtınası tarafından kül oldu . Çoğu sivil yaklaşık 45 bin kişi öldü.

Mk. II yakında Mk'ye yükseltildi. Mk'den farklı olan IIA sürümleri. II sadece tarayıcı anteninin detayında; IIA , tarayıcının odak noktasındaki orijinal dipol anteni , sinyali bir dalga kılavuzunda alıcıya geri gönderen ve önceki modelin kayıplı koaksiyel kablosunu ortadan kaldıran bir besleme boynuzu ile değiştirdi .

Tarama iyileştirmeleri

Mark IIC'de tanıtılan geliştirilmiş tarayıcı, metal filetoyu reflektörden çıkardı ve dipol anteni bir dalga kılavuzu ile değiştirdi. Bunların üretilmesi daha kolaydı çünkü açısal odaklama dalga kılavuzundaydı ve yansıtıcının doğrusal olmasına izin veriyordu.

V9977'nin en eski uçuşlarında bile, H2S'nin bir takım temel özelliklerinin kullanımı zorlaştırdığı belirtilmişti. Bunları düzeltme girişimleri, H2S hizmete girmeden önce başladı, ancak bir dizi sorun, girişlerini büyük ölçüde geciktirdi. Kullanılabilir olduklarında eklendi, bu, aşağıda ayrıntıları verilen farklı İşaretlerin bolluğunu üretti.

Nisan 1942'nin sonlarında, V9977'nin bir test uçuşu sırasında , prototip birim bir denizci olan Uçuş Teğmen E. Dickie'ye gösterildi. Dickie, seyrüsefer çizelgelerinin her zaman kuzey en üstte olacak şekilde üretildiğini, H2S'nin ÜFE ekranının ekranın üst kısmında uçağın hangi yöne uçtuğunu temsil ettiğini belirtti. Bunun navigasyon sırasında önemli sorunlara yol açacağını öne sürdü. Bu daha önce düşünülmemişti çünkü H2S bir bombalama yardımı olarak geliştirilmişti. Artık önemli bir navigasyon yardımcısı olarak da kullanıldığına göre, bu önemli bir sorundu. Bu, EMI'de bu sorunu düzeltmek için prototip setlerini bir sistemle değiştirmek için bir kilitlenme programına yol açtı . Bu, çıktısı tarama dönüşünü değiştiren uçağın cayro pusulasına bağlı bir selsyn (veya "servo") eklenmesiyle çözüldü . Başka bir ekleme, ekranda seyahat yönünü gösteren parlak bir çizgi oluşturdu.

Daha sonraki bir değişiklik, yön göstergesi ekranının operatör tarafından manuel olarak kontrol edilmesine izin verdi. Bu, uçağı bomba hattından savuran herhangi bir rüzgarı doğru bir şekilde düzeltmek için Mark XIV bomba görüşü ile uyum içinde kullanıldı . Gösterge, bomba nişancı tarafından sağlanan bir başlangıç ​​açısına ayarlandı ve o andan itibaren gezgin, ekranında kalan herhangi bir kaymayı görebiliyor ve pilota ve bomba görüş alanında ayarlarını güncelleyecek olan bomba nişancısına düzeltmeler gönderebiliyordu. Bu temel fikir daha sonra navigatörün ölçümlerinin otomatik olarak bomba görüşüne geri gönderilmesine izin verecek şekilde genişletildi, yani bomba nişancı artık yaklaşma sırasında bunu yapmak zorunda değildi. İrtifa ve hava hızı gibi diğer ayarlar zaten uçak aletlerinden otomatik olarak beslendiğinden, bu sadece görevden önce yapılabilecek şekilde manuel olarak ayarlanacak hedefin deniz seviyesinden yüksekliğinin seçimini bıraktı.

Diğer sorun ise, uçak yuvarlandığında, sinyalin uçağın sadece alt tarafında yere çarpması, ekranın bir tarafını sağlam bir sinyalle doldururken diğer tarafı boştu. Bu özellikle can sıkıcıydı çünkü hedefe yaklaşmanın son dakikasında navigatörün pilota rota düzeltmeleri yapması ve pilotun her yanıt verdiğinde ekranı kullanılamaz hale getirmesiydi. Bu sorun, tarama sistemini zemine göre düz tutan mekanik bir stabilizatörün tanıtılmasıyla çözüldü. Eylül 1943'te bir ön sürüm hazırdı, ancak birkaç sorun kaydedildi ve 5 Kasım'a kadar üretime geçme kararı verildi. Bu zamana kadar H2S'nin 3 cm versiyonunun geliştirilmesi devam ediyordu ve Nash & Thompson, 15 Aralık 1943'e kadar hem 10 hem de 3 cm'lik üniteler için stabilizatör versiyonlarına sahip olacağına söz verdi.

Radar tarafından döndürülen sinyallerin geometrisi ile ilgili son bir problem. Tarama açısı arttıkça, sinyalin geri dönmesi için geçen süre doğrusal olarak değil, hiperbolik olarak arttı. Sonuç olarak, uçağa yakın dönüşler, bir haritada görülenlere oldukça benziyordu, ancak uçaktan daha uzakta olanlar, menzilde giderek daha fazla sıkıştırıldı. En kısa menzil ayarında, 10 mil (16 km), bu ciddi bir sorun değildi, ancak en uzun mesafe olan 100 mil (160 km) bu, görüntünün anlaşılmasını çok zorlaştırdı. Bu, FC Williams'ın bu sorunu çözen hiperbolik bir sinyal de veren yeni bir zaman tabanı üreteci geliştirmesine yol açtı . Buna "tarama düzeltilmiş göstergesi" veya Tip 184'ü görüntüleme adı verildi.

Tüm bu kavramlar büyük ölçüde paralel olarak çalışıldı ve Mart 1944'teki bir toplantıda, yıl sonuna kadar yalnızca düşük üretim oranlarının beklenebileceği öğrenildi. O zamana kadar yeni 3 cm'lik setler de piyasaya sürüldü ve bu, bu ek düzeltmelerden bir veya daha fazlasını içeren çeşitli İşaretlerin bolluğuna yol açtı. Bu gecikmeler beklenmiyordu ve Lovell daha sonra şunları kaydetti:

Bu gecikmeli tarihler bizi şaşırttı, ancak önümüzdeki aylarda daha da kötüsü gelecekti - firmalara, insanların beyinlerine ve muhtemelen kendimize aşırı yüklendik. Gecikmeler ürkütücüydü – sanki bütün ülke çalışmayı bırakmıştı... Sorunlar gitgide daha da kötüleşiyordu.

Akvaryum

Bir Avro Lancaster'da telsiz operatörünün konumuna monte edilmiş balık havuzu ekranı (dairesel ekranlı kare gri kutu).

Radar, bir vericiden çok kısa radyo sinyali darbeleri göndererek, ardından vericiyi kapatarak ve bir alıcıdaki yankıları dinleyerek çalışır. Alıcının çıkışı osiloskopun parlaklık girişine gönderilir, bu nedenle güçlü yankılar ekrandaki bir noktanın aydınlanmasına neden olur. Noktaların uzaydaki konumlara karşılık gelmesini sağlamak için osiloskop, ekranın ortasından dışına hızla tarama yapar; daha sonra geri dönen ekolar, uçaktan daha uzak bir mesafeyi belirtmek için ekranda daha fazla üretilir. Zamanlar, taramayı tetiklemek için iletim darbesi kullanılarak senkronize edilir.

H2S durumunda, yankılar zeminden ve üzerindeki nesnelerden döndürülür. Bu, normalde alınacak olan ilk sinyalin, uçağa en yakın olduğu için doğrudan uçağın altındaki yerden olacağı anlamına gelir. Bu konumdan gelen yankının uçağa geri dönmesi biraz zaman aldığından, yere seyahat etmek ve uçağın mevcut irtifasına geri dönmek için gereken süre, H2S ekranının doğal olarak ekranın ortasında, yarıçapı temsil eden boş bir alana sahipti. uçağın yüksekliği. Bu merkez-sıfır olarak biliniyordu . Normalde operatör, bu merkez sıfırın boyutunu küçültmek ve böylece zemin gösterimi için kullanılan ekran miktarını artırmak için taramanın başlamasını geciktiren bir kadran kullandı.

Merkez-sıfır tamamen çevrilmediğinde, operatörler bu daire içinde kısacık yankıların görülebildiğini fark ettiler ve kısa sürede bunların diğer uçaklardan geldiği sonucuna vardılar. Bu, bombardıman uçağının altında oldukları ve yer dönüşünde gizlenecek kadar uzakta olmadıkları sürece düşman gece savaşçılarını görmenin basit bir yolunu sunuyordu. Alman gece savaşçıları, hedef uçağın Ay'a karşı siluetini oluşturmaya yardımcı olduğu için normalde aşağıdan yaklaştı ve bu konumda bir silah pozisyonunun olmaması, bu yönden yaklaşmayı güvenli hale getirdi. Bu, onları H2S tarafından tespit için ideal bir şekilde konumlandırdı. Ancak, ekran çok küçüktü ve ekrandaki bu boş alanın sadece küçük bir kısmıydı, bu yüzden bu dönüşleri görmek zordu.

1943'ün başlarında Alman gece avcı operasyonları gelişiyordu. Ocak ve Nisan 1943 arasında Bombardıman Komutanlığı savunmalara toplam 584 uçak kaybetti. Bu, sortilerin sadece %4'ünü temsil etmesine rağmen, yine de endişe vericiydi çünkü yaz aylarında artan gün ışığı, savunmaların kaçınılmaz olarak daha etkili olacağı anlamına geliyordu. Monica radarı ( RAF'ın kendi gece avcılarından alınan orijinal AI Mk. IV radarının basit bir uyarlaması ) ve amaçlanan Otomatik Silah Döşeme Kulesi (AGLT) dahil olmak üzere, bombardıman uçaklarının kendilerini savunmasına yardımcı olacak birçok sistem halihazırda geliştiriliyordu . savunma ateşini otomatikleştirmek için. Bununla birlikte, ilkinin pratikte neredeyse işe yaramaz olduğu ortaya çıktı ve ikincisinin en azından 1944'e kadar mevcut olmayacağı zaten açıktı.

Dudley Saward, mikrodalga radarlarındaki ilerlemeyi görmek için 18 Nisan'da Malvern tesisini ziyaret etti ve sorunu Lovell'e anlattı. Özellikle bir gece önce 16/17 Nisan'da Škoda Fabrikaları'na gerçekleştirilen ve düşman eylemi ve diğer tüm sorunlar nedeniyle saldıran kuvvetin %11.3'ünün kaybedildiği bir baskından dolayı hüsrana uğradı . Monica ve özellikle AGLT ile ilgili sorunlardan bahseden Saward, Lovell'e şunları söyledi:

Bir stop-gap için ne yapacağız? [Sonra şunu ekledim...] H2S bize altımızdaki zeminin iyi bir resmini verdi ve ne yazık ki etrafımızdaki uçakların iyi bir resmini veremedi.

Lovell bunun gerçekten mümkün olduğunun farkındaydı. Ekip, ana haritalama ekranının tam tersi olan özel bir ekran örneğini oluşturabileceklerine söz verdi; Ekranı, merkez sıfırın ortadan kaldırılması ve böylece haritaya maksimum ekran alanı sağlayacak şekilde ayarlamak yerine, bu yeni ekran, ekranı doldurana kadar merkez sıfırın boyutunu ayarlayacak ve böylece diğer uçaklardan gelen dönüşlerin daha kolay görülmesini sağlayacaktır. . Onlar sadece "zorluklardan kaçınmak için bütün meselenin sessiz tutulmasını" istediler.

Seward, ertesi gün gelen ve hemen Halifax BB360'ta bir ekran oluşturmaya başlayan bir elektronik teknisyeni Çavuş Walker ve iki tamirci sağladı . Temel fikir, merkez sıfırın boyutunu küçülten gecikme zamanlayıcısını bir anahtar olarak kullanmaktı; yeni bir ekran her şeyi o zamandan önce alacak ve ortadaki sıfırın ekranı doldurması için ayarlanabilecekken, mevcut ekran tam olarak daha önce olduğu gibi geri dönüşler alacaktı, o zamanlayıcıdan önceki her şey bastırıldı. Bu, havada her şeyi gösteren bir ekranla ve daha önce olduğu gibi bir yer haritası sağlayan ikinci bir ekranla sonuçlanır. İlk deneysel sistem 27 Mayıs'ta bir hedef sağlayan bir Sivrisinek ile uçtu . Sivrisinek ekranda net bir şekilde belirdi ve serginin fotoğrafları büyük heyecan yarattı.

Burada bir B-17, bir görevden dönüş uçuşu sırasında bir H2X ekranında kolayca yapılır . Merkez-sıfır, ekranın ortasındaki karanlık alandır.

Fotoğraflar Robert Saundby'nin masasına ulaştığında, hemen Hava Bakanlığı'na mümkün olan en hızlı şekilde kurulmasını talep eden bir mesaj gönderdi. Resmi adı Type 182 olan ve "Fare Kapanı" lakaplı yeni ekran, Ağustos 1943'te montaj hattındaydı. Bu noktada, ekip, yakında çıkacak bir ürünün adı olduğu için Fare Kapanı adını kullanmayı derhal bırakmalarını talep eden bir mesaj aldı. Gizli görev. 9 Temmuz'da Churchill'den gelen bir telgrafla resmi olarak yapılan bir seçim olan "Fishpond" adlı yeni adı resmen verildi. İlk operasyonel birimler Ekim 1943'te hizmete girdi ve 1944 baharında Bombardıman Komutanlığı'nın uçaklarının çoğu onu taşıdı. Prototip modelin iki yüzü, biraz değiştirilmiş bir versiyon olan Type 182A piyasaya sürülmeden önce üretildi. Bu versiyon, 26.000 fit (7.900 m) olarak sabitlenmiş bir menzile sahipti; bunun yan etkisi, uçak bu irtifanın altına uçarsa zeminin ekranda bir gürültü halkası olarak görünmesiydi.

Type 182 ekranı normalde navigatörün değil, radyo operatörünün istasyonunda bulunuyordu. Bu, navigatörün iş yükünü azaltırken aynı zamanda bir hedef görüldüğünde iletişimi basitleştirdi; telsiz operatörü mürettebatla kolayca iletişim kurabilir veya diğer uçaklara mesaj gönderebilir. Bombardıman uçağı akışındaki diğer uçaklar mükemmel geri dönüşler yaptığından , normalde bir dizi darbe görülür . Bunlar, hepsi kabaca aynı yolda uçtuğu için ekranda büyük ölçüde sabit kaldı, bu nedenle düşman savaşçıları, geri dönüş modeli içinde hareket eden noktalar olarak görmek kolaydı. Bombardıman uçağına bir sinyalin yaklaştığından şüphelenilirse, bombardıman uçağı yönünü değiştirir ve sinyalin gelip gelmediğine bakar; eğer öyleyse, hemen savunma manevrası başladı.

X bandı

Herhangi bir radarın çözünürlüğü, kullanılan dalga boyunun ve antenin boyutunun bir fonksiyonudur. H2S durumunda, anten boyutu bombardıman uçağının taretinin açıklığının bir fonksiyonuydu ve 10 cm dalga boyu ile birleştirildiğinde bu, yayda 8 derecelik bir çözünürlüğe yol açtı. Bu, hem haritalama amaçları hem de Kıyı Komutanlığı'nın denizaltı kumanda kulelerini kolayca tespit etme istekleri için istenenden çok daha kabaydı . 6 Şubat 1943'te, elektroniğin 3 cm'de çalışan bir X bant versiyonu üzerinde çalışmalar başladı . Bu, aynı antenle kullanıldığında çözünürlüğü 3 dereceye kadar artıracaktır. Bombardıman Komutanlığı'na öncelik verildiğinde, Kıyı Komutanlığı, 1.25 cm'de çalışan çok daha gelişmiş bir ASV sistemi için spesifikasyonlar üreterek karşılık verdi, ancak bu, savaşın sonuna kadar tamamlanmadı.

3 cm'lik magnetron üzerindeki çalışmalar bir süredir, devam eden olmuştu ve böyle bir cihaz ile bir AIS ünitesi burnuna takılan olmuştu RAF Defford 'ın Boeing 247 -D, DZ203 erken 1942 gibi bu uçak aslında tarafından tedarik edilmişti Kanada Savunma Araştırma Kurulu , ABD'deki AI radar modellerini test etti ve o zamandan beri AI, ASV ve H2S'nin çeşitli versiyonlarının geliştirilmesinde yaygın olarak kullanıldı. George Beeching'e Stirling'e H2S takma görevi verilmişti ve 1943'ün başlarında , Boeing üzerinde çalışan Herbert Skinner'ın AI grubundan tek bir 3 cm magnetron elde etmeyi başardı . 7 Mart 1943'te bir masaüstü setinde H2S elektroniğinde çalıştırdı ve ardından 11 Mart'ta ilk uçuşunu yapmak için çabucak Stirling N3724'e sığdırdı . Testler, ünitenin çok kısa menzile sahip olduğunu ve 10.000 fit (3.000 m) irtifa üzerinde etkin bir şekilde kullanılamadığını gösterdi. Mevcut 10 cm'lik setlerin operasyonel uçaklara sığdırılması ihtiyacı nedeniyle daha fazla çalışma ertelendi.

Bombardıman Komutanlığı 23/24 Ağustos, 31 Ağustos/1 Eylül ve 3/4 Eylül 1943 geceleri Berlin'e bir dizi büyük çaplı baskın başlattı . H2S'nin bu görevlerde büyük ölçüde işe yaramaz olduğu görüldü; şehir o kadar büyüktü ki özellikleri seçmek çok zordu. 5 Eylül'de, Bombardıman Komutanlığı'nın radar çalışmalarından sorumlu olan Saward, H2S ekibini ziyaret etti ve onlara Berlin üzerinden H2S'den PPI görüntülerinin fotoğraflarını gösterdi. Bomba saldırısı sırasında kullanılan 10 mil (16 km) menzil ayarında, geri dönüşler tüm ekranı kapladı ve üzerinde gezinecek büyük nesnelerin net bir ana hatları yoktu. Hamburg üzerinden alınan mükemmel sonuçlar göz önüne alındığında bu bir sürprizdi. TRE'deki ekipler arasında bu sorunun nasıl çözüleceği konusunda uzun süren tartışmalardan sonra, 14 Eylül'de ekip, X bandında çalışan resmi bir H2S versiyonu üzerinde çalışmaya başladı.

Bu zamana kadar Amerikan MIT Radyasyon Laboratuvarı tesisi de mücadeleye giriyordu. Birimlerine H2X adını vererek doğrudan 3 cm dalga boyuna geçmeye karar verdiler ve Ekim 1943'e kadar Amerikan bombardıman uçaklarında konuşlandırılacaklardı . Haziran ayına kadar, Birleşik Krallık'ta kendi 3 cm H2S setlerini geliştirmeye devam edip etmeyeceği veya mevcut olduklarında sadece Amerikan birimlerini kullanıp kullanmama konusunda devam eden bir tartışma vardı. Öneri, mevcut H2S Mk. II birimleri X bandına dönüştürülmeli ve Amerikalılar bunun yerine 3 cm ASV üzerinde çalışmalıdır. Bunu, 7 Haziran'da TRE yönetiminin yıl sonuna kadar 3 cm H2S'lik üç filo için baskı yapmaya karar verdiği bir toplantı izledi. Lovell'in ekibi bunun temelde imkansız olduğunu düşündü. Bunun yerine, Ekim ayının sonuna kadar Pathfinder Force Lancaster'ları donatacak toplam altı set inşa etmek ve kurmak için özel bir plan yaptılar.

Şu anda H2S Mk olarak bilinen şey üzerinde çalışmalar devam etti. III ve bir deney seti ilk olarak 18/19 Kasım 1943 gecesi Berlin üzerinde kullanıldı. Mk. Ben ayarlar, sonuçları Mk kullanarak. III "en seçkin" olarak nitelendirildi. mk. III, üretime hızlı bir şekilde girdi ve ilk gerçek operasyonel kullanımını 2 Aralık'ta gördü.

Bu noktadan savaşın sonuna kadar Mk. III, Bombardıman Komutanlığı filosunun bel kemiği oldu ve çok çeşitli versiyonlar tanıtıldı. İlk değişiklik sıra dışı Mk idi. IIC modellerinden menzil düzeltmeli Tip 184 ekran ünitesini ekleyen, ancak yuvarlanma stabilizasyonundan yoksun olan IIIB. Hizmeti görmek için bir sonraki sürümde stabilizasyon eklendi, Mk. IIIA. Yeni 6 fitlik (1.8 m) "whirligig" tarayıcı Mk'ye eklendi. IIIA, Mk üretecek. IIIC, daha yüksek güçlü magnetronlu orijinal tarayıcı Mk'yi üretirken. IIID. Seri üretimi çok daha kolay olan manyetik sapma kullanan Type 216 ekran, Mk'yi üretmek için orijinal IIIA'ya eklendi. IIIE, Mk yapmak için aynı birime girdap eklenirken. IIIF.

1944'ün ortalarında, Avrupa'daki savaş açıkça son aşamalarına giriyordu ve RAF, Tiger Force grubuyla Japonya'ya saldırılara başlama planları yapmaya başladı . Hem hedefleme hem de uzun menzilli navigasyona ihtiyaç duyacak bu uçakları donatmak için daha önceki Mk. II birimleri tanıtıldı. Stabilize edilmemiş IIC birimlerine dayanan Mk. IIIG, diğer Mk gibi 3 cm operasyon için yeni bir magnetron ve alıcı kullandı. III sistemler. Birincil amaç, bomba hedeflemenin aksine, onu uzun menzilli navigasyon için kullanmaktı. Son Mk. IIIH, Tip 216 ekranlı IIIG idi.

Rotterdam Gerät

H2S 1943'te konuşlandırılmadan önce, Almanlara kapılma olasılığı nedeniyle kullanılıp kullanılmayacağına dair yoğun bir tartışma vardı. Anlaşıldığı üzere, bu neredeyse anında gerçekleşti. İkinci savaş görevinde, 2/3 Şubat 1943 gecesi Köln'e yapılan baskın sırasında, kıyıyı geçtikten kısa bir süre sonra H2S taşıyan Stirling'lerden biri, Reinhold Knacke tarafından Rotterdam yakınlarında vuruldu . Cihaz , ÜFE ekranı dışında her şeyi kurtarmayı başaran Wolfgang Martini'nin teknisyenlerinin hemen dikkatini çekti .

Cihaza Rotterdam Gerät (Rotterdam aygıtı) adını vererek , cihazı kullanmak için kurulan bir grup ve ilk kez 23 Şubat 1943'te Telefunken'in Berlin'deki ofisinde bir araya geldi . Yine tahrip edilmiş bir ÜFE'ye sahip ikinci bir örnek, 1 Mart'ta, Telefunken'in ofislerine saldıran ve büyük ölçüde zarar veren bir grubun parçası olan bir bombacıdan ironik bir şekilde ele geçirildi ve süreçte ilk örneği yok etti.

İkinci mürettebatın hayatta kalan üyelerinin sorgusu şunları ortaya çıkardı:

Elimize düşen setlerin şimdiye kadar görüntü üniteleri eksikti... ama mahkumların sorgusu, cihazın uçtuğu bölgeyi taradığı için kesinlikle hedef bulmak için kullanıldığını ortaya çıkardı...

Berlin'deki Humboldthain uçaksavar kulesinde kendi sergileriyle bir araya getirilen bir set yeniden birleştirildi . Etkinleştirildiğinde, şehrin net görüntüleri ekranda belirdi ve Hermann Göring için büyük bir şaşkınlığa neden oldu . Şehrin etrafına küçük köşe reflektörleri yerleştirerek, göller ve nehirler gibi normalde boş olacak alanlarda ekranda parlak noktalar oluşturarak hızla benimsenen bir önlem alındı . Gerekli açısal doğrulukta reflektörleri üretmek, doğru görüntüyü elde etmek için onları doğru konumlarda tutmak gibi zor bir problem olduğunu kanıtladı.

Magnetronun temel konsepti hemen anlaşılmış olsa da, bir bütün olarak sistemin bir takım detayları bir sır olarak kaldı ve onu kullanarak eksiksiz bir radar sistemi inşa etmenin biraz zaman alacağı da anlaşıldı. Bu nedenle, kısa vadede, yer tabanlı bir bozucuya ve gece savaşçılarının mikrodalga sinyallerinde eve gitmelerini sağlayacak bir dedektöre "panik önceliği" verdiler. Bu gelişme, Alman elektronik endüstrisinin, Rotterdam Gerät kelimenin tam anlamıyla gökten düşmeden kısa bir süre önce mikrodalga araştırmalarını durdurma kararıyla yavaşladı . Bir diğer ciddi sorun, İngiliz alıcı tasarımlarının anahtarı olan uygun kristal dedektörlerinin eksikliğiydi .

Birkaç jammer sistemi denendi. Roderich olarak bilinen ilki Siemens tarafından geliştirildi . Bunlar, yere dönük bir kuleye monte edilmiş bir verici kullandılar, yerden yansımalar, sinyali H2S alıcıları tarafından alındıkları uzaya yaydı. Roderich yayınları, H2S anteninin tarama hızı ile kabaca zamanlandı ve darbeleri arasındaki zemini görmeyi zorlaştıran bir fırıldak benzeri bir desenin görünmesine neden oldu . Bununla birlikte, magnetronları yalnızca 5 W güce sahipti ve bu da çok kısa bir menzil sağlıyordu. Onlar 1944 yılında bir başka sistem, terk edilmiş, böylece etkisiz olan Roland 50 W klistron kullanılan, ama aynı zamanda başarısız kabul edilir ve Mart 1945. Başka Klystron tabanlı sistem, etrafında terk edildi Postklystron tarafından tasarlanmıştır, Reichspost ve çevresinde konuşlandırılmış Leuna .

İki dedektör sistemi sipariş edildi: esasen sadece yüksek frekanslı bir alıcı olan ve Naxos olan basit bir pasif sistem ve Korfu olarak bilinen yerel bir osilatör olarak kendi magnetronunu kullanan çok daha hassas bir sistem . Her ikisi de alıcılarında kristal dedektörlere ihtiyaç duydu ve bunları geliştirmek için bir çarpışma programı başladı. Bunlar birkaç ay içinde teslim edilmeye başlandı, ancak seri üretimin zor olduğunu ve sahada son derece kırılgan olduğunu kanıtladı. Bu, Funkgerät (FuG) 350 Naxos radar dedektörünün mevcudiyetini bir avuç operasyonel örnekle sınırlandırdı ve bu da Luftwaffe gece avcılarının H2S iletimlerinde eve gitmesini sağladı . U-botların mikrodalga frekanslı ASV'leri algılamasına izin vermek için aynı ekipmanın AU versiyonu kullanıldı .

RAF, bir dizi istihbarat raporunun Almanların bir H2S dedektörü geliştirdiğini öne sürdüğü 1944 baharına kadar Naxos'tan habersiz kaldı. Bu zamana kadar, Almanlar hizmette sadece birkaç düzine dedektöre sahipti, ancak raporlar H2S destekçileri ile Oboe gibi İngiltere merkezli navigasyon sistemlerinin destekçileri arasında uzun süredir devam eden tartışmayı yeniden başlattı. Bu, Bombardıman Komutanlığı arasında artan bir kayıp dönemine denk geldi ve sistemin terk edilmesi için çağrılar yapıldı. Aylarca konu tartışıldı.

Sorun sonunda Saward tarafından yapılan bir çalışma ile çözüldü. Naxos döneminde kayıpların aslında daha düşük olduğunu, sortilerin %4'ünden %2'sine düştüğünü kaydetti. Düşüş, Fishpond'un tanıtımına karşılık geldi. Saward şu sonuca varmıştır:

Naxos'un Almanlar için başlıca değeri, H2S kullanımımızı durdurma veya en azından sınırlandırma çabasında bir propaganda silahı olabilir.

Temmuz 1944'te, 7 Staffel / NJG 2'ye ait bir Ju 88G-1 , bir iniş işaretiyle yanlış yöne uçtu ve kazayla RAF Woodbridge'e indi . Mürettebat, ekipmanlarını imha edemeden tutuklandı ve İngiliz araştırmacılara Lichtenstein SN-2 VHF-bant radarının , Flensburg radar dedektörünün ve FuG 25a Erstling IFF teçhizatının en son sürümünü sağladı . Mürettebatın sorgusu, Flensburg sisteminin RAF bombardıman uçaklarının Monica radar emisyonlarını tespit ettiğini ve bir hedef arama sistemi olarak kullanıldığını ortaya çıkardı. Naxos takılı değildi ve mürettebat, bunun bir hedef arama sistemi olarak değil, yalnızca ilk uyarı için kullanıldığını belirtti. Bu, ilgili herkesin büyük bir rahatlaması içindi; Çoğu uçakta Monica'nın yerini Fishpond sistemleri almıştı ve hala Monica ile donatılmış herhangi birine onu kapatması söylendi. H2S savaşın geri kalanı için kullanımda kaldı.

İngiliz mühendislerin tahmin ettiği gibi, Almanların magnetron tabanlı radarların geliştirilmesini tamamlaması iki yıl sürdü. 1945'in başlarında operasyona ilk ulaşan , İngiliz AI Mk'ye çok benzeyen bir AI radarı olan FuG 240 Berlin oldu . VIII . Bu zamana kadar ülke zaten karmakarışıktı ve Berlin asla hizmete girmedi. Küçük bir sayı deneysel olarak uyduruldu, bunlardan biri RAF tarafından Ju 88'de vurularak yakalandı. Aynı temel sistemlerden geliştirilen birkaç başka radar da tanıtıldı, ancak sınırlı hizmet gördü veya hiç hizmet görmedi. Bu dönemde Almanlar tarafından yapılan bir gelişme, çıkışı şekillendirmek için bir dielektrik kullanan ve Birleşik Krallık'ta bir polirod olarak bilinen yeni bir anten türüydü .

Devam eden gelişmeler

Geliştirilmiş bilgisayarlar

Ayrı bir geliştirme hattında, RAF, sürekli olarak ölü hesap hesaplamaları yapan ve navigatör iş yükünü büyük ölçüde azaltan Hava Kilometre Birimi (AMU) ve Hava Pozisyon Göstergesi (API) olarak bilinen bir çift mekanik bilgisayar üzerinde çalışıyordu . Bu, Mk için olanlara benzer girdilerle beslendi. XIV Bomba görüşü, yani tahmini rüzgar yönü ve hızı, uçak istikameti ve hızı, uçak aletlerinden otomatik olarak beslenir. Sistem çıkışı, Mk'yi sürmek için kullanılabilecek değişken bir voltajdı. XIV bomba görüşü.

Mark IV olarak bilinen bir geliştirmede, H2S, ekranın merkezini sinyallerle orantılı bir miktarda dengeleyen bu voltajları da okuyacak şekilde değiştirildi. Bu, uçağın hareketini engeller ve ekranı "dondurur". Başlangıçta bu hesaplamalar hiçbir zaman mükemmel olmadı, bu nedenle normalde ekranda bir miktar artık sapma ile karşılaşıldı. Gezgin daha sonra bu ayarlara ekrandaki kontrollerle ince ayar yapabilir ve görüntü tamamen hareketsiz olana kadar ayarlayabilir. Bu değerler daha sonra AMU ve API'ye geri beslenerek, havadaki rüzgarların son derece hassas ölçümlerini üretti. Mk. IVA, daha büyük dönen tarayıcıyı kullandı. Savaş sona erdiğinde hiçbiri mevcut değildi.

K bandı

Savaş sırasında magnetron ve alıcı tasarımındaki daha fazla iyileştirme, daha da kısa dalga boylarının kullanılmasına yol açtı ve 1943 yazında, K bandında 1.25 cm'de çalışan sürümlerin geliştirilmesine başlama kararı alındı . Bu, çözünürlüğü X bandı versiyonlarına göre iki kattan fazla artıracak ve kısa yerel ufkun ekranda görünen bölge miktarını sınırladığı ve daha küçük alanlarda rehberlik gerektirdiği düşük seviyeli bombalama sistemi olarak özellikle ilgi çekiciydi. belirli binalar gibi nesneler.

Bu iyileştirilmiş çözünürlüğün doğal sonucu, bir K-bant sisteminin yarı boyutta bir antene sahip X-bant sistemi ile aynı çözünürlüğü sunmasıydı. Böyle bir anten Sivrisinek üzerine sığacak ve 28 inç (710 mm) bir tarayıcının geliştirilmesi başladı. Sivrisinek, önceden belirlenmiş hedef gösterge işlemleri için yaygın olarak kullanılıyordu ve bunları H2S ile donatmak yeteneklerini daha da artıracaktı. 22 Şubat 1944'te geliştirme grubu, Mark IV'ü tüm Lancaster'lara hızla uydurmayı ve daha yüksek doğruluk ihtiyaçları için bir X-bandı Whirligig veya daha küçük bir antene sahip bir K-bandı geliştirmeyi önerdi. Bunun yerine, her ikisini de yapmaları emredildi.

K-bandı çalışmasına "Aslan Terbiyecisi" adı verildi. Temel ekipmanın ilk testi, 8 Mayıs 1944'te bir Vickers Wellington'da yapıldı ve Lancaster ND823 , Mark VI prototipiyle donatıldı ve 25 Haziran'da uçtu. Ancak, 16 Haziran'da yapılan bir toplantıda, K-bant setlerinin menzilinin iyi olmadığı ve ABD'deki testlerin 10.000 fit (3.000 m) yükseklikten yalnızca 16 km'ye ulaştığı belirtildi. Ayrıca, üretim büyük ölçekli teslimatlar için hazır değildi ve Dee'nin belirttiği gibi, "100 H2S Mark VI ekipmanının mevcut programı bir inanç ifadesi olarak görülmelidir."

Birkaç yeni özellik, Aslan Terbiyecisi çabasının bir parçası oldu. K-bandı sinyallerinin çok daha yüksek çözünürlüğü nedeniyle, eski ekranda üretilen nokta çok büyük olduğundan ve her iki tarafta da ayrıntılar örtüştüğünden yeni bir ekrana ihtiyaç duyuldu. Operatörün sekiz pusula gül noktasından birini seçmesine izin veren sektör taraması özelliğine sahip Type 216 ekranında bir çözüm bulundu ve ekran yalnızca o sektörü gösterecek şekilde genişletildi. Bu, ekranın çözünürlüğünü etkili bir şekilde ikiye katladı. Bu arada, hava seyrüseferi için yeni mekanik bilgisayarlar üzerindeki çalışmalar iyi ilerliyordu. Mark VI'nın bu sistemlere bağlanabilmesi gerektiğine karar verildi. Sonunda, tüm bu değişiklikler önerilen Mark VIII'de toplandı.

1944 yazının sonlarında, D-Day sonrası operasyonlar çıkmaza girerken, tanklar gibi taktik hedefleri tespit etmek için K-bant sistemini kullanmaya olan ilgi yeniden canlandı. Lancaster JB558 , 6 fitlik bir tarayıcı ve bir K-bant seti ile donatılmıştı ve Aralık 1944'ten başlayarak 1.000 ila 2.000 fit (300 ve 610 m) arasındaki düşük irtifalarda testlere başladı. tek tek binaların, yolların, demiryollarının ve hatta küçük akarsuların yüksek kaliteli görüntüleri.

Daha küçük 3 fitlik tarayıcıyla yapılan benzer deneyler bu rolde o kadar başarılı olmadı. 16 Aralık'taki bir toplantıda, 6 fitlik tarayıcılara sahip Lancasters ve 3 fitlik tarayıcılara sahip Sivrisinekler ile ilerlemeye karar verildi. Bu, Pathfinder Force'a kurulması planlanan K-bandı ekipmanının bunun yerine bu uçaklarda kullanılacağı anlamına geliyordu. Pathfinder Force, bunun yerine Mark IIIF X-band ekipmanını aldı.

Sonuçta, savaş sona ermeden önce sadece Sivrisinekler hazırdı ve Pathfinder Force için toplam üç hedef işaretleme operasyonu gerçekleştirdi. Savaş sona erdiğinde ve onunla birlikte Lend-Lease programı sona erdiğinde, K-bandı magnetronların mevcudiyeti ortadan kalktı. Ek olarak, yüksek irtifa testlerinde, sinyalin bulutlarda kaybolduğu fark edildi, daha sonra meteoroloji radar sistemlerine yol açacak bir gözlem , ancak bu arada sistemi daha az kullanışlı hale getirdi. Hava Bakanlığı Radar Müdürü, güvenlik nedenleriyle K-bant sistemleri üzerindeki tüm çalışmalara ambargo koymaya karar verdi.

H2D

Daha fazla bilgi: Hareketli hedef göstergesi

Sistemin navigasyon özelliklerini daha da geliştirmek için, "Doppler" için D olan H2D olarak bilinen bir sistem üzerinde bazı çalışmalar yapıldı. Buradaki fikir, yer üzerindeki hareket nedeniyle sinyallerin Doppler kaymasının yer hızını belirlemek için kullanılabileceğiydi. Durgun havada, maksimum Doppler kayması tam olarak ileride görülecektir, ancak havada herhangi bir rüzgar varlığında, yanal bileşen maksimum noktanın bir açıya kaymasına neden olurken, baş veya kuyruk bileşeni ölçülen Doppler hızını farklı hale getirecektir. hava hızı göstergesinden. Bu ölçümleri uçağın hava hızı ve yönü ile karşılaştırarak, rüzgar hızı ve yönü doğru bir şekilde hesaplanabilir.

Testler, 1944'ün başlarında Wellington NB822'de RAF Defford'da başladı. Ünitenin hassasiyetinin, kamyon ve tren gibi kara trafiğinin ekranda görünür hale gelmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu, teorik olarak bir uçağın geniş bir alandaki hedefleri taramasına olanak tanıyan , bugün hareketli hedef göstergesi olarak bilinen şeyin ilk örneğidir . İkinci bir uçak olan NB823 , Haziran 1944'te bu çabaya katıldı ve ardından üçüncü bir (kimliği bilinmeyen) oldu.

Daha sıkı testler, deney setinin yalnızca uçak 3,000 fit (910 m) altında uçarken gerçekten yararlı olduğunu ve 3 ila 4 mil (4,8-6,4 km) düzeyinde maksimum etkili algılama aralığına sahip olduğunu gösterdi. Bu sayıları iyileştirme çalışmaları yavaş ilerliyordu ve proje sonunda bir hizmet sürümü sunma planı olmadan tamamen deneysel hale getirildi.

savaş sonrası

H2S Mk. IX anten kaportası, bu Vulcan bombardıman uçaklarının burnunda kolayca görülür.

VE günden sonra , Mk'den önceki tüm modeller. IIIG'nin eski olduğu ilan edildi ve daha yeni sürümlerin çoğu üzerinde devam eden çalışmalar sona erdi. Tüm serinin yerine Mk. VI'dan VIII'e, esasen 3 cm Mk'nin bir versiyonu olan Mark IX geldi. B3/45 olduktan sonra nihayet İngiliz Elektrikli Canberra olarak ortaya çıkacak olan E3/45 jet bombardıman uçağında kullanılmak üzere özel olarak tasarlanan VIII .

Mevcut bombardıman uçaklarına harici bir kaplamada eklenen önceki tasarımların aksine, E3/45 için radar, uçağın ayrılmaz bir parçası olarak tasarlandı. Aksi takdirde, mevcut Mk'ye nispeten basit bir yükseltme oldu. Çok daha güçlü 200 kW magnetron ve çok sayıda başka küçük değişiklik ile VIII. EMI'ye 1946'da Mark IX olarak bir sözleşme verildi, ancak geliştirme sırasında çok daha büyük B14/46 bombardıman uçağı tasarımları olan V-force'u da donatmak için değiştirildi. Bunlar esasen orijinal konseptle aynıydı, ancak daha büyük "girdap" reflektörü kullandı ve Mk oldu. IXA. Daha büyük "girdap" reflektörü ve oluklu bir dalga kılavuzunun kullanılması , açısal hüzme genişliğinin 1.5 dereceye düşürülmesine izin verdi, bu da İkinci Dünya Savaşı modellerine göre büyük bir gelişme.

Mk. IX, daha sonra Mk olarak da bilinir. 9 Romen rakamları atıldığında, tarama hızının 8, 16 veya 32 RPM olarak ayarlanmasına izin verildi . Ek olarak, K-bandı modellerinde olduğu gibi, IX, bir sektör taraması gerçekleştirme yeteneğini içeriyordu, tarayıcının hareketini sınırlandırıyordu, böylece tam daireler yapmak yerine daha küçük bir açıda ileri geri taradı. Bu durumda, fikir çözünürlüğü iyileştirmek değil, uçağın çok daha yüksek hızını hesaba katmak için gerekli olan, seçilen alanın çok daha hızlı güncellemelerini sağlamaktı. Bu, özellikle radarın burundaki konumunun arkayı taramayı zorlaştırdığı ve en iyi ihtimalle 60 ila 90 derecenin her zaman engellendiği V-kuvvetinde kullanışlıydı. İsteğe bağlı olarak taramayı 45 derece ile daha da sınırlamak gerçek bir kayıp değildi.

Sistem ayrıca , savaş sonrası bombalama sistemlerine nispeten yaygın bir ek olan ofset bombalama gerçekleştirme yeteneğini de ekledi . Operasyonlar sırasında hedefin radarda görünmeyebileceği tespit edildi; bu durumlarda, gezgin görünür olacak yakındaki bir özelliği, örneğin bir nehirdeki veya bir radyo kulesindeki bir kıvrımı seçecek ve onunla hedef arasındaki açıyı ve mesafeyi ölçecektir. Daha sonra, seçilen nişan alma özelliğinin ekranın merkezine göre uygun konumda olması için, hiçbir şekilde basit bir görev olmayacak şekilde hava aracını yönlendirmeye çalışacaklardır. Ofset bombalama, navigatörün bu ofsetleri ekrana çevirmesine izin verdi, bu da tüm ekranın bu miktarda hareket etmesine neden oldu. Navigatör daha sonra uçağı, seçilen özelliğin düzenlenmesi çok daha kolay olan ekranın ortasından geçecek şekilde yönlendirdi.

Aynı dönemde, API, Mk ile birleştirildiğinde daha gelişmiş Navigasyon ve Bombalama Bilgisayarı (NBC) ile değiştirildi. IX ve Green Satin radar , Navigasyon ve Bombalama Sistemini (NBS) oluşturdu. Green Satin, rüzgar hızı ve yönünün son derece hassas ve tamamen otomatik ölçümlerini yaparak, NBC'nin çok yüksek bir doğruluk derecesi ile ölü hesap hesaplamaları yapmasına izin verdi. Bu, navigasyon sürecini, ayrı gezgincilere ve bomba hedefleyicilere artık ihtiyaç duyulmadığı ve bazı uçakların yalnızca iki kişilik bir ekiple tasarlandığı noktaya kadar otomatikleştirdi.

Savaş sonrası kemer sıkma politikaları nedeniyle kalkınma daha yavaş bir hızda ilerledi. Daha küçük Mk'nin uçuş testi. IX, 1950'de bir Avro Lincoln'de başladı , ardından Mk. 1951'de Handley Page Hastings veya Avro Ashton uçaklarında IXA . 1951'de hizmete giren Canberra için bu çok geç olduğundan, ilk modellerin optik bombalama için geleneksel bir cam burunla değiştirilmesi gerekiyordu. Mk. IVA, 1956 yılına kadar Mk. IX sonunda V-force'da hizmete girdi.

NBS'nin savaşta ilk kullanımı 1956'da Vickers Valiants'ın Kahire Havalimanı'nda Mısır Hava Kuvvetlerine uzun menzilli saldırılar yaptığı zamandı . Sistem , ömürleri boyunca V bombardıman kuvveti (Valiant, Avro Vulcan ve Handley Page Victor ) ile hizmette kaldı . Savaşta son kullanım, 1982'de Falkland Savaşı sırasında Black Buck Operasyonu uçuşlarının Vulkanları tarafından yapıldı; bu sistem, Ascension Adası'na gidiş geliş 7.000 millik (11.000 km) gidiş-dönüş yolculuklar boyunca sistemi birincil navigasyon ve bombalama yardımı olarak kullandı. .

1950'de, 50.000 fit (15.000 m) ve 500 deniz mili (930 km/sa; 580 mil/sa) hızla uçan bir uçaktan 200 yarda (180 m) doğruluk talep eden daha hassas geleneksel bombalama için bir başka gereklilik yükseltildi. Bu , 8 mm dalga boyunda Q-bandında çalışan bir versiyonun erken değerlendirilmesine yol açtı . 1951'de deneysel bir versiyon inşa edildi, ancak pratikte Mk. IX kendi başına yeterince faydalı oldu ve geliştirme durduruldu.

Sürümler

Lovell'den:

  • Mark I – Pathfinder Force'a uygun prototip versiyonları (TR3159)
  • Mark II – standart 3 fit (0,91 m) tarayıcıya sahip ana üretim versiyonu (TR3191)
  • Mark IIA – tarayıcının dipol antenini bir korna ve dalga kılavuzu ile değiştirdi
  • Mark IIB – Fishpond ekranlı IIA
  • Mark IIC – Tip 184 tarama düzeltmeli ekran, rulo stabilize tarayıcı ve metal dolguyu ortadan kaldıran geliştirilmiş anten reflektörlü IIB
  • Mark III - prototip 3 cm versiyonları, altı Aralık 1943'te üretildi
  • Tip 184 ekranlı ve rulo stabilize tarayıcılı Mark IIIA – III
  • Tip 184 ekranlı Mark IIIB – III (sabitleyici üretimi iyileştirilirken IIIA'dan önce bir ara model olarak tanıtıldı)
  • 6 fitlik dönen tarayıcı ile Mark IIIC – IIIA
  • Mark IIID – IIIA, daha güçlü bir magnetron ile
  • Tip 216 ekranlı, yeni tarayıcılı ve daha kısa darbe uzunluğu kullanan Mark IIIE – IIIA
  • Whirlig tarayıcılı Mark IIIF – IIIE
  • Mark IIIG – IIC sistemleri, sabitleyici olmadan 3 cm'ye dönüştürüldü. Öncelikle Tiger Force tarafından uzun menzilli navigasyon için tasarlanmıştır
  • Tip 216 ekranlı Mark IIIH – IIIG
  • Rakım düzeltmeli Mark IV – IIIA, AMU bilgisayarına ve Mk. XIV bomba görüşü. Mk lehine geçti. IVA
  • Mark IVA – Vurma tarayıcılı IV, Avro Lincoln bombardıman uçaklarında standart model
  • Mark V – H2X için ayrılmış ancak kullanılmamış
  • 1.25 cm dalga boyunda çalışan Mark VI – IIIF, ayrıca Sivrisinekler için 28 inç tarayıcı ile. Aslan Terbiyecisi olarak da bilinir.
  • Mark VII – Navigasyon sistemine bağlantılarla güncellenmiş Mark VI, savaşın sona ermesiyle iptal edildi
  • Mark VIII - X bandında çalışan Mark IVA, Mk. VII. Dört adet üretilmiştir.
  • Mark IX, IXA – Mk. 200 kW magnetron ve diğer birçok iyileştirme ile VIII. V bombardıman uçaklarında kullanılır.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar