İngilizce Elektrikli Kanberra - English Electric Canberra

Kanberra
Canberra T 4 MOD 45144929 (kırpılmış).jpg
2005 yılında Canberra T.4 WJ874 . İlk prototip VN799'u temsil etmek için 1999'da boyanmıştı , ilk kez 1949'da uçtu.
rol Bombardıman / Keşif
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma İngilizce Elektrik
İlk uçuş 13 Mayıs 1949
Tanıtım 25 Mayıs 1951
Emekli 23 Haziran 2006 (RAF)
Durum hizmetten emekli
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa
içine geliştirildi Martin B-57 Canberra

İngiliz Electric Canberra İngiliz birinci nesil jet gücü verilir orta bombardıman . İngiliz Elektrik tarafından 1940'ların ortasından sonuna kadar, 1944 Hava Bakanlığı'nın savaş zamanı de Havilland Mosquito hızlı bombardıman uçağının halefi için gerekliliğine yanıt olarak geliştirilmiştir . Türün performans gereksinimleri arasında olağanüstü bir yüksek irtifa bombalama yeteneği ve yüksek hız vardı. Bunlar kısmen yeni geliştirilen jet tahrik teknolojisinden yararlanılarak gerçekleştirilmiştir. Canberra, Mayıs 1951'de tipin ilk operatörü olan Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ile hizmete sunulduğunda, hizmetin ilk jet motorlu bombardıman uçağı oldu.

Şubat 1951'de bir Canberra, kesintisiz transatlantik uçuş yapan ilk jet uçağı olduğunda başka bir dünya rekoru kırdı . 1950'lerin çoğu boyunca, Canberra dünyadaki diğer tüm uçaklardan daha yüksek bir irtifada uçabilirdi ve 1957'de bir Canberra , 70.310 fit (21.430 m) dünya irtifa rekoru kırdı . Erken jet önleme uçaklarından kaçınma kabiliyeti ve çağdaş piston motorlu bombardıman uçaklarına göre önemli performans artışı nedeniyle Canberra, ihracat pazarında popüler bir uçak haline geldi ve hem içeride hem de dışarıda birçok ülkenin hava kuvvetlerinde hizmet için satın alındı. ait Milletler Topluluğu . Tip ayrıca Avustralya'da Devlet Uçak Fabrikaları tarafından ve ABD'de Martin tarafından B-57 Canberra olarak lisanslı olarak üretildi . İkincisi, hem biraz değiştirilmiş B-57A Canberra'yı hem de önemli ölçüde güncellenmiş B-57B'yi üretti.

Taktik bir nükleer saldırı uçağı olmasının yanı sıra , Canberra, taktik bombalama ve fotoğrafik ve elektronik keşif gibi çeşitli rollerde hizmet vererek, son derece uyarlanabilir olduğunu kanıtladı . Canberras, Süveyş Krizi , Vietnam Savaşı , Falkland Savaşı , Hint-Pakistan savaşları ve çok sayıda Afrika çatışmasında görev yaptı. Birkaç savaşta, karşıt tarafların her birinin hava kuvvetlerinde Canberras vardı.

Canberra, bazı operatörlerde 50 yıldan fazla hizmet vermiştir. Haziran 2006'da RAF, ilk uçuşundan 57 yıl sonra, Canberra'larının sonuncusunu emekli etti. Martin B-57 varyantının üçü hizmette kalıyor, NASA için meteorolojik ve yeniden giriş izleme çalışmaları yapıyor ve ayrıca Afganistan'a dağıtım için elektronik iletişim ( Battlefield Airborne Communications Node ) testi sağlıyor .

Gelişim

Arka plan

Canberra PR.9 XH135

İkinci Dünya Savaşı sırasında, bombardıman uçaklarına yönelik umutsuz bir talep, birçok uçağın ikincil üreticiler tarafından lisanslı üretim düzenlemeleri yoluyla üretilmesine yol açtı . İngiliz Elektrik şirketi, böylece, Handley Page Hampden ve Handley Page Halifax gibi pistonlu motorlu binlerce bombardıman uçağının seri üretimini yaptı ve firma, çok az iç tasarım tecrübesine sahip olmasına rağmen, köklü bir İngiliz uçak üreticisi haline geldi. English Electric'in başkanı Sir George Nelson , şirketin işinde kalmaya ve kendi tasarımlarını üretmeye çalışacağına karar verdi. Kasım 1943'te şirket, yeni geliştirilen jet tahrik teknolojisinden yararlanacak olası bir bombardıman uçağı konusundaki tartışmalara katılmaya davet edildi.

1944'te Westland Aircraft'ın teknik direktörü ve baş tasarımcısı WEW Petter , iki gövdeye monte Metrovick F.2/4 "Beryl" motorunu temel alan çift motorlu bir avcı bombardıman uçağı P.1056 için bir tasarım çalışması hazırlamıştı . Uçak, nispeten geleneksel bir aerodinamik tasarım kullandı; Petter, gerekli performansın, süpürülmüş kanatları veya süpürülmüş bir kuyruğu benimsemeden elde edilebileceğini belirledi . Yetkililer, hazırlıksız alanlardan ve düşük irtifadan yapılan operasyonlar için uygunluğundan şüphe duyuyorlardı, ancak bir bombardıman tasarımı olarak potansiyelini görebiliyorlardı; çok sayıda üretici tasarımı üstlenmeyi reddetti. Petter, Aralık 1944'te İngiliz Elektrik şirketine katılmak için Westland'den ayrıldı ve burada Nelson tarafından bir tasarım ekibi oluşturmak üzere atandı ve tasarımını geliştirmeye teşvik edildi. 1945'te English Electric, bu tasarımı sürdürmek için kendi bünyesindeki uçak tasarım ekibini resmileştirdi.

Canberra'nın resmi kökenleri, Hava Bakanlığı tarafından de Havilland Mosquito'nun halefi için yayınlanan bir 1944 şartındaydı. İlk revizyonu E.3/45 olan bu gereklilik, savunma silahı olmadan donatılacak olan yüksek irtifa, yüksek hızlı bir bombardıman uçağı arıyordu . Havacılık tarihçileri Bill Gunston ve Peter Gilchrist'e göre, Hava Bakanlığı yetkililerinin önerilen tip için ne aradıklarını tanımlamakta zorlandıkları iddia ediliyor ve bu da gereksinimin birkaç revizyonuna yol açtı. B.3/45 ve B.5/47 dahil olmak üzere daha fazla spesifikasyon iyileştirmeleri, üç kişilik mürettebat ve görsel bombalama yeteneği gibi diğer özellikler gibi daha fazla ayrıntı verdi. Birkaç İngiliz uçak üreticisi, English Electric de dahil olmak üzere gereksinimi karşılamak için teklifler sundu. Firma, geliştirme çalışmalarına devam etmek için kısa listeye giren şirketler arasındaydı .

Haziran 1945'e gelindiğinde, Canberra olacak olan uçak, merkezi olarak monte edilmiş tek bir turbojet motorunun yerleştirilmesine rağmen nihai tasarıma birçok benzerlik taşıyordu; Petter , Nene motorunun büyütülmüş bir türevinin geliştirilmesi konusunda Rolls-Royce Ltd ile görüşmelerde bulunmuştu . 1945'in sonlarında, tasarım bir çift motorun benimsenmesiyle daha da modifiye edildi, bunun yerine başlangıçta kanat köklerine yerleştirilecek ve daha sonra orta kanat pozisyonuna monte edilecek; bu değişiklik, esas olarak, ağır bir bomba yükünün ve merkezi olarak monte edilmiş tek motorun konumu ve ağırlığının dayattığı ağırlık merkezi sorunları nedeniyle yapıldı . Yeni motor konumu, uçağın ağırlığını %13 oranında azalttı ve uçağın ağırlık merkezini iyileştirdi, ayrıca motorlara ve ilgili aksesuarlara erişimi iyileştirdi; dezavantajları, daha uzun jet borularından kaynaklanan hafif itme kaybı ve motorun çalışmadığı durumlarda daha fazla yalpalamaydı .

Tasarımın ilk aşamalarında, uçak Sivrisinek ile kabaca aynı boyuttan ağırlığının iki katı kadar büyümüştü. Jet motorlu olmasına rağmen, Canberra tasarım felsefesi Sivrisinek kalıbındaydı, önemli bir bomba yükü için yer sağlıyor, mevcut en güçlü motorlardan ikisine uyuyor ve onu mümkün olan en kompakt ve aerodinamik pakete sarıyordu. kirişlerin %40'ına kadar sarılmış tek bir hafif alaşım tabakasından oluşan hücum kenarı, içinden nervürlerin geçtiği Redux bağlı sertleştiriciler üzerinde oturuyor , paneller ayarlanabilir halkalı cıvatalarla sabitleniyor ve son derece hassas bir kanat profilinin korunmasını sağlıyor. ön kenardan ana direğe herhangi bir dış bağlantı veya bağlantı olmadan. Ayrıca, Sivrisinek felsefesine uygun olarak, Canberra'nın tasarımında, tarihsel olarak savaş uçaklarına eşit olmadığı kanıtlanmış olan savunma silahlarından vazgeçildi ve sonuçta ortaya çıkan performans artışı, Canberra'nın havadan havaya savaştan tamamen kaçınmasına izin verdi.

7 Ocak 1946'da Tedarik Bakanlığı , dört English Electric A.1 uçağının geliştirilmesi ve üretimi için bir sözleşme imzaladı. Avustralya, uçağın ilk ihracat müşterisi olduğundan, İngiliz Electric'in başkanı Sir George Nelson tarafından Ocak 1950'de Avustralya'nın başkentinden sonra " Canberra " adı verilene kadar English Electric A.1 olarak bilinmeye devam etti .

Prototipler ve ilk uçuşlar

İlk Canberra B.2 prototipi, VX165.
İlk Canberra B.2 prototipi, VX165

Hava Bakanlığı şartnamesi B.3/45, dört prototipin üretilmesini talep etmişti. Ocak 1946 tarihinde 9, İngilizce Elektrik alınan dört prototip üretebilme bir sözleşme alınan İngiliz Havacılık Şirketleri Cemiyeti tanımı A.1 ; Aynı yıl, tamamı üretim jigleri üzerine inşa edilen bu prototip uçakların yapımına başlandı. Bununla birlikte, türe güç veren Avon motorunun uzun süreli gelişimi gibi çeşitli faktörler nedeniyle ilerleme yavaştı; Ekim 1947'de, Rolls-Royce'un zorluklarına yanıt olarak English Electric, Avon yerine mevcut Nene motorunu kullanmak için ikinci prototipin modifiye edilmesini seçti. Savaş sonrası askeri kesintilerin uygulanması da gelişmeyi yavaşlattı.

Gelişmeyi etkileyen bir diğer dış sorun, Telekomünikasyon Araştırma Kurumu'nun uçak için radar bombalama sistemini zamanında üretememesiydi . Bu, 1947'de yeniden tasarımı gerektirdi, uçağın burnunu, bir bomba nişancı tarafından görsel bombalama için camlı bir ucu barındıracak şekilde değiştirdi ve bu da, ilave mürettebatın fırlatma sistemini kolaylaştırmak için kokpitin yeniden yapılandırılmasını gerektirdi. 1948'de tasarım ekibi Lancashire'daki Warton Aerodrome'a taşındı ve orada bir uçuş testi organizasyonu ve montaj tesisleri kurdu.

Nihayetinde, bu prototiplerden ilki olan VN799, ilk uçuşunu 13 Mayıs 1949'da gerçekleştirdi. Pilotu Roland Beamont'un kullandığı uçağın, dümen aşırı dengesi dışında iyi bir şekilde idare edildiği iddia ediliyor . Bu ilk uçuş Avon motorlarıyla yapıldı, tipin ilk uçuşunu Avon donanımlı ilk prototip veya Nene donanımlı ikinci prototip VN828 ile gerçekleştirme kararı haftalar öncesinden verildi. 9 Kasım 1949'da, Nene motoruyla donatılan ilk prototip olan VN828, ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Üçüncü ve dördüncü, takip eden sekiz hafta içinde geldi.

Prototiplerin uçuş testinin sorunsuz olduğu ve sadece birkaç değişiklik gerektirdiği kanıtlandı. Değişiklikler arasında, gelişmiş H2S Mk9 bombalama radarının üretim için kullanılamaması nedeniyle bir bomba nişancıyı yerleştirmek için camlı bir burun takılması, turbojet motorların yerini daha güçlü Rolls-Royce Avon RA3'ler ve belirgin gözyaşı damlası şeklindeki yakıt tankları aldı. kanat uçlarının altına yerleştirildi. Çarpışma olaylarını azaltmak için dümene ve asansöre yapılan erken uçuş testlerinin ardından da iyileştirmeler yapıldı , ardından Canberra'nın daha çok bir avcı uçağı gibi hareket ettiği ve bir bombardıman uçağı için alışılmadık bir şekilde manevra kabiliyetine sahip olduğu iddia edildi.

Proje 1940'ların sonlarında hükümetten hatırı sayılır bir destek bulmuştu. Mart 1949'da, ilk prototipin ilk uçuşundan önce English Electric, üretime devam etmek için bir talimat aldı. İlk prototip uçtuğunda, Hava Bakanlığı bombardıman, keşif ve eğitim varyantlarında 132 üretim uçağı sipariş etmişti. 21 Nisan 1950'de, Canberra B.2 olarak adlandırılan ilk üretim standardı uçak , pilotluğunu Beamont'un yaptığı ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Sorunsuz olduğu kanıtlanan bu ilk uçuşu, hemen hemen ana üretim Canberras üretimi izledi. Mayıs 1951'de, Canberra RAF filosu hizmetine girdi, No. 101 Squadron , tipi alan ilk filo oldu . Uçağın iyi huylu kullanım özelliklerinin bir kanıtı olarak, Canberra için geçiş programı Gloster Meteor'da sadece 20 saat ve çift kontrollü Canberra eğitim uçağında üç saatten oluşuyordu .

Üretim ve lisanslı üretim

Temmuz 1949'da English Electric, Samlesbury Aerodrome'da üretim kurma sürecindeyken, 132 Canberras için kesin bir sipariş verildi. Sipariş, 90 B.5/47 bombardıman tipi uçak, 34 PR.31/46 foto-keşif uçağı ve 8 T.2/49 eğitim uçağından oluşuyordu. 25 Haziran 1950'de Kore Savaşı olarak bilinen şey patlak verdi; bu, Canberra'nın ve İngiliz hükümetinin çok daha yüksek bir savaş zamanı üretimi düzeyi kurmak için adım atmasına yönelik talebin artmasına neden oldu. Bu, ilk bombardıman varyantı olan Canberra B.2'ler için bir dizi siparişin Avro , Handley Page ve Short Brothers ile birlikte verilmesine yol açtı ; yalnızca İngiliz ihtiyaçları için, English Electric 196 B.2 üretti, Avro ve Handley Page 75'er uçak üretti ve Short tamamlanmış 60 uçak - Canberra'nın B.2 varyantı, diğer herhangi bir versiyonda üretilen sayıları aştı. Diğer ülkeler, özellikle Avustralya ve Amerika Birleşik Devletleri de çok sayıda Canberra siparişi verdi.

Martin EB-57B

Amerika Birleşik Devletleri'nde, ABD Hava Kuvvetleri , eski B-26 Invader'ı değiştirme ihtiyacını belirlemişti ve o sırada, evde üretilen hiçbir uçak tasarımının Canberra'nın sunabileceğine yaklaşamayacağını belirlemişti. Martin XB-51 gibi rakiplerine karşı bir rekabetin ardından USAF, toplam 403 Canberras sipariş etmeye karar verdi. Bu uçaklar, Glenn L. Martin Company tarafından B-57 Canberra olarak lisansla yapıldı . Martin, uçağın çeşitli versiyonlarını kendisi geliştirdi. İlk örnekler orijinal İngiliz Elektrikli uçakla aynıydı, ardından tandem mürettebat koltuğu tanıtıldı, ancak daha sonra B-57 modelleri önemli ölçüde değiştirildi.

Avustralya, Canberra ile daha önce ilgilenmişti, bu da uçağa Avustralya başkentinin adının verilmesine yol açmıştı. Bir zamanlar , uçağın potansiyel bir Rolls-Royce Tay motorlu versiyonuna özel ilgi gösterildi . Hükümet Uçak Fabrikaları, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için yerel olarak 48 toplandı . Bu uçaklar büyük ölçüde İngiliz B.2'ye benziyordu. Değişiklikler, değiştirilmiş bir hücum kenarının benimsenmesini, artırılmış yakıt kapasitesini ve üç marş kartuşu için yer içeriyordu , ancak pratikte üç kartuşun tümü bazen patlayacak ve üçlü marş ünitelerinin tek başına yüklenmesine yol açacaktı. Ek olarak, Avustralya yapımı Canberras, daha yüksek oranda Avustralya ve ABD kaynaklı bileşenler kullandı.

Toplamda, İngiltere merkezli çeşitli uçak üreticileri tarafından 901 Canberra üretildi; Denizaşırı lisans üretim operasyonları ile birleştirildiğinde, Canberras'ın toplam küresel üretimi 1.352 uçağa ulaştı. Maksimum 470 knot (870 km/sa; 540 mph) hıza, 48.000 ft (14.600 m) standart servis tavanına ve 3,6 tonluk (7,900 lb) yük taşıma kabiliyetine sahip olan Canberra, iç ve ihracat pazarlarında anlık başarı. Toplam 35 RAF filosuna sahip 27 versiyonda inşa edildi ve 15'ten fazla ülkeye ihraç edildi: Avustralya, Arjantin, Şili , Ekvador , Etiyopya , Fransa, Hindistan, Yeni Zelanda, Pakistan, Peru , Rodezya , Güney Afrika, İsveç, Venezuela ve Batı Almanya.

Foto-keşif ve özel roller

İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci yarısında, RAF tarafından gerçekleştirilen stratejik keşif misyonları de Havilland Mosquito tarafından gerçekleştirilmişti. 1946'da Hava Bakanlığı, Sivrisinek için jetle çalışan bir yedek arayan PR.31/46 Spesifikasyonunu yayınladı. Gereksinimi karşılamak için, B.2 tasarımı yedi kamerayı barındırmak için kokpitin arkasındaki kanadın önüne 14 inç (36 cm) bir bölme eklenerek değiştirildi. Ayrıca bomba bölmesinin ön kısmında ek bir yakıt deposu vardı ve sadece iki kişilik bir mürettebata ihtiyacı vardı. Ne zaman Aralık 1952 31 Temmuz 1952 In 35 üretim uçağın ilk takiben prototip, belirlenen PR.3, ilk Mart 1950 19 uçtu, PR.3, RAF hizmetine girdi sayılı 540 Squadron RAF dönüştürme başladı onun Sivrisinek PR.34 kuvveti. Canberra PR.3, RAF için yalnızca foto-keşif görevlerini gerçekleştirmek üzere tasarlanan ilk uçaktı.

Kraliyet Donanması'na ait bir Canberra TT Mk.18 , RNAS Yeovilton'a iniyor , 1985

İlk Canberra PR.3 modelinin yerini kısa süre içinde kanat depolama yoluyla daha fazla yakıt kapasitesi, Avon motorunun daha güçlü RA.7 modeli ve Maxaret kilitlenme önleyici fren sistemi ile öne çıkan geliştirilmiş PR.7 varyantı aldı . Canberra PR.9, son foto-keşif versiyonuydu; bu uçak yeni bir mürettebat kompartımanı, yeniden tasarlanmış bir iç kanat bölümü ve çok daha güçlü RA.24 Avons ile donatıldı. Daha sonraki hizmette, Canberra'nın bombardıman modelleri genellikle kameralar ve keşif amaçlarına uygun diğer ekipmanlarla dönüştürüldü.

Mürettebatların Canberra'da uçmaya geçmelerini sağlamak için, Hava Bakanlığı Şartnamesi T.2/49'u karşılayacak bir eğitim versiyonu geliştirildi. 12 Haziran 1951'de T.4 olarak adlandırılan prototip ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Pilot ve eğitmen için yan yana oturma düzeninin tanıtılması ve camlı burnun sağlam bir burunla değiştirilmesi dışında B.2 ile aynı temel tasarımdı. İlk üretim T.4 20 Eylül 1953'te uçtu ve varyant , 1954'ün başlarında 231 Nolu Operasyonel Dönüştürme Birimi RAF ile hizmete girdi . Operasyonel dönüştürme birimine atananlara ek olarak, B.2 donanımlı tüm bombardıman filoları alındı. eğitim amaçlı en az bir T.4.

RAF'a ek olarak, diğer kullanıcılar Canberra'yı eğitmen rolünde benimsediler. Hindistan Hava Kuvvetleri, dönüşüm eğitimi amacıyla bir dizi T.4 uçağı işletti. RAAF, büyük ölçüde T.4'e benzeyen Avustralya yapımı Canberra T.21 modelini benimsedi. Arjantin, 1970'lerde bir çift T.64 spor ayakkabı satın aldı.

1960'lardan itibaren, daha yeni, daha hızlı kara taarruz uçakları tanıtıldığından, artan sayıda bombardıman uçağı odaklı Canberra'lar fazlalık olarak kabul edildi; bu, bu tür uçakların, pilotsuz hedef uçaklar, radar eğitim uçakları, hedef römorkörler, radar kalibrasyon uçakları ve elektronik karşı önlem eğiticileri dahil olmak üzere çeşitli alternatif rollerde hizmet etmek üzere yeniden inşa edilmesine yol açtı . Ayrıca, başlangıçta yüksek irtifa bombardıman görevi için üretilmiş olan bazı Canberralar, alçak irtifa, kara saldırı görevleri için yeniden donatıldı.

Tasarım

Canberra B.2 WD940 , 1951

English Electric Canberra, iki jet motoruyla çalışan ve yüksek irtifalarda uçabilen bir bombardıman uçağıdır. Rolls-Royce tarafından işletilen erken bir prototip , Avon motor test uçuşları sırasında kullanılabilir hız aralığının ( tabut köşesi ) sadece 25 deniz mili olduğu 63.000 ft'ye düzenli olarak uçtu . Genel tasarım, orta kanat kullanımı dışında, biraz büyütülmüş bir Gloster Meteor avcı uçağına benzeyen basit bir yapıya sahip olarak tanımlanmıştır . Canberra, ikiz Rolls-Royce Avon turbojet motorlarının kullanılmasıyla önceki pistonlu savaş zamanı bombardıman uçaklarından temel olarak farklıydı. Gövde, enine kesitte daireseldi, her iki uçta da sivrilmişti ve kokpit bir yana, tamamen çıkıntısızdı; büyük, düşük en-boy oranlı kanatların çizgisi sadece boru şeklindeki motor naselleri tarafından kırıldı . Canberra'nın büyük şişirilmiş bir gölgelik ile avcı tarzı bir kabinde iki kişilik bir mürettebatı vardı, ancak amaçlanan otomatik radar bomba görüşünün geliştirilmesindeki gecikmeler , burnun içine yerleştirilmiş bir bomba hedefleyici pozisyonunun eklenmesiyle sonuçlandı. Pilot ve navigatör , Martin-Baker fırlatma koltuklarında tandem bir düzende yerleştirildi .

Kanat, uçağın gövdesinden geçen tek kanatlı bir yapıya sahiptir. Canberra'nın kanat açıklığı ve toplam uzunluğu, 20 m'nin hemen altında neredeyse aynıdır. Dıştan takma motoru gondol , kanat vardır öncü 4 süpürme ° ve kenar süpürme arka -14 ° 'dir. Tüm uçuş kontrolleri manueldir, kablolar yerine itme çubukları kullanır, ancak bunun dışında gelenekseldir. Bunlar , örtülü burunlu kanatçıklar , dört bölümlü, geleneksel, bölünmüş tip kanatlar ve kanatların üst ve alt yüzeylerinde bulunan hidrolik olarak yükseltilmiş 40 parmaktan oluşan atipik hava frenleri dahil olmak üzere uçağın uçuş kontrol yüzeylerini harekete geçirir . Süpürme kanatlar düşünüldü, ancak beklenen operasyonel hızlar onları garanti etmediğinden ve aksi takdirde RAF Hawker Typhoon ve Westland Whirlwind avcı-bombardıman uçaklarının basit bir şekilde değiştirilmesi beklenen kanatlara yeni aerodinamik sorunlar getirebilecekleri için benimsenmedi .

Canberra kokpitinin gösterge paneli, 2006

Canberra'nın gövdesi, basınçlı bir burun bölmesi ile yarı monokok bir yapıya sahiptir. Gövdenin alt bölümünün tamamı, bir çift hidrolik tahrikli kapıya sahip büyük bomba bölmesi tarafından alınır. Canberra'nın alt takımı basit bir düzenleme kullandı; ana iniş takımı , tek bir dıştan takmalı tekerlek ile donatıldı ve burun dişlisi ikiz tekerlek düzenlemesiydi. Yeni bir alaşım olan DTD683'ün kullanılması nedeniyle, alt takımda gerilim korozyonu çatlaması meydana geldi. Çatlaklar sadece birkaç yıl içinde ortaya çıkacaktı. İniş sırasında alt takımın çökmesi tehlikesi, RAF'ın daha etkili ve güvenilir ultrason teknolojisine geçmeden önce radyografi kullanarak düzenli denetimler başlatmasına neden oldu . Canberra yapısı esas olarak metaldir ve kuyruk yüzgecinin yalnızca ön kısmı ahşaptan yapılmıştır.

İtki, bir çift 6.700 lbf (30 kN) eksenel akışlı Rolls-Royce Avon turbojet motoruyla sağlandı. Kanatların orta bölümüne, boru şeklindeki kafes kirişler ve ana bağlar ile kanadın bitişik ön kenarı arasındaki bağlantılar kullanılarak monte edildiler. Her motor, uçağın 28 V DC elektrik sistemi için 6 kW'lık bir jeneratör , uçak hidroliği için bir hidrolik pompa ve kabin basınçlandırması için bir boşaltma havası sistemi kullanıyordu . Yakıt, içten destekli iki kendinden sızdırmaz yakıt deposunda ve üst gövdede dantel destekli bir çantada taşındı . Üretici, motorun çalıştırılması için Coffman motor yol vericilerinin kullanılması gerektiğini belirtti. Basınçlı hava kullanan doğaçlama bir yöntem Rolls-Royce tarafından tavsiye edilmedi, ancak bazı operatörler havayı başarılı bir şekilde çalıştırmayı kullandılar, bunun faydası kartuş kullanımına göre önemli ölçüde maliyet tasarrufu oldu.

Canberra'ya, birçoğu İkinci Dünya Savaşı sırasında köken alan çeşitli aviyonikler kuruldu. Bunlar arasında Gee-H navigasyon , Rebecca işaret-sorgulama mesafe ölçüm ekipmanı , çok yüksek frekanslı radyo, radyo pusulası , radar altimetresi , arkadaş veya düşman tanımlama ve Orange Putter radar uyarı alıcısı vardı . Görev sistemlerinden belki de en önemlisi , burun içine monte edilen H2S otomatik radar bombasıydı; Canberra için tasarlanan H2S'nin geliştirilmesindeki gecikmeler, erken uçaklara görsel bombalama için bir T.2 optik nişangah takılmasına yol açtı . Optik görüş, yüksek irtifalardan kullanıldığında hedeflenen radardan oldukça düşüktü.

"Canberra deneyiminin değeri fazla tahmin edilemez. RAF ve diğer birçok Hava Kuvvetleri ile hizmet veren tek modern taktik grev ve keşif uçağıdır. İngiliz sivil uçakları için rekor. Bu, Canberra'nın operasyonel rolleri ve performansındaki esnekliğinden kaynaklanmaktadır ..."

Üretici broşürü, 1957.

Canberra birçok konvansiyonel silahı konuşlandırabilir; kullanılan tipik silahlar 250 pound, 500 pound ve 1000 pound bombalardı, toplam bomba yükü 4.500 kg'a kadar çıkabilirdi. Gövde içinde, normalde geleneksel istiridye kapaklı kapılarla çevrelenen iki bomba bölmesi bulunur; Martin yapımı B-57 Canberras'ta bunlar için bir döner kapı değiştirildi. 2.000 pound'a (900 kg) kadar ek depolar, kanat altı direkleri üzerinde taşınabilir. Operatörler genellikle Rhodesia'nın antipersonel bombaları, Alpha bombası gibi kendi mühimmatlarını geliştirdi ve kurdu. Dünyanın dört bir yanındaki Canberra filolarında çok çeşitli mühimmat kullanıldı. Antipersonel flechette bombaları, Canberra'dan Rhodesia tarafından başarıyla test edildi, ancak uluslararası anlaşmalar nedeniyle operasyonel olarak kullanılmadı.

Kısmen sadece 2.000 mil (3.200 km) menzil sınırlaması ve erken, hantal nükleer bombaları taşıyamaması nedeniyle, Canberra tipik olarak stratejik bir bombardımanın aksine bir taktik bombacı rolünde kullanıldı. İngiliz hizmetinde, denizaşırı ülkelerde konuşlanan Canberraların çoğu 1957'ye kadar nükleer silah sağlamak için değiştirilmedi.

Operasyonel geçmiş

Kraliyet Hava Kuvvetleri

1950'lerde düzen içinde uçan üç RAF Canberra B.2'nin uçuşu

Canberra B.2, Ocak 1951'de 101 Squadron ile hizmete girmeye başladı, 101 Squadron Mayıs ayına kadar tam donanımlı hale geldi ve yıl sonuna kadar bir başka filo olan 9 Squadron ile donatıldı . Canberra'nın üretimi Kore Savaşı'nın patlak vermesi sonucunda hızlandı, uçak siparişleri arttı ve uçak "süper öncelikli" olarak belirlendiği için üretim kapasitesini geride bıraktı. 1952'nin sonuna kadar beş filo daha Canberra ile donatılabildi; ancak 1951-52 döneminde üretim, kalifiye insan gücü, malzeme ve uygun takım tezgahlarındaki eksiklikler nedeniyle planlanan düzeyin yalnızca yarısı kadardı.

Canberra, ön hat bombardıman uçakları olarak Mosquitos, Lincolns ve Washingtons'un yerini aldı, önemli ölçüde geliştirilmiş bir performans gösterdi ve Hawker Hunter'ın gelişine kadar hava savunma tatbikatları sırasında müdahaleye karşı etkili bir şekilde bağışık olduğunu kanıtladı . Canberra ayrıca keşif rolünde RAF'ın Sivrisineklerinin yerini aldı ve Canberra PR.3 Aralık 1952'de hizmete girdi. Daha güçlü motorlara ve daha yüksek yakıt kapasitesine sahip geliştirilmiş Canberra B.6, B.2'leri tamamlamaya başladı. İngiltere merkezli Bombardıman Komutanlığı filoları, 101 Squadrons B.2'lerin yerini aldıkları Haziran 1954'ten itibaren. Bu, eski B.2'leri serbest bıraktı ve Canberra filolarının denizaşırı ülkelerde, bombardıman ve keşif Canberra kanatlarının RAF Almanya'da ve Kıbrıs'ta oluşturulmasına izin verdi ve filolar da Uzak Doğu'ya konuşlandırıldı.

Haziran 1953'te Londra Heathrow'da 540 Squadron RAF'ın Canberra PR.3'ü

Avon 109 motorları ile donatılmış Canberra PR.7 varyantı, Sovyet roket fırlatma ve geliştirme sitesi üzerinden bir 1953 keşif uçuşu idam Kapustin Yar İngiltere hükümeti böyle bir uçuşun varlığını hiçbir zaman kabul etmedi rağmen,. İngiliz hükümeti içindeki radar veya ajanlar tarafından uyarılan Sovyetler, bir uçağa hafif hasar verdi. 1954'te , Canberra B.2 WH726 kullanılarak, Project Robin kod adı altında Sovyetler Birliği sınırları boyunca ve üzerinde daha fazla keşif uçuşunun gerçekleştiği iddia ediliyor . USAF ayrıca Canberra'yı keşif uçuşları için kullandı. ABD Lockheed U-2 özel amaçlı keşif uçağının piyasaya sürülmesinin ardından, Haziran 1956'dan sonra uçağa artık ihtiyaç duyulmadı ; Robin Projesi daha sonra sonlandırıldı. Bu RAF Canberra uçuşları daha sonra 1994 BBC Timewatch bölümünde yer aldı ; "Gökyüzündeki Casuslar" ve onları engellemeye çalışan bazı Sovyet MiG-15 pilotlarıyla yapılan röportajları içeriyordu .

Canberra, 1953'te Londra'dan Christchurch'e yapılan Son Büyük Hava Yarışı'nda , 23 saat 51 dakika sonra Christchurch'e en yakın rakibinden 41 dakika önce inen Uçuş Teğmen Roland (Monty) Burton'ın pilotluğunda uçan galip uçak oldu . hava; bu güne kadar rekor hiç kırılmadı.

Canberra ve NATO'ya katkısı hakkında İngiliz Hükümeti halkı bilgilendirme filmi

Vickers Valiant (dahil daha ağır silah yükleri taşıyabilen, 1955 yılında hizmete giren Mavi Tuna Canberra daha uzun aralıklar üzerinde nükleer silah). Bu, üst düzey konvansiyonel bombalama için donatılmış Canberras Bombardıman Komutanlığı gücünün kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasına yol açtı. Bu, Canberra'nın cephe hizmetinde sonu anlamına gelmiyordu, çünkü düşük seviyeli grev ve kara saldırısı rolüne uygun olduğunu kanıtladı ve bu role adanmış versiyonlar hizmete girdi. B.6'dan arka bomba bölmesinde dört adet Hispano 20 mm top ve bombalar ve roketler için kanat altı direkleri için hüküm eklenerek dönüştürülen ara B(I).6, 1955'te kesin, yeni ile hizmete girdi. Pilot için avcı tarzı bir kanopiye sahip yeni bir ön gövde ekleyen B(I).8'i inşa edin ve Ocak 1956'da hizmete girdi.

Yeni düşük seviyeli kuvvet için önemli bir rol, bir nükleer bombanın düşük seviyeden teslim edilmesine izin verirken, bombacının silahın patlamasından kaçmasına izin vermek için Alçak İrtifa Bombalama Sistemini kullanan taktik nükleer saldırıydı . RAF Almanya'nın B(I.6 ve B(I).8 ile donatılmış dört filodan oluşan kuvveti, 1960'tan itibaren ABD'ye ait Mark 7 nükleer bombalarını taşıyabiliyordu , bunların yerini 1965'ten itibaren yine ABD'ye ait olan B43 nükleer bombaları aldı. Kıbrıs merkezli üç filo ve Singapur'daki bir filo, İngilizlere ait Kızıl Sakal nükleer silahlarıyla silahlandırıldı.

Bombardıman Komutanlığı, son Canberras'ını 11 Eylül 1961'de emekliye ayırdı, ancak Almanya, Kıbrıs ve Singapur merkezli filolar nükleer saldırı rolüne devam etti. Kıbrıs merkezli filolar ve RAF Almanya filolarından biri 1969'da dağıldı, Singapur merkezli birlik 1970'te bunu takip etti. Şimdiye kadar eski Mark 7 bombalarını daha yeni bombalarla değiştiren (ancak yine de ABD- Sahip olunan) B43 nükleer bombaları, 1972'ye kadar operasyonel kaldı, RAF hizmetindeki son Canberra bombardıman uçakları.

En sayılı 45 Filo'nun RAF Canberra B.15s Grubu RAF Tengah'ta , 1963 Singapur

RAF (PR.7s ve PR.9s donatılmış filolardaki göre edilir keşif için kullanıldığı, 1972 den sonra Canberra çalışmasına devam RAF Wyton İngiltere ve RAF Luqa Malta). PR.9'lar, iç Alman sınırı boyunca uçarken Doğu Avrupa'nın derinliklerindeki hedeflerin yüksek irtifa fotoğrafçılığına izin vermek için Lockheed U-2 tarafından kullanılanlara dayanan özel uzun menzilli optik fotoğraf kameralarıyla donatılmıştı . Düşük seviyeli gece keşifleri için kızılötesi hat tarama kameraları. RAF, Canberras'ı , Temmuz 1972'de İngiliz Ordusu'nun İrlandalı cumhuriyetçinin Belfast ve Derry'de " hayırlı alanlar" düzenlediğini yeniden ele geçirdiği Motorman Operasyonu sırasında sahte renkli fotoğrafçılık kullanarak gizli silah depolarını aramak için kullandı . Canberralar 1990'lı yıllarda Bosna Savaşı sırasında, toplu mezarların yerini tespit etmek için ve 1999 Kosova Savaşı sırasında keşif amacıyla kullanılmıştır . Ayrıca, mülteci aramak için kullanıldıkları Birinci Kongo Savaşı sırasında Uganda'dan ameliyat edilmişlerdir. Sinyal istihbaratı için az sayıda özel donanımlı Canberra da kullanıldı , 1953'ten 1976'ya kadar 192 Squadron ve ardından 51 Squadron tarafından işletildi .

Falkland Savaşı sırasında, Şili Hava Kuvvetleri'ne iki PR.9 tedarik etme ve bunları savaş bölgesinde RAF ekipleriyle gizlice çalıştırma planı, siyasi nedenlerle terk edildi. Operasyon iptal edilmeden önce uçak Belize'ye kadar gitti . PR.9 varyantı , 2003 yılının Irak işgalinde ve Haziran 2006'ya kadar Afganistan'da hizmet görerek, stratejik keşif ve fotoğrafik haritalama için Temmuz 2006'ya kadar No. 39 (1 PRU) Filosu ile hizmette kaldı . 28 Temmuz 2006'da RAF Marham'da 39 (1 PRU) Filosunun geri çekilmesini kutlamak için düzenlenen bir tören sırasında , bir Canberra PR.9 tarafından şimdiye kadarki son sortisinde bir uçuş gerçekleştirildi.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Avustralya hükümeti silahlı kuvvetlerin geniş çaplı bir yeniden örgütlenmesini başlattı. Bu sürecin bir parçası olarak, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) , savaş sonrası yapısının temeli olarak Plan D'yi geliştirdi ; Plan D, sayısal olarak daha küçük, ancak daha çevik, en ileri teknolojiyi kullanacak bir hava kolu kavramı etrafında inşa edildi. 1940'ların sonlarında, RAAF Canberra'yı Avro Lincoln'ün yerine veya tamamlayıcısı olarak almaya karar verdi, ancak yeni tasarımın özellikle gelişmiş olmadığı yönündeki korkular arttı. Avustralya hiçbir zaman nükleer silahları hizmete sokmamış olsa da, Canberra'nın böyle bir yük taşıma yeteneği, satın alınmasında belirtilen bir faktördü; Avustralya'nın nükleer silahlı olma potansiyeline sahip olan 48 Canberras'tan oluşan planlanan kuvveti, RAAF'ın 254 ağır bombardıman uçağından oluşan tüm savaş zamanı kuvvetlerinden çok daha güçlü ve potansiyel rakipler için caydırıcı olarak görülüyordu.

1967 dolaylarında bakım sırasında bir RAAF Canberra

Avustralya hükümeti, RAAF'ın Canberras'ının Birleşik Krallık'ta üretilmesinin aksine, Hükümet Uçak Fabrikaları tarafından yurt içinde inşa edilmesine karar verdi. 29 Mayıs 1953'te, Avustralya yapımı ilk Canberra, ilk uçuşunu Victoria , Avalon Havalimanı'nda gerçekleştirdi ; bu uçak birkaç hafta sonra servis denemeleri için RAAF'a teslim edildi. Aralık 1953'te Canberra resmen Avustralya hizmetine girdi.

2 Nolu Filodan RAAF Canberra B.20, Phan Rang Hava Üssü'nden yapılan bir saldırı sırasında , Vietnam, Mart 1970

Temmuz 1950'den Temmuz 1960'a kadar, Malaya Acil Durumu sırasında, Avustralya, Yeni Zelanda ve Birleşik Krallık'tan Canberras, Komünist gerillalara karşı savaşmak için Malezya'ya konuşlandırıldı . 1967'de RAAF, Vietnam Savaşı'na sekiz Canberra gönderdi. 2 Nolu Filo birimi, daha sonra performansından dolayı Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tarafından takdir edildi. Canberralar tipik olarak düşük seviyeli bombalama rolünde çalıştırıldı, Güney Vietnam'ın en güneydeki askeri bölgeleri, III ve IV bölgelerinin sorumluluğunu üstlendi ve USAF bombardıman uçaklarının uçaklarını Ho Chi Minh yoluna yerleştirmelerine izin verdi . USAF Canberras bombalama için .50 kalibre makineli tüfek veya 20 mm topla donatılmışken , Avustralya Canberraları silahsız Güney Vietnam'a konuşlandırıldı, bu nedenle kesinlikle düşük seviyeli bombalama görevlerinde görevlendirildi. 1971'de Vietnam'dan yeniden konuşlandırılmaları üzerine, 2 Nolu Filo, savaş sırasında yaklaşık 12.000 sorti uçtu ve 76.389 bomba attı ve uçaklarından ikisini füzelere ve kara ateşine kaybetti.

1954 gibi erken bir tarihte Avustralya, Canberra'nın modasının geçtiğini fark etti ve Avro Vulcan ve Handley-Page Victor gibi uçakları potansiyel ikameler olarak değerlendirdi. Canberra, Endonezya'nın Avustralya üslerinden yeterli kapsama alanı sağlayamadı ve MiG-17 gibi modern savaşçılarla karşılaşırsa "çok düşük" bir hayatta kalma şansına sahip olduğu değerlendirildi . Canberra'nın değiştirilmesi için siyasi baskı 1962'de zirveye ulaştı . Avustralya, BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II ve Kuzey Amerika A-5 Vigilante'yi değerlendirdi ve başlangıçta TSR-2'yi tercih etti. , ancak Ekim 1963'te General Dynamics F-111C'yi satın almayı seçti. Kısmen F-111C'lerin teslimatındaki gecikmeler nedeniyle, Canberra, Haziran 1982'de emekli olmadan önce Avustralya tarafından toplam 29 yıl boyunca kullanılmaya devam etti.

Hint Hava Kuvvetleri

İngilizce Elektrikli Canberra T.4

Canberra, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin (IAF) onlarca yıldır bombalı saldırılar ve fotoğraf keşifleri için bel kemiğiydi. Canberra'yı, o zamanlar IAF tarafından kullanılan eski Consolidated B-24 Liberator bombardıman uçaklarının yerine satın almak için müzakereler 1954'te başladı. İngiltere ve Hindistan arasındaki uzun müzakereler sırasında, Sovyetler Birliği'nin kendi jet bombacısı Ilyushin'i sunduğu iddia ediliyor. Il-28 , Canberra için istenenden çok daha düşük bir fiyata; Ancak Nisan 1956'ya kadar Hindistan hükümeti satın alma lehineydi. Ocak 1957'de Hindistan, Canberra için büyük bir sipariş verdi; Toplamda 54 B(I).58 bombardıman uçağı, sekiz PR.57 foto-keşif uçağı ve altı T.4 eğitim uçağı sipariş edildi ve aynı yılın yazında teslimatlar başladı. Eylül 1957'de on iki Canberra daha sipariş edildi ve 1962'ye kadar 30 kadar Canberra daha satın alınmış olabilir.

İlk olarak 1962'de IAF tarafından savaşta kullanılan Canberra, Afrika'daki ayrılıkçı Katanga Cumhuriyeti'ne karşı BM kampanyası sırasında kullanıldı . 1960'ların ve 1970'lerin Hint-Pakistan Savaşları sırasında, Canberra her iki taraf tarafından da kullanıldı. Bombardıman uçağının en cüretkar kullanımı 1965 Hint-Pakistan Savaşı sırasında IAF'nin Batı Pakistan'daki kritik bir Pakistan radar noktasına saldırmak için Canberra'yı gönderdiği "Badin'e Baskın"daydı . Baskın tam bir başarıydı, Badin'deki radarlar bombalama nedeniyle ağır hasar gördü ve devre dışı bırakıldı. IAF tarafından daha sonraki bir baskın, diğer hedeflerin yanı sıra, Amerikan yapımı Canberras olan birkaç Pakistanlı B-57 bombardıman uçağını yok etmek amacıyla Peşaver Hava üssüne teşebbüs edildi. Görüş mesafesinin düşük olması nedeniyle, PAF B-57 bombardıman uçaklarının park edildiği pist yerine üssün dışındaki bir yol bombalandı.

1971 Hint-Pakistan Savaşı sırasında , Hint Canberras, Karaçi petrol tanklarına karşı stratejik olarak önemli bir sorti yaptı , bu da Hint Donanması'na kendi operasyonlarında yardım etme etkisine sahip oldu , Pakistan kıyılarına karşı bir dizi füze botu saldırısı düzenledi. 21 Mayıs 1999 tarihinde, başlamasından önce Kargil Savaşı , IAF Hava HQ yakın fotoğrafik göreve bir Canberra PR.57 uçağı tahsis Kontrol Hattı bir gelen ağır bir darbe aldı FIM-92 Stinger güdümlü kızılötesi füze sancak motorunda; Canberra, diğer motoru kullanarak başarıyla üsse döndü.

Tüm IAF Canberra filosu, Aralık 2005'te bir IAF Canberra kazasının ardından yere indirildi ve ardından emekliye ayrıldı. 50 yıllık hizmetten sonra, Canberra nihayet 11 Mayıs 2007'de IAF tarafından emekliye ayrıldı.

Orta Doğu ve Afrika

Transvaal üzerinden ataletsel navigasyon ve özel sensör paketi ile SAAF Canberra B.12

Süveyş Krizi sırasında RAF, Malta ve Kıbrıs'taki hava limanlarından konvansiyonel bombalama ve keşif misyonları uçuran yaklaşık 100 Canberra'yı istihdam etti . Toplam 278 Canberra sortisi uçtu ve 1.439 1000 libre (450 kg) bomba düştü; ancak daha küçük savaşçılar tarafından yapılan düşük seviyeli saldırıların, hem Canberra hem de Vickers Valiant tarafından gerçekleştirilen gece bombalama operasyonlarından daha etkili olduğuna karar verildi. Ek olarak, Mısır hava limanlarını vurmayı amaçlayan bombaların çoğu, Mısır Hava Kuvvetlerine fazla zarar vermeyi veya düşmanın moralini bozmayı başaramayarak hedeflerini ıskaladı. Canberra'nın durdurulması, İngiliz-Fransız işgalinden önce Canberra'nın MiG-15'ler tarafından ele geçirilmesinin gösterdiği gibi, Mısır'ın MiG-15'leri ve MiG-17'lerinin yetenekleri dahilindeyken, bunlar herhangi bir kayıpla sonuçlanmadı. Süveyş seferi sırasında düşürülen tek Canberra, savaşın son günü olan 6 Kasım 1956'da Suriye Gloster Meteor avcı uçağı tarafından düşürülen bir PR.7 idi.

Rodezya ve Nyasaland Federasyonu Canberra bir Afrika kıtasında büyük diplomatik hakim tutan önemli hedefi, Bağdat antlaşma üzerinde devam etmekte olan müzakereleri ve doğru bir adım olarak kabul sömürgesizleşme . Süveyş Krizi satışta bir gecikmeye neden oldu, ancak Ağustos 1957'de 18 Canberras yenilenmek ve RAF'tan Kraliyet Rodezya Hava Kuvvetleri'ne (RRAF) transfer edilmek üzere ayrılmıştı . Hem Rodezya hem de Güney Afrika, kendi Bush Savaşlarında Canberras'ı kullandı ; Çatışmada çok sayıda uçak kaybedildi, bunlardan sadece biri Güney Afrika Hava Kuvvetleri tarafından kaybedildi . Rodoslu B.2 Canberras, Güney Afrikalı B(I) ile birlikte.12 Canberras, Mozambik'teki isyancılara , genellikle 'Alfa' küme bombalarıyla donanmış saldırılar düzenledi, Zambiya'ya birkaç baskın düzenledi ve Angola'daki birden fazla isyancı üssüne saldırılar düzenledi . Etiyopya Canberraları 1970'lerde Eritre'ye ve yine Somali'ye karşı kullanıldı .

İsveç

İsveç Hava Kuvvetleri 1960 yılında RAF iki Canberra'larıyla satın aldı ve bu tarafından T.11s modifiye etmişti Boulton Paul . Uçak, İsveç'te, esas olarak Sovyet, Polonya ve Doğu Alman askeri radyo yayınlarını dinlemek için casus uçakları olarak gizlice değiştirildi, ancak bu, 10 yıl sonraya kadar kamuya açıklanmadı. Canberra'lara Tp 52 adı verildi ve 1971'de iki Tp 85 Caravelle ile değiştirilene kadar "test uçağı" olarak hizmete alındı .

Güney Amerika

Venezuela

20 Nisan 1960'ta Venezüella Hava Kuvvetleri , General Jose Maria Castro León liderliğindeki isyancılar tarafından ele geçirilen San Cristóbal, Táchira'daki havaalanını bombalamak için Canberra B.2 ve B(I).8'lerini kullandı . İsyancılar kısa bir süre sonra teslim oldu. 26 Haziran 1961'de Venezuela'nın Canberra'ları, Barselona, ​​Venezuela'daki isyancı Ordu güçlerine karşı kullanıldı .

Peru

Peru Hava Kuvvetleri Canberras, 1995'teki Cenepa Savaşı sırasında Ekvador mevzilerine karşı savaş sortileri yaptı . 6 Şubat 1995'te, operasyon bölgesi üzerinde bir Canberra B.68 kayboldu; görünüşe göre uçak kötü hava koşullarında bir tepeye çarpmıştı. Peru, Canberras'ı Haziran 2008'de emekli etti.

Arjantin

Canberra B-108, 1982 Falkland Savaşı'nda kaybetti

Arjantin Hava Kuvvetleri bombardıman rolü Avro Lincoln yerini 1970'lerin başında 10 B.62 bombardıman ve iki T.64 eğitici aldı. Arjantin, son Canberras'ını Nisan 2000'de emekli etti.

1982'deki Falkland Savaşı sırasında, daha yakın güney hava limanlarında tıkanıklığı önlemek için sekizi adalardan 670 mil (1.080 km) uzaktaki Trelew'e konuşlandırıldı . İngiliz görev gücünün çalışma menzili içinde olmasına rağmen, Canberra, İngiliz Deniz Harrierleri ile karşılaştırıldığında zayıf manevra kabiliyeti nedeniyle sınırlı bir tehdit olarak değerlendirildi .

1 Mayıs - 14 Haziran 1982 tarihleri ​​arasında Arjantinli Canberras 54 sorti yaptı; Bunların 36'sı, 22'si gece kara birliklerine karşı olmak üzere bombalama misyonlarıydı. Savaşta iki uçak kaybedildi, ilki 1 Mayıs 1982'de Sea Harrier'ın AIM-9L Sidewinder havadan havaya füzesine düştü. 13 Haziran 1982'de Grupo de Bombardeo 2 , B-108'in ikinci Canberra B.62'si vuruldu HMS  Cardiff'ten ateşlenen bir Sea Dart füzesi tarafından vurulduğunda 12.000 m'de 39.000 ft . Pilot güvenli bir şekilde fırladı, ancak gezgin öldürüldü. Arjantin kuvvetleri ertesi gün teslim olurken, Falkland Savaşı sırasında savaşta kaybedilen son Arjantin uçağıydı.

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri

Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF), 1958'den 1962'ye kadar RAF'tan 17 Canberra B.2 ve üç T.4 kiraladı ve kendi Canberra'larını teslim etti. Kiralanan Canberra'larıyla ameliyat edildi No. 75 filo RNZAF üzerinden RAF Raya , Singapur, ve Hint acil durumlarda işlemlerinde kullanıldı. Bu süre zarfında bir uçak imha edildi.

RNZAF, 1959 ve 1961 yılları arasında 11 B(I).12 ve iki T.13 eğitim uçağı teslim aldı ve bunlar 14 Nolu Filo RNZAF tarafından işletildi . 1964'te, 14 Nolu Filo, RAF Tengah'a konuşlandırıldı ve Kasım 1966'da Yeni Zelanda'ya dönmeden önce Endonezya-Malezya çatışmasına katıldı. B(I).12'lerden üçü kazalarda yok edildi. 1970 yılında Canberra'nın yerini A-4K Skyhawk aldı ve hayatta kalan sekiz B(I.12s ve iki T.13), Hindistan'a satıldı.

Geliştirme ve deneme uçakları

Jet uçağının geniş görünümü: Kanat kırmızıdır; gövdeye dik ve üstünde uzanan kısa siyah şeritler.
Geliştirme ve deneme çalışmaları için kullanılan eski bir Canberra B.2 (WH876)
Newark Hava Müzesi'nde Modifiye Canberra B.2 (WV787)

English Electric tarafından geliştirme çalışmaları ve yeni ekipman denemeleri için bir dizi Canberra kullanıldı. Kraliyet Uçak Kurumu ve Kraliyet Radar Kurumu gibi devlet kurumları tarafından da kullanılıyordu . Canberra, bu tür çalışmalar için faydalı bir platform olduğunu kanıtladı ve bir dizi İngiliz test ve deneme kuruluşu tarafından kullanıldı. : Motor üreticileri bir dizi de motor test yatak olarak Canberra'larıyla ödünç alındı Armstrong Siddeley için Sapphire , Bristol Siddeley için Olympus , Havilland Motor Company'den de için Gyron Genç Turbojet ve Rolls-Royce Limited Avon için. Ferranti , aviyonik geliştirme çalışmaları için dört farklı Canberra B.2 kullandı.

Bir örnek, 1952'de Canberra B.2 olarak inşa edilen WV787 , Armstrong Siddeley'e ödünç verildi ve Sapphire motorlarla donatıldı. Daha sonra için denemeler için Ferranti nakledildi Blackburn Korsan 'ın Blue Parrot radar ve bir B (I) 0,8 tip burun ve Korsan tarzı radome ile donatılmış. Daha sonra, buz çözme denemeleri için bir su püskürtme tankeri uçağı olarak kullanılmak üzere değiştirildiği Uçak ve Silah Deneysel Kuruluşuna taşındı . Test edilen uçağın önünde uçacak ve bu da püskürtülen suyun oluşturduğu yapay buluta uçarak buzlanmayı tetikleyecekti. 1984'te emekli oldu ve daha sonra Newark Hava Müzesi'nde korundu ve Ulusal Havacılık Mirası Sicilinde bir Ulusal Benchmark uçak gövdesidir.

Canberras tarafından belirlenen uçuş kayıtları

  • 21 Ocak 1951 - bir jet ile ilk kesintisiz yakıt ikmali yapılmayan transatlantik geçişi
  • 26 Ağustos 1952 – B.5 prototipi, toplam 10 saat 3 dakikalık bir jet ile ilk çift transatlantik geçişi yaptı.
  • 4 Mayıs 1953 - Rolls-Royce Olympus motorlarıyla donatılmış Canberra B.2 WD952 , 63.668 ft (19.406 m) hızla uçarak dünya irtifa rekoru kırdı
  • 9 Ekim 1953 - 1953 Londra-Christchurch Hava Yarışı'nın galibi, 23 saat 51 dakikada 12.270 mil (19.750 km) kat etti; ortalama hızı saatte 515 mil (829 km/s) idi. 2018 itibariyle, bu rekor hala duruyor.
  • 29 Ağustos 1955 - rakım rekoru, 65.889 ft (20.083 m)
  • 28 Ağustos 1957 – rakım rekoru, 70.310 ft (21.430 m): Napier Double Scorpion roket motoruyla Canberra B.2 ( WK163 )

Varyantlar

Bkz Martin B-57 Canberra ABD yapımı varyantları için makaleye.
İngilizce Elektrik A.1
Canberra olarak adlandırılmadan önce ilk dört uçağın şirket tanımı.
Kanberra B.1
Tip geliştirme çalışmaları ve araştırma için prototipler, ilk olarak şirket adı A.1, tarafından bilinen dört inşa edildi.
Kanberra B.2
İlk üretim versiyonunda, bomba hedefleyici , 6.500 lbf (28.91 kN) itme gücüne sahip, kanat uçlarındaki yakıt tanklarına sahip Avon RA3 motorlarının eklenmesiyle mürettebat sayısı üçe çıkarıldı. English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) ve Short Brothers & Harland (60) tarafından inşa edilen 418, sekizi ihracat için (Avustralya, Amerika Birleşik Devletleri ve Venezuela).
Kanberra PR.3
Kamera bölmesini barındırmak için gövdeye 14 inçlik bir bölüm eklenmiş, dahili yakıt artırılmış ve burundaki düz panel çıkarılmış foto-keşif versiyonu. Sadece iki mürettebata ihtiyaç vardı. Prototip 19 Mart 1950'de uçtu ve varyant 1953'te hizmete girdi.
Kanberra T.4
Çift kumandalı ve üç kişilik mürettebatlı ilk eğitmen çeşidi.
Kanberra B.5
Kanatlarında yakıt depoları bulunan ikinci nesil Canberra'nın prototipi ve bir adet 7.490 lbf (33.32 kN) itiş gücüne sahip Avon RA7 motorları.
Kanberra B.6
English Electric (57) ve Short Brothers & Harland (49) tarafından inşa edilen 106, 1 ft (0,3 m) gövde gerdirme ile B.5'e dayalı üretim versiyonu, ihracat için 12 içerir.
Canberra B.6(RC)
RC = Radyo Karşı Tedbirleri (B6(Mod) veya PR16 olarak da bilinir) – Genişletilmiş burunlu ve Mavi Gölge Tarafı Görünümlü Hava Radarı (SLAR) ile Uzman ELINT versiyonu. Sadece dört adet üretilmiş, uzatılmış burun.
Kanberra B(I).6
B(I)8'in teslimini bekleyen RAF için geçici yasaklayıcı versiyonu. Bombardıman için dört adet 20 mm Hispano Mk.V topu barındıran çıkarılabilir karın paketine sahip B.6'ya dayanarak ; ayrıca iki kanat sert noktası için hüküm vardı. Nükleer bombaların teslimi için LABS (Alçak İrtifa Bombalama Sistemi). 22 üretilmiştir.
Kanberra PR.7
B.6'ya dayalı foto-keşif versiyonu, PR.3'e benzer donanıma sahipti, ancak B.6'nın yükseltilmiş Avon 109 motorlarına ve dahili yakıt kapasitesi artırılmış, 74 inşa edildi.
Kanberra B(I).8
Bir engelleyici olarak B.6'dan türetilen üçüncü nesil Canberra . Liman tarafında gözyaşı damlası gölgelikli yeni bir ön gövde ve pilotun önünde Navigator istasyonu (önceki işaretlerde navigatör pilotun arkasındaydı). 4 20 mm (0.787 inç) Hispano Mk.V top ile B(I) .6'ya benzer bir karın paketi için hüküm , her kanadın altında 1.000 libre (454 kg) bomba veya güdümsüz roketler için bir harici sert nokta, LABS (Alçak İrtifa Bombalama Sistemi) nükleer bombaların teslimi için. Tek B.5'ten dönüştürülen ve ilk uçuş 23 Temmuz 1954'te yapılan prototip, 17'si ihracat için ve ikisi B.2'lerden dönüştürülmüş olmak üzere 72 inşa edildi.
PR.9 Preserved XH135 de Kemble Havaalanı . Ofset pilotun gölgeliğine dikkat edin . Navigatör, burun bölümünün içine oturur.
Kanberra PR.9
Gövdesi 27,72 m'ye uzatılmış, kanat açıklığı 4 ft (1,22 m) artırılmış ve 10,030 lbf (44.6 kN) itiş gücüne sahip Avon RA27 (Avon 206) motorları ile B(I.8'e dayalı foto-keşif versiyonu) . Navigatör için bir fırlatma koltuğunun takılmasına izin vermek için menteşeli bir burun ile B(I.8) ofset kanopisi vardı. Short Brothers & Harland tarafından inşa edilen toplam 23 adet.
Canberra U.10 (daha sonra D.10 olarak anılacaktır)
B.2'den dönüştürülmüş uzaktan kumandalı hedef insansız hava araçları. 18 dönüştürülür.
Kanberra T.11
Dokuz B.2, dört kişilik mürettebattan oluşan Airborne Intercept radarını çalıştırmak için tüm hava koşullarına karşı önleyicilerin pilotları ve navigatörleri için eğiticilere dönüştürüldü.
Kanberra B(I).12
Canberra B(I).8 bombardıman uçakları Yeni Zelanda ve Güney Afrika için üretildi.
Kanberra T.13
T.4'ün Yeni Zelanda için eğitim versiyonu, biri inşa edilmiş yeni ve biri T.4'ten dönüşüm.
Canberra U.14 (daha sonra D.14 olarak anılacaktır)
Kraliyet Donanması için B.2'den dönüştürülmüş uzaktan kumandalı hedef insansız hava araçları. Altı dönüştürülmüş.
Kanberra B.15
B.6, 1.000 lb (450 kg) bomba veya roket için kanat altı sabit noktaları ile Uzak ve Yakın Doğu'da kullanım için yükseltildi. Yeni aviyonikler ve üç kameranın takılması, 39 dönüşüm.
Kanberra B.16
Konum ve silah olarak B.15'e benzer şekilde yükseltilmiş B.6, ancak fırlatma koltuğu kaybıyla Mavi Gölge ile donatılmış, 19 dönüşüm
Kanberra T.17
Yüzey tabanlı radar ve füze operatörlerini ve havadaki avcı ve Havadan Erken Uyarı ekiplerini, sıkışma (saman düşürme dahil) uçakların idaresi konusunda eğitmek için kullanılan elektronik harp eğitimi varyantı. Sensörler için uzatılmış burun ile B.2'den 24 dönüşüm.
Kanberra T17A
Kanberra T.17A
T.17'nin geliştirilmiş navigasyon yardımcıları, önceden takılan AN/APR-20'nin yerine bir spektrum analizörü ve güçlü bir iletişim bozucu ile güncellenmiş versiyonu.
Canberra TT.18
RAF ve Kraliyet Donanması için B.2'nin hedef römorkör dönüşümü, 22 dönüşüm.
Kanberra T.19
Radarlı T.11 sessiz hedef olarak kaldırıldı.
Kanberra B.20
Kanatlarda ek yakıt depoları bulunan B.2 , Avustralya'da lisanslı olarak üretilmiştir .
Kanberra T.21
B.2 ve B.20'den dönüştürülen eğitmenler.
Kanberra T.22
PR.7'nin Kraliyet Donanması Filo Gereksinimleri ve Uçak Yönlendirme Birimi için dönüştürülmesi , Korsan denizcilerinin eğitimi için kullanılır.
Kanberra B.52
Yenilenmiş B.2 bombardıman uçakları Etiyopya'ya satıldı.
Kanberra B(I).56
Yenilenmiş B(I).6 bombardıman uçakları Peru'ya satıldı.
Kanberra PR.57
Hindistan için tropikalleştirilmiş PR.7.
Kanberra B(I).58
Hindistan için tropikalleştirilmiş B(I)8.
Kanberra B.62
Arjantin'e satılan 10 yenilenmiş B.2 bombardıman uçağı.
Kanberra T.64
Arjantin'e 2 adet yenilenmiş T.4 eğitmen satıldı.
Kanberra B(I).66
10 yenilenmiş B(I).6 bombardıman uçağı Hindistan'a satıldı.
Kanberra PR.67
2 yenilenmiş PR.7 Hindistan'a satıldı.
Canberra B(I).68
1 yenilenmiş B(I).8 bombardıman uçağı Peru'ya satıldı.
Kanberra B.92
Arjantin için 1 değiştirilmiş B.2, teslim edilmedi ve 1982'de ambargo uygulanmadı.
Kanberra T.94
Arjantin için 1 değiştirilmiş T.4, 1982'de teslim edilmedi ve ambargo uygulanmadı.
Kısa SC.9
1 Canberra PR.9, Shorts tarafından SC.9 olarak değiştirildi ve AI.23 radarı ile donatıldı, ayrıca Red Top havadan havaya füze denemeleri için burunda IR kurulumu . 1986 ve 1998 yılları arasında bozulana kadar radar füzesi geliştirme çalışmaları için kullanılmaya devam edildi.
Kısa SD.1
1 Canberra PR.3, Royal Aircraft tarafından denenmek üzere Birleşik Krallık'ta Stiletto olarak adlandırılan Beechcraft AQM-37 Jayhawk yüksek hızlı hedef füzelerinin iki Kısa SD.2 varyantını taşıyan fırlatma aracı olarak Shorts tarafından SD.1 olarak modifiye edildi Kuruluş.
kanberra tp52
İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri ile ELINT görevleri için T.17 burunları ile modifiye edilmiş iki B.2 uçağı

operatörler

Canberra (koyu mavi) ve B-57 (açık mavi) operatörleri
SAAF Canberra T.4, AFB Waterkloof'ta , yaklaşık 1980
Venezuela Hava Kuvvetleri Canberra, Mart 1972
19 Aralık 2005'te Hindistan'ın Agra kentinde düşen bir Hint hava kuvvetleri Canberra'nın enkazı
 Arjantin
  • Arjantin Hava Kuvvetleri (12): 1967'de 10 yenilenmiş eski RAF B2 ve 2 T4 (sırasıyla B62 ve B64 olarak yeniden adlandırıldı) satın aldı. 1981'de iki uçak daha sipariş edildi, ancak Falkland Savaşı nedeniyle teslim edilmedi.
 Avustralya
 Şili
 Ekvador
 Etiyopya

Etiyopya Hava Kuvvetleri (4)

 Fransa
 Hindistan
 Yeni Zelanda
 Peru
 Rhodesia
 Güney Afrika
 İsveç
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela
 Batı Almanya
 Zimbabve

hayatta kalanlar

Arjantin Hava Kuvvetleri Canberra Mk.62, Buenos Aires'teki Museo Nacional de Aeronáutica'da
RAAF No. 2 Filo görünümünde Canberra Mk 20 (A84-235) . RAAF Base Wagga'da sergileniyor
Gatow Havalimanı'ndaki müzede Luftwaffe tarafından işletilen üç Canberra'dan biri
Svedinos Müzesi'nde bir İsveç Hava Kuvvetleri Tp 52, (gizlice ELINT misyonları için dönüştürülen bir Canberra T.11),

Birkaç eski RAF makinesi ve RB-57, araştırma ve haritalama çalışmaları için ABD'de uçmaya devam ediyor. Yaklaşık 10 uçuşa elverişli Canberra bugün özel ellerde ve hava gösterilerinde uçuyor.

Arjantin

En az beş Canberra'larıyla içinde muhafaza edilmiştir Arjantin Hava Kuvvetleri emekli Arjantin :

  • B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, Córdoba ili.
  • B Mk.62 B-102 (eski RAF WJ713). 1998'de emekli oldu ve Córdoba ili Oliva'daki "Museo Nacional de Malvinas"a atandı.
  • B Mk.62 B-105 . Buenos Aires eyaleti Mar del Plata Havalimanı'nda sergileniyor .
  • Falkland Savaşı'nda bir görevi tamamlayan son kişi olan B Mk.62 B-109 , Museo Nacional de Aeronáutica de Arjantin'de sergileniyor .
  • B Mk.64 B-112 , Paraná, Entre Ríos'taki bir kavşakta sergileniyor .

Avustralya

Almanya

Hindistan

  • AB(I)58 Canberra, seri IF907 , Hindistan, Delhi'deki Palam , Hindistan Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor ; Ocak 1957'de Hindistan için yapılan 68 uçak anlaşmasının bir parçası olarak bir RAF sözleşmesinden ayrılan birkaç kişiden biri.
  • Bir Canberra (model numarası verilmedi; bir PR57 foto-keşif uçağı olabilir) Bangalore'deki HAL Miras Merkezi ve Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor .
  • Seri IF908 ile gösterilen bir Canberra B (I) 'e 58, Shri Shivaji Hazırlık askeri okul (SSPMS) sergilenen Pune . Bu muhtemelen Hindistan Hava Kuvvetleri tarafından Kasım 1980'de satın alınan eski Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri seri F1188'dir.
  • Bir tane daha B(I)58 Canberra, Lohegaon Hava İstasyonundaki Pune'de korunuyor . IF910 seri olarak işaretlenmiş, aktif bir askeri üs üzerinde yer almaktadır ve bu nedenle halka açık değildir.
  • IQ999 işaretli bir Canberra T.4, Nashik, Deolali'deki Cadet Hill'de sergileniyor.

Malta

Yeni Zelanda

Norveç

  • Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" "Norsk Luftfartsmuseum"a hediye edildi ve 1995 yılında Bodø'ya uçtu. Bodø MAS'taki müze hangarında eksiksiz olarak saklandı (halka açık değil).

Güney Afrika

İsveç

İngiliz Elektrikli Canberra sergileniyor 52002 (İsveç Hava Kuvvetleri Tp 52) İsveçli Hava Kuvvetleri Müzesi de Linköping (Temmuz 2019). İki Tp 52, T.11 olarak inşa edildi ve İsveç'te gizlice ELINT rolüne dönüştürüldü
  • ELINT için modifiye edilmiş, T.11 stili burunlu bir Canberra TP52, Ugglarp'taki Svedinos Müzesi'nde korunmaktadır.
  • Diğer İsveç Canberra araştırmaları için kullanılan ve sergileniyor edildi İsveçli Hava Kuvvetleri Müzesi de Linköping .

Birleşik Krallık

  • A B.2 Canberra (önceden G-CTTS WK163), Doncaster Havalimanı'nda yer almaktadır . Ağustos 1957'de WK163, 70.310 ft'ye uçarak dünya irtifa rekorunu kırdı. Temmuz 2016 itibariyle, şu anda uçuşa elverişli duruma restorasyondan geçiyor ve bu noktada Avrupa'daki tek uçuşa elverişli Canberra olacak.
  • Bir PR.3 Canberra (WF922) de statik sergileniyor Midland Hava Müzesi'nin de Coventry Havaalanı İngiltere. 1975'te RAF'tan emekli oldu. WF922 yakın zamanda tamamen restore edildi.
  • Bir PR.9 Canberra (XH171), Soğuk Savaş Koleksiyonu'nda RAF Museum Cosford'da sergileniyor.
  • Bir PR.9 Canberra ( XH170 ) de kapı koruyucusu olarak sergilenmektedir RAF Wyton yakınındaki Huntingdon içinde Cambridgeshire .
  • Ulster Aviation Society'de Maze Long Kesh Lisburn Kuzey İrlanda'daki koleksiyonlarında bir PR.9 Canberra (XH131) sergileniyor
  • Bir T.4 Canberra (WH846), York yakınlarındaki Yorkshire Hava Müzesi'nde statik sergileniyor .
  • Bir T.4 Canberra (WJ874), Newquay, Cornwall dışındaki Cornwall Havacılık Miras Merkezi'nde sergileniyor.
  • Bir PR.7 Canberra (WH791), bir T.19 (WH904) ve modifiye edilmiş bir B2 (WV787) Canberra, Nottinghamshire'daki Newark Hava Müzesi'nde statik sergileniyor .
  • Bir PR.3 Canberra (WE139), Londra'nın kuzeyindeki RAF Museum Hendon'da sergileniyor .
  • A B.2 Canberra (WH725) Cambridgeshire'daki Imperial War Museum Duxford'da sergileniyor .
  • Bir T.17 Canberra (WH740) East Midlands Aeropark'ta statik sergileniyor.
  • Bir TT.18 Canberra (WJ639), Sunderland yakınlarındaki Kuzey Doğu Uçak Müzesi'nde statik sergileniyor .
  • AB(I)8 Canberra (WT333) Bruntingthorpe Deneme Alanında sergileniyor. Servis edilebilir bir durumda tutuluyor ve açık günlerde zemin çalışmaları yapıyor.
  • Bir T.4 Canberra (WE188), Solway Havacılık Müzesi, Carlisle Havaalanı, Cumbria'da sergileniyor.

Amerika Birleşik Devletleri

  • İngiliz yapımı iki Canberra, Spokane, Washington'daki High Altitude Mapping Missions, Inc.'e kayıtlı . Bunlar, orijinal olarak WT327 olarak işletilen bir Canberra B(I)8/B.2/6 olan N30UP ve orijinal olarak XH567 olarak işletilen bir Canberra B6 olan N40UP'tır.
  • Daha sonra Filo Hava Kolu tarafından kullanılmak üzere TT18'e (hedef römorkör) dönüştürülen İngiliz yapımı bir RAF Canberra B2, Falcon Field, Mesa, Arizona'daki Hatıra Hava Kuvvetleri'nin Arizona Hava Üssü'nde sergileniyor . Başlangıçta RAF ve RN hizmetinde WK142 olan bu uçak, 1995 yılında bir Amerikalı alıcıya satıldı ve ABD kaydı olarak N76764'ü taşıyor.
  • İngiliz yapımı bir RAF Canberra B2, daha sonra Filo Hava Kolu tarafından kullanılmak üzere bir TT18 hedef römorkörüne dönüştürülür , Florida Titusville'deki Valiant Hava Komutanlığı Warbird Müzesi tarafından restore edilir . Bu uçak, WJ574, Sovyetler Birliği'nin Kapustin Yar'daki erken V-2 roket testlerini fotoğraflamakla görevlendirilen, Canberra'nın üst uçuşuna giden 'Project Robin' uçuş takibinde yer aldı .

Özellikler (Canberra B(I).6)

English Electric Canberra 3'lü çizim
Rolls-Royce Avon motoru sergileniyor, Temora Havacılık Müzesi, 2011

Savaş Uçağı Tanıma Verileri

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 65 ft 6 inç (19.96 m)
  • Kanat açıklığı: 64 ft 0 inç (19.51 m)
  • Yükseklik: 15 ft 8 inç (4,78 m)
  • Kanat alanı: 960 sq ft (89 m 2 )
  • Kanat profili : kök: RAE/D %12 symm; ipucu: RAE/D %9 symm
  • Boş ağırlık: 21.650 lb (9.820 kg)
  • Brüt ağırlık: 46.000 lb (20.865 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 55.000 lb (24.948 kg)
  • Santral: 2 × Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 turbojet motorlar, her biri 7.400 lbf (33 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 40.000 fitte (12.192 m) 580 mil (930 km/sa, 500 kn)
  • Maksimum hız: Mach 0.88
  • Savaş menzili: 810 mil (1.300 km, 700 nmi)
  • Feribot menzili: 3.380 mil (5.440 km, 2.940 nmi)
  • Servis tavanı: 48.000 ft (15.000 m)
  • Tırmanma hızı: 3.400 ft/dak (17 m/s)
  • Kanat yüklemesi: 48 lb/sq ft (230 kg/m 2 )
  • İtme/ağırlık : 0.37

silahlanma

  • Silahlar: Arka bomba bölmesine monte edilmiş 4 × 20 mm Hispano Mk.V top (500 mermi/silah) veya 2 × 0.30 inç (7,62 mm) makineli tüfek bölmeleri
  • Roketler: 2 × 37 adet 2 inç (51 mm) roketli güdümsüz roket bölmeleri veya her biri 18 SNEB 68 mm roketli 2 × Matra roket bölmeleri
  • Füzeler: Görev gereksinimlerine göre çeşitli füzeler taşınabilir, örneğin: 2 × AS-30L havadan karaya füzeler
  • Bombalar: Dahili bomba bölmesinin içine ve çeşitli bombaları taşıma kabiliyetine sahip iki kanat altı sert noktasına toplam 8.000 lb (3.628 kg) yük monte edilebilir .
    Tipik olarak, dahili bomba bölmesi 9 × 500 lb (227 kg) bomba veya 6 × 1.000 lb (454 kg) bomba veya 1 × 4.000 lb (1.814 kg) bomba tutabilir; dikmeler ise 4 × 500 lb (227 kg) bomba veya 2 × 1.000 lb (454 kg) bomba tutabilir .
    Nükleer silahlar: Konvansiyonel mühimmatın yanı sıra, Canberra ayrıca Mk 7 , B28 (Mod 2, 70 kiloton verim) , B57 ve B43 ( Birleşik Devletler ile ortak bir programın parçası olarak ) dahil olmak üzere taktik nükleer silah teslimatı için tip onaylıydı. Eyaletler) artı Kızıl Sakal ve WE.177 A (Mod A, 10 kiloton verim) nükleer bombalar . Tüm nükleer silahlar dahili olarak gerçekleştirildi.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Anderton, David A. Martin B-57 Gece Davetsiz Misafirleri ve General Dynamics RB-57F . Profildeki Uçak, Cilt 14 . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profile Publications Ltd., 1974, s. 1-25. ISBN  0-85383-023-1 .
  • Barnes CH ve DN James. 1900'den beri Şort Uçağı . Londra: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-819-4 .
  • Bell, T E. B-57 Vietnam Savaşı Canberra Birimleri (Osprey Savaş Uçağı # 85) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN  978-1-84603-971-3 .
  • Brzoska, Michael ve Frederic S. Pearson. Silahlar ve Savaş: Eskalasyon, Gerginliği Azaltma ve Müzakere . Columbia, Güney Karolina: South Carolina Press Üniversitesi, 1994. ISBN  0-87249-982-0 .
  • Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri Savaşçıları ve Bombardıman Uçakları 1935–1950 . Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • "Canberra: İngiltere'nin İlk Jet Bombardıman Uçağının Tasarım Analizi". Uçuş , 15 Aralık 1949, s. 766-772.
  • Chant, Christopher. Silahlanma ve Askeri Donanımın Bir Özeti . Londra: Routledge, 1987. ISBN  0-7102-0720-4 .
  • Cohen, Michael Joseph. Ortadoğu'dan Üçüncü Dünya Savaşı ile Mücadele: Müttefik Acil Durum Planları, 1945–1954 . Londra: Routledge, 1997. ISBN  0-7146-4720-9 .
  • Derin, Ken. "Canberra ... kırk yıl ve hala gelişen". Hava Uluslararası , Cilt. 36, No. 6, Haziran 1989, s. 296–306. Bromley, Birleşik Krallık: İnce Parşömen. ISSN  0306-5634 .
  • Donald, David. Askeri Uçak Cep Rehberi . Londra: Temple Press, 1986. ISBN  0-600-55002-8 .
  • Fensch, Thomas. CIA ve U-2 Programı: 1954–1974 . Londra: Yeni Yüzyıl Kitapları, 2001. ISBN  0-930751-09-4 .
  • Freedman, Lawrence. Falkland Seferinin Resmi Tarihi: Cilt II, Savaş ve Diplomasi . Londra: Routledge, 2005. ISBN  978-0-7146-5207-8 .
  • Geiger, Till. İngiltere ve Soğuk Savaş'ın Ekonomik Sorunu: Politik Ekonomi ve İngiliz Savunma Çabasının Ekonomik Etkisi, 1945–1955 . Burlington, Vermont: Ashgate Yayıncılık, 2004. ISBN  0-7546-0287-7 .
  • Gunston, Bill. Batı'nın Bombacıları . Londra: Ian Allan Ltd., 1973, s. 13-30. ISBN  0-7110-0456-0 .
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçağı: Messerschmitt Me 262'den Gizli B-2'ye . Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7 .
  • Hack, Karl. Güneydoğu Asya'da Savunma ve Dekolonizasyon: İngiltere, Malaya ve Singapur, 1941-1968 . Londra: Routledge, 2001. ISBN  0-7007-1303-4 .
  • Halley, James J. Kraliyet Hava Kuvvetleri Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air Britain (Tarihçiler), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • Halpenny, Bruce Barrymore. English Electric Canberra: Klasik Bir Jetin Tarihi ve Gelişimi . Londra: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN  1-84415-242-1 .
  • Halvorson, Lance. Canberra Bombardıman Uçağının Altmış Yılı . Kanatlar , Cilt. 61, No. 4, Aralık 2009, s. 10–19. RAAF Derneği. Coogee, Avustralya: Uçuş Yayıncılığı. ISSN  0043-5880 .
  • Hamence, Michael (Kış 1993). " ' Beşinci Siklon': Rodezya/Zimbabwe Hizmetinde Canberra, Birinci Bölüm". Hava Meraklısı . 52. sayfa 28-42. ISSN  0143-5450 .
  • Hamence, Michael (Bahar 1994). " ' Beşinci Siklon': Rodezya/Zimbabwe Hizmetinde Canberra, İkinci Bölüm". Hava Meraklısı . 53. s. 41-51. ISSN  0143-5450 .
  • Huertas, Salvador Mafé. "Falkland Adaları Üzerindeki Canberras: Saygıdeğer Bir Jet Bombardıman Uçağının Savaş Zamanı İstismarları". Air Enthusiast , No. 66, Kasım/Aralık 1996, s. 61–65. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0143-5450 .
  • Jefford, CG(Ed.) RAF ve Nükleer Silahlar, 1960–1998. Londra: Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu, 2001.
  • Jones, Barry. "Bombacı Komutanlığı Propless Gidiyor". Airplane , Cilt 34, Sayı 10, Ekim 2006, s. 83–88.
  • Jones, Barry. "Güzel Bir Küçük Kazanan." Airplane , Cilt 34, Sayı 10, Ekim 2006, s. 93-97.
  • Kavic, Lorne J. Hindistan'ın Güvenlik Arayışı: Savunma Politikaları, 1947–1965 . Berkeley, Kaliforniya: Kaliforniya Üniversitesi Yayınları, 1967.
  • Kinzey, Bert. Ayrıntılı ve Ölçekli F-111 Karıncayiyen (Cilt IV). Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN  978-0-85368-512-8 .
  • Hukuk, John. Uçak Hikayeleri: Teknobilimde Nesnenin Merkezsizleştirilmesi. Durham, Kuzey Karolina: Duke University Press, 2002. ISBN  0-8223-2824-0 .
  • Göl, Jon. "Canberra PR.9: Yüce Keşif Platformu". Hava Uluslararası , Cilt. 62, No. 3, Mart 2002, s. 156-163. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
  • Göl, Jon. "RAF Hizmetinde EE Canberra: Birinci Bölüm: Bombardıman Yılları". Hava Uluslararası , Cilt. 71, Sayı 2, Ağustos 2006, s. 38–43. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
  • Göl, Jon. "RAF Hizmetinde EE Canberra: İkinci Bölüm". Hava Uluslararası , Cilt. 71, Sayı 3, Eylül 2006, s. 30–39. Stamford, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0306-5634 .
  • Göl, Jon. "Wyton'ın Soğuk Savaş Spyplanes: No. 51 Squadron Canberras". International Air Power Review , Cilt 1, 2001, s. 130–137. Norwalk, Connecticut: AirTime Yayıncılık. ISBN  1-880588-33-1 . ISSN  1473-9917 .
  • Lewis, Peter. İngiliz Yarış ve Rekor Kıran Uçak . Londra: Putnam, 1970. ISBN  0-370-00067-6 .
  • Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacısı . Londra: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Nicholas, Jack. "Bir Buck için Büyük Patlama: İngiltere'nin Taktik Nükleer Kuvvetleri 1960-1998". Hava Uluslararası , Cilt. 69, No. 1, Temmuz 2005, s. 45–49. ISSN  0306-5634 .
  • Nunez Padin, Jorge. Canberra BMK.62 & TMK.64 – Serie Fuerza Aerea Nº11 . Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales, 2006. ISBN n/a.
  • Oliver, David. İngiliz Savaş Uçağı 1945'ten Beri Eylemde . Londra: Ian Allan, 1987. ISBN  978-0-7110-1678-1 .
  • Paterson, Robert H. İngiltere'nin Stratejik Nükleer Caydırıcısı: V-bombardıman uçağından önce Trident'in Ötesine . Londra: Routledge, 1997. ISBN  0-7146-4740-3 .
  • Peden, GC Arms, Ekonomi ve İngiliz Stratejisi: Dretnotlardan Hidrojen Bombalarına . Cambridge, Birleşik Krallık: Cambridge University Press, 2007. ISBN  0-521-86748-7 .
  • Petter-Bowyer, Peter JH Yıkım Rüzgarları: Bir Rodezya Savaş Pilotunun Otobiyografisi . Johannesburg, Güney Afrika: 30° South Publishers, 2005. ISBN  0-9584890-3-3 .
  • Polmar, Norman. Spyplane: U-2 Tarihinin Gizliliği Kaldırıldı . Londra: Zenith Baskı, 2001. ISBN  0-7603-0957-4 .
  • Ransom, Stephen ve Robert Fairclough. İngiliz Elektrikli Uçaklar ve Selefleri . Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-806-2 .
  • Stephens, Alan. Güç Artı Tutum: Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde Fikirler, Strateji ve Doktrin, 1921-1991 . Canberra, Avustralya: AGPS Press, 1992. ISBN  0-644-24388-0 .
  • van der Aart, Dick. Hava Casusluğu . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing ltd., 1985. ISBN  0-906393-52-3 .
  • Varble, Derek. Süveyş Krizi 1956 . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 2003. ISBN  1-84176-418-3 .
  • "Venezuela, Hava Sombrero'sunu Yeniliyor". Hava Meraklısı , Cilt 5 Sayı 4, Eylül 1973, s. 118–124, 150.
  • Wagner, Paul J. Hava Kuvvetleri Tac Recce Uçağı: Soğuk Savaş'ın NATO ve Bağlantısız Batı Avrupa Hava Kuvvetleri Taktik Keşif Uçağı . Pittsburgh, Pensilvanya: Dorrance Yayıncılık, 2009. ISBN  1-4349-9458-9 .
  • Walker, RA "Canberra 20 yaşında." Flight International , 8 Mayıs 1969, s. 758-764.
  • Wilson, Stewart. Avustralya Hizmetinde Lincoln, Canberra ve F-111 . Weston Creek, ACT, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1989. ISBN  0-9587978-3-8 .

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Avalon Airshow'da Canberra bombacısı, 2003
video simgesi Pathe News'in Canberra hakkındaki raporu, 1951
video simgesi Canberra üzerinde 1998 belgesel