V bombardıman uçağı - V bomber

" V bombardıman uçakları " , 1950'lerde ve 1960'larda, Birleşik Krallık'ın resmi olarak V kuvveti veya Bombardıman Komutanlığı Ana Kuvveti olarak bilinen stratejik nükleer saldırı kuvvetini oluşturan Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) uçaklarıydı . Üç modelleri stratejik bombardıman gibi yaygın olarak bilinen, V sınıfında idi Vickers Valiant ilk 1951 yılında uçtu ve 1955 yılında hizmete giren; Avro Vulcan ilk 1952 yılında uçtu ve 1956 yılında hizmete giren; ve ilk kez 1952'de uçan ve 1957'de hizmete giren Handley Page Victor . V Bombacı kuvveti, hizmette olan 50 Valiant, 70 Vulcan ve 39 Victor ile Haziran 1964'te zirveye ulaştı.

O belli olunca Sovyetler Birliği 'nin karadan havaya füzeler gibi S-75 Dvina yüksek uçan uçağı getirebilir, V bombardıman kuvveti düşük seviyeli saldırı yöntemlerine değişti. Ek olarak, Blue Steel füze profili, düşük seviyeli penetrasyon ve bırakma profiline değiştirildi. Bu, menzilini önemli ölçüde azalttı. Daha sonra çok daha uzun menzilli Skybolt havadan fırlatılan balistik füzeye geçilmesi planlandı . ABD Skybolt'u iptal ettiğinde, V kuvvetinin hayatta kalması oldukça şüpheliydi. Bu yol açtı Kraliyet Donanması devralarak nükleer caydırıcı kullanarak, 1968'den rol UGM-27 Polaris balistik füzelerin kıtalararası fırlatılan nükleer denizaltılar . Taktik rolü gibi daha küçük uçaklar geçirilen SEPECAT Jaguar ve Panavia Tornado .

V bombardıman uçakları ayrıca, çok uzun mesafelerde bile isabetli bombalamaya izin veren Navigasyon ve Bombalama Sistemi olarak bilinen karmaşık bir analog bilgisayar sistemi tarafından desteklenen geleneksel silahları düşürme yeteneğine sahipti . Valiantlar Süveyş Krizi sırasında geleneksel bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Zaferler ve Vulkanlar , Endonezya-Malezya çatışması sırasında caydırıcı olarak Malay Takımadalarına konuşlandırıldılar, ancak görevlerde kullanılmadılar. Vulcan, 1982 Falkland Savaşı sırasındaki geleneksel Black Buck bombalama baskınlarıyla iyi hatırlanıyor . Bu tür görevleri desteklemek için , her üç tasarımın da tanker uçak versiyonları geliştirildi. Keşif versiyonları üretildi ve ömürleri boyunca başka değişiklikler de yapıldı.

Valiant'lar , kanatlarındaki metal yorgunluğu ile ilgili sorunlar ortaya çıktıktan sonra 1964'te hizmetten alındı ; planlanmış düşük seviyeli bir varyant prototipin ötesine geçmedi. Tüm V bombardıman uçaklarının nükleer veya konvansiyonel silah platformları olarak kullanımı 1982'de sona erdi.

Arka fon

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Bombardıman Komutanlığı ağır dört kullanmanın bir politika ile İkinci Dünya Savaşı sona erdi pistonlu motorlu kümelendiği akınlarda bombacıları ve hemen savaş sonrası dönemde bu politika sözü kalmıştır. RAF , bu amaç için standart bombardıman uçağı olarak savaş zamanı Avro Lancaster'ın güncellenmiş bir versiyonu olan Avro Lincoln'ü benimsedi . Lincoln'ün üretimi savaştan sonra da devam etti ve sonunda 450 adet üretildi. 1945'te güçlü bir bombardıman uçağı olarak lanse edilmesine rağmen, Sovyetler Birliği'ndeki hedeflere ulaşmak için menzilden yoksundu ve o sırada geliştirilmekte olan yeni jet avcı uçaklarına karşı savunmasız kalacaktı.

RAF ve hükümet içindeki unsurlar, yeni nükleer silahları benimsemeye ve daha güçlü ve etkili savaş yürütme araçları getirmek için havacılık teknolojisindeki ilerlemelere çalıştı . Kasım 1944'te, Birleşik Krallık Genelkurmay Başkanları, Sir Henry Tizard'dan gelecekteki potansiyel savaş araçları hakkında bir rapor istedi . Müttefiklerin atom bombası üretme çabalarının ilerleyişinden habersiz olarak , Temmuz 1945'te Tizard Komitesi , büyük ölçekli atom enerjisi araştırmalarının teşvik edilmesini istedi . Atom silahlarının yıkıcı etkilerini öngördü ve 12.000 m'de 12.000 m'de 500 mil (800 km / s) hızla seyreden yüksek uçan jet bombardıman uçaklarını öngördü. Potansiyel saldırganların, İngiltere'nin saldırıya uğrarsa atom silahlarıyla misilleme yapacağı bilgisinin caydırılabileceği düşünülüyordu.

O zamanlar bile, güdümlü füzelerin sonunda bu tür uçakları savunmasız hale getireceğini görebilenler vardı , ancak bu tür füzelerin geliştirilmesinin zor olduğu kanıtlandı ve hızlı ve yüksekten uçan jet bombardıman uçakları, ihtiyaç duyulmadan yıllar önce muhtemelen yıllarca hizmet edecekti. daha iyi bir şey. Tek bir bombardıman uçağı tüm bir şehri veya askeri tesisi nükleer bir silahla yok edebilecekse, kitlesel bombardıman uçakları gereksizdi. İlk nesil nükleer silahlar büyük ve ağır olduğu için büyük bir bombardıman uçağı olması gerekiyordu. Böyle büyük ve gelişmiş bir bombardıman uçağı, küçük miktarlarda üretileceğinden, birim bazında pahalı olacaktır.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında, İngiltere'nin 1943 Quebec Anlaşması'nın Amerikan Manhattan Projesi ile birleştirdiği Tube Alloys kod adlı bir nükleer silah projesi vardı . İngiliz hükümeti, savaştan sonra ABD'nin ortak bir keşif olarak gördüğü nükleer teknolojiyi paylaşmaya devam edeceğine güvendi, ancak 1946 tarihli Amerika Birleşik Devletleri Atom Enerjisi Yasası (McMahon Yasası) teknik işbirliğine son verdi. İngiliz hükümeti bunu , Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra olduğu gibi , Birleşik Devletler'in izolasyonizminin yeniden canlanması olarak gördü ve İngiltere'nin bir saldırganla tek başına savaşmak zorunda kalma olasılığından korktu. Ayrıca İngiltere'nin büyük güç statüsünü ve dünya meselelerindeki etkisini kaybedebileceğinden korkuyordu . Bu nedenle, şimdi Yüksek Patlayıcı Araştırma olarak adlandırılan kendi nükleer silah geliştirme çabasını yeniden başlattı . İlk İngiliz atom bombası 3 Ekim 1952'de Hurricane Operasyonunda test edildi .

geliştirme

Kasım 1946'da Hava Bakanlığı , dünyanın herhangi bir yerindeki bir üsten 2.000 deniz mili (3.700 kilometre) hedefine 10.000 pound (4.500 kg) bomba taşıyabilen gelişmiş bir jet bombardıman uçağı için operasyonel bir gereklilik (OR230) yayınladı. 500 knot (930 km/s) seyir hızı ve 35.000 ila 50.000 fit (11.000 ila 15.000 m) arasında bir yükseklikte. Bomba ağırlığı, bir atom bombası (OR1001) için daha önceki bir operasyonel gereksinimden kaynaklandı ve bu, maksimum 10.000 pound (4.500 kg) ağırlık belirtti. Hız ve irtifa gereksinimleri, düşman hava savunmasını geçmek için gerekli olduğu düşünülenlere dayanıyordu. Uçağın kendisinin 91.000 kg'dan fazla olmaması gerekiyordu. Arz Bakanlığı baulked ve başlangıçta OR230 kabul etmedi. Hesaplamalar, böyle bir uçağın 2.000 yard (1.800 m) uzunluğunda bir piste ihtiyaç duyacağını gösterdi. Bombardıman Komutanlığı'nın pistleri Lancaster'ı idare etmek için inşa edildi ve bunları genişletmek, yalnızca ek inşaat değil, arazi edinimi ve yıkım işlerini de içeren pahalı bir girişim olacaktır. OR230 hiçbir zaman yerine getirilmeyecekti ve sonuçta 17 Eylül 1952'de iptal edildi.

Operasyonel Gereksinimler Komitesi Komite başkanlık ettiği Aralık 1946. 17 OR230 görüşmek üzere bir araya geldi Hava Kurmay Başkan Baş , hava ajanı Sir William Dickson temsil Stuart Scott-Hall, Teknik Geliştirme Müdürü Direktörü (Hava) ile, Tedarik Bakanlığı. Sonuç, 7 Ocak 1947'de yeni bir Operasyonel Gereklilik (OR229) oldu. Bu, OR230 ile hemen hemen aynıydı, ancak menzil 1.500 deniz miline (2.800 km) ve ağırlık 100.000 pound'a (45.000 kg) düşürüldü. OR229, Hava Bakanlığı'nın B.35/46 spesifikasyonunun temelini oluşturdu . Birleşik Krallık'ın önde gelen uçak üreticilerinin çoğuna tasarım talebi geldi: Handley Page , Armstrong Whitworth , Avro , Bristol , Short Brothers ve English Electric .

1951'de uçuşta bir Avro 707 ; bu tip, Avro Vulcan için seçilen kuyruksuz kalın delta kanat konfigürasyonunu test etmek için geliştirildi.

30 Nisan 1947'de Armstrong Whitworth, Avro, English Electric ve Handley Page resmi tasarım ihalelerini sunmaya davet edildi. 28 Temmuz 1947'de bir ihale tasarım konferansı düzenlendi ve Avro tarafından sunulan tasarımın delta kanat tasarımını test etmek için küçük bir uçan modelle birlikte sipariş edilmesine karar verildi . Konferans ayrıca , tercih edilen delta kanat tasarımının başarısız olmasına karşı bir sigorta olarak hilal kanadı konseptini araştırmaya karar verdi . Handley Page ve Armstrong Whitworth tasarımları düşünüldü. Tedarik Bakanlığı Kasım 1947'de Avro'ya bir İlerleme Niyeti (ITP) emri şeklinde mali teminat verdi. Bir danışma komitesi 23 Aralık 1947'de Handley Page tasarımını seçti ve ona da bir ITP verildi.

OR230 ile gündeme gelen 17 Aralık 1946 toplantısında, daha hızlı hizmete girebilecek ve her iki daha gelişmiş tasarımın başarısızlığına karşı daha fazla sigorta görevi görebilecek daha muhafazakar bir tasarım için teklif alınmasına karar verildi. Bu, 11 Ağustos 1947'de yayınlanan bir Hava Bakanlığı spesifikasyonu olan B.14/46'nın oluşturulduğu başka bir operasyonel gereksinimde (OR239) ifade edildi. Bu, B.35/46'dan daha düşük seyir irtifası ve hız gereksinimlerine sahipti, ama başka türlü aynıydı. Shorts tarafından Kasım 1947'de bir ITP verilen bir tasarım öne sürüldü. Sonuç, düz kanatlı son derece muhafazakar bir tasarım olan Short Sperrin , pratikte jet motorlu bir Lincoln'den biraz daha fazlasıydı.

Bu arada Vickers-Armstrong , Vickers 660 adlı bir süpürme kanat tasarımı üretmişti. Bu, B.35/46 spesifikasyonunu karşılamadığı için reddedilmişti; ancak Sperrin'in tahmini performansı, Hava Bakanlığı'ndaki yetkililerin bir kez daha göz atmasına neden oldu. 19 Temmuz 1948'de yayınlanan Vickers-Armstrong tasarımına dayalı olarak yeni bir spesifikasyon olan B.9/48 hazırlandı. Nisan 1948'de Vickers-Armstrong'a bir ITP verildi ve ardından iki prototip için bir sözleşme yapıldı. Şubat 1949, Shorts'a ise Şubat 1949'da sadece iki prototip için bir sözleşme verildi. İlk prototip Vickers 660, 10 Ağustos 1951'de ilk uçan ilk prototip Sperrin'den üç ay önce, 18 Mayıs 1951'de uçtu. Artık gerekli değil, Sperrin İptal edildi; sadece iki prototip inşa edildi.

Vickers-Armstrong, uçağına Vickers Valiant adını verdi . Şimdiye kadar, bombardıman uçaklarına İngiliz veya İngiliz Milletler Topluluğu şehirlerinin isimleri verilmişti, ancak Ekim 1952'de Hava Bakanlığı, diğer tasarımlar Avro Vulcan ve Handley-Page Victor olmak üzere aliterasyonlu isimler benimsemeye karar verdi . Bundan böyle, üçü V bombardıman uçakları olarak bilinecekti. Her kategori için bir bombardıman uçağı tasarımı yapmaktan daha pahalı olsa da, RAF seçim yapmakta ısrar etti. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir John Slessor , hava kuvvetlerinin 1930'ların sonlarında geliştirilmekte olan üç İngiliz bombardıman uçağı ( Avro Manchester , Short Stirling ve Handley Page Halifax) arasından seçim yapmak zorunda kalsaydı, yanlış olanı seçeceğine inanıyordu.

İngilizler, 27 Ocak 1950'de , yakın zamanda kabul edilen Amerikan Karşılıklı Savunma Yardımı Yasası uyarınca ABD'den Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını ücretsiz olarak almayı kabul ettiğini duyurdu . Bu, Hava Bakanlığı'nın Sperrin'in geliştirilmesini bırakmasına izin verdi. B-29, Washington B1 adı altında RAF'ta görev yaptı. RAF ilk Washington'unu 22 Mart 1950'de aldı ve seksen yedincisi Haziran 1952'de teslim edildi. Lincoln gibi piston motorlu bir uçaktı ve İngiliz üslerinden Sovyetler Birliği'ne ulaşma menziline sahipken, nükleer yetenekli değildi. RAF, onları Sovyet bombardıman üslerine karşı kullanmayı planladı. Washington'lar yedek parça eksikliğinden dolayı bakım sorunlarından muzdaripti ve çoğu Temmuz 1953 ile Temmuz 1954 arasında ABD'ye iade edildi; dördü 1958'e kadar hizmette kaldı. Rollerini yeni jet tahrikli İngiliz Elektrikli Canberra bombacısı üstlendi .

Serviste

Birinci nesil

1957'de uçuşta olan üç Vulkan

İlk Mavi Tuna atom bombaları 7 ve 11 Kasım 1953'te RAF Wittering'deki Bombardıman Komutanlığı Silahlanma Okulu'na teslim edildiğinde , RAF'ın bunları taşıyabilecek bombardıman uçakları yoktu. Sir William Penney , "RAF, uçakları uzun süredir idare ediyor ve Valiant'ları üretim hattından çıkar çıkmaz uçurabiliyor. Ancak Kraliyet Hava Kuvvetleri henüz atom silahlarını kullanmadı, bu nedenle, biraz bomba göndermeliyiz. RAF mümkün olan en erken zamanda, böylece elleçleme ve bakım uygulanabilir ve tamamen çalışılabilir." Canberra ve Valiant'a 13 Mart 1952'de "süper öncelik" statüsü verildi ve Aralık ayında Vulcan ve Victor da aldı.

Valiant, 1955'te ilk V bombardıman uçağı olarak üretime girdi. Valiant, Şubat 1955'te, Vulcan, Mayıs 1956'da ve Victor, Kasım 1957'de hizmete girdi . 232 Nolu Operasyonel Dönüşüm Birimi , Haziran 1955'te RAF Gaydon'da kuruldu ve mürettebat eğitimi başladı. İlk Valiant filosu, 138 sayılı Filo ardından Ocak 1955'te RAF Gaydon oluşan, No 543 Filo geçmeden önce, 1 Haziran 1955 tarihinde raf Gaydon'da oluşturulduğu, RAF Wyton . 1956'da RAF Marham ve RAF Honington'da iki Valiant üssü daha kuruldu ve hızlı bir şekilde art arda altı filo daha kuruldu: Mart'ta RAF Marham'da No. 214 Squadron , RAF Marham'da No. 207 Squadron ve RAF Wittering'de No. 49 Squadron Mayıs'ta, No. 148 Filo Temmuz'da RAF Marham'da, No. 7 Filo Kasım'da RAF Honington'da ve son olarak Ocak 1957'de RAF Honington'da 90 No'lu Filo .

Vulcan XA895 tahsis edildi sayılı 230 Operasyonel Dönüşüm Ünitesi de RAF Waddington Ocak 1957'de ve Vulcan Aircrew eğitimi başladı. İlk Vulcan filosu, No 83 filo , O Temmuz 1957, ilk Vulcan XA905 alınan 11 kadar No. 230 Operasyonel dönüştürme ünitesi ödünç başlangıçta kullanılan hava Bu izledi Mayıs 1957 RAF Waddington oluşmuştur No 101 Squadron 15 Ekim 1957'de RAF Finningley'de kuruldu. Üçüncü bir Vulkan filosu, No. 617 Squadron , 1 Mayıs 1958'de, Mayıs 1943'te Dambuster Baskınlarını gerçekleştirdiği aynı üs olan RAF Scampton'da kuruldu . 232 Nolu Operasyonel Dönüşüm Birimi ilk Victor'unu 29 Kasım 1957'de teslim aldı. İlk operasyonel Victor filosu, ilk Victor'unu 9 Nisan 1958'de alan ve 15 Nisan'da kurulan 10 Nolu Squadron RAF idi. Bunu 1 Eylül 1958'de kurulan No. 15 Squadron ve 1 Ocak 1959'da kurulan No. 57 Squadron izledi .

Birleşik Krallık nükleer saldırı kuvveti resmen V kuvveti veya Ana Kuvvet olarak tanındı. 1958 sonunda V force varlıkları şunlardı:

İkinci nesil

Etkili jet avcı uçaklarının ve uçaksavar füze savunma sistemlerinin geliştirilmesi , yüksek irtifalarda uçan bombardıman uçaklarından sağlanan nükleer caydırıcılığın giderek etkisiz hale geleceğini vaat etti . V bombardıman uçaklarını onlardan kaçınmak için yeterince hızlı yapmak sorunlu olsa da, geliştirilmiş motorlar daha yüksek uçmalarına izin verme imkanı sunuyordu. Yana Mig-19 Sovyetler Birliği'nde hizmete giren savaşçılar 58725 feet (17.899 metre) bir tavan vardı, V bombardıman 60.000 fit (18.000 m) de uçarak onları önlemek olabilir. 17.000 lbf (76 kN) Bristol Olympus 201 motorlu, biraz daha büyük kanat açıklığına ve yeni elektrik ve elektronik sistemlere sahip iki düzine yeni Vulcan modeli B.2 25 Şubat 1956'da sipariş edildi. Eylül 1954 siparişi ve Mart 1955 siparişinden 8 sipariş B.2'ye geçirilerek toplam 49 sipariş verildi. 22 Ocak 1958'de 40 adet daha sipariş edildi. Bir üretim öncesi model olan XH533, ilk olarak 19 Ağustos 1958'de uçtu ve 4 Maç 1959'da yapılan bir denemede 61.500 fit (18.700 m)'ye ulaştı. Kanatlar ve yeni motorlar da menzili 250 ila 300 mil (400 ila 480 km) artırdı. İkinci üretim B.2, XH558 , 1 Temmuz 1960 tarihinde 230 Nolu Operasyonel Dönüşüm Ünitesine teslim edildi. Vulcan B.2'ler teslim alındıkça, B.1'ler hizmetten çekildi ve B.1A standardına yükseltildi. daha fazla elektronik. Bu çalışmanın çoğu Armstrong Whitworth tarafından gerçekleştirilmiştir.

1959'da Victor B.1'de değişiklikler yapıldı. Bunlar arasında uçuş sırasında yakıt ikmali sondası, yeni elektronik karşı önlemler (ECM) ekipmanı, kuyruk uyarı radarı , sarkık ön kenarlar ve güçlendirilmiş bir basınç kabini vardı. Bu değiştirilmiş versiyon Victor B.1A olarak biliniyordu. Victor'un geliştirilmiş bir versiyonu, Victor B.1'deki Sapphire 7'nin geliştirilmiş bir versiyonu olan Armstrong Siddeley Sapphire 9 motoruyla da programlandı . Ancak, Sapphire 9'un geliştirilmesi Şubat 1956'da Tedarik Bakanlığı tarafından iptal edildi ve Sapphire 7'de Mart 1956'da yapılan küçük bir iyileştirme, itiş gücünü 11.000 lbf'ye (49 kN) yükseltti, bu nedenle bir sonraki 25'inin gönderilmesine karar verildi. Mayıs 1955'te Sapphire 7 ile sipariş edilen 33 Victor'luk üretim partisi, Ocak 1956'da sipariş edilen 18 Victor daha ile birlikte, Rolls-Royce Conway RCo.11 motorları 17.250 lbf sağlayan Victor B.2s olarak inşa edildi. 76.7 kN). Yeni Conway motorları, gereken daha fazla hava akışını sağlamak için yeniden tasarlanmış genişletilmiş girişleri gerektirdi ve kanat açıklığı 110'dan 120 feet'e (34 ila 37 m) uzatıldı. Vulcan'da olduğu gibi, DC elektrik sistemi bir AC ile değiştirildi . Victor B.2, XH668 prototipi ilk olarak 20 Şubat 1959'da uçtu, ancak 20 Ağustos'ta İrlanda Denizi üzerinde kayboldu. İlk üretim B.2, XL188, 2 Kasım 1961'de teslim edildi ve No. 139 Squadron, 1 Şubat 1962'de ilk Victor B.2 filosu oldu.

1962 sonunda V force varlıkları şunlardı:

V Bombacı kuvveti, Haziran 1964'te 50 Valiant, 70 Vulcan ve 39 Victor'un hizmette olduğu zirveye ulaştı. Geriye dönüp bakıldığında, üç V bombardıman uçağıyla devam etme kararı tartışmalıydı. Görünüşe göre, tüm roller Valiant tarafından yerine getirilebilirdi ve B.2 modeli, V bombardıman uçaklarının sonraki yıllarda kullanacağı düşük seviyeli operasyonlar için özel olarak tasarlandı. Üstelik, hem Vulcan'ı hem de Victor'u üretme mantığı erkenden ortadan kalktı. Vulcan B.2'ye konsantre olmak yerine Victor B.2'yi üretmek için özellikle şüpheliydi ve Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Harry Broadhurst bunu , havacılık endüstrisinde işleri koruma arzusu olan Sir Frederick Handley Page'in lobiciliğine bağladı ve çünkü hükümet, Vickers VC10 yolcu uçağı için üretilen Rolls-Royce Conway motorunu istedi .

nükleer görev

İngiliz hükümeti, bir nükleer savaşın getireceği yıkımın çok iyi farkındaydı. 1953 tarihli bir rapor, Birleşik Krallık'a 132 fisyon silahıyla yapılacak bir saldırının 2 milyon zayiata yol açacağını tahmin ediyordu. Hidrojen bombalarının olası etkisini göz önünde bulunduran bir takip çalışması, on kadar azının tüm İngiltere'yi radyoaktif bir harabeye indirebileceğini tahmin etti. Savunmanın pratik olmadığı göz önüne alındığında, İngiltere , Sovyetler Birliği'nin nüfusunu ve idari merkezlerini hedef alarak bir caydırıcılık politikasına yöneldi . 1957'de Hava Bakanlığı, nüfusu 100.000 veya daha fazla olan 131 Sovyet şehrinin bir listesini hazırladı. Bunlardan 98'i İngiltere'nin 2.100 deniz mili (3.900 km) içindeydi. Bunlardan 44 tanesi seçildi. Yok edilmelerinin Sovyetler Birliği'nin kentsel nüfusunun yaklaşık yüzde otuzunu, yaklaşık 38 milyon insanı öldüreceği tahmin ediliyordu.

Sovyetler Birliği ile bir savaşın ABD'yi kapsamaması neredeyse akıl almazdı ve 1946 gibi erken bir tarihte, Amerikan savunma planlaması Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) olarak Sovyetler Birliği'ne nükleer saldırılar için bir üs olarak İngiltere'yi kullanmayı öngördü. ) henüz Sovyetler Birliği'ndeki kilit hedeflere ABD'deki üslerden saldırabilecek uzun menzilli bombardıman uçakları geliştirmemişti. Ancak Birleşik Devletler stratejisi, bir savaş gerçekten başladığında ve özellikle nükleer silahların fırlatılabileceği veya konuşlandırılabileceği askeri hedeflere öncelik verdiğinde, nüfus merkezlerine yönelik saldırıların çok az değeri olacağıydı.

RAF Bombardıman Komutanlığı ile USAF Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) arasındaki savaş planlarının koordinasyonu açıkça arzu edildi ve 1954 ile 1958 arasında ortak bir savaş planı müzakere edildi. RAF'ın nükleer kuvveti, ABD'den gelen bombardıman uçaklarından önce kilit hedefleri yok etme yeteneğine sahipti. Sovyet hava sahasına girmişti, "Bombacı Komutanlığı'nın, Birleşik Devletler'deki üslerden faaliyet gösteren ana SAC kuvvetinin birkaç saat öncesinden ilk dalgada hedefte olma kabiliyetini hesaba katarak." RAF Bombardıman Komutanlığı'nın 1959 yılına kadar operasyonlarda yaklaşık 100 V bombardıman uçağına sahip olacağı varsayımına dayanarak, SAC/RAF anlaşması İngiltere'ye 106 hedef atadı: 69 şehir, 17 uzun menzilli havacılık üssü ve 20 hava savunma bölgesi. Hava savunma tesislerine yapılacak saldırılar, SAC bombardıman uçaklarının takip etmesinin yolunu açacaktır. Plan yıllık olarak güncellendi; Sovyet yetenekleri geliştikçe, havaalanlarına ve füze üslerine saldırmaya daha fazla önem verildi.

Nükleer test

Vickers Valiant B1 XD818, RAF Museum Cosford'da

3 Ağustos 1954'te RAF Wittering'de Blue Tuna tatbikat bombalarıyla balistik test denemeleri yapan 1321 No'lu Özel Valiant birimi kuruldu. Mart 1956'da 138 Nolu Filo'nun C Uçuşu ve 1 Mayıs 1956'da 49 No'lu Filo oldu. Valiant WZ366 ve WZ367 daha sonra Buffalo Operasyonu için Güney Avustralya Maralinga'ya uçtu . 49 Squadron'dan Valiant B.1 WZ366, 11 Ekim 1956'da Maralinga'da düşük dereceli 3-kt Blue Tuna'nın test düşüşünü gerçekleştirdiğinde, operasyonel bir atom bombası atan ilk RAF uçağı oldu. Bomba yaklaşık 100 yarda indi. (91 m) sola ve hedeften 60 yarda (55 m) kısa. Pilot, Filo Lideri Edwin Flavell'di ve bomba nişancısı Uçuş Teğmen Eric Stacey'di ve her ikisi de Hava Kuvvetleri Haçı'na layık görüldü .

15 Mayıs 1957'de Kanat Komutanı Kenneth Hubbard tarafından uçurulan Valiant B.1 XD818 , Grapple Operasyonunun bir parçası olarak ilk İngiliz hidrojen bombası olan "Kısa Granit"i Pasifik'e attı . 49 Nolu Filo, canlı silah düşürmeyi gerçekleştirmek için seçildi ve testlerin bilimsel gerekliliklerine ve ısı ve radyasyona karşı korunmak için diğer ihtiyati tedbirlere uymak için özel olarak değiştirilmiş Valiantlarla donatıldı. Ölçülen verim beklenen maksimum değerin üçte birinden az olduğu ve cihaz amaçlandığı gibi bir termonükleer patlama gerçekleştiremediği için test büyük ölçüde başarısız oldu . Planlandığı gibi patlatılan ilk İngiliz hidrojen bombası, 8 Kasım 1957'de atılan Grapple X Round A'ydı. Grapple serisi testler 1958'e kadar devam etti ve Grapple Y bombası, orijinal "Kısa Granit"in on katı verimle Nisan 1958'de patladı. ". Testler nihayet Kasım 1958'de İngiliz hükümetinin atmosferik testleri durdurmaya karar vermesiyle sonlandırıldı.

Proje E

V bombardıman uçağı üretimi arttıkça, bombardıman uçaklarının sayısı mevcut İngiliz nükleer silahlarının sayısını aştı. İngiltere'nin 1955'te sadece on, 1956'da ise sadece 14 nükleer bombası vardı. Farkı kapatmak için, E Projesi ile Amerikan nükleer silahları elde edildi . Amerikan gözetiminde olduklarından, RAF'ın Birleşik Krallık'ın bağımsız ulusal nükleer caydırıcılığının bir parçası olarak kullanmaları mümkün değildi; bu amaçla yalnızca İngilizlere ait silahlar kullanılabilir. Vulcan ve Victor , hem Mk 1 hem de Mk 2 versiyonlarının İngiliz yapımı bombaları Blue Danube, Red Beard , Violet Club ve Yellow Sun ile silahlandırıldı . Valiant'larda E Projesi değişiklikleri Şubat 1956'da RAE Farnborough'da başladı. Mürettebat eğitimi RAF Boscombe Down'da Amerikalı eğitmenlerle yapıldı .

RAF Museum Cosford'da Valiant XD818'in kanatları altında fotoğraflanan bir İngiliz Sarı Güneş nükleer bombası

Planlanan V bombardıman kuvveti 144 uçağa indirildi ve yarısının Proje E silahlarıyla donatılması planlandı. İlk 28 Valiant, Ekim 1957'de değiştirildi; Kalan 20 Valiant, 24 Vulcan ile birlikte Ocak 1959'a kadar hazırdı. E Projesi Mutabakat Zaptı uyarınca, ABD personeli silahların gözetimi altındaydı. Bu, depolama, bakım ve hazır olma ile ilgili tüm görevleri yerine getirdikleri anlamına geliyordu. Bombalar, bombardıman uçaklarıyla aynı üslerde bulunurken, İngiliz personelinin girmesine izin verilmeyen Güvenli Depolama Alanlarında (SSA) saklandı. Bu nedenle, İngiliz ve Amerikan bombalarını aynı SSA'da bir arada depolamak imkansızdı. Bombardıman Komutanlığı, RAF Marham, RAF Waddington ve RAF Honington'u ABD SSA'ları ile üs olarak belirledi. Diğer üç sitede İngiliz SSA'ları vardı. ABD gözetimi operasyonel sorunlar yarattı. Bombaları teslim etme prosedürü, bombacıların tepki süresine fazladan bir on dakika ekledi ve ABD personelinin her zaman silahların vesayeti altında olması şartı, ne onların ne de bombardıman uçaklarının RAF'ın istediği gibi dağılma havaalanlarına taşınamayacağı anlamına geliyordu. .

Başlangıçta, V bombardıman uçakları için 72 Mark 5 nükleer bomba sağlandı. 100 kiloton TNT (420 TJ) verimine sahiptiler. Hidrojen bombasının başarılı İngiliz gelişimi ve Sputnik krizinin neden olduğu olumlu bir uluslararası ilişkiler ortamı , 1958'de Amerika Birleşik Devletleri Atom Enerjisi Yasası'nın yeniden değiştirilmesine yol açtı ve İngiltere ile İngiltere arasındaki nükleer Özel İlişkinin uzun süredir aranan yeniden başlamasına neden oldu. 1958 ABD-İngiltere Karşılıklı Savunma Anlaşması şeklinde ABD . Amerika Birleşik Devletleri şimdi V bombardıman uçaklarına Mark 5 yerine Mark 15 ve Mark 39 nükleer bombaları şeklinde megaton silahlar sağlamayı kabul etti . Hazine derhal bunun İngiliz megaton bomba programının sonlandırılabileceği anlamına gelip gelmediğini sordu. Cevap hayırdı; E Projesi tarafından uygulanan operasyonel kısıtlamalar "ABD hükümetine İngiltere'nin nükleer caydırıcılığının yarısının kullanımını etkin bir şekilde veto etti". Eldeki yeterli İngiliz bombası ile operasyonel konular ve bağımsız bir nükleer caydırıcılık kavramı öne çıktı.

Hava Konseyi hangi zaman tüm donatmak için yeterli İngiliz megatonluk silah olacağını tahmin edildi Aralık 1962 tarafından 7 Temmuz Projesi E silahlar aşamalı olacağını 1960 tarihinde karar stratejik bombardıman kuvveti. Proje E silahları, 1 Temmuz 1961'de RAF Honington'da ve 30 Mart 1962'de Waddington'da İngiliz Sarı Güneş bombaları ile değiştirildi. Kızıl Sakal bombasının geliştirilmesinde karşılaşılan sorunlar, kiloton silahlarının değiştirilmesinin daha uzun sürmesi anlamına geliyordu. Honington ve Wittering'deki İngiltere merkezli Valiants, Nisan ve Ekim 1962'de geri çekildi ve son Valiant'lar, V bombardıman kuvvetinden Temmuz 1965'te emekliye ayrıldı. RAF Marham'da son uygulama yüklemesi - Mark 43'ler ile - Ocak 1965'te yapıldı. ve son ABD personeli Temmuz ayında üssü terk etti.

Düşük seviye vuruş

Görünüşü ile soluk Sovyet hava savunmasını önlemek mümkün bombardıman umudu Mig-21 , Nigel Huş , Air Devlet Bakanı ve üst düzey RAF görevlileri testere Tushino Havaalanı'nda 24 Haziran 1956 yoktu Sovyet tasarımlarının konuşlandırılması genellikle birkaç yıl sürdüğü için acil bir endişe yok; ancak 65.610 fit (20.000 m) tavanı V bombardıman uçakları için açık bir tehdit oluşturuyordu. 1957'de ortaya çıkan yeni SA-2 karadan havaya füzeler de öyle. Bunlardan biri , 1 Mayıs 1960'ta Francis Gary Powers tarafından yönetilen bir Amerikan Lockheed U-2'yi Sovyetler Birliği üzerinde düşürdü. Avro 730 bombardıman uçağı iptal edildi. Bu, Blue Streak füze programı için fon sağladı , ancak 24 Şubat 1960'ta iptal edildi. V bombardıman uçaklarının etkinliğini ve operasyonel ömrünü uzatmak için 3 Eylül 1954'te bir hava için Operasyonel Gereklilik (OR1132) yayınlandı. - bir V bombardıman uçağından fırlatılabilen, 100 deniz mili (190 km) menzile sahip , fırlatılan, roket güdümlü soğuk füze . Bu Mavi Çelik oldu . Arz Bakanlığı, Mart 1956'da Avro ile bir geliştirme sözleşmesi yaptı ve Aralık 1962'de hizmete girdi.

1960'larda kamufle edilmiş bir Valiant

Bu zamana kadar, Blue Steel ile bile, Sovyetler Birliği'nin hava savunmasının, V bombardıman uçaklarının hedeflerine saldırmayı zor bulabileceği ölçüde yakında gelişeceği tahmin ediliyordu ve Blue Steel Mark'ın geliştirilmesi için çağrılar vardı. En az 600 deniz mili (1.100 km) menzile sahip II. Adına rağmen, bu yepyeni füze, ve Mark I. değil bir gelişmeydi Havacılık Bakanı , Duncan Sandys sonunda iptal edildi hizmete Mark I almak için öncelik tanınan geçilmesini istedi, ve Mark II 1959. Victorların Blue Steel taşımasını sağlamak için önemli değişiklikler gerekiyordu. Bunlar, bomba bölmesindeki yapısal değişiklikleri içeriyordu. Yeni 20600 lbf (92 kN) Conway RCo.17 motorları ile birlikte yüklenen yakıcı dört motorlar aynı anda başlatılmasına izin ve azaltmak için ateşleme sistemine karıştırmak için zaman 1+Uçak başına 12 dakika. Toplam 23 Victor B.2 uçağı B.2R (güçlendirme için) olarak bilinen yeni standarda yükseltildi ve iki tane daha bu şekilde inşa edildi.

İngiliz hükümeti daha sonra Blue Streak menzilini Blue Steel'in mobil üssü ile birleştiren ve Vulcan bombardıman uçağında iki tane taşınabilecek kadar küçük olan bir Amerikan füzesi olan Skybolt'a döndü . Bir İngiliz Red Snow savaş başlığı ile donanmış bu, İngiltere'nin V bombardıman kuvvetinin kapasitesini artıracak ve faydalı ömrünü 1960'ların sonlarına ve 1970'lerin başına kadar uzatacaktır. Kabine Savunma Komitesi, Şubat 1960'ta Skybolt'un satın alınmasını onayladı. Vulcan B.2'ler, bir çift Skybolt füzesi taşıyacak şekilde değiştirildi. Bunlara 20.000 lbf (89 kN) Bristol Olympus 301 motorları, güçlendirilmiş kanatlar ve iki özel bağlantı noktası takıldı. Skybolt'un burun konisine sığacak şekilde bir İngiliz savaş başlığı tasarlandı ve 9 Aralık 1961'de RAF West Freugh'da sahte test ateşlemeleri gerçekleştirildi. Zaferleri değiştirmenin mümkün olmadığı kanıtlandı. ABD hükümeti 31 Aralık 1962'de Skybolt'u iptal ettiğinde proje aniden durdu, ancak Falkland Savaşı sırasında AN/ALQ-101 elektronik karşı önlem kapsülleri için körelmiş bağlantı noktaları kullanıldı . Skybolt, değiştirmek için Başbakan'a , Harold Macmillan , anlaşmalı Nassau Anlaşması ile ABD Başkanı John F. Kennedy ABD ile İngiltere'yi sağlamayı kabul ettiler altında 3 Ocak 1963 tarihinde Polaris denizaltından fırlatılan balistik füzeler yerine. Bu, V bombardıman uçaklarının nükleer caydırıcılığının sonunun başlangıcını heceledi, ancak denizaltıların inşa edilmesinden ve Kraliyet Donanmasının sorumluluğu üstlenmesinden altı yıl daha geçti.

V kuvvet aslen parçası olmakla birlikte, Valiants üç bölük ayrıldı SACEUR'ün eğitim ve yönetimi için Bombardıman Komutanlığı parçası kalırken, TBF (Taktik Bomber Kuvvet) bir parçası olarak. Yeni Victors ve Vulcans kullanılabilir hale geldikçe, Valiants 144 uçağın planlanan V kuvvetine fazla oldu. 24 Valiant'ın 64 Canberra bombardıman uçağının yerini alabileceği önerildi. Bu, SACEUR'un kullanabileceği kuvvette sayısal bir azalmayı, ancak Valiant'ların her türlü hava koşulunda saldırı kapasitesi nedeniyle yetenekte bir gelişmeyi temsil ediyordu. Karar 15 Mayıs 1958'de Hava Konseyi tarafından alındı. İlk görevlendirilecek filo 1 Ocak 1960'ta 207 Nolu Filo oldu. Bunu 1 Temmuz'da 49 No'lu Filo ve 13 Temmuz'da 148 No'lu Filo izledi. 49 Nolu Filo, RAF Marham'a taşındı, böylece üç filo da orada yoğunlaştı. Her biri , Proje E tarafından sağlanan iki Mark 28 nükleer bomba ile donatılmıştı . Üç TBF filosu, diğerleri dağıtıldığı veya tanker veya stratejik keşif rollerine dönüştürüldüğü için sonunda tek Valiant bombardıman filosu haline geldi. SACEUR'un Hızlı Tepki Uyarısını benimsediler ve buna göre , üç silahlı uçağın her zaman 15 dakika içinde havalanmaya hazır olması için düzenlemeler yapıldı. Aynı zamanda, beyaz boyalarının yerini yeşil kamuflajın aldığı, düşük seviyeli bir saldırı rolü üstlenen ilk V bombardıman uçaklarıydılar. Küba Füze Krizi sırasında , her bir V kuvvet filosu, tam donanımlı bir uçak ve mürettebatı 15 dakikalık hazır durumda tuttu.

1963'te RAF, V bombardıman uçaklarının herhangi bir hayatta kalma şansına sahip olmak için düşük seviyede saldırması gerektiğine ikna oldu. 3,000 fit (910 m) altındaki irtifalarda, yer kaynaklı dağınıklık nedeniyle radar daha az etkiliydi. RAF Waddington'daki üç Vulcan B.1A filosuna ve RAF Honington ve RAF Cottesmore'daki dört Victor B.1A filosuna Mart 1963'te düşük seviye operasyonlara geçmeleri emredildi. Vulcan B.2 ve Victor B.2 filoları bunu takip etti. 1 Mayıs 1964. Yeni doktrinin bir işareti, 24 Mart 1964'te Vulcan XH505 ile başlayan beyaz boyalarının üst yüzeylerinde yeşil kamuflajla değiştirilmesiydi. Ayrıca yeni ECM'ler, yer konumlandırma ekipmanı ve arazi takip radarı ile donatıldılar. . İngiltere'de ve Woomera'da yapılan testler Blue Steel'in düşük seviyeden fırlatılabileceğini gösterdi. Yellow Sun Mark 2 serbest düşüş bombası farklı bir hikayeydi ve onunla donatılmış V bombardıman uçaklarının onu serbest bırakmak için orta irtifaya tırmanması gerekiyordu. Yeni bir bomba olan WE.177 geliştirildi. 450 kiloton TNT (1,900 TJ) WE.177B'nin teslimatları Eylül 1966'da başladı. E Projesi ve 1960'ta hizmete giren daha küçük, daha hafif Kızıl Sakal bombasının 1960'ların ortalarında Canberras ve Kraliyet Donanması 'nın Fleet Air Arm nükleer silah teslim başardık ama onların gücü 109 Victor ve Vulcan bombardıman ile karşılaştırılmıştır önemsiz oldu.

Victor XH649

V bombardıman uçakları, 1 Temmuz 1969'da Kraliyet Donanması'nın Polaris balistik füze denizaltılarına resmen geçen Birleşik Krallık stratejik nükleer caydırıcılığının sağlayıcısı olarak rollerinden resmen kurtuldu. Son Blue Steel görevi 21 Aralık 1970'de uçtu. Beş Vulkan filoları, WE.177B silahıyla SACEUR ile Avrupa'da taktik bir rolde hizmet vermeye devam etti. 9 ve 35 No'lu Filolar Kıbrıs'taki RAF Akrotiri'ye taşındılar ve burada CENTO'yu ve NATO'nun güney kanadındaki operasyonları desteklemek için Canberra bombardıman uçaklarının yerini aldılar . Türklerin Kıbrıs'ı işgalinin ardından 1975'te geri çekildiler . 1981'de WE.177 silahıyla birlikte altı Vulkan filosuna hâlâ bu görev verildi. Kalan son dört filo, 1982'de Falkland Savaşı'na yardım etmeleri istendiğinde dağılmak üzereydi.

geleneksel misyon

Süveyş krizi

Konvansiyonel bombalarla muharebe kullanımını gören ilk V bombardıman uçağı , 1956'daki Süveyş Krizi'nde İngiliz-Fransız askeri yanıtı olan Silahşör Operasyonunda Valiant'tı. Valiant'ların muharebe operasyonlarında bomba attığı ilk ve tek seferdi. RAF birimleri Eylül 1956'da Malta'ya konuşlanmaya başladı ve İsrail 29 Ekim 1956'da Mısır'a saldırdığında, dört Valiant filosu (Nos 138, 148, 207 ve 214 Squadron) RAF Luqa'da konuşlandı . 138 Squadron, sekiz Valiant'ın tamamını tamamlayan tek filoydu; No. 148 ve 207'nin her birinde altı tane vardı ve No. 214'te sadece dört tane vardı. İlk hedef, yaklaşık 100 Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet avcı uçağı ve 30 Ilyushin Il-28 çift ​​motorlu jet bombardıman uçağına sahip olduğuna inanılan Mısır Hava Kuvvetlerini etkisiz hale getirmekti . Mısır erken uyarı radar sisteminin bakım ve yedek parça eksikliği nedeniyle çalışmadığı biliniyordu, bu nedenle bombardıman uçaklarına, görsel olarak kontrol edilen savunmaların en az etkili olacağı gece saatlerinde çalışmaları emredildi. Bu, İkinci Dünya Savaşı'nda Bombardıman Komutanlığı tarafından kullanılan taktiklere geri dönüş anlamına geliyordu. Valiantlar böyle bir görev için ne eğitildiler ne de donatıldılar. Valiant'ların tümü Navigasyon ve Bombalama Sistemi (NBS) ile donatılmamıştı ve mevcut olanların hiçbirinde hizmete açık değildi. Bu, daha eski, görsel bomba görüşüne geri dönmeye zorladı. Valiants ve Canberras, Gee-H radyo navigasyon sistemi ile donatılmıştı , ancak Orta Doğu'da işaretçi olmadığı için kullanılamadı. Ancak Valiant'lar, halen kullanılabilecek olan Yeşil Saten radarla da donatıldı .

İlk görev, Malta ve Kıbrıs'tan Canberra bombardıman uçaklarının işbirliğiyle 31 Ekim'de yapıldı. Hedef beş Mısırlı Havaalanlarına oldu Kahire dahil bölgede, Kahire Batı Hava Üssü . Son dakikada, on beş ABD nakliye uçağının Kahire Batı'da sivilleri tahliye ettiği ve bombardıman uçakları havadayken hedefin değiştirilmesi gerektiği keşfedildi. Valiantlar hedef işaretçilerini düşürdü ve ardından Canberras hedef alanı aydınlatmak için işaret fişeği attı. Bu, diğer Canberra'ların pistlere bomba atmasına izin verdi. Bu model, sonraki iki gece boyunca Nil Deltası'ndaki dört ve Süveyş Kanalı bölgesindeki sekiz havaalanına yapılan saldırılarda tekrarlandı . Valiant'ın son görevi, bir denizaltı tamir deposu olduğuna inanılan El Agami Adası'na karşı 3 Kasım'da uçtu. Operasyonlar sona erdiğinde, yarısı hedeflerinin 650 yarda (590 m) yakınına düşen 450 uzun ton (460 ton) bomba atılmıştı. Sonuçlar etkileyici değildi. Yedi ana Mısır hava üssünden üçü tamamen operasyonel kaldı, birinin pisti kısaltıldı ve birinin doldurulması gereken üç krater vardı. Tamamen hizmet dışı olan tek hava üssü Kahire Batı'ydı ve o zaman sadece Mısır yıkımları yüzünden.

Uzak Doğu operasyonları

29 Ekim 1957'de, 214 Nolu Filo'dan üç Valiant , Uzak Doğu'da operasyon deneyimi kazanmak için Singapur'daki RAF Changi'ye uçtu . Bu, Egzersiz Profiteer olarak biliniyordu. Daha sonra, küçük Valiant ve Vulcan müfrezeleri, Haziran 1960'a kadar her üç ayda bir iki haftada bir Uzak Doğu'ya konuşlandırıldı. Malaya Acil Durumu şu anda devam etmesine rağmen , Egzersiz Profiteer uçaklarının hiçbiri savaş operasyonlarına katılmadı. Valiant'lar Avrupa'daki operasyonlar için SACEUR'a atandığında, Orta Doğu'daki geleneksel görev RAF Waddington'daki Vulcanlara, Uzak Doğu'daki görev ise RAF Cottesmore ve RAF Honington'daki Victorlara verildi. Ne zaman Endonezyalı Yüzleşme Aralık 1963 yılında kadar ısıtılır, No. 10 ve 15 Filo sekiz Victors onlar dayanıyordu Uzak Doğu, gönderilen RAF Tengah'ta ve RAAF Butterworth . Ekipler normalde 3 12 aylık turlar yaptı. 10 Squadron Mart 1964'te ve No. 15 Squadron Ekim'de dağıtıldı. No. 12(B) Squadron, Ekim ayından itibaren RAAF Butterworth'ta onların yerini aldı. Vulkanlar Aralık 1964'te İngiltere'ye geri çağrıldı, Uzak Doğu'nun sorumluluğu ise kısa süreler için 16 uçakla 9, 12 ve 35 numaralı Vulkanların geçici müfrezelerine düştü. Mart 1965'ten sonra gerginlikler azaldı ve müfrezenin boyutu dört uçağa indirildi. Waddington Kanadı Mk2 Vulcan'a dönüştürüldüğünde, sorumluluk Nos 44, 50 ve 101 Squadrons'a devredildi. SEATO'yu destekleyen yıllık dağıtımlar birkaç yıl boyunca devam etti.

Falkland Savaşı

Vulcan XM597, iki Black Buck görevinden ve Brezilya'daki gözaltından görev işaretlerini gösteriyor.

1982 Falkland Savaşı sırasında, 55 ve 57 Filolarından Victor tankerleri tarafından desteklenen 44, 50 ve 101 Filolarından Vulcan bombardıman uçakları, Falkland Adaları'ndaki Arjantin mevzilerine karşı yedi adet son derece uzun menzilli kara saldırı görevi gerçekleştirdi . Operasyonun kod adı Black Buck idi . Görevlerin amacı, Port Stanley Havalimanı'na ve bağlantılı savunmalarına saldırmaktı . Vulkanlar konvansiyonel mühimmat taşıma yeteneğine sahipken, bu uzun süredir yapılmamıştı. 21 1.000 pound (450 kg) bomba taşımak için Vulcan, her biri yedi bomba tutan üç set bomba taşıyıcıya ihtiyaç duyuyordu. Serbest bırakılmaları, her bombanın elektrik bağlantılarını izleyen ve bombaların serbest bırakılması için 90 farklı sekans sağladığı söylenen 90 yollu olarak bilinen navigasyon istasyonundaki bir panel tarafından kontrol edildi. RAF Waddington'daki Vulkanların hiçbiri bomba rafları veya 90 yollu silahla donatılmamıştı. Waddington ve RAF Scampton'daki ikmal depolarında yapılan bir araştırma, takılan ve test edilen 90 yollu panelleri buldu, ancak yeterli sayıda bomba taşıyıcı bulmak daha zor oldu ve en az dokuz tane gerekliydi. Birisi, bazılarının Newark-on-Trent'teki bir hurdalığa satıldığını hatırladı ve oradan alındı. Yeterli bomba bulmak da zor oldu ve sadece 167 tane bulunabildi ve bazılarında tercih edilen makineli olanlar yerine döküm bomba kutuları vardı. Mürettebatların geleneksel bombalama ve uçakta yakıt ikmali konusunda eğitimi 14-17 Nisan 1982 tarihleri ​​arasında gerçekleştirildi.

Yaklaşık 6.800 deniz mili (12.600  km ) ve dönüş yolculuğu için 15 saat olan baskınlar, o zamanlar tarihin en uzun menzilli bombalı saldırılarıydı. Black Buck baskınları , ekvatora yakın RAF Ascension Adası'ndan sahnelendi . Dönüştürülmüş Victor tankerleri gibi Vulkanlar da birkaç kez yakıt ikmali yapmadan Falkland'a uçacak menzile sahip değildi, bu yüzden onların da uçuşta yakıt ikmali yapmaları gerekiyordu. İki Vulcan için on bir tanker gerekliydi; bu, tüm uçakların aynı pisti kullanması gerektiğinden büyük bir lojistik çaba gerektiriyordu. Uçak ya dahili olarak 21 adet 1000 pound (450 kg) bomba ya da harici olarak iki veya dört Shrike anti-radar füzesi taşıyordu . Tamamlanan beş Black Buck akınından üçü Stanley Airfield'ın pistine ve operasyonel tesislerine karşıydı ve diğer ikisi Port Stanley bölgesindeki Westinghouse AN/TPS-43 uzun menzilli 3D radarına karşı Shrike füzeleri kullanan anti-radar misyonlarıydı. . Shrikes, daha az değerli olan ve hızla değiştirilen ikincil atış kontrol radarlarından ikisini vurarak küçük hasara neden oldu.

Valiantların geri çekilmesi

Temmuz 1964'te, Rhodesia'ya konuşlanmakta olan 543 No'lu Filo'dan (WZ394) bir Valiant'ın arka kanat direğinde çatlaklar olduğu tespit edildi ve onarım için İngiltere'ye geri gönderildi. Ertesi ay, 232 Nolu Operasyonel Dönüşüm Biriminden (WP217) bir Valiant, Galler üzerinde bir eğitim tatbikatı sırasında kanat direği arızası yaşadı. Valiant filosunun tamamı kontrol edildi ve birçoğunun kanat kanatlarında önemli çatlaklar olduğu bulundu. Çok az hasara sahip olduğu veya hiç hasar görmediği düşünülenlerin uçmasına izin verildi, ancak maksimum hız 250 knot (460 km/s), maksimum yük 0,5 g 0 (4.9 m/s 2 ) ve bir maksimum hız ile geçici bir kısıtlama ile.  30 derecelik maksimum yatış açısı. Vickers onarımlara başladığında, hasarın ilk düşünülenden daha şiddetli olduğu ve tüm filonun 9 Aralık 1964'te karaya oturduğu ve hizmetten çekildiği tespit edildi. İlk başta düşük seviye uçuşa geçişin sebep olduğu düşünülüyordu, ancak tanker ve stratejik keşif uçağı olarak hizmet veren ve düşük seviyeden uçulmamış Valiant'larda da çatlaklar bulundu. Daha sonra şüphe, kullanılmış olan alüminyum alaşımı DTD683'e düştü. Bir Valiant (XD816) yeniden silahlandırıldıktan sonra bir test uçağı olarak hizmette kaldı.

Elektronik karşı önlemler ve keşif

Vulcan XH534, 1977'de keşif rolü için modifiye edildi

Valiants, 1955'in ikinci yarısında başlayarak, 543 Nolu Filo ile bir foto-keşif rolünde görev yaptı. En az yedi Valiant, ECM rolü için yapılandırıldı ve 30 Eylül 1957'den itibaren No. 199 Squadron ile hizmet verdi. Bu uçaklar, nihai olarak, ECM rolü için yapılandırıldı. -APT 16A ve ALT-7 parazit vericiler, Havadan Puro ve halı bozucular APR-4 ve APR-9 alıcıları, ve "koklama" saman dağıtma. Valiant'lar indirildikten sonra, Victor'un SR.2 olarak bilinen bir foto-keşif versiyonunun geliştirilmesi için zaman çizelgesi hızlandırıldı. 23 Şubat 1965'te ilk kez bir prototip (XL165) uçuruldu ve ilk uçak (XL230) 18 Mayıs 1965'te 543 Nolu Filo'ya teslim edildi. bombardıman uçaklarının düşük seviyeli operasyonlara geçmesinden sonra önem kazanmıştır. No. 543 Squadron 31 Mayıs 1974'te dağıtıldı, ancak Pasifik'teki Fransız nükleer silah testlerine katılmak için 30 Mart 1975'e kadar dört kişilik bir uçuş kaldı . Keşif rolünün sorumluluğu Kasım 1973'te yeniden oluşturulan ve Vulcan SR.2'yi işleten No. 27 Squadron'a geçti. No 27 Squadron Mart 1982'de dağıtıldı.

Havadan yakıt ikmali

Tasarlandıkları rollere ek olarak, üç V bombardıman uçağının tümü, zaman zaman havadan yakıt ikmali tankerleri olarak görev yaptı . Valiant, RAF'ın ilk büyük ölçekli tankeriydi. Havadan yakıt ikmali için sonda ve drogue sistemi Sir Alan Cobham tarafından geliştirildi , ancak Hava Bakanlığı, İngiltere dünya çapında üsleri koruduğu sürece değerinden şüphe etti. Bununla birlikte, 8 Ocak 1954'te Hava Kurmay Başkanlığı , V bombardıman uçaklarının hem havadan yakıt ikmali yapabilme hem de tanker olarak hareket edebilmeleri gerektiğine karar verdi ve 1956'da havadan yakıt ikmalini kolaylaştırmak için bir elektronik konumlandırma sistemi için bir Operasyonel Gereklilik (OR3580) yayınlandı. Başlangıçta, rolü oynayacak uçak yoktu, ancak iki yeni Valiant türü sipariş edildi. On dört B(PR)K.1 versiyonu üretildi. Bunlar, bomba bölmesinde bir hortum tambur ünitesi (HDU) bulunan foto-keşif modelinin bir tanker çeşidiydi. Valiant'ın son üretim modeli, bomba bölmesinin önünde 4.500 pound (2.000 kg) yakıt deposu ve arkada bir HDU bulunan BK.1 versiyonuydu. Bazı 44 inşa edildi. 214 Nolu Filo, Şubat 1958'de bombalama rolünü korurken tanker denemeleri yapmak üzere seçildi. Denemeler başarılı oldu. Ağustos 1961'de, ikinci bir Valiant filosu, No. 90 Squadron'a havadan yakıt ikmali rolünde eğitime başlaması emredildi. Nos 90 ve 214 Squadrons, 1 Nisan 1962'de tam zamanlı tanker filoları haline geldi. 20/21 Haziran 1962'deki bir gösteride, No. 617 Squadron'dan bir Vulcan B.1A, RAF Scampton'dan Sydney'e 20 saat ve 5 saatte durmadan uçtu. dakika, 214 Nolu Filo'dan tankerler tarafından dört kez yakıt ikmali yapıldı. Valiantlar aniden hizmetten çekilinceye kadar rolde hizmet ettiler.

Valiant'ları Victor'larla değiştirmek için çalışmalar zaten başlamıştı. Victor B.1'leri ve B.1A'ları dönüştürmek için bir öneri ilk olarak 25 Mayıs 1961'de Hava Kurmay Başkanlığı tarafından değerlendirildi ve Savunma Bakanlığı'nın Bilimsel Baş Danışmanı Sir Solly Zuckerman ve 1963'te Genelkurmay Başkanları tarafından onaylandı . Savunma Araştırma Politikası Komitesi (DRPC), 27 uçağın dönüştürülmesinin 7 milyon sterline mal olacağını tahmin etti. Bu, üç tanker filosu için yeterli uçak sağlayacaktır. Fiyat etiketi kısa sürede 24 uçak için 8 milyon sterline yükseldi ve Hazine, İngiltere'nin üçüncü bir filonun gerekli olup olmadığını belirleyecek olan denizaşırı savunma taahhütlerini gözden geçirinceye kadar bu kadar para harcamak konusunda isteksizdi. Handley Page'in mali açıdan sürdürülebilirliği konusunda da şüpheler vardı. 12 Haziran'da on iki, 9 Temmuz'da üç ve 15 Eylül'de dokuz uçağın daha dönüştürülmesi için onay verildi. İkinci üretim Victor B.1 (XA918) bir prototip tankere dönüştürüldü. Bu, savaş uçaklarına yakıt ikmali yapmak için her bir kanatta Uçuş Yakıt İkmal İşareti 20B bölmelerinin, bomba bölmesinde iki yakıt deposunun ve bombardıman uçakları ve nakliye uçakları için bomba bölmesinde bir Uçuş Yakıt İkmal İşareti 17 HDU'nun kurulmasını içeriyordu. Valiant tankerlerinin karaya oturması, RAF'ın yakıt ikmali kabiliyetini kaybettiği için duruma biraz aciliyet getirdi. Altı Victor K.1A tankeri Mayıs ve Haziran 1965'te RAF Marham'daki No. 55 Squadron'a teslim edildi, ancak bunlar yalnızca kanat altı yakıt ikmal bölmelerine sahip oldukları ve bombalama yeteneklerini korudukları için bunlar tam dönüşüm değildi.

1990 yılında Victor K.2 tanker XL188

Victor tankerleri kullanıma sunulduğunda, 14 Şubat 1966'da RAF Marham'da 57 Nolu Filo adlı ikinci bir tanker filosu oluşturuldu ve 1 Temmuz 1966'da 214 Nolu Filo yeniden oluşturulduğunda üçüncü bir tanker filosu eklendi. Son Victor bombardıman filoları, Nos 100 ve 139 Squadrons, sırasıyla 1 Ekim ve 31 Aralık 1968'de dağıtıldı. Victor B.2'lerinin tankerlere dönüştürülmesine karar verildi. Bununla birlikte, Vulkanların sert delta kanadı alçak irtifa uçuşuyla iyi başa çıkarken, Victor'ların ince kanatlarını önemli ölçüde esnemeye maruz bıraktı ve yorulma çatlaklarından ciddi şekilde zarar gördüler. Onları onarmak, tanker dönüşüm programının büyük bir maliyeti haline geldi ve bazı Zaferlerin ekonomik onarımın ötesinde olduğu belirlendi. Victor SR.2'ler sayıları telafi etmek için hizmetten çekildi ve yerini Vulkanlar aldı. Artan maliyetler nedeniyle, SR.2'lerin hiçbiri değiştirilmedi ve yalnızca 21 Victor K.2 tankeri dönüştürüldü. Handley Page, Ağustos 1969'da tasfiyeye girdi ve müteakip çalışma Hawker Siddeley tarafından üstlenildi . İlk Victor K.2 tankeri ilk uçuşunu 1 Mart 1972'de yaptı. No. 55 Squadron, 1 Temmuz 1975'te Victor K.2 ile yeniden donatılmaya başladı ve onu 7 Haziran 1976'da No. 57 Squadron izledi. 214 Nolu Filo K.1A'larını 28 Şubat 1977'de dağıtılana kadar korudu ve RAF'ın tanker filosunu sadece iki filoya indirdi.

Falkland Savaşı sırasında Victor tanker filosunun taahhütleri ezici hale geldi. Mevcut tüm tankerler oradaki operasyonları desteklemek için konuşlandırıldı. Sadece Victor tanker filosu, nakliye uçaklarının hayati malzemelerle Ascension Adası'na ulaşmasını ve Vulcan bombardıman uçaklarının Black Buck Operasyonu için Falkland Adaları'na ulaşmasını mümkün kıldı. Bu arada Birleşik Krallık'taki RAF kuvvetlerine USAF Boeing KC-135 Stratotankers hizmet verdi . VC-10'ları tankerlere dönüştürmek için çalışmalar sürüyordu, ancak geçici bir önlem olarak bazı Lockheed C-130 Hercules ve Vulcan bombardıman uçaklarının dönüştürülmesine karar verildi . ECM bölmesindeki ekipman çıkarıldı ve oraya bir Mark 17 HDU takıldı. Dönüştürülen altı Vulcan tankerinden ilki (XH561 - diğerleri XH558, XH560, XJ825, XL445 ve XM571), 18 Haziran 1982'de, dönüştürme çalışmalarının başlamasından sadece yedi hafta sonra uçtu ve ilk Vulcan K.2 tankeri gemiye teslim edildi. RAF beş gün sonra. Kullanılan HDU'lar VC-10 dönüştürme programı için ayrılmışlardı, bu nedenle bunlar tamamlandığında, 4 Mayıs 1983'te Vulcan XJ825'ten başlayarak HDU'lar Vulcanlardan kaldırıldı.

Valiant XD818, Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford'da korunmuş

617 No'lu Filo 31 Aralık 1981'de dağıtıldı, ardından 1 Mart 1982'de 35 No'lu Filo ve 1 Mayıs 1982'de 9 No'lu Filo izledi. Bu, RAF Waddington'da sadece 44, 50 ve 101 No'lu Filo kaldı, hepsi planlandı. 1 Temmuz 1982'ye kadar, taktik nükleer misyonlarının Panavia Tornado'ya geçmesiyle dağılacaklardı . Falkland Savaşı araya girerek geçici bir rahatlama sağladı. 101 Squadron 4 Ağustos 1982'de ve No. 44 Squadron 21 Aralık 1982'de dağıtıldı. RAF Waddington'daki son Vulcan birimi, No. 50 Squadron, 13 Mart 1984'te dağıtıldı ve geride altı K.2 ve üç B bıraktı. .2s. Savunma Bakanlığı, bir Vulkan'ı hava gösterileri için hizmette tutmaya karar verdi. Bu rol XL426 ve ardından XH558 tarafından dolduruldu . 1992'de XH558 özel bir sahibine satıldı ve 23 Mart 1993'te son RAF uçuşunu yaptı.

Victor tankerleri , Aralık 1990 ile Mart 1991 arasında Bahreyn'deki Muharrak'a konuşlanan sekizi ile Körfez Savaşı'nda tekrar aktif hizmet gördü . Victor tankerleri daha sonra Irak'ın kuzeyindeki Kürt topluluklarını koruma operasyonları olan Warden Operasyonunu desteklemek için Akrotiri'ye konuşlandı. ve Güney Irak'taki Jural Operasyonunu desteklemek için Muharrak'a . Tankerler Eylül 1993'te RAF Marham'a döndüler ve burada son Victor birimi olan No. 55 Squadron 15 Ekim 1993'te dağıtıldı.

koruma

8 Şubat 2007'de Cosford Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi , Soğuk Savaş'ın hikayesini anlatmak için Shropshire'daki RAF Cosford'da Ulusal Soğuk Savaş Sergisini açtı . Bu sergi, ilk kez üç tip V bombardıman uçağının statik görüntülerini tek bir yerde bir araya getirdi. Müzenin genel müdürü Dr Michael A. Fopp , hedefin "insanlar 20. yüzyılın ikinci yarısında neler olduğu hakkında daha iyi bilgilendirilmiş hissederek ayrılacaklar" olduğunu belirtti.

Vulcan XH558 (Sivil Kayıt G-VLCN), kamu bağışlarıyla finanse edilen Ekim 2015'e kadar uçtu. Hava gösterilerinde ve etkinliklerde gösterildi. O dönem için ne kadar gelişmiş bir tasarım olduğunu gösteren, mühendislik mükemmelliği için bir merkez parçası olarak kullanılacaktır.

Notlar

Referanslar