Handley Sayfa Victor - Handley Page Victor

HP.80 Zafer
Handley Sayfası HP-80 Victor K2, Birleşik Krallık - Hava Kuvvetleri AN1926561.jpg
Handley Page HP-80 Victor K2, inişten sonra, sürükleme paraşütü açılmış olarak
rol Stratejik bombardıman uçağı veya havadan yakıt ikmali yapan tanker uçağı
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Handley Sayfa Sınırlı
İlk uçuş 24 Aralık 1952
Tanıtım Nisan 1958
Emekli 15 Ekim 1993
Durum Emekli
Birincil kullanıcı Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1952–1963
Sayı inşa 86

Handley Page Victor İngiliz olan jet motorlu stratejik bombardıman geliştirilen ve üretilen Handley Page sırasında Soğuk Savaş . Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) tarafından işletilen üçüncü ve son V bombardıman uçağıydı , diğer ikisi Avro Vulcan ve Vickers Valiant idi . 1958'de hizmete giren Victor, başlangıçta Birleşik Krallık'ın havadaki nükleer caydırıcısının bir parçası olarak geliştirildi , ancak RAF'ın düşük irtifa benimsemesiyle şiddetlenen yorgunluk çatlaklarının keşfinin ardından 1968'de nükleer görevden emekli oldu. Uçuş profili, müdahaleyi önlemek için ve Kraliyet Donanması'nın 1969'da denizaltından fırlatılan Polaris füzelerinin bekleyen tanıtımı nedeniyle .

Kraliyet Donanması'na bırakılan nükleer caydırıcılık görevi ile büyük bir V-bombardıman filosu haklı çıkarılamazdı. Bir dizi Zafer, stratejik keşif için radar , kameralar ve diğer sensörlerin bir kombinasyonu kullanılarak değiştirildi . Polaris'in piyasaya sürülmesinden önce, bazıları Valiant'ların yerini almak için zaten tankerlere dönüştürülmüştü ; tankerlere ileri dönüşümler takip etti ve bu yeniden amaçlı Galipler bazı esnasında Vulcan bombardıman refuelled Siyah Buck baskınlar arasında Falkland Savaşı .

Teknolojik gelişmişliği ve üstün yetenekleri nedeniyle Victor, Valiant'ların 1965'te ve Vulcan'ların 1984'te emekliye ayrılmasının ardından 15 Ekim 1993'te hizmetten ayrılan V-bombardıman uçaklarının sonuncusuydu. yerini Vickers VC10 ve Lockheed Tristar aldı .

Gelişim

kökenler

Test Victor B1 XA918'in sanatçı ve eski Handley Page çalışanı Peter Coombs tarafından boyanması

Victor ve diğer V bombardıman uçaklarının kökeni, İngilizlerin erken dönem atom silahları programı ve İkinci Dünya Savaşı sonrasında geliştirilen nükleer caydırıcı politikalarla büyük ölçüde bağlantılıdır . Atom bombası programı resmi olarak Ağustos 1946'da yayınlanan ve Ocak 1947'de atom silahları üzerinde araştırma ve geliştirme çalışmalarına yetki vermek için bir hükümet kararı öngören Hava Personeli Operasyonel Gerekliliği OR.1001 ile başladı , 1946 tarihli ABD Atom Enerjisi Yasası (McMahon Yasası) yasakladı. atom bilgisini Manhattan Projesi'nde işbirliği yapmış ülkelere bile ihraç ediyor . OR.1001, 24 ft 2 inç (7.37 m) uzunluğunda, 5 ft (1.5 m) çapında, 10.000 libre (4.500 kg) ağırlığında ve 20.000 ft (6.100 m)'den serbest bırakılmaya uygun bir silah öngörmüştür. 50.000 fit (15.000 m).

Aynı zamanda, Hava Bakanlığı bombardıman uçaklarının Avro Lancaster ve RAF Bomber Komutanlığı ile donatılmış yeni Avro Lincoln gibi mevcut piston motorlu ağır bombardıman uçaklarının yerini alması için gereklilikler hazırladı . Ocak 1947 yılında İkmal Bakanlığı dağıtılan Şartname B.35 / 46 bir hedefe tek 10,000 lb (4,500 kg) bombayı taşıyabilecek orta menzilli bombardıman landplane" için tatmin Hava Personel Operasyonel Gereği OR.229 için havacılık şirketlerine 1.500 deniz mili dünyanın herhangi bir yerinde olabilecek bir üsten mil (1.700 mi; 2.800 km)." 35.000 ft (11.000 m) ve 50.000 ft (15.000 m) arasındaki yüksekliklerde 500 knot (580 mph; 930 km/s) seyir hızı belirtildi. Tam olarak yüklendiğinde maksimum ağırlık 100.000 libre (45.000 kg) geçmemelidir. Silah yükü, 10.000 libre (4.500 kg) "Özel yerçekimi bombası" (yani serbest düşüşlü bir nükleer silah ) veya daha kısa menzillerde 20.000 libre (9.100 kg) konvansiyonel bomba içerecekti. Hiçbir savunma silahı taşınmayacaktı, uçak rakip savaşçılardan kaçınmak için hızına ve irtifasına güveniyordu.

Benzer OR.230, 50.000 ft (15.000 m) yükseklikte 2.000 deniz mili (2.300 mi; 3.700 km) hareket yarıçapına ve 575 mph (925 km/s) seyir hızına sahip bir "uzun menzilli bombardıman uçağı" gerektiriyordu. ve tam olarak yüklendiğinde maksimum 200.000 lb (91.000 kg) ağırlık. Short Brothers , Bristol ve Handley Page'den OR.230'a yanıtlar alındı ; ancak Hava Bakanlığı, bu katı gereksinimleri karşılayacak bir uçak geliştirmenin teknik olarak zorlu ve çok pahalı olacağını ve sonuçta ortaya çıkan bombardıman uçağının yalnızca az sayıda satın alınabileceğini kabul etti. Sonuç olarak, olası hedeflerin çoğunluğunun bu kadar uzun bir menzil gerektirmeyeceği, orta menzilli bir bombardıman uçağı için daha az talepkar bir şartname, Hava Bakanlığı B.35/46 Spesifikasyonu yayınlandı. Bu, aynı 10.000 librelik bomba yükünü 1.500 deniz mili (1.700 mil; 2.800 km) uzakta, 45.000–50.000 ft (14.000–15.000 m) yükseklikte, 575 mil (925 km) hızda taşıma kabiliyetini gerektiriyordu. /H).

HP.80

Handley Page tarafından B.35/46'ya yanıt olarak önerilen tasarıma HP.80'in dahili adı verildi. Gerekli performansı elde etmek için, Handley Page'in aerodinamik uzmanı Dr. Gustav Lachmann ve yardımcısı Godfrey Lee , HP.80 için hilal şeklinde süpürülmüş bir kanat geliştirdi . Havacılık yazarı Bill Gunston, Victor'un bileşik-süpürme hilal kanadını "şüphesiz 1947'de herhangi bir çizim tahtasında en verimli yüksek ses altı kanat" olarak tanımladı. Süpürme ve akor kanadın sabit sağlamak için, ucuna kökünden üç farklı kademeli olarak azaltılacaktır kritik Mach sayısı tüm kanat boyunca ve sonuç olarak yüksek seyir hızı. Uçağın akışı hızlandıran diğer kısımları, burun ve kuyruk da aynı kritik mach numarası için tasarlandı, böylece HP.80'in şekli her yerde sabit bir kritik mach numarasına sahipti. Projedeki ilk çalışmalar, bunun yerine kanat ucu dikey yüzeyleri kullanacak olan kuyruksuz uçak tasarımlarını içeriyordu; ancak teklif olgunlaştıkça, bunun yerine yüksek monteli, tam bir arka kanat benimsendi. Hilal kanadının profili ve şekillendirilmesi, özellikle uçuştaki olumsuz yunuslama davranışına karşı koymak için, erken geliştirme aşamaları boyunca önemli ince ayarlara ve değişikliklere tabi tutuldu.

HP.80 ve Avro's Type 698 , B.35/46'ya önerilen tasarımlardan en iyi ikisi olarak seçildi ve her birinin iki prototipi için siparişler verildi. Bununla birlikte, her iki tasarımla ilişkili birçok bilinmeyen olduğu kabul edildi ve Vickers'ın Valiant olan tasarımı için de bir sipariş verildi . Spesifikasyonun gereksinimlerini tam olarak karşılamasa da Valiant tasarımı çok az arıza riski taşıyordu ve bu nedenle hizmete daha erken ulaşabiliyordu. HP.80'in hilal kanadı, ⅓-ölçekli bir planör olan HP.87 ve Handley Page HP.88 adı verilen yoğun şekilde modifiye edilmiş bir Supermarine Attacker üzerinde test edildi . HP.88, 26 Ağustos 1951'de yalnızca otuz uçuş tamamladıktan sonra düştü ve iki aylık kısa varlığı sırasında çok az yararlı veri elde edildi. HP.88 hazır olduğunda, HP.80 kanadı öyle değişmişti ki, eski kanat artık temsili değildi. HP.80'in tasarımı, HP.88'in kaybının program üzerinde çok az etkisi olacak kadar gelişmişti.

İki HP.80 prototipi, WB771 ve WB775 üretildi. WB771 de Handley Page fabrikada aşağı kırılmış Radlett ve karayolu ile taşınan RAF Boscombe'daki Aşağı ilk uçuş için; rotayı temizlemek ve engellerin etrafında yollar oluşturmak için buldozerler kullanıldı. Uçağın bölümleri, ahşap çerçeveler ve "GELEYPANDHY / SOUTHAMPTON" ile basılmış brandalar altına gizlenerek, geçiş sırasında bir tekne gövdesi gibi görünmesi sağlandı. GELEYPANDHY, bir tabela yazarının hatasıyla gölgelenen "Handley Pyge" nin bir anagramıydı . Aralık 1952 24 günü Handley Page'in baş test pilotu tarafından pilot Hedley Hazelden , WB771 17 dakika olmak üzere toplam süren ilk uçuşunu yaptı. On gün sonra, Hava Bakanlığı uçağın resmi adının Victor olduğunu açıkladı .

Prototipler iyi performans gösterdi; ancak tasarımdaki başarısızlıklar , 14 Temmuz 1954'te, kuyruk uçağının Cranfield'deki pistin üzerinden düşük seviyeli bir geçiş yaparken ayrılması ve uçağın mürettebatın kaybıyla çarpmasına neden olmasıyla WB771'in kaybına yol açtı . Kanata üç cıvata kullanılarak bağlanan kuyruk düzlemi, beklenenden çok daha fazla yüke maruz kaldı ve cıvata deliklerinin çevresinde yorulma çatlamasına neden oldu. Bu, cıvataların gevşemesine ve kaymada başarısız olmasına neden oldu. Dördüncü bir cıvata eklenerek deliklerin etrafındaki gerilim konsantrasyonları azaltıldı. Kanat/kuyruk düzlemi bağlantısının tasarımındaki eksikliklerden kaynaklanan dalgalanma potansiyeli, kanat kısaltılarak da azaltıldı. Ek olarak, prototipler, burundaki ekipman eksikliğinden dolayı kuyruk ağırdı; bu, prototiplere büyük balast ağırlıkları eklenerek giderildi. Üretim Zaferleri, orijinal konumun uçuşta acil çıkış olarak çok tehlikeli olduğu düşünüldüğünden, mürettebat kaçış kapısını motor girişlerinden daha uzağa taşımak için uzatılmış bir burnu vardı. Uzatılmış burun , ağırlık merkezi aralığını da geliştirdi .

Victor B.1

Victor B1A XH588, Doğu Angliyen Britanya Savaşı günü etkinliğinde, 1959

Üretim B.1 Victorları , 11.000  lbf (49  kN ) değerinde Armstrong Siddeley Sapphire ASSa.7 turbojetler tarafından destekleniyordu ve başlangıçta Blue Tuna nükleer silahıyla konuşlandırıldı ve mevcut olduğunda daha güçlü Sarı Güneş silahıyla yeniden konuşlandırıldı. . Galipler ayrıca ABD'ye ait Mark 5 nükleer bombaları ( Proje E programı kapsamında kullanıma sunuldu ) ve İngiliz Kızıl Sakal taktik nükleer silahını da taşıdı . 1958'den 1960'a kadar genişletilmiş bir kuyruk konisine Red Steer kuyruk uyarı radarı ve bir dizi radar uyarı alıcısı ve elektronik karşı önlem (ECM) eklenerek toplam 24 adet B.1A standardına yükseltildi .

1 Haziran 1956'da, test pilotu Johnny Allam tarafından uçurulan bir üretim Victor XA917 , Allam yüksek güç ayarında burnun hafifçe düşmesine izin verdikten sonra istemeden ses hızını aştı . Allam a kokpit göstergesi fark Mach 1.1 den ve zemin gözlemci Watford için Banbury bir işitme bildirdi sonik patlama . Victor, etkinlik boyunca istikrarını korudu. Havacılık yazarı Andrew Brookes, Allam'ın, Victor'un önceki V-bombardıman uçaklarına kıyasla daha yüksek hız kabiliyetini göstermek için bilerek ses duvarını aştığını iddia etti. Victor, o sırada ses duvarını aşan en büyük uçaktı.

Victor B.2

Victor B.2 uçağı ( XL158 ), RAF Wittering, Cambridgeshire'da, uçuş öncesi hazırlıklardan geçiyor

RAF, bombardıman uçakları için daha yüksek bir tavan istedi ve bu talebi karşılamak için geliştirilmiş Victorlar için bir dizi teklif değerlendirildi. İlk başta, Handley Page 14.000 lbf (62 kN) Sapphire 9 motorlarının bir "Faz 2" bombardıman uçağı üretmek için kullanılmasını önerdi, bunu 42 m'de çok daha büyük kanat açıklığına sahip "Faz 3" Zafer uçakları takip edecek ve Bristol Siddeley Olympus turbojetler veya Rolls-Royce Conway turbofanlar . Bununla birlikte, Sapphire 9 iptal edildi ve büyük ölçüde değiştirilmiş Faz 3 uçağı üretimi geciktirecekti, bu nedenle Conway tarafından desteklenecek ve minimum modifikasyonlara sahip olacak bir geçici "Aşama 2A" Victor önerildi ve kabul edildi.

"Faz 2A" önerisi, Air Staff tarafından Victor B.2 olarak kabul edildi ve Conway RCo.11 motorları 17.250 lbf (76,7 kN) sağladı. Yeni Conway motorları, gereken daha fazla hava akışını sağlamak için yeniden tasarlanmış genişletilmiş girişler gerektiriyordu. Kanat uçları uzatıldı ve kanat açıklığı 37 m'ye çıkarıldı. B.2, arka gövdede kuyruk yüzgecinin önünde bulunan B.1'de bulunmayan belirgin geri çekilebilir "fil kulağı" girişlerine sahipti. Bu kepçeler , uçuş sırasında motor arızası gibi acil durumlarda elektrik gücü sağlayabilen Ram Hava Türbinlerine (RAT) ram havası besledi .

İlk prototip Victor B.2, seri numarası XH668 O 20 Ağustos 1959 tarafından 100 saat uçurmuştu Şubat 1959. 20 ilk uçuşunu gerçekleştirdi, yüksek irtifa motor testleri tarafından yürütülmektedir ise zaman, Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluş ( A&AEE), radar ekranlarından kayboldu ve Pembrokeshire açıklarında denize düştü . Kazanın nedenini belirlemek için XH668'in enkazını bulmak ve kurtarmak için kapsamlı bir arama çalışması başlatıldı . Uçağın çoğunu kurtarmak Kasım 1960'a kadar sürdü; Kaza soruşturması, sancaktaki pitot başlığının uçuş sırasında başarısız olduğu ve uçuş kontrol sisteminin uçağı kurtarılamaz bir dalışa zorlamasına neden olduğu sonucuna vardı . Bu sorunu çözmek için sadece küçük değişiklikler gerekliydi ve Victor B.2'nin Şubat 1962'de hizmete girmesine izin verildi.

Daha fazla gelişme

Toplam 21 B.2 uçağı, Conway RCo.17 motorları (20.600 lbf veya 92 kN itiş gücü) ve Blue Steel stand-off nükleer füze taşıma tesisleri ile B.2R standardına yükseltildi . Blue Steel kurulumunun bir sonucu olarak anti-radar saman deposu burun altından yeniden taşınmak zorunda kaldı. Tesadüfen, kıdemli bir aerodinamikçi olan Peter White, Brüksel'deki bir sempozyuma katıldı ve Whitcomb'un dalga direncini azaltırken hacim katacak bir kanadın üstüne yerleştirilmiş konik şekilli gövdelerini öğrendi. Bu nedenle, samanı tutmak için her kanadın tepesine büyük aerodinamik kaplamalar eklendi. Kaplamalar " Küchemann havuçları" gibi davrandı . Bunlar , transonik hızlarda dalga direncini azaltan anti-şok gövdelerdi (bkz. alan kuralı ). Handley Page, daha fazla yakıta sahip ve ayakta duran hava devriyelerinde dört adede kadar Skybolt (AGM-48) balistik füzesi taşıyabilen daha da rafine bir "Faz 6" Victor inşa etmeyi önerdi , ancak bu teklif, bazılarının kabul edilmesine rağmen reddedildi. Sipariş üzerine Victor B.2'ler iki Skybolt taşıyacak şekilde takılacaktı. Bu plan, 1963'te ABD tüm Skybolt programını iptal ettiğinde terk edildi. Düşük seviyeli penetrasyon görevlerine geçişle birlikte, Victor'lar kokpitin üzerinde havadan havaya yakıt ikmali sondaları ile donatıldı ve büyük kanat altı yakıt tankları aldı.

Dokuz B.2 uçağı, kanat yorgunluğu nedeniyle geri çekilen Valiant'ların yerine Temmuz 1965'te teslim edilmek üzere stratejik keşif amaçları için dönüştürüldü. Bu uçaklara çeşitli kameralar, bomba bölmesine monte radar haritalama sistemi ve kanat tepesi algılayıcıları verildi. nükleer testlerden salınan parçacıkları tespit etmek için . Victor SR.2 olarak adlandırılan tek bir uçak, tüm Birleşik Krallık'ı iki saatlik tek bir sortide fotoğraflayabilir. Bomba bölmesine, dört adede kadar F49 araştırma kamerası dahil olmak üzere farklı kamera konfigürasyonları kurulabilir ve dikey veya eğik gün ışığı fotoğrafçılığı için sekiz adede kadar F96 kamera takılabilir; gece fotoğrafçılığı F89 kameralarının takılmasını gerektiriyordu.

Havadan yakıt ikmali dönüştürme

1985'te 55 Nolu Filo RAF'ından Victor K.2 ; konuşlandırılmış yakıt ikmali drogues not edin.

Valiant tankerlerinin yok edilmesinden önce, aşırı yük bombası tankları, alt tanklar, yakıt ikmali sondası ve atılabilir de Havilland Spectre Destekli Kalkış birimleri dahil olmak üzere, yakıt ikmal ekipmanının bir deneme kurulumu gerçekleştirildi . Denemelere katılan uçak, B.1 "XA930", Boscombe Down'da çok yüksek all-up ağırlıklarında ve nispeten kısa alan uzunluklu kalkışlarda başarılı denemeler gerçekleştirdi.

Aralık 1964'te metal yorgunluğu nedeniyle Valiant filosunun geri çekilmesi , RAF'ın ön hat tanker uçağına sahip olmadığı anlamına geliyordu, bu nedenle şimdi stratejik bombardıman rolünde fazla olduğu değerlendirilen B.1/1A uçağı bu görev için yeniden donatıldı. Bazı tankerleri olabildiğince çabuk hizmete almak için, altı B.1A uçağı B(K.1A) standardına (daha sonra B.1A (K2P) olarak yeniden adlandırıldı ) dönüştürüldü ve altında taşınan bir hortum ve drogue ile iki noktalı bir sistem aldı. her kanat, bomba yuvası ise silahlar için kullanılabilir durumda kaldı. Handley Page, bu altı uçağı dönüştürmek için gece gündüz çalıştı, ilki 28 Nisan 1965'te teslim edildi ve 55 Squadron , Ağustos 1965'te tanker rolünde faaliyete geçti.

Bu altı uçak, savaşçılara yakıt ikmali için uygun sınırlı bir tanker kapasitesi sağlarken, Mk 20A kanat hortum makaraları yalnızca sınırlı bir oranda yakıt sağlayabilir ve bombardıman uçaklarına yakıt ikmali için uygun değildi. Bu nedenle Victor Mk.1'in kesin bir üç noktalı tanker dönüşümünü üretmek için çalışmalar devam etti. On dört ilave B.1A ve 11 B.1, bomba bölmesine kalıcı olarak takılmış iki yakıt tankı ve kanat makaralarından üç kat daha fazla yakıt akış hızına sahip yüksek kapasiteli bir Mk 17 merkez hattı hortum dağıtma ünitesi ile donatıldı ve K olarak adlandırıldı. .1A ve K.1 sırasıyla.

Kalan B.2 uçağı, RAF'ın stratejik bombalama görevlerini yürütmek için benimsediği düşük seviyeli görev profiline, güçlü delta kanadına sahip Vulcan kadar uygun değildi. Bu, nükleer caydırıcılığın RAF'tan Kraliyet Donanması'na ( Polaris füzesi ile ) geçişiyle birleştiğinde, Galiplerin ihtiyaç fazlası olarak kabul edildiği anlamına geliyordu. Bu nedenle, 24 B.2, K.2 standardına değiştirildi . K.1/1A dönüşümlerine benzer şekilde, stresi azaltmak için kanat kırpıldı ve bomba nişancının burun camı kaplandı. 1982 yılında, cam bazı uçaklarda yeniden kullanıldı, eski burun bombası nişancının konumu Falkland Savaşı sırasında keşif görevlerini gerçekleştirmek için F95 kameralarını monte etmek için kullanıldı . K.2, 91.000 libre (41.000 kg) yakıt taşıyabilir. Ekim 1993'te geri çekilene kadar tanker rolünde görev yaptı.

Tasarım

genel bakış

Yerden taksi yolculuğu sırasında bir Victor'un kafa kafaya görünümü, 2006

Victor, kalın kanat köklerine gömülü dört turbojet (daha sonra turbofan) motoruyla fütüristik görünümlü, aerodinamik bir uçaktı. Victor'un ayırt edici özellikleri , kuyruk düzlemlerinde önemli ölçüde dihedral olan oldukça süpürülmüş T-kuyruğu ve hedefleme radarını , burun iniş takımı ünitesini ve bir yardımcı bomba hedefleyicinin konumunu içeren belirgin bir çene çıkıntısıydı . Başlangıçta, tüm burun bölümünün bir kaçış kapsülü olarak hareket etmek için yüksek irtifalarda ayrılabileceği spesifikasyon tarafından gerekliydi, ancak Hava Bakanlığı 1950'de bu gerekliliği terk etti.

Victor, yan yana oturan iki pilot ve arkaya bakan üç mürettebattan oluşan beş kişilik bir mürettebata sahipti; bunlar navigatör/plotter, navigatör/radar operatörü ve hava elektroniği subayı (AEO). Vulcan ve Valiant'ın aksine, Victor'un pilotları , burnuna kadar uzanan daha büyük basınçlı bölme nedeniyle mürettebatın geri kalanıyla aynı seviyede oturuyordu . Diğer V-bombardıman uçaklarında olduğu gibi, yalnızca pilotlara fırlatma koltukları sağlandı ; Bir tarafından şişirilmiş "patlayıcı minderler" güvenerek üç sistemin operatörleri CO 2 oturdukları yerden onlara yardımcı olacağını şişe, ama buna rağmen, onlar için kaçış hala en acil durumlarda çok olası olurdu.

Nükleer dağıtım rolüne atanırken, Victor, uçağı nükleer bir patlamanın zararlı etkilerine karşı korumak için tasarlanmış, tamamen parlama önleyici beyaz renk şemasında tamamlandı. Beyaz renk düzeni, ısıyı uçaktan uzağa yansıtmayı amaçlamıştı; RAF'ın yuvarlak kollarının daha soluk varyasyonları da aynı nedenle uygulandı. V-bombardıman uçakları 1960'larda düşük seviye yaklaşma profiline atandığında, Victor'lar kısa süre sonra yer gözleminin görünürlüğünü azaltmak için yeşil/gri taktik kamuflajla yeniden boyandı ; aynı şema sonradan dönüştürülmüş tanker uçaklarına da uygulandı.

Silah ve teçhizat

Victor, RNAS Yeovilton 1984'e indi ; hava frenlerinin uzatıldığını not edin.

Victor'un bomba bölmesi, Valiant ve Vulcan'ınkinden çok daha büyüktü, bu da menzil pahasına daha ağır silah yüklerinin taşınmasına izin verdi. Spesifikasyonun gerektirdiği şekilde tek "10.000 lb" nükleer bombaya alternatif olarak, bomba bölmesi tek bir 22.000 lb (10.000 kg) Grand Slam veya iki adet 12.000 lb (5.400 kg) Tallboy depremi dahil olmak üzere çeşitli geleneksel silahları taşımak üzere tasarlanmıştır. bombalar , kırk sekiz 1.000 libre (450 kg) bomba veya otuz dokuz 2.000 libre (910 kg) deniz mayını. Victor'a önerilen bir ilave, ana bomba bölmesini desteklemek için 28 1.000 libre daha bomba taşıyabilen alt pannierlerdi, ancak bu seçenek takip edilmedi.

Bir dizi serbest düşüşlü nükleer bombaya ek olarak, daha sonra Victor B.2'ler Blue Steel gibi uzak nükleer füzeler için füze taşıyıcıları olarak çalıştı; Amerikan Skybolt füzesinin tanıtılması amaçlanmıştı ; ancak Skybolt'un geliştirilmesi iptal edildi. Blue Steel için hedef bilgileri, uçuş sırasında ve görevden önce girilebilir. Yoğun çalışma ile bir B.2 füze gemisinin 30 saat içinde serbest düşüşlü nükleer silahları veya konvansiyonel mühimmatları taşımaya geri dönebileceği bildirildi.

Diğer iki V-Bombacı gibi, Victor da Seyir ve Bombalama Sistemini (NBS) kullandı; az kullanılmış bir optik nişangah da erken uçaklara yerleştirildi. Navigasyon ve bomba amaçlı amaçlar için, Victor birkaç radar sistemi kullandı. Bunlar , ilk havadan yer tarama radarından geliştirilen H2S radarını ve Green Satin radarını içeriyordu . Radar bilgileri, yerleşik elektromekanik analog bomba hedefleme aparatına girildi. Navigasyon ve hedefleme ekipmanlarının bir kısmı, Handley Page'in önceki Halifax bombardıman uçağında kullanılanlardan ya doğrudan türemiş ya da bunlarla paylaşılan kavramlardı . Operasyonel olarak, bomba hedefleme sisteminin doğruluğu, üst düzey nükleer saldırı operasyonları için yeterli kabul edilen kabaca 400 yard ile sınırlı olduğunu kanıtladı.

Aviyonik ve sistemler

Victor'da kanatçıklar, asansörler ve dümen gibi tam güçle çalışan uçuş kontrolleri vardı ve manuel geri çevirme olmadan bu nedenle bir yedekleme sistemi, yani çoğaltma gerektirdi. Tam güçle çalıştırıldıkları için, burundaki pitottan gelen koç havasıyla beslenen yapay bir his ünitesine ihtiyaç vardı. Kontrol sistemi, pilot ve otopilot talepleri alan uçuş kontrol ünitelerinde çoğaltılmıştır. Pilot kontrol hareketleri, düşük sürtünmeli bir mekanik sistem aracılığıyla uçan kontrol ünitelerine iletildi. Tekli pilot girişinin işlevsel kalacağı ve bir ünitedeki ne hidrolik motorların ne de vidalı krikoların sıkışmayacağı varsayımıyla çoğaltma sağlandı. Aşağıdakilerin her biri için ayrı bir hidrolik devre kullanıldı: iniş takımı, kanatçıklar, burun kanatları, havalı frenler, bomba kapıları, tekerlek frenleri, burun tekerleği direksiyon, ram-hava-türbin hava kepçeleri. Bir AC elektrik sistemi ve yardımcı güç ünitesi , daha sonraki Victor B.2'ye yapılan önemli eklemelerdi ve elektriksel güvenilirlik gözle görülür şekilde iyileştirildi.

Düşman tespiti ve müdahale çabalarından kaçınmak için Victor, uçağın elektronik ve iletişim sistemlerinden birincil sorumlu olan hava elektroniği subayı (AEO) tarafından işletilen kapsamlı bir ECM paketi ile donatıldı. ECM ekipmanı, uçağın çevresinde hem aktif hem de pasif radarın etkin kullanımını engellemek ve mürettebat için durumsal farkındalık sağlamak için kullanılabilir. Düşman iletişimi de bozulabilir ve dönemin radar güdümlü füzelerinin de etkisiz hale getirildiği bildirildi. Victor B.2, soğutma sistemlerini ve bazı ECM ekipmanlarını içeren, kuyruk yüzgecinin tabanı çevresinde yer alan genişletilmiş bir alana sahipti.

Orijinal saman dağıtıcısı ve Orange Putter kuyruk uyarı radarı gibi başlangıçta Victor'da kullanılan ECM ekipmanlarının bazıları , daha önceki İngiliz Elektrikli Canberra bombardıman uçağı için geliştirilmişti ve Victor'un zamanında neredeyse eskimiş olduğu düşünülüyordu. hizmete girmişti. Etkili ECM'ler Victor'un rolü için kritik kabul edildiğinden, aviyoniklerde ve ECM süitlerinde önemli iyileştirmeler ve değişiklikler yapılacaktı; örneğin, daha yetenekli Red Steer kuyruk uyarı radarının tanıtımı . Victor B.2'nin tanıtımına, bir pasif radar uyarı alıcısı, bir metrik radar bozucu ve iletişim karıştırma ekipmanı dahil olmak üzere birçok yeni ECM sistemi eşlik etti. Aerodinamik grenaj ile arka kenarları savunma büyük miktarlarda ev olabilir kanatların saman / fişek yeni ilave edildi. Bombalama ve seyrüsefer radarı için arazi takip radarı ve yandan tarama modu ile denemeler yapılırken, bu işlevlerin hiçbiri operasyonel filoya entegre edilmedi.

motorlar

Statik ekranda Rolls-Royce Conway RCo.17 Mk201

Victor B.1, dört Armstrong Siddeley Sapphire turbojet motoruyla güçlendirildi. Motorlar, kanat köklerine çiftler halinde yerleştirildi. Orta kanat konumu nedeniyle, jet akışından uzak durmak için kuyruk yüzgecin ucuna monte edildi. Victor'a takılan safir motorlar, yoğun bulutta uçarken veya tropik bölgelerde şiddetli yağmurda uçarken 'merkez hat kapatma' arızalarına maruz kaldı. Victor B.2, bir noktada Sovyetler Birliği dışındaki en güçlü yanmaz motor olan daha yeni Rolls-Royce Conway turbofan tarafından destekleniyordu . Conway, B.1'deki Sapphire motordan önemli ölçüde daha yüksek itiş gücüne sahipti.

Victor B.2'nin sancak kanat köküne monte edilmiş bir Blackburn Artouste yardımcı güç ünitesi (AAPU) vardı. Motorları çalıştırmak için yüksek basınçlı hava sağladı ve ayrıca motorla çalışan jeneratörlerin arızalanması durumunda acil durum güç kaynağı olarak yerde veya havada elektrik gücü sağladı. Ayrıca bazı yer destek ekipmanlarına olan ihtiyacı da azalttı. Diğer adıyla ram hava türbinleri (RAT'ler) olarak bilinen iki türbin tahrikli alternatör, elektrik gücünün kesilmesi durumunda acil durum gücü sağlamak için B.2'de tanıtılmıştı. Arka gövdedeki geri çekilebilir kepçeler, uçuş kontrollerini çalıştırmak için yeterli elektrik gücü üretmelerini sağlayan ram havasını beslemek için açılacaktır. Motorun alev alması durumunda RAT'ler , motorlar yeniden çalıştırılana kadar mürettebatın uçağın kontrolünü elinde tutmasını sağlayacaktır.

Uçuş profili

Victor, genellikle iyi yol tutuşu ve mükemmel performansın yanı sıra uygun düşük hızlı uçuş özelliklerine sahip olarak tanımlandı. İlk prototipin uçuş testleri sırasında Victor, aerodinamik performansını kanıtladı ve Mach 0.98'e kadar herhangi bir yol tutuş veya çarpma sorunu yaşamadan uçtu; prototip ve üretim uçakları arasında neredeyse hiçbir aerodinamik değişiklik yoktu. Üretim uçakları, düşük ila orta Mach sayıları sırasında uçağın yukarı doğru eğilme eğilimine karşı koymak için otomatik bir burun klapesi operasyonuna sahipti. Düşük irtifada Victor, kısmen hilal kanadının darlığı ve esnekliği nedeniyle tipik olarak yumuşak ve rahat bir şekilde uçtu. Erken Victor'un olağandışı bir uçuş özelliği, kendi kendine iniş yeteneğiydi; Pistle hizalandıktan sonra , kuyruk batmaya devam ederken kanat yer etkisine girerken uçak doğal olarak parlayacak ve pilot tarafından herhangi bir komut veya müdahale olmaksızın yastıklı bir iniş sağlayacaktır.

Victor, büyük bir bombardıman uçağı için tipik olmayan, çevik bir uçak olarak tanımlandı; 1958'de bir Victor , Farnborough Airshow'daki bir gösteri uçuşu için alıştırmalar sırasında birkaç döngü ve bir namlu yuvarlaması gerçekleştirmişti . Manevra kabiliyeti, ışık kontrolleri, uçağın hızlı tepkisi ve sonsuz değişken kuyruğa monte hava freni gibi belirli uçuş yüzeylerinin tasarımı ile büyük ölçüde sağlandı. Victor, yüksek ses altı hızlarda uçmak için tasarlandı, ancak ses bariyerinin kırıldığı birçok durum meydana geldi . Victor B.2'nin geliştirilmesi sırasında, RAF, uçağın yükseklik ve menzil performansını artırmak için geliştirmede çok çaba gösterilmesine yol açan taktik manevra kabiliyeti kavramını vurguladı.

Operasyonel geçmiş

Victor B.1 ( XA922 ) inişe yaklaşırken, yaklaşık 1959

Victor için B.1s teslimatları ile hizmete girmesi V bombardıman son Sayılı 232 Operasyonel Dönüşüm Ünitesi RAF dayanıyordu RAF Gaydon , Warwickshire geç 1957 yılında ilk operasyonel bombardıman filosu gerçekleşiyor, 10 Squadron , oluşturulan Nisan 1958'de RAF Cottesmore , yıl sonundan önce oluşan ikinci bir filo, 15 Squadron ile . Pasif sensörlerle birlikte Yellow Astor keşif radarıyla donatılmış dört Victor, RAF Wyton'daki Radar Reconnaissance Flight adlı gizli bir birimi donatmak için kullanıldı . Victor bombardıman kuvveti ile, artmaya devam 57 Squadron Mart 1959 ve şekillendirme 55 Squadron Victor aynı anda altı filo birlikte işlettiği En yüksek zamanında ekim 1960 yılında RAF Bombardıman Komutanlığı .

RAF tarafından geliştirilen operasyonel doktrine göre, büyük ölçekli bir nükleer saldırının konuşlandırılması durumunda, her Victor tamamen bağımsız olarak hareket edecekti; Mürettebat, görevlerini harici rehberlik olmadan yürütecek ve kendilerine atanan hedeflere ulaşmak ve başarılı bir şekilde saldırmak için bireysel taktiklerinin etkinliğine güveneceklerdi; bu nedenle barış zamanında sürekli mürettebat eğitimine büyük önem verildi. Mürettebat birliği duygusu geliştirmek son derece önemli kabul edildi; Victor ekipleri tipik olarak en az beş yıl birlikte hizmet verecekti ve yer personeli ile benzer bir yaklaşım benimsendi. Her bir uçağın operasyonel ömrünü en üst düzeye çıkarmak için, Victor ekipleri tipik olarak haftada beş saatlik tek bir eğitim görevi gerçekleştirdi. Her mürettebat üyesinin denetim, yakıt ikmali ve geri dönüş operasyonlarını bağımsız olarak üstlenmek için servis sertifikalarına hak kazanması gerekiyordu.

Victor K2 ( XH669 ) bir çift English Electric Lightning'e yakıt ikmali yapıyor , Eylül 1978

Uluslararası gerilimin yüksek olduğu zamanlarda, V-bombardıman uçakları dağıtılacak ve yüksek hazırlık durumunda tutulacaktı; bir nükleer saldırı emri verilmiş olsaydı, yüksek hazırlık seviyesindeki Victorlar, emrin verildiği andan itibaren dört dakikadan daha kısa bir sürede havalanacaktı. İngiliz istihbaratı, Sovyetlerin radar ağının Victor'u 200 mil öteye kadar tespit edebildiğini tahmin etmişti, bu yüzden müdahaleyi önlemek için Victor, Sovyet tespit ağındaki zayıflıklardan yararlanmak için dikkatlice planlanmış rotaları takip edecekti. Bu taktik, kaçma şansını artırmak için Victor'un kapsamlı yerleşik ECM'si ile birlikte kullanıldı. Başlangıçta Victor bir nükleer saldırı görevi boyunca yüksek irtifa uçuşunu sürdürürken, Sovyet uçaksavar savaş yeteneklerinin hızlı ilerlemesi ( 1960'ta bir U-2'nin 70.000 ft'den düşürülmesiyle örneklenmiştir ) bu taktiğin terk edilmesine yol açtı: onun yerine giderek daha sofistike ECM'ler tarafından desteklenen düşük seviyeli yüksek hızlı bir yaklaşım benimsendi.

Geliştirilmiş Victor B.2, 1961'de ilk B.2 Squadron, 139 Squadron , Şubat 1962'de ve ikinci bir 100 Squadron , Mayıs 1962'de teslim edilmeye başlandı. Bunlar, üzerinde oluşturulacak sadece iki bombardıman filosuydu. B.2, siparişteki son 28 Galip iptal edildi. Her bir V-bombardıman uçağının iki ayrı hedefi vurabileceği Skybolt balistik füzeleri olasılığı, daha az bombardıman uçağına ihtiyaç duyulacağı anlamına gelirken, hükümet, Sir Frederick Handley Page'in şirketini rakipleriyle birleştirme baskısına karşı gösterdiği direnişten memnun değildi. . Skybolt'un gelişimi sonlandırılacak olsa da, Victor B.2'ler Blue Steel soğuk nükleer füzesi için taşıyıcı uçak olarak donatıldı. Uzak silahların getirilmesi ve radar tespitinden kaçınmak için düşük seviyeli uçuşa geçişin, düşman topraklarına başarılı bir şekilde nüfuz etmede belirleyici faktörler olduğu söylendi.

Richmond Air Show'da bir Victor ve bir Vulcan, Yeni Güney Galler , 1964

1964–1965'te, bir dizi Victor B.1A müfrezesi , Borneo ihtilafı sırasında Endonezya'ya karşı caydırıcı olarak RAF Tengah , Singapur'a konuşlandırıldı , müfrezeler Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak stratejik bir caydırıcı rol üstlenirken , aynı zamanda değerli yardımlar da sağladı. düşük seviyeli uçuş ve görsel bombalama eğitimi. Eylül 1964'te, Endonezya ile çatışma zirveye ulaştığında, dört Victor'un müfrezesi hızlı dağılmaya hazırlandı, iki uçak canlı konvansiyonel bombalarla yüklendi ve bir saatlik hazır, operasyonel sorti uçmaya hazır tutuldu. Ancak, hiçbir zaman muharebe görevlerinde uçmaları gerekmedi ve yüksek hazırlık uyarısı ayın sonunda sona erdi.

Alçak irtifa kullanımları nedeniyle gelişen yorulma çatlaklarının keşfedilmesinin ardından, B.2R stratejik bombardıman uçakları 1968 yılı sonunda emekliye ayrılarak depoya yerleştirildi. RAF, mevcut havadan yakıt ikmal tankeri filosuna yoğun talep görmüştü ve bu Daha önce dönüştürülmüş Victor B.1 tankerlerinin mevcut filosunun 1970'lerde emekliye ayrılması gerekiyordu, bu nedenle depolanan Victor B.2R'lerin de tankerlere dönüştürülmesine karar verildi. Handley Page, Victor'ların uç tankları, kanatlarda daha fazla yorulma çatlamasını sınırlamak için modifiye edilmiş yapı ve altı mürettebatın tümü için sağlanan fırlatma koltukları ile donatıldığını görecek bir değişiklik planı hazırladı. Savunma Bakanlığı, Handley Page tasfiyeye girene kadar B2'lerin dönüştürülmesi emrinin imzalanmasını erteledi . Dönüştürme sözleşmesi bunun yerine Handley Page tarafından planlanandan çok daha basit bir dönüşüm üreten Hawker Siddeley'e verildi , kanat açıklığı kanat bükülme stresini azaltmak ve dolayısıyla gövde ömrünü uzatmak için kısaltıldı.

Victor K2 ( XL161 ) RAF Abingdon'a yaklaşıyor , Eylül 1979

Victor hiçbir zaman denizaşırı ülkelerde konuşlanmış herhangi bir birimle kalıcı olarak konuşlanmasa da, genellikle törensel bir kapasitede veya eğitim tatbikatlarına ve yarışmalara katılmak için geçici konuşlandırmalar yapıldı. Victor filoları, Uzak Doğu'ya birkaç genişletilmiş dağıtımda gönderildi ve eğitim amacıyla Kanada'ya kısa vadeli dağıtımlar da yapıldı. 1960'ların başlarında bir noktada, Güney Afrika bombardıman uçağı konfigürasyonlu birkaç Victor'un satın alınmasına büyük ilgi gösterdi; Sonunda Victor, RAF dışında herhangi bir operatörle hizmet vermedi.

Victor B.2'lerin birçoğu, Valiant'ın bu kapasitede emekli olmasının ardından Stratejik Keşif misyonları için dönüştürülmüştü. Hizmette, bu tip esas olarak Atlantik Okyanusu ve Akdeniz'in gözetlenmesinde kullanıldı ve sekiz saatlik bir görevde 400.000 mil kareyi ölçebiliyordu; ayrıca Güney Pasifik'te gerçekleştirilen Fransız nükleer testlerinin serpintilerini örneklemek için de kullanıldılar . Başlangıçta keşif Galipler görsel keşif için donatılmıştı; Bu göreve Canberra hafif bombardıman uçaklarını atamanın daha ucuz olduğu anlaşıldı ve kameralar 1970 yılında kaldırıldı. Daha sonra tipin rolünde radar tabanlı keşif vurgulandı. Keşif Victorları, standart bombardıman uçaklarını tanker dönüştürme hattına kadar takip ettikleri 1974 yılına kadar kullanımda kaldı; bir avuç modifiye edilmiş Avro Vulcan, deniz radarı keşif rolünü onların yerine üstlendi.

V-bombardıman uçaklarından ikisi, Victor ve Vulcan, 1982 Falkland Savaşı sırasında yüksek profilli bir rol oynadı. Güney Atlantik mesafesini geçmek için, tek bir Vulcan'ın Victor tankerlerinden birkaç kez yakıt ikmali yapması gerekiyordu. Her görevde tüketilen yaklaşık 1,1 milyon gal (5 milyon L) yakıtla, Falkland'a konuşlandırılan Arjantin kuvvetlerine karşı toplam üç bombalama görevi uçtu. O zamanlar, bu görevler dünyanın en uzun mesafeli bombalama baskınlarının rekorunu elinde tutuyordu. Hawker Siddeley Nimrod ve Lockheed Hercules gibi tiyatroya diğer varlıkların yerleştirilmesi , kampanya için geçici olarak RAF Ascension Adası'na taşınan Victor tanker filosunun desteğini gerektiriyordu . Victor ayrıca Güney Atlantik üzerinde birkaç keşif görevi üstlendi. Bu görevler, Güney Georgia'nın İngiliz kuvvetleri tarafından geri alınması için değerli istihbarat sağladı .

Harici video
video simgesi Black Buck baskınlarıyla ilgili belgesel
video simgesi Victor'a odaklanan RAF eğitim filmi

1991'de komşu Irak'ın Kuveyt'i işgal etmesinin ardından, müteakip 1991 Körfez Savaşı sırasında RAF ve diğer koalisyon uçaklarına uçuş sırasında yakıt ikmali desteği sağlamak üzere toplam sekiz Victor K.2 Bahreyn'e konuşlandırıldı . Panavia Tornado gibi RAF saldırı uçakları, Irak içinde sınır ötesi saldırılar başlatmadan önce yakıt ikmali için tankerden sık sık yararlanırdı. Körfez Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, kalan Victor filosu 1993'te hızla emekliye ayrıldı ve bu noktada operasyonel hizmetteki üç V-bombardıman uçağının sonuncusu oldu; son Vulcan'dan dokuz yıl sonra emekli oldu, ancak Vulcan bir bombardıman uçağı olarak orijinal rolünde daha uzun süre hayatta kaldı.

Varyantlar

Bir Victor K.2'nin karın planı
Victor B.1'in 3'lü görünümü
Victor B.2'nin 3'lü görünümü
HP.80
Prototip, iki uçak inşa edildi.
Victor B.1
Stratejik bombardıman uçağı, 50 inşa etti.
Victor B.1A
Stratejik bombardıman uçağı, B.1 Red Steer kuyruk uyarı radarı ve ECM paketi ile güncellendi , 24 dönüştürülmüş.
Victor B.1A (K.2P)
2 noktalı uçak içi yakıt ikmali tankeri, altı dönüştürülmüş bombardıman kabiliyetini koruyor.
Victor BK.1
3 noktalı uçuş yakıt ikmal tankeri ( bombalama kabiliyeti kaldırıldıktan sonra K.1 olarak yeniden adlandırıldı ), 11 dönüştürülmüş.
Victor BK.1A
3 noktalı uçuş yakıt ikmali tankeri ( K.1A olarak yeniden adlandırıldı ), 14 dönüştürülmüş.
Victor B.2
Stratejik bombardıman uçağı, 34 inşa etti.
Victor B.2RS
Blue Steel - RCo.17 Conway 201 motorlu, 21 dönüştürülmüş yetenekli uçak.
Victor B(SR).2
Stratejik keşif uçağı, dokuz dönüştürülmüş.
Victor K.2
Uçakta yakıt ikmali tankeri. 24 B.2 ve B(SR).2'den dönüştürülmüştür.
HP.96
85 asker taşıyan yeni gövde ile 1950 Önerilen askeri nakliye. inşa edilmemiş.
HP.97
1950 sivil uçak projesi. İnşa edilmedi.
HP.98
Uzaktan kumandalı kuyruk tabancalarına sahip ve Conway motorlarıyla güçlendirilmiş önerilen yol bulucu versiyonu. Valiant B.2 lehine reddedildi .
HP.101
HP.97'nin önerilen askeri nakliye sürümü. İnşa edilmedi.
HP.104
Bristol Olympus veya Sapphire motorları tarafından desteklenen 1955'in önerilen "Faz 3" bombardıman uçağı . İnşa edilmedi.
HP.111
Dört Conway motoruyla çalışan askeri veya sivil ulaşım için 1958 projesi. Askeri versiyonda 200 asker veya çift katlı gövdede uçakta 145 yolcu kapasitesi.
HP.114
İki veya dört GAM-87 Skybolt balistik füzesi taşıyan ayakta devriyeler için tasarlanmış önerilen "Faz 6" bombardıman uçağı .
HP.123
HP.111'e dayalı ve şişirilmiş kanatlarla donatılmış önerilen askeri taktik nakliye . Armstrong Whitworth AW.681 lehine reddedildi .

operatörler

Victor B.1A (K.2P) XH648 , İmparatorluk Savaş Müzesi Duxford'da korunuyor
  • Kraliyet Hava Kuvvetleri
    • 10 Nolu Filo RAF , B.1'i Nisan 1958'den Mart 1964'e kadar RAF Cottesmore'da işletti.
    • 15 Nolu Filo RAF , B.1'i Eylül 1958'den Ekim 1964'e kadar RAF Cottesmore'da işletti.
    • 55 No'lu Filo RAF , Ekim 1960'tan itibaren RAF Honington'dan B.1 ve B.1A'ları işletti, RAF Marham'a taşındı ve Mayıs 1965'te B.1(K)A tankerlerini aldı. Bunların yerini Temmuz 1975'te K.2 aldı. filo, Ekim 1993'te dağılana kadar Victors'u tanker rolünde kullanmaya devam etti.
    • 57 Nolu Filo RAF , Mart 1959'dan itibaren RAF Honington'dan B.1A'ları işletti ve Aralık 1965'te K.1 ve sonraki K.2 tankerlerine dönüştürülmek üzere RAF Marham'a taşındı ve Haziran 1986'da dağılana kadar.
    • 100 Nolu Filo RAF , Mayıs 1962'den Eylül 1968'e kadar RAF Wittering'de B.2'leri işletti.
    • 139 (Jamaika) Filosu RAF , Şubat 1962'den Aralık 1968'e kadar RAF Wittering'den B.2'leri işletti.
    • 214 Nolu Filo RAF , Temmuz 1966'dan Ocak 1977'ye kadar RAF Marham'dan K.1 tankerlerini işletti.
    • 543 Squadron RAF , Aralık 1965'ten Mayıs 1974'e kadar RAF Wyton'dan B(SR).2'leri işletti.
    • 232 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAF .
    • Radar Keşif Uçuşu RAF Wyton.

Kazalar ve olaylar

  • 14 Temmuz 1954: WB771 HP.80 prototipi İngiltere , Cranfield'de bir test uçuşu sırasında düştü . Dört mürettebat öldü. Kuyruk kanadı kanadın tepesinden ayrıldı.
  • 16 Nisan 1958: XA921 a B.1 Tedarik Bakanlığı denemelerini üstlenirken arka bomba bölmesi bölmesinin çökmesi, bomba bölmesi kapılarını çevirirken hidrolik ve elektrik sistemlerine zarar verdi; uçak başarıyla üsse döndü. Olayın ardından, hizmet içi Victorlar, tüm uçaklara Modifikasyon 943 uygulanana kadar bomba kapılarının açılmasına kısıtlamalar getirdi.
  • 20 Ağustos 1959: XH668 A& AEE'den bir B2 pitot kafasını kaybetti ve Milford Haven , Pembrokeshire açıklarında denize daldı .
  • 19 Haziran 1960: XH617 bir B1A 57 Squadron havada tutuştu ve yakın terk edilmiş Diss , Norfolk .
  • 23 Mart 1962: A& AEE'nin bir B2'si olan XL159 , Stubton , Lincolnshire'da bir eve daldı .
  • 14 Haziran 1962: XH613 bir B1A 15 Squadron tüm motorlarda güç kaybetti ve yaklaşırken terk edildi RAF Cottesmore .
  • 16 Haziran 1962: XA929 10 Filodan bir B1 pisti aştı ve iptal edilen bir kalkışın ardından RAF Akrotiri'de dağıldı .
  • 2 Ekim 1962: XA934 'A' Filosu'nun B1'i, 232 OCU'da bir motor arızası ve RAF Gaydon'dan kalkış sırasında bitişik motorun kasıtlı olarak kapatılması vardı . İnişe yaklaşma sırasında diğer iki motor alev aldı. Uçak, RAF Gaydon'dan birkaç mil uzakta bir koruluğa çarptı. Gemideki dört mürettebattan sadece yardımcı pilot hayatta kaldı. RAF kaza kaydı, yakıt sisteminin yanlış yönetimi ve bunun sonucunda çalışan iki motorun yakıt açlığı olarak ana nedeni belirtir.
  • 20 Mart 1963: XM714 100 Squadron bir B2 RAF Wittering kalkıştan sonra durdu .
  • 29 Haziran 1966: 543 Filosuna ait bir SR2 olan XM716 , RAF Wyton'da basın ve televizyon için bir gösteri uçuşu yapıyordu . Uçak bir yüksek hızlı tur yapmıştı ve geniş bir yay çizerek hava sahasının üzerinden geri dönmek için alçaktan uçuyordu ki sancak kanadının koptuğu görüldü ve hem kendisi hem de uçağın geri kalanı alevler içinde kaldı. Dört mürettebat öldürüldü. Uçak, filo ile hizmete giren ilk SR2 idi. Uçak, aşırı yüklenmeye neden olan operasyonel sınırlarını aşmıştı.
  • 19 Ağustos 1968: 214 Squadron'dan Victor K1 XH646 , Holt , Norfolk yakınlarında havada havada çarpıştı ve 213 Squadron English Electric Canberra WT325 ile kötü hava koşullarında çarpıştı ; Victor'un dört mürettebatının tamamı ve Canberra'daki üçü de öldü.
  • 10 Mayıs 1973: XL230 a SR2 543 Filosu RAF Wyton'a iniş sırasında sekti ve patladı.
  • 24 Mart 1975: 57 Squadron'dan Victor K1A XH618 , simüle edilmiş bir yakıt ikmali sırasında Blackburn Buccaneer XV156 ile havada çarpışmaya karıştı . Korsan, Victor'un kuyruk uçağına çarparak Victor'un Sunderland , Tyne and Wear'ın 95 mil (153 km) doğusunda denize çarpmasına neden oldu , dört mürettebat öldü.
  • 29 Eylül 1976: 55 No'lu Filo'ya ait bir K2 XL513 , bir kuş çarpmasının ardından kalkışı iptal etti ve RAF Marham'daki pisti aştı . Mürettebat ciddi bir yara almadan kurtuldu. Uçak alev aldı ve onarılamayacak şekilde hasar gördü.
  • 15 Ekim 1982: 55 No'lu Filo'dan bir K2 XL232 , kalkış koşusunun başlarında kontrolsüz bir türbin arızası yaşadı. Uçak durduruldu ve mürettebat herhangi bir yaralanma olmadan uçağı tahliye etti. Türbinden gelen enkaz, bir gövde yakıt deposunu deldi, kontrolsüz bir yangın başlattı, uçağı yok etti ve RAF Marham'daki piste zarar verdi.
  • 19 Haziran 1986: XL191 a K2 57 Filosu , Hamilton, Ontario'da kötü hava koşullarında yaklaşmanın altında kaldı .
  • 29 Şubat 1988: USAF Offutt AB-hidrolik arızasında iniş kazası, uçağın pistten çıkmasına neden oldu. Flypast Ekim 2008 s.107'de kaydedildiği ve gösterildiği gibi, bu, mürettebat kapısına 'I Ran Offut' resminin uygulanmasıyla sonuçlandı. Offutt'taki USAF kara mürettebatının çoğu İrlandalı-Amerikalı idi, bu yüzden dilden dile dolaşan ifade İrlanda aksanıyla söylenmek içindir, 'Ben kaçtım'.
  • 3 Mayıs 2009: Bruntingthorpe Havaalanında bir "hızlı taksi" çalışması sırasında , XM715 ( Teasin' Tina ) planlanmamış kısa bir uçuş yaptı, maksimum yaklaşık 30 ft (9 m) yüksekliğe ulaştı ve ardından uçağın önüne güvenli bir iniş gerçekleştirdi. pist eşiğine ulaşabilir. Uçağın uçma izni yoktu; ancak Sivil Havacılık Otoritesi (CAA) soruşturma açmayacaklarını belirtti. Yardımcı pilot "geri kısılır" komutuna yanıt vermemişti; pilot daha sonra gaz kelebeğini kendisi kontrol etmek zorunda kaldı, bu karışıklık geçici olarak uçağın sıkı kontrolünü bozdu.

Hayatta kalan uçak

Victor XL231 Dinç Lindy , 2011
Victor XM715 Tina'yı Tanıtıyor , 2008

Toplam dört Victor hayatta kaldı ve Birleşik Krallık'ta sergileniyor. Hiçbiri uçuşa uygun değil.

Beşinci gövde Victor K.2 XH673 : A K.2 olarak görev Kapısı Guardian de RAF Marham 1993 yılında emekli, ancak erken 2020 yılında o yapısal güvensiz durumda olduğunu varlık kelimesi ile, atılmak üzere yukarı teklif edildi. Aralık 2020 itibariyle koruma girişimlerine rağmen, gövdenin çoğu hurdaya ayrılmıştı. Şubat 2021'de RAF, bu uçak gövdesinin sökülmekte olan hızlandırılmış görüntülerini yayınladı.

Özellikler (Handley Page Victor B.1)

Victor'un 3 görünümü

Handley Page Aircraft'tan 1907'den beri veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 114 ft 11 inç (35,03 m)
  • Kanat açıklığı: 110 ft (34 m)
  • Yükseklik: 28 ft 1,5 inç (8.573 m)
  • Kanat alanı: 2,406 fit kare (223,5 m 2 )
  • Kanat Profili : Kök: %16 Modifiye RAE Kanat Profili; İpucu: %6 Modifiye RAE Kanat Profili
  • Boş ağırlık: 89.030 lb (40.383 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 205.000 lb (92.986 kg)
  • Santral: 4 × Armstrong Siddeley ASSa.7 Sapphire turbojet motorları, her biri 11.050 lbf (49.2 kN) itiş gücü

Verim

  • Maksimum hız: 36.000 fitte (11.000 m) 545 kn (627 mph, 1.009 km/s)
  • Menzil: 5,217 nmi (6,004 mil, 9,662 km)
  • Servis tavanı: 56.000 ft (17.000 m)

silahlanma

  • Bombalar: * En fazla 35 × 1.000 lb (450 kg) bomba veya
  • 1× Sarı Güneş serbest düşüşlü nükleer bomba

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: kurguda Handley Page Victor

1964 yılında Gerhard Richter'in XL 513 adlı tablosu , 1976'da RAF Marham'da bir kazada kaybolan Victor K.2'yi tasvir ediyor .

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar