Guy Gibson - Guy Gibson

adam gibson
Guy Penrose Gibson, VC.jpg
1944 yılında Kanat Komutanı Guy Gibson
Doğmak ( 1918-08-12 )12 Ağustos 1918
Simla , Britanya Hindistanı
Öldü 19 Eylül 1944 (1944-09-19)(26 yaşında)
Steenbergen , Hollanda
bağlılık Birleşik Krallık
Hizmet/ şube  Kraliyet Hava Kuvvetleri
hizmet yılı 1936–1944
Rütbe Filo Komutanı
Servis numarası 39438
Birim 83 Nolu (Bombacı) Filosu
29 Nolu Filo
tutulan komutlar 106 Filo (1942-43)
No. 617 Filo (1943)
savaşlar/savaşlar İkinci dünya savaşı
Ödüller Victoria Cross
Üstün Hizmet Nişanı & Bar
Seçkin Uçan Cross & Bar
Komutanı Legion of Merit (Amerika Birleşik Devletleri)

Kanat Komutanı Guy Penrose Gibson , VC , DSO & Bar , DFC & Bar (12 Ağustos 1918 - 19 Eylül 1944), İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde seçkin bir bombardıman pilotuydu . O ilk komutan arasında sayılı 617 Filosu içeri açtı, "Baraj Busters" baskını iki büyük baraj kırılması ile sonuçlanır 1943 yılında Ruhr bölgesinin Almanya. Mayıs 1943'teki baskının ardından , düşman karşısında İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu güçlerine verilebilecek en yüksek kahramanlık ödülü olan Victoria Haçı'na layık görüldü ve o zamanın en yüksek madalyalı İngiliz askeri oldu. 26 yaşında savaşta ölmeden önce 170'in üzerinde savaş operasyonunu tamamladı.

Hayatın erken dönemi ve eğitim

Gibson, Alexander James Gibson ve karısı Leonora ("Nora") Mary Gibson'ın oğlu olarak 12 Ağustos 1918'de Simla , İngiliz Hindistan'da doğdu . Gibson doğduğunda, babası İmparatorluk Hint Ormancılık Hizmetinde bir subaydı ve 1922'de Simla Hill Eyaletleri için Ormanların Baş Koruyucusu oldu . 1924'te, altı yaşındayken ailesi ayrıldı. Annesine Gibson, ağabeyi Alexander ("Alick") ve kız kardeşi Joan'ın velayeti verildi ve İngiltere'ye dönmeye karar verdi.

Ailesi Cornwall, Porthleven'den geldiği için Nora Gibson önce Penzance'e yerleşti . Gibson, İngiltere'de kız kardeşi West Cornwall College ile aynı okulda okula başladı. Annesi daha sonra Londra'ya taşındı ve o , daha sonra St George's olarak bilinen ve Folkestone , Kent'teki bir hazırlık okulu olan Earl's Avenue School'a yatılı olarak gönderildi .

1932'de Gibson , Oxford'daki St Edward's School'da, Douglas Bader ile aynı okula başladı ve burada aynı evde, Cowell's'e yerleştirildi. Gibson'ın ev reisi, Gibson'ın koruyucusu olan AF "Freddie" Yorke idi.

Hindistan'dan döndükten sonra, Gibson'ın annesi alkolizme tırmanan bir içki sorunu geliştirdi . Davranışları giderek düzensizleşti ve bazen çocuklarına karşı şiddet uyguladı. Okul, tatil günlerinde Gibson ve erkek kardeşi için lojmanlar düzenledi. Nora'nın küçük kız kardeşi Bayan Beatrice ("Gwennie") Christopher, Gibson'a evinde kendi odasını verdi. Kocası John, Nora'ya okul ücretleri konusunda yardım etti. Her ikisi de yeğenlerini desteklemek için bazı okul etkinliklerine katıldılar.

Gibson akademik olarak ortalama bir öğrenciydi ve Rugby Second XV için oynadı. İlgi alanları bilim ve fotoğrafçılıktı. Gençliğinde bir aşamada, sinema organlarının işleyişine ilgi duymaya ve oldukça uzmanlaşmaya başlamış gibi görünüyor . Her türlü kitabı, özellikle Arthur efsanelerini ve Shakespeare'i okudu . En sevdiği oyun Henry V idi . Ev valisi yapıldı .

Gibson küçük yaşlardan itibaren uçmak istedi. Teyzesinin evindeki yatak odasının duvarında, çocukluk kahramanı Albert Ball VC'nin , Birinci Dünya Savaşı'nın uçan ası'nın bir resmi vardı . Amacı sivil bir test pilotu olmaktı. Vickers'a tavsiye için yazdı ve baş test pilotları Kaptan Joseph "Mutt" Summers'tan Gibson'ın kısa bir hizmet komisyonunda RAF'a katılarak uçmayı öğrenmesi gerektiğini yazan bir yanıt aldı . Gibson RAF'a başvurdu, ancak Sağlık Kurulu'nda başarısız olunca reddedildi; bacaklarının çok kısa olmasının muhtemel nedeni. Daha sonraki başvurusu başarılı oldu ve kişisel dosyasında "tatmin edici bacak uzunluğu testi yapıldı" notu yer aldı. Kasım 1936'da bir kısa hizmet komisyonu başlattı.

İlk askerlik

İlk askeri eğitim

Gibson uçuş eğitimine 16 Kasım 1936'da Bristol Flying School, Yatesbury'de 6 Nolu Uçuş Eğitim Kursu ve sivil eğitmenlerle başladı. Kötü hava koşulları nedeniyle kurs 1 Ocak 1937'ye kadar sona ermedi. Biraz ayrıldıktan sonra RAF temel eğitimi için RAF Uxbridge'deki No. 24 (Eğitim) Grubuna geçti . 31 Ocak 1937 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere pilot vekili rütbesiyle görevlendirildi . Daha sonra RAF Netheravon'daki 6 Uçma Eğitim Okulu'nda 5 Nolu Uçuş Eğitim Kursu'nun genç bölümünün bir üyesi olarak daha fazla uçuş eğitimi aldı . 24 Mayıs 1937'de pilot kanatları ile ödüllendirildi .

İleri Eğitim Filosu'nun bir parçası olarak, 1937 yazında , Lincolnshire , Sutton Bridge , 3 Nolu Silahlanma Eğitim İstasyonunda ileri eğitime katıldı . Çok motorlu uçaklarda deneyim kazandırdıkları için bombardıman uçaklarını tercih etti, bu sivil bir uçuş kariyeri planlayan bireyler için tipikti. Netheravon'a döndü ve 31 Ağustos 1937'de mezun oldu. Tüm yer sınavlarını ilk kez, ortalama %77.29 ve uçuş derecesi "ortalama" ile geçti. Bununla birlikte, bir refakatçi olarak derecesi, özellikle genç rütbelere ve yer ekiplerine karşı bazen kaba ve küçümseyen davranışları nedeniyle ortalamanın altındaydı.

83 (Bombacı) Filosu

Gibson'ın ilk görevi , Edinburgh'un batısındaki RAF Turnhouse'da konuşlanmış No. 83 (Bombacı) Filosu'ydu . 'A' Uçuşuna atandı ve Pilot Memur Anthony "Oscar" Bridgman'ın gözetimi altına alındı . Filo Hawker Hinds ile uçuyordu . Benzer küçük devlet okulu geçmişlerinden gelen yerleşik bir subay grubuna katıldı. Bazıları filoda birkaç yıl kaldığı için terfi yavaştı. 16 Kasım 1937'de pilot zabitliğe terfi etti. Yer ekiplerine karşı davranışları yetersiz olarak algılanmaya devam etti ve ona "Mutsuz Piç" lakabını verdiler.

Mart 1938 yılında filo nakledildi No 2 Grup için No. 5 Grup ve taşındı RAF Scampton . Haziran ayında bir silahlanma eğitim kampı için RAF Leuchars'a taşındılar . Ekim ayından itibaren filo , Ocak 1939'da tamamlanan Handley Page Hampden'e dönüşmeye başladı . Ekim 1938'de bir Soruşturma Mahkemesinde Gibson, RAF Hemswell'de bir taksi olayından sonra ihmalden suçlu bulundu . 1938 Noel Günü'nü RAF Rauceby'de suçiçeği ile hastanede geçirdi . Daha sonra nekahet iznine gönderildi ve Ocak ayı sonlarında filoya geri döndü.

İlkbahar 1939'da filo , İskoçya'da Invergordon yakınlarındaki RAF Evanton'da bir silahlanma eğitim kampına katıldı . Savaş olasılığının artması ve standartları iyileştirme planının bir parçası olarak Gibson, Southampton yakınlarındaki Hamble'da bir navigasyon kursuna gönderildi . Kursu ciddiye almıyor gibi görünüyordu, ancak ortalama bir notla geçti. Eğitmen "iyi olabilir" yorumunu ekledi. RAF'tan ayrılacaktı, ancak Habeşistan'daki düşmanlıkların patlak vermesi nedeniyle tutuldu . Haziran ayında uçan subaylığa terfi etti. 25 Temmuz'da filo Fransa'nın güneyine uzun mesafeli bir uçuş yaptı. Ağustos ayında Londra'daki Ev Savunma tatbikatlarına katıldılar. Daha sonra yaz iznine çıktı. Kariyerinin bu aşamasında, geceleri hiç uçağa binmemiş ya da uçağa inmemişti.

İkinci dünya savaşı

İlk operasyonel tur: 83 Nolu Filo, Bombardıman Komutanlığı

Gibson, 31 Ağustos 1939'da telgrafla Scampton'a dönüş izninden geri çağrıldı. Gibson, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından iki gün sonra, 3 Eylül 1939'da uçtu. Wilhelmshaven yakınlarındaki Alman filosuna saldırmak için seçilen pilotlardan biriydi . 18:15'te yola çıktı. Kötü hava koşulları nedeniyle operasyon durduruldu ve 23:00 sıralarında Scampton'a geri döndü. 5 Eylül'de Mess'teyken bir köpek tarafından ısırıldı. Koluna asılarak 36 saat izin verildi. Bu, Alick'in sağdıcı olduğu Rugby'de kardeşinin düğününe katılmasına izin verdi. Dönüşünde, filo , Scatter Scheme kapsamında Manchester yakınlarındaki Ringway'e taşınmıştı . 10 gün boyunca oradaydılar. Filo, Phoney Savaşı sırasında Aralık ayına kadar başka bir operasyonda uçmadı .

Şubat 1940 yılında Gibson geçici geçici görev koymak filomun üyelerinden biriydi Kıyı Komutanlığı at RAF Lossiemouth . 27 Şubat'ta bir denizaltıya saldırmak için gönderilen bir operasyona katıldı . Ancak, çeşitli iletişim sorunları nedeniyle, uçaklardan biri bombalarını Kraliyet Donanması denizaltısına attı . Olaya karışan kıdemli subaylar, filoyu tatmin edici bir standarda getiremedikleri için sansürlendi. Filo daha sonra yoğun bir eğitim döneminden geçti.

Nisan-Eylül 1940 dönemi, Gibson'ın kariyerinin operasyonel olarak en yoğun dönemlerinden biriydi. Haziran ayında 10 olmak üzere 5 ayda 34 operasyon gerçekleştirdi. Operasyon türü, çeşitli deniz yollarına ve liman girişlerine mayın döşemek olan "bahçecilik" ten , ana gemilere ve karadaki askeri ve ekonomik hedeflere saldırılara kadar değişiyordu . Bu süre zarfında, özellikle marjinal havalarda uçmaya istekli olduğu için, görünüşte korkusuz olduğu için bir ün kazandı. 9 Temmuz 1940'ta Seçkin Uçan Haç (DFC) ile ödüllendirildi. Dortmund-Ems kanalına düşük seviyeli bir saldırı için eğitildi , ancak 12 Ağustos'taki asıl baskını kaçırdı. 27 Ağustos'ta Lorient'e yaptığı baskından dönüşünde bir Dornier Do 215 gördü ve ona saldırdı. "Muhtemel" bir öldürme ile kredilendirildi. 3 Eylül 1940'ta uçuş teğmenliğine terfi etti. Filo ile yaptığı son operasyon 23 Eylül 1940'ta Berlin'di . Daha sonra Hava Subay Komutanlığı (AOC) 5 Nolu Grup Arthur Harris , daha sonra Gibson'ı "en dolu-" olarak tanımladı. savaş pilotu" şu anda onun komutası altında.

Her zamanki uygulama gibi, pilotlara operasyonlardan bir mola vermek için Gibson, RAF Cottesmore'daki 14 Nolu Operasyonel Eğitim Birimi'ne (OTU) uçuş eğitmeni olarak atandı . Bir kısmı izinli olmak üzere iki hafta orada kaldı, ama yerleşmedi. Daha sonra RAF Upper Heyford'daki No. 16 OTU'ya transfer edildi . Bu arada, hava ajanı Sholto Douglas , Hava Genelkurmay Başkan Yardımcısı ve Hava Yardımcısı Mareşal Trafford Leigh-Mallory , AOC No.12 (Dövüşçü) Grup , gece savaşçıları uçmak için onların gece uçan deneyimi ile bombardıman pilotlar için Harris'e bir çağrı yaptı . Gibson gönüllü oldu. Harris, pilotları tanıtan bir mektup yazdı ve "Gibson'ın en iyisi olduğu elle seçilmiş bir grup" yorumunu içeren bir mektup yazdı. Harris, bu turu "gücüm dahilindeki en iyi komuta" ile tamamladığında Gibson'ın kariyerine yardım etmeyi kabul etti.

İkinci operasyonel tur: 29 Nolu Filo, Avcı Uçağı Komutanlığı

Gibson'a 13 Kasım 1940'ta 'A' Uçuşunun komutanı olarak 29 Nolu Filo'ya rapor vermesi emredildi . Filo RAF Digby'de konuşlandırıldı , ancak yaklaşık altı mil uzaklıktaki RAF Wellingore'daki küçük bir uydu alanından uçtu . Memurların pisliği yakınlarda Grange'deydi. O geldiğinde, Komutan, Filo Lideri Charles Widdows, Temmuz 1940'ta neredeyse dağılmasına yol açan bir disiplinsizlik patlamasının ardından filoyu yeniden inşa etme sürecindeydi. Düşük performans gösteren pilotları ayıklıyor ve uçuş komutanlarını değiştiriyordu. Gibson, filonun uzun süredir devam eden bazı üyelerinden biraz düşmanlık çekti. çünkü bu yeni uçuş komutanlarından biri olarak, Dulların reformlarının bir parçası olarak görülüyordu ve filonun mevcut bir üyesi yerine seçilmişti. O da bir Bombardıman filosundan gelmişti. Düşük moralin temel nedeni, savaş başarısının olmamasıydı. Bristol Blenheim bir gece savaşçısı olarak tasarlanmış ve değildi hava durdurma (AI) gelişiminin çok erken günlerinde hâlâ. Ayrıca, Widdows'un filoyu her biri Ternhill, Kirton ve Wittering'de birkaç pilotla ve herhangi bir zamanda Digby'de yarısından fazlası olmayacak şekilde bölmeleri gerekiyordu. Gibson, Blenheims'da altı operasyon gerçekleştirdi.

Filo, Bristol Beaufighter I'e dönüşmeye başladı ve Dullar, dönüşümleri sırasında pilotlarını kişisel olarak denetledi. Gibson'ın bir Beaufighter ile ilk uçuşu 1 Aralık 1940'taydı. Daha sonra AI prosedürü konusunda yoğun bir eğitim aldı. İki kişilik mürettebat, hedeflerini bulmak için AI operatörünün rehberliğine güvenerek pilotla bir ekip olarak çalışmak zorunda olduğundan, gece avcısı kültürünü bombardıman uçaklarından çok farklı buldu. Gibson, ilk operasyonel uçuşunu 10 Aralık'ta Çavuş Taylor ile AI operatörü olarak Beaufighter'da yaptı. O kış kötü hava koşulları gördü ve Ocak ayı boyunca sadece üç operasyon gerçekleştirdi. 12 Mart'ta öldürüldüğünü iddia etti, ancak doğrulanmadı. Ancak 14 Mart'ta öldürülmesinin bir Heinkel He 111 olduğu doğrulandı . Filo için bir ödül olarak kuyruk tertibatını ve kendisi için mürettebatın botunu toplamak üzere Skegness'e gitti . 8 Nisan'da Wellingore'a inerken bir davetsiz misafir tarafından saldırıya uğradı. Gibson zarar görmedi, ancak AI operatörü Çavuş Bell bacağından yaralandı.

Nisan ayında, Widdows 12'den 11'e kadar olan filo için bir transfer ve Kent'teki RAF West Malling'e bir hareket aldı. Gibson, tesisleri teftiş etmek için 25 Nisan'da onunla birlikte uçtu. Tam filo 29 Nisan'da aşağı uçtu. Gibson, 1941 yılının Haziran ayının sonlarına doğru vekil komutanlığına terfi etti ve onun yokluğunda komutan vekilliğine başladı. Dullar istasyon komutanlığına terfi etti ve yerini Kanat Komutanı Edward Colbeck-Welch aldı. Gibson, teyit edilen iki ölüm daha iddia etti. Bir başka kimliği belirsiz bombacının, muhtemelen bir Heinkel'in 3/4 Mayıs'ta alevler içinde olduğu iddia edildi. 6 Temmuz'da Sheerness yakınlarında 8/KG4'lük bir Heinkel He 111H-5'i düşürdü . Tüm başarılı iddialarına ilişkin AI operatörü, Seçkin Uçma Madalyası ile ödüllendirilen Çavuş RH James'di . Ancak, Luftwaffe ' ın bombalama saldırgan kapalı atık ve Gibson göreli güvenliği sıkılan hale başladı ve seyir defterinin 'yardakçısı devriyeleri' olarak devriye tanımlamak başladı. Birkaç müdahale daha yaptı ama silahları veya topları başarısız oldu. Aynı zamanda, uçuş komutanı Bob Braham'a kıyasla görece başarı eksikliğinden de endişe duyuyordu . West Malling'de mutlu görünüyor ve "Büyük Britanya'daki tüm havaalanları arasında, burada, ben de dahil olmak üzere, en keyiflisine sahip olduğumuzu söylüyor" dedi. Filo ile yaptığı son devriyeler 15 Aralık'ta uçtu. Ortalamanın üzerinde hem uçuş hem de topçu reytingleri ile ayrıldı. DFC'sine bir Bar verildi .

Yine, operasyonlardan bir dinlenme olarak, Gibson bir OTU'ya, bu sefer 51 Nolu OTU'ya, RAF Cranfield'a Uçan Baş Eğitmen olarak atanacaktı . Artık bombardıman uçaklarına dönmek istediğine karar vermişti. 15 Aralık'ta 5 Nolu Karargah Grubu'na transfer için dilekçe vermesine rağmen, Savaş Uçağı Komutanlığı Cranfield'a gitmesi gerektiğinde ısrar etti. Fırsatı birkaç hafta sonra, 22 Şubat 1942'de Arthur Harris, Bombardıman Komutanlığı'nın Hava Subay Komutanı (AOC-in-C) olarak atandığında geldi . Harris, Eylül 1940'ta verdiği sözü yerine getirdi. Görüşme için Gibson'ı aradı. 22 Mart'ta Harris , AOC No. 5 Grubu'ndan Hava Yardımcısı Mareşal John Slessor'a yazdığı mektupta Gibson'ı bir Lancaster filosunun komutasına atamak için kanat komutanlığına terfi etme niyetini açıkladı . Harris, 207 No'lu Filo'yu önerdi . Slessor takdirini kullandı ve 106 Nolu Filo'dan Gibson CO'sunu atadı . Gibson, 51 OTU'dan atandı ve Nisan ayına kadar izne gönderildi ve Güney Galler'de geçirdi.

Üçüncü operasyonel tur: No. 106 Filo, Bombardıman Komutanlığı

Yeni terfi eden Kanat Komutanı Gibson, henüz 23 yaşında, RAF Coningsby'deki 106 Nolu Filo'ya katıldığında moral iyiydi, ancak yeni çift motorlu Avro Manchester , Rolls-Royce Vulture motorları güvenilmez olduğundan ciddi bir hayal kırıklığı yaşandı. Bu nedenle filonun, kullanılabilir hale gelir gelmez Rolls-Royce Merlin motorlarıyla donatılmış dört motorlu Avro Lancaster'a dönüştürülmesi planlandı .

Gibson, 22 Nisan 1942'de Baltık'ta bir mayın döşeme operasyonu ile operasyonel uçuşa geri döndü. Takip eden 3 hafta boyunca Manchester'da üç sorti daha tamamladı.

Nisan 1942, filo için iyi bir aydı. Ardışık altı olmak üzere on sekiz gece boyunca uçtular ve performanstaki gelişmeler hem 5 Nolu Grup hem de Bombardıman Komutanlığı'ndaki analistler tarafından kaydedildi. Lancasters Mayıs ayında gelmeye başladı ve normal operasyonlar sürdürülürken geçici bir eğitim planı başlatıldı. Gibson ilk uçuşunu Mayıs başında Lancaster'da yaptı.

Bir komutan olarak, Gibson'ın asıl endişesi riski paylaşmaktı. Daha kolay olanlardan ziyade daha zor hedeflere yönelik bir seçicilik ile aralıksız saldırganlık göstermeye devam etti. Filodaki herkesten aynı kararlılığı bekliyordu. Güvenilirlik için ekipleri tarama konusunda acımasızdı. İstasyonun Sağlık Görevlisi, gerçek temaruz yapanların aksine hangi ekiplerin sadece şanssız olduğunu belirlemede uzmanlaştı. Bununla birlikte, bazı durumlarda ciddi yanlış hükümler verebiliyordu ve mantıksız patlamalara ve bazı mürettebat ve üyelerine yönelik zulme eğilimli olabilirdi.

Dullar gibi, yeni ekipleri dikkatle denetledi ve "Nasturtium eğitimi" ile mayın döşeme ve ardından daha kolay hedeflerle operasyonel uçuş yapmalarını kolaylaştırdı. Onları daha önce daha büyük risklere maruz bırakması için baskı gördü ve filoyu yönetme şekline herhangi bir müdahaleyi kabul etmediği için bir itibar kazandı.

Gibson'ın özet disiplin uygulaması, uçak, motor veya silah bakımı gibi filonun verimliliğini artırmayı amaçlayan yapıcı görevlere yöneldi. Görev dışı aktiviteleri arasında yüzme, su topu ve atıcılık vardı. Ancak, NCO'lara ve yer ekiplerine karşı davranışı hala bir sorun olabilir. Varışından kısa bir süre sonra, Astsubaylar, kendileriyle karıştığı bir olayı özellikle yüksek eli ile algıladılar ve yer ekipleri ona hızla "Oğlan İmparator" takma adını verdiler. Gibson, "diğer rütbeler ve sömürgeler"den ziyade kendi sınıfı ve geçmişiyle daha iyi geçiniyordu. Joe McCarthy'nin mürettebatından bomba nişancı George "Johnny" Johnson, 106 Squadron'da sıkı disiplini nedeniyle 'Arch-Piç' olarak bilindiğini ve alt rütbelerle karışmadığını veya astsubaylarla veya kara ekipleriyle konuşmadığını söyledi. Ufak tefek bir adamdı, kibirli, gösterişli ve katı bir disiplinliydi ama "abartılı olacak bir şeyleri vardı" ve "gerçek bir liderdi... gerçi benimle hiç konuşmadı, hatta beni tanımadı bile."

11 Mayıs'ta RAF Rauceby'de hastaneye kaldırıldı . Kesin nedeni bilinmiyor, ancak öneriler arasında sinüs veya orta kulak sorunu var. Daha sonra iki haftalık nekahat iznine gönderildi. Bu yokluk, ilki 30 Mayıs 1942'de Köln'de yapılan "1000 Bombardıman Baskını" olan Millenium Operasyonu'na katılamayacağı anlamına geliyordu . Bu baskında Bombardıman akımının girişini gördüğü için bunu sinir bozucu buldu . Burası, her birine belirli bir yer, yükseklik bandı ve zaman aralığı tahsis edilmiş, savunmaları boğmak amacıyla uçakların birlikte yoğunlaştığı yerdi. Bu dönem, nişan alma noktası fotoğrafçılığının tanıtımını gördü. Gibson bunu denedi ve ardından tüm hava ekiplerini "fotoğraf odaklı" olmaya teşvik etti. İyi nişan alma noktası fotoğrafları elde etmek, hem filolar içinde hem de filolar arasında hızla bir rekabet haline geldi.

Dönüşünde Lancaster ile deneyimlerini geliştirmeye devam etti. Arkadaşı pilot John Hopgood ile 4 Temmuz'da uçtu ve ardından 5 Temmuz'da uzun bir kros uçuşu yaptı. İlk operasyonel uçuşunu 8 Temmuz'da ikinci pilotu Dave Shannon ile bir Lancaster'da yaptı . 11 Temmuz'da Danzig'e gittiklerinde tekrar birlikteydiler . Onlar için bir günışığı MÖHLING akında gönderildikleri zaman onlar dehşete Krupps içinde Essen 18 Temmuz'da. Geceleri zor ve tehlikeli bir hedef olarak biliniyordu ve Vlissingen yakınlarında geri çağrıldıkları için rahatladılar . Geri dönmeden önce bombalarını denize attılar.

Filo, ana gemilere saldırılar için tasarlanmış özel bir bomba ile kullanılmak üzere iki tür yeni bomba görüşü kullanımı konusunda özel eğitim için seçildi. Ancak Gibson, uçağın 8.500 fitin altındaki gemilere saldırmamasını tavsiye etti. Onlar için bir maraton uçuş ile uygulamaya bu eğitimi koymak Gdynia hedefti Ağustos 1942 27 Gneisenau ve Scharnhorst . Gibson tekrar Shannon'la uçtu ve uçuş sırasında yer değiştirdiler. Vardıklarında hedefin üzerinde beklenmedik bir pus vardı. Gibson'ın bomba nişancısı, RAF Manby'den bir bombalama eğitmeni olan Filo Lideri Richardson, hedef üzerinde on iki deneme turu talep etti, ancak yine de gemiye zarar veremediler. Aslında baskın sırasında hiçbir gemi hasar görmedi, ancak filonun baskın hazırlığı , AOC No. 5 Grubu Harris ve Air Commodore Alec Coryton tarafından not edildi .

30 Eylül'de filo için Coningsby taşınmış RAF Syerston içinde Nottinghamshire . Bu hareketin, pistler somutlaştırılırken yalnızca geçici olmasını beklediler, ancak Coningsby'deki sorunlar, kalıcı hale gelmesi anlamına geliyordu.

Gibson, Syerston'ın karakol komutanı Grup Kaptanı "Gus" Walker ile hızla iyi bir ilişki kurdu . Ekim ayında, uçakların üçlü ve altılı formasyonlarda uçtuğu düşük seviyeli eğitim tatbikatları yapmaları istendi. Bu eğitim, 17'sinde Fransa'da Le Creusot'a yapılan bir baskında kullanılmaya başlandı . Gibson ve Hopgood, yakınlardaki Montchanin'deki elektrik trafo istasyonuna saldırmak için gönderilen pilotlar arasındaydı . Ayın ilerleyen saatlerinde Cenova, Milano ve Torino dahil olmak üzere İtalyan hedeflerine saldırmaya başladılar. Kasım 1942'de Gibson, Üstün Hizmet Nişanı (DSO) ile ödüllendirildi .

8 Aralık'ta Gibson uçmadı. Kontrol odasındaydı ve Walker, kalkış için taksi yapan uçağı izliyordu. Walker, ana bomba deposunun yakınında bulunan bir yedek Lancaster'ın bomba bölmesinden düşen bazı yangın çıkarıcı maddeler fark etti. Yakıcılar ateşlenmişti. Walker uçağa gitti ve yangın çıkarıcıları tırmıkla hareket ettirmeye çalıştı. Hala uçağın bomba bölmesinde bulunan 4000 librelik "kurabiye" bombasının müteakip patlamasında kolunu kaybetti. O Grup Kaptan Bussell aldı.

16 Ocak 1943'te Gibson, BBC savaş muhabiri Binbaşı Richard Dimbleby'yi bir sorti için Berlin'e götürdü . Dimbleby daha sonraki bir radyo yayınında baskını anlattı. Gibson sonuçtan çok memnun kaldı, çünkü her zaman uçak mürettebatı için hayatın nasıl olduğunu anlatmak istedi. 12 Mart'ta filo ile Stuttgart'a son uçuşunu yaptı . Üç motorla uçtu ve baskın boyunca alçakta kalmaya zorlandı.

Bussell, Gibson'ı DSO'suna bir Bar için tavsiye etti, ancak bu, DSO'nun yakın zamanda aldığı ödül sayesinde, 5 Numaralı Genel Merkez Grubundaki DFC'si için ikinci bir Bar'a düşürüldü. Ancak Harris, Bar'dan Gibson'ın DSO'suna "172 sortiyi olağanüstü bir şekilde tamamlayan herhangi bir Kaptan, bir VC. Bar'dan DSO'ya onaylı değilse iki DSO değerindedir" yorumuyla onayladı. Gibson, filodan ayrıldıktan sonra 25 Mart'ta bilgilendirildi.

Gibson, Cornwall'a izne ayrılmayı bekliyordu ve bu nedenle, 5 Nolu Karargah Grubu'ndan bir kitap yazmak üzere oraya gönderildiğini bildiren bir telefon aldığında şok oldu.

617 Squadron ve Chastise Operasyonu

Ana madde: Chastise Operasyonu

Filo X'in Oluşumu

Ruhr barajlarına saldırma kararı alındıktan sonra Harris, ayrıntılı planlama, hazırlık ve yürütmenin doğrudan sorumluluğunu Hava Yardımcısı Mareşal Ralph Cochrane , AOC No. 5 Grubu'na devretmeye karar verdi . Harris ona yeni bir filo kurması gerektiğini söyledi ve Gibson'ı CO olarak aday gösterdi.

18 Mart'ta Gibson, HQ No. 5 Group'ta bir röportaja katıldı ve burada Cochrane kendisine "bir seyahat daha" yapmak isteyip istemediğini sordu. Gibson olduğunu belirtti. Ertesi gün, 19 Mayıs'a kadar ulaşılması gereken bir hedefle geceleri alçaktan uçması gereken yeni bir filoya komuta etmesi gerektiği söylendiğinde başka bir röportaja katıldı. Bu toplantıda, yeni filonun konuşlandırılacağı RAF Scampton'ın komutanı Grup Kaptanı John Whitworth ile tanıştırıldı .

mürettebat seçimi

5 Grup tarafından tüm filolarına bir genelge gönderilerek, onlardan yeni bir filo için bir defaya mahsus özel bir operasyon için bir pilot ve mürettebat sağlamalarını istedi. Genelgenin hiçbir kopyası günümüze ulaşmadı, ancak mürettebatın deneyimli olması gerektiğini, hatta belki de tam bir turu tamamlamış olması gerektiğini belirtmiş görünüyor. Bombardıman Komutanlığı daha sonra iki operasyon turunu tamamlamaları veya neredeyse tamamlamaları gerektiğini belirtti.

Filo Liderleri Maudslay ve Young, uçuş komutanları olarak atandı. Young seçimi, 57 No'lu Filo'dan 'C' Uçuşunun tamamının yenisine aktarılmasıyla sonuçlandı . Gibson, bu zamana kadar 106 numaralı filodan Pathfinders ve 83 numaralı filoya transfer olan Hopgood ve Shannon da dahil olmak üzere bazı mürettebat veya pilotları tanıyordu . Alçaktan uçan uzmanlığı için Harold "Mick" Martin'i seçti . Gibson'ın 106 No'lu Filo'daki düzenli mürettebatından yalnızca telsiz operatörü Robert Hutchison bu yenisi için gönüllü oldu. Mürettebatının üç üyesi daha 50 Squadron'dan, Kanadalı bir denizci Harlo Taerum, Avustralyalı bir bomba nişancı olan Fred Spafford ve arka nişancı Richard Trevor-Roper'dan geldi. Ön topçu başka bir Kanadalı olan George Deering ve uçuş mühendisi John Pulford'du. Gibson'ın mürettebatı deneyimli adamlardan oluşsa da, sonunda bazı mürettebatlar bir turu tamamlamamıştı, bazı kişiler ondan daha az operasyonda uçmuştu.

Gibson, eğitim sırasında ekipleri tarama konusunda katıydı. Tüm mürettebatın kendisi tarafından bilinmemesi, iki mürettebatın nasıl tatmin edici olmadığı ve başka bir mürettebatın denizcileri yetersiz görüldükten sonra filodan ayrılmayı seçtiğine yansır.

617 Nolu Filonun Eğitimi

Gibson, 21 Mart'ta Scampton'a geldi. Ofisi, No.2 Hangar'ın 1. katındaydı. Onun acil görevi, genel yönetimi organize etmekti. Bunu delege etti ve 57 Nolu Filo'dan atanan emir subayının yerini hızla Syerston'dan Uçuş Teğmen Humphreys aldı. Humphreys, filonun hızlı bir şekilde kurulmasında etkili oldu. Yer personeli 21 Mart'tan itibaren toplanmaya başladı ve 27 Mart'a kadar tam olarak hazır bulundu. Uçuş Çavuşu (Discip) Powell onları teftiş etti ve diğer filoların yüklerini boşalttığını düşündüklerini ayıkladı. Hava ekipleri 24 Mart'tan itibaren gelmeye başladı.

24 Mart'ta Gibson, Barnes Wallis ile ilk görüşmesi için Weybridge yakınlarındaki Burhill'e gitti . Wallis, Gibson'ın tam bir brifing için aklanmadığını ve bu nedenle hedeflerin kendisine söylenemeyeceğini keşfetti. Wallis, yeni silah Upkeep'in tasarımını ve işleyişini açıklayabildi ve ona denemelerinden filmler gösterdi. Bu, ters dönüşle döndürülürse ve doğru hız ve irtifada düşürülürse, bir su kütlesinin yüzeyinde bir hedefe doğru sıçrayan bir derinlik yüküydü. Bu zıplama davranışı ona zıplayan bomba takma adını verdi . Ekipler buna genellikle mayın diyorlardı.

27 Mart'ta Grup Kaptanı Satterley, Gibson'a saldırının bir açıklaması ve filonun ön eğitimi için genel plan dahil olmak üzere "en gizli" yazılı emirler verdi. Bunlardan Gibson, hedeflerin "hafifçe savunulan özel hedefler" olduğunu öğrendi ve bu da onların Tirpitz'e saldırmak için eğitim aldıklarına dair şüphesini azalttı . Emirler, eğitim uçuşları ve hedef talimi için Midlands ve Kuzey Galler'deki dokuz göl ve rezervuarın bir listesini içeriyordu. Onlar dahil Eyebrook Rezervuar , yakın Uppingham , Rutland, Abberton Rezervuar yakınında Colchester Derwent Rezervuar ve yeni sayılı 617 Squadron tarafından yapılan ilk uçuş bazı su bu organlar üzerinde keşif uçuşları idi. Mevcut eğitim süresini en üst düzeye çıkarmak için bir öneri, USAAF tarafından geliştirilen simüle edilmiş gece uçuşunun kullanılmasıydı. Bu, kokpitin mavi selüloitle kaplanmasını ve pilotların ve bomba nişancılarının kehribar renkli lenslere sahip gözlükler takmasını gerektiriyordu. Gibson altı uçağın dönüştürülmesini istedi, ancak ilki 11 Nisan'da olmak üzere yalnızca ikisi kullanılabilir hale geldi.

Lancaster B III'ün (Özel) altına monte edilen barajı yıkmak için kullanılan "Bakım" zıplayan bomba . Zincir bir hidrolik motor tarafından tahrik edildi ve bombaya geri dönüşünü sağladı .

Bir diğer önemli faktör, Lancaster'ın özel olarak uyarlanmış bir versiyonu olan B.III (Special), resmi olarak "Tip 464 (Provisioning)" ihtiyacıydı. Bomba bölmesi kapıları kaldırıldı ve körfezin uçları grenajla kapatıldı. Bakım, bomba serbest bırakma düğmesine basıldığında birbirinden ayrılan pivotlu, v şeklindeki payandalarda askıya alındı. Bombayı 500 rpm'de döndürmek için bir tahrik kayışı ve kasnak, sancak payandasına monte edildi ve ön kaportaya yerleştirilmiş bir hidrolik motor tarafından tahrik edildi. Orta-üst taret kaldırıldı ve daha şişkin bir bomba hedefleyicinin blisteri takıldı. İlk uyarlanmış uçak 8 Nisan'da Scampton'a ulaştı.

28 Mart'ta Gibson, alçak uçuş gereksinimini keşfetmek için ilk uçuşunu yaptı. Hopgood ve Young'ı yanına aldı ve gün ışığında alçaktan uçmayı tatmin edici buldu, ancak alacakaranlıkta bir girişim sırasında, neredeyse hendeğe düştüğünde görevlerinin zorluğu ortaya çıktı. 29 Mart'ta Gibson'a HQ 5 Group'ta Cochrane tarafından Moehne ve Sorpe barajlarının ölçekli modelleri gösterildi . Daha sonra Wallis ile Weybridge'de bir başka toplantıya katıldı. Bu toplantıda Wallis'in gündüz baskın teklifini reddetti.

Filo, seyrüsefer becerilerini geliştirmek için Nisan ayının başında, hassas dönüş noktaları olan uzun kros uçuşlarıyla günlük uçuş eğitimine başladı. Daha sonra su üzerinde alçaktan uçmaya başladılar. Filo, Nisan ayı sonuna kadar bin uçuş saatini tamamladı ve Gibson, Whitworth'a, geceleri düşük seviyede tam olarak uçabileceklerini, bir telemetre kullanarak bomba atabileceklerini ve 150 ft'de (46 m) su üzerinde uçabileceklerini rapor edebildi. ). 24 Nisan'da Wallis, rakımın 18 m'ye düşürülmesi için bir talepte bulundu. Gibson 27 Nisan'da bunun mümkün olduğunu ve eğitimin buna göre uyarlandığını bildirdi.

Gibson, karşılaşılan çeşitli teknik sorunlar için geliştirilen çözümlerin tasarımı, denenmesi ve onaylanmasıyla ilgili tartışmalarla yakından ilgilendi. Bunlar arasında Dann bomba görüşü ve bir su kütlesinin üzerindeki doğru yüksekliğin belirlenmesini sağlamak için Lancaster'lara takılan spot ışıklarına verilen ad olan 'Spotlight Altimetre Kalibratörü' vardı. Güvenlik Gibson'ın sürekli endişesiydi ve bombalama lideri Watson'dan, RAF Manston'a varışından sonraki günler içinde hedeflerin ayrıntılarının kendisine gösterildiğini öğrenmekten özellikle memnun değildi. Gibson, bu 'suçlu' güvenlik ihlaliyle ilgili endişelerini en üst düzeyde dile getiren Cochrane'e yazdı.

Mayıs ayının başından itibaren filo eğitimi operasyonun taktik yönlerine kaydırıldı. 1 Mayıs'ta Gibson, Wallis'e operasyonun başarılı olacağına dair güvenini iletti. 4 Mayıs'ta Whitworth'a verdiği haftalık raporunda bu iyimserliği tekrarladı ve filoyu "çalışmaya hazır" olarak nitelendirdi. 6 Mayıs'ta pilotlarla taktik yönlerini açıklamak için bir konferans düzenledi. O akşam, Eyebrook ve Abberton Rezervuarları üzerinde bir grubu telsiz telefonla (R/T) yöneten Gibson ile birlikte bir prova yaptılar. İkinci grup Derwent Rezervuarı'na ve üçüncüsü de Yıkama'ya gitti.10 Mayıs'ta Satterly, taslak el yazısı operasyon emrini gözden geçirilmek ve gözden geçirilmek üzere Whitworth'a gönderdi ve 12 Mayıs'ta 1600'e kadar iade edildi. Filonun hedeflere, rezervlere, olası savunmalara ve çıkış yollarına saldırmak için nasıl dalgalara bölüneceğini; Gibson ayrıntılı yorumlar yaptı. Gibson'ın güvenine rağmen, 11 Mayıs'a kadar süren canlı bir Bakımın başarılı bir şekilde yayınlanması hala gerçekleşmemişti. Mürettebatın çoğu, 11-14 Mayıs tarihleri ​​arasında Kent kıyısındaki Reculver'da antrenman yapabildi . Gibson, baskın sırasında kullandığı uçak olan Lancaster ED932/AJ-G'de Reculver'da antrenman yaptı. Uçağın çağrı mektupları babasının baş harfleriyle aynıydı: AJG. 14 Mayıs'ta filo, rotaları, hedefleri ve baskının coğrafyasını simüle etmek için tasarlanmış tam bir kostümlü provada uçtu. Gibson, Whitworth'u yanına aldı ve seyir defterindeki sonucu "tamamen başarılı" olarak nitelendirdi.

Cochrane, 15 Mayıs'ta Whitworth ve Gibson'a operasyonun ertesi akşam, 16/17 Mayıs'ta gerçekleşeceğini bildirmek için Scampton'a gitti. Saat 16:00 civarında Gibson, Grantham'a dönüşünde Cochrane ile birlikte seyahat etti. Burada, Satterly ve 5 Nolu Grubun baş sinyal subayı Kanat Komutanı Dunn ile operasyon emri taslağını tartıştı. Scampton'a döndü ve saat 18:00'de Whitworth'un evinde Wallis ile birlikte uçuş komutanları Young ve Maudsley'e, lider yardımcısı Hopgood'a ve filonun bombalama lideri Hay'e brifing verdi. Hopgood ve Hay'ın katılması için Cochrane'in sözlü anlaşmasını almıştı; bu, Hopgood'un Huls'taki yeni savunmaları gösterebildiği için faydalı olduğunu kanıtladı. Toplantı dağıldıktan sonra Whitworth, Gibson'a Nigger adlı köpeğinin bir trafik kazasında öldüğünü bildirdi. Gibson'ı dışarıdan etkilemiyor gibiydi. Köpek filonun maskotu olduğu için, bir mürettebatın ne kadar batıl inançlı olabileceğinin farkındaydı. Wallis bunun korkunç bir alamet olmasından korkuyordu.

16/17 Mayıs 1943 Baskını

16 Mayıs'ta Brifingler

Gibson'ın 16 Mayıs sabahı erken saatlerde yaptığı ilk şey, ayaklarındaki ağrılar nedeniyle Sağlık Görevlisi'ne rapor vermek oldu. MO daha önce gut teşhisi koymuştu, ancak Gibson'ın uçuş sırasındaki uyanıklığını etkileyebileceği için ağrı kesici reçete edemedi. Gibson uçmaktan başka seçeneği olmadığını hissedince olduğu gibi devam etmeye karar verdi. İlk brifing öğlen saatlerinde Gibson ve Wallis'in pilotlara ve denizcilere baskının ayrıntılarını açıkladıkları zamandı. Bir sonraki saat 14:30'daydı ve bomba nişancıları ve topçuları içeriyordu. Saat 18:00'de tüm hava mürettebatı, korunan üst brifing odasında son bir brifinge çağrıldı.

Gibson, "Almanya'nın büyük barajlarına nasıl saldıracaklarını" açıkladı. Daha sonra, Bakımın barajlara karşı nasıl kullanılacağını açıklayan Wallis'i tanıttı. Cochrane daha sonra konuştu ve nasıl "muazzam miktarda hasar" vereceklerini, ancak istismarlarının gizli kalacağını vurguladı. Gibson, operasyonel ayrıntıları tekrar açıkladı ve hiçbir ekibin mayınlarıyla geri dönmeyeceğini açıkça belirtti. Sinyal prosedürlerini açıklayan Kanat Komutanı Dunn'a teslim etti. Toplantı dağıldı ve ekipler 19:30'da yemek yemeye gitti.

Möhne Barajı'na uçuş

Gibson (merdiven üzerinde) ve ekibi, Chastise Operasyonu için uçağa binerler.

Gibson, normal sürücüsü Eileen Strawson tarafından AJ-G uçağına götürüldü . Cochrane, Gibson'ın iyiliğini dilemek için uçağına çıktı. Mürettebatın uçağa girmeden önce bir fotoğrafı çekildi. Gibson, 21:39'da Hopgood ve Martin ile havalandı. Skegness ve Cromer'ın üzerinden uçtular. Rüzgarlar tahmin edilenden daha güçlüydü, bunun sonucunda karaya beklenenden daha geç ve daha güneye indiler. Gibson, rotayı Roosendaal'a ayarlattı ve rakipsiz bir şekilde Ren Nehri'ne uçtular . Yine çok güneydeydiler, beklenen dönüm noktasından yaklaşık 9,7 km uzaktaydılar ve nehirdeki mavnalardan ve kıyılardaki pillerden uçaksavarları aldılar. Hedefe ulaşana kadar benzer navigasyon sorunları yaşadılar. Möhne Barajı'ndaki savunmaları brifingde anlatıldığı gibi buldular. Aktif bir hafif pil vardı ama projektörler veya baraj balonları yoktu.

Möhne Barajı'na Saldırı

Gibson, hedefe bakmak için barajın üzerinden kukla bir koşu yaptı ve "görünüşünü nasıl beğendiğini" bildirdi. Young liderliğindeki üçlü ikinci oluşum bu noktaya geldi. Gibson bombardımanını yaptı ama bomba kısa sürede serbest bırakıldı ve baraja zarar vermedi. Patlamadan sonra suyun oturması yaklaşık beş dakika sürdü. Daha sonra saldırısını yapmak için Hopgood'u aradı. Hopgood'un uçağının uçaksavar tarafından vurulduğunu, alev aldığını ve sonra patladığını izledi. Hopgood'un mürettebatı bombalarını bırakmayı başarmıştı, ancak bomba barajın altındaki bir elektrik istasyonunu aştı ve yok etti. Gibson suyun sakinleşmesini tekrar bekledi. Daha sonra Martin'i saldırısını gerçekleştirmesi için çağırdı ama bu sefer onunla paralel ve hafif ileri uçarak, uçaksavarını çekmek için uçmaya karar verdi. Martin'in madeni baraja zarar vermedi. Gibson, Young'ı çağırdı ve Martin onun yanında uçtu, Gibson ise başka bir kaçış yolu boyunca uçtu. Maltby , Young'ın madeninin barajı ihlal ettiği bir sonraki bombalama çalışmasına başlayana kadar açık değildi . 00:56'da, Hutchinson, Gibson'ın yakın zamanda öldürülen köpeğinin adı olan "NIGGE R" (sic) kod kelimesini, HQ 5 Grubuna ihlali bildirmek için gönderdi ve ardından onların talebi üzerine onayladı. Martin ve Maltby eve gittiler.

Eder Barajı'na Saldırı

Möhne barajını deldikten sonra Gibson, yardımcısı Young ve hala mayınları olan kalan uçaklarla Eder See'ye uçtu. Hopgood bombalama koşusu için hazırlanırken Maudslay ve Knight geldiğinde Shannon Young'la birlikte gelmişti. Eder See'ye uçuş yaklaşık 14 dakika sürdü. Formasyonda uçmadılar ve herhangi bir muhalefetle karşılaşmadılar. Barajı bulmak zordu ve sabahın erken saatlerinde sis suyun üzerinde toplanmaya başladı. Shannon çok batıya geldi ve Rehbuch barajını buldu. Gibson'ın uçağı, diğerlerini bulmasına yardım etmek için kırmızı çok ışık yaktı. Barajın savunması tüfekli sadece iki nöbetçiden oluşsa da, yaklaşması nedeniyle hala zor bir hedefti. Shannon üç sahte uçuş yaptı ve ardından Maudsley iki uçtu. Shannon, barajı ihlal etmeyen bombasını nihayet serbest bırakmadan önce iki sahte koşu daha yaptı. Maudslay bombasını bıraktığında bomba bir korkuluğa çarptı ve uçağı patlamaya yakalanmış gibi oldu. Ancak, uçaktan mesajlar vardı ve bundan kurtulmuş ve daha sonra zorunlu iniş yapmış olması muhtemeldir. Gibson Astell'i aradı ama orada olmadığını fark etmedi. Daha sonra, bombasını bırakmadan önce tek bir kukla koşusu yapan Knight'ı aradı. Barajı deldi. 01:54'te Hutchinson ihlalin sinyalini verdi ve ardından onayladı.

Dönüş uçuşu, bilgilendirme ve anket

Gibson, Möhne barajı ve üçüncü çıkış yolu üzerinden geri döndü. 02:10'da, HQ 5 Grubundan Sorpe'ye saldırmak için herhangi bir mürettebatın olup olmadığını soran bir soruşturma aldı. olmadığı cevabını verdi. Eve sorunsuz bir uçuş yaptı ve uçağının kuyruğunda sadece üç küçük delik ile 04:15'te indi. Bir bilgilendirme toplantısına katıldı ve bu baskından dönen tüm pilotlar gibi, silahın hedefi ve davranışı hakkında özel bir anket doldurması gerekiyordu. Pilotlar ek yorumlar yapmaya davet edildi. Gibson'ın yorumları, VHF'nin baskını kontrol etmek için nasıl "mükemmel" bir yöntem olduğunu kanıtladığını içeriyordu.

sonrası

Gibson'ın kendi bilgilendirmesinden sonraki ilk görevlerinden biri erken geri dönüşlerle uğraşmaktı. Munro'nun uçağının önemli ölçüde hasar gördüğünü ve Rice'ın mayınının düştüğünü kabul etti. Gibson, Anderson'a öfkeliydi çünkü brifingdeki talimatlara rağmen bombasıyla geri döndü. Mürettebat, filonun resmi kayıtlarına göre Haziran başında ayrıldıklarını gösterse de, derhal geçerli olmak üzere filodan gönderildi. Saat 08:30'da Cochrane'den baskını başarılı kılma çabalarından dolayı kendisine teşekkür eden uzun bir mesaj aldı.

Hava Yardımcısı Mareşal Ralph Cochrane , Kanat Komutanı Guy Gibson, Kral George VI ve Grup Kaptanı John Whitworth , Kralın 27 Mayıs 1943'te RAF Scampton'a yaptığı ziyaret sırasında Dambuster Baskını'nı tartışıyorlar.

27 Mayıs'ta Kral ve Kraliçe Scampton'ı ziyaret etti. Subayların yemekhanesinde öğle yemeği ve ardından filo teftişi yapıldı. Gibson, King modellerini ve barajların fotoğraflarını gösterdi. Kral, yeni filo 'Apres Moi Le Deluge' için sloganı seçti. 28 Mayıs'ta , Havadan Sorumlu Devlet Bakanı Archibald Sinclair , Scampton'ı ziyaret etti. Gibson daha sonra, zamanının çoğunu balık tutmak için harcadığı Cornwall'a iki haftalık bir izinle gitti.

Kayıpların tamamı – sekiz uçak ve 56 mürettebat – ortaya çıktıkça, Wallis insan pahasına perişan oldu. Humphreys ve Hevron, en yakın akrabayı bilgilendirme görevine başladılar. 17 Mayıs akşamı RAF Woodhall Spa'da bir parti düzenlendi ve Gibson katıldı, ancak iltifatlarıyla Humphreys'e bir bira gönderilmesini sağladı. Telgrafların ve takip mektuplarının tamamlanması üç gün sürdü. Gibson, mümkün olduğunda mektuplara kişisel yorumlar eklemeye yönelik olağan uygulamasına devam etti.

18 Mayıs'ta Cochrane ve Gibson'ın filo üyelerine konuşma yaptığı bir geçit töreni düzenlendi. Daha sonra hava ekiplerini yedi günlük izinle ve yer ekibinin yarısını üç günlük izinle görevden aldı. Gibson hafta sonu izniyle Penarth'a gitti. Pazar günü, Harris'ten Victoria Cross (VC) ile ödüllendirildiğini bildirmek için bir telefon aldı . İşe aldığı ve geri dönmeyenlerden, özellikle de Hopgood'dan sorumlu hissettiğinden, yanıtı bastırıldı. "Her şey çok adaletsiz görünüyor" dediği bildirildi.

Kanat Komutanı Guy Gibson (sağda) ve S/Ldr David Maltby (solda) RAF Scampton'da, baskından sonra 22 Temmuz 1943'te.

22 Haziran'da Gibson ve 617 Squadron'un yeni dekore edilmiş diğer tüm üyeleri Buckingham Sarayı'ndaki bir törene katıldı . Kral Kuzey Afrika'da olduğu gibi Kraliçe tarafından gerçekleştirildi. Gibson'a VC'sini ve Bar'ı ilk olarak DSO'ya sundu ve onu ülkedeki en yüksek madalyalı asker yaptı. Yatırımların ardından tüm ekipler , Lancaster'ın yapımcıları AV Roe tarafından düzenlenen bir akşam yemeği için Hungaria Restaurant'a gittiler . Gibson'a şirketin başkanı Thomas Sopwith tarafından gümüş bir Lancaster modeli sunuldu . Yemekte ayrıca Lancaster'ın tasarımcısı Roy Chadwick ve Wallis de vardı.

Harris, Gibson'ın operasyonlardan dinlenmesini sağlamak için düzenlemeler yaptı ve 24 Temmuz'da o ve eşi , Başbakan Winston Churchill'in konukları olarak Checkers'ta öğle yemeğine davet edildi . Burada Gibson'a toplama kampları hakkında Almanya'dan kaçırılan bir film gösterildi. 2 Ağustos'ta Gibson, son uçuşunu 617 Squadron ile yaptı. Düzenli mürettebatı ve halefi olan Kanat Komutanı George Holden ile Eyebrook Rezervuarı'na uçtu ve ona Upkeep'i serbest bırakma tekniğine alıştı .

Chastise sonrası aktiviteler

Kanada ve ABD Turu

3 Ağustos günü Gibson için Başbakan'a eşlik eden partiye katılmak için Londra'ya gitti Quadrant Konferansı yılında Quebec City , Kanada. Gece yarısı civarında özel bir trenle Faslane'e götürüldüler ve burada Queen Mary'ye bindiler ve 4 Ağustos'ta 17:30 civarında yola çıktılar .

Parti gibi en üst düzey askeri figürlerin bazı dahil Lord Louis Mountbatten , Kombine Harekât Başkanı ve Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Charles Portal , Hava Genelkurmay Başkanının . Bu nedenle Gibson, Chindits lideri olan diğer yolcu Tuğgeneral Orde Wingate gibi bir yabancıydı . Ancak, Wingate'in aksine, gemi yaşamına girmeyi daha kolay bulmuş gibi görünüyor. Babasının yaveri olarak seyahat eden Mary Churchill , Gibson'ın "bir kahramanın tüm havasına sahip olduğunu" ve ayrıca "konuşması çok hoş ve güler yüzlü" olduğunu söyledi. Yolculuğun son akşamı, 8 Ağustos'ta akşam yemeğinden sonra Gibson, Baraj Baskını'ndaki tüm partiye hitap etmesi için davet edildi.

9 Ağustos onlar geldi Halifax , Nova Scotia ve Quebec özel trenlerle aktarıldı. Gibson'ın Churchill'i Atlantik boyunca uçuran uçakta pilot olarak nasıl davrandığı da dahil olmak üzere varışları hakkında belirli miktarda dezenformasyon dolaştı. İngiliz ve Kanada hükümetleri arasında önemli bir gerilimin olduğu bir zamanda geldiler. Kanadalılar, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RCAF) savaş çabalarına katkısına verilen göreceli kredi eksikliğinden memnun değildi . 11 Ağustos'ta Gibson, Başbakan ile birlikte Kanada Başbakanı Mackenzie King ile tanıştırıldığı seçkin bir öğle yemeğine katıldı . Öğleden sonranın geri kalanını bir RCAF işe alım merkezinde geçirdi.

12 Ağustos'ta Gibson, onuruna düzenlenen bir Basın Konferansına katıldı. Kanada Ulusal Hava Savunma Bakanı CG Power'ın ev sahipliğinde düzenlenen etkinliğe dünyanın dört bir yanından yüzlerce gazeteci katıldı. Gibson, Baraj Baskını ile ilgili soruları yanıtladı ve Başbakan'ın kendisine "Baraj Yıkıcı" dediğini açıkladı. Konferansın raporları coşkuluydu. Quebec bölgesindeki nişanlara katıldı. 17 Ağustos'ta Başkan Franklin D. Roosevelt Konferansa geldi. Churchill, Gibson'ın Başkan'la özel bir toplantıda buluşmasını ayarladı.

Gibson, turunun Kanada ayağına başlamak için 20 Ağustos'ta Quebec'ten ayrıldı. Cezalandırıcı bir programdı ve seyahatin yanı sıra sivil resepsiyonlar ve konuşmalar, konvoylar, röportajlar, yayınlar içeriyordu. O gitti Montreal , Ottawa , Toronto ve Londra (Ontario) . Churchill, 5 Eylül'de New York'tayken , Gibson, WJZ New York istasyonunda duyulan bir radyo yayını yapmak için oraya yönlendirildi. In Winnipeg diye Barlow mürettebat ön topçu olarak uçarken Barajlar Raid üzerinde öldürüldüğü Harvey Glinz, ailesini bir araya geldi. Daha sonra Carberry , Rivers, Dafoe, Moose Jaw ve Moss Bank'ta eğitim üslerine gitti .

11 Eylül'de Calgary'ye geldi . Burada, kendi Baraj Baskını ekibindeki denizcinin annesi Bayan Taerum ile tanıştı. Ertesi gün evde onunla vakit geçirdi. Ayrıca, Baraj baskınında öldürülen Filo Lideri Young'ın küçük kardeşi Önde Gelen Havacı Robert Young ile de tanıştı. Doğuda Montreal ve Ottawa'ya dönmeden önce Vancouver ve Victoria'ya devam etti . 28 Eylül'den 3 Ekim'e kadar Ottawa'daki Seignory Club'da bir hafta dinlendi.

4 Ekim'de Washington DC'deki turunun ABD ayağına başladı . 7 Ekim'de New York'taki British Information Service ofislerinde düzenlenen büyük bir Basın Konferansına katıldı. Bu, "25 operasyondan sonra ilk Amerikan havacılarının eve geldiği bir zamanda 'turunun süresi doldu'. Sorular sırasında genç bir bayan, 'Kanat Komutanı Gibson, Almanya üzerinde kaç operasyon yaptınız?' O, 'Yüz yetmiş dört' diye cevap verdi. Şaşkın bir sessizlik oldu".

19 Ekim'de Gibson, Washington DC yakınlarındaki Bolling Field'da General Henry H. Arnold tarafından Legion of Liyakat Komutanlığı Nişanı ile donatıldı . Ayrıca olağanüstüydü. Tekrarı önlemek için, Amerikan ödülleri, genel olarak, halihazırda bir İngiliz madalyası kazanmış olan eylemler için kabul edilmedi. Bu, Amerikalıların özellikle şükranlarını ifade etmek istedikleri durumlarla sınırlı kalmalarına izin verdi. Örneğin, genellikle Amerikan personelinin hava/deniz kurtarması için verildi. Ödül resmen Aralık 1943'te İngiltere'de açıklandı.

Gibson, Chicago , Minneapolis ve ardından film yönetmeni Howard Hawks ile kaldığı Los Angeles'a devam etti . Zamanının çoğunu yalnız geçiriyordu, yorucu turunun ödülü. Ancak, Baraj Baskını'nın önerilen bir filmi hakkında teknik tavsiye veriyor olabilir. Hawks, Roald Dahl'ı film için bir senaryo yazması için görevlendirdi ve barajların ve Lancaster bombardıman uçaklarının modellerini yapmaya başladı. Bombardıman Komutanlığı Halkla İlişkiler Departmanı tarafından teşvik edildi. Ancak, Wallis'e senaryo gösterildiğinde, bunun saçma olduğunu düşündü ve proje rafa kaldırıldı.

Gibson, Montreal'e döndü ve Atlantik üzerinden feribotla geçen bir B-24 Liberator'da İngiltere'ye geri uçtu . 1 Aralık'ta Prestwick'e indi ve İstihbarat Bakanlığı'ndan bir temsilci tarafından karşılandı. Dönüşünde çok yorgundu, ama yine de 617 Squadron'u ziyaret etmek için Londra'daki evinden Scampton'a gitti. O geldiğinde, Coningsby'ye taşındıkları bilgisi verildi ve oradan sürüldü. Operasyonel bir görev almak için Karargah 5 Grubunu ziyaret etti, ancak operasyonel olmadığı ilan edildi ve bir aylık dinlenme iznine gönderildi. İzni sonunda bir kitap yazma emriyle Kazalar Müdürlüğü'ne sevk edilecekti. Bu süre zarfında 17 Aralık'ta Vincent's Angina ile hastaneye kaldırıldı .

Gezinin bir sonucu olarak, kendi önemine dair artan bir his edindiği ve koruduğu görüşü ortaya çıktı. Temmuz 1944'te Harris, Cochrane'e Amerikalıların "genç Gibson'ı şımarttığı" yorumunu yapmak için yazdı. Bu nedenle, bu rota, daha sonra Leonard Cheshire gibi diğer yüksek derecede dekore edilmiş havacılarla yapılan savaşta tekrar izlenmedi .

Kazaları Önleme Müdürlüğü: İlerideki Düşman Sahili'ni yazmak

Ocak 1944'te Gibson, bir kitap yazma emri aldığı anlaşılan Kazaları Önleme Müdürlüğü'ne gönderildi. Bu gönderi, onu tamamlamak için ihtiyaç duyduğu kaynaklara erişim ve zamanı sağlamak için etkili bir şekilde bir kapaktı. İstihbarat Bakanlığı veya RAF'ın tanıtım departmanı, Stratejik Hava Saldırısı'na yönelik artan eleştirilere karşı koymak için bir kitap tamamlamasını istemiş olabilir.

Gibson küçük bir arka odada oturuyordu ve bir diktafon ve daktiloya erişimi vardı. Başlangıçta görevini pek iyi karşılamadı; Heveron, 617 Squadron hakkında bazı bilgiler vermek için Scampton'dan seyahat ettiğinde Gibson'ı depresif ve uzun saçlı buldu.

Bununla birlikte, Gibson yazma konusunda giderek daha hevesli hale geldi ve karısı, 1944 Mart-Mayıs döneminde Staff College'dayken hafta sonları evde yazdığını hatırladı. Daktilo yazısı, 1944 yazında Gibson'ın sunduğu ve karısının daha sonra yazdığı bir taslaktan günümüze ulaşmıştır. Hendon'daki RAF Müzesi'ne bağışlandı . Yazı stili Gibson'ın karakteristik yorum ve mizah tarzına sahip, bu da kitabın bazılarının önerdiği gibi hayalet tarafından yazılmış olmadığını ima ediyor. Daktilo metni, yazarken profesyonel bir editörün yardımını aldığını düşündürebilecek şekilde kendi elinde düzeltmeler içeriyor. Metin, daha hoşgörüsüz siyasi ve sosyal görüşlerinin yanı sıra operasyonel bilgilerin bazılarını düzenleyen sansürcüler tarafından kabul edildi. Son taslağını Eylül 1944'te tamamladı.

Desert Island Disklerindeki Görünüm

19 Şubat 1944'te Gibson , Roy Plomley ile Desert Island Disklerinde kazazede olarak göründü .

Müzikal seçimleri şunlardı:

Siyaset, Macclesfield için müstakbel milletvekili adayı

Garfield Weston , Muhafazakar Milletvekili için Macclesfield , emekli kaynaklandığını ve bir yedek arıyordu. Şubat 1944'te Gibson'a Parlamento için aday olmayı düşünmesini önermek için yaklaştı. Gibson kabul etti, ancak önce yerel parti tarafından seçilmesi gerekiyordu. Gibson, seçim kampanyası için Macclesfield'ı ziyaret etti. Bir keresinde , savaş için bir tür kolektif Alman suçluluğuna - Vansitartizm - adını veren Lord Vansittart ile bir platform paylaştı . Hava Yardımcısı Mareşal Don Bennett'i de içeren kısa bir aday listesi hazırlandı . Gibson dar bir farkla seçildi ve seçim bölgesi için Muhafazakar müstakbel milletvekili adayı oldu. Seçim bölgesi partisinin onu bir hizmet görevlisi olarak koşullarını bildiği için almasına rağmen, Gibson hizmet kariyerinin taleplerini öne sürerek Ağustos 1944'te adaylarından istifa etti.

Operasyonlara geri dön

Personel Kolej ve Üs Personel Subayı

Gibson , Mart ayının sonundan Mayıs 1944'e kadar Gerrards Cross yakınlarındaki Bulstrode Park'taki RAF Staff College'da bir personel kursuna katıldı . Ardından izne ayrıldı. Geçen hafta D-Day inişlerini öğrendiğinde çok huzursuz oldu. Eyleme geri dönmeden önce savaşın biteceğinden korkuyordu. Döndüğünde, doğrudan Harris'e başvurdu. Dört gün sonra, Üs Hava Kurmay Subayı (BASO) yedeği olarak RAF East Kirkby'deki 55 Nolu Üs'te kurmay subay olarak atandı. Görevler, Üs içindeki birimler arasında operasyonel planlama ve irtibatı içeriyordu.

5 Temmuz'da, 617 Nolu Filo'dan ayrıldığından beri ilk kez bir Lancaster ile uçtu. Bu bir test uçuşuydu ve mürettebat, en son uçtuğundan beri ne kadar zaman geçtiğini göz önünde bulundurarak bunu iyi idare ettiğini söyledi. 19 Temmuz'da , Fransa'daki Criel-sur-Mer'de bir V-1 uçan bomba fırlatma sahasına yapılan saldırı sırasında Doğu Kirkby'de bulunan 630 Nolu Filo'dan bir Lancaster ekibine katıldı . Kayıt defterine operasyondan bir nişan noktası fotoğrafı yapıştırdı.

2 Ağustos'ta RAF Coningsby'deki 54 Nolu Üs'e tayin edildi ve 4'ünde geldiği yere gitti. Coningsby, taktiksel yenilik merkezi ve seçkin No. 54 Base Flight'ın eviydi. Burada, tekrar harekete geçmeden savaşın sona ereceği endişesini artıran istihbarata maruz kaldı. Bu aşamada, katılımcı olmaması, hedefin kısa sürede aşılması ve Müttefiklerin kontrolündeki bölge üzerinden kurtarılabilmesi koşuluyla, Cochrane'in sınırlı operasyonel uçuş için onayını almış olabilir.

15 Ağustos'ta, Hollanda'da Deelen üzerinde bir gün ışığı baskınında gözlemci olarak Yıldırım'da uçtu . Birkaç gün sonra Yıldırım'da Le Havre'a benzer bir uçuş yaptı . 2 Eylül günü lider uçtu Sivrisinek için Scasta içinde Shetland .

Ölüm

19 Eylül'de Bombardıman Komutanlığı'ndan 5 Nolu Grup'a Bremen'e saldırı hazırlığı için bir emir geldi . 5 Nolu Grup'a ait uçaklar, hedef aydınlatma ve baskının işaretlenmesi ve kontrolü de dahil olmak üzere operasyonun tüm yönlerinden sorumlu olacaktır. AOC olan Cochrane, taktiklerden ve rota planlamasından sorumlu olacaktır. Gün ilerledikçe hava durumu değişti ve 16:45'te Rheydt ve Moenchen-Gladbach'taki rezerv hedeflerin değiştirilmesi için bir emir geldi .

Uçuş planlama konferansında, aynı anda üç bölgeye saldırı yapılmasına karar verildi; kırmızı, yeşil ve sarı olarak belirlendiler. Kırmızı alan, saldırının, işaretlemeyi izleyecek ve ana kuvvet bombalamasını koordine edecek bir ana bombacı tarafından tamamen kontrol edileceği Rheydt şehir merkeziydi. Taktikler - dağınık işaretleme - denenmemiş ve prova edilmemişti ve bu nedenle kontrolör ve işaretçilerin uzmanlığını gerektiriyordu. Gibson'ın kontrolör olacağı duyurusu genel bir kuşkuyla karşılandı. 54 Nolu Temel Uçuştan normal kontrolör veya 627 Nolu Filo'dan kalifiye bir kontrolör olacağı varsayılmıştır. Önerilen karmaşıklığın Gibson'dan ve markalama tekniklerindeki deneyim eksikliğinden kaynaklanmış olabileceğine dair bazı şüpheler dolaşmaya başladı.

Gibson'ın düzenli bir gezgini olmadığı için, onunla uçacak birinin bulunması gerekiyordu. İlk seçenek hastaydı, bu yüzden Filo Lideri Jim Warwick seçildi. İstasyon Seyrüsefer Görevlisiydi ve bu nedenle operasyonlardan elendi. Ayrıca Coningsby'de Gibson'ın kullanması için uygun bir Sivrisinek yoktu, bu nedenle RAF Woodhall Spa'da bulunan 627 Nolu Filo'nun yedek uçağının kullanılmasına karar verildi. Gibson ve Warwick üzerinden sürüldüler. 18:30 sıralarında , bilinmeyen nedenlerle, Gibson yedek uçak KB213'ü reddetti ve bunun yerine Mosquito B.XX KB267'yi kullanmakta ısrar etti . KB267'de uçmayı bekleyen mürettebat değişiklikten memnun değildi. İki ekip farklı işlevleri yerine getirdiği için bomba yüklerinin değiştirilmesi gerekiyordu. 19:51'de havalandılar.

Hedefe ulaştıklarında, bir dizi aksilik nedeniyle kırmızı alanın işareti çok yanlış gitti. Üç işaretçi işaretleme noktasını tanımlayamadı ve bir uçakta motor sorunları vardı. Gibson bunu kendisi işaretlemeye çalıştı ancak Hedef Göstergeleri (TI'ler) yayınlanmadı. İşaret fişeklerinden gelen aydınlatma azalırken, daha fazla işaret fişeği istedi ve ana kuvvetin kırmızı bölümünü bombalamamaları konusunda uyardı. Daha sonra onlara beklemelerini emretti, böylece hedeften uzaklaşmaya başladılar. Bu potansiyel olarak tehlikeliydi ve onları uçaksavar ve gece savaşçılarından daha fazla riske maruz bıraktı. Bazıları ya kafa karışıklığından ya da sinirden yeşil alanı bombalamaya başladı. Daha sonra kalan uçağa yeşil alanı bombalama yetkisi verdi. Sonunda kırmızı alan işaretlendi, ancak ana kuvvet uçaklarından herhangi birini ona saldırması için yönlendirmek için çok geçti. Baskın 21:58'de sona erdi. Karışıklığa rağmen sakinliğini korudu. Gibson'ın hedeften ne zaman ayrıldığı bilinmiyor. Sonucu değerlendirmek için geniş, yüksek bir yörüngede dolaşıp 22:00 civarında ayrılmış olması mümkündür. 61 Nolu Filo'dan bir ekip, onun motorunun hasarlı olduğunu söylediğini duyduklarını iddia etti.

Gibson'ın uçağı , saat 22:30 sıralarında Hollanda'nın Steenbergen kentine düştü . Görgü tanıkları alçaktan uçan bir uçağı duydu, kokpitinin aydınlandığını gördü ve sonra düştü. İlk başta, Gibson'ın Woodhall Spa'ya geri dönememesi, Coningsby'ye indiği varsayıldığından olağandışı olarak görülmedi. Aynı şekilde Coningsby'de sis olduğu için acil bir endişe yoktu ve başka bir yere ineceği varsayıldı. Ancak kısa süre sonra geri dönmediği anlaşıldı. 5 Nolu Grup'ta kaybolduğu söylentisi hızla yayıldı. 29 Kasım'a kadar resmi olarak kayıp olarak gönderilmedi, ancak Başbakan Winston Churchill 26 Eylül'de bilgilendirildi: "Hava Bakanlığı bize Kanat Komutanı Gibson, VC'nin München'e bir Sivrisinek uçurduğu yakın tarihli bir baskında kayıp olduğunu bildirdi. Gladbach".

Cenaze

Steenbergen'de Almanlar, Graaf Hendrikpolder'daki kaza bölgesini kordon altına aldı. Uçakta bir kişinin olduğunu doğrulayan insan kalıntıları bulundu ve bu nedenle başlangıçta diğer üyenin firar etmiş olabileceğinden şüphelenildi. Ancak üçüncü bir elin bulunmasıyla ikinci bir kişinin varlığı doğrulandı. Jim Warwick kimlik etiketinden teşhis edildi. Çoraptaki çamaşır etiketi diğer kişinin "Guy Gibson" olduğunu belirledi. Kalıntılar, özel olarak yapılmış küçük bir tabuta yerleştirildi.

Yerel belediye başkan yardımcısı Bay Herbers, adamlara uygun bir cenaze töreni yapmak istedi. Yakınlardaki Halsteren'den atlı bir cenaze arabası kiraladılar. Hollanda bayrağına sarılan tabut, Katolik mezarlığına defnedildi. Cenazeye Katolik rahip Peder Verhoeven ve Protestan Papaz van den Brink katıldı. Erkeklerin dinini bilmedikleri için cenazeyi aralarında yaptılar. Peder Verhoeven mezmur okudu, De Profundis ve Pastor van den Brink İngilizce olarak Rab'bin Duasını okudular . Mezarın üzerine Warwick'in tam rütbesi ve adının altında "Guy Gibson" yazan bir haç dikildi. Daha sonra "Guy Gibson" un kim olduğu doğrulandığında, Gibson'ın rütbesi, adı ve süslemeleri ile yeni bir haç inşa edildi.

Kaza analizi ve teorileri

Gibson'ın kazasının kesin nedeni bilinmiyor ve muhtemelen öyle kalacak. Bazıları diğerlerinden daha olası olan çok sayıda teori var. Sivrisinek'in kaybolmasına çeşitli başka faktörler de katkıda bulunmuş olabilir. İleri sürülen bir teori, kazanın Gibson'ın Sivrisinek uçurma konusundaki deneyim eksikliğinden kaynaklandığıdır. En son 16 Eylül'de güncellediği seyir defteri, Sivrisineklerin uçtuğunu 9 saat 35 dakika ayrıntılı olarak anlatıyordu. Scatsta'ya inmek için üç denemede bulunduğu gözlemlendi . 31 Ağustos'ta bombaya nasıl dalılacağını öğrenmek için bir eğitim uçuşundaydı ve Sivrisinek ekipleri, özellikle dalıştan çekilirken düzenli olarak pratik yapmaları gerektiğini biliyorlardı. Ayrıca, yerde bile 30 saniye sürebilen bir Sivrisinek'ten çıkmak için acil durum prosedürlerinin provasını yapmamıştı.

Sivrisinek uçurma deneyimindeki aynı eksiklik, operasyonel olarak hiç uçmamış olan denizci Filo Lideri Warwick için de geçerliydi. Üzerinde Warwick'in adresinin ( RAF Coningsby ) bulunduğu bir mektubun bulunması, Warwick'in uçuşa dahil edilmesinin çok geç bir karar olduğunu gösteriyor. Tecrübeliydi ve normal şartlar altında adresli mektup gibi bir şeyi yanına almaması gerektiğini bilirdi.

Harris, Gibson'ın kendisini kontrolör olarak atadığını yazdı. Hedefteki geç değişiklik açıklandığında Air Commodore Sharpe'ın yokluğunda bu fırsatı yakalaması mümkün. Sivrisineklerin ahşap çerçevelerinden dolayı parçalandığı bazı durumlar vardı. Harris bunu bir olasılık olarak gördü, ancak bu pek olası değil. Yakıt eksikliği, o sırada 627 Nolu Filo üyeleri tarafından en çok tercih edilen açıklamadır. Aralık 1985'te site kazıldı ve uçağın enkazı kurtarıldı. Hiçbir düşman hasarı fark edilmedi. Bu nedenle Gibson ve Warwick'in yakıt depolarını doğru zamanda değiştirmediği öne sürülmüştür. Ayrıca yakıt deposu seçicisinde bir arıza olduğu öne sürülmüştür. Ayrıca, Sivrisinek ile aşinalık eksikliğinin, ne Gibson ne de Warwick'in yakıt beslemesini değiştirmek için anahtarları bulamamasına neden olması mümkündür. Bu aynı zamanda kokpitin neden aydınlatıldığını açıklamak için bir neden olabilir: anahtarları bulmaya çalışıyorlardı. Her iki durumda da sonuç, uçağın yakıtının bitmesi olacaktır.

Gibson, Rheydt'ten 22:00'de ayrıldıysa, uçak normal şekilde çalışıyor olsaydı, beklenen konumdan yaklaşık 70 mil uzakta olduğu tahmin ediliyor. Bu nedenle, kaza anında uçağın düşük güçte uçması mümkündür. Bu, uçakta bir çeşit hasar olduğunu gösterir.

Gibson's Mosquito'nun Alman jet avcısı Kurt Welter tarafından vurulmuş olabileceğine dair spekülasyonlar sürüyor . Baskın gecesi, 19 Eylül 1944, Welter o gece bir Sivrisinek'in düşürüldüğünü iddia eden tek Alman pilottu ve kaybeden tek kişi Gibson's Mosquito idi. Ancak, orijinal mikrofilmlerden kopyalanan Luftwaffe iddialarının bir listesi, Welter'in iddiasının 18/19 Eylül gecesi olduğunu ve Wittenberg'in kuzeyinde , Berlin'in güneybatısında, Steenbergen'den 500 km'den (310 mil) daha fazla olduğunu gösteriyor. Welter, Sivrisinek'ini saat 23.05'te Gütersloh yakınlarında talep etti ve son araştırmalar, bunun aslında 23 Nolu Filo'nun davetsiz misafiri Mosquito FB.VI PZ177 olduğunu gösteriyor. Mürettebat, Uçan Subay K. Eastwood ve denizci Uçuş Teğmen GG Rogers, ikisi de öldürüldü.

Gibson, muhtemelen başkalarının olmasını beklediği yerde değildi. Baskın brifinginde, kendisini Fransa üzerinden geçirecek bir çıkış yolu kullanması tavsiye edildi. Ancak, aynı fikirde değildi ve düşük seviyedeki en kısa yoldan geri döneceği konusunda ısrar etti.

ölümünden sonra haraç

Gibson'ın ölümü 8 Ocak 1945'te resmen ilan edildi. Ancak birçok kişi onun kaybını bu tarihten önce biliyordu.

19 Aralık 1944'te Churchill, Eve Gibson'a şunları yazdı:

Ona büyük hayranlığım vardı - şanlı Baraj Yıkıcı. Savaş stresi geçtikten sonra Parlamento'ya geleceğini ve oraya gideceğini ummuştum, ama ne kendini kurtardı ne de başkalarının onu kurtarmasına izin verdi. Bu subayda, tüm savaşçılarımızın en muhteşemlerinden birini kaybettik. Adı unutulmayacak; sonsuza dek ülkemizin en harika kayıtlarında yer alacaktır.

Enemy Coast Ahead'in girişinde Sir Arthur Harris, Gibson'ı şöyle tanımladı:

Bu adanın yetiştirdiği kadar büyük bir savaşçı.

Barnes Wallis, Gibson hakkında şunları söyledi:

Büyük cesaret ve maceraperest bazı adamlar için hareketsizlik yavaş bir ölümdü. Gibson gibi bir adam barış zamanı hayatına geri döner miydi? İnsan, yaşadığı onca şeyden sonra biraz boş bir varoluş olacağını hayal edebilir. Ölümle yüzleşmek onun ilacı olmuştu. Büyük haçlı seferinde sayısız arkadaşının ve yoldaşının telef olduğunu görmüştü. Belki de içindeki bir şey, savaş sona ermeden önce Bombardıman Komutanlığı Valhalla'da onlara katılacağını her zaman hissettiği kaçınılmazlığı memnuniyetle karşıladı. Şansını tüm sınırların ötesine zorlamıştı ve bunu biliyordu. Ama o öyle bir adamdı ki… büyük cesaret, ilham ve liderlik sahibi bir adamdı. Savaş için doğmuş ama savaşa düşmek için doğmuş bir adam.

Kişisel hayat

Gibson, bir gösteri dansçısı ve aktris olan Eve Moore ile Aralık 1939'da Coventry'deki Yeni Hipodrom Tiyatrosu'nda Come Out To Play revüsünde sahne alırken tanıştı . Daha sonra bir partide tanıştıklarını iddia etti. Dördüncü gece kendisini ona tanıtmadan ve bir oyuncu partisine eşlik etmeden önce revüyi art arda üç gece gördüğünü iddia etti.

27 Aralık 1911'de Penarth , Galler'de Evelyn Mary Moore'da doğdu ve bu onu Gibson'dan yedi yaş büyük yaptı. Ona delicesine aşık oldu ve revü ülke çapında ilerledikçe, izinli olduğu süre boyunca onunla buluşmak için seyahat etti. Ayrıca görevdeyken onu takip etme fırsatı buldu. Hampdens'i Cardiff'ten sadece on iki mil ve Penarth'a yakın olan RAF St Athan'a uçurmak için gönüllü oldu . Lossiemouth'a seyahat ederken Glasgow'da bir mola ayarlamayı başardı .

Gibson, Ekim 1940'ta Eve'e evlenme teklif etti ve o da kabul etti. 21 Kasım'da bir Blenheim ile Cardiff'e uçtu. 23 Kasım'da Penarth'ın Anglikan Kilisesi'nde evlendiler. Gibson'ın Gwennie Teyzesi ve John Amca katıldı, ancak Gibson'ın babasının yeni karısıyla düğününe katıldığı haberleri doğru değil.

Eve onunla birlikte Lincolnshire'a döndü . Navenby'deki Lion and Royal pub'da yataklı bir odaya yerleştiler . Çoğu zaman kendi başınaydı ve hızla çok mutsuz oldu. 29 Nolu Filo West Malling'e taşındığında, Clare Cottage adında bir kulübeye taşındılar. Revü ve müzikallerde yer alarak istasyonun sosyal hayatına katıldı. Ayrıca Kent'ten Londra'ya daha kolay seyahat edebilirdi. Gibson, Cranfield'a gönderildiğinde Penarth'a dönmeye karar verdi. 1942 yazında Londra'da bir iş buldu ve bir kız arkadaşıyla aynı daireyi paylaştığı oraya taşındı. İkisinin de evliliklerinin dışında sıradan ilişkileri vardı. En son Ağustos 1944'te Gibson'ın doğum günü civarında bir araya geldiler ve savaş bittiğinde tekrar denemek istiyor gibi görünse de, Gibson boşanmayı tartışmaya hazır görünüyor.

Gibson'ın ölümünden sonra Eve, 1948'de Güney Afrikalı bir işadamı olan Jack Hyman ile evlenmek için Güney Afrika'ya taşındı. Boşandılar ve 1954'te İngiltere'ye döndü. Gibson soyadına geri döndü, pek çok insan yeniden evlendiğini fark etmedi. 3 Kasım 1988'de Harold Martin ile aynı gün öldü .

1990'ların başında, kitabı için araştırma yaparken Richard Morris, 1942-44'ün sonlarında Gibson ile yakın bir ilişki kuran Margaret Masters ile röportaj yaptı. Margaret Kuzey, o gelen Aralık 1942, 8 üzerinde seslendi tıbbi ekibin bir üyesiydi RAF Rauceby için RAF Syerston Grubu Kaptan Walker katılmak için. WAAF onbaşısı ve Crash and Burn Biriminde tiyatro hemşiresiydi. Gibson ertesi gün Walker'ı ziyaret etmek için Rauceby'ye döndüğünde, o ve Gibson konuşmaya başladılar ve Walker ona çıkma teklif etti. Barları ziyaret eder, sinemaya giderlerdi. RAF'ın bir parçası olduğu için onun dünyasını anladı ve sırdaşı oldu. Ocak 1943'ün ortalarında bir operasyonel stres olayında ona yardım etti. Evli olduğu ve dolayısıyla müsait olmadığı için Şubat 1943'te başka biriyle evlenmeye karar verdi. İletişimi sürdürdüler ve Gibson, oğlunun vaftiz babası oldu. Annesiyle birlikte yaşamak için Bognor Regis'e taşındı ve orada son kez 1944 yazında bir araya geldiler.

savaş sonrası mirası

Steenbergen

Gibson ve Warwick'in Steenbergen , Hollanda'daki mezarları
Baraj Busters anıt parkı, Steenbergen , Hollanda
Wg Cdr Gibson ve Sqn Ldr Warwick için yeni Grave surround

Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu (CWGC) STEENBERGEN Katolik Mezarlığı'na hala Gibson'un ve Warwick mezarlarını, korur. Savaştan sonra, CWGC mezarların Birleşik Krallık'a veya yakındaki Bergen op Zoom'daki mezarlıklarına taşınmasını önerdi . Ancak hem Eve hem de Gibson'ın babası düştükleri yerde bırakılmalarını tercih ettiler.

Steenbergen kasabası o zamandan beri Gibson ve Warwick'i her birinin adını vererek onurlandırdı ( Gibsonstraat ve Warwickstraat ); hem de Lancaster ve Mosquito'dan sonra. Gibsonstraat ve Warwickstraat ölümcül kaza çevresinde bulunmaktadır; tam yeri İngiliz bayrağı ve yılın tuğla mozaik işaretlenir "1944" de Mosquitostraat 5 uçları arasında, Gibsonstraat ve Warwickstraat .

Ayrıca Steenbergen'de Dambusters Memorial Park var. Parkta Gibson ve Warwick için bir anıt var. Bir Lancaster'ın bükülmüş pervanesi tarafından tepesinde bir granit taştır. 7 Mayıs 1990'da Grup Kaptanı Leonard Cheshire tarafından açıldı .

Ayrıca, herhangi bir yerel turizm ofisinde ücretsiz olarak kullanılabilen, "Gibson yürüyüş rotası" adlı Guy Gibson'ın adını taşıyan bir şehir yürüyüşünü gerçekleştiren yerel bir belediye girişimi olmuştur. Rota, Warwick ve Gibsons'ın son uçuşuyla bağlantılı tüm ilgili yerleri, kaza yerlerini ve onurlu mezarlarını geçiyor. Ayrıca, yerel Hotel Aarden'de, şehir girişi ve limanın yanında küçük bir sergi düzenlenmiştir. Bu, yerel bir yaşayan İngiliz tarafından ve (modern) eski No. 617 Filo mürettebatı. RAF, Steenbergen'deki Fallen'ı ziyaret etmek ve onurlandırmak için yıllık bir ziyaret planladı. 617 Nolu Filo 2014'te dağıtıldı, ancak daha sonra 2018'de en yeni savaş uçağı Lockheed Martin F-35 Lightning II'ye sahip ilk RAF filosu olacak şekilde yeniden düzenlendi .

Porthleven

Gibson'ın aile bağlantıları olduğu için, Cornish balıkçı köyü Porthleven , Gibson'dan sonra bir sokağa Gibson Way adını verdi. Köy mezarlığında onun adını taşıyan bir anıt var. Adı ayrıca limana bakan köyün Savaş Anıtı'nda da yer alıyor.

Enstitü Tepesi'nin güney ucunda bulunan Porthleven'deki enstitünün limana bakan duvarına Gibson'ı anan bir plaket yerleştirildi. Okur:

Kanat Komutanı Guy Penrose Gibson, VC, DSO ve Bar, DFC ve Bar'ın onuruna. Subay Komutanı 617 Filosu Bombardıman Uçağı Komutanlığı Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1943'te Ruhr'daki Alman barajlarına yapılan cüretkar ve başarılı bombalama saldırısını gerçekleştiren Dambusters olarak bilinir. Guy'ın annesi, Usta Denizciler'den oluşan eski bir Porthleven ailesinin üyesiydi ve Porthleven, Adamın İngiliz evi. 1918–1944

Düşman Sahili İleride Yayını

Gibson'ın kitabı, İleride Düşman , ilk olarak Aralık 1944'te Sunday Express'te serileştirildi. Kitap, Şubat 1946'da Michael Joseph tarafından yayınlandı ve çok iyi karşılandı. 1946'dan beri çoğu zaman basılı olarak kaldı. Çalışmanın yeni bir baskısı Greenhill Books tarafından 2019'da yayınlandı ve ek materyaller No. 617 Squadron Association Resmi Tarihçisi Dr Robert Owen ve tarihçi ve yayıncı James Holland tarafından yapıldı. .

Film tasviri

1955 tarihli The Baraj Avcıları filmi, 617 Nolu Filo'nun kahramanlıklarından yapılmıştır; Filmde Gibson'ı Richard Todd canlandırdı.

Kurgu

Gibson bir kurgusal karakter olarak görünen Stephen Baxter 'ın Zaman Gemiler , yetkili devamı Time Machine . Barnes Wallis'in de bu hikayede rolü var.

hatıra plaketi

32 Aberdeen Place, Londra
Mavi plaket, 32 Aberdeen Place, St John's Wood , Londra

Gibson'ın ikamet anmak için bir var mavi plak 32 Aberdeen Yeri , St John Wood , kuzey Londra.

Bir plaket ayrıca Havva'nın ebeveynlerinin evini işaret ediyor; o ve Havva, evlilikleri ile 1943 arasında Penarth, Archer Yolu'nda ara sıra yaşadılar.

Başarılar, ödüller ve alıntılar

Guy Gibson'ın madalyaları RAF müzesinde sergileniyor. VC en soldadır (daha fazla bilgi için tıklayın).

Gibson'ın Victoria Cross'u ve diğer madalyaları İngiltere'nin Hendon kentindeki Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor .

Başlangıçta Eve Gibson onları İmparatorluk Savaş Müzesi'ne sundu . Ancak, 1956'da onları Gibson'ın babasına sundu. Onları 1956'daki Anma Günü geçit töreninde giydi . Daha sonra onları St Edward's Okulu'na devretti ve 1968'de ölümüne kadar okulun anıt kütüphanesinde kaldılar.

  Ödül Tarih Alıntı
Victoria Cross (İngiltere) ribbon.png Victoria Haçı (VC) 1943 Hava Bakanlığı, 28 Mayıs 1943.

KRALİYET HAVA KUVVETLERİ.

KRAL , en göze çarpan cesaretinin tanınması için aşağıda belirtilen subaya VICTORIA CROSS'u vermekten memnuniyet duymuştur: -

Vekili Kanat Komutanı Guy Penrose GIBSON, DSO, DFC (39438), Yedek Hava Kuvvetleri Subayları, No. 617 Squadron: —

Bu subay, savaşın başlangıcında bir gece bombardıman pilotu olarak görev yaptı ve kısa sürede olağanüstü bir operasyonel pilot olarak ün kazandı. Tüm normal operasyonlarda mümkün olan en fazla payı almanın yanı sıra, Alman zırhlısı Tirpitz gibi yüksek oranda savunulan hedeflere "dinlenme" geceleri boyunca tek elle saldırılar yaptı ve ardından Wilhelmshaven'da tamamladı.

Operasyonel görev turu sona erdiğinde, ek bir operasyonel görevlendirme talebinde bulundu ve eğitim görevleri için gönderilmek yerine bir gece savaş birimine gitti. İkinci harekat turu sırasında, en az üç düşman bombardıman uçağını yok etti ve yeni gece savaşçısı oluşumlarının yetiştirilmesine ve geliştirilmesine çok katkıda bulundu.

Bir eğitim birliğinde kısa bir süre kaldıktan sonra tekrar operasyonel görevler için gönüllü oldu ve gece bombardıman uçaklarına geri döndü. Hem operasyonel bir pilot olarak hem de filosunun lideri olarak olağanüstü başarılı sonuçlar elde etti ve kişisel cesareti sınır tanımadı. Berlin, Köln, Danzig, Gdynia, Cenova, Le Creusot, Milan, Nürnberg ve Stuttgart, gece gündüz saldırdığı hedefler arasındaydı.

Üçüncü operasyon turunun sonunda, Kanat Komutanı Gibson operasyonlarda kalmasına izin verilmesi için şiddetle bastırdı ve bir filo komuta etmek üzere seçildi ve ardından özel görevler için kuruldu. Onun ilham verici liderliği altında, bu filo şimdi savaşın en yıkıcı saldırılarından birini gerçekleştirdi: Moehne ve Eder barajlarının ihlali.

Görev tehlike ve zorluklarla doluydu. Kanat Komutanı Gibson, Moehne barajına ilk saldırıyı bizzat yaptı. Suyun birkaç metre yakınına inerek ve uçaksavar savunmasının tüm gücünü alarak saldırısını büyük bir doğrulukla gerçekleştirdi. Daha sonra, 30 dakika boyunca çok alçak bir daire çizdi ve sırayla baraja saldıran aşağıdaki uçaklara mümkün olduğunca serbest bir koşu bırakmak için düşman ateşini kendi üzerine çekti.

Kanat Komutanı Gibson daha sonra gücünün geri kalanını Eder barajına götürdü, burada kendi güvenliğini tamamen göz ardı ederek taktiklerini tekrarladı ve saldırının başarılı bir şekilde geliştirilebilmesi için bir kez daha düşman ateşini üzerine çekti.

Kanat Komutanı Gibson, 600 saatten fazla operasyonel uçuş içeren 170'in üzerinde sorti tamamladı. İstisnai olarak kendi isteğiyle uzayan operasyonel kariyeri boyunca, en yüksek düzeyde liderlik, kararlılık ve cesaret göstermiştir.

ABD Liyakat Komutanlığı Lejyonu ribbon.png Legion of Merit Komutanı (Amerika Birleşik Devletleri) 1943 KRAL, savaşla bağlantılı olarak verilen değerli hizmetlerin tanınması için belirtilen subaylara verilen aşağıda belirtilen süslemelerin takılması için sınırsız izin verdi: -

AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ BAŞKANI TARAFINDAN VERİLDİ.

Merit Lejyonu (Komutan).

Kanat Komutanı Guy Penrose GIBSON, VC, DSO, DFC (39438), Hava Kuvvetleri Subayları Yedek. – Hava Bakanlığı, 3 Aralık 1943

Bar.png ile DSO Üstün Hizmet Düzeni ve Barın Refakatçisi (DSO & Bar) 1942 Üstün Hizmet Siparişi

Oyunculuk Wg-Cdr GP Gibson, 106 Sqn

Seçkin Uçan Haç'a bir bar verildiğinden beri, bu subay Danzig'e gündüz baskın ve Gdynia'ya saldırı da dahil olmak üzere birçok sortiyi tamamladı. Le Creusot'taki son saldırıda, Kanat Komutanı Gibson, yakındaki trafo istasyonunu beş yüz fit yükseklikten bombaladı ve makineli tüfekle ateş etti. 22 Ekim 1942'de Cenova'ya yapılan saldırıya katıldı ve iki gün sonra filosunu Milano'ya karşı bir gündüz sortisinde yönetti. Her iki durumda da, Kanat Komutanı Gibson büyük bir başarı ile uçtu. O, keskinliği en ilham verici bir örnek oluşturan çok yetenekli ve cesur bir liderdir.

çubuk 1943 Üstün Hizmet Siparişine Bar

Oyunculuk Wg-Cdr GP Gibson, 106 Sqn

Bu subay, 172 sortiyi tamamlamış olan olağanüstü bir operasyonel sicile sahiptir. Her zaman en büyük keskinliği gösterdi ve son iki ay içinde, Berlin de dahil olmak üzere iyi korunan hedeflere karşı altı saldırıda yer aldı. Mart 1943'te Stuttgart'a saldırmak için ayrıntılı bir uçağın kaptanlığını yaptı. Dışa uçuşta motor sorunu gelişti ama hedefine doğru uçtu ve düşük bir seviyeden bombaladı. Bu, her sortiyi başarılı kılmak için olağanüstü kararlılığının tipik bir örneğidir. Becerikli liderliği ve tehlikeyi küçümsemesiyle, komuta ettiği filoya ilham veren bir örnek oluşturdu.

UK DFC w çubuğu BAR.svg Seçkin Uçan Çapraz ve Bar (DFC & Bar) 1940 Seçkin Uçan Haç

Fg Kapalı. GP Gibson, 83 Sqn.

bar 1941 Seçkin Flying Cross'a Bar

Oyunculuk Sqn Ldr. GP Gibson, 29 metrekare

Bu subay, görevine azami cesareti ve bağlılığı göstermeye devam ediyor. Mevcut birimine katıldığından beri, Filo Lideri Gibson üç düşman uçağını imha etti ve dördüncü bir düşman uçağına hasar verdi. Yeteneği özellikle Temmuz 1941'de bir gece bir Heinkel III'ü ele geçirip yok ettiğinde kanıtlandı.

39-45 Yıldız BAR.svg 1939–45 Yıldız
Hava Mürettebatı Avrupa BAR.svg Air Crew Europe Star Tokalı
Savaş Madalyası 39-45 BAR.svg Savaş Madalyası 1939–1945

Notlar

Kaynaklar

Kitabın

  • Bartlett, Dünya Bankası (2011). Baraj Avcıları: Bombardıman Mürettebatlarının Sözleriyle . Amberley Yayıncılık Limited. P. ~216 . ISBN'si 978-1-4456-0966-9.
  • Gibson, Guy (2005). Düşman Sahili Önde – Sansürsüz . Manchester: Crecy Yayıncılık Limited. ISBN'si 0-859791-18-1.
  • Gibson, Guy (2019). Düşman Sahili Önümüzde . Londra: Greenhill Kitapları. ISBN'si 9781784384906.
  • Hastings, Max (2005). Savaşçılar . Londra: Harper Collins.
  • Morris, Richard (1994). Guy Gibson . Londra: Viking, Penguen Grubu.
  • Nichol, John (2015). Tufandan Sonra: Dambusters'ın daha sonra yaptıkları . Londra: William Collins. ISBN'si 978-0-00-810031-5.
  • Ottaway, Susan (2009). Guy Gibson VC The Glorious Dambuster . Hampshire, Londra: Speedman Press. ISBN'si 978-0-9562176-0-8.
  • Tatlı Adam, John (2002). Dambusters Baskını . Londra: Cassell. ISBN'si 0-304-35173-3.
  • Thompson, Sir Robert (1989). Tepeler İçin Yap: Uzak Doğu Savaşlarının Anıları . Kalem ve Kılıç. P. 36 . ISBN'si 0-85052-761-9.

Gazeteler

dergiler

web siteleri

Dış bağlantılar

Askeri ofisler
Yeni başlık Arasında Görevlisi Komutanı sayılı 617 Squadron
Mart-Ağustos 1943 		tarafından başarıldı
GW Holden