Austin Motor Şirketi - Austin Motor Company
sanayi | Otomotiv |
---|---|
Kurulan | Aralık 1905 |
Kurucu | Herbert Austin |
feshedilmiş | 1952 |
Kader | İle birleşmiştir Morris Motors |
Varis | İngiliz Motor Şirketi |
Merkez | Longbridge , İngiltere |
Ürün:% s | Otomobiller / Rover / Austin Rover / MG / Morris |
Mevcut sahipleri SAIC tarafından revize edilen resmi marka logosu. | |
Ürün tipi | Otomotiv markası |
---|---|
Sahip | SAIC |
Durdurulan | 1987 |
Önceki sahipleri | Austin Motor Company (1905–1952) BMC (1952–1967) İngiliz Leyland ( Austin Rover ) (1967–1988) Rover Group (1988–2005) |
Austin Motor Company Limited , 1905 yılında Herbert Austin tarafından kurulmuş bir İngiliz motorlu araç üreticisiydi . 1952'de yeni holding şirketi British Motor Corporation (BMC) Limited'de Morris Motors Limited ile birleşti ve ayrı kimliğini korudu. Austin markası 1987 yılına kadar kullanıldı. Ticari marka, Temmuz 2005'te MG Rover Group ile satın alan iflas eden yan kuruluşu Nanjing Automotive'den devredildikten sonra şu anda Çinli SAIC Motor firmasına ait .
Tarih
1905–1918: Oluşum ve gelişme
Herbert Austin, son derece döngüsel bir satış modeline sahip olan orijinal Wolseley işini yürütürken , sürekli talep gören ürünler aradı. 1895'ten başlayarak boş zamanlarında üç araba yaptı. İngiltere'nin ilk arabaları arasındaydılar. Üçüncü araba, dört tekerlekli, 1899'da tamamlandı. 1901'e gelindiğinde, diğer yönetmenler, motorlu taşıtlarda gelecekteki karı göremediler ve bu nedenle, Vickers kardeşlerin nimetleri ve desteğiyle Austin, hala adını kullanan ayrı bir araba imalat işi başlattı. Wolseley.
1905'te motor tasarımı konusunda Thomas ve Albert Vickers ile anlaşamadı. Austin, İngiltere'nin en büyük motorlu taşıt üreticisi yaptığı kreasyonu Wolseley'den ayrılarak, kendi girişimi için çelik patronu Frank Kayser'in desteğini aldı. Kayser, Midland Bank'a ipotek ve krediler, borçlar ve garantiler yoluyla fon sağladı ve böylece Austin'in kişisel tasarruflarıyla kendi işinin neredeyse tam mülkiyetini elinde tutmasına izin verdi. Dunlop patent sahibi Harvey du Cros'dan daha fazla yardım geldi . Bununla birlikte, Austin'in büyük rakibi William Morris , sektöre tam anlamıyla girmeyi başardı (önce arabaları tamir etti) biraz sonra operasyonunu tamamen kendi kaynaklarından finanse etti.
Kasım 1905'te Herbert Austin, on yıldan daha eski olmayan kullanılmayan bir matbaa satın aldı. Birmingham'ın yedi mil güneybatısında , küçük Longbridge köyünde (o zamanlar hala Worcestershire'da ) bulunuyordu. Ertesi ay Austin Motor Company Limited kuruldu. Nisan 1906'nın son haftasında, büyük bir sürücü grubu, zincir tahrikli geleneksel dört silindirli bir model olan yeni Austin otomobilini görmek için "karın yerde üç inç derinliğinde yattığı ve hala hızla yağdığı" Longbridge'e gitti. 15/20 hp tam 500 sterlin (şasi, 425 sterlin) ve 25/30 hp 650 sterlin (şasi, 550 sterlin) olarak mevcuttu. Arabaların satışı için tek imtiyaz sahibi Bay Harvey Du Cros junior oldu .
Austin'in yeni tasarımında iki şey dikkat çekiciydi. O zamanlar daha geleneksel olan dikey motoru Wolseley arabalarında kullanmayı reddettiği için Vickers kardeşlerden ayrılmıştı. Yeni arabasının dikey bir motoru vardı ve küçük ayrıntılar dışında hepsi aynı fabrikada monte edilen İngiliz yapımı Clément-Gladyatörlerin aynısıydı.
1906'da daha fazla sermaye enjeksiyonuna ihtiyaç duyuldu ve William Harvey Du Cros (1846-1918) yönetim kuruluna katıldı. Bundan sonra, Swift Cycle Co'nun genç Harvey Du Cros ve Austin'in her biri, normal sermayenin yaklaşık yarısını elinde tuttu. Herbert Austin, başkan ve genel müdür olarak kaldı.
Austin'in arabaları, Wolseley'inki gibi lüks araçlardı. Yayınlanan müşteri listesi, Rus Büyük Dükleri, Prensesler, Piskoposlar, İspanyol hükümetinin üst düzey yetkilileri ve İngiltere'nin en yüksek soylularının uzun bir listesini içeriyordu.
1906 | 1907 | 1908 | 1909 | 1910 | 1911 | 1912 | 1913 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Devir | 14.771 | 84.930 | 119.744 | 169.821 | 209.048 | 276.195 | 354.209 | 425.641 |
Arabalar | 31 | 180 | 218 | 1107 | 1500 | |||
Çalışanlar | 270 | 1500 | 1800 | 2.300 |
Kaynaklar Not: 1912'de Wolseley 3.000 araba sattı.
Şubat 1914'te Austin tarafından üretilen tourer, limuzin, landaulette ve coupé tarzlarındaki gövdeler 15, 20, 30 ve 60 hp motorlarla sağlanabiliyordu. Ambulanslar ve ticari araçlar da sağlandı.
Austin, sermayenin 650.000 £'a yükseltilmesiyle 1914'te halka açık bir şirket oldu. O zaman üretilen araba sayısında muhtemelen Wolseley (hala en büyük), Humber , Sunbeam ve Rover'dan sonra beşinci sırada yer aldı .
Austin Motor Co. , Birinci Dünya Savaşı sırasında , çoğu Rusya'ya gönderilen uçaklar, mermiler, ağır silahlar ve jeneratör setleri ve 1.600 üç tonluk kamyon için hükümet sözleşmelerini yerine getirerek muazzam bir şekilde büyüdü . İşgücü yaklaşık 2.500'den 22.000'e çıktı.
1919–1939: Savaşlar arası başarı
Savaştan sonra Herbert Austin, 3620 cc 20 hp motora dayalı tek model politikasına karar verdi. Versiyonlar arabaları, reklamları ve hatta bir traktörü içeriyordu, ancak satış hacimleri savaş sırasında inşa edilen geniş fabrikayı doldurmaya asla yeterli değildi. Şirket girdi receivership 1921 yılında ancak finansal yeniden sonra yeniden yükseldi. Herbert Austin başkan olarak kalmasına rağmen, artık genel müdür değildi ve o zamandan beri kararlar komite tarafından alındı.
İyileşme için kritik olan, 1922'de Midland Bank'ın desteğiyle yeni bir finans müdürü Ernest Payton'ın ve alacaklılar komitesinin ısrarı üzerine araba üretiminden sorumlu yeni bir fabrika müdürü Carl Engelbach'ın atanmasıydı. Austin, Payton ve Engelbach'tan oluşan bu üçlü, iki savaş arası dönemde şirketin kaderini yönlendirdi.
Pazar payını genişletme arayışında, daha küçük arabalar tanıtıldı, 1922'de 1661 cc Twelve ve daha sonra aynı yıl, ucuz, basit bir küçük araba ve kitlesel pazara yönelik en erken olanlardan biri olan Seven . Austin 7 gibi bir otomobil için pazar talebinin nedenlerinden biri İngiliz vergi koduydu . 1930'da her kişisel araba, Amerikan doları cinsinden piston hacminin inç küpü başına 2.55 $ olan motor boyutuna göre vergilendirildi. Örnek olarak, İngiltere'de yaklaşık 455 dolara satılan bir Austin 7'nin sahibi, yıllık 39 dolar motor vergisi ödemek zorunda kalacaktı. Buna karşılık, bir Ford Model-A'nın İngiltere'deki sahibi , bir motor vergisi olarak yılda 120 dolar ödemek zorunda kalacaktı. Ve bu motor deplasman vergisi sistemi 1930'larda diğer Avrupa ülkelerinde de yaygındı. Bir noktada, "Bebek Austin" yavru kuş tarafından lisans altında inşa edildi BMW (aynı Almanya'nın Dixi ); Japon üretici Datsun tarafından ; Amerika Birleşik Devletleri'nde Bantam olarak ; ve Fransa'da Rosengart olarak. Ve İngiltere'de Austin, 1930'da en çok üretilen otomobildi.
Amerikan Austin Oto Şirketi ABD pazarında minik Austin araba satmak için mücadele etti. 1929'dan 1934'e kadar büyük ölçüde bağımsız bir yan kuruluş olarak faaliyet gösteren şirket, iflastan sonra 1937'den 1941'e kadar " Amerikan Bantam " adı altında yeniden canlandırıldı . En iyi Bantam Keşif Arabası çalışma prototipini sunan ilk şirket olarak tanındılar ve Austin burnunu kullanarak zaman kazandılar. ve son derece başarılı ve ikonik İkinci Dünya Savaşı Willys MB "Jeep"e dönüşecek olanın çamurluk parçaları . Tasarım ne yazık ki revize edilmiş bir burun ve çamurluk tasarımıyla üretim için Willys ve Ford'a teslim edildi, Bantam ise savaş sırasında büyük ölçüde sadece treyler üretecekti.
Yedi'nin yardımıyla Austin, depresyonun en kötüsünü atlattı ve 1930'lar boyunca kârlılığını korudu, tamamen çelik gövdelerin, Girling frenlerin ve senkromeç dişli kutularının tanıtımıyla sürekli olarak güncellenen daha geniş bir otomobil yelpazesi üretti . Ancak, tüm motorlar aynı yan valf konfigürasyonunu korudu . Başkan yardımcısı Ernest Payton, 1941'de Lord Austin'in ölümü üzerine başkan oldu. 1938'de Leonard Lord şirket yönetim kuruluna katıldı ve 1946'da Ernest Payton'ın ölümü üzerine başkan oldu.
nissan
1930'ların başında, Datsun Austin patentlerini ihlal eden arabalar yaptı. 1934'ten itibaren Datsun, Sevens'i lisans altında inşa etmeye başladı ve bu operasyon, Austin'in Seven'inin denizaşırı lisanslanmasının en büyük başarısı oldu. Datsun'un uluslararası başarısının başlangıcı oldu.
1952'de Austin , Austin markası altında Japonya'da satılmak üzere "knock-down kitlerinden" 2.000 ithal Austin'in montajı için Datsun ile başka bir anlaşma imzaladı . Anlaşma, Nissan'ın tüm Austin parçalarını üç yıl içinde yerel olarak üretmesini istedi ve bu hedef Nissan'a ulaştı. Nissan, Austin'leri yedi yıl boyunca üretti ve pazarladı. Anlaşma ayrıca Nissan'a, Nissan'ın Datsun otomobil serisi için kendi motorlarını geliştirirken kullandığı Austin patentlerini kullanma hakkı verdi. 1953'te İngiliz yapımı Austin'ler toplandı ve satıldı, ancak 1955'te, tamamen Nissan tarafından monte edilen ve 1489 cc motorla biraz daha büyük bir gövdeye sahip olan Austin A50 , Japonya'da piyasaya çıktı. Nissan, 1953 ve 1959 yılları arasında 20.855 Austin üretti.
1939–1958: Savaş yılları ve savaş sonrası yıllar
İkinci Dünya Savaşı sırasında Austin, araba üretmeye devam etti, aynı zamanda Avro Lancaster bombardıman uçakları da dahil olmak üzere kamyonlar ve uçaklar yaptı .
Savaş sonrası otomobil serisi 1944'te duyuruldu ve üretim 1945'te başladı. Savaş sonrası seri esas olarak 1930'ların sonlarına benziyordu, ancak şirketin ilk üstten supaplı motoruna sahip olması açısından önemli olan 16 hp'yi içeriyordu .
İngiltere'nin Austin'i
1950'nin sonlarından 1952'nin ortalarına kadar, Morris'in Nuffield Organizasyonu'na yanıt olarak sanki Austin of England'ın akıcı senaryosunda sergilenen ürünler, broşürler ve reklamlar . BMC'de Morris ile yapılan finansal birleşme ile kullanım dışı kaldı.
BMC
1952 yılında Austin Motor Company Limited sahipliğini birleşti, ancak uzun vadeli rakip değil kimliği, Morris Motors Limited , olma British Motor Corporation, Limited ile, Leonard Rab sorumlu. William Morris ilk başkandı ama kısa süre sonra emekli oldu. Morris'ten "Cowley'i tuğladan tuğlaya ayıracağını" ilan eden Lord, Austin'in baskın ortak olmasını ve (daha yakın zamanda tasarlanan OHV) motorlarının çoğu otomobil için benimsenmesini sağladı. Çeşitli modeller Morris politikasını izledi ve birbirlerinin rozetle tasarlanmış versiyonları haline geldi .
Austin-Healey
Ayrıca 1952'de Austin, Donald Healey ile yeni bir marka olan Austin-Healey ve bir dizi spor otomobile yol açan bir anlaşma yaptı .
1959–1969: Devrim dönemi
1956 Süveyş Krizi'nden kaynaklanan yakıt tedariği tehdidiyle Lord , 1936'dan 1952'ye kadar Morris'le birlikte olan Alec Issigonis'ten küçük bir araba tasarlamasını istedi ; sonuç, 1959'da piyasaya sürülen devrim niteliğindeki Mini oldu . Austin versiyonuna başlangıçta Austin Seven deniyordu, ancak Morris'in Mini Minor adı halkın hayal gücünü yakaladı ve Morris versiyonu Austin ikizinden daha fazla sattı, bu nedenle Austin'in adı takip etmek için Mini olarak değiştirildi. takım elbise. 1970 yılında İngiliz Leyland , Mini'nin ayrı Austin ve Morris markasını bıraktı ve daha sonra BLMC'nin Austin Morris bölümü altında sadece "Mini" oldu.
Karterde şanzımanlı ve ön tekerlekleri tahrik eden enine bir motor ilkesi, 1963 yılının 1100'ünden başlayarak daha büyük arabalara uygulandı (Moris rozetli versiyon, Ağustos 1962'de Austin'den 13 ay önce piyasaya sürülmesine rağmen), 1800 1964 ve Maxi Bu en rakipleri sadece bu tür değişiklikler yapmak başlamıştı ise BMC, ön sürücü, enine motorlu içeren yeni bir model yelpazesini geliştirerek 10 yıl geçirmişti anlamına geliyordu 1969.
Bunun en büyük istisnası Austin 3 litre idi . 1968'de piyasaya sürüldü, arkadan çekişli büyük bir arabaydı, ancak 1800'ün orta bölümünü paylaştı. 10.000'den az örneğiyle bir satış felaketiydi.
BMC, bu kadar kapsamlı bir şekilde önden çekişe geçen ilk İngiliz üreticiydi. Ford ilk önden çekişli modelini 1976'ya kadar (İngiltere'de), Ford-Almanya'yı 1962'de Taunus 12M(P4) ile piyasaya sürmedi, Vauxhall'ın ilk önden çekişli modeli 1979'da piyasaya sürüldü ve Chrysler İngiltere'nin bu tür ilk otomobili, İngiltere'de piyasaya sürüldü. 1975. Önden çekiş Avrupa'nın başka yerlerinde popülerdi, ancak Renault , Citroen ve Simca'nın tümü sistemi aynı anda veya BMC'den önce kullanıyordu. Doğu Almanya'nın Trabant'ı sistemi 1958'den itibaren kullandı.
Eylül 1965'te BMC, ana tedarikçisi olan Pressed Steel'in satın alımını tamamladı . On iki ay sonra Jaguar'ın satın alınmasını tamamladı ve Aralık 1966'da adını BMC'den BMH, British Motor Holdings Limited olarak değiştirdi . 1968'in başlarında hükümet baskısı altında BMH, Leyland Motors Limited ile birleşti ve Austin, büyük İngiliz Leyland Motor Corporation'ın (BLMC) birleşiminin bir parçası oldu .
1970–1979: Türbülans dönemi
1970'e gelindiğinde Austin, İngiliz Leyland biçerdöverinin bir parçasıydı . Austin'in bu dönemin ana modellerinden biri , 1100/1300 serilerinin halefi olan 1973 Allegro idi ve bu model , kendisine "Uçan domuz" takma adını kazandıran soğanlı stili, şüpheli yapı kalitesi ve kayıtsız güvenilirliği nedeniyle eleştirildi. Selefleri kadar başarılı olmasa da, İngiltere'de hala güçlü bir satıcıydı.
Kama şeklindeki 18/22 serisi, 1975'te Austin, Morris ve daha lüks bir Wolseley olarak piyasaya sürüldü. Ancak altı ay içinde Prenses yeniden vaftiz edildi ve önceki marka rozetlerinden hiçbirini giymeyerek kendi başına bir marka haline geldi. 1975'te fiilen kamulaştırılan British Leyland'ın Austin Morris bölümü altında .
1981'in sonunda Austin Büyükelçisi olmak (ve bir hatchback kazanmak) için yükseltildi, ancak o zamana kadar tasarımın yaşını gizlemek için yapılabilecek çok az şey vardı ve üzerinde çok fazla etki yapmak için çok geçti. satış.
1970'lerin sonunda, Austin'in ve İngiliz Leyland'ın geri kalanının (şimdi BL olarak bilinir) geleceği kasvetli görünüyordu.
1980–1989: Austin Rover dönemi
Austin Metro Ekim 1980 yılında başlatılan, Austin Motor Company kurtarıcı ve bütün BL birleştirmek olarak takdim edildi. Mini'nin piyasaya sürülmesinden yirmi bir yıl sonra, BL'ye yakın zamanda piyasaya sürülen Ford Fiesta , Vauxhall Nova , VW Polo ve Renault 5 ile rekabet etmesi için çok ihtiyaç duyulan modern bir süpermini verdi . Alıcılar arasında anında bir hit oldu ve 1980'lerin en popüler İngiliz otomobillerinden biriydi. Mini'nin yerine geçmesi amaçlandı, ancak aslında Mini, Metro'dan iki yıl daha uzun yaşadı. Ekim 1984'te makyajlandı ve 5 kapılı bir versiyon kazandı.
1982'de, şu anda biraz küçülen İngiliz Leyland (BL) şirketinin otomobil bölümünün çoğu, Austin Rover Group olarak yeniden markalandı ve Austin , Rover'ın daha lüks modellerine "bütçe" ve ana marka olarak hareket etti. MG rozet MG Metro 1300 ilk olan Austin modelleri, sportif sürümleri için yeniden canlandırıldı.
Austin, 1983 yılının Mart ayında, eski Allegro ve Maxi'nin yerini alan ve üretim ömrünün ilk yıllarında popüler olmasına rağmen, beş kapılı geniş bir hatchback olan tamamen yeni Maestro'nun piyasaya sürülmesiyle küçük aile otomobili pazarına girişini canlandırdı. satışlar on yılın sonunda dramatik bir şekilde düşmeye başlamıştı.
Nisan 1984 , Morris Ital'in halefi olan Maestro'dan türetilen Montego salonunun tanıtımını gördü . Yeni otomobil, iç alanı ve konforu nedeniyle övgü aldı, ancak erken yapım kalitesi sorunlarının üstesinden gelmek zaman aldı. 6 ay sonra lansmanı yapılan geniş emlak versiyonu, döneminin en popüler yük taşıyıcılarından biriydi.
1986'da Austin Rover'ın holding şirketi BL plc, Rover Group plc oldu ve British Aerospace'e (BAe) satılarak özelleştirildi .
Metro'yu ECV3 araştırma aracına dayanan ve 100 mpg hedefleyen radikal yeni bir modelle değiştirme planları, birkaç prototip test edilerek 1984-86 Austin AR6'ya yol açtı. Austin adını kaybetme ve Rover'ı "yukarı pazar" alma arzusu, bu projenin 1987'nin başlarında sona ermesine yol açtı.
1987'de Austin rozeti durduruldu ve Austin Rover basitçe Rover Grubu oldu. Austin arabaları, Austins olmaktan çıkmış olsalar da üretilmeye devam ettiler. Rover uzun gemi rozeti ile aynı şekle sahip ancak üzerlerinde "Rover" yazan kaput rozetleri ile kendi iç pazarlarında "markasız" hale geldiler. Bunun yerine herhangi bir rozet sadece arabanın modelini gösteriyordu: örneğin bu çağın bir Montego'sunda sadece "Montego" yazan bir ızgara rozeti bulunurken, arka rozetler sadece "Montego" ve motor boyutu/döşeme seviyesini belirtir. Metro, Mayıs 1990'da makyajlandı ve yeni K serisi motoru aldı. Daha sonra Rover Metro oldu, Maestro ve Montego ise 1994'e kadar üretime devam etti ve Britanya'da hiçbir zaman kaportalarına Rover rozeti takmadı. Bununla birlikte, bazen basında ve başka yerlerde "Rovers" olarak anılırlardı.
Olası canlanma
Austin adının hakları British Aerospace'e ve ardından her biri Rover Group'u satın aldığında BMW'ye geçti . Haklar daha sonra BMW işi sattığında oluşturulan MG Rover'a satıldı. MG Rover'ın çöküşü ve satışının ardından Nanjing Automobile Group , Austin adının ve Austin'in Longbridge'deki tarihi montaj fabrikasının sahibi oldu. Mayıs 2006'daki Nanjing Uluslararası Fuarı'nda Nanjing, en azından Çin pazarında, yeniden canlandırılan MG Rover modellerinin bazılarında Austin adını kullanabileceğini duyurdu. Ancak Nanjing şu an için MG markasını canlandırmaya odaklanıyor. MG markası geleneksel olarak spor arabalar için kullanılır ve Nanjing'in Rover adı üzerinde hiçbir hakkı yoktur, bu nedenle Austin adının yeniden canlandırılması, daha standart arabalar satmak için mantıklı bir marka gibi görünebilir. Avrupa pazarında bir İngiliz isminin bir Çin ismine göre daha fazla saygı göreceği de iddia edilebilir. Nanjing Automobile Group, SAIC Motor ile birleşti .
Austin adı üzerinde on yıldan fazla bir süredir uzman süspansiyon şirketi Black Art Designs'ın sahibi olan İngiliz Mühendis John Stubbs'a ait. Stubbs, Austin adını muhtemelen bir elektrikli araçla ana akım pazara geri götürmeyi hedefliyor.
Bitki
Austin, işine Longbridge , Birmingham'da terk edilmiş bir matbaa işinde başladı . Morris'in Cowley fabrikasına göre stratejik avantajları nedeniyle Longbridge, 1970'lerin başında İngiliz Leyland'ın ana fabrikası oldu. Austin markasının 1987'de durdurulmasının ardından, Rover ve MG tesisi kullanmaya devam etti. MG Rover'ın çöküşü, 2005'ten MG üretimi 2008'de yeniden başlayana kadar kullanılmadığı anlamına geliyordu.
Modeller
Arabalar
-
Küçük arabalar
- 1910–1911 Austin 7 beygir gücü
- 1922–1939 Austin 7
- 1959–1961 Yedi , BMC olarak
- 1961–1969 Mini , BMC olarak
- 1980-1990 Metro , Austin Rover olarak
-
Küçük aile arabaları
- 1911–1915 Austin 10 beygir
- 1932–1947 Austin 10
- 1939–1947 Austin 8
- 1951–1956 A30
- 1956–1959 A35
- 1956–1962 A35 Taşralı
- 1954–1961 Nash Metropolitan / Austin Metropolitan
- 1958–1961 A40 Farina Mk I
- 1961–1967 A40 Farina Mk II
- 1963–1974 1100
- 1967–1974 1300
- 1973-1983 Allegro
-
Geniş aile arabaları
- 1913–1914 Austin 15 beygir
- 1922–1940 Austin "Ağır" 12
- 1927–1938 Austin 16 (16/18)
- 1931–1936 Austin "Işık" 12/6
- 1933–1939 Austin "Işık" 12/4
- 1937–1939 Austin 14
- 1938–1939 Austin 18
- 1939–1947 Austin 12
- 1945–1949 Austin 16 beygir
- 1947–1952 A40 Devon/Dorset
- 1948–1950 A70 Hampshire
- 1950–1954 A70 Hereford
- 1952–1954 A40 Somerset
- 1954–1958 A40/A50/A55 Cambridge
- 1954–1959 A90/A95/A105 Westminster
- 1959–1961 A55 Cambridge
- 1959–1961 A99 Westminster
- 1961–1969 A60 Cambridge
- 1961–1968 A110 Westminster
- 1964–1975 1800/2200 (ADO17)
- 1967–1971 3 Litre
- 1969–1981 Maksi
- 1975–1975 1800/2200 (ADO71)
- 1982–1984 Büyükelçi
- 1983–1994 Usta
- 1984-1994 Montego
-
Büyük Arabalar
- 1906–1907 Austin 25/30
- 1906–1907 Austin 15/20
- 1907–1913 Austin 18/24
- 1908-1913 Austin 40 beygir
- 1908–1910 Austin 60 hp 6 silindirli
- 1910–1913 Austin 50 hp 6 silindirli
- 1912–1918 Austin 20 beygir
- 1914–1916 Austin 30 beygir
- 1919–1938 Austin Yirmi
- 1938–1939 Austin Yirmi Sekiz (28/6)
- 1947–1954 A110/A125 Şeffaf Çizgili
- 1946–1956 A120 Prenses
- 1947–1956 A135 Prenses
- 1956–1959 Prenses IV
-
Limuzinler ve Landauletler
- 1906–1907 Austin 25/30
- 1906–1907 Austin 15/20
- 1907–1913 Austin 18/24
- 1908-1913 Austin 40 beygir
- 1908–1910 Austin 60 hp 6 silindirli
- 1910–1913 Austin 50 hp 6 silindirli
- 1912–1918 Austin 20 beygir
- 1914–1916 Austin 30 beygir
- 1919–1938 Austin Yirmi
- 1927–1938 Austin 16 (16/18)
- 1938–1939 Austin 18
- 1938–1939 Austin Yirmi Sekiz
- 1947–1954 A110/A125 Şeffaf Çizgili
- 1946–1956 A120 Prenses
- 1947–1956 A135 Prenses
- 1956–1959 Prenses IV
-
Spor arabalar
- 1920–1923 Austin Twenty Sports Tourer
- 1948–1950 A90 Atlantik Cabrio
- 1949–1952 A90 Atlantik Sedan
- 1950–1953 A40 Spor
- 1953–1956 Austin-Healey 100
- 1958–1970 Austin-Healey Sprite
- 1959–1967 Austin-Healey 3000
- 1971 Austin Sprite
- Avustralya Austin arabaları
- 1958–1962 Austin Lancer
- 1962–1966 Austin Çevre Yolu
- 1970–1973 Austin Kimberley / Tasman
Askeri araçlar
- Birinci Dünya Savaşı Austin Zırhlı Araba
- İkinci Dünya Savaşı Austin Ten Hizmet Kamyonu
- İkinci Dünya Savaşı Austin K2/Y Ambulansı
- İkinci Dünya Savaşı Austin K4
- 1958–1967 Austin Çingene
- Austin Şampiyonu
- C. 1968 Austin Karınca
Londra Taksileri
- 1929–1934 Austin 12 Taksi Yüksek Otoparkı
- 1934–1939 Austin 12 Taksi Alçak Yükleyici
- 1938–1939 Austin 12 Taksi Flaş Lotu
- 1948–1958 Austin FX3
- 1958–1997 Austin FX4 — Londra Taksi
Ambulanslar
- LD3
- İkinci Dünya Savaşı Austin K2/Y
Ticari Araçlar
- Austin ayrıca, biri FG, daha önce Morris FG olan ticari araçlar yaptı. FG, 1960'larda İngiltere'yi ayakta tutan beygir gücüydü. Bu Austin FG'leri ve daha sonra Leyland FG'lerin hepsinde iyi tork üreten, ancak çok az hız üreten benzinli veya dizel uzun stroklu motorlar vardı (bu araçlardan 40 mil / saat iyi bir hızdı). Leyland, FG'yi devralacaktı , ancak onlardan önce, 1964'te BBC (British Broadcasting Corporation), bir Middlesex şirketi Palmer Coachbuilders tarafından koç yapımı için altı tekerlekli şasi FG'yi görevlendirdi. 660 GYE ila 666 GYE tescilli bu altı araç, açık hava yayın sahne araçlarıydı.
uçak
Birinci Dünya Savaşı sırasında Austin, Kraliyet Uçak Fabrikası SE5a da dahil olmak üzere lisanslı uçaklar yaptı , ancak aynı zamanda kendi tasarımlarından bazılarını da üretti. Bunların hiçbiri prototip aşamasını geçemedi. Şunları içeriyorlardı:
- Austin-Ball AFB1 (avcı)
- Austin AFT3 (savaşçı)
- Austin Greyhound (savaşçı)
- Austin Kestrel (iki kişilik çift kanatlı)
- Austin Osprey (savaşçı)
- Austin Whippet (savaş sonrası sivil uçak)
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Sharratt, Barney (2000), Erkekler ve "Austin" Motorları: İlginç İç Hikaye , Haynes Group, ISBN 1-85960-671-7
- Cusumano, Michael A. (1985), Japon Otomobil Endüstrisi , Harvard University Press, ISBN 0-674-47255-1
Dış bağlantılar
- Austin Memories Longbridge'in tarihi ve üretilen modeller hakkında her şey
- Austin Kamyonet Fotoğrafları
- Resmi Olmayan Austin-Rover Web Kaynağı
- "Sonraki Cüce Arabalar?" Popular Mechanics , Ağustos 1930, s. 243–245 , 1930'da sunulan Austin modelleriyle ilgili makale
- Belge ve Austin Motor Company hakkında kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW
marka | 1900'ler | 1910'lar | 1920'ler | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jaguar | SS Arabaları | Jaguar |
Jaguar ve Daimler |
BMH | BLMC / İngiliz Leyland |
Jaguar ve Daimler |
Ford ( PAG ) | tata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler | Daimler | BSA | BSA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lanchester | Lanchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
gezici | gezici şirket | gezici şirket | gezici şirket |
Austin Rover Grubu ve Land Rover Grubu ( BL plc ) |
Rover Grubu ( BAe ) |
Rover Grubu ( BMW ) |
MG Rover Grubu ( PVH ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover | Ford ( PAG ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alvis | Alvis | BAE Sistemleri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Standart | Standart | Standart Zafer | Leyland Motorları | İngiliz Motor Mirası | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
zafer | Dawson | zafer | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Riley | Riley | Nuffield Organizasyonu | BMC | BMH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MG | Morris Garajları (MG) |
Rover Grubu ( BMW ) |
MG Rover Grubu ( PVH ) |
SAIC & NAC |
SAIC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morris | Morris | Morris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolseley | Wolseley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Austin | Austin | Austin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vanden Plas | Vanden Plas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mini | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prenses | BMC | BLMC / İngiliz Leyland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Austin-Healey | Austin ( BMC ) ve Donald Healey | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
marka | 1900'ler | 1910'lar | 1920'ler | 1930'lar | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||