Standart Motor Şirketi - Standard Motor Company

Standard-Triumph International Limited

Vakti zamanında	Standart Motor Company Limited
sanayi	Otomobil
Kurulan	1903 , Coventry , Birleşik Krallık ( 1903 )
Kurucu	Reginald Walter Maudslay
feshedilmiş	1968 ( İngiliz Leyland ) ( 1968 )
Kader
Merkez	kanley , Coventry , Birleşik Krallık
Kilit kişiler
Ürün:% s	Motorlu araçlar ve Ferguson traktörleri
markalar	Standart, Zafer, Ferguson
ebeveyn

Standard Motor Company Limited , 1903 yılında Reginald Walter Maudslay tarafından Coventry , İngiltere'de kurulmuş bir motorlu araç üreticisiydi . Uzun yıllar boyunca kendi Vanguard motoruyla çalışan Ferguson TE20 traktörleri üretti . Standard'ın tüm traktör varlıkları 1959'da Massey Ferguson'a satıldı. Standard , 1945'te Triumph'u satın aldı ve 1959'da resmi olarak adını Standard-Triumph International olarak değiştirdi ve tüm ürünlerine Triumph markasını koymaya başladı. Yeni bir yan kuruluş The Standard Motor Company Limited adını aldı ve grubun ürünlerinin imalatını devraldı.

Standart adı en son 1963'te İngiltere'de ve 1988'de Hindistan'da kullanıldı.

Tarih

1903–14

Ünlü mühendis Henry Maudslay'in torunu olan Maudslay , Sir John Wolfe-Barry'nin yanında inşaat mühendisi olarak eğitim görmüştü . 1902'de kuzeni Cyril Charles Maudslay'e kendi Maudslay Motor Company'de içten yanmalı deniz motorları yapmak için katıldı . Deniz motorları çok iyi satmadı ve yine de 1902'de bir araba için tasarlanan ilk motorlarını yaptılar. Zincir tahrikli bir şasiye takıldı. Alexander Craig tarafından tasarlanan üç silindirli motor, tek bir üstten eksantrik miline ve basınçlı yağlamaya sahip gelişmiş bir üniteydi.

Atsız arabanın muazzam potansiyelini fark eden ve Sir John Wolfe-Barry'den 3.000 sterlinlik bir hediye kullanan RW Maudslay, kuzeninden ayrıldı ve kendi hesabına bir motor üreticisi oldu. Standart Motor Şirketi 2 Mart 1903'te kuruldu ve şirketini Much Park Street, Coventry'deki iki katlı bir binada küçük bir fabrikada kurdu . İçten yanmalı motor tasarımına aşina olmak için birkaç tescilli motorun incelemesini üstlendikten sonra, üç vitesli şanzımanlı ve arka tekerleklere şaft tahrikli tek silindirli bir motorla çalışan ilk arabayı monte etmek için yedi kişi istihdam etti. 1903'ün sonunda üç araba yapıldı ve işgücü yirmi beşe çıkarıldı. Artan işgücü, 1904 boyunca her üç haftada bir araba üretti.

Tek silindirli modelin yerini kısa süre sonra iki silindirli bir model aldı, ardından üç ve dört silindirli versiyonlar ve 1905'te ilk altı geldi. İlk arabalar bile zincirlerin aksine şaft tahrikine sahipti ve motorlar sadece "kare" değildi, aynı zamanda 3" stroklu 6" çaplı pistonlara sahipti. Komple şasi sağlamanın yanı sıra şirket, özellikle araç sahibinin daha fazla güç istediği yerlerde, diğer arabalara takmak için motor satan iyi bir pazar buldu. İskoç bir mühendis olan Alex Craig, detay çalışmalarının çoğunu yapmakla meşgul olmasına rağmen, Maudslay, ön planın çoğunu üstlenecek kadar kendinden emindi. "Standart" adının çeşitli türevlerinden birinin, Maudslay ve Craig arasındaki bir tartışmadan kaynaklandığı söylenir; bu sırada Craig, maliyet nedeniyle bir tasarımda birkaç değişiklik önerdi; Maudslay, bunu sürdürmeye kararlı olduğunu söyleyerek reddetti. mümkün olan en iyi "standart".

1910 Bölünmüş otuz cabriolet

1913 Model S 2 kişilik tourer

1905'te Maudslay, bir yarışta yarışan ilk Standart otomobili kullandı. Bu, RAC Tourist Trophy'de 42 başlangıç ​​arasından 11'ini kesintisiz bir koşuyla tamamladı. 1905 yılında, fabrikaya bizzat gelen bir Kanadalıdan ilk ihracat siparişi de alındı. Sipariş yerel gazetede biraz vurgulanarak "Coventry firması dış pazarlar için cesur teklif veriyor" şeklinde yer aldı.

1905'in sergilenen şirket Londra Motor Show'da içinde Crystal Palace , hangi Londra'da satıcı, Charles (daha sonra Sir Charles) Friswell 1872-1926 tüm fabrika çıkışı satın almayı kabul. Standard'a katıldı ve daha sonra uzun yıllar genel müdürlük yaptı.

1906'nın sonlarında üretim daha büyük tesislere aktarıldı ve üretim 6 silindirli modellerde yoğunlaştı. Yan giriş gövdeli 16/20 hp tourer'ın fiyatı 450 £ idi. Bunun ne kadar olduğunun bir göstergesi, bir ressamın haftada 3 sterlin kazandığı gerçeğinden elde edilebilir. 1907'de Friswell şirket başkanı oldu. Profilini yükseltmek için çok çalıştı ve sonuçta ortaya çıkan talep artışı, Cash's Lane, Coventry'de tek katlı büyük bir binanın satın alınmasını gerektirdi. Bu bile, Londra'daki 1909 İmparatorluk Basın Konferansı'na katılan Commonwealth editörlerinin kullanımı için 20 araba, 16/20 turluk bir filo sağlandığında kazanılan tanıtımdan sonra yetersiz kaldı. 1909'da şirket , İkinci Dünya Savaşı'na kadar radyatör ambleminin bir özelliği olan ünlü Birlik Bayrağı Rozeti'ni ilk kez kullandı . 1911'e gelindiğinde, 8 beygir gücündeki model miktar olarak üretilirken, aynı zamanda bir İskoç milyoner için iki 70 hp'lik özel bir sipariş verildi. Friswell'in etkisi, 1911 Delhi Durbar'da King George V ve Hindistan Valisi de dahil olmak üzere maiyeti için yetmiş adet 4 silindirli 16 hp otomobil tedarikinde doruğa ulaştı . 1912'de Friswell, Standard'daki hissesini CJ Band ve Triumph Motor Cycle Company'nin ( Triumph Motor Company oldu ) kurucusu Siegfried Bettmann'a sattı . Aynı yıl içinde ilk ticari araç üretildi ve 4 silindirli model "S" 195 £ fiyatla piyasaya sürüldü ve ilk büyük ölçekli üretime geçildi. 1.600 adet üretildi, 50 tanesi otomobil üretiminin son haftasında olmak üzere Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce. Bu arabalar üç yıl garanti ile satıldı. 1914'te Standard halka açık bir şirket oldu.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında şirket de dahil olmak üzere 1000'den fazla uçağı üretti Kraliyet Uçak Fabrikası BE12 , Kraliyet Uçak Fabrikası Ke8 , Sopwith Pup ve Bristol F. 2-B yeni bir eserlerinde Canley olur sonradan 1 Temmuz 1916 Canley açtıkları operasyonların ana merkezi haline geldi. Üretilen diğer savaş malzemeleri arasında mermiler, Kraliyet Mühendisleri için mobil atölyeler ve siper havanları vardı.

1922 Onbir 4 kapılı gezgin

1927 Dokuz Selby 4 kişilik tourer

1930 Standart Swallow
, Big Nine şasi üzerinde 2 kapılı spor salon

1933 On 4 kapılı sedan

1934 10/12 Speedline spor coupé

1936 On altı şasi üzerinde Avon tarafından 4 kapılı spor salon

1937 Uçan Oniki 4 kapılı sedan RAF

1919–39

Sivil otomobil üretimi 1919'da savaş öncesi tasarımlara dayanan modellerle yeniden başlatıldı, örneğin 9.5 modeli "S", SLS modeli olarak yeniden tanıtıldı, ancak yakında bunun yerini 8 hp'lik bir model aldı.

1920'lerin başında salon gövdeleri ilk kez sunuldu; önceden tüm arabalar tourer olmuştu. Cesetler, Bishopsgate Green'e taşındığından beri, Coventry'de şirketin kendisi tarafından yapılmıştı, ancak 1922'ye kadar, elle itildikleri ahşap bir ray kullanılarak seri olarak üretilmedi. Şirket, Canley'deki modern fabrikadan haklı olarak gurur duyuyordu ve reklamlarında övünüyordu: "Şehrin gürültüsünden ve dumanından uzakta, havadar bir ortak yolun kenarında duran, son rötuşların ve testlerin yapıldığı, güzel bir şekilde aydınlatılmış ve iyi havalandırılmış bir fabrikadır. Orada dünyanın hemen hemen her çeyreğine çıkan Tüm İngiliz 'Standart' Hafif arabalarına verildi".

1920'lerin başlarında, her reklamda "Onları yolda sayın" sloganı ortaya çıktı. 1924'e gelindiğinde şirket, Austin Motor Company ile karşılaştırılabilir bir pazar payına sahipti ve 1924'te 10.000'den fazla otomobil üretti. Savaş sonrası hızlı patlama azaldıkça, birçok rakip markanın üretimi durduruldu. Üreticiler satışları sürdürmeye çalıştıkça, otomobiller giderek daha büyük ve daha ayrıntılı hale geldi. 1920'lerde tüm modeller, yalnızca Canley ve Kenilworth gibi fabrikanın yakınında değil, aynı zamanda daha uzaktaki Teignmouth , Falmouth ve Exmouth gibi kasabaların adlarını aldı .

1920'lerin sonlarına doğru, büyük yeniden yatırım, başarısız bir ihracat sözleşmesi ve daha büyük arabaların kötü satışları nedeniyle kârlar önemli ölçüde azaldı. 1927'de, daha büyük ve daha ayrıntılı trendi eşleştirmenin tavsiye edilmezliği ortaya çıktı ve 9 hp Fulham kumaş gövdeli 185 £'dan tanıtıldı. Üretim, esas olarak 9 hp'lik bir motora sahip tek bir temel şasi üzerinde yoğunlaştı. Standardizasyonun önemi artık anlaşıldı ve sadece bir alternatif sunuldu. 1929'da Hillman'ın ortak genel müdürü John Black , Standard'da ortak Genel Müdür olarak bir randevu aldı.

Standart Kırlangıç ​​ve Jaguar

Black , Avon ve Swallow Coachbuilding ve Jensen gibi harici karoser üreticilerine şasi tedarikini teşvik etti . 1930'ların başında Avon'un karoser şirketi, Standard Motor Company'den eksiksiz bir şasiyi temel alarak, belirgin bir şekilde sportif görünüme sahip otomobiller üretmeye başladı. Bu şasiler, sağlam mühendislik tasarımları ve iyi performansları nedeniyle kullanılan sıradan üretim birimleriydi. Avon Standard Specials olarak bilinen bu ürünler, Standard'ın kendileri için çok küçük olan seçkin bir pazara hitap ediyorlardı.

SS One Engine ve şasi Standarda göre ancak şasi SS tarafından tasarlandı Swallow, Standart bir motor ve şasi kullanarak kendi adı altında bir araba üretmeye karar verdi. Bir prototip SS 1 , Londra'daki Ekim 1931 Motor Show'da sergilendi ve 1932'de Swallow, ikisi aynı gövdeyi kullanan üç model tedarik edebildi. Swallow'un işi SS Cars'a taşındı ve ürün yelpazesinin bir kısmı için Jaguar model adını kullanmaya başladı ve ardından sedanlarını da içerecek şekilde genişletti . 1945'te SS Arabaları Jaguar Arabaları oldu ve Standard hala Jaguar'ın motorlarını üretiyordu, ancak yalnızca en küçüğü standart bir Standart tasarım olarak kaldı.

1930'a kadar, 1906'da 6 silindirli modellerde ilk kez kullanılan kendine özgü radyatör şekli, topçu tekerleklerinin ispitli tekerleklerle değiştirilmesinden sonra nihayet terk edildi. 1930'da, Buhran'ın en kötüsünden önce, 6 silindirli Ensign ve Envoy ile birlikte tüm seriyi oluşturan Big Nine tanıtıldı. Burada 9 hp dört silindirli ve 15 hp altı silindirli gövdelerin kaporta uzunluğu dışında neredeyse ayırt edilemez olmasıyla standardizasyon bir adım daha ileri götürüldü. Big Nine'ı kısa süre sonra Big Twelve izledi ve 1931'in ikinci altı ayındaki satışlar, önceki yılın tamamının satışlarını aştı. 1932'de, Canley Pavilion'u açmaya gelen Gloucester Dükü tarafından Canley eserlerine Kraliyet ziyareti yapıldı ve dışarıda yeni bir 6 silindirli model teslim aldı.

Kurucu ve Başkan Reginald Maudslay 1934'te emekli oldu ve kısa bir süre sonra 14 Aralık 1934'te 64 yaşında öldü. 1920'den beri bir Coventry avukatı ve Standard direktörü olan Charles James Band 1883-1961, onun yerini başkan olarak aldı ve bu sıfatla göreve gelene kadar görev yaptı. 1954'ün başında Sir John Black, emekli olmadan önce kısa bir süre randevu aldı. 1935, tüm üretimin Canley sahasına aktarıldığını gördü. Otomobillerin tamamen boyandığı boyahanede sürekli bir parkurun döşenmesi dahil olmak üzere kapsamlı bir yeniden organizasyon gerçekleşti.

1930'lar boyunca, yeni modellerle servet arttı, Standard Nine ve Standard Ten , düşük ve orta seviye pazara hitap etti. 1935 Motor Show'da yeni Uçan Standartlar serisi (yarı) aerodinamik gövdelerle duyuruldu. Flying Standards, 1936'da mevcut Nine, Twelve, Sixteen ve Twenty serisinin neredeyse yerini alan kendine özgü aerodinamik eğimli arka kısımlarıyla piyasaya çıktı. Uçan Standartlar , önceki öne bakan konumunun aksine görünüşte geriye doğru akan Union Jack rozeti ile tepesinde bir şelale ızgarasına yapılan büyük radyatör kabuğu değişikliği nedeniyle sözde idi .

1936 20 beygir V8 Flying Nine, Flying Ten, Flying Twelve ve Flying Fourteen'in dört silindirli motorları, Flying Sixteen ve Flying Twenty'nin altı silindirli motorları vardı. Serinin en üstünde, 20 RAC beygir gücünde yan valfli 90 derecelik V8 motora ve 130 km/s'den fazla azami hıza sahip Standart Uçan V-Eight vardı . 1936'dan 1937'ye kadar 250 Flying V-Eight üretildi; envanteri temizlemek için geçen yıl 349 sterlin olan başlangıç ​​fiyatı 325 sterline düşürülerek 1936'dan 1938'e kadar satışa sunuldu.

1938'de Fletchampstead'de yeni bir fabrika açıldı. O yıl, Standard Flying Eight'ı piyasaya sürdü. Flying Eight, Flying Nine'dakinden daha küçük yeni bir dört silindirli motora sahipti ve bağımsız ön süspansiyona sahip ilk İngiliz seri üretilen hafif sedandı. Flying Ten ve Flying Twelve'e ayrıca 1938'de bağımsız ön süspansiyonlu yeni şasi verildi.

Bir gölge fabrikası olan Banner Lane'deki aero motor fabrikasının inşaatına 1939'un ortalarında başlandı ve üretim 1940'ta başladı . Hava Bakanlığı için Standard tarafından yönetiliyordu . Savaştan sonra Standard, Banner Lane'i kiraladı ve Harry Ferguson ile ortaklaşa Ferguson traktörlerini yaptı.

Savaşın başlangıcında, Standard'ın yıllık üretimi yaklaşık 50.000 adetti.

1946 Sekiz 2 kapılı sedan

1947 On iki açılır kafalı coupé

1948 On dört 4 kapılı sedan

1952 Öncü Aşama 1A

C. 1953 Sekiz

1956 Teğmen. Vanguard Series III gövdesini paylaştı, ancak daha düşük bir spesifikasyona sahipti. RAF ile popülerdi .

1958 Öncü

1959 On

İkinci dünya savaşı

Şirket, İkinci Dünya Savaşı sırasında otomobillerini üretmeye devam etti, ancak şimdi esas olarak kamu hizmetleri ("Tillys") ile donatıldı . Bununla birlikte, en ünlü savaş zamanı ürünü , başta FB VI versiyonu olan ve 1100'den fazla üretilen de Havilland Mosquito uçağıydı. 750 Airspeed Oxfords'un yanı sıra 20.000 Bristol Mercury VIII motoru ve 3.000 Bristol Beaufighter gövdesi de yapıldı.

Diğer savaş zamanı ürünleri arasında 4000 Beaverette hafif zırhlı araba ve prototip hafif "Jeep" tipi bir araç vardı.

savaş sonrası yıllar

Barışla, 14 hp araba olarak satılan 1776cc motorla donatılmış savaş öncesi Sekiz ve On İki, 1939'dan beri özenle saklanan aletler kullanılarak hızla üretime geri döndü. Daha önemli olan, Sir John Black tarafından 75.000 £ karşılığında düzenlenen 1945 satın alımıydı . zafer motor şirketi . Triumph, 1939'da kayyum oldu ve şimdi Triumph Motor Company (1945) Limited adlı Standard'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak reforme edildi. Triumph fabrikası şehir merkezine yakındı ve yıldırım sırasında tamamen yıkılmıştı. Küçük Ferguson Company traktörünü yapmak için kazançlı bir anlaşma da yapıldı . Bu düzenleme, öncelikle Black tarafından yeni otomobil geliştirmeyi finanse etmek için artan karları güvence altına almanın bir yolu olarak kabul edildi.

Ferguson traktör

Aralık 1945'te Standard Motor Company Limited, Harry Ferguson'un traktörlerini üretmek için bir düzenleme yapıldığını ve Hava Bakanlığı'nın savaş sırasında Standard tarafından işletilen Banner Lane Coventry'deki gölge fabrikasının proje için kullanılacağını duyurdu. Bu traktörler Doğu yarımküre için, Ford tarafından Amerika'da Batı yarımküre için inşa edilen Ferguson traktörler olacaktı . Üretimin 1946'da başlaması bekleniyordu. Aletler, traktörleri ve aletleri de satacak olan Ferguson tarafından ayrı olarak tedarik edilecekti.

Standart Öncü

Standart marka için tek modelli bir politika (bir dizi yeni Triumph'un yanı sıra), 1948'de Walter Belgrove tarafından Amerikan hatlarına göre tasarlanan 2 litrelik Standart Vanguard'ın piyasaya sürülmesiyle kabul edildi ve tüm taşınan ön farların yerini aldı. -savaş modelleri. Bu uygun şekilde adlandırılmış model, herhangi bir büyük İngiliz üreticinin ilk gerçek savaş sonrası tasarımıydı. Beetleback Vanguard Phase 1, 1953'te çentik arka Phase 2 ve 1955'te tamamen yeni Phase 3 ile değiştirildi, bu da Sportsman, Ensign, Vanguard Vignale ve Vanguard Six gibi varyantlarla sonuçlandı.

Standart Sekiz ve On

Tek model politikası, yeni bir Standard Eight küçük otomobilin eklendiği 1953 yılına kadar sürdü . Bu £ 481 olarak tanıtıldı. 7. 6. Piyasadaki en ucuz dört kapılı sedan, buna rağmen bağımsız ön süspansiyona, hidrolik frenlere ve ekonomik bir OHV motoruna sahipti. Aynı zamanda, aynı binanın başka bir bölümünde, Standartlar çok farklı bir motor üretiyordu, 1951 ve 1955 arasında 415'i üretilen Rolls Royce Avon jet aero motoru. 1954'te Sekiz, biraz daha güçlü olan Standard Ten ile desteklendi. daha geniş bir krom ızgaraya sahipti.

motorlar

Faz II Vanguard, Faz I gibi, 2088 cc 4 silindirli "ıslak manşonlu" bir motorla güçlendirildi , şimdi mütevazi bir şekilde artırılmış sıkıştırma oranı ve 68 hp üretiyordu. Bu motor, ek bir emme sistemi ve 90 hp üreten iki tek namlulu Solex karbüratör kullanılarak değiştirilebilir. Tipik olarak, Faz II motoru, 85 mm x 93 mm pistonlu bir Solex karbüratördü. O zamanlar Standard Motors, bu motorların çoğunu Amerika Birleşik Devletleri'nde dağıtılan Ferguson Tractor'a tedarik etti.

Standart Flama

Ten'i 1957'de çok belirgin kuyruk yüzgeçlerine sahip Standart Flama izledi, ancak bunun dışında 1953 Standart Sekiz'den yapısal olarak çok az değişiklik yapıldı. Ten için bir seçenek ve Flama için standart donanım, standart 948 cc üniteden daha fazla güç ve tork için ayarlanmış Gold Star motoruydu. Farklı bir eksantrik mili ve ikiz karbüratör içeren başka bir ayar seti bayilerden temin edilebilirdi. Şanzıman için bir overdrive'ın yanı sıra , Eight, Ten ve Pennant için bir seçenek, vites değişimleri sırasında debriyajı otomatik olarak çalıştıran yarı manuel bir şanzıman olan Standrive'dı.

Zafer TR2

'8'in tanıtıldığı aynı yıl, Londra Motor Show'da başka bir araba daha sergilendi. Bu, değiştirilmiş Standart '8' şasiye ve bir Vanguard motoruna sahip iki kişilik bir spor olan Triumph 20TS idi . 20TS'nin bagaj alanı eksikliği ve yetersiz performans ve yol tutuşu, üretimin şasi ve aktarma organlarının geliştirildiği ve gövdenin cömert bir bagajı içerecek şekilde yeniden şekillendirildiği bir sonraki yıla kadar ertelenmesine neden oldu. Araba bir 'Standart' yerine bir 'Triumph' olarak etiketlendi ve Triumph TR2 kazanan oldu. Ken Richardson , Belçika'daki Jabbeke Otoyolu'nda biraz modifiye edilmiş bir arabada 124 mil (200 km/s) hıza ulaştı . Tanıtımın bir sonucu olarak, Morgan , Peerless , Swallow ve Doretti dahil olmak üzere küçük üreticiler, Standard Motor Company'den motor ve diğer bileşenleri satın aldı.

Standart Atlas minibüsü

Atlas van 1959. Birleşik Krallık pazarında Bedford CA'nın hakim olduğu bir segmentte , bir dizi Birleşik Krallık otomobil üreticisi, düşük güçlü ileri kontrol rakipleriyle rekabet etti. Atlas, Standard-Triumph'un rakibiydi.

1958'de Standart Atlas panelvan ve pikap ilk kez motor üstü kabin tasarımıyla satıldı. Başlangıçta Standard 10'un 948 cc motorunu kullandı ve sonuçta ortaya çıkan aracı 6.66:1 nihai tahrik oranıyla bile feci şekilde güçsüz hale getirdi. 1961'de Atlas Major tanıtıldı ve orijinal 948 cc Atlas ile birlikte satıldı. Bu varyant, Vanguard otomobillerinde ve Ferguson traktöründe farklı kapasitelerde kullanıldığı gibi, Standart 1670 cc ıslak astarlı motorla güçlendirildi. Aynı motor Triumph TR2, TR3 ve TR4 spor otomobillerinde de kullanıldı. Bu daha büyük motoru kullanmak için kabin içi ve ön şaside önemli bir yeniden tasarım gerekliydi. Araçlar yüksek standarttaydı, ancak rekabetçi fiyatlara sahip değildi, bu da nispeten az satışla sonuçlandı. 1963'te Atlas Major, 2138 cc motora sahip yeni bir uzun dingil mesafesi varyantıyla Standard 15 oldu, Standard 20 oldu. O yılın ilerleyen saatlerinde, Standard adı Leyland tarafından kullanılmadı ve bu modeller aceleyle Leyland 15 ve Leyland 15 olarak yeniden markalandı. 20. 1968'de İngiltere'de üretim sona erdiğinde, tüm varyantlar 2138 cc motorla güçlendirildi ve Leyland 20'ler olarak etiketlendi.

Bu araçlar, Kanada'ya ve muhtemelen diğer denizaşırı pazarlara ihracat için Zaferler olarak etiketlendi. Minibüsün donanımı, Birleşik Krallık üretimi sona erdikten sonra Hindistan'a da ihraç edildi ve sonuçta ortaya çıkan araç, 1980'lere kadar üretime devam etti.

zafer habercisi

1950'lerin sonlarına doğru, küçük Standartlar Birleşik Krallık pazarında daha modern rakip tasarımlara karşı kaybediyordu ve Triumph adının daha pazarlanabilir olduğuna inanılıyordu; bu nedenle, Eight, Ten ve Flama'nın 1959'daki yedeği, Triumph Herald olarak işaretlendi ; küçük Standartlardan taşınan önemli mekanik bileşenlerle. Ayrı şasi ve bağımsız arka süspansiyona rağmen, diferansiyel, göbekler, frenler, motor ve şanzıman, son Standart Flamalar için ortaktı. Herald'ı inşa etmek için şirket 2 £ yatırım yaptı+Standard'ın 1916'da satın aldığı Canley fabrikasındaki yeni bir toplantı salonu uzantısında 1 ⁄ 2 milyon. Üç katlı binanın inşaatçıları 250.000 ton toprak ve kaya kazdı. Binanın içinde, dünyanın en modern otomobil montaj tesislerinden biri olacak şekilde donatılmış 1300 ft'lik üç montaj hattı vardı. Bu, şirketin Canley'deki bu ölçekteki son yatırımı oldu: Rover ile birleşmeden sonraki yatırım kararları, Solihull'daki daha yeni tesisi tercih edecekti.

denizaşırı bitkiler

Avustralya, Fransa, Hindistan ve Güney Afrika'da denizaşırı üretim tesisleri açıldı. Kanada, İrlanda ve Yeni Zelanda'da denizaşırı montaj fabrikaları açıldı.

Sir John Siyah

31 Ağustos 1954'te sona eren yıl boyunca Standard, 73.000 otomobil ve 61.500 traktör üretip sattı ve bunların yarısından çok fazlası ihraç edildi. Savaştan bu yana Standard 418.000 araba ve 410.000 traktör yapıp sattı ve yine yarısından fazlası ihraç edildi. 1929'da Standard'ın o zamanki rahatsız işine atanan, 1930'dan beri direktör ve genel müdür ve 1934'te genel müdür olarak atanan enerjik Sir John Black, ciddi bir otomobil kazasının ardından o yıl Standard'ın başkanı ve genel müdürü olarak istifa etti. Kendisine (eşi ve yakın arkadaşlarıyla görüştükten sonra) başkanlık ve genel müdürlük görevlerinden ve yönetim kurulu üyeliğinden vazgeçmesi tavsiye edildi. Yardımcısı ve uzun süredir kişisel asistanı olan Alick Dick 1916-1986, genel müdür olarak görevini üstlendi. Air Marshal Lord Tedder başkan olarak atandı, Tedder 1960'ın sonunda Leyland Motors'un devralınmasına kadar bu görevi sürdürecekti . Alick Dick, Standard'ın biriktiği önemli kayıplar nedeniyle yönetim kurulu Leyland tarafından yeniden yapılandırıldığında Ağustos 1961'de istifa etti.

Şirket, sürekli genişlemeyi sağlamak için ortaklar düşünmeye başladı ve Chrysler , Massey-Harris-Ferguson, Rootes Group , Rover ve Renault ile görüşmelere başlandı , ancak bunlar sonuçsuz kaldı.

Standard'ın Vanguard motoru

Vanguard'ın motoru , daha sonra biraz büyütülmüş, iki sedan, bir traktör ve üç spor arabaya güç sağlıyordu.

• 

  1949 Öncü

• 

  1954 Zafer Şöhret

• 

  1951

• 

  1964 Zafer TR4

• 

  1951 Morgan Artı 4

• 

  Doretti'yi yutmak

Leyland Motorları

Standard-Triumph şirketi 1960 yılında 20 milyon sterlin ödeyen Leyland Motors tarafından satın alındı ve son Standard olan Ensign Deluxe, son Vanguard modellerinin Triumph 2000 modeliyle değiştirildiği Mayıs 1963'te İngiltere'de üretildi . Triumph, Leyland 1968'de British Leyland Motor Corporation (daha sonra BL) olunca devam etti . Standard markası, 17 Ağustos 1970'de, ani bir duyurunun Şirketin bundan böyle Triumph Motor Company olarak bilineceğini söylediğinde sona erdi. Standard adı o zamandan beri Avrupa'da kullanılmamaktadır ve Triumph veya Rover Triumph BL yan kuruluşu, tesis 1980'de kapatılana kadar Coventry'deki Canley'deki eski Standart mühendislik ve üretim tesislerini kullanmıştır.

BMW

BMW , 1994 yılında BL'nin halefi Rover Group'u satın almasının ardından Standard ve Triumph markalarını satın aldı. 2000 yılında Rover'ın çoğu satıldığında, BMW Triumph, Mini ve Riley ile birlikte Standard markasını elinde tuttu . Yönetimi İngiliz Motorlu Miras , (referans BMH web sitesi aşağıda bağlantısı) 2001 yılında BMW bu şirketin yönetim satın üzerine Standart Marka haklarını elde etti.

Tata Indica'nın ithali için MG Rover tarafından Standart adının olası bir canlanmasından söz edildi (aşağıdaki Kanal 4 web sitesine referans). Bununla birlikte, markanın BMW tarafından sahiplenilmesiyle ilgili nedenlerden dolayı, araba nihayet Rover CityRover olarak piyasaya sürüldü .

Hindistan'da Standart

Standart adı 1960'larda İngiltere'den kaybolmuştu, ancak Hindistan'da Standart Motor Ürünleri Ltd'nin 'Standart Herald' olarak adlandırılan Triumph Herald'ı ve 1960'larda temel 948 cc motorla ürettiği Hindistan'da yirmi yıl daha devam etti. yerel içerik ve tasarım yıllar içinde değişti ve sonunda 1960'ların sonlarında yalnızca Hindistan pazarı için ek dört kapılı ve beş kapılı emlak modelleri üretti.

1970'den sonra, Standard Motor Products, British Leyland ile ayrıldı ve 1972'de Standard Gazel olarak bilinen Herald'a dayanan, aynı 948 cc motoru kullanan, ancak Herald'ın salıncak- aks, Hintli alıcılar ve mekanikçiler tarafından pek sevilmedi. İddiaya göre Hindistan'ın ilk yerli otomobili olan Gazel, 1977 yılına kadar az sayıda üretildi – üretici lisansını korumak için bunu yaptığı öne sürüldü. Standart 20", Standart otomobillerin üretimi, 1985'te yenilenmiş bir Rover SD1 olan Standard 2000'in piyasaya sürülmesine kadar durduruldu . Araba daha yüksekti ve şirket kullanım lisansını alamadığı için biraz değiştirilmiş eski 1991 cc Standard Vanguard motoruna sahipti. Bu arabadaki orijinal Rover motoru. Pahalı ve modası geçmiş olduğu için, Hindistan'da Japon ve diğer daha yeni, yakıt tasarruflu teknolojiye sahip otomobillerle rekabet etmesinin nedenleri dışında başarılı olmadı. 1988'de Chennai yakınlarındaki Perungalathur'daki fabrikanın da faaliyetlerini kapatmasıyla, SD1'in son örneklerinin İngiliz showroomlarından ayrıldığı aynı zamanda (üretim 1986'da bitmişti ancak stoklar yaklaşık iki yıl daha sürdü) üretimi durdurdu. ). Şirketi canlandırmak için uzun yıllar süren zayıf çabalardan sonra, tesisler 2006'da açık artırmayla satıldı ve Britanyalı Rimmer Bros. kullanılmayan SD1 parça stoğunun tamamını satın aldı. Bu aynı zamanda Standart markanın da sonu anlamına geliyordu.

İngiliz araba modelleri

1. Dünya Savaşı Öncesi

(Kaynaklar—Standard Motor Club ve Graham Robson Book of the Standard Motor Company , Veloce, ISBN  978-1-845843-43-4 )

1919–39

Öncü Aşama I

Öncü Aşama II

Öncü Vignale

1945–63

Askeri ve ticari

Standart 12 hp Işık Programı

Ayrıca bakınız

• Avustralya Motor Endüstrileri
• Birleşik Krallık'taki otomobil üreticilerinin listesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Standart Motor Kulübü
• Standart Uçan V-Eight
• Hari'nin Motor Dünyası—Hint arabaları
• "Standard Motor Company ile ilgili arşiv malzemesi" . Birleşik Krallık Ulusal Arşivleri .
• Warwick Üniversitesi , Modern Kayıtlar Merkezi'nde düzenlenen Standart arşivlerin kataloğu