Armstrong Siddeley - Armstrong Siddeley
 | |
| sanayi | Motorlu arabalar Uçak motorları |
|---|---|
| Kurulan | 1919 |
| feshedilmiş | 1960 |
| Kader | İle birleşmiştir Hawker Uçak (1935) Bristol Aero Engines (1960) ile birleşerek Bristol Siddeley |
| Varis | Armstrong Siddeley Sahipleri Kulübü Ltd. |
| Merkez | Coventry , İngiltere |
Kilit kişiler |
John Davenport Siddeley |
| ebeveyn | Armstrong Whitworth (1919–27) |
| İştirakler | Armstrong Whitworth Uçağı (1927–35) |
Armstrong Siddeley , 20. yüzyılın ilk yarısında faaliyet gösteren bir İngiliz mühendislik grubuydu. 1919'da kuruldu ve en çok lüks araç ve uçak motorlarının üretimi ile tanınır .
Şirket tarafından satın alma işleminden sonra oluşturulan Armstrong Whitworth ait Siddeley-Deasy , toplumun üst kademe pazarlandığı ince motor otomobil üreticisi. Şirketlerin birleşmesinden sonra, otomobil, uçak motorları, tanklar ve otobüsler için dişli kutuları, roket ve torpido motorları ve vagonların geliştirilmesinde kaliteye bu odaklanma devam etti. Hawker Aviation ve Bristol Aero Engines ile şirket birleşmeleri ve devralmaları , Ağustos 1960'ta sona eren otomobil üretiminin devamını gördü.
Şirket, uçak ve uçak motoru işiyle ilgilenen Rolls-Royce holdingine dahil oldu. Sonunda, kalan yedek parçalar ve tüm motorlu araç hisseleri, şimdi Armstrong Siddeley adı da dahil olmak üzere patentlere, tasarımlara, telif haklarına ve ticari markalara sahip olan Armstrong Siddeley Owners Club Ltd'ye satıldı.
Tarih
Siddeley Otomobil
Coventry'deki Siddeley Autocar Company, John Davenport Siddeley (1866–1953) tarafından 1902'de kuruldu . Onun için bir Vickers yan kuruluşu tarafından üretilen ürünleri, ağırlıklı olarak Peugeot'lara dayanıyordu ve birçok Peugeot parçası kullanıyordu ve İngiliz yapımı gövdelerle donatılmıştı. JD Siddeley, 1905'in başlarında Vickers Limited'in yan kuruluşu Wolseley'in Londra satış müdürü olarak atandı ve aynı zamanda Wolseley, Siddeley arabasının iyi niyet ve patent haklarını satın aldı. Birkaç ay sonra Herbert Austin kendi işini kurmak için ayrıldı ve Siddeley genel müdür olarak atandı.
Siddeley, Vickers kardeşlerin rızası olmadan Wolseley isim plakasına kendi adını ekledi, ancak ayrılırken kaldırıldı.
Siddeley-Deasy
1909'da JD Siddeley Wolseley'den istifa etti ve 1910'da The Deasy Motor Car Manufacturing Company, Limited'in yönetimini üstlendi. Hissedarlar bu görevdeki başarısından o kadar memnun kaldılar ki, 7 Kasım 1912'de oybirliğiyle şirketin adını The Siddeley-Deasy Motor Car Company Limited olarak değiştirmeye karar verdiler. Siddeley'in adı, ürünün radyatörüne daha önce 1912'de eklenmişti. Arabaları, kaporta süsü olarak bir Sfenks takarak " Sfenks kadar sessiz" sloganını kullanmaya başladı .
Armstrong Siddeley
Nisan 1919'da Siddeley-Deasy tarafından satın alındı Armstrong Whitworth Development Company of Newcastle upon Tyne ve Mayıs 1919 yılında Armstrong Siddeley Motors Ltd, genel müdür olarak JD Siddeley ile iştiraki haline geldi. 1927'de Armstrong Whitworth, Vickers-Armstrongs'u oluşturmak için ağır mühendislik çıkarlarını Vickers ile birleştirdi . Bu noktada JD Siddeley, Armstrong Siddeley ve Armstrong Whitworth Aircraft'ı kontrolüne aldı. 1928 yılında Armstrong Siddeley Holdings satın Avro dan Crossley Motors . Ayrıca o yıl Siddeley , ön seçici dişli kutusunun mucidi Walter Gordon Wilson ile daha sonra Kendiliğinden Değişen Dişliler haline gelen Enhanced Gears Ltd'yi yaratmak için ortaklık kurdu - "Bayların kızları için arabalar" pazarlama sloganını etkinleştirmesi gereken dişli kutusu ".
Armstrong Siddeley lüks arabalar, uçak motorları ve daha sonra uçaklar üretti. 1935'te JD Siddeley'in hisseleri , Hawker Aircraft'ın sahibi havacılık öncüsü Tommy Sopwith tarafından Gloster Aircraft Company ve Air Training Services ile birlikte İngiliz uçak üretiminde ünlü bir isim olan Hawker Siddeley'i oluşturmak üzere 2 milyon £ karşılığında satın alındı . Armstrong Whitworth Aircraft ve Armstrong Siddeley Motors, Hawker Siddeley'in yan kuruluşları oldu ve Sopwith, Armstrong Siddeley Motors'un yeni başkanı oldu.
Armstrong Siddeley, İngiliz uçak ve uçak motoru üreticilerinin hükümet etkisi altında devam eden rasyonalizasyonun bir parçası olarak Bristol Siddeley'i oluşturmak için Bristol Airplane Company'nin (Bristol Aero Engines) uçak motoru işiyle birleştirildi . Armstrong Siddeley, son arabalarını 1960'ta üretti. Bristol Siddeley ve Rolls-Royce 1966'da birleşti, ikincisi, Rolls-Royce'un bir uçak motoru bölümü olarak bir süre kalan ilkini kapsıyor.
Haziran 1972'de Rolls-Royce (1972) Ltd, tüm yedek parça stokunu artı tüm patentleri, spesifikasyonları, çizimleri, katalogları ve Armstrong Siddeley Motors Ltd'nin adını Armstrong Siddeley Owners Club Ltd'ye sattı. Bu, "Armstrong Siddeley" ve "AS Sphinx Logosu", Armstrong Siddeley Owners Club Ltd.'nin ticari markaları ve telif hakkıdır.
"Siddeley" adı, Hawker Siddeley Aviation ve Hawker Siddeley Dynamics aracılığıyla havacılıkta bir süre daha hayatta kaldı. 1977'de başkalarıyla birleşerek British Aerospace (BAe) haline geldiler ve bu birleşmeyle birlikte şimdi BAE Systems oldu .
Ürün:% s
Motorlu arabalar
.jpg)
Sendikadan üretilen ilk araba, oldukça büyük bir makineydi, 5 litre 30 hp . 1922'de 18 hp daha küçük bir motor ortaya çıktı ve 1923'te 2 litrelik 14 hp tanıtıldı. 1928'de şirketin ilk 15 hp altı motoru görüldü; 1929, 12 hp'lik bir aracın tanıtımını gördü. Bu, marka için öncü bir yıldı ve bu yıl boyunca opsiyonel bir ekstra olarak Wilson ön seçici dişli kutusunu ilk kez sundu ; 1933'ten itibaren tüm otomobillerde standart bir konu haline geldi. 1930'da şirket, 12, 15, 20 ve 30 hp'lik dört model pazarladı, sonuncusu 1450 sterline mal oldu.
Şirketin oldukça kararlı imajı, 1930'larda ohv motorlu bir dizi altı silindirli otomobilin piyasaya sürülmesiyle desteklendi , ancak 1936'ya kadar dört silindirli 12 hp üretimde tutuldu.
1932'de - veya daha sonra, Rally Tourer serisiyle sonuçlanan özel, oldukça daha sportif bir tasarım serisi başlatıldı. Amaç, aslında oldukça gelişmiş bir ürünün biraz yavan görüntüsünün sarsılmasına yardımcı olmaktı. İnşa edilen 16 ralli gezgininin çoğu, sahipleri veya üst düzey yöneticiler tarafından kullanıldı ve çeşitli rallilere katılarak bazı iyi sonuçlar elde etti ve iyi bir tanıtım yaptı. Şu anda bu 16 özel otomobilden yalnızca birinin var olduğu biliniyor: 1933, Long-15 Rally Tourer, kayıtlara göre 20 hp'lik versiyonla (biraz daha uzun kaportası olan) aynı gövdeyi paylaşıyordu.
1933'te, Hiduminium alüminyum alaşımlı motora sahip 5 litrelik altı silindirli Siddeley Special duyuruldu ; bu model £950 mal oldu. Araba üretimi 1940 boyunca azaltılmış bir oranda devam etti ve 1941'de birkaç tane toplandı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Avrupa'da sona erdiği hafta , Armstrong Siddeley savaş sonrası ilk modellerini tanıttı; bunlar Lancaster dört kapılı sedan ve Hurricane açılır kafalı coupe idi . Bu modellerin isimleri, savaş sırasında Hawker Siddeley Group tarafından (1935 yılında şirket tarafından benimsenen isim) üretilen uçakların isimlerini tekrarladı . Bu arabaların hepsi 2 litrelik altı silindirli (16 hp) motor kullanıyordu, 1949'da 2.3 litre (18 hp) motorlara yükseltildi. 1949'dan 1952'ye kadar 18 hp Whitley'lerin iki ticari çeşidi , öncelikle ihracat için üretildi. Utility Coupé geleneksel bir coupe hizmet tipi araçtı, Station Coupé ise etkili bir şekilde çift kabinli bir araçtı, ancak yine de sadece iki kapıya sahipti. Bununla birlikte, dört yetişkine kadar oturmak için iki sıra oturma yeri vardı ve kapılar arkaya daha iyi erişim sağlamak için daha büyüktü. 1953'ten itibaren şirket, 3.4 litrelik altı silindirli bir motora sahip Sapphire'ı üretti.
1956'da, model yelpazesi 234 (2.3 litrelik dört silindirli) ve 236'nın (eski 2.3 litrelik altı silindirli motorla) eklenmesiyle genişletildi. Sapphire 346, adaşı Armstrong Siddeley Sapphire jet motorlarının takılı olduğu bir sfenks şeklinde bir kaput maskotuna sahipti . 234 ve 236 Sapphire, markanın sadık müşterilerinin bazılarına geleneksel Armstrong Siddeley görünümünden radikal bir ayrılma gibi görünebilirdi. Bununla birlikte, gerçekte, hızla gelişen otomotiv tasarımı döneminde çok muhafazakardılar. "Bebek Sapphire" Armstrong Siddeley için sonun başlangıcını müjdelediyse, bunun nedeni Jaguar'ın 1955'te 234 ve 236'dan daha hızlı, önemli ölçüde daha ucuz ve çok daha iyi görünen üniter yapılı 2.4 salonunu piyasaya sürmesiydi.
Armstrong Siddeley tarafından üretilen son yeni model 1958'de 4 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip Star Sapphire idi . Armstrong Siddeley, 1960 Bristol ile birleşmesinin bir zayiatıydı; son araba 1960 yılında Coventry fabrikasından ayrıldı.
Model listesi
Armstrong Siddeley tarafından üretilen otomobiller , motorlarının vergi beygir gücü derecelendirmesinden gelen tanımlamalara sahipti .
| Model adı | Tip | Motor | İtibaren | NS | Üretilen yok |
|---|---|---|---|---|---|
| Otuz | Çeşitli | 4960 cc | 1919 | 1931 | 2770 |
| on sekiz | Çeşitli | 2400 cc | 1921 | 1925 | 2500 (birleşik) |
| 18/50 veya 18 Mk.II | Çeşitli | 2872 cc | 1925 | 1926 | |
| Dört-Ondört | Çeşitli | 1852 cc | 1923 | 1929 | 13,365 |
| Yirmi | Kısa ve Uzun şasi | 2872 cc | 1926 | 1936 | 8847 |
| on beş | Turer, salon | 1900 cc | 1927 | 1929 | 7203 inc 15/6 |
| On iki | Tourer, salon, spor | 1236 (1931'den 1434 cc) | 1929 | 1937 | 12500 |
| 15/6 | Tourer, salon, spor | 1900 cc (1933'ten 2169 cc) | 1928 | 1934 | 7206 inc Onbeş |
| Siddeley Özel | Tourer, salon, limuzin | 4960 cc | 1933 | 1937 | 253 |
| kısa 17 | Coupe, salon, spor salonu | 2394 cc | 1935 | 1938 | 4260 (birleşik) |
| uzun 17 | Salon, tourer, Atalanta spor salonu, Limuzin, landaulette | 2394 cc | 1935 | 1939 | |
| 12 Artı ve 14 | salon, gezgin | 1666 cc | 1936 | 1939 | 3750 |
| 20/25 | Salon, tourer, Atlanta spor salonu
Limuzin, landaulet |
3670 cc | 1936 | 1940 | 884 |
| 16 | Salon, Spor salonu | 1991 cc | 1938 | 1941 | 950 |
| 16 | 4 kapılı salon | 1991 cc | 1945 | 1952 | 3597 (birleşik) |
| lancaster 18 | 4 kapılı salon | 2309 cc | 1945 | 1952 | |
| kasırga 16 | Kabriyole | 1991 cc | 1945 | 1953 | 2606 (birleşik) |
| kasırga 18 | Kabriyole | 2309 cc | 1945 | 1953 | |
| Tayfun | 2 kapılı sabit kafalı coupé | 1991 cc | 1946 | 1949 | 1701 |
| fırtına | 4 kapılı sabit kafalı coupé | 1991 cc | 1946 | 1949 | 6 |
| 18 | Çeşitli | 2309 cc | 1949 | 1953 | 2624 |
| safir 346 | 4 kapılı sedan & Limuzin | 3435 cc | 1952 | 1958 | 7697 |
| safir 234 | 4 kapılı salon | 2290 cc | 1955 | 1958 | 803 |
| safir 236 | 4 kapılı salon | 2309 cc | 1955 | 1957 | 603 |
| Yıldız Safir | Salon & Limuzin | 3990 cc | 1958 | 1960 | 980 |
| Yıldız Safir Mk II | Salon & Limuzin | 3990 cc | 1960 | 1960 | 1 |
Daha sonraki otomobillerinin birçoğunun bir özelliği, elektrikle kontrol edilen bir ön seçici şanzıman seçeneğiydi.
On iki 1½ litre
On beş 2 litre
On altı 2¼ litre
On yedi 2½ litre
Otuz 5 litre
Safir 234
2.3 Litre 4 silindirli
Armstrong Siddeley'in sfenksi
Safir 346
3.4 Litre 6 silindirli
Star Sapphire
4 Litre 6 silindirli
safir 200
turbojet
.jpg)
.jpg)
Kulüpler
Bu çağın birçok İngiliz otomobilinde olduğu gibi, Birleşik Krallık, Avustralya, Yeni Zelanda, Hollanda ve Almanya gibi birçok ülkede sürekli kullanımlarını destekleyen aktif sahipler kulüpleri vardır. Armstrong Siddeley Owners Club Ltd'nin dünya çapında üyeleri vardır ve ASCC'nin Avustralya'daki birçok üyesi yurtdışında ikamet etmektedir.
Birleşik Krallık'ta ASOC, aylık üye dergisi Sphinx yayınlamaktadır . Avustralya'da, Armstrong Siddeley Araba Kulübü yılda altı kez Güney Sfenks yayınlıyor . Hollanda'da ASOC Dutch da yılda altı kez yayın yapar ve Yeni Zelanda'da New Zealand Inc.'deki Armstrong Siddeley Car Club, Sphinx-NZ'yi aylık olarak yayınlar .
Uçak motorları
1920'ler ve 1930'lar boyunca Armstrong Siddeley , tümü büyük kedilerin adını taşıyan bir dizi düşük ve orta güçlü uçak radyal motoru üretti . Ayrıca ultra hafif uçaklar için kar leoparı için başka bir isim olan Ons adlı küçük bir 2 silindirli motor ürettiler .
Şirket ilk günü çalışmalarına başladı gaz türbini de öncülük tasarımı ardından 1939 yılında motor Kraliyet Hava Aracı Kuruluş tarafından Alan Arnold Griffith . "Armstrong Siddeley eXperimental" için "ASX" olarak bilinen orijinal saf turbojet tasarımı daha sonra bir pervaneyi sürmek için uyarlandı ve "ASP" ile sonuçlandı. O andan itibaren AS türbin motorlarına yılanların adı verildi . Mamba ve çift Mamba edildi turboprop son iki yan-yana Mambas ortak bir vites kutusu boyunca süren ile mühendisliği karmaşık bir parçası olan ve öğrenilmesi mümkündür, motorları Fairey Gannet'in . Python turboprop motorlu Westland Wyvern saldırı uçaklarına. Mamba'nın daha da geliştirilmesi , Adder turbojet'i vermek için redüksiyon dişli kutusunu çıkardı .
RAE motor tasarımının üretiminde başka öncü oldu Metrovick olarak bilinen bir tasarıma sahip başladı Metrovick F.2'de . Bu motor asla üretime girmedi ve Metrovick daha büyük bir tasarıma, Beryl'e ve ardından daha da büyük bir tasarıma, Sapphire'e döndü . Armstrong Siddeley daha sonra Sapphire tasarımını devraldı ve daha iyi bilinen Rolls-Royce Avon ile rekabet ederek en başarılı 2. nesil jet motorlarından biri olmaya devam etti .
Şirket, başlangıçta insansız Jindivik hedef dronları için Viper adlı bir motor geliştirmeye devam etti . Bu ürün Bristol Siddeley ve daha sonra Rolls-Royce tarafından daha da geliştirildi ve uzun yıllar boyunca çok sayıda satıldı. Snarler ve Stentor dahil olmak üzere bir dizi roket motoru da üretildi . Roket gelişimi, Bristol'ün gelişimini tamamladı ve Bristol Siddeley, füzeler için roket motorlarının önde gelen İngiliz üreticisi haline gelecekti.
| yıl | tip | |
|---|---|---|
| Armstrong Siddeley Çita | 1935 | 7 silindirli radyal |
| Armstrong Siddeley Misk Kedisi | 1928 | 7 silindirli radyal |
| Armstrong Siddeley Puma | 1945 | 9 silindirli radyal üretilmiyor |
| Armstrong Siddeley Geyik Tazısı | 1935 | 21 silindirli 3 sıralı sıralı radyal motor. üretilmedi |
| Armstrong Siddeley Genet | 1926 | 5 silindirli radyal |
| Armstrong Siddeley Genet Binbaşı | 1928 | radyal |
| Armstrong Siddeley Sırtlan | 1933 | deneysel 15 silindirli 3 sıralı sıralı radyal |
| Armstrong Siddeley Jaguar | 1923 | 14 silindirli 2 sıralı radyal |
| Armstrong Siddeley Leoparı | 1927 | 14 silindirli, 2 sıralı radyal |
| Armstrong Siddeley Lynx | 1920 | radyal |
| Armstrong Siddeley Firavun faresi | 1926 | 5 silindirli radyal |
| Armstrong Siddeley Ons | 1920 | 2 silindirli karşıt |
| Armstrong Siddeley Panter | 1929 | 14 silindirli 2 sıralı radyal |
| Armstrong Siddeley Serval | 1928 | 10 silindirli 2 sıralı radyal |
| Armstrong Siddeley Kaplanı | 1932 | 14 silindirli 2 sıralı radyal kompresörlü |
| Armstrong Siddeley ASX | 1945 | eksenel akışlı turbojet |
| Armstrong Siddeley Python | 1945 | ASP olarak da bilinen turboprop |
| Armstrong Siddeley Çift Mamba | 1949 | Şanzıman ile bağlı iki Mamba |
| Armstrong Siddeley Mamba | 1946 | turboprop |
| Armstrong Siddeley Safir | 1948 | turbojet |
| Armstrong Siddeley Toplayıcı | 1948 | turbojet |
| Armstrong Siddeley Engerek | 1951 | turbojet |
| Armstrong Siddeley Snarler | 1950 | roket |
Dizel motorlar
1946'da Armstrong Siddeley ilk dizel motorlarını üretti . Endüstriyel ve tarımsal kullanım için orta hızlı motorlardı. Başlangıçta 900 rpm'de 5 bhp (3.7 kW) üreten tek silindirli bir motor ve çift silindirli bir versiyon vardı. Her bir silindir 988 cm kapasitesine sahip 3 (60.2 inç küp). Güç çıkışı ve hız kademeli olarak artırıldı. 1954'ün sonunda, tek silindirli motor 1800 rpm'de 11 bhp (8,2 kW) ve çift silindirli motor 22 bhp (16,4 kW) aynı hızda derecelendirildi. 1955'te, 33 bhp (24.6 kW) değerinde 3 silindirli bir motorun piyasaya sürülmesiyle ürün yelpazesi genişletildi.
Motorlar, Armstrong Siddeley'in Leicester'deki Walnut Street'teki fabrikasında, o fabrika Ağustos 1957'de kapanana kadar üretildi. Üretim, Gloucestershire'daki Armstrong Siddeley ( Brockworth ) Ltd'nin fabrikasına ve 1958'de Petters Limited'in Staines, Middlesex'deki fabrikasına transfer edildi . Petters tarafından üretilen motorlar, onları o şirketin diğer ürünlerinden ayırmak için AS1, AS2 ve AS3 olarak adlandırıldı. Üretim 1962'de Petters'ın hafif, küçük, yüksek hızlı hava soğutmalı dizel motorların bir yedek serisini piyasaya sürmesiyle sona erdi.
Nisan 1958'de şirket, Maybach MD serisi yüksek hızlı dizel motorları üretmek için bir lisans aldı . Bu şirket 1959'da Armstrong Siddeley'in üretim faaliyetlerini devraldıktan sonra Bristol Siddeley Engines Ltd tarafından birkaç yüz tane inşa edildi .
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
alıntılar
bibliyografya
- Kay, David; Springate, Lynda (2014). Otomotiv Maskotları: İngiliz Markası, Kurumsal ve Aksesuar Maskotları için Koleksiyoncu Kılavuzu (e-Kitap). Hız Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84584-785-2.
- Smith, Bill (2006). Armstrong Siddeley Motors: Arabalar, şirket ve insanlar ayrıntılı olarak . Dorchester, Birleşik Krallık: Veloce Yayıncılık. P. 55. ISBN 978-1-904788-36-2.
daha fazla okuma
- Robert Penn Bradly: Armstrong Siddeley, Savaş Sonrası Arabalar; Motor Yarışları Yayınları, Croydon, 1989.
- Robert Penn Bradly: 346 Sapphire derinlemesine araştırıldı; Pimula PTY Pvt., Bardwell Park, NSW, 2008.
- Bruce Lindsay: Armstrong Siddeley, aslan yürekli Sfenks; Lindsay ailesi güveni, Tayland, 2010.
Dış bağlantılar
- Arabalar için Armstrong Siddeley Sahipleri Kulübü
- Dünya çapında Armstrong Siddeley meraklıları için bağlı olmayan İnternet forumu
- Belge ve Armstrong Siddeley hakkında kupürleri de 20th Century Basın Arşivleri arasında ZBW