Uçak - Aircraft


Vikipedi, özgür ansiklopedi

NASA test uçağı
Büyü , modifiye edilmiş p 51 Mustang 2014 Reno Air yarış Şampiyonudur.

Bir uçak bir olan makine yapabiliyor sinek desteğini kazanarak hava . Ya kullanarak yerçekimi kuvvetine karşılık verecek statik asansör veya kullanarak dinamik asansör bir bir kanat profili veya bazı durumlarda düşüş itme gelen jet motorları . Uçağın yaygın örnekleri şunlardır uçaklar , helikopterler , hava gemileri (dahil blimps ), planör ve sıcak hava balonları .

Uçağı çevreleyen insan etkinliği olarak adlandırılır havacılık . Tasarımı ve yapı uçakları dahil havacılık bilim, denir havacılık . Mürettebatlı uçak onboard tarafından akıtılmaktadırlar pilotu , ancak insansız hava araçları uzaktan üstü bilgisayarlar tarafından kontrol edilen veya kendi kontrol edilebilir. Hava aracı, örneğin asansör tipi gibi farklı ölçütlere göre sınıflandırılabilir uçak itme , kullanım ve diğerleri.

Tarihçe

Model zanaat ve insanlı hikayelerini Uçan uçuş ve güvenli iniş - - Birçok yüzyıllar geri dönün ancak ilk insanlı tırmanışını modern zamanlarda 18. yüzyılda geliştirilen büyük sıcak hava balonları ile gerçekleşti. İki dünya savaşı Her büyük bir teknik ilerlemelere yol açtı. Sonuç olarak, uçağın öyküsü beş dönemlerin ayrılabilir:

lift yöntemleri

havadan daha hafif - Hava balonları

Sıcak hava balonları

Hava balonları kullanmak kaldırma kuvvetini çok Havada gemiler su üzerinde yüzen aynı şekilde yüzer. Bunlar gibi göreceli olarak düşük yoğunluklu bir gaz ile doldurulmuş bir ya da daha fazla büyük gasbags veya saçaklar ile karakterize edilir helyum , hidrojen , ya da sıcak hava çevreleyen havadan daha az yoğundur. Bu ağırlığı uçağı yapının ağırlığına eklendiğinde, bu zanaat değiştirir hava ile aynı ağırlığa kadar ekler.

Denilen Küçük sıcak hava balonları gök fenerleri ilk önce MÖ 3. yüzyılda antik Çin'de icat ve öncelikle kültürel kutlamaları kullanılan ve ilk varlık uçma uçağın sadece ikinci tip edildi uçurtma ilk aşkın eski Çin'de icat edildi iki bin yıl önce (bkz Han Dynasty ).

Airship USS Akron 1930'larda Manhattan üzerinde

Bir balon terimi ise, aslen herhangi aerostat oldu havagemisi genellikle sabit kanat - Büyük, motorlu uçak tasarımları için kullanılmıştır. 1919 yılında Frederick Handley Page gibi küçük yolcu türleri ile "hava, gemileri" atıfta olarak bildirildi "Hava yatlar." 1930'larda, büyük kıtalararası uçan tekneler de bazen "hava gemileri" veya "uçan-gemileri" olarak anılacaktır edildi. - gerçi hiçbiri henüz inşa edilmişti. Enerjili balonlar gelişi, zeplin balon denilen ve daha sonra boyutlarında büyük bir artış sağlayan bükülmez kuru teknelerinin, bu kelimeler kullanıldı şekilde değişmeye başladı. Bir ile karakterize edilen büyük güç Hava balonları, sert bir dış çerçeve ve gaz torbaları çevreleyen ayrı bir aerodinamik deri üretildi zeplinler en büyük ve en ünlü olmak. Orada hala hiçbir sabit kanatlı uçak veya hava gemileri çağrılacak büyüklükte olmayan rijit balonlar, böylece "hava gemisi" Bu uçaklar ile eş anlamlı olarak geldi. Sonra gibi çeşitli kazalar, Hindenburg felaketi 1937 yılında, bu havagemilerinin ölümüne neden oldu. Günümüzde bir "balon" gücü bitmiş bir balon ve dosyanın "hava gemisi" bir güç biridir.

Bir güç, yönlendirilebilir aerostat bir denir zeplin . Bazen bu terim, sert olmayan balon tatbik edilir, ve bazen de yönlendirilebilen balon (o katı veya katı olmayan olabilir), bir hava gemisinin tanımı olarak kabul edilir. Sert olmayan zeplinler arka kanatlar stabilize olan bir orta aerodinamik gaz torbası ile karakterize edilir. Bunlar en kısa sürede tanındı blimps . Sırasında İkinci Dünya Savaşı , bu şekil yaygın gergin balonlar için kabul edilmiştir; rüzgarlı havalarda, bu her iki bağlama ipi üzerindeki yükü azaltır ve balon stabilize. Takma keşif balonu şekli ile birlikte kabul edildi. Bir keşif balonu, elektriğe bağlı olmayan hem de güç olabilir ama Modern zamanlarda, herhangi bir küçük zeplin veya hava gemisi, bir keşif balonu denir.

Ağır havadan - aerodynes

Daha ağır havadan daha uçak gibi uçaklar bir reaksiyon yukarı uçak itmek (Newton hareket yasaları tarafından) meydana gelir, böylece, hava ya da gaz aşağıya doğru itmek için bir yol bulmak gerekmektedir. Havada Bu dinamik hareket terim kökeni AeroDyne . : Dinamik bir kaldırma kuvvetinin üretmek için iki yol vardır aerodinamik kaldırma ve motorlu asansör motoru itme şeklinde.

İçeren Aerodinamik kaldırma kanatları ile, en yaygın sabit kanatlı uçaklar ön kanatların hareketi ve havada tutuluyor rotorcraft kanat şeklindeki rotor bazen döner kanatları denir döndürülmesiyle. Bir kanat genellikle çapraz kesitte şekillendirilmiş bir düz, yatay bir yüzey, bir hava kanadının . Uçmak, hava kanat üzerinde akarak üretmesi gerekmektedir asansör . Bir esnek kanat genellikle rijid bir çerçeve üzerine gerilmiş kumaş veya ince tabaka malzemeden yapılmış bir kanat vardır. Bir kite yere gergin ve esnek veya sert, sabit ya da döner olabilir kanatlarının üzerinde rüzgarın hızına dayanmaktadır.

Enerjili asansörlü, uçağın motoru itme yönlendiren dikey aşağıya doğru. V / STOL gibi uçak, Harrier Jump Jet ve F-35B kalkış ve arazi dikey güç asansör ve istikrarlı uçuşta aerodinamik lift transferini kullanarak.

Saf bir roket onun lift havada bağlı değildir (ve hatta uzaya uçabilir) çünkü genellikle bir AeroDyne olarak kabul edilmez; Ancak birçok aerodinamik kaldırma araçları açıldığında veya roket motorları tarafından yardım edilmiştir. Nedeniyle vücutlarının üzerine hava akımı çok yüksek hızda aerodinamik kaldırma elde Roketli füzeler marjinal bir durumdur.

Sabit kanatlı

Bir Airbus A380 , dünyanın en büyük yolcu uçağı

Sabit kanatlı uçakların öncüsüdür uçurtma . Bir sabit kanatlı uçak kanatları üzerindeki hava akışını yaratmak için kendi ileri hız dayanmaktadır Oysa uçurtma yere gergin ve güvenir rüzgar asansör sağlamak için kanatlarını üzerinde esen. Uçurtmalar uçmak için uçağın ilk tür ve Çin'de icat edildi MS 500 civarında. Çok aerodinamik araştırmalar testi uçağı, rüzgar tünelleri önce uçurtmalar ile yapıldı ve bilgisayar modelleme programları mümkün hale geldi.

Kontrollü serbest uçabilen ilk havadan ağır hava zanaat olduğunu planörler . Tarafından tasarlanmış bir planör George Cayley 1853 yılında ilk gerçek insanlı, kontrollü uçuş gerçekleştirdi.

Pratik, güçlü, sabit kanatlı uçak ( uçak veya uçak) tarafından icat edildi Wilbur ve Orville Wright . Bir yöntemin yanı sıra itme , sabit kanatlı uçakları bunların özelliği genel olarak kanat konfigürasyonu . En önemli kanat özellikleri şunlardır:

  • Kanatların sayısı - Monoplane , çift kanatlı , vb
  • Kanat desteği - çaprazlı veya konsol, sert veya esnek.
  • Kanat planformuna - dahil olmak üzere en boy oranı , açısının süpürme ve (önemli sınıfı dahil olmak üzere uzunluğu boyunca herhangi bir varyasyon delta kanatlar ).
  • Yatay dengeleyici Yer varsa.
  • Dihedral açı - pozitif, sıfır ya da negatif (ters V-açısıyla).

Bir değişken geometrili uçağı uçuş sırasında kendi kanat yapılandırmasını değiştirebilirsiniz.

Bir uçan kanat küçük kabarcıklara ya da bölmelerini sahip olsa, hiçbir gövdesi vardır. Bu karşıt a, kaldırıcı cisim küçük dengeleyici ve kontrol yüzeylere sahip olsa, kanatları bulunur.

Kanat-in-zemin-etkisi araçlar uçaklar olarak kabul edilmez. Onlar kalkışta sırasında uçak gibi, zemin veya su yüzeyine verimli yakın "uçmak". Bir örnek ( "Hazar Denizi Canavarı" lakaplı) Rus ekranoplan olduğunu. Adam çalışan uçak da itimat yer etkisi minimal bir pilot gücü ile havadan kalmasını, ancak bu o kadar güçsüz aslında, gövde yüksek uçma yeteneğine sahiptir vardır çünkü.

MUHTARLARI

bir otojiro

Helikopter ya da döner kanatlı hava, hava folyosu bölümü bıçakları olan bir eğirme rotoru (bir kullanımı döner kanatlı kaldırma sağlamak için). Tipleri arasında helikopter , autogyros ve bu gibi çeşitli melezler gyrodynes ve bileşik rotorcraft.

Helikopterler bir motor tahrikli şaft tarafından açık bir rotor var. Rotor asansör oluşturmak için aşağı doğru havayı iter. İleri rotor eğerek, yukarıdan aşağıya doğru akım ileri uçuş için itme üreten geri eğilir. Bazı helikopterler birden fazla rotor ve birkaç ipucu gaz jetleri tarafından açık döneçler var.

Autogyros itme sağlamak için ayrı bir enerji santrali ile, süzülüş rotorlar var. Rotor geri eğilir. Otojiro ilerlerken, hava dönmeye hale rotor boyunca yukarı doğru üfler. Bu iplik kaldırma sağlamak için, rotorun üzerinde hava akışının hızını artırır. Rotor uçurtmalar kited uçuş için yüksek rüzgarda statik çapa onlara ileri hızı veya bağlı vermek için çekilir; gücün kesik autogyros vardır.

Cyclogyros yatay eksen etrafında kanatlarını döndürmek.

Bileşik rotorcraft ileri uçuşta asansörün bir kısmını veya tamamını sağlamak kanatları vardır. Bugünlerde olarak sınıflandırılır powered asansör türleri ve değil rotorcraft olarak. Tiltrotor uçaklar (örneğin, V-22 Osprey ) tiltwing , tailsitter ve Coleopter hava kendi rotor sahip / pervaneler ileri uçuş için dikey uçuş için yatay ve dikey.

Asansörün diğer yöntemler

X-24B kaldırıcı cisim içerir.
  • Bir kaldırıcı cisim asansör üretmek için şekillendirilmiş bir uçak organıdır. Herhangi kanatları varsa, bunlar önemli asansör sağlamak için çok küçük ve sadece istikrar ve kontrol için kullanılır. Bunlar yüksek sürükle muzdarip ve aynı zamanda uçmak için yeterli kaldırma kuvvetini oluşturmak için yüksek hızda seyahat etmeliyim: Kaldırma organları etkin değildir. Gibi araştırma prototipler, birçoğu Martin-Marietta X-24 , yol açan uzay mekiği , organları kaldırma edildi (mekik kendisi olmasa da) ve bazı süpersonik füzeler boru şeklinde bir vücut üzerinde hava akışından asansör elde ederiz.
  • Sayfa asansör tipi dikey kalkış ve iniş (motor türevi Asansör güvenmek VTOL ). Yatay uçuş için sabit kanatlı lift çoğu türleri geçişi. Enerjili asansör tiplerinin sınıfları arasında VTOL jeti (örneğin uçak Harrier atlama-jet ) ve tiltrotors (örneğin V-22 Osprey diğerleri arasında). Birkaç deneysel tasarımlar kişisel yelpaze-lift vurgulu platformları ve jetpacks dahil tüm uçuş boyunca asansör sağlamak için motor itiş tamamen güvenmek. VTOL araştırma tasarımları dahil uçan Karyola .
  • Flettner uçak asansörün elde edilmesi, bir sabit kanat yerine döner silindir kullanır Magnus etkisi .
  • Ornitopter kanatlarını çırparak tarafından itme elde etmekte.

Ölçek, boyutları ve hızları

Boyutları

En küçük uçak oyuncaklar, ve hatta daha küçük - nano-uçak .

Boyutları ve hacimsel olarak büyük uçak (2016 itibariyle) 302 metrelik (yaklaşık 95 metre) İngiliz olan Airlander 10 , melez bir keşif balonu, helikopter ve sabit kanatlı özellikleri ile ve 90 mil kadar hızları bildirildi yetenekli ( 150 km / saat) ve en fazla 22.050 pound (11 ton) bir yük ile, iki haftalık bir hava dayanıklılık.

Ağırlık olarak büyük uçak ve büyük düzenli sabit kanatlı uçaklar hiç (2016 itibariyle) yapılanmış olan Antonov An-225 . 1980'lerin O Ukrayna yapımı 6-motor Rus nakliye 88 metrelik (289 ayak) kanat açıklığı ile uzun 84 metre (276 feet). Bu malların 428.834 pound (200 ton) taşıdıktan sonra dünya yük rekoru kırdı ve yakın zamanda ticari olarak 100 tonluk yükleri saklı. Yere milyon 1.1 ila 1.4 pound (550-700 ton) maksimum yüklü ağırlık ağırlığında, bugüne kadar inşa edilecek en ağır uçağı da. O 500 mph seyir can.

En büyük askeri uçaklar Rus / Ukraynalı olan Antonov An-124 (aynı zamanda sivil bir taşıma olarak kullanılan dünyanın ikinci büyük uçağı,) ve Amerikan Lockheed C-5 Galaxy 765.000 pound üzerinden yüklenen taşıma, tartma, (380 tonun üzerinde). 8-motor, piston / pervane Hughes HK-1 " Ladin Kaz ," Bir Amerikan İkinci Dünya Savaşı ahşap uçan tekne taşımacılığı-ile herhangi bir geçerli uçakta daha büyük kanat açıklığı (94 metre / 260 feet) ve eşit bir kuyruk yüksekliği en uzun (24.1 metre / 78 fit Airbus A380-800) - 1940'ların tek kısa hop uçtu ve dışarı uçtu asla yer etkisi .

Büyük sivil uçaklar, ayrı yukarıda belirtilen bir-225 ve bir-124 grubundan, Airbus Beluga yük taşıma türevi Airbus A300 püskürtme uçağı, Boeing Dreamlifter yük taşıma türevi Boeing 747 püskürtme uçağı / taşıma (747 -200B 1960'larda kuruluşundan de ağır uçaklar hiç 836.000 pound (400 ton)) maksimum ağırlığı ve çift katlı ile inşa oldu Airbus A380 "süper jumbo" jet uçağı (dünyanın en büyük yolcu bir uçak ).

hızları

En hızlı kaydedilen motorlu uçaklar uçuş ve hava soluyan motorlu uçağın en hızlı kaydedilen uçağın uçuş NASA oldu X-43A bir Pegasus'a scramjet , Destekli hypersonic , vücut kaldırma de, deneysel araştırma uçağı Mach 9.6 (yaklaşık 7.000 mph). X-43A yeni işareti ayarlayın ve 16 Kasım 2004 tarihinde üçüncü ve son uçuşta (Mart, 2004 yılında belirlenen Mach 6.3 arasında, yaklaşık 5.000 mil) kendi dünya rekoru kırdı.

X-43A, öncesinde en hızlı kaydedilen motorlu uçakta (ve hala rekor en hızlı insanlı, güçlendirilmiş uçak / en hızlı insanlı dışı uzay aracı uçağın ) Kuzey Amerika idi X-15A-2 , Roketli uçağın en 4520 mil (7274 km / s), Mach 6,72, bir uçuşta 3 Ekim 1967 tarihinde bu 354.300 feet yükseklikte ulaştı.

Bilinen en hızlı üretim uçak (roket ve füze hariç) şu anda ya da (2016 gibi) önceden çalışır durumda:

  • En hızlı sabit kanatlı uçak, ve en hızlı planör, olan Uzay Mekiği , üzerinde bir sabit kanatlı planör atmosfere yeniden girdiği bir roket planör melez, Mach 25 (25 yılı kez ses yaklaşık 17.000 hızı Dünya atmosferine yeniden giriş) de mil.
  • En hızlı askeri uçak şimdiye kadar yapılmış: Lockheed SR-71 Blackbird , bir ABD keşif Mach 3.3 (irtifa seyir yaklaşık 2.200 mil) ötesine uçmak için bilinen jet sabit kanatlı uçak,. 28 Temmuz 1976 tarihinde, bir SR-71 için rekoru en hızlı ve en yüksek uçan operasyonel uçakların bir ile 2193 mil mutlak hız kaydının ve 85068 feet mutlak irtifa rekor. 1990 yılının Ocak ayında emekli anda, öyleydi en hızlı hava solunum uçak / en hızlı jet uçakları yine ağustos 2016 itibariyle ayakta dünya bir kayıtta.
Not: Bazı kaynaklar atıfta yukarıda belirtilen ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri kısmen proje olduğu için "en hızlı askeri uçak" olarak X-15; Ancak X-15-olmayan deneysel fiili askeri operasyonlarda kullanılmamıştır.
  • En hızlı akım askeri uçak Sovyet / Rus olan MIG-25 motor hasarına pahasına Mach 3.2 (2170 mph), ya da Mach 2.83 (1,920 mil) 'nin -kullanabilen normalde-ve Rus MiG-31 aynı zamanda (yeteneğine E Mach 2.83 normal olarak). Her ikisi de 2016 aktif operasyonlarında savaş-önleme püskürtme uçaklar, bulunmaktadır.
  • En hızlı sivil uçak bugüne kadar inşa edilen ve en hızlı yolcu uçağı bugüne kadar inşa: kısaca işletilen Tupolev Tu-144 süpersonik jet uçağı Mach 2.2 hakkında en seyir inanılıyordu (Mach 2.35, 1.600 mil, 2587 km / s). (Küçük filosunun iki çöker sonra sona eren resmi 1968'den 1978'e kadar işletilen) Tu-144 rakibi ile doldurmuştur edildi, Concorde SST Mach 2.02 de seyir bilinen (2.23 Mach) bir Fransız / İngiliz süpersonik uçağı, (1.450 küçük Concorde filosu 2000'li yılların başında birinin kazası sonrasında, 2003 yılında kalıcı olarak topraklı kadar 1976 den işletim mph, irtifa seyir de 2333 kmh).
  • En hızlı sivil uçak şu anda uçan : Cessna Citation Ten Mach 0.935 yeteneğine, bir Amerikan iş jeti, (600 mph üzerinde seyir irtifada). Onun rakibi Amerikan Gulfstream 650 iş jeti, Mach 0.925 ulaşabilir
  • En hızlı anda uçan yolcu uçağı olan Boeing 747 , Mach 0.885 (550'den fazla mph) üzerinde seyir özelliği olacak şekilde alıntı. Daha önce, en hızlı sıkıntılı, kısa ömürlü Rus (Sovyetler Birliği) idi Tupolev Tu-144 SST (Mach 2.35) ve / Fransız İngiliz Concorde SST (Mach 2.23, normalde Mach 2 de seyir). Bunlardan önce, Convair 990 Coronado 1960 püskürtme uçağı 600 mil geri geldi.

itme

Elektriksiz uçak

Ölüm uçakları havadan kez itiş istihdam yok havadan ağır hava uçakları vardır. Take-off veya güçlendirilmiş "römorkör" uçağı ile yer bazlı vinç veya araçla, ya da bir çekme-on line havaya çekerek yüksek bir yerden ileriye ve aşağıya doğru açarak olabilir. Onun ileri hava hızı ve asansör bakımı bir planör için, (zorunlu değil zemin ilişkisi içinde) havaya bağlı olarak inerler gerekir. Birçok planörler 'yükselmek' olabilir - kazanç yüksekliğini öyle termal akımlar olarak yukarı çekişler gelen. İlk pratik, kontrol edilebilir bir örnek olarak tasarlanmış ve İngiliz bilim adamı ve öncü tarafından yaptırılmıştır George Cayley birçok ilk havacılık mühendisi olarak tanıması. Planörlerle yaygın örnekleri şunlardır planörler , planör ve yamaç paraşütü .

Balonlar , normal olarak, pilot havanın ısıtılması ya da (yüksekliği ile rüzgar yönü değiştiği için) bir yön kontrol sağlayan, balast serbest bırakma yoluyla, yükseklik kontrol olsa, rüzgar drift. Yükselen veya düşen zaman bir kanat şeklindeki hibrid balon yönde kayma olabilir; ama bir küre şeklinde balon böyle yönlü denetimi yoktur.

Uçurtma bağlama ipi veya gerilimi muhafaza zemin veya diğer bir nesne (sabit veya mobil) için gergin olan hava olan uçurtma ipi ; Onlar asansör ve sürükle üretmek üzerine üfleme ve onların altında sanal veya gerçek rüzgar güvenir. Kytoons şekillendirilmiş ve kiting deplasmanlar elde etmek üzere, bağlı olan balon uçurtma hibridleri, ve nötr yüzer veya daha ağır havadan daha hafif olan bir hava olabilir.

Powered uçak

Powered uçak mekanik güç kaynaklarının tipik yerleşik bir veya daha fazlasına sahip uçak motorları ve kauçuk insan gücü de kullanılmış olmasına rağmen. Çoğu uçak motorları hafif ya olan pistonlu motorlar veya gaz türbinleri . Motor yakıt genellikle kanatlarda, tanklarda depolanan ancak daha büyük uçaklar da ilave sahip yakıt tankları içinde gövdenin .

Pervane uçağı

Bir turboprop -engined DeHavilland Çift Otter bir şekilde adapte edilmiş deniz uçağı

Pervane hava bir veya daha fazla kullanımı pervaneler ileriye doğru bir yönde itme oluşturmak için (vidalar). Pervane genellikle güç kaynağının önüne monte edilir traktör yapılandırmasında ama geride monte edilebilir itici yapılandırması . Pervane düzeni varyasyonları içerir ters dönen pervaneleri ve Kanallı fanlar .

Santralin Birçok türde pervaneleri sürmek için kullanılmıştır. Erken hava gemileri insan gücünü veya kullanılmış buhar motorları . Daha pratik içten yanmalı pistonlu motor kadar hemen hemen tüm sabit kanatlı uçaklar için kullanılan Dünya Savaşı ve hala birçok küçük uçaklar kullanılmaktadır. Bazı türleri bir şeklinde bir pervaneyi sürmek için türbin motorları kullanmak turboprop veya propfan . İnsan destekli uçuş sağlanmıştır, ancak ulaşım pratik bir araç haline gelmedi. İnsansız uçak ve modeller gibi güç kaynaklarının kullandık elektrik motorları ve kauçuk bantlar.

Jet uçağı

Jet hava kullanımı jet motor hava emici , hava almak bir onunla yakıt yakmak, yanma odası ve itme sağlamak için arkaya doğru egzoz hızlandırır.

Turbojet ve turbofan motorları ek itme sağlayan bir veya daha fazla taraftar, sürücü dönen türbini kullanın. Bir art yakıcı özellikle askeri "hızlı jetler" üzerinde, sıcak egzoz içine fazladan yakıt enjekte etmek için kullanılabilir. Bir türbin kullanılması mutlaka gerekli değildir: diğer tasarımları dahil darbe jet ve ramjet . Zaman durağan Bunlar mekanik olarak basit tasarımlar çalışamaz, bu nedenle uçağın da başka bir yöntemle hızını uçan başlatılmalıdır. Diğer varyantları da dahil olmak üzere, kullanılmıştır motorjet ve bu şekilde melez Pratt & Whitney J58 turbojet ve ramjet operasyon arasında dönüştürmek.

Pervaneler ile karşılaştırıldığında, jet motorları yaklaşık 40.000 fit (12,000 m), daha büyük verimlilik, yukarıda, daha yüksek itme, yüksek hızlarda sağlayabilir ve. Onlar da çok fazla yakıt tasarruflu daha vardır roketler . Bunun bir sonucu olarak neredeyse bütün büyük, yüksek hızlı ve yüksek irtifa hava kullanımı jet motorları.

MUHTARLARI

Gibi bazı rotorcraft, helikopter , bir elektrikli dönel kanat veya sahip bir rotor da bir kaldırma kuvveti oranı öne doğru yönlendirilecek şekilde, rotor diski hafifçe öne doğru bir açı meydana getirebilmektedir. Rotor, bir pervane gibi, örneğin bir piston motor veya türbinin olarak çeşitli yöntemler ile de güç sağlanır. Deneyler, aynı zamanda kullanılmış rotor kanat uçlarına püskürtme ağzı .

enerjili uçağın Diğer tür

  • Roket çalışan uçak bazen denenmiştir ve adres Messerschmitt Komet savaşçı İkinci Dünya Savaşı harekete gördü. O zamandan beri, onlar gibi araştırma uçağı, sınırlı olmuştur Kuzey Amerika X-15 (roketler kendi oksidan taşımak), hava-solunum motorları çalışamaz nerede uzaya gitti. Roketler daha sık tipik için, ana santrale ek olarak kullanılmıştır kapalı roket destekli take ağır yüklü uçağın, aynı zamanda gibi bazı melez tasarımlarda yüksek hızlı çizgi yeteneği sağlamak için Saunders-Roe SR.53 .
  • Ornitopter kanatlarını çırparak tarafından itme elde etmekte. Bu bir pratik kullanım alanı bulmuştur modeli şahin yakalandıkları böylece durgunluk içine av hayvanları dondurmak için kullanılır ve oyuncak kuşlarda.

tasarım ve yapım

Uçak edilir tasarlanmış bu tür müşteri ve üretici talebinin gibi birçok faktöre göre emniyet protokolleri ve fiziksel ve ekonomik kısıtlamalar. Uçağın birçok türleri için tasarım süreci ulusal uçuşa elverişlilik otoriteleri tarafından düzenlenir.

Bir uçağın kilit parçalar genellikle üç kategoriye ayrılır:

  • Yapı ana yük taşıyıcı elementler ve beraberlerindeki ekipmanları içerir.
  • Tahrik sistemi , yukarıda tarif edildiği gibi (bu açık olup olmadığını), güç kaynağı ve beraberlerindeki ekipmanları içerir.
  • Aviyonik kontrolü, navigasyon ve iletişim sistemleri, genellikle doğada elektrik içermektedir.

yapı

Yapısal tasarım yaklaşımı uçak eşlerin farklı türleri arasında büyük farklılıklar gösterir. Bazı gibi kanatlar , şeklini tutmak için aerodinamik basınca gerilim hareket güvenmek tek esnek malzeme içermektedir. Bir balon benzer iç gaz basıncına dayanır ancak bu yükü taşımaya altında asılmış bir rijit sepet veya gondol sahip olabilir. De dahil olmak üzere erken uçak, hava gemileri , genellikle esnek kullanılan katkılı kaplama hava kumaş katı bir çerçeve üzerine gerilmiş için oldukça düzgün aeroshell elde edildi. Daha sonra uçak yarı istihdam monokok uçağın cilt uçuş yüklerinin çok paylaşmak için yeterince sert teknikleri. Gerçek bir monokok tasarımında kalmadı iç yapısı yoktur.

Bir uçağın anahtar yapısal parçalar üzerinde hangi tür bağlıdır.

Hava balonları

Çakmak, havadan daha türleri genellikle esnek kabloların bir destek yapısı veya gövde olarak adlandırılan katı bir çerçeve ile bir veya daha fazla gasbags ile karakterize edilir. Böyle motorların veya gondol gibi diğer unsurlar da destek yapısına bağlı olabilir.

Aerodynes

Bir için Gövde diyagramıdır AgustaWestland AW101 helikopter

Daha ağır havadan daha tip bir veya daha fazla kanat ve bir merkezi ile karakterize edilir gövde . Gövde, tipik olarak, aynı zamanda bir kuyruk veya taşıyan Gövdesini kararlılık ve kontrol ve kalkış ve iniş için bir iniş takımı için. Motorlar gövdeye veya kanatlarında yer alabilir. Bir üzerinde sabit kanatlı uçakları bir süre kanatlar katı, gövdeye bağlı rotorcraft kanatlar döner dikey mile bağlıdır. Daha küçük tasarımlar bazen katı bir kare ya da hava basıncı ile ya da bir yerde tutulan bir yapı parçası veya tamamı için esnek malzemeler kullanılmaktadır. Yapısının sabit parça ihtiva gövde özelliğine .

havacılık elektroniği

Aviyonik oluşturan uçuş kontrol sistemleri de dahil olmak üzere ve ilgili donanımlar, kokpit enstrümantasyon, navigasyon, radar , izleme ve haberleşme sistemleri .

Uçuş karakteristikleri

Uçuş zarfı

Bir uçağın uçuş zarfı açısından kendi yetenekleri atıfta hava sürati ve yük faktörü veya yükseklik. Bu terim aynı zamanda manevra gibi diğer ölçümler belirtebilir. Bir zanaat yüksek hızlarda dalış onu ederek kullanıcının itildiğinde, uçakla söylenir zarfın dışında , güvenli olmadığı kabul şeye.

menzil

Boeing 777-200LR dünyanın öbür fazlasının uçuş yeteneğine en uzun menzilli uçağı vardır.

Aralık bir uçak arasında uçabilir mesafedir kalkış ve iniş süre ile sınırlı olarak, bu havada kalabilir.

Bir motorlu uçak için zaman sınırı yakıt yükü ve tüketim hızına göre belirlenir.

Elektrikli olmayan bir uçak için, maksimum uçuş süresi böyle hava koşulları ve pilot dayanıklılık gibi faktörler ile sınırlıdır. balonlar gazı kaldırma onların tedarik ile sınırlıdır ederken Birçok uçak tipleri, gündüz saatlerinde sınırlıdır. aralık havada maksimum süre ile çarpımı ortalama yer hızı olarak görülebilir.

Uçuş dinamikleri

text.png ile Uçuş dinamikleri

Uçuş dinamikleri , üç boyutlu olarak hava aracı yönlendirme ve kontrol bilim dalıdır. Üç kritik uçuş dinamiği parametrelerdir dönme açıları etrafında üç eksen aracın geçmesine ağırlık merkezi olarak bilinen, zift , rulo ve yaw .

  • Rulo (haddeleme veya eşdeğer uzunlamasına eksen etrafında bir dönme olduğu heeling rulo veya banka açısı ile ölçülen kanat ipuçları bir yukarı aşağı hareketi veren bir geminin).
  • Saha ile ölçülen hava burun bir yukarı-aşağı hareket verme yana yatay eksen etrafında bir dönme olduğu hücum açısı .
  • Sapma Sideslip olarak bilinen burun bir yan-yana hareket veren dikey bir eksen etrafında dönme hareketidir.

Uçuş dinamikleri bu eksenlerin her biri hakkında bir uçağın dönüş istikrar ve kontrolü ile ilgilidir.

istikrar

kararsız olan bir uçak bugünkü uçuş yoluna sapmak eğilimindedir ve bu yüzden uçmak için zordur. Bir çok kararlı hava mevcut uçuş yolu üzerinde kalma eğilimindedir ve zor manevra-böylece herhangi bir tasarım stabilitesi, istenen derecesini elde etmek için bu önemlidir. tasarımlar doğası gereği istikrarsız ve yapay stabilite sağlamak için bilgisayarlı kontrol sistemleri güvenmek için dijital bilgisayarların yaygın kullanımı bu yana, giderek yaygındır.

Bir sabit kanat eğimi, ve sapma tipik olarak stabil değildir. Geleneksel sabit kanatlı tasarımları Pitch ve sapma stabiliteleri gerektiren yatay ve dikey stabilizatörler , ok üzerinde tüy benzer hareket. Bu stabilize edici yüzey aerodinamik kuvvetlerin denge sağlar ve stabilize etmek için bir uçuş dinamikleri ve son ve sapma . Genellikle kuyruk bölümü (monte edilir kuyruk olmasına rağmen,) uydurma düzeni, ana arka kanat hatve dengeleyici olarak uydurma foreplane yerini alır. Tandem kanat ve Kuyruksuz uçak stabilitesini elde etmek için aynı genel kural güvenmek, arka yüzey stabilize edici bir varlık.

Bir döner kanatlı dikey dengeleyici gerektiren, sapma, tipik olarak stabil değildir.

Bir balon nedeniyle yük altında asılı olduğu bir şekilde, tipik olarak bir aralık ve rulo çok kararlıdır.

Kontrol

Uçuş kontrol yüzeyleri bir uçağın kontrol etmek pilotu sağlayan uçuş tutum , ilişkili stabilize yüzeyi ve genellikle kanat parçası olan veya üzerine monte veya entegre. Onların gelişimi konu bu uçuşta kontrol edilemeyen olmuş kadar vardı uçağın tarih, kritik bir ilerleme oldu.

Uzay mühendisleri geliştirmek kontrol sistemleri onun hakkında bir aracın oryantasyon (tutum) için kütle merkezinin . Kontrol sistemleri çeşitli yönlerde kuvvetler uygular ve dönme kuvvetleri veya oluşturmak aktüatörler içerir anları ile ilgili aerodinamik merkezi uçağın ve böylece zift, rulo ya da sapma olarak uçak döndürün. Örneğin, bir yunuslama momenti hava aşağı adım ya da neden uçağın aerodinamik merkezi ileri ya da arka bir mesafede uygulanan dikey güçtür. Kontrol sistemleri bazen iniş için güvenli bir hıza uçağı yavaşlatmak için örneğin artırmak veya sürükle azaltmak için kullanılır.

Herhangi bir uçak üzerine etki eden iki temel aerodinamik kuvvetlerin havada destek kaldırma ve sürüklemek hareketini karşı. Kontrol yüzeyler veya başka teknikler de bir dönme neden olmadan, doğrudan bu kuvvetleri etki için de kullanılabilir.

uçak kullanımının Etkileri

Uçak izin uzun mesafe, yüksek hızlı bölgesinde ve daha fazla olabilir yakıt tasarruflu bazı durumlarda taşıma modu. Uçak sahip çevre ve iklim etkileri ancak yakıt verimliliği mülahazaların ötesinde. Ayrıca göreli olarak gürültülü seyahat ve yüksek irtifa uçağın diğer formlarına göre elde contrails deneysel kanıtlar düşündürmektedir, hava örnekleri değiştirebilir .

Uçaklar için kullanır

Hava aracı, çeşitli kullanımlar için optimize çeşitli tipte üretilmektedir; askeri uçak sadece savaş türlerini ancak uçağı destekleyen birçok türde ve içerir, sivil uçakları tüm sivil tipleri, deneysel ve modelini içerir.

Askeri

Boeing B-17E uçuş

Askeri bir uçak herhangi türde bir yasal veya isyancı silahlı hizmeti tarafından işletilmektedir herhangi uçağıdır. Askeri hava muharebe ya da olmayan savaş biri olabilir:

  • Savaş uçakları kendi silahlanmayı kullanarak düşman ekipman yok etmek üzere tasarlanmış uçaklar vardır. Savaş uçaklara genel olarak bölmek savaşçı ve bombardıman birkaçı ile, arada gibi türleri avcı-bombardıman ve zemin saldırı uçaklarında (dahil saldırı helikopteri ).
  • Sigara savaş uçağı ana fonksiyonları olarak muharebe için tasarlanmış değildir, ancak kendini savunmak için silah taşıyabilir. Sigara muharebe rolleri arama kurtarma, keşif, gözlem, ulaşım, eğitim ve dahil havadan yakıt ikmali . Bu uçaklar genellikle sivil uçakların varyantları bulunmaktadır.

Çoğu askeri uçak havadan ağır hava tiplerini güçlendiriliyor. Böyle planörlerle ve gibi diğer türleri balonlar da askeri uçaklar olarak kullanılmıştır; örneğin, balonlar sırasında gözlem için kullanıldı Amerikan İç Savaşı ve I. Dünya Savaşı ve askeri uçaklar sırasında kullanıldı Dünya Savaşı asker çıkarmak.

Sivil

İçine Sivil uçaklar bölmek ticari ve genel tipleri, ancak bazı çakışma vardır.

Ticari uçaklar tarifeli ve charter havayolu uçuş için tasarlanmış türlerini taşıyan yolcu dahil postaları ve diğer kargo . Daha büyük yolcu taşıyan türleridir en büyüğü uçakları vardır geniş gövde uçak . Daha küçük türlerinin bazıları da kullanılan genel havacılık ve daha büyük türlerinden bazıları olarak kullanılan VIP uçak .

Genel havacılık bir olduğunu tümünü yakalama diğer türlü kapsayan özel ve ticari kullanım (pilot zaman ya harcamalar için ödenen değildir) ve bu nedenle uçak tiplerinin geniş bir yelpazede yer aldığı iş jetleri (bizjets) , eğitmenler , homebuilt , planör , savaş kuşu ve sıcak hava balonları birkaç isim. Uçağın büyük çoğunluğu bugün genel havacılık türleridir.

Deneysel

Deneysel uçaklar tamamen uçuşta kanıtlanamamıştır biridir yoksa bu bir FAA taşıyan Özel Uçuşa Elverişlilik Belgesi Deneysel Belgesi aradı. Çoğu zaman, bu terim de kanıtlanmış tasarımlar dayalı birçoğu amatör ve kiti inşa uçakların anlamına gelir gerçi uçak, yeni uzay teknolojilerinin test ettiğini ima eder.

Altı gram ağırlığındaki bir model uçak,

model

Bir model uçak aerodinamik araştırmalar için veya başka amaçlarla, statik görüntü için, eğlence için uçmaya yapılmış küçük insansız türüdür. Bir ölçekli model bazı büyük tasarım kopyası.

Ayrıca bakınız

Listeler

Başlıklar

 

Referanslar

  • Gunston Bill (1987). Jane'in Uzay Sözlük 1987 . Londra, İngiltere: Jane'in Yayıncılık Limited Şirketi. ISBN  978-0710603654 .

Dış bağlantılar

Tarihçe

Bilgi