Ginetta Arabaları - Ginetta Cars

Ginetta Otomobil Sınırlı
Tip Özel
sanayi Otomotiv
Kurulan 1958
kurucular
Merkez ,
Kilit kişiler
Lawrence Tomlinson , Başkan
Ürün:% s Spor arabalar
ebeveyn LNT Grubu
İnternet sitesi ginetta.com

Ginetta Cars , Garforth , Leeds , Batı Yorkshire merkezli bir İngiliz yarış ve spor otomobil üreticisi uzmandır .

Tarih

20. yüzyıl

Ginetta, 1958 yılında Woodbridge, Suffolk'ta dört Walklett kardeş (Bob, Ivor, Trevers ve Douglas) tarafından kuruldu . İlk ürünleri Fairlight, Ford 6,0 ​​veya 7,5 kW (8,0 veya 10,1 hp; 8,2 veya 10,2 PS) şasiye takmak için 49 £ fiyatla satılan cam elyaf bir gövdeydi. Daha sonra Ginetta G1 olarak bilinen, üretime mahkûm olmayan ilk otomobil, savaş öncesi bir Wolseley Hornet altıya dayanıyordu .

Dört Walklett kardeşin her birinin kendi uzmanlık alanları vardı: Bob genel müdürdü, Douglas makine mühendisiydi ve elektrik işlerini de yürütüyordu, tasarımcı Ivor ve stilist Trevers, Ivor ile yakın işbirliği içinde çalışıyordu.

Orijinal üssünden, şirket 1962'de Witham , Essex'e taşındı ve 1972 ile 1974 arasında, Witham'a dönmeden önce Sudbury, Suffolk demiryolu köprüsünün bitişiğindeki Ballingdon Caddesi'ndeki daha büyük tesislerde faaliyet gösterdi . 1988'de Walklett kardeşler daha büyük tesislere ihtiyaç duydular ve bu nedenle şirketi genişleyebilecekleri Scunthorpe'a taşıdılar . 7 Kasım 1989'da Walklett'ler, Ginetta'yı Sheffield merkezli ve genel müdür Martin Phaff tarafından yönetilen uluslararası bir meraklı grubuna sattı. Ginetta, satış sırasında güçlü bir mali durumdaydı ve Walklett'ler emekli olmaya devam etti.

Phaff yönetiminde şirket, Ginetta G20 ve Ginetta G33'ü üretmeye devam etti. Bu dönemde şirket sıkıntılı zamanlar yaşadı.

21'inci yüzyıl

2005 yılının sonlarında Ginetta, yarış arabası sürücüsü, mühendis ve işadamı Lawrence Tomlinson tarafından yönetilen bir şirket olan LNT Automotive tarafından satın alındı . Amaçları kurucuları ile uyumluydu; yenilikçi, yetenekli ve değeri yüksek spor otomobiller üretmek.

2007 yılının ortalarında Ginetta, yılda 200 araba satma hedefiyle Leeds yakınlarındaki bir fabrikaya taşındı. Tomlinson , 50 yıllık Ginetta üretimine damgasını vuran ve başarılı bir GT4 arabası haline gelen Ginetta G50'nin temel spesifikasyonunu kendisi kaleme aldı .

Mart 2010'da Ginetta, Somerset merkezli spor otomobil üreticisi Farbio'yu satın aldı ve otomobillerini Ginetta F400 olarak yeniden adlandırdı . Mart 2011'de, Ginetta başlattı G55 yarıştı, Michelin Ginetta GT Supercup ve GT3 sınıfı düzenlemelere uymak için inşa edilmiştir. Ekim 2011'de, Ginetta başlattı G60 , Ford kaynaklı 3.7 litre V6 motoru tarafından F400 geliştirilen ve desteklenen bir iki kapılı orta motor spor araba.

Modeller

Ginetta tarafından üretilen modeller aşağıdakileri içerir:

G2

Ginetta'nın ilk otomobili G2, meraklıları için bir kit otomobil olarak üretildi ve Ford bileşenlerini ve alüminyum gövdeyi almak için boru çerçeveli bir şasiden oluşuyordu. Yaklaşık 100 adet üretildi.

G3 ve G4

1964–1968 Ginetta G4R

G3, 1959'da bir cam elyaf gövde ile tanıtıldı ve bunu 1961'de G4 izledi.

G4, yeni Ford 105E motorunu kullandı ve arkada bir Ford canlı aks ile ön tarafta helezon yaylı olarak güncellenen süspansiyonla birlikte cam elyafı GT tarzı bir gövdeye sahipti. G2 ve G3 yarış için tasarlanmış olsa da, G4 günlük bir araba olarak kullanılabilirdi ancak yine de motor sporlarında çok sayıda başarı ile oldukça rekabetçiydi. 1963'te üstü açık varyantın yanında bir coupé varyantı tanıtıldı ve arkadaki Ford ünitesinin yerini bir BMC aksı aldı. Yol testlerinde araç, 1.500 cc'lik bir motorla 190 km/sa (120 mph) azami hıza ulaşıyor. 1966'nın seri III versiyonunda açılır farlar eklendi. Üretim 1968'de durduruldu, ancak 1981'de III'ten 51 mm (2 inç) daha geniş ve 76 mm (3 inç) daha uzun olan Seri IV ile yeniden canlandırıldı. 1969 yılına kadar çeşitli Ford motorlarıyla 500'den fazla ünite üretildi.

G4 Serisi IV

Ginetta G4 Serisi IV

G4, 1981'de yeni bir şasi ile G4 Series IV olarak yeniden tanıtıldı. Yaklaşık 35 örnek inşa edilerek 1984 yılına kadar üretildi. Seri IV, 1.599 cc Ford dört silindirli bir motorla güçlendirildi.

G10, G11 ve G12

Ginetta G12

1965 Yarış arabası fuarında lanse edilen Ginetta G10, öncekilerden daha güçlü bir yarış arabası olacaktı. Yaklaşık 900 kg (1.984 lb) ağırlığında ve Ford Mustang'den 4.7 L (289 cu inç) V8 motorla donatılmış , meraklıları tarafından iyi karşılandı. Ginetta sürücüsü Chris Meek, otomobilin Brands Hatch'teki ilk çıkışında en başarılı GT yarış arabası olarak kabul edilen Jaguar E-Type'ı yenerek bir prototiple galibiyeti garantiledi . Ancak Ginetta, rekabete devam etmesi için G10'un homologe edilmiş bir versiyonunu yapamadı ve sonuç olarak toplamda sadece üç otomobil üreterek rekabetten çıkmak zorunda kaldı. G10'un oluşturduğu resepsiyonun ardından Ginetta, G10'un sokak yasal versiyonu olan G11'i üretti, aynı gövdeye sahip ancak Ford V8'in yerini MGB 1800 motor aldı. Bununla birlikte, motorun yavaş teslimatları otomobilin üretimini engelledi ve bu nedenle sadece bir avuç yapıldı.

1966'da piyasaya sürülen G12, G4'ün bir evrimiydi ancak onu öncekilerden ayıran birçok yeni özelliğe sahipti. Araba, ekstra güç için kokpit bölümü monte edilmiş, yeni bir boru şeklindeki çelik uzay çerçeve şasisine sahipken, çıkarılabilir gövde çalışması kolay onarıma izin verdi. Ön süspansiyon, Triumph'tan türetilmiş dikmeler ve çift salıncaklı (üst kısımlardaki gül mafsalların nezaketiyle kamber ayarı ile) ve helezon yaylardan oluşuyordu. Arkada, alt ters salıncaklı (gül eklemli) tekli üst enine bağlantıların ve helezon yayların yanı sıra yarıçap kollarının olağan düzeni mevcuttu. Araç, daha fazla güvenlik için viraj denge çubukları ile donatıldı ve ön ve arkadaki Triumph kaynaklı Girling disk frenler, daha fazla durma gücü sağladı. Güç, 1.0 litrelik Cosworth SCA sıralı dört motordan geldi , ancak daha sonra Aston Martin V8 gibi daha büyük motorlar takıldı , ancak daha az başarılı oldu. G12, Lotus Elan 26R'leri ve Coventry Climaxes'i geride bırakarak sınıfındaki rekabeti domine etti ve 1.150 cc MN serisini kazandı. Pist yarışlarının dışında, G12, G16 ile değiştirilmeden önce, tepe tırmanma etkinliklerinde de başarı elde etti. Yaklaşık 28 inşa edildi.

G15

1967'de arkaya monte edilmiş 875 cc Sunbeam Imp motorunu kullanan G15 piyasaya sürüldü. Bu iki koltuklu coupé, bir tüp şasiye cıvatalanmış bir cam elyaf gövdeye sahipti ve Imp arka ve Triumph ön süspansiyonunu kullandı. 1967'den 1974'e kadar yaklaşık 800 adet üretildi ve otomobil, ilk kez komple Ginetta otomobillerinin satılmasına izin verecek şekilde tam tip onaylıydı. Sekiz G15, Volkswagen motorlarıyla üretildi ve "Süper S" olarak adlandırıldı.

G21

1974 Ginetta G21

1970 yılında, G15'e, başlangıçta Rootes Group'tan (Sunbeam) kaynaklı 4 silindirli 1.75 litre veya 3.0 litre Ford Essex V6 motorla sunulan daha büyük G21 katıldı. Araba büyük ölçüde Rootes bileşenlerini kullandı. 1.7 litrelik Sunbeam Rapier motoru daha sonra otomobil için standart dört silindirli motor haline geldi. 1974'te petrol krizi nedeniyle üretim durdurulmadan önce toplam 80 otomobil üretildi. Araba daha sonra üstü açık bir G23 ve G24 coupé versiyonuna dönüştürüldü, ancak bu varyantların hiçbiri üretime geçmedi.

G19

G19, yalnızca bir tanesinin üretildiği tek kişilik bir Formula 3 yarış arabasıydı.

G20

2005 Ginetta G20

GRS Tora

Trevor Walklett , paslanma nedeniyle dikilmiş 1968 model bir Hillman Hunter'a sahipti. Dutton Sierra emlak kiti arabasının başarısından ilham alan Ginetta , Hunter'ın temellerine kurulum için Range Rover'dan ilham alan bir fiberglas istasyon vagon gövdesi geliştirdi . GRS Tora Mark I olarak adlandırılan ilk olarak Ekim 1982'de gösterildi ve ertesi yıl satışa sunuldu. İki kapılı bir emlak olmasına rağmen, dört kapılı bir Hunter'ın ön kapılarını kullandı. Bunlar, normal iki kapılı tasarımdan daha kısa olup, sınırlı arka koltuk erişimine ve biraz garip oranlara yol açar. Daha da rahatsız edici olan ise, Hunter'ın yakıt deposu ve dolum yerinin, arka kapı açıklığının çok yüksek olması ve otomobil kullanımını sınırlandırması anlamına geliyordu. Ekim 1983'te bir GRS Tora Pickup gösterildi. Ağustos 1984'te GRS Tora Mark II teslimatlara başladı. Bu versiyon, tam yükseklikte bir arka kapıya izin veren yeniden konumlandırılmış bir yakıt deposu (ve şimdi arabanın yan tarafına monte edilmiş dolgu maddesi) ile arka açıklıkla ilgili endişeleri giderdi. Daha basit Mark I modelinden daha pahalı olduğu için ikisi yan yana sunuldu. GRS Tora'nın satışları, 1980'lerde Ginetta'nın ayakta kalmasına yardımcı oldu, ancak 1988'de pazar değiştikçe ve donör arabalar daha nadir hale geldikçe Tora üretimi yavaş yavaş durma noktasına geldi.

Temmuz 1989'da Newark Kit Otomobil Fuarı'nda Ginetta, GRS Tora Mark III'ü gösterdi. Önceki modellerin aksine, bu Ford Cortina sedan temelleri üzerinde dört kapılı (oldukça etli bir görünüme sahip) bir araziydi. Bir Mark IV Cortina dört kapılı sedanın kapılarını ve arka lambalarını kullandı ve Cortina motorları veya bir Perkins dizel seçeneği vardı. Sadece iki tane üretildi ve Ginetta spor arabalar yapma işine geri döndü. Toplamda, tüm varyantlardan yaklaşık 320 Tora inşa edildi.

G26, G28, G30 ve G31

Ginetta G26
1987 Ginetta G28
1988 Ginetta G30

Yeniden yapılanmanın ardından, şirket Scunthorpe'a taşındı ve 1980'lerde G27 ile başlayıp, ardından G26, G28, G30 ve G31 ile birlikte tüm otomobillerin Ford parçalarını kullandığı kit formunda otomobiller üretmeye başladı. G26, 1984'te piyasaya çıkan ilk modeldi. G26 ve G31'in her ikisi de flip-up farlar kullandı; G26 ve G30, fastback coupé'lerdi, G28 ve G31 ise bir çentik profiline sahipti .

Tasarımda Ford Cortina Mk3/Mk4 aktarma organları ve Ginetta'nın kendi yapımı olan galvanizli çelik şasiye monte edilmiş parçalar kullanıldı. Başlangıçta, yalnızca dört silindirli motorlar takılabilirdi, ancak G28'in daha uzun motor kaputu, Ford'un Cologne V6 motoru için yer açtı . Kapılar Ford Fiesta'nın çelik üniteleri olmasına rağmen, kaporta fiberglastı . Fastback tasarımlarındaki arka cam da Fiesta'dandı, daha sportif çentikler ise Sierra XR4i'deki küçük pencereyi kullandı . 280 G26 inşa edildi. G31, G26 serisine eklenen son ürün olsa da, 70 civarında arabanın bitmiş hali ile oldukça iyi sattı. Altı G28 ve on dört G30 tamamlandı, ancak bu arabalar yalnızca kit olarak mevcut olduğundan, gerçekte kaç kit satıldığı bilinmiyor. G26 ve türevlerinin toplam üretimi yaklaşık 370 arabadır.

G29 kodu için bir yarışma kerelik araba atandı dizi yarış Thundersports .

G27

Ginetta G27

Kasım 1985 tanıtılan G27, türetilmiş bir iki-kişilik bir spor araba olduğu G4 . Modifiye edilmiş bir Jaguar bağımsız arka süspansiyon olan Triumph Vitesse'nin ön süspansiyonunu kullanır ve Rover V8'e kadar çok çeşitli motorlarla donatılabilir . Bu tasarım daha sonra G33'ün kaportası için de kullanıldı.

G32 ve G33

1992 Ginetta G33
Ginetta G32

Coupe veya Cabrio olarak sunulan 1.6 veya 1.9 litrelik dört silindirli motor seçeneği ile ortadan motorlu G32 ve 3.9 litrelik Rover V8 kapasiteli G33 speedster ile tüm otomobil işine yeniden girmeye karar verildi. 233 km/sa (145 mph) azami hız ve 5 saniyelik 0-97 km/sa (0-60 mph) hızlanma süresi. 1990'da G32 coupé 13.700 £ (2019'da 31.367 £'a eşdeğer), dönüştürülebilir 14.600 £ (2019'da 33.428 £'a eşdeğer) ve G33 17.800 £'a (2019'da 40.754 £'a eşdeğer) mal oldu. G33 bir gelişmeydi G27 , kendisinden türetilen G4 . G27'den farklı olarak, G33 yalnızca eksiksiz bir araba olarak mevcuttu. Görünüm açısından, gövde rengindeki çerçevesiyle ön cam G27'ye kıyasla temel farktı. Gövdenin altında, G33, G27'deki karma kurulum yerine arkadan çekişli Ford Sierra Cosworth'un süspansiyon parçalarını kullandı .

G50

Ginetta G50 GT4

Ginetta, 2005 yılında Lawrence Tomlinson tarafından satın alındıktan sonra , şirket , şirketin 50. yıl dönümünü kutlamak için 224 kW (300 hp; 305 PS) güç üreten 3.5 litrelik bir V6 motor kullanan Ginetta G50'nin tasarımı üzerinde çalışmaya başladı. . 2007 yılında, otomobil, Nogaro Fransa'daki Avrupa GT4 Kupası'ndaki ilk yarışında yarıştı ve ikinci oldu.

Bu başarıdan kısa bir süre sonra, otomobil 2008'in başlarında kardeş otomobili Ginetta G50 GT4 ile birlikte Autosport International'da resmi olarak lanse edildi. Birlikte, Ginetta'nın en çok satan otomobilleri haline geldiler ve Optimum Motorsport ile 2012'de Dubai 24 Saat dayanıklılık yarışını da içeren yarış galibiyetleri elde ettiler .

G60

Mart 2010'da Lawrence, Somerset merkezli spor otomobil üreticisi Farbio'yu satın aldı ve bunu yaparken, daha sonra yeniden tasarlanan, geliştirilen ve Farbio Marque'dan Ginetta G60'a yeniden markalaştırılan F400'ü devraldı ; G55 GT3 ile aynı 3.7 litrelik V6 motorunu paylaşan ve 0-97 km/sa (0-60 mil/sa) 4,9 saniyede ve 266 km azami hıza sahip iki kapılı ortadan motorlu bir spor otomobil /sa (165 mil/sa).

G40

2010 yılında Lawrence, mevcut Ginetta Junior serisine daha yeni ve daha güvenli bir araba ekledi ve bunu yaparken eski Ginetta G20 yarış arabasını bir G40J ile değiştirdi .

G40J'nin başarısının ardından Ginetta , Challenge serisindeki yetişkin yarışçılar için bir Ginetta G40 Challenge otomobili sunmaya karar verdi . Kardeş arabasıyla aynı motora sahip olan G40 Challenge arabası, 123 kW (165 hp) kapasiteye sahip ve mevcut G20 modelleriyle rekabet ediyor. Bugün otomobil, Total Quartz Ginetta GT5 Challenge'da ağırlıklı olarak yer alıyor .

Ginetta , 2011'de ikinci yol otomobili Ginetta G40R'yi tanıttı . Walklett kardeşlerin orijinal 'yol için yarış arabası' vizyonunu taklit etmek için tasarlandı. 5,8 saniyede 0–97 km/sa (0–60 mph) hıza ulaşabilen G40R, yarışan kardeşleriyle bir dizi özelliği paylaşıyor.

G55

2011'de G55 Cup otomobili , o zamana kadar yalnızca G50 Cup otomobilini içeren Ginetta GT Supercup'a tanıtıldı . Maksimum 283 kW (380 hp; 385 PS) güç çıkışı üreten 3,7 litrelik bir V6 motor sunan araç, Ginetta'ya Ginetta G55 GT3 otomobilleri için temel sağladı; GT ekiplerine 4.35 L V8 motor sağlayan daha büyük özellikli bir otomobil.

Akula

5 Mart 2019'da Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Ginetta , Rusça'da "köpekbalığı" anlamına gelen Akula (Щука-Б) adlı yeni 6.0L Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 447 kW (599 hp; 608 PS) süper otomobilini duyurdu.

motor sporları

Michelin Ginetta GT4 Süper Kupa

Michelin Ginetta GT4 SuperCup hem de özellikleri tek sınıf yarış serisi Ginetta G50 ve G55 spor arabalar; İngiliz Touring Araç Şampiyonası'nı desteklemek için koşuyor .

Şampiyona, 2008'de Ginetta G50 Cup olarak başladı ve British Formula Three Championship ve British GT Championship'i destekledi . 2009 yılında BTCC'yi desteklemek için harekete geçti. 2011 yılında Ginetta G55'in tanıtılmasıyla şampiyonluk Michelin Ginetta GT4 SuperCup oldu .

2014 sezonu Michelin Ginetta GT4 Supercup'ın dördüncü koşusu olacak, ancak G50 GT4 ve G55 GT4 otomobillerinin tek bir sınıfta birleştirildiği ilk yıl olacak. Adil rekabeti sürdürmek için, iki model bir performans dengesi testi ile eşitlenecektir.

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Mücadelesi

Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge , İngiliz GT paketini destekleyen yedi yarış hafta sonu boyunca tek markalı bir yarış şampiyonasında yarışmak için benzersiz, düşük maliyetli bir fırsat sunuyor . 2014 için, seri bir kez daha İsveç Ginetta Challenge serisinin yanı sıra uluslararası bir tur için Spa'ya geri dönecek.

Birçok GT yarışçısı için popüler bir giriş seviyesi şampiyonası olan seri, yakın yarışlarla dolu ızgaralara sahiptir. Tüm hafta sonları, sezon boyunca 21 yarış sağlayan üçlü başlıklardır ve tüm yarışlar son şampiyonluk pozisyonlarına sayılır.

Prototip

Ginetta , Avrupa Le Mans Serisi ve Asya Le Mans Serisi ile IMSA Prototip Mücadelesi için müşteri LMP3 arabaları tedarik ediyor .

2017 yılında Ginetta , Ginetta G60-LT-P1 adlı bir LMP1 sınıfı otomobil geliştirdi . 2018–19 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sezonu için Ginetta, TRSM Racing Manor ile birlikte WEC serisinde 2 G60-LT-P1'e girdi. 2018 24 Saat Le Mans'ta 5. araç sınıfı 5. sırada tamamladı, 6. araç ise sürekli elektrik sorunları nedeniyle 10 saat sonra emekli oldu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Walklett, Bob (1994). Ginetta - The Inside Story: 31 Yıllık İngiliz Uzman Araba Üreticisi . Bookmark Yayıncılık. ISBN'si 1-870519-28-0.
  • Gül, John (1988). Ginetta: Resimli Tarih . GT Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-685-9.
  • Pyman, T (2004). Ginetta G4'ün Tarihi . Bookmark Yayıncılık. ISBN'si 1-870519-69-8.

Dış bağlantılar