Austin Prensesi - Austin Princess
| austin prensesi | |
|---|---|
 Austin Princess III 3995cc, Mart 1954'te kayıtlı. Bu araba tamamen temsili değil, özel "ısmarlama" farlara sahip.
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Austin / Vanden Plas ( BMC ) |
| Olarak da adlandırılır | Prenses (1957–1960) Vanden Plas Prensesi (1960–1968) |
| Üretim | 1947–1968 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy lüks araba |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 4 kapılı limuzin |
| İlişkili | Austin Sheerline |
| kronoloji | |
| selefi | Austin 28 Ranelagh |
| halef | Daimler DS420 |
Austin Princess büyük bir dizi lüks otomobillere tarafından yapılmıştır Austin ve bağlı Vanden Plas arabalar da Prenses ve Vanden Plas Marque isimler altında pazarlanan 1968 için 1947'den.
Prenses şöyle ismi de kullanıldı:
- Ekim 1959'dan itibaren Princess adı, BMC'nin Austin Westminster , Vanden Plas Princess ve Wolseley 6/99-6/110 olarak adlandırılan tam boyutlu yönetici arabalarının lüks bir versiyonunda kullanıldı.
- Ekim 1962'den itibaren Princess, Austin/Morris 1300'ün lüks bir versiyonunda kullanıldı .
- Eylül 1975'ten itibaren Princess, Leyland'ın 1800/2200 eski Austin/Morris/Wolseley serisinde seri üretilen aile arabalarının adı olarak kullanıldı .
adlandırma
İlk Austin Princess A120, 1947'de Austin serisindeki en pahalı amiral gemisi modeli olarak piyasaya sürüldü, aynı zamanda gövdesi Longbridge'de aynı şasi üzerine inşa edilen A110 Austin Sheerline (savaş sırasında tasarlandı) ile aynı anda piyasaya sürüldü , A110 10 daha az üretti. beygir gücü tek bir karbüratör ile donatılmış. Her iki araba da her zaman görünüşte büyük ve ağır olan gövdelere sahipti. Prenses (model kodu A120), karoser üreticisi Vanden Plas'a ait bir gövdeye sahipti ve büyük bir salon veya limuzindi . Araba iki farklı iç mekan ile sunuldu. "DM" veya limuzin tipi, sürücü ve arka yolcular ve piknik masaları arasında kayar bir cam bölmeye sahipti ve "DS" salondu. Salonlar üst düzey bir araba olarak başarılıydı, birçok Prenses (ve bu konuda Sheerlines) sivil tören görevleri için veya kiralama şirketleri tarafından kiralık limuzinler olarak satın alındı. Standart sedan neredeyse iki ton ağırlığındaydı, 10 fit 1¼ inç (kısa) dingil mesafesi üzerinde 16 fit 9 inç uzunluğunda ve 6 fit 1¼ inç genişliğindeydi.
Princess modeli yıllar içinde Mark I (A120), Mark II (A135) ve Mark III versiyonları ile güncellendi, en büyük varyasyon 1952'de daha uzun gövdeli ve yedi koltuklu uzun dingil mesafesi versiyonunun tanıtılmasıydı: bunun dışında üstyapı ve yürüyen aksam ve 4 litrelik sıralı 6 motor neredeyse hiç değişmedi . Radyatör eski moda tarzda oldukça dikti ve arabanın ayrı ön kanatları vardı, ancak bu arabalar her zaman eşdeğer boyutlu Bentley veya Rolls-Royce'dan daha modern bir tarza sahipti ve salon için fiyat ikiden biraz fazlaydı. -Rolls-Royce'un üçte biri.
Ağustos 1957'den itibaren, rozetin Austin kısmı, Nuffield bayileri tarafından satılabilmesi için düşürüldü. Mayıs 1960'tan itibaren "Prenses"in önüne Vanden Plas adı eklendi.
Austin Prensesi I, II ve III
| Austin A120-135 Prenses I, II ve III | |
|---|---|
 Austin A135 Prenses II (DS3)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Austin ( BMC ) |
| Üretim | Prenses 1 (DM2/DS2): 1947–1950 Prenses II (DM3/DS3): 1950–1953 Prenses III (DM5/DS5): 1953–1956 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3995 cc 6 silindirli üstten supap |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 132 inç (3.353 mm)(uzun dingil mesafesi) |
| uzunluk | 215 inç (5,461 mm)(uzun dingil mesafesi) |
| Genişlik | 74 inç (1.880 mm) |
| Yükseklik | 70 inç (1.778 mm) |
1947'de Austin, biri A110 (daha sonra A125 Sheerline, tamamen Austin tarafından Longbridge fabrikasında inşa edildi) ve Vanden Plas tarafından Prenses'i Kingsbury işlerinde (Kuzey) üretmek için kullanılan A120 (daha sonra A135) için hemen hemen aynı iki şasi üretti. Londra). Vanden Plas'ın şimdiye kadar tamamı Austin'e ait olmasına ve iki otomobilde de çalışan teçhizatın ve enstrümantasyonun çoğunun aynı olmasına rağmen, Princess, daha yüksek spesifikasyonlu deri, yün ve ceviz iç kısmıyla Austin'in amiral gemisiydi.
Orijinal Princess, 3.5 litrelik düz altı motorla güçlendirildi. Bu, daha fazla değişiklik yapılmadan 4.0 litrelik bir birime genişletildi. Prenses genellikle sipariş üzerine inşa edildi. Müşteriler gerekli rengi belirleyebilir ve bir dizi farklı kurulum mevcuttu. Bunlar, üçlü veya tekli karbüratörleri ve ikiz veya tekli egzoz sistemlerini içeriyordu. Daha sportif çoklu karbonhidrat versiyonu daha iyi performans gösterirken, sadece 12 ila 14 mpg'ye ulaştı. Tek karbüratör versiyonu biraz daha iyi yakıt tüketimi sağladı. Performans, 140 km/s azami hıza ve 20 saniyede 0 ila 60 mil/sa hıza sahip, boyutundaki bir araba için iyiydi. 1950'de Limuzin versiyonu tanıtıldı. Şasi uzunluğu ve yolcu alanı, ön koltukların arkasına bir çift açılır koltuğun monte edilmesini sağlayacak şekilde genişletildi ve bir cam bölme standarttı.
Bu erken arabalar artık son derece nadir, özellikle sedan versiyonları. Salonların çoğu 1950'lerin sonlarında taksi olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüş ve daha iyi ekonomi için Perkins dizel motorları takılmıştır . 3993cc 6 silindirli motor, Austin ve Morris normal kontrollü (yani "kaportalı") WEK ve WFK ticari araçlarına nadiren kullanılan bir benzin seçeneği olarak da takıldı.
Bu modelin ömrü boyunca (1952'de), Austin, British Motor Corporation'ın (BMC) bir parçası oldu .
Austin A135 Prenses II (DS3)
Austin Prenses IV ve Prenses IV
| Austin Prensesi IV (1956–57) Prenses IV (1957–1959) | |
|---|---|
 1958 Prenses IV
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Vanden Plas ( BMC ) |
| Üretim | 1956–1959 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boy lüks araba |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3995 cc 6 silindirli üstten supap |
| Bulaşma | 4 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 3,092,4 mm'de (121,75 inç) 121¾ |
| uzunluk | 5,105,4 mm (201) |
| Genişlik | 73¾ inç 1873,2 mm (73,75 inç) |
| Yükseklik | 1,670,0 mm'de (65,75 inç) 65¾ |
| boş ağırlık | 39¾ Cwt 2.019–2.019 kg (4.452–4.452 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Prenses 125 ve 135 |
| halef | Yok |
Austin Princess IV, 1956'da tanıtıldı. Sedan ve Touring Limousine modellerinde sunulan, eski Sheerline ve A135'in yerini alan bu model, yalnızca 1959'a kadar katalogda kaldı; 200 inşa edildi.
Son A135 Mark 3, Austin A30'un beş katı fiyatla fiyatlandırılmıştı. Yeni IV, Austin A30'un fiyatının 6,5 katı kadar fiyatlandırılmalıydı ve bu fiyata neredeyse hiç talep yoktu. Adı, Ağustos 1957'de, araba "Austin" tanımını kaybettiğinde kısaltıldı, şimdi sadece Prenses IV olarak markalandı, böylece Morris veya Austin bayileri tarafından satılabilirdi. The Times , Prenses IV'ü test etti ve 1959 yılının Şubat ayının başlarında uzun uzadıya haber yaptı.
Princess IV 1959'da durduruldu ve katalogda çok daha küçük bir model, yükseltilmiş Austin Westminster (Pininfarina tasarımı Vanden Plas Princess aşağıya bakınız) ile değiştirildi ve bu model Mark IV'ün fiyatının yüzde 40'ından biraz fazla bir fiyata satıldı.
Bir Austin Princess IV, 3 Ekim 1958'de The Autocar dergisi tarafından seride 1703 numara olarak yol testine tabi tutuldu. Motor 150 bhp (brüt) olarak derecelendirildi ve geçerli test koşulları altında maksimum 98,7 mph hıza geri döndü.
.jpg)
Austin Princess, Princess ve Vanden Plas Princess Uzun Dingil Mesafeli Limuzin (veya Salon)
| Austin Princess Princess Vanden Plas Princess Uzun Dingil Mesafeli Limuzin (veya Salon) | |
|---|---|
.jpg) | |
| genel bakış | |
| Üretim | 1952–1968 |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 3995 cc 6 silindirli üstten supap |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 132 inç (3.353 mm)(uzun dingil mesafesi) |
| uzunluk | 215 inç (5,461 mm)(uzun dingil mesafesi) |
| Genişlik | 73 inç (1.854 mm) |
| Yükseklik | 70 inç (1.778 mm) |
Austin A135 Princess Uzun Dingil Mesafeli Sedan (DS6) ve Limuzin (DM4) 1952'de tanıtıldı. Princess IV'ün otomatik şanzımanı ve hidrolik direksiyonu 1956'dan itibaren takıldı. Marka adı, Ağustos 1957'de Austin'den Princess olarak değiştirildi ve ardından Vanden Plas Temmuz 1960'tan itibaren. Uzun dingil mesafeli modeller , 1968 yılına kadar Vanden Plas Princess 4 litrelik Limuzin olarak sınırlı sayıda elle üretilmeye devam etti. Artık tamamı İngiliz Leyland'ın parçası olan Jaguar Mark X tabanlı Daimler DS420 başlangıçta Kuzey Londra, Kingsbury'deki Vanden Plas fabrikalarında üretildi, ardından yeni, biraz rasyonelleştirilmiş ürün yelpazesinde Vanden Plas Princess'in yerini aldı. Bu, 1966'da British Motor Holdings (BMH) BMC ve Jaguar'ı bir araya getirdiğinde ve potansiyel halefi otomobilin Vanden Plas'ta geliştirilmesini durdurduğunda öngörülmüştü . Limuzin, çok cilalı ahşap, isteğe bağlı tiftik kilim ve kol dayama yerinde kumandalı radyo ile lüks bir şekilde döşenmişti. Mevcut ekstraların uzun listesi arasında monogramlar ve bir bayrak direği vardı. Sürücü bölmesi, yolcuların sürücü ile iletişim kurması için isteğe bağlı bir telefon bulunan bir bölme ile otomobilin arkasından ayrıldı. Sürücü koltuğu deriyle kaplanmıştı ancak arka koltuklar, zamanın birçok lüks otomobilinde olağan düzenleme olan kumaşla süslenmişti. Deri kadar dayanıklı olmasa da, kumaş yolcuların kıyafetlerine karşı daha nazik olarak kabul edildi. Oturma kapasitesini artırmak için, ara sıra iki koltuk yerden katlanabilir.
Otomobilin önünde yarı eliptik yaprak yaylar ve arkada denge çubuğu bulunan bağımsız bobin süspansiyonu vardı. Kam ve pim tipi direksiyon dişlisi isteğe bağlı güç desteğine sahipti.
The Motor dergisi tarafından 1953'te test edilen bir Austin A135 Princess Uzun dingil mesafeli Limuzin , 127 km/s azami hıza sahipti ve 23.3 saniyede 0-60 mph (97 km/s) hıza çıkabiliyordu. İngiliz galon başına 15.1 mil yakıt tüketimi (18.7 L/100 km; 12,6 mpg -US ) kaydedildi. Test arabası vergiler dahil 2480 sterline mal oldu.
Otomatik bir Limuzin, İngiliz dergisi The Motor tarafından 1962'de test edildi ve 138,7 km/sa azami hıza sahipti ve 0-60 mil/sa (97 km/sa) hıza 23,5 saniyede çıkabiliyordu. İngiliz galon başına 15.8 mil yakıt tüketimi (17.9 L/100 km; 13,2 mpg -US ) kaydedildi. Test arabası vergiler dahil 3.473 sterline mal oldu.
1969 Prenses Sandringham House'da
1969 Prenses British Motor Müzesi'nde
Cenaze Hollanda Kraliçesi Wilhelmina 1962
Prenses DM4 karavan dönüşümü
.jpg)
Vanden Plas Prenses 1100/1275/1300
Vanden Plas Princess 1100, 1963 yılında BMC ADO16'nın lüks bir çeşidi olarak piyasaya sürüldü . Princess 1100 ve sonraki 1275 ve 1300 modellerinin üretimi 1974 yılında 43.741 adet üretilerek sona erdi.
Vanden Plas Prenses 1100
Vanden Plas Prenses 1300
.jpg)
Prenses (ADO71)
"Prenses" adının son kullanımı 1975-78 arasında Prenses 1800 / 2200 ve 1978-81 arasında Prenses 2 1700 / 2000 / 2200 içindi. Bu, iç piyasada bir Austin olarak işaretlenmedi ( Yeni Zelanda'da bu şekilde işaretlenmiş olmasına rağmen ), ancak bazen biriyle karıştırıldı, çünkü hayatının ilk yılında (çeşitli olarak) Austin, Morris ve Wolseley 18-22 Serisi. 1982'de Austin Ambassador tarafından başarılı oldu ve böylece Vanden Plas adı Rover SD1 serisindeki en lüks donanım seviyesi olarak devam etmesine rağmen, Princess markasının sonunu işaret etti .