Austin Allegro - Austin Allegro
| Austin Allegro | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Austin ( İngiliz Leyland ) |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 1973–1982 |
| toplantı |
Longbridge , Birmingham İngiltere Seneffe , Belçika Lambrate, Milano ( Innocenti ) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | ( Küçük aile arabası ) |
| Vücut sitili | 2 kapılı sedan 3 kapılı emlak 4 kapılı sedan |
| Düzen | FF düzeni |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.0 L A-Serisi I4 1.1 L A-Serisi I4 1.3 L A-Serisi I4 1.5 L E-Serisi I4 1.7 L E-Serisi I4 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2,438 mm (96 inç) |
| Uzunluk | 3.861 mm (152 inç) (salon), 3.993 mm (157.2 inç) (emlak) |
| Genişlik | 1.600 mm (63 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.397 mm (55 inç) |
| boş ağırlık | 869 kg (1.915 lb) (yaklaşık) |
| kronoloji | |
| selefi | Austin 1100/1300 |
| Varis |
Austin Üstadı Austin Montego |
Austin Allegro bir olan küçük aile arabası Austin-Morris bölümü tarafından imal edildi İngiliz Leyland aynı araç ile İtalya'da inşa edilmiş 1982 yılına kadar 1973 den Innocenti olarak 1974 ve 1975 ve satılan arasındaki Innocenti Regent . Allegro, Austin 1100 ve 1300 modellerinin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır . Toplamda 642.350 Austin Allegros, on yıllık üretim ömrü boyunca üretildi ve çoğu iç piyasada satıldı, önceki 11 yılda satılan 2,1 milyon 1100 ve 1300'ün üçte birinden azı.
British Leyland tarafından hatchback Austin Maxi (1969'da piyasaya sürüldü) ve 1971 arkadan çekişli Morris Marina ile birlikte inşa edildi ve satıldı . Üçü de sonunda 1982'de Austin Maestro ile değiştirildi .
Tasarım
İngiliz Leyland, Allegro için hatchback yerine bir salon tasarımı kullandı . Austin Maxi'nin benzersiz satış noktası olarak bir hatchback olması gerektiğine karar verildi .
Allegro , kartere monteli şanzımana sahip tanıdık A-Serisi motoru kullanarak önden çekiş kullandı. Daha yüksek özellikli modeller , 1500 cc ve 1750 cc deplasmanlarda SOHC E-Serisi motoru (Maxi'den) kullandı. İki kutu salon gövde yeni kullanılarak süspanse edildi Hydragas (önceki türetilen sistem Hydrolastic 1100/1300 kullanılan sistem).
Stil açısından, moda olan keskin kenarlı stil ipuçlarına karşı çıktı (büyük ölçüde İtalyan tasarımcı Giorgetto Giugiaro tarafından yönetildi ) ve yuvarlak panel çalışmasına sahipti. Harris Mann tarafından yapılan orijinal tasarım önerisi, Prenses'in aynı şık, kama benzeri şekline sahipti , ancak maliyetleri kontrol etmeye hevesli olan İngiliz Leyland yönetimi, Marina'dan mevcut E-Serisi motorunu ve hacimli ısıtma sistemini kurmak istediği için, düşük motor kaputu çizgisini öngörüldüğü gibi dahil etmek imkansız hale geldi: kaporta giderek daha şişkin ve dolgun görünmeye başladı. Ancak bu, Jeff Daniels'ın 1980'de yayınlanan British Leyland, The Truth About The Cars adlı kitabına göre , Citroën'in ileri teknolojiyi ana akım trendlerden kaçınan stil ile birleştirme yaklaşımını takip etmek isteyen BL için kabul edilebilirdi. kalıcı "zamansız" modeller. Modaya uygun olmayan şekli bu nedenle onlar için bir sorun değildi. Nihai araba, Mann'ın orijinal olarak 1100/1300 reskin olarak tasarlanan orijinal konseptine çok az benziyordu. Bu, İngiliz Leyland'ın şirketi tersine çevirmeye yardımcı olacak bir model olarak ona olan inancının yanı sıra, "uçan domuz" un erken takma adını kazanmasına yol açtı. O zamanlar moda olan kahverengi renkle tamamlanan modellere daha da kaba bir takma ad verildi.
Allegro ile, yapımcılar , BMC/BL'nin sahip olduğu hemen hemen tüm markalar altında satılmasına rağmen, çoğunlukla Austin olarak satılan , selefinin pazarlamasını tanımlayan rozet mühendisliğinin tamamından kaçındı , ancak yine de piyasaya sürdüler. Eylül 1974, Vanden Plas 1500/automatic olarak markalı lüks bir Allegro. Bu, önde belirgin bir ızgaraya ve geleneksel olarak eğimli müşterileri çekmek için tasarlanmış bir dizi modifikasyonla zenginleştirilmiş bir iç mekana sahipti. Bunlar arasında şunlar da vardı: gerçek deri döşemeli ve arkaya yatırılabilen özel koltuklar; derin tüylü halılar; ekstra ses yalıtımı; cevizden yeni bir gösterge paneli; arka yolcular için ceviz katlanır masalar; naylon tavan kaplaması; ve bagaj için tamamen kesilmiş bir bot. 1974'te, Austin Allegro için Birleşik Krallık başlangıç fiyatının 1159 £ (2018'de 11,731,77 £) olarak verildiği bir zamanda, BLMC lansman sırasında Vanden Plas 1500 için 1951 £ (2018'de 19.748,65 £) liste fiyatından alıntı yapıyordu. Bu sürümde Allegro adı kullanılmamıştır.
Erken Allegro modellerinde, kenarları yuvarlatılmış dikdörtgen olan "quartic" bir direksiyon simidi bulunuyordu. Bu, direksiyon simidinin tabanı ile sürücünün bacakları arasında fazladan boşluk bırakılması olarak lanse edildi. Quartic çarkı kalkmadı ve 1974'te SS modeli HL ile değiştirildiğinde düşürüldü. VP 1500, kullanım kılavuzunda yer almasına rağmen hiçbir zaman tanıtılmadı. Bu özelliğin yalnızca belirli modellerde sınırlı bir süre için görünmesine rağmen, Allegro her zaman "dikdörtgen bir direksiyona sahip olduğu" eleştirisiyle ilişkilendirilmiştir. Bugün birçok otomobilin alt kısımdaki direksiyonları kare haline getirdiği ve bazı Formula 1 otomobillerinin kare direksiyonları olduğu için, şimdi zamanının ilerisinde olarak görülebilir. Bu döneme ait diğer bazı BL arabaları, Rover SD1 gibi yarı Quartic direksiyon simidi ile donatılmıştı.
Nisan 1975'te, seriye 3 kapılı bir emlak otomobil versiyonu eklendi. Şirket, muhtemelen daha eski arabalara zaman vermek için, oldukça sessiz bir şekilde, Allegro'nun dörtgen direksiyonunun ölümünü duyurmak için Haziran 1975'in başına kadar beklediyse de, Allegros artık Morris Marina ile aynı geleneksel direksiyon simidi ile üretim hattından çıkıyordu . satış ve dağıtım ağından ortaya çıkar. 2 kapılı salona benzer şekilde, Allegro arazisi bir araba hattına ve ayrıca bir arka yıkama sileceğine sahipti. Stepne, arka yük tabanı alanının altına yerleştirildi. Seri 2 modelinin gelmesinden sadece 100 gün önce üretimdeydi, bu da Seri I Allegro emlakını serideki diğer modellerin çoğundan daha nadir hale getirdi.
O zamanlar Newmarket ve Panmure , Auckland ve Petone , Wellington'da CKD kiti montaj tesislerine sahip olan Yeni Zelanda Motor Corporation'ın , Allegro montajına 1975 yılında dairesel direksiyon simidi ile başladığı Yeni Zelanda'da da benzer bir durum vardı . Fabrikada takılan ısıtmalı arka cama sahip ilk yerel otomobil modelleri arasında sadece birkaç yüz "Mark Ones", "Mark Two" piyasaya sürülmeden önce üretildi. Yeni Zelanda'da satılan çoğu Allegros, 1300 cc A serisi OHV motora ve dört vitesli düz şanzımana sahipti. Daha sonra, 1.5 litrelik OHC motor, dört vitesli bir otomatik 'kutu' ile sunuldu, ancak bu sonunda düşürüldü. NZMC, Birleşik Krallık kaynaklı arabalardan kendi Honda franchise modellerine geçerek ( 1976'da Civic montajına başladı , 1978'de Accord ile başladı ), daha sonra Allegro çıktısını metalik kahverengi veya koyu lacivert olmak üzere sadece iki boya rengi sunmak için rasyonalize etti. krem rengi vinil tavan ve kahverengi iç döşeme. NZMC 1980'de Allegro'yu düşürmeye karar verdikten sonra İngiltere'den 48 'Mark Three' CKD kitinden oluşan bir parti sevk edildi ve bunlar da kahverengi veya krem renginde monte edildi ve satıldı; Bu nadir otomobillerde iki kare ünite yerine dört yuvarlak far, farklı arka lambalar ve yeniden şekillendirilmiş bir gösterge paneli bulunur.
Boyutlar
- Toplam uzunluk: 3.861 mm (152)
- Toplam genişlik: 1.600 mm (63 inç)
- Yükseklik: 1.397 mm (55 inç)
- Dingil mesafesi: 2,438 mm (96 inç)
- İz: 1.346 mm (53 inç)
- Ağırlık: 1.915 lb (869 kg)
Allegro, 145 lastik, 1750'de 155, Sport ve Vanden Plas türevleri ile donatılmış 13" preslenmiş çelik jantlarla donatıldı.
Allegro 2 (1975–79)
Ekim 1975'te Londra Otomobil Fuarı için zamanında piyasaya sürülen Allegro 2, aynı gövdeye sahipti ancak yeni bir ızgaraya, çoğu modelde geri vites lambalarına ve arka koltuk alanını artırmak için bazı iç değişikliklere sahipti. Estate, kanat üst kenarı ve pencere kenarlarından geçen yeni bir yan hat kazandı. Süspansiyon, fren, motor takozları ve tahrik millerinde de değişiklikler yapıldı.
Orijinal Allegro'nun iki yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürülmesinden bu yana, BL'nin Avrupa'daki önemli rakiplerinin birçoğu yeni rakipler başlattı - bunlar arasında MK2 Ford Escort'un yanı sıra çığır açan ve büyük beğeni toplayan Volkswagen Golf de vardı . Datsun Sunny'nin popüler bir Japon rakibi olan 120Y nesli de Allegro'dan kısa bir süre sonra Avrupa'da piyasaya sürüldü. General Motors ayrıca , hatchback gövdesi nedeniyle daha büyük araçlara rakip olmak için pratiklik konusunda uzmanlaşan biraz daha küçük bir otomobil olan Vauxhall Chevette'i piyasaya sürmüştü .
1976'nın sonunda İngiliz Leyland, Allegro üretiminin Longbridge'den şirketin Belçika'daki Seneffe'deki fabrikasına olası transferi konusunda sendika temsilcileriyle keşif görüşmeleri yürüttüklerini doğruladı . Belçika fabrikası, İngiltere'den gönderilen CKD kitlerini kullanarak kıta Avrupası pazarları için arabaları zaten monte ediyordu . Transferin belirtilen amacı, Longbridge'de yakında çıkacak olan ADO88 Mini değişiminin üretimi için kapasiteyi boşaltmaktı . Olayda, ADO88 projesi terk edildi ve daha az hırslı bir şekilde tasarlanmış Austin Metrosu olan Mini'nin yerini alması dört yıl daha pazara ulaşmadı. Politika, müşteri talebi veya maliyet nedenleriyle, hızlı para yeniden düzenleme zamanında, Allegros Birleşik Krallık pazarı için Birleşik Krallık'ta üretilmeye devam etti; Belçika fabrikası 1980'lerin başında kapandı, bu sırada kıta Avrupa'sında Allegro talebi duraksadı ve BLMC'nin Austin-Morris bölümü açıkça ürün talebinden daha fazla üretim kapasitesine sahipti.
Allegro 2'nin İngiltere dışındaki pazarlar için yapılan bazı modelleri, normal iki dikdörtgen ünite yerine dört yuvarlak farla donatıldı.
Allegro 3'ün piyasaya sürülmesinden sadece haftalar önce, 1979'da 1.7l Allegro Equipe piyasaya sürüldü; GKN tarafından üretilen kırmızı ve turuncu hokey sopası şeklindeki hile çizgileri ve alaşım jantları olan gümüş renkli iki kapılı spor tarzı bir model . Arabaya basına açıldı Sherburn-in-ELMET içinde Kuzey Yorkshire ayırt edici tabla olmadan. Equipe, Golf GT ve Escort RS ile rekabet etmek için tasarlandı; Ancak, hatchback eksikliği ve eski moda stiliyle yaşlanan Allegro, bu tekliflere karşı rekabet etmek için mücadele etti ve satışlar zayıftı.
Allegro 3 (1979–82)
1979'un sonunda tanıtılan Allegro 3, 1.0 litrelik A-Serisi motorun (yaklaşan yeni Metro için geliştirildi) "A-Plus" versiyonunu kullandı ve ivmeyi sürdürmek için bazı kozmetik değişiklikler içeriyordu. , ancak o zamana kadar Allegro modası geçmişti ve şimdi her ikisi de Allegro'nun makyajının ardından bir yıl içinde piyasaya sürülen Ford Escort III ve Vauxhall Astra Mk.1/Opel Kadett D formundaki yüksek teknoloji muhalefetine karşıydı . Kozmetik değişiklikler oldukça azdı; Allegro 3, revize edilmiş Leyland amblemi ile yeni bir ızgara kazandı; 'Allegro 3' adını taşıyordu, daha büyük bir tampon taşıyordu ve ek yan göstergeler kazandı. İç mekan, yeni yuvarlak dört kollu direksiyon simidi gibi yeni bileşenlerle modernize edildi. Ancak şimdiye kadar, İngiliz Leyland, 1980'lerin başında Allegro ve Maxi'nin yerini alacak tamamen yeni bir araba üzerinde çalışıyordu - LC10 - sonunda Austin Maestro olarak ortaya çıkacaktı .
İngiliz Leyland küçük hatchback pazarına girdi - gibilerin 1970'lerde öncülük Renault 5 ve Volkswagen Polo - onun ile Metro Ekim 1980 yılında Metro inşa edilecektir başlatıldı Longbridge bitki sadece sağlamak için genişlemiş, yeni araba için yeterli üretim kapasitesi. Ancak BL, yalnızca İngiltere'de yılda 100.000'den fazla Metro satmayı umduğundan, daha fazla üretim kapasitesine ihtiyaç duyuldu ve sonuç olarak Allegro ve Mini'nin üretimi budandı. Biraz daha büyük Triumph Acclaim'in temel modelleri - BL'nin Honda ile 1981'de tanıtılan ittifakının ilk ürünü - Maestro piyasaya çıkana kadar Allegro'nun yerini aldı.
1980'den sonra, selefinin İngiltere'nin en popüler yeni arabası olmasından bu yana on yıl geçmeden, Britanya'da en çok satan ilk 10 yeni araba arasında yer almayı başaramadı, ancak satışlardaki bu düşüş, daha küçük Metro'nun elde ettiği büyük satış rakamlarıyla telafi edildi. ve biraz daha büyük olan Triumph Acclaim'in 1982 yılına kadar İngiltere'nin en çok satan 10 otomobili arasında yer alması gerçeğinin yanı sıra .
Vanden Plas modelleri 1.5 ve 1.7 olarak yeniden markalandı, 1.5 çift karbüratörlü 1500 cc motora ve manuel şanzımana sahipken, 1.7 tek karbüratörlü 1750cc motora ve otomatik şanzımana sahipti.
Allegro 3'ün bazı modelleri (erken HL ve sonraki HLS modelleri), daha yaygın olan iki dikdörtgen far yerine dört yuvarlak farla donatıldı.
Yaklaşık on yıl süren Allegro üretimi nihayet Mart 1982'de sona erdi. Onun ardılı olan Austin Maestro , Kasım 1982'de üretime girdi ve 1 Mart 1983'te resmi olarak piyasaya sürüldü. Satılmayan Allegro 3 modellerinin birikimi stok için yeterli kaldı. bayilikler 1983'e, Maestro'nun piyasaya sürülmesinden çok sonra.
İtibar
Lansmanından sonra Allegro eleştirmenler tarafından özellikle kötü karşılanmadı, ancak vites değişimi eleştiri aldı ve "bir Televizyon ekranının şekline benzer dört düz çizgiyle birleştirilen dört eğriden oluşan" "quartic" direksiyon simidi kısmen sıralı olarak takıldı. Sürücü ve oldukça alçak direksiyon kolonu arasındaki boşluğu telafi etmek için, özellikle üreticinin bu ilginç direksiyon tasarımının "avangard ve yüksek teknoloji" olduğu konusundaki ısrarı ile karşı karşıya kaldıklarında, otomobil gazetecileri tarafından geniş çapta alay edildi. Diğer açılardan, araba biraz az gelişmişti ve bir dizi tasarım kusuru ilk modelleri rahatsız etti ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yoğunlaşan 'All Aggro' lakabını kazandı, ayrıca yapı kalitesi ve güvenilirliği hakkında kamuoyuna duyurulan hikayeler ortaya çıktı. Bunların çoğu, 1975'te piyasaya sürülen otomobilin Allegro 2 baskısında sabitlendi ve bu sırada, orijinal "quartic" yerine biraz daha küçük yuvarlak bir direksiyon sessizce değiştirildi. Bununla birlikte, araba ilk itibarını hiçbir zaman tam olarak sallayamadı.
Tüm bu kötü basına rağmen, Allegro hala çok popüler bir otomobildi. 1979'da piyasaya sürüldükten altı yıl sonra, İngiltere'de en çok satan beşinci yeni otomobildi.
Son yıllarında satışlar hayal kırıklığı yarattı ve 1981'de daha fazla alıcı iki yeni BL ürünü seçtikçe ilk ondan düştü: benzer boyutta ve daha uygun Triumph Acclaim ve daha küçük Austin Metro .
Yazar Richard Porter, Crap Cars adlı kitabında "Allegro'nun belli belirsiz bir şekilde haklı çıkardıkları tek nokta paslanmaya karşı korumaydı" diyor. Allegro, listesinde yalnızca VW Beetle tarafından dövülerek en kötü ikinci sırada yer aldı . Buna rağmen, Allegro, ömrü boyunca pas sorunlarıyla ün kazandı. Bu muhtemelen, paslanmaya karşı dayanıklılığı zayıf olan (hem BL'den hem de diğer üreticilerden) dönemin diğer birçok otomobiliyle olan ilişkiden kaynaklanıyordu. What Car'ın ilk baskısı ? O zamanki yeni Allegro'da, serviste araçta herhangi bir sorun olup olmadığı sorulan bir BL bayisindeki personelle yapılan röportaj da dahil olmak üzere bir özellik yayınladı. Arabanın arka alt şasisinde paslanma sorunu olduğunu söylediler . Ancak personel , beş yıldır üretim dışı olan 1100/1300 otomobili hakkında soru sorulduğunu düşündü . Bununla birlikte, dergi Allegro'nun var olmayan pas problemlerini haber yapmaya devam etti ve ciddi bir imaj problemi yarattı.
Otomobilin zayıf itibarı ve üretildiği sırada İngiliz Leyland'daki verimsiz üretim ve yönetim teknikleri, Austin Allegro'nun atık, verimsizlik ve düşük kalite ile ilişkilendirildiği anlamına geliyordu. In Clarkson 'Araba yaşında Jeremy Clarkson Marina nedeniyle teknik hırs ve yenilik göreceli eksikliği aslında Allegro daha kötü bir arabaydı sonucuna vardılar Morris Marina'ya Allegro karşılaştırır. Clarkson, Allegro'nun başlangıçta Citroën GS gibi teknik olarak gelişmiş Avrupa otomobilleriyle rekabet etmek için ileriye dönük bir tasarım olarak tasarlanmasına rağmen, geliştirme bütçesinin çok daha basit Marina'nın sadece yarısı kadar olduğunu kaydetti. 2007'de Sir Digby Jones , Öğrenme ve Beceriler Konseyi'nin verimsizliklerini eleştirirken , "Bu benim 'İngiliz Leyland modeli' dediğim şey - üste çok para yatırıyorsunuz ve bir Austin Allegro çıkıyor. altta".
Allegro ile ilgili kalite sorunları, İngiliz Leyland'ın özen ve dikkat eksikliğinden kaynaklanabilecek hem yüzeysel hem de tehlikeli sorunları özetleyen "Kalite Bağlantısı" eğitim videosunu çekmesine yol açtı.
Miras
Allegro genellikle en itibarsız İngiliz Leyland modelleri arasında kabul edilir; Ford Escort, Vauxhall Astra ve Volkswagen Golf'e yeterli bir rakip olarak gösterilen Maestro'nun yerini almasıyla bazı güvenilirlik yeniden sağlandı . Maestro'nun piyasaya sürülmesi sırasında, 1970'ler boyunca bir dizi düşük kaliteli model, Maestro'nun daha uzun yıllar boyunca daha az model satmasıyla (on iki yılda 605.000, sekiz yılda 642.000 Allegro) İngiliz Leyland ve Austin markasının itibarını zedeledi. yıl). 1987'de Austin adı, Austin markasının itibarını zedeleyen bazı daha fakir ürünler tarafından lekelenmeyen Rover adı lehine 82 yıl sonra aşamalı olarak kaldırıldı.
Şubat 2006'da, bu 1,000'den fazla Austin Allegros hala tescillenmiştir İngiltere'de satılan bildirildi DVLA , daha popüler daha iyi bir hayatta kalma oranı Morris Marina ; çoğu, MGB , Mini ve Morris Minor gibi diğer İngiliz Leyland otomobilleriyle değiştirilebilen parçalar için sökülmüştü . Ancak, bu rakam Şubat 2016'ya kadar sadece 195 araca düştü ( SORN olarak ilan edilen araçlar hariç ). Bunun bir kısmı, Allegro'nun Mini restorasyonlar için bir motor donörü olarak uygunluğunun (A-Serisi motor formatında) altındadır, bu nedenle birçok Allegro'nun yalnızca güç üniteleri için kırılmış olmasıdır.
motorlar
- 1973–75: 1.098 cc (67,0 cu inç) A-Serisi Düz-4 , 49 hp (37 kW; 50 PS) 5250 rpm'de ve 2450 rpm'de 60 lb⋅ft (81 N⋅m; 8 kg⋅m)
- 1975–80: 1.098 cc (67,0 cu inç) A-Serisi Düz-4 , 45 hp (34 kW; 46 PS) 5250 rpm'de ve 55 lb⋅ft (75 N⋅m; 8 kg⋅m) 2900 rpm'de
- 1973–80: 1.275 cc (77.8 cu inç) A-Serisi Düz-4 , 5300 rpm'de 59 hp (44 kW; 60 PS) ve 3000 rpm'de 69 lb⋅ft (94 N⋅m; 10 kg⋅m)
- 1980–82: 998 cc (60,9 cu inç) A-Plus Düz-4 , 44 hp (33 kW; 45 PS) 5250 rpm'de ve 52 lb⋅ft (71 N⋅m; 7 kg⋅m) 3000 rpm'de
- 1980–82: 1.275 cc (77.8 cu inç) A-Plus Düz-4 , 5600 rpm'de 62 hp (46 kW; 63 PS) ve 3200 rpm'de 72 lb⋅ft (98 N⋅m; 10 kg⋅m)
- 1973–82: 1,485 cc (90.6 cu inç) E-Serisi Düz-4 , 5600 rpm'de 69 hp (51 kW; 70 PS) ve 3200 rpm'de 83 lb⋅ft (113 N⋅m; 11 kg⋅m)
- 1973–82: 1.748 cc (106.7 cu inç) E-Serisi Düz-4 , 5000 rpm'de 76 hp (57 kW; 77 PS) ve 3100 rpm'de 104 lb⋅ft (141 N⋅m; 14 kg⋅m)
- 1974–?: 1.748 cc (106,7 cu inç) E-Serisi çift karbüratörlü Düz-4 , 5000 rpm'de 90 hp (67 kW; 91 PS) ve 104 lb⋅ft (141 N⋅m; 14 kg⋅m) 3100 rpm
reklam
Allegro'nun 1973'teki lansman sloganı "Austin'den yeni itici güç" idi. 1979'da Equipe ve Allegro 3, "vroom" kelimesine dayanan sloganlar altında satıldı.
Referanslar
- Adams, Keith. "Resmi olmayan Austin Rover Web Kaynağı" . Arşivlenmiş orijinal 30 Eylül 2010 tarihinde.