transatlantik geçiş -Transatlantic crossing

Transatlantik geçişleri, Avrupa veya Afrika ve Amerika arasında Atlantik Okyanusu boyunca yolcu ve kargo geçişleridir . Yolcu trafiğinin çoğu, Batı Avrupa ile Kuzey Amerika arasındaki Kuzey Atlantik boyuncadır . Markland ile ara sıra Viking ticaretinin azalmasından yüzyıllar sonra , Kristof Kolomb'un yolculuklarının ardından 1566'da İspanyol Batı Hint Adaları filolarıyla düzenli ve kalıcı bir transatlantik ticaret yolu kuruldu .

Deniz yoluyla

19. yüzyıldan önce transatlantik geçişler yelkenli gemilerle yapılıyordu ve yolculuklar zaman alıcı ve çoğu zaman tehlikeliydi. Atlantik'i aşan ilk ticaret yolu, İspanya tarafından, Amerika'nın Avrupa'nın Keşfi'nden birkaç on yıl sonra, 1566'da Batı Hint Adaları filolarının kurulmasıyla açıldı. . Portekiz, Brezilya'daki limanları ile Portekiz anakarası arasında benzer bir deniz yolu oluşturdu. İngiltere , Fransa ve Hollanda gibi diğer sömürgeci güçler Yeni Dünya'yı sömürgeleştirirken onu takip ettiler .

Guinness Rekorlar Kitabı, lüks gemiler, yelkenli tekneler ve kürekli tekneler gibi çeşitli sınıflardaki gemilere dünya rekorları verdi. Kıtaların şekli ve okyanus akıntılarının desteği (veya direnci) nedeniyle, Doğuya giden geçiş Batıya giden geçişten daha hızlıdır.

yolcu gemileri

SS Bremen, bir Alman posta pulu üzerinde tasvir edilmiştir.

19. yüzyılda buharlı gemilerin ortaya çıkmasıyla transatlantik yolcu geçişleri daha hızlı, daha güvenli ve daha güvenilir hale geldi . 1838'de inşa edilen ahşap gövdeli, çarklı SS  Great Western, Bristol'den New York City'ye planlı bir gidiş ve dönüş yapan, amaca yönelik olarak inşa edilmiş ilk transatlantik buharlı gemisi olarak kabul ediliyor. İngiliz inşaat mühendisi Isambard Kingdom Brunel'in tasarımı , boyutu, benzeri görülmemiş yolcu kapasitesi ve Brunel için daha büyük bir geminin yakıt verimliliğinden yararlanması açısından bir dönüm noktasıydı. Bir nesil benzer gemilerin prototipi oldu.

İngiliz ve Kuzey Amerika Royal Mail Steam Packet Company, yıl boyunca hizmet veren Liverpool-Halifax-Boston hizmetini, dört yeni Britannia sınıfı buharlı gemi ve İngiliz hükümetinden bir posta sözleşmesi kullanarak 1840 yılında başlattı. Şirket daha sonra Cunard Line'a dönüştü ve Cunard'ın hakimiyeti, rekabet etmeye istekli bir Amerikan firmasına kendi posta sözleşmesi teklif edecek olan ABD hükümetinin dikkatini çekti. 1850'de sözleşme, Collins Line haline gelen ve Cunard'a daha yeni, daha büyük, daha hızlı ve daha lüks olan kendi dört gemisiyle yanıt veren New York ve Liverpool United States Steamship Company'ye verildi .

Zamanın endüstriyel güçleri (Birleşik Krallık, Fransa, Almanya, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri) arasında, yalnızca ulaşım işletmeleri değil, ulusal teknik becerinin ve gücün ifadesi olarak büyük okyanus gemilerini rekabetçi bir şekilde inşa etmek için rekabet gelişti. Yarışma hız içindi. Atlantik boyunca düzenli hizmet veren bir buharlı geminin en yüksek ortalama hızı için Blue Riband adlı bir ödül 1838'den beri izleniyor. Bu rekor, uluslararası prestij için o kadar kritik hale geldi ki, RMS  Mauretania , İngiliz hükümeti tarafından özellikle Blue Riband'ı Almanlardan ve 1907'de yaptığı SS Kaiser Wilhelm der Grosse'den geri almak için görevlendirildi. Hükümet ayrıca bunun dönüştürülebilir olmasını istedi. gerekirse bir asker taşıyıcı. 1935'te denizcilik patronu Harold Hales, dört fitlik som gümüş Hales Kupasını görevlendirip bağışlayarak ödülü resmileştirdi.

Diğer ünlü transatlantik yolcu gemilerine örnek olarak RMS  Lusitania , RMS  Olympic , RMS  Titanic , SS  Île de France , SS  Rex , SS  Normandie , RMS  Queen Mary , SS  America , RMS  Queen Elizabeth , SS  France , Queen Elizabeth 2 , RMS  Queen Mary 2 , ve SS  Amerika Birleşik Devletleri . Amerika Birleşik Devletleri, Hales Trophy'nin şu anki sahibidir. Temmuz 1952'de o gemi geçişi 3 gün, 10 saat, 40 dakikada yaptı. Cunard Line'ın RMS Queen Mary 2'si şu anda yıl boyunca, genellikle Southampton ve New York arasında düzenli transatlantik geçişler yapan tek gemidir. Bu nedenle bir yolcu gemisi olarak değil, gerçek bir okyanus gemisi olarak tasarlanmıştır.

II. Dünya Savaşı sırasında, Avrupa'nın büyük bir kısmı Almanya ve müttefikleri tarafından ticaret ve tedariki engellediğinden, transatlantik geçiş Birleşik Krallık için çok önemliydi; mücadele Atlantik Savaşı olarak bilinir .

Atlantik'i geçen en küçük sürat teknesi

İki erkek kardeş, Ralph ve Robert Brown, Atlantik Okyanusu'nu 21 ft (6,4 m) yassı bir tekneyle geçmeyi başardılar - son derece sığ suda çalışmak üzere tasarlanmış özel bir tekne. Bu düz bot, Ralph Brown tarafından tasarlanmış ve yapılmıştır. Yolculuk , Kartal Pençesi Operasyonunda öldürülen adamların onuruna "Ben İkinci Yaralı Kahraman Yolculuğuyum" olarak adlandırıldı ; Ralph Brown, Operasyon sırasında USMC'deydi ve kendisine İran'a gideceği söylendi. O gitmemesine rağmen, giden diğer askerler başarısız askeri operasyonda can verdi.

Zodyak

1952'de Alain Bombard , L'Hérétique , Zodiac'ta 113 gün yolculuk ederek Atlantik'i Doğu'dan Batı'ya geçti .

Sallar

1956'da Henri Beaudout, Atlantik'i Batı'dan Doğu'ya, Halifax'tan Falmouth'a bir tahta ve halat salı L'Égaré II üzerinde 88 günde geçti.

1970 yılında Thor Heyerdahl , Eski Mısır tasarımına göre inşa edilmiş bir papirüs sal olan Ra II ile Atlantik'i geçti . Bu yolculuk, önceki yıl ilk salı Ra I ile başarısız bir girişimin ardından geldi .

1988'de, Son of Town Hall hurda salı Kuzey Atlantik Okyanusu'nu geçti.

2011'de Anthony Smith ve Antiki Atlantik'i geçti.

Kürek çekme ve kürek çekme

13 Haziran 2003'te Fransız kürekçi Maud Fontenoy , Saint-Pierre-et-Miquelon'dan Atlantik'i doğuya doğru geçmeye başladı . 10 Ekim'de İspanya'da A Coruña'ya ulaştı ve bu başarıya ulaşan ilk kadın oldu.

2005 yılında Vivaldi Atlantic 4 , 55 günlük önceki kürek çekme rekorunu kırdı ve 39 günlük yeni bir rekor kırdı.

26 Ekim 2010'da, Polonyalı altmışlı Aleksander Doba, kayıkla kesintisiz transatlantik geçişini tamamlayan ilk kaydedilen kişi oldu . Dakar, Senegal'den ayrıldı ve 99 gün sonra Brezilya'ya geldi.

transatlantik kürek yarışları

1997'de, Kanarya Adaları'ndan Karayipler'e uzanan ilk Doğu-Batı Atlantik Kürek Yarışı yapıldı . Şimdi kabaca iki yılda bir çalışıyor.

2006'da, New York City'den Birleşik Krallık'ta Falmouth , Cornwall'a koşan ilk Batı-Doğu Kuzey Atlantik Kürek Yarışı gerçekleşti .

Denize açılmak
Banque Populaire V , mevcut kayıt sahibi

1775 yılında, 62 tonluk yelkenli Quero , John Derby tarafından Salem, Massachusetts'ten Wight Adası'na 28 günde (28 Nisan - 25 Mayıs) yelken açtı.

1866'da, 26 fitlik (7,9 m) kırmızı, beyaz ve mavi cankurtaran botu New York City'den İngiltere'nin Margate kentine 38 günde yelken açtı . 1870 ve 1871'de, 20 fitlik yawl Ragusa Şehri , İrlanda'nın Queenstown kentinden New York'a yelken açtı ve her yönden iki adam (ve bir köpek) mürettebatıyla geri döndü.

transatlantik uçuşlar

Transatlantik uçuş, 20. yüzyılın ortalarında Atlantik'i geçmenin baskın modu olarak okyanus gemilerini geride bıraktı. 1919'da Amerikan NC-4 Atlantik'i geçen ilk uçak oldu (ancak birkaç aşamada). O yılın ilerleyen saatlerinde , Alcock ve Brown'ın pilotluk yaptığı bir İngiliz Vickers Vimy , Newfoundland'den İrlanda'ya ilk kesintisiz transatlantik uçuşu yaptı . Yine 1919'da, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Binbaşı George Herbert Scott'ın kaptanlığını yaptığı R34 , mürettebatı ve yolcularıyla birlikte East Fortune, İskoçya'dan Mineola, Long Island'a uçtuğunda, bir zeplinle Atlantik'i ilk geçen İngilizler oldu . yaklaşık dört buçuk günde yaklaşık 3.000 kara mili (4.800 km); daha sonra İngiltere'ye dönüş yolculuğu yaptı ve böylece Atlantik'in ilk çifte geçişini (doğu-batı-doğu) da tamamladı. Güney Atlantik'in ilk hava geçişi, Portekizli deniz havacıları Gago Coutinho ve Sacadura Cabral tarafından 1922'de yapıldı. Coutinho ve Cabral, üç farklı Fairey III çift kanatlı uçağı kullanarak aşamalı olarak Lizbon, Portekiz'den Rio de Janeiro , Brezilya'ya uçtular ve onlar 30 Mart ile 17 Haziran arasında 8.383 kilometre (5.209 mil) mesafe kat etti. Atlantik'in ilk gece geçişi 16-17 Nisan 1927'de Portekizli havacılar Sarmento de Beires , Jorge de Castilho ve Manuel Gouveia tarafından Portekiz Gine'deki Bijagós Takımadalarından Brezilya'nın Fernando de Noronha'sına Argos'ta uçarak gerçekleştirildi. , bir Dornier Wal uçan botu. Mayıs 1927'de Charles Lindbergh , bir uçakta ( New York ve Paris arasında) ilk tek başına aktarmasız transatlantik uçuşunu yaptı . İkinci tek başına pilotluk ve bir yolcu taşıyan ilk kişi, 6 Haziran 1927'de Clarence Duncan Chamberlin idi. Edward R. Armstrong, bir geçişte uçaklara yakıt ikmali yapmak için bir dizi demirli "deniz meydanı" önerdi.

Transatlantik yolcu pazarından okyanus gemilerinden pay almaya yönelik ilk ciddi girişim Almanya tarafından yapıldı . 1930'larda Almanya, okyanus gemilerine benzer lüks tarzda yaklaşık 60 yolcu taşıyabilen Zeplinler ile Atlantik'i geçti. Ancak 1937'deki Hindenburg faciası , transatlantik Zeppelin uçuşlarına son verdi.

1 Haziran 1944'te Birleşik Devletler Donanması'na (USN) bağlı Blimp Squadron ZP-14'ten iki K sınıfı zeplin, sert olmayan hava gemileriyle ilk transatlantik geçişi tamamladı . İki K-gemisi (K-123 ve K-130) 28 Mayıs 1944'te South Weymouth, MA'dan ayrıldı ve Newfoundland, Argentia Deniz Üssü'ne yaklaşık 16 saat uçtu . Zeplinler, Arjantin'den Azorlar'daki Terceira Adası'ndaki Lajes Field'a yaklaşık 22 saat uçtu. İlk transatlantik geçişin son ayağı, Azor Adaları'ndan Fransız Fas'taki Port Lyautey'deki ( Kenitra ) Craw Field'a yaklaşık 20 saatlik bir uçuştu .

1950'lerden başlayarak, okyanus gemilerinin üstünlüğü, daha büyük, jet motorlu uçaklar yolcuları okyanus boyunca giderek daha kısa sürede taşımaya başladığında azalmaya başladı . Bu nedenle okyanusu geçmenin hızı, onu geçme tarzından daha önemli hale geldi. Boeing 707 ile başlayan olgunlaşan yolcu Jet Çağı, Londra ve New York City arasındaki tipik geçiş süresini hava koşullarına bağlı olarak 6,5 ile 8 saat arasında düşürdü. 1970'lere gelindiğinde, süpersonik Concorde uçakları iki şehri 4 saatten daha kısa sürede birbirine bağlayabiliyordu ve daha yavaş seyahat tarzını tercih edenler için transatlantik rotasında yalnızca bir okyanus gemisi, Queen Elizabeth 2 kaldı.

Ticari transatlantik uçuş ekonomisi, 1950'lerden bu yana önemli ölçüde gelişti; 1970'lerin başında geniş gövdeli uçakların ( Boeing 747 ve Douglas DC-10 gibi ) piyasaya sürülmesi, kitlelere uygun fiyatlı transatlantik seyahati gerçeğe dönüştürdü. 1990'lardan bu yana, modern jet motorlarının yüksek güvenilirliği , Boeing 767 , Boeing 777 ve Airbus A330 gibi çift motorlu jet uçaklarının transatlantik rotaları büyük ölçüde dört motorlu jetlerden devraldığı anlamına gelirken , süpersonik Concorde nihayetinde 1990'ların sonlarından bu yana, tek koridorlu, dar gövdeli jet uçakları (Boeing 757'den başlayarak ve daha yakın zamanda hem Boeing 737 hem de Airbus A320'nin en son versiyonları ) kullanılmıştır. transatlantik hizmet, yani büyük Kuzey Amerika merkezleri ve ikincil Avrupa şehirleri arasındaki şehir çiftleri artık daha düşük yolcu talebi olan rotalarda ekonomik olmayan daha büyük geniş gövdeli jetlere ihtiyaç duymadan doğrudan bağlanabiliyor.

transatlantik kablolar

Transatlantik kablolar, Kuzey Amerika ile Avrupa'yı birbirine bağlamak için okyanus tabanı boyunca döşenen kablolardır. Radyonun icadından önce , Atlantik Okyanusu boyunca tek iletişim yolu kıtaları fiziksel olarak transatlantik bir telgraf kablosuyla bağlamaktı ; bu kablonun ilki 1858'de İrlanda Valentia'dan Heart 's Content , Newfoundland'e kuruldu . Bir ay çalıştı. .

Doğuya ve batıya giden transatlantik telefon kablolarının ilk çifti olan TAT-1 , HMTS Monarch kablo gemisi tarafından 1955 ve 1956'da döşendi . İlk transatlantik fiber optik kablo TAT-8 1988'de kuruldu.

ABD doları ile İngiliz sterlini arasındaki döviz kuru , bu amaçla transatlantik kablosunun erken kullanımından bu yana, finansal pazarlamacılar tarafından halk arasında hala "kablo" olarak biliniyor.

transatlantik tünel

Bir transatlantik tüneli, 19. yüzyılın sonlarından beri birkaç kez önerilen teorik bir yapıdır. New York City ile Birleşik Krallık veya Fransa arasında Atlantik Okyanusu boyunca uzanan bir tünel olurdu .

transatlantik geçişlerin süresi

Çeşitli teknolojilerin tanıtılması, giderek daha hızlı transatlantik geçişleri kolaylaştırdı. Ticari kullanım için yeni bir ulaşım yeniliği sunulduğunda, Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya batıya doğru seyahat etme süresi aşağıda listelenmiştir:

Ayrıca bakınız

alıntılar

daha fazla okuma

  • Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (Londra: Bloomsbury), 2017. 358 s.

Dış bağlantılar