2007 24 Saat Le Mans - 2007 24 Hours of Le Mans

2007 24 Saat Le Mans
Önceki: 2006	Sonraki: 2008
Dizin: Yarışlar | kazananlar

Le Mans 75. 24 Saat (Fransızca: 75 ^e 24 Heures Mans du ) bir 24 saat oldu otomobil dayanıklılık yarışı için Le Mans Prototip ve görkemli dolaşıyor gerçekleşti arabalar, Circuit de la Sarthe yakın, Le Mans gelen, Fransa, 16-17 Haziran 2007. Otomotiv grubu Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından 1923'ten bu yana düzenlenen etkinliğin 75'incisiydi . Diğer etkinliklerin aksine, herhangi bir dayanıklılık motor yarışı şampiyonasının bir parçası değildi. 3 Haziran'daki yarıştan iki hafta önce bir test günü düzenlendi. Etkinliğe 250,952 seyirci katıldı.

LMP1 sınıfı yeni arasında ilk yarışma gördü dizel motorlu Peugeot 908 HDi FAP prototip ve dizel Audi R10 TDI , 2006 Le Mans kazanan; Audi bir kez daha genel bir zafer elde etti. Sadece iki yarışmacının yarışı bitirdiği LMP2 sınıfında ağır bir yıpranma vardı. GT1 sınıfında Aston Martin , 2005 yılında etkinliğe geri dönmesinden bu yana Corvette üzerinde ilk galibiyetini elde etti . GT2 sınıfı, Ferrari ve Porsche arasında Porsche tarafından kazanılan bir savaştı .

Arka plan

2007 24 Saat Le Mans'ın tarihleri , Eylül 2006'da Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından onaylandı . Yarışın 75.'siydi ve 13.629 km'lik (8.469 mil) Circuit de la Sarthe yolunda gerçekleşti. 16-17 Haziran 2007 tarihleri ​​arasında Fransa'nın Le Mans kentine yakın yarış pisti . Otomotiv gazetecisi Charles Faroux , yarışı Automobile Club de l'Ouest (ACO) başkanı Georges Durand'a ve bir test için sanayici Emile Coquile'ye önerdi. İlk kez 1923'te düzenlenen araç güvenilirliği ve yakıt verimliliği . Etkinlik, dünyanın en prestijli motor yarışlarından biri olarak kabul ediliyor ve Triple Crown of Motorsport'un bir parçası .

Parça değişiklikleri

Arasında 2006 ve 2007 yarışları, Circuit de la Sarthe Tertre Rouge köşesinin yeniden profillendirme en Açıkçası, yükseltildi. Yeni viraj, daha önce olduğu gibi tek noktalı tepe noktası yerine uzun akan bir eğri oluşturmak için içe doğru kaydırıldı ve tur mesafesi 21 metre kısaltılarak revize edilmiş 13.629 km'ye düşürüldü.

Pit yolunun sonuna, birkaç yıl önce inşa edilen dört geçici garajın yerine dokuz yeni garaj inşa edildi . Ek garajlar, ACO'nun 50'den 55'e verebileceği giriş sayısını artırmasına izin verdi. Garajların arkasındaki padok, daha fazla mağaza, yeni çevre düzenlemesi ve Audi Tower anıtı dahil olmak üzere seyirciler için daha fazla tesis eklenerek yeniden düzenlendi.

Indianapolis köşesinden Porsche Curves'e giden halka açık yollar yeniden kaplandı. Run-off alanları Dunlop de Chicane , Tertre Rouge, Indianapolis, ve Ford Chicanes da kısmen önlemek çakıl amacıyla asfalt edildi ders gitmişti arabalar tarafından devre üzerine geri getirilen. Bu, otomobillerin asfaltta frenlerini ve lastiklerini kullanarak kendilerini daha verimli bir şekilde yavaşlatmalarını sağlayarak güvenliği de artırdı .

Yönetmelik değişiklikleri

Amerikan Le Mans Serisi , Le Mans Serisi ve Japonya Le Mans Challenge gibi tüm Le Mans tabanlı seriler için kural değişiklikleri, mühendisler, yakıt şirketleri ile yakın koordinasyonun ardından Ekim 2006'da dört sınıfın tamamı için 2007'de yürürlüğe girdi. ve üreticiler. Dizel motorlu LMP1 arabaların yakıt deposu kapasitesi 90 l'den (20 imp gal; 24 US galon) 81 l'ye (18 imp gal; 21 US gal) düşürüldü ve benzinli motorlarda 90 l (20 imp gal; 24 US galon) kaldı ) tanklar. LMP2, GT1 ve GT2 sınıfı araçlara, gücü azaltmak için 2006'da kullandıklarından yüzde 5 daha küçük hava kısıtlayıcı takılması gerekiyordu. GT1 ve GT2 sınıflarının her birinin , ACO tarafından onaylanması halinde etanol ve diğer alternatif yakıtları çalıştırmasına izin verildi .

ACO ayrıca Le Mans'a özgü kural değişiklikleri de uyguladı. Tüm girişler, Shell yakıtını dizel veya benzin biçiminde çalıştırmak zorundaydı . Kapalı kokpitli araçların içindeki sıcaklık, klimalı araçlarda 32 °C'yi (90 °F) veya klimasız araçlarda ortam hava sıcaklığının 10 °C'yi (50 °F) aşmamalıdır . ACO, kokpit sıcaklığını izleyecek ve bu sınırların aşıldığı herhangi bir aracı durduracaktır. Gürültü seviyesi yönetmeliği revize edildi: araçtan yayılan gürültünün , pist kenarından 15 m (49 ft) uzaklıkta alınan ölçümle 113 dB'den az olması gerekiyordu  . Etkinlik için daha yeni ancak daha eski olmayan LMP900 ve LMP675 sınıfı prototiplerin girilmesine izin verildi.

Ayrıca, Fransız seyircilere 17 Haziran Fransız yasama seçimlerinde oy kullanmaları için daha fazla zaman sağlamak için etkinliğin yerel saatle 3:00'te, normal 16:00'dan bir saat önce başlamasına karar verildi .

Girdileri

ACO'nun Seçim Komitesi, son 24 Ocak tarihine kadar 76 yarışa giriş başvurusu aldı. Her başvuruyu inceledi ve LMP1, LMP2, LMGT1 ve LMGT2 kategorileri arasında bölünmüş girişlerle 24 Saatlik Le Mans'a 55 davetiye verdi.

Otomatik davetler

Otomatik katılımlar, 2006 24 Saat Le Mans'ta kendi kategorilerini kazanan takımlar tarafından kazanıldı . 2006 Petit Le Mans , 2006 Le Mans Series ve 2006 American Le Mans Series gibi Le Mans merkezli dizi ve etkinlikleri kazanan takımlar da davet edildi. Bazı ikinci sırayı tamamlayanlara, 2006 Petit Le Mans'ın üçüncü sıradaki LMGT1'in yanı sıra belirli serilerde otomatik giriş hakkı verildi. Ek olarak, 2006 FIA GT Şampiyonası'nın LMGT1 ve LMGT2 kategorilerinin kazananları ve ikincilerine , ACO başkanı Claude Plassart ve FIA GT Şampiyonası organizasyon organının başkanı Stéphane Ratel ile yapılan bir anlaşma çerçevesinde katılım sağlandı . Stephane Ratel Organizasyonu . Katılımlar ekiplere önceden seçildiğinden, en fazla iki araba ile sınırlandırıldı ve araçlarını önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verilmedi. Girişlerin, arabanın markasını değiştirmemeleri ve ACO'nun geçiş için resmi izin vermesi koşuluyla kategori değiştirmesine izin verildi.

19 Ocak 2007'de ACO, 28 takımın 24'ünün son başvuru tarihinden önce otomatik katılımlarını kabul ettiğini duyurdu. Penske Racing her iki davetini de geri çevirdi ve Ray Mallock Ltd. finansman eksikliği nedeniyle ikinci girişini reddetti. Vitaphone Yarış Takımı , daha sonra uygulama yoluyla başka bir sınıfa girmeye çalışsa da , Maserati MC12'si ACO'nun GT1 kurallarına uymadığı için daveti reddetti .

Otomatik girişlerin listesi

2007 24 Saat Le Mans için otomatik girişler

Neden Girildi	LMP1	LMP2	GT1	GT2
1st Le Mans 24 Saat	Audi Sport Team Joest	RML	Korvet Yarışı	Takım LNT
İçinde 2 Le Mans 24 Saat	Pescarolo Spor	Binnie Motor Sporları	Aston Martin Yarış	Seikel Motor Sporları
1st 2006 Le Mans Serisi	Pescarolo Spor	Barazi-Epsilon	Aston Martin Yarış Larbre	Autorlando Spor
İçinde 2 2006 Le Mans Serisi	Yaratılış Otomobil Sporları	RML	MenX Takımını Dönüştürür	Takım LNT
1st 2006 Petit Le Mans	Audi Spor Kuzey Amerika	Penske Yarışı
İçinde 2 2006 Petit Le Mans				Risi Yarışması
3. 2006 Petit Le Mans			Korvet Yarışı
1st 2006 Amerikan dizisinin	Audi Spor Kuzey Amerika	Penske Yarışı		Risi Yarışması
İçinde 2 2006 Amerikan dizisinin			Aston Martin Yarış
1st 2006 FIA GT Şampiyonası			Vitafon Yarış Takımı	AF Korse
İçinde 2 2006 FIA GT Şampiyonası			Aston Martin Yarış BMS	Scuderia Ekosistemi
Kaynaklar:

Resmi giriş listesi

ACO, 27 Şubat 2007'de, 1989 baskısından bu yana en büyük alan olan tam 55 giriş ve 8 rezervi içeren resmi giriş listesini yayınladı. Sürücüler listede yer almamasına rağmen, Tom Kristensen'in 2007 Deutsche Tourenwagen Masters sezonunun açılış turunda aldığı sakatlık , yarışa katılımını sorgulanabilir hale getirdi. Le Mans'ta en çok galibiyet alan sürücü olarak Audi'nin fabrika takımının bir parçası olması amaçlanmıştı . Diğer Audi DTM sürücüsü Mattias Ekström , Audi'nin olası yerine aday gösterildi. Ancak, 11 Haziran 2007'de Kristensen, doktorlar tarafından Ekström'ün hizmetlerine ihtiyaç duyulmadan yarışmaya izin verildi.

Kayıtları rezerve et

İlk yayınlanan listesinde ACO tarafından toplam sekiz yedek giriş listelenmiştir. Halihazırda listede olan bir yarışmacı geri çekildiğinde giriş listesine yedekler eklendi. ACO, giriş listesine ek olarak rezerv girişlerinin dikkate alındığı sırayı belirledi.

Nisan ayında iki araba resmi olarak giriş listesinden çekildi ve yerlerini aşağıdaki yedek girişler aldı. Rollcentre Racing , arabanın 3 Nisan'da Embassy Racing tarafından satın alınması nedeniyle LMP2 Radical - Judd girişini geri çekti . Sonuç olarak PSI Experience Chevrolet Corvette C6.R yarış girişine yükseldi. Sekiz gün sonra, Petersen/White Lightning , takıma mali baskının bir sonucu olarak GT2 Ferrari girişini geri çekti ve onu yalnızca Amerikan Le Mans Serisine konsantre olmaya bıraktı . GPC Sport Ferrari F430 giriş listesinde yerini aldı.

JMB Racing , sürücülerinin onun yerine AF Corse ile anlaşmaya varması nedeniyle yedek listesinden girişini geri çekti.

Test oturumu

Le Mans için resmi test seansı 3 Haziran'da yapıldı ve sıralama turlarının bir parçası olmayan tek antrenman seansıydı. Takımların kurulumlarını bulmaları ve çaylak sürücülerin pisti öğrenmeleri için gerekli on tura çıkmaları için toplam sekiz saatlik pist süresi verildi . Peugeot , 22 dakikalık testin bitmesine 8 No'lu Peugeot 908 HDi FAP'de Sébastien Bourdais'ten 3 dakika 26.707 saniye ile günün hızını belirledi . O tek-ve-bir buçuk saniye daha hızlı No 1 den oldu Audi R10 TDI arasında Frank Biela ikinci en yüksek yerleştirilen Audi sürücüsü oldu. Biela'yı, Jean-Christophe Boullion'un dördüncü sıradaki 16 numaralı Pescarolo 01 otomobilini geride bırakarak üçüncü sırada yer alan kardeş 2 No'lu Audi'deki Allan McNish izledi . Jacques Villeneuve , iki seans boyunca en hızlı çaylak sürücü olmak için 7 No'lu Peugeot'yu beşinci sıraya koydu.

Michael Vergers'in 32 numaralı Barazi Epsilon aracı ve 33 numaralı girişteki takım arkadaşı Adrián Fernández , LMP2 kategorisinde lider olmak için 3 dakika, 39.016 saniyelik aynı tur sürelerini belirledi. Üçüncü en hızlı sınıf zamanı, tekleme yapan Portekiz Lola otomobili için Warren Hughes'un No. 40 Quifel ASM Team Racing tarafından belirlendi. GT1 olarak, tarafından tahrik sayılı 63 Corvette Jan Magnussen sayılı 007, ardından 3 dakika, 49,207 saniyelik en hızlı zamanı kaydetti Aston Martin arasında Tomáš Enge ve ikinci fabrika sayılı 64 Corvette. Porsche ve yeni 997'leri , GT2 sınıfındaki ilk üç en hızlı turu belirledi. IMSA Performance Matmut'tan Patrick Long 4 dakika 1.598 saniyelik turla lider olurken, Autorlando'dan Allan Simonsen ve Flying Lizard takımından Johannes van Overbeek ikinci ve üçüncü sırayı takip etti. Risi Competizione giriş dördüncü en hızlı Ferrari oldu.

Çeşitli küçük olaylar olmasına rağmen, üç büyük kaza seans için kırmızı bir bayrağa yol açtı. No 13 Cesaret Rekabet tarafından yönlendirilen giriş, Guillaume Moreau , ikinci saatinde Porsche Curves de gitti. Otomobil, şiddetli çarpmanın neden olduğu şasenin bükülmesi nedeniyle test seansına dönemedi. İkinci kırmızı bayrak, Vitaly Petrov'un elinde aynı yerde pistten çıkan 24 Noël del Bello girişinin beton duvarla temas ettikten sonra kısa bir süre havada kalmasıyla ilgiliydi . Son olayda, neredeyse seansın son saatinde, 10 Nolu Arena Motorsports Zytek de Porsche Curves'de patladı ve kısa süreliğine alev aldı.

Arena Zytek'teki hasar , gerçek yarıştan hemen önce, bir buçuk hafta sonra yapılan inceleme sırasında arabanın geri çekilmesine neden oldu. Ekip, aracın incelemeden geçmesi için hasarı zamanında onaramayacağına karar verdi.

eleme

Eleme 13-14 Haziran'da, her gece ikişer saatlik iki oturumla yapıldı; biri alacakaranlıkta koşar, diğeri karanlıkta. Yeni sürücülerin yine devreyi öğrenmek ve yarışmaya izin vermek için belirli sayıda tur koşması gerekiyordu: üçü gün ışığında ve üçü gece. Dört oturumun tamamındaki en iyi toplam süre, başlangıç ​​tablosunu belirledi.

Çarşamba

İlk sıralama seansı yağmur tehdidi altında başladı, bu nedenle takımların çoğu koşullar kötüleşmeden önce iyi bir tur zamanı ayarlamaya çalıştı. Audis ve Peugeots genel kutup pozisyonu defalarca takas ve oturumun sonunda 1 numaralı Audi 3.28.301 bir süre ile en hızlı genel oldu. 33 No'lu Barazi-Epsilon Zytek , daha önceki bir tekleme sorunu giderildikten sonra LMP2'yi yönetti. Oreca 'ın Saleens ederken, en hızlı iki GT1 arabalar vardı Ferrari ve Porsche GT2 birbirlerine yakındı. Seans, Marco Apicella'nın kullandığı 53 No'lu JLOC Lamborghini Murciélago'nun ilk Mulsanne şikanında duvara çarptığı bir kaza nedeniyle yarıda kesildi . 25 No'lu Ray Mallock Ltd. Lola ve No. 81 LNT Panoz , yağmur başlayınca oturumun kısa bir süre yeşile dönmesinden önce bir tur süresi belirlemeyen tek otomobillerdi. ACO, önceki kırmızı bayrağı telafi etmek için oturumu on beş dakika uzattı.

İkinci seans, önceki yağmurdan kaynaklanan nemli koşullar nedeniyle birkaç dakika geç başladı. Seansın başlamasından birkaç dakika sonra, otomobilin pistin kenarında durması nedeniyle 5 Nolu Swiss Spirit Lola için kısa bir süre kırmızı bayrak belirdi . Pist kurumuş olsa da, takımlar ilk seans sürelerini son yarım saate kadar geliştiremedi. 2 No'lu Audi ve 8 No'lu Peugeot, seans sona ermeden önce birçok kez pole pozisyonunu değiştirdiler ve 8 No'lu Peugeot, seansın son turunda 3:26.344'lük derecesiyle en üst sırayı aldı. GT1'de No. 008 Larbre Aston Martin , 3:50,761 ile son turda sınıfının lideri oldu. LMP2 ve GT2 sınıflarında çok az gelişme görüldü; sınıf lideri takımlar aynı kaldı.

Daha sonra ACO tarafından JLOC Isao Noritake'nin Fransız DAMS ekibinden ödünç alınan başka bir Lamborghini Murciélago R-GT şasisi kullanmasına izin verileceği açıklandı , ancak Marco Apicella'nın aldığı kafa yaralanmaları nedeniyle yarışta sürmesine izin verilmedi. sıralama turlarında geçirdiği kaza, takımı iki sürücüyle birlikte terk etti.

Perşembe

Perşembe günü ilk oturum şiddetli yağmurda başladı. Bazı arabalar yağışlı hava testi yapmaya çalışsa da, koşullar tüm ekipleri garajlarına geri dönmeye zorladı. Yağmur yavaşlamaya başlayınca arabalar piste geri döndü, ancak yağmur tüm seans boyunca devam etti. Hiç kimse önceki günden itibaren sıralama turlarını iyileştiremedi.

Yağmur ikinci seans boyunca devam etti, bu nedenle çoğu takım ıslak bir yarışa hazırlanmak için ıslak hava kurulumlarına odaklandı. Seansın yaklaşık yarısında Marc Gené'nin elindeki 7 Nolu Peugeot , Arnage'deki dönüşü kaçırdı ve bir lastik bariyerine çarptı. Araba çukurlara dönemedi ve mareşaller tarafından duvarın arkasına alındı. Bunu kısa süre sonra 73 Nolu Luc Alpha ve Corvette de aynı dönüşü kaçırdı, ancak önemli bir hasar olmadan devam etti. 70 PSI Corvette , seansın son beş dakikasında küçük bir kaza geçirerek günün tek kırmızı bayrağını çıkardı ve tüm sıralama turlarını bitirdi.

Audi , ıslak seanslarda 4:01,257 ile 1 No'lu otomobilin liderliğini yaptı ve onu bir saniyede 3 No'lu Audi ve No.8 Peugeot izledi. 33 No'lu Barazi-Epsilon, LMP2'de ikinci gün için yine liderliği alırken, No. 54 Oreca Saleen, GT1'deki en hızlı süre ile güçlü bir tempo sergilemeye devam etti. 93 No'lu Autorlando Sport Porsche , yağmurda GT2 sınıfına en hızlı giriş yaptı.

eleme süreleri

Her gün sınıf liderleri ve en hızlı tur zamanı kalın harflerle yazılmıştır . İkinci gün hiçbir araba daha hızlı bir süre ayarlamadı.

konum	Numara.	Takım	Araba	Sınıf	1.gün	2. gün	Arka
1	8	Takım Peugeot Toplam	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:26.344	4:01,928	Önder
2	2	Audi Spor Kuzey Amerika	Audi R10 TDI	LMP1	3:26.916	4:01.257	+0.572
3	7	Takım Peugeot Toplam	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:27.724	4:06.205	+1.380
4	1	Audi Spor Kuzey Amerika	Audi R10 TDI	LMP1	3:28.301	4:04.386	+1.957
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3:29.736	4:01.629	+3.392
6	16	Pescarolo Spor	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:33.590	4:11.511	+7.246
7	13	Cesaret Yarışması	Cesaret LC70 - AER	LMP1	3:35.171	4:23.905	+8.827
8	18	Rollcentre Yarışı	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:35.559	4:26.442	+9.215
9	14	Hollanda için yarış	Kubbe S101.5 - Judd	LMP1	3:35.660	4:16.675	+9.316
10	9	Yaratılış Otomobil Sporları	Oluşturma CA07 - Judd	LMP1	3:36.279	4:18.797	+9.935
11	15	Charouz Yarış Sistemi	Lola B07/17 - Judd	LMP1	3:37.737	4:12.490	+11.393
12	12	Cesaret Yarışması	Cesaret LC70 - AER	LMP1	3:38.371	4:36.646	+12.027
13	17	Pescarolo Spor	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:38.753	4:11.611	+12.409
14	5	İsviçre Ruhu	Lola B07/18 - Audi	LMP1	3:42.626	4:21.415	+16.282
15	33	Barazi-Epsilon	Zytek 07S/2	LMP2	3:44.158	4:11.296	+17.814
16	19	Chamberlain-Sinerji Motor Sporları	Lola B06/10 - AER	LMP1	3:44.721	6:37.797	+18.377
17	40	Quifel ASM Ekibi	Lola B05/40 - AER	LMP2	3:45.838	4:47.127	+19.494
18	31	Binnie Motor Sporları	Lola B05/42 - Zytek	LMP2	3:48.173	4:48.025	+21.829
19	21	Bruichladdich Radikal Takımı	Radikal SR9 - AER	LMP2	3:48.332	4:37.507	+21.988
20	32	Barazi-Epsilon	Zytek 07S/2	LMP2	3:48.935	4:14.508	+22.591
21	25	Ray Mallock Ltd.	MG-Lola EX264 - AER	LMP2	3:49.217	4:17.297	+22.873
22	35	Saulnier Yarışı	Cesaret LC70 - AER	LMP2	3:49.621	4:32,963	+23.619
23	008	Aston Martin Yarış Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	3:50,761	4:32.633	+24.417
24	55	Takım Oreca	Saleen S7-R	GT1	3:51.240	4:32.860	+24.896
25	20	Pir Yarışması	Pilbeam MP93 - Judd	LMP2	3:51.342	4:39.787	+24.998
26	64	Korvet Yarışı	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:52.130	4:35.281	+25.686
27	009	Aston Martin Yarış	Aston Martin DBR9	GT1	3:52.471	4:29.918	+26.127
28	44	Kruse Motor Sporları	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3:52.552	5:00.117	+26.208
29	63	Korvet Yarışı	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:52.657	4:36.285	+26.313
30	59	Takım Modena	Aston Martin DBR9	GT1	3:53.727	4:28.580	+27.383
31	54	Takım Oreca	Saleen S7-R	GT1	3:54.718	4:26.955	+28.374
32	100	Aston Martin Yarış BMS	Aston Martin DBR9	GT1	3:55.141	4:28.906	+28.798
33	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:55.668	4:39.531	+29.324
34	007	Aston Martin Yarış	Aston Martin DBR9	GT1	3:55.714	4:28.604	+29.370
35	70	PSI Deneyimi	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:56.922	4:30.723	+30.578
36	24	Noel del Bello Yarış	Cesaret LC75 - AER	LMP2	3:57.566	4:24.793	+31.222
37	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C5-R	GT1	3:59.068	4:52.166	+32.724
38	006	Aston Martin Yarış Larbre	Aston Martin DBR9	GT1	4:01.674	4:53.664	+35.330
39	87	Scuderia Ekosistemi	Ferrari F430 GT2	GT2	4:04.185	4:47.877	+37.841
40	76	IMSA Performans Matı	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:04.622	4:38.386	+38.278
41	97	Risi Yarışması	Ferrari F430 GT2	GT2	4:05.358	4:39.564	+39.012
42	80	Uçan Kertenkele Motor Sporları	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:05.588	4:41.736	+39.244
43	53	JLOC Isao Noritake	Lamborghini Murcielago R-GT	GT1	4:06.223	-	+39.779
44	93	Autorlando Spor	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:08.211	4:36.386	+41.767
45	99	Risi Yarışması	Ferrari F430 GT2	GT2	4:09.065	5:10.785	+42.721
46	67	MenX Yarışını Dönüştürür	Ferrari 550-GTS Maranello	GT1	4:09.088	4:39.343	+42.744
47	85	Spyker Filosu	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4:10.719	4:48.139	+44.375
48	81	Takım LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4:11.025	4:41.334	+44.681
49	86	Spyker Filosu	Spyker C8 Spyder GT2-R - Audi	GT2	4:11:598	4:44.373	+45.254
50	82	Takım LNT	Panoz Esperante GT-LM - Ford	GT2	4:13.049	4:46.961	+46.705
51	83	GPC Spor	Ferrari F430 GT2	GT2	4:15.669	5:04.447	+49.325
52	71	Seikel Motor Sporları	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:17.750	5:03,369	+51.406
53	78	AF Korse	Ferrari F430 GT2	GT2	4:21.714	4:53.812	+55.370
54	29	T2M Motor Sporları	Kubbe S101.5-Mader	LMP2	4:53.983	4:54.729	+87.639

Isınmak

Sürücüler , bir önceki gece yağışla nemlendirilmiş bir pistte otomobilin işlevselliğini ve bileşenlerini kontrol etmek için kullanılan 45 dakikalık bir ısınma seansı için Orta Avrupa Yaz Saati ile 09:00'da ( UTC+02:00 ) piste çıktılar. Bourdais'in 8 No'lu Peugeot'su, 4 dakika 00.830 saniye ile en hızlı turu, Allan McNish'in 2 No'lu Audi'sini ikinci, Marco Werner'in diğer Audi'sini ise üçüncü sırada tamamladı. Emmanuel Collard dördüncü sıradaki en yüksek Pescarolo girişi oldu. En hızlı LMP2 süresi, Thomas Erdos tarafından kullanılan RML'nin 25 Nolu Lola otomobilinden dört saniye daha hızlı olan Vergers'in kullandığı Barazi Epsilon otomobilinden 4 dakika, 17.127 saniyeydi . 64 No'lu Corvette ile Oliver Gavin , Patrick Long'un 76 No'lu IMSA Porsche'si LMGT2'nin en hızlısı olurken , Enge 007 No'lu Aston Martin'den LMGT1 zaman çizelgelerinde birinci oldu.

Yarış

Başlangıç

Yarış yerel saatle 3:00'te ( GMT +2) başladı ve ıslak bir sabah ısınmasının ardından pist hala nemliydi. 250.952 kişi izledi. Sébastien Bourdais 'ın Peugeot 908 HDi FAP 2 Nolu kurşunu veriyor Dunlop Chicane, o üstten su içine alan led Audi R10 TDI . Üç Audi, açılış saatinde pit stoplar başlamadan önce liderliği devraldı.

JLOC Isao Noritake'nin yeniden inşa edilen Lamborghini'si, yarışın ikinci turunda Mulsanne'de vites kutusu arızalandığında yarışın ilk emekliliği oldu. Yarışın ilk saati tamamlandıktan kısa bir süre sonra, şiddetli yağmur güvenlik aracının tekrar dışarı çıkmasına neden oldu .

Tarla serbest bırakıldıktan kısa bir süre sonra, Mike Rockenfeller'ın Tertre Rouge çıkışında 3 Nolu Audi R10 TDI'sını döndürdüğü ve Mulsannes Düzlüğü'ndeki güvenlik bariyerlerine arkaya çarptığı bir kazanın ardından güvenlik aracına bir kez daha ihtiyaç duyuldu . Ekipler bariyeri tamir ederken, Rockenfeller Audi'sini tamir etmeye çalıştı, ancak sonunda emekli olmak zorunda kaldı. Bu uyarı dönemi , güvenlik aracını takip ederken aktarma organlarının bir parçasının kırılması nedeniyle 64 No'lu Corvette için de erken kullanımdan kaldırıldı . Gavin pil gücüyle pite dönmeye çalıştı ama polisler tarafından durduruldu ve onu arabayı terk etmeye zorladı. Yarış, yaklaşık bir saat sonra dikkatli bir şekilde devam etti.

Gece

Kurutma pistine alacakaranlık çökmeye başladığında, No. 8 Peugeot, garaja iki uzun ziyaret gerektiren arka tekerlek göbeği arızalarından muzdaripti.

Bu, 1 Numaralı Audi'nin ikinci sırayı almasına izin verdi. Jacques Villeneuve'ün 7 No'lu Peugeot'su da zaman kaybetti ve bu da onu 2 No'lu Audi'nin iki tur gerisine düşürdü. 63 No'lu Corvette Audi'nin arka ucunu kestiğinde 1 No'lu Audi'nin kendi kısa anı vardı. Corvette, Dunlop Chicane'in çakıl tuzağı üzerinden kaçamak bir hareket yapmak zorunda kaldı ve Audi, bir sonraki pit stopta yedek arka karoseri gerektirdi.

Üçüncü bir güvenlik aracı periyoduna, Porsche Curves'de lastik bariyerlerine çarpan ve çıkarılması gereken Creation Autosportif girişi neden oldu . Yaratılış çukurlara geri döndü ama sonunda emekli oldu. Kruse Motorsport girişi de uyarı süresi boyunca pit girişinde kısa bir süre durduğunda sorun yaşadı ve diğer otomobillerin kendi pit stoplarını yapmaya çalışmasını engelledi. Kruse girişi sonunda garajına ulaşmayı başardı.

Gece devam ederken ve yarış yarı noktasına yaklaşırken, birçok araba mekanik arızalar yaşadı ve onları yarış dışı bıraktı. Team ASM ve Ray Mallock Ltd. gibi çok sayıda LMP2 sınıfı otomobili içeriyordu ve her ikisi de bir noktada sınıfın lideriydi . GT1'de, iki fabrika Aston Martins , kalan tek fabrika Corvette'i bir tur öndeyken, 97 No'lu Risi Competizione Ferrari, GT2 sınıfında iki tur öndeydi.

Sabah

Erken saatlerde GT2'nin lideri Risi Competizione Ferrari tarafından piste sıvı döküldü. Bu, çok sayıda yarışmacının spin atmasına neden oldu ve Ferrari'nin büyük ön onarımlardan geçmesini gerektirdi, bu da otomobilin birkaç tur geride kalmasına neden oldu.

Ancak sabahın en büyük sorunu, 17. saatin tamamlanmasından kısa bir süre önce, yarış lideri Rinaldo Capello'nun 2 numaralı Audi'sinin Indianapolis virajında ​​yüksek hızda sol arka tekerleği kaybetmesiyle yaşandı . Arabayı kontrol edemediği için doğruca bir lastik bariyerine girdi. Capello, aracı pite geri götürmeye çalışsa da, sürülemeyecek kadar ağır hasar gördü. Televizyon görüntüleri, önceki pit stopta sol arka tekerlek takılmadan önce 2 No'lu Audi'nin hava krikolarından düşürüldüğünü kaydetmişti, ancak Audi, tekerleğin hızla çıkmasının nedeninin muhtemelen bu olmadığını iddia etti.

İki Audi'nin yarış dışı kalması, tek No. 1 Audi'nin yarış liderliğini devralmasına neden oldu ve iki Peugeot sırasıyla dört ve altı tur geride kaldı. 2 No'lu Audi'nin kazasından hemen önce, GT1 lideri Aston Martin de pistten çıkarak ön ayırıcısına zarar vermişti . Gerekli onarımlar, arabanın garajda sekiz dakika kalmasına ve sınıfında dördüncü sıraya düşmesine neden oldu. Yalnız fabrika Corvette, sınıfta ikinci olacak bir yer kazandı. Scuderia Ecosse'nin Ferrari'si, Risi'nin sorunlarından sonra GT2 liderliğini kısa süreliğine devraldı, ancak o da pistte bozularak liderliği IMSA Performance Matmut Porsche'ye devretti. Binnie Motorsport'un girişi, LMP2 rakiplerinin yaşadığı pek çok sorunu yaşamadığı için sınıfında oldukça öndeydi.

Bitiş

Yarışın büyük bir bölümünde ara verdikten sonra, son üç saatte yağmur bir kez daha yağmaya başladı. Bu, 93 No'lu Autorlando Porsche'nin Mulsanne şikanını kaçırması ve geçici bir lastik bariyerini yarıp geçmesi de dahil olmak üzere çok sayıda olaya neden oldu. 7 Nolu Peugeot, programsız bir garaj durağı yaptı ve yarışa yeniden girdikten sonra yağ basıncı sorunları olduğunu iddia ederek bir tur emekli oldu.

Sonunda yağmur daha da şiddetlendi, koşulları tehlikeli hale getirdi ve güvenlik aracını geri çıkardı. Bu, Aston Martin ve Corvette arasındaki GT1 sınıfında birincilik ve ikincilik mücadelesini geçici olarak durdurdu. İkinci sıradaki Corvette ıslak zeminde daha hızlıydı, ancak güvenlik süresi boyunca Aston Martin'e daha fazla yaklaşmasına izin verilmedi. Her iki Barazi-Epsilon LMP2'de yaşanan sorunlardan sonra Binnie Motorsports, otomobilin hava koşullarına hazır olmasını ve bitişe kadar liderliği korumasını sağlamak için sınıfının lideri LMP2 otomobilini garaja getirdi.

Güvenlik aracının arkasında bir saatten fazla kaldıktan sonra, saha son bir kez yarışmak için serbest bırakıldı ve sadece on iki dakika kaldı. Rakipler arasında yakın bir rekabet olmadığı için saha, bitişe hazırlık olarak yarış hızından daha düşük bir hızda koşmaya devam etti. Sébastien Bourdais'in 8 numaralı Peugeot'su piste dönmeden önce kısa süreliğine pite girdi. Peugeot'nun yarışı bitirmesini ve bitiş çizgisini kazananın arkasından geçmeden önce bozulmamasını sağlamak için Bourdais, son turda Ford Chicanes'de durdu. 1 Nolu Audi damalı bayrağı almak için geçtikten sonra , Bourdais Peugeot'yu yeniden çalıştırdı ve bitirdi. 16 numaralı Pescarolo , yarışı üçüncü, en yüksek benzinli otomobil olarak tamamladı .

009 numaralı Aston Martin, GT1 sınıfı galibiyetini Corvette üzerinde tek tur farkla alarak Aston Martin'e 1959'daki genel galibiyetinden bu yana ilk zaferini kazandırdı . 76 numaralı IMSA Performance Matmut Porsche, altı turluk bir zafer marjıyla GT2 kazananı oldu. LMP2 sınıfında sadece iki araba yarıştı. 31 Numaralı Binnie Motorsports Lola , genel klasmanda 18. bitirmesine rağmen zaferi elde etti. Başlayan 54 kişiden sadece 29'u yarışı bitirdi. GT1 sınıfı otomobiller, 24 saat içinde sadece iki rakibini kaybederek en güvenilir olduklarını kanıtladılar.

Resmi sonuçlar

Sınıf kazananları kalın olarak işaretlenmiştir . Yarışı bitiren ancak kazananın mesafesinin yüzde 75'ini tamamlamayan arabalar Sınıflandırılmamış (NC) olarak listelenir.

Nihai yarış sonuçları konum Sınıf Numara. Takım Sürücüler şasi Yorulmak tur Zaman/Neden Motor 1 LMP1 1 Audi Spor Kuzey Amerika Marco Werner Emanuele Pirro Frank Biela Audi R10 TDI m 369 24:02:42.628 Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Dizel ) 2 LMP1 8 Takım Peugeot Toplam Stephane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Peugeot 908 HDi FAP m 359 +10 Tur Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Dizel ) 3 LMP1 16 Pescarolo Spor Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas Pescarolo 01 m 358 +11 Tur Judd GV5.5 S2 5.5L V10 4 LMP1 18 Rollcentre Yarışı Stuart Hall João Barbosa Martin Kısa Pescarolo 01 NS 347 +22 Tur Judd GV5.5 S2 5.5L V10 5 GT1 009 Aston Martin Yarış David Brabham Darren Turner Rickard Rydell Aston Martin DBR9 m 343 +26 Tur Aston Martin 6.0L V12 6 GT1 63 Korvet Yarışı Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Üyeleri Chevrolet Corvette C6.R m 342 +27 Tur Chevrolet LS7-R 7.0L V8 7 GT1 008 Aston Martin Yarış Larbre Christophe Bouchut Fabrizio Gollin Casper Elgaard Aston Martin DBR9 m 341 +28 Tur Aston Martin 6.0L V12 8 LMP1 15 Charouz Yarış Sistemi Jan Charouz Stefan Mücke Alex Yoong Lola B07/17 m 338 +31 Tur Judd GV5.5 S2 5.5L V10 9 GT1 007 Aston Martin Yarış Johnny Herbert Peter Kox Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 337 +32 Tur Aston Martin 6.0L V12 10 GT1 54 Takım Oreca Laurent Groppi Nicolas Prost Jean-Philippe Belloc Saleen S7 -R m 337 +32 Tur Ford 7.0L V8 11 GT1 100 Aston Martin Yarış BMS Fabio Babini Jamie Davies Matteo Malucelli Aston Martin DBR9 P 336 +33 Tur Aston Martin 6.0L V12 12 GT1 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Polican ve Patrice Goueslard Chevrolet Corvette C6.R m 327 +42 Tur Chevrolet LS7-R 7.0L V8 13 LMP1 17 Pescarolo Spor Harold Primat Christophe Tinseau Benoît Treluyer Pescarolo 01 m 325 +44 Tur Judd GV5.5 S2 5.5L V10 14 GT1 67 MenX Yarışını Dönüştürür Alexey Vasilyev Tomáš Kostka Robert Pergl Ferrari 550 -GTS Maranello P 322 +47 Tur Ferrari F133 5.9L V12 15 GT2 76 IMSA Performans Matı Raymond Narac Richard Lietz Patrick Uzun Porsche 997 GT3 -RSR m 320 +49 Tur Porsche 3.8L Düz-6 16 GT1 55 Takım Oreca Stephane Ortelli Soheil Ayari Nicolas Lapierre Saleen S7 -R m 318 +51 Tur Ford 7.0L V8 17 GT1 59 Takım Modena Antonio Garcia Jos Menten Christian Fittipaldi Aston Martin DBR9 m 318 +51 Tur Aston Martin 6.0L V12 18 LMP2 31 Binnie Motor Sporları William Binnie Allen Timpany Chris Buncombe Lola B05/42 K 318 +51 Tur Zytek ZG348 3.4L V8 19 GT2 99 Risi Competizione Krohn Yarış Tracy Krohn Niclas Jönsson Colin Braun Ferrari F430 GT2 m 314 +55 Tur Ferrari F136 4.0L V8 20 LMP1 19 Chamberlain-Sinerji Motor Sporları Gareth Evans Bob Berridge Peter Owen Lola B06/10 m 310 +59 Tur AER P32T 4.0L Turbo V8 21 GT2 93 Autorlando Spor Farnbacher Yarış Pierre Ehret Lars-Erik Nielsen Allan Simonsen Porsche 997 GT3 -RSR P 309 +60 Tur Porsche 3.8L Düz-6 22 GT2 78 AF Corse Aucott Yarışı Joe Macari Ben Aucott Adrian Newey Ferrari F430 GT2 m 308 +61 Tur Ferrari F136 4.0L V8 23 GT2 82 Takım LNT Lawrence Tomlinson Richard Dean Rob Bell Panoz Esperante GT-LM P 308 +61 Tur Ford ( Elan ) 5.0L V8 24 GT1 73 Luc Alphand Aventures Jean-Luc Blanchemain Didier André Vincent Vosse Chevrolet Corvette C5-R m 306 +63 Tur Chevrolet LS7-R 7.0L V8 25 LMP1 14 Holland bv için yarış Jan Lammers Jeroen Bleekemolen David Hart Kubbe S101.5 m 305 +64 Tur Judd GV5.5 S2 5.5L V10 26 LMP1 12 Cesaret Yarışması Alexander Frei Jonathan Cochet Bruno Besson Cesaret LC70 m 304 +65 Tur AER P32T 3.6L Turbo V8 27 LMP2 33 Barazi-Epsilon Zytek Mühendislik Adrian Fernández Haruki Kurosawa Robbie Kerr Zytek 07S /2 m 301 +68 Tur Zytek ZG348 3.4L V8 28 GT1 70 PSI Deneyimi Claude-Yves Gosselin David Hallyday Philipp Peter Chevrolet Corvette C6.R P 289 +70 Tur Chevrolet LS7-R 7.0L V8 29 GT1 006 Aston Martin Yarış Larbre Patrick Bornhauser Roland Bervillé Gregor Fisken Aston Martin DBR9 m 272 +89 Tur Aston Martin 6.0L V12 30 DNF LMP1 7 Takım Peugeot Toplam Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gene Peugeot 908 HDi FAP m 338 Yakıt enjeksiyonu Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Dizel ) 31 DNF LMP1 2 Audi Spor Kuzey Amerika Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Audi R10 TDI m 262 Kaza Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Dizel ) 32 DNF LMP2 32 Barazi-Epsilon Juan Barazi Michael Vergers Karim Ojjeh Zytek 07S /2 m 252 Kaza Zytek ZG348 3.4L V8 33 DNF GT2 83 GPC Spor Matthew Marsh Carl Rosenblad Jesús Diez Villarroel Ferrari F430 GT2 P 252 mekanik Ferrari F136 4.0L V8 34 DNF LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Mike Newton Andy Wallace Thomas Erdos MG-Lola EX264 m 251 Piston AER P07 2.0L Turbo I4 35 DNF GT2 87 Scuderia Ekosistemi Chris Niarchos Tim Mullen Andrew Kirkaldy Ferrari F430 GT2 P 241 Aktarma Ferrari F136 4.0L V8 36 DNF LMP2 35 Saulnier Yarışı Jacques Nicolet Alain Filhol Bruce Jouanny Cesaret LC75 m 224 Motor AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF GT2 97 Risi Yarışması Mika Salo Johnny Mowlem Jaime Melo Ferrari F430 GT2 m 223 Su Pompası Ferrari F136 4.0L V8 38 DNF LMP2 24 Noel del Bello Yarış Vitaly Petrov Romain Ianetta Liz Halliday Cesaret LC75 m 198 Vites değiştirme AER P07 2.0L Turbo I4 39 DNF LMP1 13 Cesaret Yarışması Jean-Marc Gounon Guillaume Moreau Stefan Johansson Cesaret LC70 m 175 Motor AER P32T 3.6L Turbo V8 40 DNF GT2 85 Spyker Filosu bv Andrea Belicchi Andrea Chiesa Alex Caffi Spyker C8 Spyder GT2-R m 145 Aktarma Audi 3.8L V8 41 DNF LMP2 40 Portekiz için Quifel ASM Takım Yarışı Miguel Amaral Warren Hughes Miguel Angel de Castro Lola B05/40 NS 137 Kaza AER P07 2.0L Turbo I4 42 DNF LMP2 20 Pir Yarışması Marc Rostan Chris MacAllister Gavin Pickering Pilbeam MP93 m 126 Döndürmek Judd XV675 3.4L V8 43 DNF GT2 80 Uçan Kertenkele Motor Sporları Johannes van Overbeek Seth Neiman Jörg Bergmeister Porsche 997 GT3 -RSR m 124 Vites kutusu Porsche 3.8L Düz-6 44 DNF LMP2 44 Kruse Motor Sporları Tony Burgess Jean de Pourtales Norbert Siedler Pescarolo 01 K 98 Motor Judd XV675 3.4L V8 45 DNF GT2 86 Spyker Filosu bv Jaroslav Janiš Mike Hezemans Jonny Kane Spyker C8 Spyder GT2-R m 70 Motor Audi 3.8L V8 46 DNF GT2 71 Seikel Motor Sporları Takımı Felbermayr-Proton Horst Felbermayr Horst Felbermayr Jr. Philip Collin Porsche 997 GT3 -RSR Y 68 Elektriksel Porsche 3.8L Düz-6 47 DNF LMP1 5 İsviçre Ruhu Marcel Fässler Jean-Denis Délétraz Iradj Alexander Lola B07/18 m 62 Elektriksel Audi 3.6L Turbo V8 48 DNF GT2 81 Takım LNT Tom Kimber-Smith Danny Watts Tom Milner Jr. Panoz Esperante GT-LM P 60 Vites kutusu Ford ( Elan ) 5.0L V8 49 DNF LMP2 29 T2M Motor Sporları Robin Longechal Yutaka Yamagishi Yojiro Terada Kubbe S101.5 m 56 aşırı ısınma Mader 3.4L V8 50 DNF LMP1 9 Creation Autosportif Ltd. Jamie Campbell-Walter Shinji Nakano Felipe Ortiz Oluşturma CA07 NS 55 aşırı ısınma Judd GV5.5 S2 5.5L V10 51 DNF LMP1 3 Audi Sport Team Joest Lucas Luhr Mike Rockenfeller Alexandre Premat Audi R10 TDI m 23 Kaza Audi TDI 5.5L Turbo V12 ( Dizel ) 52 DNF GT1 64 Korvet Yarışı Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis Chevrolet Corvette C6.R m 22 pervane Chevrolet LS7-R 7.0L V8 53 DNF LMP2 21 Bruichladdich Radikal Takımı Tim Greaves Stuart Moseley Robin Liddell radikal SR9 NS 16 Kaza AER P07 2.0L Turbo I4 54 DNF GT1 53 JLOC Isao Noritake Koji Yamanishi Atsushi Yogo Marco Apicella Lamborghini Murcielago R-GT Y 1 Tahrik mili Lamborghini L535 6.0L V12 DNQ LMP1 10 Arena Motor Sporları Uluslararası Stefan Johansson Hayanari Shimoda Tom Chilton ZYTEK 07s m  - Kalifiye olmadı Zytek 2ZG408 4.0L V8

Lastik üreticileri Anahtar Sembol Lastik üreticisi NS Dunlop K Kumho m Michelin P Pirelli Y Yokohama

Referanslar

Dış bağlantılar

• 24 Saat Le Mans'ın resmi web sitesi
• Hız Arenası  – Le Mans 2007
• The-Paddock  – 2007 24 Saat Le Mans
• Yarış Spor Arabaları  – Le Mans 24 Saat 2007 (Fotoğraf Arşivi)