Şampiyon Yarışı - Champion Racing
| Kurulmuş | 1994 |
|---|---|
| Katlanmış | 2008 |
| Takım müdür (ler) i | Dave Maraj |
| Eski seriler | Amerikan Le Mans Serisi , SCCA World Challenge |
| Takımlar Şampiyonası |
5 ( 2004 tarihinden . 2005 tarihinden , 2006 , 2007 , 2008 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
5 ( 2004 tarihinden . 2005 tarihinden , 2006 , 2007 , 2008 ) |
Şampiyon yarış bir oldu spor araba yarışı merkezli ekip Pompano Beach, Florida , ABD . 1994 yılında Trinidadlı eski ralli pilotu Dave Maraj tarafından Champion Motors otomobil bayisinin motor sporları kanadı olarak kurulan ekip, Kuzey Amerika yol yarışları serisinde çeşitli Porsches ve Audis kampanyaları yürüttü . Şampiyon Racing'in yoğun kayıt prestijli bir kazan içerir Le Mans 24 Saat içinde 2005 düz ve 5 Amerikan dizileri LMP1 şampiyonluğu, adı Audi Sport Kuzey Amerika altında fabrika takımı olarak özel takım olarak 2 ve 3.
Porsche yılları
Şampiyon, ilk yarışına 1993 12 Hours of Sebring'de girdi ve Justin Bell , Mike Peters ve Oliver Kuttner tarafından sürülen bir Porsche 911 Carrera 2 ile genel olarak 21. ve Invitational GT sınıfında 7. oldu . Mike Peters daha sonra yarış sürüşünü bıraktı ve takımın takım yöneticisi oldu.
1994'te, 24 Hours of Daytona ve 12 Hours of Sebring dahil olmak üzere birçok IMSA GT yarışında 911 Turbo'ya girdiler .
1995 sezonu için Champion, Michael Colucci Racing (MCR) ile ortaklık kurdu ve ekip, bir çift 911 GT2 ile 2 arabalı bir takıma yükseldi . 72 numaralı arabayı (964 şasi) ve 74 numaralı arabayı (993 şasi) çalıştıran MCR'yi çalıştıran şampiyon. Bir kazadan sonra onları bir Daytona çıkaran Hans-Joachim Stuck ve Bill Adam , Sebring'de GTS-1 sınıfında 2. oldu. Ayrıca # 74 arabada Watkins Glen ve Sears Point'te sınıf podyumları topladılar . 1995 yılında ekip, o zamandan beri takımla silinmez bir şekilde ilişkilendirilen çeşitli renk çizgileriyle beyaz bir arka planın görünümünü benimsedi. Aslında, bu görünüm, 11 Eylül saldırılarının kurbanlarına saygı olarak sadece Amerikan bayrağının mavi ve okunan renklerini kullanan özel Stars & Stripes varyasyonu hariç tüm Şampiyon Yarışlarına giren arabalarda kullanıldı .
1996'da Stuck ve Adam, Şampiyon Yarışı'nın ilk büyük galibiyeti olan # 74 ile Sebring'de GTS-1 sınıfını kazandı.
1997'de Champion, Stuck, Adam ve Thierry Boutsen ile 74 numaralı Porsche'nin dizginlerini devralarak , 1997 Daytona 24 Hours yarışında sınıfta 2. oldu.
1998 için, Champion Racing bir Porsche 911 GT1 Evo satın aldı . Takım, USRRC GT1 sınıfında tam bir sezon koştu , 6 Hours of Watkins Glen'i kazandı ve diğer 3 yarışta podyumda bitirerek, marka (Porsche) ve sürücüler (Boutsen) şampiyonalarını kazandı. Ekip ayrıca üç PSCR yarışında yarıştı; Boutsen, Bob Wollek ve Andy Pilgrim , 12 Hours of Sebring'de GT1'de 2. ve genel olarak 3. sırada tamamladı , Boutsen ve Wollek Haziran'da Road Atlanta'da GT1 sınıfını kazandı (genel olarak 3.) ve Boutsen, Wollek ve Ralf Kelleners GT1 sınıfını kazandı. en açılış Petit Le Mans , otomatik bir giriş kazanç, genel 3rd bitirme 1999 Le Mans 24 Saat Yarışı .
1999'da Champion, GT1'i yeni Amerikan Le Mans Serisinde çalıştırdı . Ancak yönetmelikler nedeniyle teorik olarak daha hızlı arabalara karşı Prototip sınıfında koşmak zorunda kaldılar . 12 Hours of Sebring'de en iyi sonucu toplamda ve sınıfta 4. bitirdiler. Ekip ayrıca 24 Saat Le Mans yarışında bir Porsche 911 GT3 -R ile yarışarak GT sınıfında 2. oldu.
2000 yılında GT1'i çalıştıracak yeri olmayan Champion, arabaları Porsche motorlu Lola B2K / 10 ile değiştirdi . Ekip sadece iki ALMS yarışına (Sebring ve Sears Point) girdi ve ikisini de bitiremedi. Ayrıca 6 Hours of Watkins Glen'e girerek sınıfta 7. ve genel olarak 21. sırada yer aldılar. Ekip, sezonun çoğunu 2001 24 Saat Daytona'da yüksek bir bitiş hedefiyle arabayı geliştirerek geçirdi . [1]
Daytona 2001 iyi başladı; takım 6. oldu. Ancak, yedi buçuk saatlik yağ basıncı kaybı, arabanın emekli olmasına neden oldu. Takım, sezon sonunda Daytona finalini 2. bitirmek için geri döndü. Ekip sonunda Lola ile 2002 24 Hours of Daytona yarışında başarılı oldu ve 4. oldu. Yarıştan sonra ekip projeyi terk edecek, ancak Oliver Kuttner'ın Pegasus Racing aracı sezonun ikinci yarısında çalıştıracaktı.
Audi ile World Challenge GT
2000 yılında Şampiyon ile ortaklık Audi geliştirmek ve çalıştırmak için Audi S4 Rekabeti SCCA Speedvision Dünya meydan dizinin GT sınıfında. İlk sezonlarında, otomobiller çifti, Touring Car şampiyonu Michael Galati ve Le Mans galibi Derek Bell tarafından kullanılacaktı . Bell, Charlotte'taki açılış turunu 9. sırada tamamladı . Galati, Las Vegas'ta kazanan ve iki podyum daha alarak şampiyonada 2. oldu . 2001'de Galati, GT sürücüler şampiyonasını 4 galibiyet alarak kazandı ve Audi, Acura karşısında 1 puan farkla üreticiler şampiyonluğunu kazandı . 2002'de Galati, üreticiler sıralamasında Bell 7th ve Audi 2nd ile şampiyon olarak tekrar edecekti.
2003 yılında, Champion yeni Audi RS6 Competition'ı piyasaya sürdü . Randy Pobst sezonun ilk beş yarışını podyumda bitirdi ve son iki turda Sürücüler şampiyonasını ve Audi için üreticilerin şampiyonluğunu kazandı.
Amerikan Le Mans Serisi
2001-05 (Audi R8)
2001'de Champion Racing , Amerikan Le Mans Serisi'nde yarışmak için bir Audi R8 satın aldı . Takım, 10. sezonun 8 yarışını tamamladı. Takım, hem 12 Hours of Sebring hem de Petit Le Mans'ta üçüncülük ve Mazda Raceway Laguna Seca turunda ikinci sırada bitirdi . Takım, LMP900 sınıf şampiyonasında 3. oldu.
2002 yılında ekip, tam Amerikan Le Mans Serisi sezonunda Audi R8 ile rekabet etmeye devam etti. Hem 12 Hours of Sebring hem de Petit Le Mans'ta ikincilik elde eden ekip, sezonu fabrika Joest Audi takımının arkasında LMP900 sınıf şampiyonasında 2. olarak tamamladı .
2003, Champion Racing için daha da fazla başarı gördü. 12 Hours of Sebring sezonunun açılışını ikinci sırada tamamladıktan sonra, takım, Petit Le Mans'ta bir galibiyet de dahil olmak üzere 4 genel galibiyet elde etti . Şampiyon Yarışı, şampiyonada sezonu 2. fabrika Audi takımının sadece 7 puan gerisinde tamamladı.
2004 yılında, tüm ekiplerin sıkı çalışması meyvesini verdi. Fabrikanın Audi ve Panoz ekiplerinin olmamasıyla Dyson Racing , takımın ana rakibi oldu. 12 Hours of Sebring sezonunu ikinci sırada tamamlayan ekip, toplamda 7 galibiyet elde ederek LMP1 takımı ve sürücüler şampiyonluğunu kazandı.
Ekip, 2005 yılı için Audi R8 ile Amerikan Le Mans Serisini üst üste 5. yıl kampanyası yaptı. Dyson Racing ekibinin şiddetli rekabete rağmen , Sebring'in 12 Saatinde genel bir zafer , Şampiyon Yarış takımı için 6 zafer daha getirdi. Sezon sonunda takım, ikinci LMP1 takımı ve sürücüler unvanını aldı.
2006-08 (Audi R10)
2006 yılında, Champion Racing, Audi'den tam fabrika desteği aldı ve Joest Racing'den Audi Sport Kuzey Amerika unvanını devraldı . Takım sezona yepyeni Audi R10 TDI ile 12 Saat Sebring'de genel bir galibiyetle başladı . Yeni otomobilin daha fazla test ve geliştirmeye ihtiyacı olduğu için ekip, 3 yarış için Audi R8'e geri döndü. R10, Lime Rock Park'taki rekabete geri döndü . Ekip, takıma rahatça LMP1 takımı ve sürücüler şampiyonluğu veren 10 yarıştan 9'unda genel galibiyetler aldı.
2007, Porsche ve Acura LMP2 araçlarının takımın en büyük mücadelesi haline geldiğini gördü. ACO tarafından yapılan kural değişiklikleri , LMP2 araçlarını, özellikle ALMS programındaki daha küçük, daha dar pistlerde genel zaferler için rekabet etme yeteneği haline getirdi. 12 üst üste sınıf zaferi iddiasına rağmen, Penske Racing Porsche RS Spyders, genel zafer için Audi R10s'u 8 kez yenmeyi başardı. Sezonun sonunda takım, LMP1 takımı ve sürücüler şampiyonluklarına hak kazandı.
2008'de Champion Racing, LMP2 arabalarının rekabetine karşı savaştı. 12 Saat Sebring'de galibiyet kaybetmesine rağmen , takım 11 yarış sezonunda 10 sınıf galibiyetinin yanı sıra 7 genel galibiyet aldı. Sezonun sonunda Şampiyon Yarışı, üst üste 5. LMP1 takımı ve sürücüler şampiyonluk unvanını aldı.
2008 sezonunun sonunda Audi, ekonomik baskıları gerekçe göstererek Amerikan Le Mans Serisi'nden çekildiğini duyurdu . Audi, belirli ALMS etkinliklerinde yarışmaya devam ederken, onları Joest Racing ile yarışarak Champion Racing'in motor sporları faaliyetlerini sona erdirecekti.