BMS Scuderia İtalya - BMS Scuderia Italia
 | |
| Kurulan | 1983 |
|---|---|
| Temel | Brescia , Lombardiya , İtalya |
| Takım sorumluları | Giuseppe Lucchini |
| Eski seri |
Formula Renault 2.0 NEC Eurocup Mégane Trophy İtalyan Ralli Şampiyonası Dünya Touring Araba Formula 1 Super Tourenwagen Kupası İtalyan Superturismo Le Mans Serisi Uluslararası GT Open FIA GT Şampiyonası FIA GT3 Şampiyonası İtalyan GT Şampiyonası Formula Renault 2.0 Alps |
| Takımların Şampiyonaları |
2001 FIA Sportscar 2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS |
| Sürücüler Şampiyonası |
2001 FIA Sportscar (Zadra) 2003 FIA GT (Biaggi/Bobbi) 2004 FIA GT (Gollin/Cappellari) 2005 LMS (Bartyan/Pescatori/Seiler) |
| İnternet sitesi | http://www.scuderiaitalia.it/ |
BMS Scuderia Italia SpA (bazen basitçe Scuderia Italia olarak anılır ), İtalyan çelik patronu ve motor sporları meraklısı Giuseppe Lucchini tarafından 1983 yılında kurulan bir İtalyan otomobil yarışı takımıdır . Başlangıçta Brixia Motor Sport (BMS) olarak adlandırılan takım kısa bir süre için Dünya Turing Otomobil Şampiyonası'na girdi , takım adı alana girişlerini üzerine BMS Scuderia Italia için değiştirilmiş Formula yılında 1988 . 1993 yılında Formula 1'den ayrıldıktan sonra , BMS Scuderia Italia, araba yarışları ve spor araba yarışları ile ilgilendi .
Scuderia Italia, Alfa Romeo , Lancia , Ferrari , Nissan , Porsche ve Aston Martin dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi ile ilişki içindedir . Yarıştı ekip FIA GT Şampiyonası'nda bir çift Ferrari F430s onların Brixia Yarışı yarıştı kol ise, FIA GT3 Avrupa Şampiyonası ve İtalyan GT Şampiyonası ile Aston Martin dbrs9 's.
Takım geçmişi
Brixia Motor Sporları
1983 yılında Osella , Giorgio Francia ve Mirabella Racing'in İtalya 6. Grup Şampiyonası ve daha sonra Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndaki çabalarına dahil olduktan sonra , Giuseppe Lucchini kendi takımını kurmaya karar verdi. Adını takımın Brescia üssünün orijinal Latince adından alan Brixia Motor Sport , 1985'te Lancia 037 ile değiştirmeden önce İtalya Ralli Şampiyonası'nda Alfa Romeo GTV6'yı kampanyaya geçirdi. Brixia 1987'de Alfa Romeo'ya geri döndü. hem Dünya Binek Araç Şampiyonası'nda hem de İtalya Ralli Şampiyonası'nda yeni Alfa Romeo 75 . Ancak Alfa Romeo, Dünya Binek Araç Şampiyonası'ndan çekilmeyi seçti ve Lucchini dikkatini başka bir Dünya Şampiyonasına çevirdi.
Formula 1
| Ad Soyad | BMS Scuderia İtalya |
|---|---|
| Kurucu(lar) | Giuseppe Lucchini |
| Ünlü sürücüler |
 Alex Caffi Andrea de Cesaris Gianni Morbidelli Emanuele Pirro JJ Lehto Pierluigi Martini Michele Alboreto Luca Badoer 
|
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1988 Brezilya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 96 |
| yapıcılar | Dallara - Ford , Dallara - Judd , Dallara - Ferrari , Lola - Ferrari |
| Üreticiler Şampiyonası |
0 (en iyi bitiş: 8, 1989 ve 1991 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| Yarış zaferleri | 0 (en iyi bitiş: 3., 1989 Kanada Grand Prix ve 1991 San Marino Grand Prix ) |
| podyumlar | 2 |
| kutup pozisyonları | 0 (en iyi grid konumu: 3., 1989 Macaristan Grand Prix ve 1990 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix ) |
| En hızlı turlar | 0 |
| Son giriş | 1993 Portekiz Grand Prix'si |
Dallara dönemi
1987 sezonunda Dünya Binek Araç Şampiyonası'nı terk ettikten sonra, Giuseppe Lucchini gözünü gelecek yıl Formula 1 Dünya Şampiyonası'na girmeye dikti . Kendi arabasını yapamayan Lucchini, Dallara'nın sahibi Gian Paolo Dallara ile Formula 3000'e giriş tecrübesine dayanarak yeni bir araba inşa etmek için bir anlaşma yaptı . Lucchini, takımının adını BMS Scuderia Italia olarak değiştirdi (Dallara, Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralamasında listeye giren kurucu oldu) ve yeni girişten sorumlu Vittorio Palazzani'yi atadı. Sergio Rinland , yeni Dallara 188'i tasarladı ve aynı zamanda takımın baş mühendisi olarak görev yaptı. Cosworth onların sağlanan Ford DFZ V8 ve İtalyan Alex Caffi takımın tek girişini sürmek için imzalandı. Aracın geç tamamlanması, takımı Brezilya'daki ilk toplantıya bir Dallara Formula 3000 aracı getirmeye zorladı . Takım puan alamadı, ancak yıl boyunca on altı yarışın on dördüne katılmaya hak kazandı. Caffi, Portekiz Grand Prix'sinde puanların bir dışında yedinci olarak en iyi dereceyi elde etti .
1989'a geri dönen BMS Scuderia Italia, Caffi'nin yanında deneyimli İtalyan Andrea de Cesaris için ikinci bir arabaya bindi. Takımın yeni Dallara 189'ları, yeni mühendis Mario Tolentino tarafından tasarlandı. Yılın üçüncü yarışı Monaco Grand Prix'de Caffi, dördüncü olarak eve geldiğinde takımın ilk puanını kazandı, ancak Üreticiler Şampiyonası Scuderia Italia'dan ziyade Dallara'yı tanıdı. O sezonun ilerleyen saatlerinde, Kanada Grand Prix'sindeki ağır yıpranmanın da yardımıyla , her iki sürücü de puan kazandı. De Cesaris üçüncü sırada bitirerek takımın ilk podyumunu da kazanırken, Caffi altıncı sırada iki tur geride kaldı. Ancak yılın geri kalanında ikisi daha fazla puan alamadı, ancak Caffi Macaristan Grand Prix'sinde olağanüstü bir üçüncülük elde etti ve her iki araç da sezon sonu Avustralya Grand Prix'sinde ilk 10'da yer aldı . De Cesaris ve Caffi böylece Sürücüler Şampiyonasında 17. sırada yer alırken, toplam sekiz puan Dallara Üreticiler Şampiyonasında sekizinci sırada yer aldı.
In 1990 , takım yöneticisi Patrizio Cantù takımını ayrıldı ve eski yerini Ferrari mühendisi Pierpaolo Gardella. Alex Caffi de takımdan ayrılarak Arrows'a geçti . Yerine Emanuele Pirro imza attı, ancak Pirro'nun iyi olmadığı sezonun ilk iki yarışında Gianni Morbidelli değiştirildi. Takım yıl boyunca mücadele etti, herhangi bir yarışta puan kazanamadı (de Cesaris, sezonun açılışında Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde 3. olmasına rağmen ) ve bu finişlerden biri olmasına rağmen, on altı Grands Prix'nin sadece yedisinde bitişe ulaşabildi. (Fransa'da de Cesaris) daha sonra diskalifiye edildi.
Dallara 190 ile hayal kırıklığına uğrayan tasarımcı Tolentino, 1991 yılında 191'in tasarımı için Nigel Cowperthwaite ile değiştirildi ve takımın Ford Cosworth motorlarının yerini yeni Judd V10'lar aldı. De Cesaris'in de yeni Jordan takımı için sözleşme imzaladığı için değiştirilmesi gerekiyordu . JJ Lehto olarak da bilinen Finn Jyrki Järvilehto ile sözleşme imzalandı ve kısa sürede BMS Scuderia Italia'ya 1989'dan bu yana ilk puanlarını alarak San Marino Grand Prix'de üçüncü oldu . Pirro bunu Monaco Grand Prix'sinde altıncı sıra ve takım için ilk puanı ile takip etti. Ancak, Lehto yıl boyunca yarışların yarısından fazlasını tamamlayamadı ve Pirro birkaç yarış için ön eleme için mücadele etti (ancak 1990 felaketi nedeniyle yalnızca sezonun ilk yarısında) ve böylece ikisi sırasıyla on ikinci ve on sekizinci sırada yer aldı. Sürücüler Şampiyonasında. Dallara bir kez daha Üreticiler Şampiyonasında sekizinci oldu.
Giuseppe Lucchini 1992 sezonu için eski Ferrari V12 motorlarının kullanımını müzakere etmeyi başardı ve takım tarafından serbest bırakılan Pirro'nun yerine Pierluigi Martini'yi aldı. Takım dört Grand Prix hariç hepsini en az bir araba ile tamamlamayı başardığı için güvenilirlik arttı. Martini, İspanya Grand Prix'sinde ve San Marino Grand Prix'sinde art arda iki altıncı sırada bitirerek takımın yılın tek puanını aldı ve onu Sürücüler Şampiyonasında on altıncı ve Üreticiler Şampiyonasında Dallara onuncu kazandı.
Lola dönemi
Dallara ve Ferrari arasındaki sürtünme sonra - - arabalar Giuseppe Lucchini açıkladı 1993 tarafından inşa edilecektir Lola Otomobil ait Britanya Ferrari motoru tedarikçisi olarak kalan,. (Lola ve Larrousse 1990'da bir miktar başarı elde etti, ancak 1991'in sonunda Larrousse'un sorunlarla karşılaşması nedeniyle ayrıldılar.) Dallara'dan ayrıldıklarının açıklanmasının ardından sürücüler Lehto ve Martini yeni takımlara geçti. Takım , Chesterfield sigaralarından bir sponsorluk anlaşması aldı ve Lucchini, Michele Alboreto ve çaylak Luca Badoer'i sürücü olarak imzaladı . Dallara döneminde olduğu gibi, Lola şampiyona sıralamasında listelenen kurucuydu.
Ancak takımın daha yeni Lola'ya geçişi, Alboreto ve Badoer birkaç yarışa katılmak için mücadele ettiği için sonuçlarını iyileştirmedi. Badoer, San Marino Grand Prix'de yedinci sırada ( en iyi finişi Ukyo Katayama'nın Hungaroring'de onuncu sırada bitirmesi olan Tyrrell Racing'in önünde bitirmesini sağlayarak) takımın yılın en iyi finişini elde etti . Sezon boyunca takım para için mücadele ediyordu ve tüm sezon boyunca puan alamadan son iki etkinlikten çekilmeyi seçti. Ancak takım 1993 Formula 1 Salon Kupası'na katıldı , ancak yarı finalde elendi.
1993 sezonunun sonunda Minardi de para için mücadele ediyordu ve Giancarlo Minardi ve Giuseppe Lucchini, 1994 sezonuna devam etmek için takımlarını birleştirmeye karar verdi . Birleştirilmiş ekip, Lucchini'nin BMS Scuderia Italia'yı diğer programlara yoğunlaştırmak için girişimden ayrılmayı seçmeden önce 1994 ve 1995'te puan kazanmaya geri döndü .
Tur arabalarına dönüş
Giuseppe Lucchini'nin Formula 1 programı 1993'te sona erdiğinde, takım başladıkları daha küçük yarış şampiyonalarına geri dönmeye çalıştı. Nissan , 1994 yılı için duyurulan yeni Alman Super Tourenwagen Kupası'nda şirketin Primera'larını kampanyaya geçirmek için BMS Scuderia Italia'ya başvurdu . Alman Michael Bartels ve İtalyan Ivan Capelli işe alındı ve sürücüler şampiyonasında sezonu altıncı ve on birinci olarak tamamladılar. Ekip 1995'te üç araca genişledi ve Capelli'ye Sascha Maassen ve Kieth O'Dor katıldı . O'Dor sezonun takımın tek yarışı kazandı AVUS'un ve pilotlar şampiyonasında bitmiş onda; ancak o hafta sonu AVUS'taki ikinci yarış sırasında bir çarpışmada öldü.
Anthony Reid , 1996'da O'Dor'un yerine kadroda yer aldı , ancak takım tüm sezonu tüm araçlarla çalıştırmamayı seçti. Maassen, takımı sürücüler şampiyonasında on altıncı bitirerek yönetti, ancak o zamana kadar Giuseppe Lucchini Super Tourenwagen Kupası'ndan ayrılmaya karar verdi ve Nissan'ı Team Rosberg'e bıraktı . BMS Scuderia Italia, 1998'de İtalyan Superturismo Şampiyonası'nda Christian Pescatori ve Emanuele Moncini için bir çift Alfa Romeo 155'e girdiklerinde otomobil yarışlarına kısa bir dönüş yaptı , ancak bir sonraki sezon bir kez daha çekildi.
Spor otomobil başarısı
1997-2001
Super Tourenwagen Kupası'ndan ayrılmasının ardından Giuseppe Lucchini, Porsche'nin yeni yarış arabası 911 GT1'in ilk müşterilerinden biri oldu . Takımın eski Formula 1 pilotlarından Pierluigi Martini , şirkete geri döndü ve 1997 için yepyeni FIA GT Şampiyonası'nda Christian Pescatori ile yeni arabayı paylaştı . İkili Helsinki'de en iyi altıncı finişi elde ederek Takımlar Şampiyonasında dokuzuncu olmak için tek bir puan kazandı. BMS Scuderia Italia , Martini ve Pescatori'ye katılan 911 GT1, Brezilyalı Antônio Hermann de Azevedo ile ilk kez 24 Saat Le Mans'a girdi . Takım genel klasmanda sekizinci, sınıfını dördüncü sırada tamamladı.
In 1999 , şirket bir çift satın bu kez, spor araba yarışı döndü Ferrari 333 SP spor prototipini kullanılmak üzere Spor Yarış Dünya Kupası . Pescatori ve Moncini, takımın bir önceki yılki İtalyan Superturismo girişinden korunurken, baba ve oğul, Angelo ve Marco Zadra ikinci girişi paylaştı. Pescatori ve Moncini, Autodromo di Pergusa'da bir galibiyet elde ettiler ve sonunda sürücüler şampiyonasında sırasıyla üçüncü ve dördüncü oldular . Takım, Takımlar Şampiyonasında JB Racing'in on dört puan gerisinde ikinci oldu .
İçin 2000 sezonunda , Avusturya Philipp Peter ve İsviçre Lilian Bryner ve Enzo Calderari Ferraris iki Zadras katıldı. Bryner, Calderari ve Angelo Zadra Circuit de Spa-Francorchamps'ta bir sınıf galibiyeti elde etti , ancak yarışı genel olarak kazanamadılar. Takım bir kez daha Takımlar Şampiyonası'nda sezonu ikinci sırada tamamladı, Marco Zadra ve Philipp Peter ise sürücüler şampiyonasında üçüncü oldu. Christian Pescatori , şu anda FIA Sportscar Şampiyonası olarak bilinen 2001 sezonunun başında kadroya kısa bir süre geri döndü ve yılın ilk yarışını Marco Zadra ile birlikte kazandı. Pescatori sonunda takım için bir zafer kazanan Jean-Marc Gounon ile değiştirildi . BMS Scuderia Italia, Takımlar Şampiyonasını 22 puan farkla korumayı başardı, Marco Zadra da Sürücüler Şampiyonasını kazandı.
2002–2005
333 SP'nin modası geçmiş olan BMS Scuderia Italia , seride iki adet Prodrive yapımı Ferrari 550 Maranello ile yarışarak Ferrari için kampanyaya devam ederek FIA GT Şampiyonasına geri döndü . Andrea Piccini ve Jean-Denis Délétraz takımın ana aracını paylaşırken, diğer araçta Lilian Bryner, Enzo Calderari ve sonunda Jean-Marc Gounon ile değiştirilen Frédéric Dor yer aldı. Sadece üç yarıştan sonra Piccini ve Délétraz, Jarama , Anderstorp ve Oschersleben'de kazanarak art arda galibiyet serisine başladılar . Dördüncü bir zafer daha yılı Estoril'de tamamladı . Dört yarış zaferine rağmen, birden fazla puansız yarış takıma zarar verdi ve Takımlar Şampiyonasında dördüncü oldular. Piccini ve Délétraz sürücüler şampiyonasında üçüncü oldular.
Yeni Teknik Direktör Marco Gadola'nın rehberliğinde ekip, 2003 yılında, çabalarına Care Racing adı altında çalışan üçüncü bir otomobilin eklenmesiyle büyük ölçüde genişledi . Takımın sürücü eşleşmeleri arasında Matteo Bobbi ve Thomas Biagi , Fabrizio Gollin ve Luca Cappellari ve Bryner ve Calderari, Care girişini Stefano Livio ile paylaştı. Takım ilk yarışında birinci, ikinci ve üçüncü olarak yılı zirvede açtı. Bobbi ve Biagi, arka arkaya sonraki dört yarışı kazanarak sahaya hakim oldular, ardından Gollin, Cappellari, Bryner ve Calderari için Spa 24 Hours'ta bir sınıf galibiyeti ve genel olarak ikinci oldu . Sezonun geri kalan etkinliklerinde iki galibiyet daha kazanıldı ve takıma on yarışta toplam sekiz zafer kazandırdı ve sadece BMS Scuderia Italia için Takımlar Şampiyonasını kazanmakla kalmadı, aynı zamanda Care Racing bayrağı için de üçüncü oldu. Bobbi ve Biagi, sürücüler şampiyonasını paylaştı, Gollin ve Cappellari şampiyonada ikinci, Bryner ve Calderari üçüncü oldu.
Üç Ferrari , sürücü kadrosunun çoğunu koruyarak 2004'te Şampiyonalarını savunmak için geri döndüler . Gabriele Gardel, Bobbi'nin yardımcı pilotu olarak Thomas Biagi'den devralan tek isim oldu. Gollin ve Cappellari arka arkaya iki zafer kazanırken, Gardel ve Bobbi sezonun dördüncü turunda ilk galibiyetlerini elde ettikleri için yıl BMS Scuderia Italia için bir kez daha iyi başladı. Takım ayrıca, Spa 24 Hours'daki bir önceki sonucunu da geliştirdi ve Gollin ve Cappellari'nin Bryner ve Calderari ile paylaşarak yarışı genel olarak kazandı. Bu nedenle Lilian Bryner, uluslararası bir 24 saat yarışını kazanan ilk kadın sürücü oldu. Takım sezonu toplam beş zaferle tamamlayarak ikinci Takımlar Şampiyonasını kazanırken, Gollin ve Cappellari o yıl sürücüler şampiyonluğunu kazandı.
BMS Scuderia Italia, son iki kez FIA GT Şampiyonu olmasına rağmen, Giuseppe Lucchini dayanıklılık yarışlarına konsantre olmak için seriyi değiştirmeye karar verdi . Takımın Ferrari'lerinden ikisi, yeni Le Mans Endurance Serisine ve ulusal İtalyan GT Şampiyonasına katıldı . Christian Pescatori , yeni gelenler Michele Bartyan, Toni Seiler, Matteo Cressoni ve Miguel Ramos ile birlikte takıma geri döndü. Gollin, Cressoni ve Ramos üçlüsü yılın açılış Le Mans yarışını kazanırken, Pescatori, Bartyan ve Seiler kalan dört yarıştan ikisini kazandı. İtalyan GT'de takım, yıl boyunca yapılan yedi yarıştan beşini ve ayrıca Racing Team Edil Cris ile ortaklaşa bir Ferrari 360 Modena GTC koşusu ile GT2 sınıfında iki yarışı kazandı . Takımlar Şampiyonaları hem Le Mans hem de İtalyan GT'nin GT1 sınıflarında güvence altına alındı ve takıma Ferrari 550 ile art arda üçüncü zaferini kazandırdı. İki 550'ye de takım tarihinde ikinci kez 24 Saat Le Mans'a girildi. Ancak ikisi de yarışı bitiremedi ve erken emekli oldu.
2006–2007
Takımın, Prodrive'ın Ferrari 550'nin müşteri versiyonuyla elde ettiği başarıdan sonra, BMS Scuderia Italia, Prodrive tarafından Aston Martin ve yeni DBR9 yarış arabası için fabrika destekli bir giriş olmak üzere seçilen iki takımdan biriydi . Prodrive'ın kendi takımı 24 Saatlik Le Mans'a odaklanırken , Larbre Yarışması Le Mans Serisinde yarışmakla görevlendirildi. Bu, şu anda Aston Martin Racing BMS bayrağı altında çalışan BMS Scuderia Italia'dan Aston Martin'in temsilcisi olarak FIA GT Şampiyonasına geri dönmek için ayrıldı . Eski FIA GT şampiyonu Fabrizio Gollin, Fabio Babini ile ortak olurken, eski Le Mans Serisi şampiyonları Pescatori ve Ramos ikinci Aston Martin'i paylaştı. Amatör sürücüler için yeni FIA GT3 Avrupa Şampiyonası'nda ekip tarafından üç yeni Aston Martin DBRS9'a da katıldı .
Ancak kadro, 2004'te bıraktıklarıyla aynı şekilde FIA GT Şampiyonası'na geri dönmedi. Takım herhangi bir zafer kazanamadı ve aslında birçok kez üçüncüden daha iyi bir şekilde bitiremedi. Bununla birlikte, takım zaferlerden yoksun olsa da, takımlar şampiyonasında ikinci sırada bitirmeye yetecek kadar tutarlı bir şekilde puan toplamayı başardılar. Fabio Babini, sürücüler şampiyonasında dokuzuncu kazanarak takımın en yüksek skorlu sürüşü oldu. Takımın 24 Saatlik Le Mans yarışı da kısa sürdü, çünkü yalnız Aston Martin sadece üç tur sonra ağır bir kaza geçirdi. BMS Scuderia Italia'nın FIA GT3 çabası, takımlar şampiyonasında dördüncülük için tek bir galibiyet kazandı.
İçin 2007 sezonu , BMS Scuderia Italia FIA GT Şampiyonası'nda Aston Martin'in birincil takımı kalmasına rağmen ekibi ayrıca satın alınan Porsche 997 GT3-RSR dizinin alt GT2 sınıfında için. Porsche fabrika sürücüsü Emmanuel Collard , Matteo Malucelli'nin yanında yarıştı ve Spa 24 Saat'te bir sınıf galibiyeti kazandı ve GT2 Takımlar Şampiyonası'nda sezonu ikinci bitirdi. Ancak birincil GT1 takımı yıl boyunca mücadele etti, hiçbir zafer kazanamadı ve Takımlar Şampiyonasında altıncı oldu. Ancak takımın DBR9'u, 24 Hours of Le Mans'ta genel klasmanda onbirinci ve GT1'de altıncı olarak güçlü bir performans sergilemeyi başardı . FIA GT3'te, DBRS9 yılın son etkinliğini kazandı ve takım, Takımlar Şampiyonasında üçüncü sırayı aldı.
2007 sezonunun ardından Aston Martin ve Prodrive'ın GT1'deki değişen çabaları, BMS Scuderia Italia'nın fabrika ekibi olarak ortaklıklarını sona erdirmesine neden oldu. Ancak, BMS Scuderia Italia'nın FIA GT3 Avrupa Şampiyonası'nda Aston Martins ile yaptığı özel çabalar, takımın Brixia Racing adını yeniden diriltmesiyle devam ediyor. Sürücüler Marcello Zani ve Matteo Malucelli, ekibi yalnızca FIA GT3 serisine değil, aynı zamanda şirketin Aston Martin DBRS9'ları ile daha küçük ulusal İtalyan GT Şampiyonasına odaklanmak için kurdular.
FIA GT'de, BMS Scuderia Italia, GT2 Şampiyonası için iki Ferrari F430 satın aldığı için hem Aston Martin hem de Porsche'den ayrıldı . Paolo Ruberti ve Matteo Malucelli takımın 77 numaralı girişini paylaşırken, Davide Rigon 78 numaralı girişte Joël Camathias ile ortak oldu . Ekip ayrıca, 2008 ve 2009 Le Mans 24 Saat yarışlarında, Fabio Babini'nin geri dönüşünün de yardımıyla, her iki yıldaki yarışlarda da GT2 sınıfını ikinci bitirerek Ferrari'lerinden birine girdi .
Sonuçlar özeti
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( tuşu ) ( kalın harflerle gösterilen sonuçlar kutup konumunu gösterir)
| Yıl | şasi | Motor(lar) | Lastikler | Sürücüler | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puan | tuvalet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Dallara 3087 | Ford DFV 3.0 V8 | G | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİ | YAPABİLMEK | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
|
Alex Caffi
|
DNPQ | |||||||||||||||||||||
| Dallara 188 | Ford DFZ 3.5 V8 | ret | ret | ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | ret | 8 | ret | 7 | 10 | ret | ret | ||||||
| 1989 | Dallara 189 | Ford DFR 3.5 V8 | P | SUTYEN | SMR | AY | MEKSİ | Amerika Birleşik Devletleri | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 8 | 8. | |
|
Alex Caffi
|
DNPQ | 7 | 4 | 13 | ret | 6 | ret | DNPQ | ret | 7 | ret | 11 | ret | ret | 9 | ret | ||||||
|
Andrea de Cesaris
|
13 | 10 | 13 | ret | 8 | 3 | DNQ | ret | 7 | ret | 11 | ret | ret | 7 | 10 | ret | ||||||
| 1990 | Dallara 190 | Ford DFR 3.5 V8 | P | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
|
Emanuele Pirro
|
ret | ret | ret | ret | ret | 11 | ret | 10 | ret | ret | 15 | ret | ret | ret | ||||||||
|
Andrea de Cesaris
|
ret | ret | ret | ret | ret | 13 | DSQ | ret | DNQ | ret | ret | 10 | ret | ret | ret | ret | ||||||
|
Gianni Morbidelli
|
DNQ | 14 | ||||||||||||||||||||
| 1991 | Dallara 191 | Judd GV 3.5 V10 | P | Amerika Birleşik Devletleri | SUTYEN | SMR | AY | YAPABİLMEK | MEKSİ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | Avustralya | 5 | 8. | |
|
Emanuele Pirro
|
ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNQ | 10 | 10 | ret | 8 | 10 | ret | 15 | ret | 7 | ||||||
|
JJ Lehto
|
ret | ret | 3 | 11 | ret | ret | ret | 13 | ret | ret | ret | ret | ret | 8 | ret | 12 | ||||||
| 1992 | Dallara 192 | Ferrari 037 3.5 V12 | G | RSA | MEKSİ | SUTYEN | ESP | SMR | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | Avustralya | 2 | 10. | |
|
JJ Lehto
|
ret | 8 | 8 | ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | ret | 9 | ret | ||||||
|
Pierluigi Martini
|
ret | ret | ret | 6 | 6 | ret | 8 | 10 | 15 | 11 | ret | ret | 8 | ret | 10 | ret | ||||||
| 1993 | Lola T93/30 | Ferrari 040 3.5 V12 | G | RSA | SUTYEN | avro | SMR | ESP | AY | YAPABİLMEK | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | Avustralya | 0 | Kuzey Kore | |
|
Michele Alboreto
|
ret | 11 | 11 | DNQ | DNQ | ret | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | ret | 14 | ret | ret | ||||||||
|
Luca Badoer
|
ret | 12 | DNQ | 7 | ret | DNQ | 15 | ret | ret | ret | ret | 13 | 10 | 14 |