Michele Alboreto - Michele Alboreto
| Michele Alboreto | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Alboreto, 1988'de Scuderia Ferrari için sürüş .
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Milliyet |
 İtalyan |
||||||||||||||||||||||||||||
| Doğmak |
23 Aralık 1956 Milano , İtalya |
||||||||||||||||||||||||||||
| Öldü | 25 Nisan 2001 (44 yaşında) EuroSpeedway Lausitz , Almanya |
||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto (23 Aralık 1956 - 25 Nisan 2001), İtalyan yarış pilotu . O kadar koşucuydu Alain Prost içinde 1985 Formula Bir Dünya Şampiyonası , hem de kazanan 1997 Le Mans 24 Saat Yarışı ve Sebring 2001 12 Saat spor araba yarışları. Alboreto , 1981'den 1994'e kadar Formula 1'de yarıştı ve Ferrari için beş sezon (1984-88) dahil olmak üzere bir dizi takım için yarıştı .
Motor sporlarındaki kariyeri, 1976'da kendisinin ve birkaç arkadaşının Formula Monza serisinde inşa ettiği bir arabayla yarışarak başladı. Ancak araç çok az başarı elde etti ve iki yıl sonra Alboreto Formula 3'e yükseldi . İçinde Kazanır İtalyan Formula Üç şampiyonluk ve bir Avrupa Formula Üç 1980 yılında Şampiyonası taç ile Formula içine giriş yaptığı yolunu açtı Tyrell ekibi.
İki kazanç, son turda ilk 1982 sezonunda içinde Las Vegas , ve bir yıl sonra ikincisi Detroit , ona Ferrari takımı ile bir yer kazandık. Alboreto, İtalyan takımı adına üç galibiyet aldı ve 1985 Şampiyonası için Alain Prost'a meydan okudu ve sonunda 20 puan kaybetti. Ancak sonraki üç sezon daha az başarılıydı ve 1988 kampanyasının sonunda , İtalyan Ferrari'den ayrıldı ve 1989'un ortalarında Larrousse'a katılana kadar kaldığı eski işvereni Tyrrell ile yeniden imzaladı .
F1 kariyerinin sonunu Footwork , Scuderia Italia ve Minardi ile daha sonraki sezonlar izledi. 1995'te Alboreto, spor arabalara ve bir yıl sonra Amerikan IndyCar serisine geçti. Son büyük zaferlerini, sırasıyla Alman üreticiler Porsche ve Audi ile 1997 Le Mans 24 Saat ve 2001 Sebring 12 Saat'i aldı . 2001 yılında, bir ay onun Sebring zaferinden sonra, o bir test öldürüldü Audi R8 de Lausitzring Almanya'da.
Kariyer
1976–1981: Junior formüller
Michele Alboreto kariyerine 1976'da Formula Monza'da arkadaşlarıyla birlikte yaptığı ve "CMR" olarak bilinen bir otomobille yarışarak başladı. Arabanın kendisi rekabetçi olmadığını kanıtladı ve 1978'de, şimdi daha rekabetçi bir Mart'ta olan Alboreto, Formula Italia'ya geçti ve burada yarış galibiyetleri almaya başladı. İki yıl sonra Alboreto kadar taşındı Formula Three bir yarış, Euroracing hem Mart-Toyota -entered Avrupa ve İtalyan serisi. Alboreto, Formula 3'teki ilk sezonunda iki şampiyonada sırasıyla 6. ve 2. oldu ve İtalyan serisinde üç galibiyet aldı.
1980, İtalyan pilotun Avrupa şampiyonluğunu aldığı ve iki seri arasında beş galibiyet alarak İtalya şampiyonasında üçüncü olduğu Formula 3'teki final ve en başarılı yılı olacaktı. İngiliz Şampiyonası'nda bir görünüm de o yıl yapıldı.
Alboreto Avrupa başlık ona içine bir hamle kazandı Formula Two , bir besleyici serisi Formula ile, Minardi ekibi. Minardi'nin tek F2 zaferini Misano'da , şampiyonayı sekizinci bitirdiği 1981 sezonunda kaydetti .
1980–1983: Spor Arabalar
Açık tekerlek yarışlarındaki kariyerine rağmen , Alboreto, Lancia tarafından Markalar için Dünya Şampiyonasında resmi kadrosunun bir parçası olarak seçildi ve diğer yarışlarıyla çelişmeyen turlarda koştu. Grup 5 kategorisi Lancia Beta Montecarlo'yu 1980 sezonunda dört kez Walter Röhrl veya Eddie Cheever ile paylaştı, üç ikincilik ve dördüncülük elde etti.
Alboreto, 1981'de Formula 2 ve Formula 1'i de yönetmesine rağmen yine kısmi bir program yürüttü . Bu sezon Le Mans'ın 24 Saat yarışına ilk katılımını içeriyordu . Genel olarak sekizinci, sınıfta ikinci oldu ve Lancia'yı en yüksek bitiren kişi oldu. Bunu , yardımcı pilot Riccardo Patrese ile Six Hours of Watkins Glen'de şampiyonadaki ilk galibiyetiyle takip etti . Alboreto, Sürücüler Şampiyonası'nda 52. yılı Lancia'nın en yüksek pilotu olarak tamamladı.
Lancia , 1982'de şampiyonluk sadece dayanıklılık yarışlarına odaklandığı için Lancia LC1 ile yeni bir rekabet sınıfına geçmeyi seçtiğinde , Alboreto için daha fazla başarı geldi. Şampiyona için küçük bir program ve Avrupa devrelerine yapılan vurgu, o yıl her yarışta yarışmasına izin verdi. LC1 ilk çıkışında mekanik sorunlardan muzdarip olsa da, Alboreto ve takım arkadaşı Patrese, 1000 km'lik Silverstone'da bir zafer kazanmak için geri tepmeyi başardılar. Teo Fabi , Nürburgring'in 1000 km'lik yarışında ikiliye katıldı ve bir kez daha zafer kazandılar. LC1'in motoru arızalandığında Le Mans'taki önceki başarısını tekrarlayamadı ve kapanış turlarında araç bozulduğunda Spa'daki bir yarışı tamamlayamadı. Alboreto ve yeni takım arkadaşı Piercarlo Ghinzani kendi evleri Mugello'da üçüncü bir zafer kazandı . Dünya Şampiyonası sezonunun son iki yarışında Alboreto'nun arabası kazalar nedeniyle yarışmadan elendi. Sezon sonunda, Sürücüler Şampiyonasında beşinci oldu.
Lancia, 1983 Dünya Spor Araba Şampiyonası sezonunda bir kez daha sınıfları ve arabaları değiştirdi , ancak Alboreto takımın ana sürücülerinden biri olarak kaldı. Yeni Lancia LC2'yi ilk kez 1000 km'lik Monza'da dokuzuncu sıraya getirdi , ancak yeni otomobil sezonun sonraki birkaç yarışını bitirmek için mücadele etti. Katılımları, on birinci olduğu beşinci tura kadar başka bir yarışı bitirmeyecekti. Lancia, şampiyonanın sonraki turlarını atlamayı tercih ederken, Formula 1'e olan taahhütlerine tamamen konsantre olmak için takıma geri dönmeyecekti. LC2 ile yaşadığı sıkıntılar ve takımdan erken ayrılması ona şampiyonada sadece iki puan kazandırdı.
Formula 1
1981–1983: Tyrrell
24 yaşına geldiğinde, Alboreto onun yapılan Formula de ilk 1981 San Marino Grand Prix için Cosworth Tyrrell Racing takımı Destekli yerine Ricardo Zunino sonra Arjantinli takım patronu etkilemek için başarısız Ken Tyrrell . Ne yazık ki İtalyan için, hemşehri Beppe Gabbiani ile bir çarpışma , 60 turun 31'ini tamamladıktan sonra onu yarıştan çıkardı. Alboreto, ilk yılında tek bir puan alamadı, en yüksek konumu Hollanda Grand Prix'sinde dokuzuncu oldu .
Alboreto, bir önceki sezona göre daha başarılı bir 1982 sezonu geçirdi . İtalyan pilot, Grand Prix kariyerinin ilk podyumunu Imola'da aldı ve Las Vegas'taki son turda Alboreto ilk Grand Prix galibiyetini aldı. Ertesi yıl Caesars Palace Grand Prix'sinin son galibi oldu, pist takvimden silindi. Alboreto, F1'deki ikinci sezonunda toplam 25 sayı kaydetti ve toplamda sekizinci sırada en iyi İtalyan oldu.
Alboreto , Detroit'te , Nelson Piquet'in lider Brabham'ının kapanış aşamalarında bir arka lastik patlaması yaşamasının ardından, 1989'da turbo çağının sonuna kadar doğal emişli bir otomobilin son zaferi olarak kaydedilen galibiyete rağmen , yarışı bitiremedi. Sürekli puanlar aldı ve sadece bir puan daha Zandvoort'ta bitirirken, İtalyan sezonu on puan ve gerileyerek on ikinci sırada tamamladı. Ancak İtalyan'ın Ferrari'de René Arnoux ile ortak olacağı açıklandı . Yerine Patrick Tambay , o oldu ilk İtalyan sürücü bir on yıl içinde markasının ırkına.
1984–1988: Ferrari
Alboreto, Ferrari için ilk sezonunda Zolder'de üçüncü turda zafer kazandı ve Ludovico Scarfiotti'nin 1966 İtalya Grand Prix'sini kazanmasından bu yana Ferrari için F1 Grand Prix kazanan ilk İtalyan sürücü oldu . Podyumda üç kez daha bitirdi: üçüncü olduğu Österreichring'de ; Ferrari'nin evinde ikinci bitirdiği Monza pisti ; ve son viraja girerken yakıtının bitmesine rağmen ikinci sırada bitirdiği Nürburgring'de (son virajda hüküm süren Dünya Şampiyonu Nelson Piquet'in Brabham - BMW'yi takip eden yakın yarışı da son virajda Alboreto'nun 2. sırasını korumasına izin verdi. yer). Alboreto, 1984 sezonunu 30.5 puanla dördüncü sırada tamamladı; Monaco Grand Prix'sinde , şiddetli yağmur nedeniyle orijinal yarış mesafesinin yarısının altına indirilen ve yarım puanın verilmesiyle sonuçlanan altıncı sıradan gelen yarım puan.
"Sonunda ikincilikle yetinmek zorunda kaldı, çünkü Ferrari McLaren kadar iyi bir araç değildi ve ayrıca doğruyu söylemek gerekirse Michele de Alain kadar iyi değildi . Bunda rezalet yok."
Nigel Roebuck , Aralık 2007
1985 , Alboreto'nun Formula 1'deki en başarılı yılı olacaktı. İki galibiyet aldı: birincisi Kanada Grand Prix'sinde , ikincisi Almanya Grand Prix'sinde . Alboreto, Zandvoort'ta 11. Tura kadar puan tablosunda liderdi, ancak sezonu 53 puanla, Dünya Şampiyonu Alain Prost'un 20 puan gerisinde ikinci sırada tamamladı . Formula 1 gazetecisi Nigel Roebuck , "Alboreto, Prost'un Dünya Şampiyonası için tek gerçek rakibiydi" yorumunu yaptı. Sonuç olarak, Alboreto'ya, sezonun son beş yarışını mekanik arıza nedeniyle bitiremediği için Dünya Şampiyonası şansına mal olan Ferrari'nin güvenilmezliğiydi, ancak 51'in 45'inci turunda motorunun patlamasına rağmen İtalya'da 13. sırada yer aldı . 1985 Avrupa Grand Prix de Brands Hatch , kucakta 11 düz benekli lastiği değiştirmek için durdurduktan sonra, onun Ferrari Ferrari'nin geç sezon güvenilirlik, maliyet ona Dünya Şampiyonası vardı arabayı o sinirli, yarım tur 13. Alboreto aracılığıyla turbo patladı arabanın arkası alevler içindeyken çukurlara geri dönün. Yanan arabayı pite ve doğruca Ferrari pitine sürdü. Birçok gözlemci bunu Alboreto'nun Ferrari'nin güvenilmezliğinin ona Prost'un yarışı 4. bitirerek kazandığı Dünya Şampiyonasına mal olduğunu gösterme yolu olarak gördü.
In 1986 Ferrari'nin yeni bir araba, F1 / 86 tarafından tasarlanan Harvey Postlethwaite Alboreto yedi mekanik arızaları olmak üzere toplam dokuz yarışları, emekli olarak kanıtlamıştır, daha yavaş ve daha az güvenilir selefinden daha olması. Alboreto, Avusturya Grand Prix'sinde sadece bir podyum elde etti - o zaman bile Nigel Mansell ve Nelson Piquet'in Williams araçları emekli olmuştu ve Alboreto yarış galibi Alain Prost'un tam bir turu geride tamamladı. İtalyan sürücü, Sürücüler Şampiyonası'nda sezonu on dört puanla dokuzuncu sırada tamamladı. Ferrari V6 turbo, griddeki en güçlü motorlardan biri olarak değerlendirilirken, hem Alboreto hem de takım arkadaşı Stefan Johansson , engebeli bir yüzeye sahip pistlerde tutunmayı reddeden F1/86 tarafından engellendi. Johansson, takımda 2. pilot olmasına rağmen 23 puanla şampiyonayı 5. sırada tamamladı ve birçok kişinin takımın neden Alboreto'yu yeniden imzalayıp Johansson'ı bırakmayı seçtiğini sorgulamasına neden oldu.
Avusturyalı Gerhard Berger , 1987'de Ferrari'ye katıldı ve bu, Alboreto'nun Ferrari takımının lideri olarak zamanının sona erdiğinin sinyalini verdi. Berger , sezon sonunda Japonya ve Avustralya'daki galibiyetleri sayesinde kısa sürede takımın bir numaralı sürücüsü haline gelirken, Alboreto sadece Imola , Monaco'da bir avuç podyum ve Avustralya'daki son turda ikinci sırayı alabildi. bu bir Ferrari bir-iki. İtalyan, takım arkadaşının 13 puan gerisinde 17 puanla sezonu yedinci sırada tamamladı.
1988 sezonu Ferrari ile Alboreto nihai yıl olacaktır. İle McLarens ait Ayrton Senna ve Alain Prost sezonu domine Ferrari ekibi sadece en Yıl içinde tek galibiyetini yönetilen İtalyan Grand Prix'inde Berger ikinci sırada Alboreto dan kazandı. Ferrari, İtalyan'a yeni bir sözleşme teklif etmeyi reddetti ve bu nedenle Alboreto başka bir sürüş aradı. Bu duyuru Temmuz'daki Fransa Grand Prix'sinde geldi ve pit şeridi söylentileri Michele'in 1989'da Tyrrell'e yeniden katılmasına neden oldu (Fransa'da Alboreto'nun 3. ve Berger'in uzak bir 4. bitirdiği Fransa'da, 1988'de İtalyanların yarışı önde bitirdiği tek seferdi). Her ikisinin de bitirdiği bir yarışta Avusturyalı). Fransa'dan sonra , 1989'da yeni V10 Renault motorunu özel olarak kullanacak olan Williams takımının başkanı Frank Williams'tan bir teklif aldı . O yılın ilerleyen saatlerinde Monza'daki İtalya GP'sinden önce Alboreto, Williams'tan herhangi bir haber almamış ve onay talep etmişti. takımdaki koltuğundan. Williams, "onu istediğini" ve "hareket etmemesini" söyleyerek yanıt verdi. Ancak Monza'da Williams, bunun yerine Belçikalı Thierry Boutsen ile anlaştığını duyurdu ve takımın 2 numaralı sürücüsü olan Alboreto'nun eski Lancia spor otomobil takım arkadaşı Riccardo Patrese'nin takımda kalacağını doğruladı . Sezonda geç kalındığı için Alboreto'nun önümüzdeki sezon için çok az seçeneği kalmıştı.
Alboreto, Ferrari adına seksen Grand Prix'de yarışarak yeni bir rekora imza attı. Berger tarafından geride bırakıldığı 1995 Arjantin Grand Prix'sine kadar devam etti .
1989: Tyrrell ve Larrousse
Sürüş eksikliği, Alboreto'yu zor bir durumda bırakmıştı ve daha sonra emekliliği düşündüğünü söyledi - bu, ailesinin çok lehinde olan bir seçenekti. Ancak, kabul ettiği eski işvereni Tyrrell'de bir sürüş teklif edildi. Alboreto ve takım patronu Ken Tyrrell arasındaki ilişki kısa sürede bozuldu. At Monako Grand Prix , Alboreto 1988 modeli sürmek için söylendi Tyrrell 017 nedeniyle yenisine, 018 değil tamamlanmasını modeli. Yeni monoshock 018'i kullanmak için takım arkadaşı Jonathan Palmer seçildi. Bu arada İtalyan pilot, 018 için ertesi güne kadar beklemek zorunda kalacaktı ve bu yüzden bunu kabul etmemeye karar verdi. Sonuç, Alboreto'nun Perşembe antrenmanını boykot etmesi oldu. Palmer dokuzuncu olurken, Alboreto yarışı beşinci sırada tamamladı. Bunu, Alboreto'nun sezon boyunca elde edebileceği tek podyum olan Meksika'daki bir sonraki yarışında güçlü bir performans izledi.
By Fransız Grand Prix'inde Ken Tyrrell yeni sponsor bulduğunu Deve sigara yarış için ve Marlboro, Camel rakip marka ile onun kişisel sponsorluk anlaşması sona erdirmek için Alboreto söyledi. Alboreto hayal kırıklığına uğradı, çünkü Marlboro desteği sayesinde takım maaşlarını finanse etmeyi başardı. Alboreto'nun sponsoruyla bağlarını kesmeyi reddetmesinin ardından, Tyrrell onun yerine geleceği parlak Jean Alesi'yi getirdi . Alesi takım için yaptığı ilk Grand Prix'de dördüncü oldu.
Alboreto, 1989 sezonunun geri kalanında kendisine başka bir sürücü bulmayı reddettikten sonra Marlboro sponsorluğunu da kaybetti. Ancak kısa süre sonra Fransız Larrousse takımı tarafından, tesadüfen Camel'in sponsorluğunu yaptığı Alman Grand Prix ve sezonun geri kalanı için işe alındı . Onun yeni takım arkadaşı olmasına rağmen Philippe Alliot gösterdi Lola LC89 onun 625 beygir (466 kW; 634 PS) ile Lamborghini V12 motoru yüksek ızgara pozisyonları ile rekabetçi bir araç olabilir ve çeşitli yarışlarda puan için zorlu, Alboreto için tek noktaya atmayı başaramadı sezonun geri kalanında ve iki kez ön elemelerde başarısız oldu. Macaristan Grand Prix'sine katılma elemeleri sırasında İtalyan pilot , şikanlardan birini kesti ve bu sırada iki kaburgasını kırdı . Alboreto, iki takım için yıl yarıştıktan sonra, Sürücüler Şampiyonası'nda yılı altı puanla on birinci tamamladı.
1990–1992: Ayak işi
1990 , Alboreto'nun Footwork sponsoruna satılmakta olan Arrows takımına geçtiğini gördü . Şasi ikinci yılında olduğundan ve ciddi bir rekabetsizlik beklendiğinden, bu esas olarak onun için bir "geçiş yılı" olarak görüldü. Buna rağmen, 33 yaşındaki oyuncu birkaç kez ilk ona girdi ve sadece üç kez emekli oldu. Alboreto ise sezonu puan alamayan 21 sürücüden biri olarak tamamladı.
Footwork, Porsche'nin 1991 için motorları ve Footwork şirketi ekibi devralmasını tamamlamasıyla Japonya'dan sponsorluk sağladı . Ancak paket, birkaç kez kalifiye olamadığı için beklentilerini karşılamadı. Kısa bir süre sonra, fazla kilolu ve güvenilmez Porsche motorları , sezonun geri kalanı için Hart tarafından sağlanan Cosworth motorlarıyla değiştirildi , kısa vadeli düzeltme takımın rekabet gücünü artırmadı. Bu, Alboreto'nun art arda puan alamadığı ikinci sezonu olacak.
Footwork'ün Japon bağlantıları sayesinde takım, 1992 için Mugen Honda V10 motorları tedarik etti . FA13, selefine kıyasla güvenilirdi ve Alboreto, altı kez yedinci sırada bitirmenin yanı sıra dört kez puan aldı. Toplamda altı puan toplayan 35 yaşındaki oyuncu, yılı genel klasmanda onuncu sırada tamamladı.
1993–1994: Scuderia Italia ve Minardi
Alboreto, kısa tarihinde, özellikle de Andrea de Cesaris ve JJ Lehto'nun sırasıyla 1989 Kanada Grand Prix'sinde ve 1991 San Marino Grand Prix'sinde podyum pozisyonları kazanmasıyla birçok başarıya imza atan İtalyan takımı Scuderia Italia'ya katıldı . Ancak 1993'ün başında takım Dallara'da inşa edilen şasisinden uzaklaşarak Lolas'a geçti , bu pek çok Grand Prix gazetecisi tarafından "felaket" olarak kabul edilen bir hareketti. İtalyan sürücü yıl boyunca puan alamadı ve birkaç kez 26 araçlık alandaki en yavaş koşucu olarak kalifiye olamadı. Scuderia Italia sezon bitmeden çekildi ve 1994'te İtalyan takım Minardi ile birleşti .
Minardi arabaları, on altı turdan toplam dokuz emekli ile çoğunlukla rekabetsiz ve güvenilmez olduklarını kanıtladı. Monaco'da altıncı sırayı Alboreto'nun tek puan bitirmek oldu. At 1994 San Marino Grand Prix ölümüyle gölgelendi, Ayrton Senna ve Roland Ratzenberger , planlanan bir durağı sonra pitlane terk ederken, Alboreto arabası onun gevşek sağ arka Benetton, Ferrari ile geri dönmüş tekerleği, ve Lotus çukur alanlar kaybetti ve ekipler, çok sayıda tamirciyi yaraladı. Sezon sonunda, 194 start ve beş Grand Prix galibiyeti ile Grand Prix yarışlarından emekli olmaya karar verdi.
1994-2001: Formula 1 sonrası kariyer
1995 yılında Formula 1'den ayrılmasının ardından Alboreto , Deutsche Tourenwagen Meisterschaft olarak bilinen Alman Touring Otomobil Şampiyonası'nda bir kariyere başladı . Alfa Romeo'nun fabrika takımı Alfa Corse için yarışan İtalyan, şampiyonayı dört puan alarak 22. sırada tamamladı. Uluslararası Binek Araç Şampiyonası ve Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'na daha fazla katılım , ikincisi Ferrari ile birlikte , sonuçsuz girişimler olduğunu kanıtladı.
Alboreto , 1996 yılında Scandia/Simon Racing ile yeni kurulan Indy Racing League'e (IRL) girerek açık tekerlek yarışlarına geri döndü . O zamanlar 39 yaşındaki oyuncu, Walt Disney World Speedway'deki ilk yarışında dördüncü olduğu üç turda da yarıştı ; Phoenix Uluslararası Yarış Pisti'nde sekizinci ; ve vites kutusu sorunları nedeniyle yarışa tek girişi olan 1996 Indianapolis 500'de emekli oldu . Alboreto ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde IMSA Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'na Ferrari 333 SP ile girerken Scandia/Simon için spor prototipleri çalıştırdı . O da girilen Le Mans 24 Saat Bir de Joest Racing -entered Porsche WSC-95 dost İtalyan ve eski F1 takım arkadaşı yanında Pierluigi Martini ve Belçikalı Didier Theys 300 tur tamamladıktan sonra sebebiyle bir motor arızası, ama emekli oldu. Ertesi yıl, Alboreto, New Hampshire'da düzenlenen "True Value 200"de IRL'deki ilk ve tek podyumunu kazandı ve üçüncü oldu. Las Vegas'ta beşincilik , 1997 sezonunda Alboreto'ya 62 puan kazandırdı ve bu da sürücüler şampiyonasında toplamda 32. sırada yer aldı.
Yine 1997'de Alboreto, Ayrton Senna'nın 1994'teki ölümcül kazasının ardından mahkemeye ifade vermeye çağrıldı. Mahkemeye, Senna'nın kazasının sürücü hatasından ziyade teknik bir arızadan kaynaklandığını söyledi.
Alboreto 1997 24 Saat Le Mans'ı bir önceki yılla aynı araçla kazandı , ancak bu sefer başka bir eski F1 takım arkadaşı İsveçli Stefan Johansson ve daha sonra Jacky Ickx'in kazanma rekorunu kıracak olan Dane Tom Kristensen ile birlikte. çoğu Le Mans 24 Saat yarışı. Üçlü 361 turu tamamladı ve Körfez Takımı'nda ikinci sırada yer alan Davidoff'un BMW destekli McLaren F1 GTR'si oldu . Bu, 1998'de Le Mans'ı Porsche ile bir kez daha bitiremediği için Alboreto'nun spor otomobil başarısının zirvesi olacaktı . Ancak, yeni gelen Audi ile 1999 24 Saat Le Mans'ta dördüncülük , 2000 Le Mans 24 Saat'te üçüncülük , 2000 Petit Le Mans'ta bir zafer ve 2001 Sebring 12 Saat'te bir galibiyet İtalyanlara bazı finaller verdi. Sebring'deki galibiyetinden bir ay sonra ölümünden önce başarı.
Ölüm
Nisan 2001'in sonlarında, Alboreto ve küçük bir Audi mühendis grubu, Haziran'da 24 Saat Le Mans'a katılmaya hazırlanmak için bir Audi R8 üzerinde bir dizi test yapmak üzere doğu Almanya'daki Dresden yakınlarındaki EuroSpeedway Lausitz'e gitti . Alboreto, aracı esas olarak, daha hızlı turlar için tri-oval ve daha yavaş turlar için Grand Prix devresini kullanarak, halka açık yarış etkinlikleri için kullanılan tesis alanında kullandı, ancak bazı testler de bitişiğindeki deneme alanının sınırları dahilinde gerçekleşti. , iki uzun düzlük ile uzatılmış oval bir piste sahiptir.
25 Nisan 2001'de yerel saatle 17.30 civarında Alboreto, R8'i test alanındaki iki uzun düzlükten birinde hızlandırdı. Araç yaklaşık 300 km/s hıza ulaştığında sol arka lastiği arızalandı. R8 daha sonra havaya fırlatıldı, Armco bariyerini takla attı ve önce yere çarptı. Alboreto anında öldürüldü. Başlangıçta Audi, R8'in "çok sayıda pistte binlerce test kilometresini sorunsuz bir şekilde tamamladığını" belirterek, kaza için hiçbir neden vermedi. Beş gün sonra kazayla ilgili soruşturmanın sonuçlandığı bildirildi. Lastik arızası, lastiğin içine giren gevşek bir vidanın neden olduğu kademeli hava basıncı kaybına bağlandı . Mekanik bir sorun veya sürücü hatası belirtisi olmadığı için, kazanın tek nedeninin lastik arızası olduğu belirlendi. Bulgu, Audi'yi yarış arabalarında yeni bir sensör tabanlı TPMS'nin uygulanmasını hızlandırmaya motive etti .
Alboreto'nun ölümü ailesi ve arkadaşları arasında büyük ızdırap yarattı. Michele'in kuzeni Marisa, İtalyan haber ajansı ANSA'ya, "Bir aile olarak neler yaşadığımızı hayal bile edemezsiniz. Gerçekten perişan durumdayız."
Miras
Diğer İtalyan Giancarlo Fisichella , 2005 İtalya Grand Prix'sinde podyum finişini Alboreto'ya adadı , "Alboreto'nun Monza'da podyumda benden önce podyuma çıkan son İtalyan olduğunu biliyorum. Onunla tur arabalarında birlikte yarışacak kadar şanslıydım ve o bir harika bir insan, gerçekten özel. Sonucu onun anısına adamak istiyorum."
28 Ağustos 2021'de, Monza'daki son viraj olan Curva Parabolica'nın , Alboreto'nun ölümünün 20. yıldönümü münasebetiyle 2021 İtalya Grand Prix hafta sonu boyunca resmi olarak Curva Alboreto olarak yeniden adlandırılacağı açıklandı .
Kask
Alboreto'nun kaskı maviydi ve beyaz kenarları kaskın ortasını kaplayan sarı bir şerit vardı. Renkler , kask tasarımında onları İsveç bayrağını yansıtmak için kullanan İsveçli sürücü Ronnie Peterson'a bir övgüydü. Alboreto ve Peterson ilk kez 1972'de tanıştılar ve İsveçli sürücünün 1978'deki ölümüne kadar arkadaştılar.
Yarış kariyeri sonuçları
Kariyer özeti
Dünya Sportscar Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
| Yıl | katılımcı | Sınıf | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Lancia Korsesi | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t | GÜN |
BRH 2 |
kupa 2 |
MNZ |
SIL 4 |
NÜR | ÖYS |
GLN 2 |
MOS | VAL | DIJ | ||||||
| 1981 | Martini Yarışı | Gr.5 | Lancia Beta Monte Carlo | Lancia 1.4 L4 t |
GÜN Ret |
SEB |
KUPA DSQ |
MNZ | RSD | SIL | NÜR |
ÖYS 8 |
BAŞINA | GÜN |
GLN 1 |
SPA | MOS | ROA | BRH | 52. | 37 |
| 1982 | Martini Yarışı | Gr.6 | Lancia LC1 | Lancia 1.4 L4 t |
MNZ Ret |
SIL 1 |
NUR 1 |
LMS Ret |
SPA ret |
kupa 1 |
FUJ Ret |
BRH Ret |
5. | 63 | |||||||
| 1983 | Martini Yarışı | C | Lancia LC2 | Ferrari 268C 2.6 V8 t |
MNZ 9 |
SIL Ret |
NÜR Ret |
LMS Ret |
SPA 11 |
FUJ | KYA | 86. | 2 | ||||||||
- Dipnotlar
24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 |
Martini Yarışı
|
 Eddie Cheever Carlo Facetti
|
Lancia Beta Monte Carlo | gr. 5 | 322 | 8. | 2. |
| 1982 |
Martini Yarışı
|
Teo Fabi Rolf Stommelen
|
Lancia LC1 | gr. 6 | 92 | DNF | DNF |
| 1983 |
Martini Lancia
|
Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
|
Lancia LC2 | C | 121 | DNF | DNF |
| 1996 |
Joest Yarış
|
Pierluigi Martini Didier Onlar
|
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 300 | DNF | DNF |
| 1997 |
Joest Yarış
|
 Stefan Johansson Tom Kristensen
|
TWR Porsche WSC-95 | LMP | 361 | 1 inci | 1 inci |
| 1998 |
Porsche AG Joest Yarış
|
Stefan Johansson Yannick Dalmas
|
Porsche LMP1-98 | LMP1 | 107 | DNF | DNF |
| 1999 |
Audi Sport Team Joest
|
Rinaldo Capello Laurent Aïello
|
Audi R8R | LMP | 346 | 4. | 3 üncü |
| 2000 |
Audi Sport Team Joest
|
Christian Abt Rinaldo Capello
|
Audi r8 | LMP900 | 365 | 3 üncü | 3 üncü |
Avrupa Formula 2 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)
| Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Minardi Takımı | Minardi Sinek 281 | BMW |
SIL 11 |
HOC 8 |
THR Ret |
NÜR 8 |
VAL Ret |
Kupa 14 |
PAÜ Ret |
3 BAŞINA |
SPA 8 |
GİYMEK |
YBS 1 |
ADAM | 8. | 13 |
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)
† Bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
‡ Yarış, turların %75'inden azı tamamlandı, yarım puan verildi.
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
| Yıl | Takım | Araba | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Schübel Mühendislik | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 15 |
HOC 2 7 |
AVU 1 12 |
AVU 2 8 |
NOR 1 14 |
NOR 2 Ret |
öl 1 11 |
öl 2 11 |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 Ret |
ALE 2 DNS |
HOC 1 16 |
HOC 2 15 |
22. | 4 |
Uluslararası Binek Araç Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
| Yıl | Takım | Araba | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Schübel Mühendislik | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
MUG 1 Ret |
MUG 2 DNS |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 17 |
EST 1 Ret |
EST 2 DNS |
MAG 1 DNS |
MAG 2 Ret |
28. | 0 |
Amerikan Açık Tekerlek yarış sonuçları
( anahtar ) (Koyu renkli yarışlar pole pozisyonunu gösterir)
Bağımsız Yarış Ligi
| Yıl | Takım | şasi | Numara. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Takım Scandia | Lola T95/00 | 33 | Ford XB V8 t |
WDW 4 |
PHX 8 |
11. | 189 | ||||||||
| Reynard 95i |
INDY 30 |
|||||||||||||||
| 1996–97 |
NHA 3 |
LVS 5 |
WDW | PHX | HİNDİSTAN | TXS | PPR | CLT | NHA | LVS | 32. | 62 |
| yıllar | Takımlar | yarışlar | Polonyalılar | Galibiyet | Podyumlar (Kazanmayan) |
En İyi 10'lar (Podyumsuz) |
Indianapolis 500 Galibiyet |
Şampiyonalar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1 | 3 | 0 | 0 |
Indianapolis 500
| Yıl | şasi | Motor | Başlangıç | Bitiş | Takım |
|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | Reynard | Ford-Cosworth | 12 | 30 | İskandinavya |
Amerikan Le Mans Serisi sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu belirtir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
| Yıl | katılımcı | Sınıf | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Rütbe | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Audi Sport Team Joest | LMP | Audi R8R | Audi 3.6 V8 t |
SEB 3 |
ATL | MOS | OĞUL | POR | EVCİL HAYVAN | GECİKME | LVS | 43. | 24 | ||||
| 2000 | Audi Spor Kuzey Amerika | LMP | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t |
SEB 2 |
evcil hayvan 1 |
GECİKME | LVS | ADE | 27. | 44 | |||||||
| Audi R8R |
CLT 8 |
SIL | NÜR | OĞUL | MOS | TEKSTİL | POR | |||||||||||
| 2001 | Audi Spor Kuzey Amerika | LMP900 | Audi r8 | Audi 3.6 V8 t | TEKSTİL |
SEB 1 |
GİYMEK | KAVANOZ | OĞUL | POR | MOS | SB | GECİKME | EVCİL HAYVAN | 22. | 31 |
Referanslar
web siteleri
- Rainer Nyberg ve Mattijs Diepraam. "Neredeyse Ascari'nin halefi" . 8W – Kim? . Erişim tarihi: 18 Mart 2008 .
- "GP Ansiklopedisi - Michele Alboreto" . GrandPrix.com . Erişim tarihi: 9 Temmuz 2008 .
- Alınan yarış sonuçları:
- Formula 1 – "Resmi Formula 1 Web Sitesinin Sonuç arşivi (1981–1994)" . Resmi Formula 1 web sitesi. Arşivlenmiş orijinal 21 Ocak 2008 tarihinde . Erişim tarihi: 19 Mart 2008 .
- Formula 2 – Stefan Örnerdal ve Andrew Horrox. "Le Mans ve F2 Kaydı" . Formula2.net. Arşivlenmiş orijinal 11 Ekim 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 19 Mart 2008 .
- IndyCar – "İstatistikler: Michele Alboreto Kariyer İstatistikleri" . Resmi IRL Web Sitesi. Arşivlenmiş orijinal 20 Ekim 2020 tarihinde . Erişim tarihi: 19 Mart 2008 .
- Sportscars – "Dünya Sportscar Şampiyonası" . Classiccars.com. Arşivlenmiş orijinal 27 Eylül 2007 tarihinde . Erişim tarihi: 19 Mart 2008 .