Tyrrell Yarışı - Tyrrell Racing
 | |
| Ad Soyad | Tyrrell Yarış Organizasyonu |
|---|---|
| Temel | Ockham , Surrey , Birleşik Krallık |
| Kurucu(lar) | Ken Tyrrell |
| Ünlü personel |
Derek Gardner Mike Gascoyne Tim Densham Harvey Postlethwaite |
| Ünlü sürücüler |
 Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo        
|
| Sonraki ad | İngiliz Amerikan Yarışı |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1968 Güney Afrika Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 465 giriş (463 başlangıç) |
| yapıcılar |
Matra March Tyrrell |
| Üreticiler Şampiyonası |
1 ( 1971 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) |
| Yarış zaferleri | 33 |
| kutup pozisyonları | 19 |
| En hızlı turlar | 27 |
| Son giriş | 1998 Japonya Grand Prix'si |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
|---|---|
| katılımcılar | Tyrrell Racing, birkaç küçük takım ve korsanlar |
| İlk giriş | 1970 Kanada Grand Prix'si |
| Son giriş | 1998 Japonya Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 432 giriş (430 başlangıç) |
| Yarış zaferleri | 23 |
| Üreticiler Şampiyonası | 1 ( 1971 ) |
| Sürücüler Şampiyonası |
2 ( 1971 , 1973 ) |
| kutup pozisyonları | 14 |
| En hızlı turlar | 20 |
Tyrrell Racing Örgütü bir oldu otomobil yarışları ekibi ve Formula kurduğu yapıcı Ken Tyrrell o kazandığında takım, 1970'lerin başında, en büyük başarısını yaşamış 1970 yılında kendi araba bina 1958 yılında yarış başladı ve başlatılan üç Sürücüler Şampiyonaları ve Jackie Stewart ile bir Üreticiler Şampiyonası . Ekip, 1970'lerde ve 1980'lerin başlarında yarışlar kazanmaya devam etmesine ve 1983'te Detroit'te Ford Cosworth DFV motoru için son galibiyetini almasına rağmen, bir daha asla bu kadar yükseklere ulaşamadı . Takım 1997'de British American Tobacco tarafından satın alındı ve son sezonunu 1998'de Tyrrell olarak tamamladı .
Alt formüller (1958–1967)
Tyrrell Racing ilk olarak 1958'de Ken Tyrrell ve yerel yıldızlar için Formula Üç arabalarını çalıştırarak ortaya çıktı . Yarış pilotu olmadığını anlayan Ken Tyrrell, 1959'da sürücülük yapmaktan vazgeçti ve aile şirketi Tyrrell Brothers'ın sahibi olduğu odunluğu bir atölye olarak kullanarak Formula Junior operasyonunu yönetmeye başladı . 1960'lar boyunca, Tyrrell, John Surtees ve Jacky Ickx'e çeşitli şekillerde tek kişilik çıkışlar vererek, alt formüllerde ilerledi . Ancak takımın en ünlü ortaklığı, ilk kez 1963'te kaydolan Jackie Stewart ile kurduğu ortaklıktı .
Tyrrell 1965, 1966 ve 1967 boyunca BRM Formula 2 operasyonunu yürütürken, Stewart BRM'nin Formula 1 takımına imza attı . Takım daha sonra Fransız şirketi Matra tarafından yapılan F2 araçlarını çalıştırmak için bir anlaşma imzaladı . Tyrrell'in Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine ilk girişi 1966 Almanya Grand Prix'sindeydi ve Ickx ve Hubert Hahne için F2 özellikli Matra MS5'lere girdi . Hahne, F2 araçlarının ikincisi olarak 9. oldu. Ancak, Ickx ile birinci tur kazasında dahil oldu Brabham ait John Taylor daha sonra kazada sürekli yanıklardan öldü. Tyrrell daha sonra 1967 Almanya Grand Prix'sine Ickx için bir F2 arabasıyla girdi , bu sefer Matra MS7 . Ickx en hızlı üçüncü zaman oldu, ancak F2 araçlarının yarışa gridin arkasından başlaması gerekiyordu. Kırık bir süspansiyonla yarıştan çekilmeden önce 5. sıraya kadar yükseldi.
Formula 1 (1968–1998)
1960'lar
Elf ve Ford'un yardımıyla Tyrrell, 1968'de Tyrrell'in kendi özel ekibi ile Fransız otomobil üreticisi Matra arasında kurulan bir ortak girişim olan Matra International'ın takım patronu olarak Formula 1'e geçme hayalini gerçekleştirdi . Stewart, Tyrrell tarafından yönetilen Matra MS10'da üç Grand Prix kazanan ciddi bir yarışmacıydı . Otomobilin en yenilikçi özelliği, havacılıktan ilham alan yapısal yakıt depolarının kullanılmasıydı. Bunlar, şasinin rakiplerinden daha güçlü olmasına rağmen yaklaşık 15 kg daha hafif olmasını sağladı. FIA güvensiz olduğu teknolojiyi kabul edilir ve kauçuk çanta-tankların üzerinde ısrar 1970 için yasaklama kararı aldı.
İçin 1969 şampiyonasında, Matra ekibi işleri Formula rekabet ettiğini karar verdi. Matra bunun yerine çabalarını Ken Tyrrell'in 'Matra International' ekibine odaklayacak ve yalnızca tek bir sezon için uygun olmasına rağmen, yapısal yakıt depolarına sahip yeni bir DFV ile çalışan araba inşa edecekti. Stewart, MS10'un zayıf yönlerinin çoğunu düzelten yeni Cosworth ile güçlendirilmiş Matra MS80'i sürerek 1969 unvanını kolayca kazandı . Stewart'ın unvanı bir Fransız otomobilinin kazandığı ilk ve Fransa'da üretilen bir otomobilin yanı sıra özel bir ekip tarafından girilen bir otomobilin kazandığı tek şampiyonluktu . Her ikisi de bir önceki yıl Formula 1'e girmiş olan İngiliz takımının ve Fransız kurucunun muhteşem bir başarısıydı.
1970'ler
İçin 1970 sezonu ile MATRA en birleşmesini takiben Simca , Tyrrell onların kullanımı Matra tarafından istendi V12 Cosworth yerine. Simca, Ford'un rakibi olan Amerikan Chrysler şirketinin bir yan kuruluşuydu .
Stewart, Matra V12'yi test etti ve DFV'den daha düşük olduğunu buldu. Tyrrell bütçesinin büyük bir kısmı Ford tarafından sağlandığı ve bir başka önemli unsur da Renault ile bir Simca ortağını desteklemeyi engelleyen bir anlaşması olan Fransız devlet petrol şirketi Elf'ten geldiğinden, Ken Tyrrell'in bir March almaktan başka seçeneği yoktu. 701 şasisini gizlice kendi arabasını geliştirirken ara çözüm olarak kullandı.
Tyrrell hâlâ Fransız yakıt şirketi Elf tarafından destekleniyordu ve Tyrrell , varlığının geri kalanının çoğu için geleneksel Fransız mavi yarış renklerini koruyacaktı . Tyrrell ve Stewart, 1970 boyunca March- Ford'ları karışık bir başarı ile yönetirken, Derek Gardner , Surrey, Ockham'daki odunlukta ilk şirket içi Tyrrell Grand Prix arabası üzerinde çalıştı .
MS80 çok benzerlik taşıyordu Tyrrell 001, sonunda ortaya çıkan 1970 . Stewart'a Kanada GP'de bir pole pozisyonu kazandırdı, ancak üç yarış başlangıcında da mekanik arızalar yaşadı. Neredeyse aynı olan Tyrrell 003 , 1971'de Jackie Stewart ve François Cevert'in güçlü sürüşüyle hem Sürücüler hem de Üreticiler Şampiyonalarını kazandı . Stewart'ın 1972 mücadelesi bir mide ülseri tarafından mahvoldu , ancak 1973'te tam zindeliğine geri döndü . O ve Cevert Şampiyonasında birinci ve dördüncü bitmiş, ama Cevert sezonun son yarışı için pratikte öldürüldü, ABD Grand Prix at Watkins Glen . Sezon sonunda emekli olacak olan Stewart ve Tyrrell hemen geri çekildi ve Yapıcılar unvanını Lotus'a devretti. Sezonun sonunda Stewart, ABD Grand Prix'sinden önce verilmiş bir karar olan emekli olma kararını kamuoyuna açıkladı. Yıldız pilotları veya yetenekli Fransız çırağı olmadan, Tyrrell bir daha asla ciddi Dünya Şampiyonası yarışmacıları olmadı.
Buna rağmen, ekip 1970'ler boyunca bir güç olarak kaldı ve Jody Scheckter ve Patrick Depailler ile yarışlar kazandı . Bunların en dikkate değer olanı, Scheckter'in 1976 İsveç Grand Prix'sindeki zaferiydi ve Tyrrell'e Derek Gardner'ın tasarladığı Tyrrell P34 arabasını kullanarak 1-2 finiş verdi . P34, geleneksel ön tekerlekleri otomobilin her iki tarafında ikişer sıraya monte edilmiş daha küçük tekerleklerle değiştiren ilk (ve tek) başarılı altı tekerlekli F1 otomobiliydi. Tasarım, Goodyear'ın Formula 1'deki diğer lastik üreticileriyle savaşmakla çok meşgul oldukları için otomobil için gerekli olan küçük lastikleri geliştirmeyi reddetmesinden sonra terk edildi .
Ken Tyrrell ekibi çalıştıran kendi para harcadığımızı, ancak 1979 yazında nihayet bir sponsor bulundu: İtalyan cihaz imalat grup Şeker çalıştırmak için para yatıran 009 tarafından yarıştığı Jarier ve Pironi .
1980'ler
In 1977 , Turbo dönemi, 1980'lerin ortalarında idi eskimiş normal-Aspire motorlu araçların işlemek için Grand Prix yarışlarında, güneş gibi doğdu. Uygun finansman olmadan, diğer tüm takımlar turboşarjlı motorlara geçtiğinde , Tyrrell Cosworth DFV ile yarışan son kişiydi; yüksekliği boyunca FISA-FOCA savaş Ken Tyrrell turboşarjlar bir yapı olduğu genel taviz vermedi türbin 1971 yılında yasaklanmış olan, FIA komiserler tarafından reddedildi bir protesto. Bu, sponsorluk eksikliği nedeniyle genellikle yetersiz finanse edilen Tyrrell için yirmi yıllık mücadelenin başlangıcıydı. Klasik nihai kazanmak ki, o zaman, mülk gibiydi Cosworth Ford DFV motoru bir Tyrell araba (tarafından çekildi Tyrrell'in 011 ile tahrik), Michele Alboreto de 1983 Detroit Grand Prix . Aynı zamanda Tyrrell'in son Grand Prix galibiyetiydi.
1984 tartışması
O zamanlar, Formula 1 yönetmelikleri , turboşarjsız otomobillerle elde edilebilecek olandan daha fazla bir minimum ağırlık belirledi - daha karmaşık olması nedeniyle turboşarjlı bir otomobille değil - bazı otomobillerin hafif yapılmasına ve optimize edilmesi için minimum ağırlığa kadar dengelenmesine yol açtı. ağırlık dağılımı. Bununla birlikte, kurallar, arabaların normal sıvılarıyla doldurularak tartılması gerektiğini de belirtti. 1982'de, diğer takımlar (başlıca Brabham ve Williams ) bu hükmü 'su soğutmalı frenler' gibi özelliklere sahip arabalar geliştirmek için kullanmıştı - araba resmen yarışa büyük, dolu bir su deposu ile başladı, su genel olarak serbest bırakıldı. frenlerin yönü ve araç yoldayken düşük ağırlıkta çalıştı ve tartılamadı, ancak daha sonra ağırlık sınırının ihlal edilmediğinden emin olmak için yeterli su dolduruldu.
Tyrrell, 1984 sezonunda tek doğal emişli motor kullanıcısı olduğu için, benzer bir su freni stratejisinden yararlanabilmek için benzersiz bir şekilde yerleştirildiler. Tyrrell'in durumunda, motor bir su enjeksiyon sistemiyle donatılmıştı (gücü artırmak için silindir sıcaklıklarını düşürmenin yaygın bir yolu), bu sistem besleme tankı yarışın sonlarında doldurulacaktı. Buna ek olarak, FIA sezon boyunca her yarış için yakıt ödeneğini 220 litreye düşürmeyi ve 1982-83'te yakıt ikmali yapılmasını yasaklayarak turboşarjlı koşucular için mevcut olan gücü azaltırken, daha verimli turbo olmayan koşuculara çok az kısıtlama getirdi. . Tahmin edilebileceği gibi turbo motorlu ekipler bu harekete karşı çıktılar ve yalnızca motoru ek yakıta ihtiyaç duymayan Tyrrell'in lehine kaldı. Ancak F1 kuralları, değişikliğin iptal edilebilmesi için oybirliği gerektirdi ve Tyrrell'ın önünde engel oldu.
Yarışlarda, Tyrrell'in son pit stopundan sonra , aracın tepesinden kaçan kurşunun görülebildiği gözlemlenmişti . Tyrrell'in yarış sırasında aracı düşük ağırlıkta çalıştırdığı ortaya çıktı, ardından kapanış aşamalarında, ağırlık sınırını aşmasını sağlamak için 140 libre kurşun püskürtme ile karıştırılmış iki galonluk su ile su enjeksiyon besleme tanklarını doldurdu. Bu, önemli bir baskı altında pompalandığından, bazıları tank havalandırmasından kaçtı ve diğer ekiplerin sürücüleri çukura düşmeden önce atışı süpürmesi için yeterli miktarda komşu çukurlara yağdı.
Sonra Detroit Grand Prix Martin Brundle Tyrrell için ikinci bitirmişti, üst arabalar her zamanki gibi kurallara uyum için muayene başıboş idi. Bunun ardından suyun aslında %27,5 aromatik olduğu ve ek bir yakıt kaynağı oluşturduğu iddia edildi . Tyrrell böylece suçlandı:
- Yarış sırasında fazladan yakıt almak (daha sonra yasa dışı)
- Yasadışı yakıt kullanımı (aromatik-su karışımı)
- Aracın kaçak yakıt hatları ile donatılması (su deposundan su enjeksiyon sistemine kadar olan hatlar)
- Araca yanlış sabitlenmiş balastın kullanılması (su deposundaki kurşun)
Bu suçlamaların bir sonucu olarak, Tyrrell 1984 dünya şampiyonasından çıkarıldı ve o yıl geriye dönük olarak tüm yarışlardan diskalifiye edildi. Daha fazla analiz, suyun gerçek yakıt içeriğinin önemli ölçüde %1'in altında olduğunu ve kurallara uygun olduğunu gösterdi. Ek olarak, Tyrrell, gerekliliğin, balastın sabitlenmesi gerektiğini ve bu nedenle çıkarılması gereken aletlerin gerekli olduğunu savundu - ki bu, su deposu içinde bulunan atışta olduğu gibi. Tyrrell daha sonra FIA temyiz mahkemesine gitti. Temyizde, suyun yakıt içeriğinin aslında başlangıçta önerilenden çok daha düşük olduğuna dair kanıtlar göz ardı edildi ve suçlamalar şu şekilde değiştirildi:
- Sudaki yakıt
- emniyetsiz balast
- Yer etkisini ortadan kaldırmak için tasarlanmış düz taban kurallarını ihlal eden (sonunda aerodinamik etkisi olmayan havalandırma delikleri olduğu tespit edilen) aracın alt kısmındaki kural dışı delikler
Bununla birlikte, uluslararası jüri heyeti orijinal kararı onayladı; Tyrrell şampiyonadan çıkarıldı - ve son üç yarış için yasaklandı ve onlarla birlikte yarışlarda yer alamamaları nedeniyle FISA tarafından daha fazla para cezası verildi. Turbo olmayan tek takım resmi olarak yarışmaya katılmazken, kalan takımlar kuralları istedikleri gibi değiştirmek için gerekli oybirliğine sahipti. Tyrrell'in ihraç edilmesi, 1984 sezonundaki tüm puanları kaybetmeleri ve onlarla birlikte, bir sonraki yılki şampiyona için seyahat yardımlarını sübvanse etmeleri anlamına geliyordu; bu, yarışmadan men edildikleri hiçbir yarış için para cezalarına ek olarak çok büyük bir ek maliyet.
Bazı gözlemciler, yasaklama ve dışlamanın, otomotiv üreticilerinden daha fazla destek ve sponsorluk çekmeye yardımcı olmak için kalan turbo olmayan otomobilleri ızgaradan çıkarmanın bir yolunu arayan FIA tarafından manipülasyona eşdeğer olarak görüldü; Tyrrell, bir sonraki sezonun ortasında bir turbo Renault motoru benimsedi ve 1987'de doğal emişli motorlara tekrar izin verilmesine rağmen turboşarjlı motorlar 1986 için zorunlu hale geldi. Yasak ayrıca turbo ekiplerinin FISA'nın yakıtı azaltma önerisini engellemesine izin verdi. Planın kurbanlarından biri olan Bellof, 1985 yılındaki 1000 km'lik Spa'da öldürüldüğünde bir darbe daha geldi .
1990'lar
Tyrrell, 1980'ler ve 1990'lar boyunca mücadele etti - Renault'nun o yıl çekilmesinin ardından 1987'de doğal emişli üreticiler için Colin Chapman Trophy'yi kazanmasına rağmen, ekip 1984 tartışmasının ardından sürekli olarak mali ağırlığının üzerine çıktı. 1990'ların başında servetlerde kısa bir canlanma oldu. Kombinasyonu Harvey Postlethwaite 'ın devrimci anhedral yüksek burun Tyrrell 019 ve Jean Alesi de' ın tam ilk sezonunda 1990 de takımını iki saniye yerleri getirdi Phoenix ve Monako - Alesi Phoenix yarışın 30 tur liderlik etmiş olan. Fransız-Sicilyalı pilot , ertesi yıl Ferrari için ayrıldı, ancak 1991'deki Honda motorları ve Braun sponsorluğu, Stefano Modena'nın Monaco'da Senna'nın yanında ön sırada başlamasına ve 1991 Kanada Grand Prix'sinde güzel bir ikincilik kazanmasına yardımcı oldu . Bununla birlikte, takım yavaş yavaş paketin ortasından geri çekildi. Sonunda, içinde 1998 ve formu ve sağlığın bozulmasına azalan karşısında Ken takımını sattı British American Tobacco , olma ekibi British American Racing . Tyrrell'in son F1 puanları 1997 Monaco Grand Prix'sinde Mika Salo tarafından kaydedildi . Tyrrell için son yarıştı 1998 Japonya Grand Prix , Ricardo Rosset katılma şansını kaybeden ve takım arkadaşı Toranosuke Takagi ile çarpışarak sonra kucağında 28 emekli Esteban Tuero 'ın Minardi . Ken, satışın ardından, 1998 sezonunun başlangıcından hemen önce, yeni takım patronu Craig Pollock ile sponsorluk parası nedeniyle Jos Verstappen'e karşı Rosset'i seçmesi konusundaki anlaşmazlıktan sonra takımdan ayrıldı .
Miras
2009'un çifte şampiyonluk kazanan Brawn GP takımının ve mevcut Mercedes takımının, öncekiler Honda Racing F1 ve BAR aracılığıyla Tyrrell'in soyundan geldiği rahatlıkla söylenebilir . BAR, Tyrrell F1 takımını ve girişini satın alırken, farklı bir fabrika, şasi üreticisi ve motor kullandılar - eski Tyrrell otomobillerinin ve ekipmanlarının çoğu , daha sonra Minardi F1 takımının sahibi olan Paul Stoddart'a satıldı .
Takım patronu zaman Ross Brawn bir led yönetim şirket alması 2009 sezonunda yarışmak Honda F1 takımının, Tyrell isimde bir canlanma kısaca yeni ekibine telefon karar verirken kabul edildi.
2021 Türkiye Grand Prix'si itibarıyla Tyrrell'in soyundan gelen takımlar 121 Grands Prix, 8 Sürücü ve 8 Takım Şampiyonası kazandı.
Minardi 2 koltuklu F1 arabaları, 1998 Tyrrell 026 tasarımının modifikasyonlarıdır ve en belirgin olanı arabanın burnunun ayırt edici şeklindedir. Bu arabalar, en son Yas Marina F1 pistinin lansmanı sırasında demo arabalar olarak bugün hala demolarda çalışıyor .
Ken Tyrrell, 25 Ağustos 2001'de 77 yaşında kanserden öldü.