Aston Martin DBR9 - Aston Martin DBR9

Aston Martin DBR9
Aston Martin DB9
Goodwood Festival of Speed ​​2009'da bir Aston Martin DBR9
Kategori Le Mans Yarışçısı GT1
İnşaatçı Aston Martin
Prodrive
Teknik özellikler
Şasi Karbon fiber panelli alüminyum çerçeve
Süspansiyon (ön) Ayarlanabilir Koni damperli çift ​​salıncak
Süspansiyon (arka) Ayarlanabilir Koni damperli çift salıncak
Uzunluk 4.687 mm (184.5 olarak)
Genişlik 1.978 mm (77.9 olarak)
Yükseklik 1.195 mm (47.0 olarak)
Dingil açıklığı 2.741 mm (107.9 olarak)
Motor Aston Martin 6,000 cc (6,0 L; 366,1 cu inç), tümü alüminyum, DOHC, 48 valf V12 doğal emişli , 625 bhp (466 kW; 634 PS), 746 N⋅m (550 lb⋅ft), önden motorlu , uzunlamasına monte
Bulaşma Xtrac 6 ileri sıralı kılavuzu
Ağırlık 1.170 kg (2.579 lb)
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar Birleşik Krallık Aston Martin Racing Aston Martin Racing BMS Aston Martin Racing Larbre Team Modena Jetalliance Racing
İtalya
Fransa
Birleşik Krallık
Avusturya
Çıkış 2005 12 Saat Sebring
Takımlar Şampiyonası 1 ( 2006 LMS )
İnşaatçılar Şampiyonası 1 ( 2006 FIA GT )
Sürücüler Şampiyonası 1 ( 2006 LMS )

Aston Martin Dbr9 bir olan yarış arabası tarafından inşa Aston Martin Racing , DBR9 orijinal türetilmiştir adını 2005 yılında debuting ve 2011 yılında GT1 kategorisinde sonuna kadar uluslararası spor araçlarındaki aktif yarış Le Mans 24 Saat ödüllü DBR1 araba 1959'da sadece 24 Saat yarışını kazanmakla kalmayıp aynı zamanda World Sportscar unvanını da kazanan o zamanın sahibi David Brown'dan almıştır . Araba, Aston Martin Racing fabrika takımı tarafından Le Mans 24 Saat'te (2007 ve 2008) iki LMGT1 sınıfı galibiyet almasıyla ünlüdür.

Geliştirme

Aston Martin DB9 yol arabasına dayanan DBR9 , yol arabasının V12 motorunun şasisini , motor bloğunu ve silindir kafalarını koruyor . Aracın geri kalanı, yüksek performanslı rekabet kullanımı için yeniden tasarlandı. DBR9'un gövdesi, optimum aerodinamik performans ile DB9 yol arabasının stilinin bir karışımıdır. Otomobilin ağırlığını en aza indirmek için tüm gövde panelleri karbon fiber kompozitten (tavan hariç) yapılmıştır. Aerodinamik gövdeyi tamamlamak için, arabanın alt kısmı önden arka difüzöre kadar tamamen düz . Arka bastırma kuvvetini optimize etmek için bir karbon fiber kanat eklenmiştir. Motor 625 bhp (466 kW; 634 PS) ve 746 N⋅m (550 lb⋅ft) geliştirir. DBR9 3,4 saniyede 0'dan 60 mil / saate (97 km / sa) ve 6,4 saniyede 0'dan 100 mil / saate (161 km / sa) gider.

For Le Mans 2007 24 Saat , Prodrive performansını artırmak için değil sadece, aynı zamanda kokpitte sürücü konforunu artırmak için DBR9 tasarım değişiklikleri yaptı. Le Mans organizatörleri tarafından uygulamaya konulan yeni düzenlemeler nedeniyle, DBR9 sürücülerin aşırı zorlanmasını önlemek için bir klima ünitesinin kurulmasını gerektirdi. Prodrive, kokpit sıcaklıklarının düşürülmesine yardımcı olmak için tüm yeni otomobillere ısıya dayanıklı beyaz bir tavan yerleştirerek daha da ileri gitti. Performans değişiklikleri, artık önemsiz olan iki soğutma deliğinin otomobilin kaputundan çıkarılmasını içeriyordu.

Yarış geçmişi

Bir Dbr9 çalışan 2005 Petit Le Mans de yol Atlanta .
2008 Le Mans de GT1 sınıfı kazanan Hız Goodwood Festivali'nde .

DBR9 , 2005 yılında LMGT1 kategorisi için Sebring 12 Saat'i kazandı , ancak Le Mans 24 Saat'te yakıt sorunları nedeniyle ezeli rakipleri Corvette Racing'in arkasında üçüncü oldu . 2006'da DBR9 başarısını Sebring'de tekrarlayamadı ve bir Corvette'in ardından ikinci oldu. Le Mans'ta da benzer bir durum yaşandı. Sebring ve Le Mans'ı kazanamamasına rağmen, Aston Martin Racing , Lime Rock Park , Miller Motorsports Park , Mosport , Petit Le Mans ve Mazda Raceway Laguna Seca'daki zaferleri ile Amerikan Le Mans Serisi programının geri kalanında Corvette Racing'e düzenli olarak meydan okudu. . Aston Martin, 2006 ALMS sezonunu GT1 İmalatçı Şampiyonası'nı ikinci olarak bitirerek tamamladı ve fabrika ekibine 2007 24 Saat Le Mans'a otomatik bir giriş hakkı kazandırdı .

Le Mans Dayanıklılık Serisinde Larbre Compétition , 1000 Kilometre İstanbul'da ve 1000 Kilometre Nurburgring'de galibiyet, 1000 Kilometre Jarama'da ikinci ve 1000'de beşinci sırada bitirerek Takım Şampiyonası'na girdi. Kilometrelerce Donington.

DBR9, 2006 FIA GT Championship'e şampiyonluk yarışmacısının favorileri olarak girdi, ancak sezon, Mugello ve Dubai'de sadece iki galibiyetle biraz cansız geçti. Phoenix Racing Aston Martin DBR9, 24 Saatlik Spa-Francorchamps'ta zaferi az farkla kaçırdı. BMS Scuderia Italia , Pirellis'lerinde doğru lastik bileşiğini bulmakta yaşanan bir sorunu , başarısızlığının faktörü olarak gösterdi.

2007 için, Aston Martin nihayet Le Mans'taki sıkıntılarının üstesinden gelmeyi başardı ve # 009 Aston Martin Racing DBR9 için GT1 sınıfı zaferini garantiledi. Larbre'nin DBR9'u da sınıfta üçüncü sırada yer alacaktı. DBR9 kullanan ekipler, girilen her arabayı bitirmeyi başardı. Bu tarihi zaferi kutlamak için Aston Martin, Sarthe Silver (Le Mans yarışının yapıldığı pistin adını taşıyan) adı verilen benzersiz bir renge sahip DB9 LM (Le Mans) adlı çok sınırlı bir DB9 sürümü üretti. DBS şeffaf arka lambalar, özel tekerlekler, Magnum gümüş kafesler ve çapraz çubuk, Spor Paketi standart olarak, kırmızı dikişli özel bir iç mekan ve tertemiz ön cephe kaplaması. Tüm arabalar ayrı ayrı numaralandırıldı ve bugün çok rağbet görüyor.

Daha sonra 2007'de Aston Martin , James Bond filmi Casino Royale ile bağlantılı olarak DBR9'dan alınan birçok stil ipucuna sahip DBS yol arabası olan başka bir sınırlı üretim başlattı . Aston Martin Racing'in DBR9'ları 2006 ve 2007'de James Bond onuruna 007 ve 009 sayılarıyla yarıştı. Ultra özel (yalnızca 60 dahili) bir kozmetik paket olan DB9 LM'nin aksine, DBS yarış dünyasından birçok teknoloji getirdi. Gövdede çok sayıda karbon fiber ve alüminyum kullanılmış, motora ciddi bir güç yükseltmesi ve yeni bir iç mekan.

2008'de Larbre ve Scuderia Italia, Aston Martin'den ayrılırken, Prodrive 24 Hours of Le Mans'da iki araçlık bir fabrika takımı kurmaya devam etti . Darren Turner , Antonio Garcia ve David Brabham tarafından sürülen yeni Gulf Oil sponsorlu boya şemasına sahip # 009 numaralı araba sınıfını kazandı.

Le Mans özellikli bir DBR9, 2009 Super GT sezonuna katıldı ve Aston Martin'in serideki ilk çıkışı oldu.

Takımlar

Team Modena'nın DBR9'u, üretilen ilk müşteri kasası
Strakka Racing'in DBR9'u 2008'de Silverstone Pisti'nde

Aston Martin DBR9, en son FIA GT1 Dünya Şampiyonası'nda iki müşteri takımı tarafından çalıştırıldı . Geçmişte, en fazla üç fabrika ekibi vardı ve araba, Amerikan Le Mans Serisi , Le Mans Serisi , FIA GT Şampiyonası , FFSA GT Şampiyonası ve Super gibi çeşitli yarış serilerinde özel kullanım için müşterilere satıldı. GT .

Geçmiş fabrika ekipleri

Geçmiş müşteri ekipleri

  • Birleşik Krallık Team Modena, önceden Cirtek Racing (2005–2008)
  • Avusturya Jetalliance Racing , eski adıyla RaceAlliance (2006–2009)
  • Almanya Phoenix Yarışı (2006–2007)
  • Birleşik Krallık Barwell Motorsporları (2007)
  • Birleşik Krallık Gigawave Motor Sporları (2007–2009)
  • Amerika Birleşik Devletleri Bell Motorsporları (2008)
  • Birleşik Krallık Strakka Racing, ayrıca Vitaphone Racing bayrağı altında (2008)
  • Japonya Team Nova (2009)
  • Fransa Hexis AMR (2010 - 2011)
  • Almanya Fischer Racing tarafından yönetilen Genç Sürücü AMR (2010 - 2011)

Şasi

Şimdiye kadar yarıştığı beş yıl boyunca birkaç yükseltilmiş şasi dahil olmak üzere toplam 16 DBR9 şasi yapıldı.

Şasi geçmişi

  • DBR9 / 1

Aston Martin Racing altında 2005 yılında Le Mans'ta üretilen ve yarışan ilk DBR9 şasi , pole pozisyonunda kalifiye oldu ve sınıfta 3. oldu. 2005 yılında 12 Saat Sebring'de de yarışarak GT1 sınıfını kazandı ve genel klasmanda dördüncü oldu. 2006'da Larbre Compétition , bu şasiyi yalnızca Le Mans Serisinde yarıştı, ancak 2007'de FFSA GT Şampiyonasında ve 2007 24 Saat Le Mans'ta yarıştılar .

Bu şasi , Hexis AMR takımıyla 2010 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonunda ve 2011 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonunda yarıştı ve sonunda 2011 Takımının şampiyonluğunu kazandı.

  • DBR9 / 2

Sadece bir sınıf galibiyeti ve ikinci en iyi genel bitirmeyi alan başka bir fabrika Aston Martin Racing DBR9. Yarışmıştı 2011 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonu için hexis AMR Araç sayısı 4 olarak.

  • DBR9 / 3

2006 24 Saat Le Mans için Aston Martin Racing tarafından girildi ve 2006 Amerikan Le Mans Serisi sezonunun tamamında yarıştı ve iki sınıf galibiyeti aldı. Ayrıca tarafından yarıştı Larbre Rekabet at Le Mans 2007 24 Saat .

  • DBR9 / 4

2006 yılında Modena Takımı tarafından ve daha sonra 2008 yılında Vitaphone Yarış Takımı bayrağı altında 2008 Le Mans 24 Saat yarışında yarışan Strakka Racing tarafından yarıştı . 2006'da LMS'de bir sınıf galibiyeti elde etti.

  • DBR9 / 5

2008 American Le Mans Series sezonunda Bell Motorsports tarafından yarıştı . Sınıf galibiyeti yok, 6 yarıştan 4 podyuma girildi.

  • DBR9 / 6

BMS Scuderia Italia tarafından Aston Martin Racing BMS adıyla yarıştı . Tam bir 2007 FIA GT Şampiyonası sezonunda yarıştı .

  • DBR9 / 7

Başka bir Aston Martin Racing BMS arabası. Tam 2006 FIA GT Şampiyonası sezonuna girmesine rağmen hiçbir podyum veya sınıf kazanamaz .

  • DBR9 / 8

Tarafından yarıştı Aston Martin Racing içinde 2006 Amerikan dizileri sezon ve Le Mans 2008 24 Saat GT1 sınıfında kazandı. Ayrıca tarafından yarıştı BMS Scuderia Italia içinde 2007 FIA GT Şampiyonası sezonu .

  • DBR9 / 9

Tarafından yarıştı BMS Scuderia Italia de 2006 ve 2007 FIA GT Şampiyonası mevsim hiçbir kazanç aldı. 2007'de 24 Hours of Spa'da yazılmıştır.

  • DBR9 / 10

Sadece 2007 24 Hours of Le Mans yarışında GT1 sınıfında kazandığı ve genel olarak beşinci olduğu yerde yarıştı .

  • DBR9 / 101

2005 ve 2006'da Cirtek Motorsport ile birlikte yarışan ve iki galibiyet alan Russian Age Racing altında özel takımlar altında yarıştı. Daha sonra 2007 ve 2008 yıllarında Le Mans ve Le Mans Serilerinde de dahil olmak üzere yarışan Team Modena'ya aitti ve 4 zafer kazandı.

  • DBR9 / 102

2006 Milhas Brasileiras'ta Capuava Yarış Takımı altında yarışması planlandı ancak pratikte motor sorunları vardı.

  • DBR9 / 103

Sadece Jetalliance Racing tarafından 2006'dan 2009 24 Saat Le Mans'a kadar yarıştı . Üç yıl içinde 4 galibiyet aldı.

  • DBR9 / 104

Phoenix tarafından tam 2006 FIA GT Şampiyonası sezonunda yarıştı ve 2007'de yalnızca bir kez yarıştı. Yalnızca bir galibiyet, yedi podyum elde etti.

  • DBR9 / 105

Jetalliance Racing tarafından 2008 FIA GT Şampiyonası sezonunda üç galibiyet ve dört podyum dahil olmak üzere başka bir DBR9 yarıştı .

  • DBR9 / 106

2008'de Gigawave Motorsport tarafından yarıştı ve beş podyum aldı. 2009 24 Saat Le Mans yarışında yarışması gerekiyordu ancak Gigawave, Nissan GT-R GT1 programına odaklanmak için DBR9'u terk etti . Araba, Gigawave'in 2009'daki ilk Le Man Serisi yarışında, GT1 sınıfını kazandığı Silverstone'daki son turda kullanıldı.

  • DBR9 / 109

İçin tasarlandı 2010 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonu ; sezonun başlarında yarıştı. Ayrıca, bir kazada büyük ölçüde hasar gördüğü 1000 km'lik Kaplıcaya da girildi .

Fotoğraf Galerisi

  • Ön çeyrek

  • Ön

  • Yan

  • Arka uç

Referanslar

Dış bağlantılar

Aston Martin Lagonda yol otomobili zaman çizelgesi, 1948-günümüz
Tür 1940'lar 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Sahip David Brown William Wilson Minden ve Sprague Victor Gauntlett vd. Ford Bağımsız konsorsiyum
Şehir arabası Cygnet
Lüks araba Rapide
2,6 ltr 3 ltr Rapide Lagonda Taraf
Grand Tourer DB4 DB5  ve  Volante DBS  ve  Vantage DB7 Vantage Vantage
DB1 DB2 DB2 / 4  ve  MKIII DB6 DBS V8  ve  AM V8 V8 Virage V8 DB9  ve  V12 Virage DB11
V8 Vantage V8 Vantage Yenmek DBS V12 Yenmek DBS Superleggera
Sınırlı Üretim One-77 Vulkan Victor
DB4 Zagato V8 Zagato DB7 Zagato DB AR1 V12 Zagato Mağlup Zagato Valkyrie
Valhalla
Spor prototipi V12 Speedster
SUV DBX
Konsept araba
Renk kodu

   Aston Martin rozeti    Lagonda rozeti