Süper GT - Super GT
 | |
| Kategori | Gran Turismo |
|---|---|
| Ülke |
 Japonya  Tayland |
| açılış sezonu | 2005 |
| Takımlar | 15 (GT500) 30 (GT300) 45 (Toplam) |
| Sürücüler şampiyonu | GT500: Tadasuke Makino Naoki Yamamoto GT300: Kiyoto Fujinami João Paulo de Oliveira 
|
| yapar şampiyon | GT500: Honda GT300: Nissan |
| Takımların şampiyonu | GT500: Kunimitsu Takımı GT300: Kondo Yarışı |
| Resmi internet sitesi | Süper GT.net |
 Şu anki mevsim
| |
Super GT ( SÜPER GT olarak stilize edilmiştir ), 1993'te başlayan büyük bir touring araba yarışı serisidir. Başlangıçta Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) olarak adlandırılır ve genellikle JGTC veya All Japan Grand Touring Car Championship olarak anılır , 2005 yılında serinin adı Super GT olarak değiştirildi . Japonya'daki spor araba yarışlarının en üst seviyesi.
Seri, Japonya Otomobil Federasyonu (JAF) tarafından onaylandı ve GT Association (GTA) tarafından yönetildi. Autobacs , 2005 yılından bu yana serinin isim sponsoru olarak hizmet veriyor .
Tarih
JGTC yılları (1993–2004)
JGTC (Japon Grand Touring Şampiyonası), 1993 yılında Japonya Otomobil Federasyonu (JAF) tarafından yan kuruluşu GTA (GT Association) aracılığıyla, feshedilmiş C Grubu otomobiller için Tüm Japonya Spor Prototip Şampiyonası ve Japon Touring'in yerini alarak kuruldu. Bunun yerine süper tur formülünü benimseyen A Grubu tur arabaları için Araba Şampiyonası . Sarmal bütçeleri ve tek takım/her iki seride de hakimiyet kurmayı engellemeye çalışan JGTC, hayranları mutlu etmeye vurgu yaparak pistteki eylemi yakın tutmak için açıkça belirtilen bir hedefle güç konusunda katı sınırlar ve yarış kazananlarına ağır cezalar getirdi. .
Süper GT (2005-günümüz)
JGTC sırasında bir yarış düzenlemeyi planlamıştı 2005 sezonunda en Şangay Uluslararası Circuit de Çin'de mevcut olan denizaşırı turda ilave olarak, Sepang içinde Malezya . Bununla birlikte, seriyi ikiden fazla ülkede tutmak, JGTC'nin FIA'nın Uluslararası Spor Kuralları kapsamında "ulusal şampiyona" statüsünü kaybedeceği ve bu nedenle "Japon Şampiyonasını" adında tutamayacağı anlamına gelirdi . Seri bunun yerine FIA tarafından "uluslararası şampiyona" olarak sınıflandırılacak ve bu nedenle JAF yerine doğrudan ondan izin alınması gerekecek.
Başlangıçta JAF, JGTC'nin "dünyaya meydan okuma" ve "eğlenceye meydan okuma" hedefleriyle "Super GT World Challenge" olarak yeniden adlandırılacağını duyurdu; ancak FIA, son ekin "World Championship" (daha yüksek bir FIA tanınma durumu) ile karıştırılması ve 1990'dan beri Speed World Challenge'ı yöneten Sports Car Club of America ile bir anlaşmazlık nedeniyle JAF'ın bunu kullanmasını engelledi . 10 Aralık 2004'te , JGTC'nin yeni isminin "Super GT" olarak onaylandığı açıklandı. Ancak, isim değişikliğine ve ikinci bir denizaşırı yarış düzenleme girişimlerine rağmen, Super GT yılda yalnızca bir denizaşırı yarış düzenlemeye devam etti; teoride, ulusal bir şampiyonluk statüsünü yeniden kazanabilir ve JAF yargı yetkisine geri dönebilir.
2014 yılında, Super GT ve Alman touring otomobil serisi DTM , GT500'ün ve DTM'nin teknik düzenlemelerini birleştirecek ve üreticilerin her iki seride de tek bir otomobil spesifikasyonu ile yarışmalarına izin verecek olan Class One'ın yaratıldığını duyurdu . Bazı gecikmelerden sonra, 2020'de teknik düzenlemeler tamamen uyumlu hale getirildi ve GT500 kategorisi Birinci Sınıf spesifikasyonları benimsedi. Ancak 2021 yılına kadar DTM , üretici çıkışı nedeniyle bir Grup GT3 serisine geçti .
yarışlar
Yarışlar Twin Ring Motegi , Fuji Speedway ve Suzuka Circuit gibi tanınmış Japon yarış pistlerinin yanı sıra Sportsland Sugo gibi daha küçük pistlerde gerçekleşir .
Seri, ilk uluslararası genişlemesini 2000 yılında Malezya'daki Sepang'da bir sergi yarışı düzenleyerek yaptı . 2001'de bir başka sergi yarışından sonra, 2002'de puan ödeyen şampiyonluk statüsü kazandı ve Tayland'daki Buriram pistinin yerini aldığı 2014 yılına kadar takvimde kaldı . Seri , 2004 yılında Amerika Birleşik Devletleri Kaliforniya'daki Auto Club Speedway'de bir sergi yarışı düzenlediğinde Asya kıtası dışındaki tek yarışını yaptı ; JGTC bayrağı altında koşulan son yarıştı ve serinin şimdiye kadar organize ettiği tek gece yarışıydı.
Ek denizaşırı yarışların 2004'te Zhuhai'de , 2005'te Şanghay'da ve 2013'te Yeongam'da yapılması planlandı , ancak üç etkinliğin tümü asla gerçekleşmedi.
Genel olarak, yarışlar en az 300 kilometrelik tek olaylardır, ancak 2011'de 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisi nedeniyle minimum mesafe 250 km'ye düşürülmüştür . Ayrıca, 2016 Kumamoto depremleri , GTA'yı Autopolis turunu iptal etmeye zorladı ve yarışı Super GT'nin Motegi'de düzenlenen iki 250 km'lik yarıştan oluşan tek çift başlı etkinlikle değiştirdi.
1000 km Suzuka takvimde en uzun ve en prestijli yarışı olma, 2006 yılında seri yanına döndü. Tüm GT300 otomobilleri katılmaya uygun kalsa da, yarış 2018'de başlayan Kıtalararası GT Challenge'ın bir parçası haline geldiğinden, 2017 yılına kadar serinin bir turuydu. Suzuka, Super GT takviminde kaldı, ancak 300 km'lik daha kısa bir yarışla.
2018'de Super GT, Fuji'de 500 mil (805 km) bir yarış düzenlemeye başladı ve serinin dayanıklılık turu olarak 1000 km'lik Suzuka'nın yerini aldı. Selefi gibi, Fuji 500 mil yarışı da takvimdeki en uzun yarış ve çifte şampiyonluk puanı veriyor.
Arabalar
.jpg)
Arabalar iki gruba ayrılır: GT300 ve GT500. Kategorilerin adları geleneksel maksimum beygir gücü sınırlarından türetilmiştir - serinin ilk yıllarında GT500 otomobilleri 500 beygir gücünden fazla olmayacaktı, GT300 otomobilleri maksimum 300 beygir gücünde olacaktı. Bununla birlikte, mevcut nesil GT500 motorları 650 beygirden fazla güç üretiyor. Bu arada, günümüz GT300'ünde beygir gücü aralığı yaklaşık 400 ila 550 beygir gücü arasında değişmektedir; bununla birlikte, GT300 arabaları, GT500 muadillerine göre çok daha az yere basma kuvvetine sahiptir.
Her iki grupta da araba numarası takıma atanır ve bu numara başka bir takım tarafından kullanılmadığı sürece her takımın istediği numarayı seçmesine izin verilir. Her takıma atanan numara kalıcıdır ve sadece takım seriden çıktığında el değiştirebilir. Ayrıca, 0 (GT300 şampiyonları için) ve 1 (GT500 şampiyonları için) sayılarını yalnızca savunan takım şampiyonlarının kullanmasına izin verilir, ancak savunan şampiyonların bu sayıları kullanması zorunlu değildir.
Kolay tanımlama için GT500 arabaları beyaz far kapakları, ön cam çıkartmaları ve numara panelleri kullanırken GT300 arabaları bu öğelerin sarı versiyonlarını çalıştırır.
GT500
Super GT'nin en üst sınıfı GT500, Japonya'nın en büyük üç otomobil üreticisi olan Nissan , Honda ve Toyota tarafından yönetiliyor . 2006-2019 yılları arasında Toyota, Toyota Supra'nın seriden çekilmesinden sonra lüks araç markası Lexus tarafından GT500'de temsil edildi ; Supra, isim plakasının yeniden canlandırılmasının ardından 2020'de geri döndü. GT500 sınıfı, tamamen Japon yarış endüstrisinin devleri olan üretici destekli ekiplerden oluşuyor.
.jpg)
2014'ten bu yana GT500 otomobilleri, iki litre hacimli ve 650 beygir gücü üreten tek turboşarjlı, sıralı dört silindirli motorlarla çalıştırılıyor. Arabalar , Deutsche Tourenwagen Masters'ta (DTM) görülenlere benzer tüp çerçeveli siluet yarış arabalarıdır . Aerodinamik ve beygir gücündeki gelişmeler, daha da yüksek hızlarda sürmekte olan bir lastik savaşı ile birleştiğinde, GT500 sınıfını bugün üretime dayalı spor araba yarışının en hızlı formu haline getirdi. Bir GT500 otomobilinin hızı, kabaca hibrit olmayan en hızlı Le Mans Prototiplerinin hızına eşittir .
Uzun yıllar Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra ve Honda NSX , GT500'de kendi markalarını temsil etti. Bugün GT500'de yarışan üç otomobil Nissan GT-R (R35), yeniden canlandırılan Toyota GR Supra ve ikinci nesil Honda NSX . Nissan Fairlady Z , Lexus SC 430 , Lexus RC F ve Lexus LC 500 gibi diğer modellerin yanı sıra, planlanan yol sürüşü ile Super GT için özel olarak geliştirilmiş bir prototip otomobil olan Honda HSV-010 GT kullanıldı. varyant iptal edildi.
GT500 kategorisinin ilk yıllarında, bir dizi yabancı üretici, farklı başarılarla serideki otomobillere girdi. Porsche 911 GT2 ve BMW Destekli McLaren F1 GTR vardır, bugüne kadar sadece yabancı arabalar GT500 şampiyonluk kazanmak için ne zaman 1996. daha spesifik sürümünde eski won'un 1995 yılında takımların başlık ve ikincisi won'un hem başlıkları F1 GTR daha sonra 2001'de bir yarış zaferi elde edecekti. Ferrari F40 ayrıca GT500'ün ilk yıllarında bir yarış kazandı. Seriye giren son yabancı yapım otomobil , 2009'daki kısa vadede kötü bir performans sergileyen Aston Martin DBR9'du - bu, GT500 sınıfı otomobillerin, araziye hakim olan FIA GT1 kategorisindeki otomobillere göre ham hızdaki ezici avantajını gösteriyordu . Avrupa; 1996 F1 GTR'lerine giren Team Goh , 2006'da bir Maserati MC12'ye girmeyi planladı , ancak benzer nedenlerle testler sırasında geri çekildi.
Dört kapılı sedanlar, 2012'de girişlerine izin vermek için düzenlemelerin değiştirilmesine rağmen, GT500 sınıfında hiçbir zaman çalışmadı. 2010 yılında, önden motorlu, arkadan çekişli düzeni, sınıfta izin verilen tek düzen haline geldi ve Honda'yı ilk nesil tabanlı NSX GT'yi HSV-010 ile değiştirmeye sevk etti. 2014'te Honda'ya, NSX-Concept GT ve NSX-GT'nin (ikinci nesil tabanlı modeller) yol otomobilinin motor konumuna uygun bir orta gemi motoruyla çalışmasına izin vermek için bir feragat verildi; feragat, 2019 sezonunun sonunda Birinci Sınıf teknik düzenlemelerin uygulanmasıyla sona erdi, ardından Honda'nın NSX-GT'yi bir ön motor düzenine uyacak şekilde yeniden tasarlaması gerekti.
Yeni GT500 otomobilleri , sınıfında KERS destekli hibrit güç aktarma organlarını kullanan ilk otomobil olan Honda NSX Concept-GT de dahil olmak üzere , geleceğin Birinci Sınıf Touring Otomobillerine hazırlık olarak 2014 yılında tanıtıldı . DTM ile ortak aerodinamik düzenlemeler, Class One'ın turboşarjlı dört silindirli motor spesifikasyonu gibi kabul edildi. Ayrıca, 2014 kurallarının elden geçirilmesi, maliyetleri düşürürken araçların yere basma kuvvetini %30 oranında artırdı. Çamurlukların, tamponların ve kapı eşiklerinin etrafını saran bir "tasarım çizgisi"nin üzerindeki aerodinamik gelişme kısıtlandı. Frenler, difüzör ve arka kanat dahil olmak üzere altmıştan fazla ortak parça tanıtıldı.
Artan viraj alma hızlarına yanıt olarak, 2017'de yere basma kuvvetini %25 azaltan başka bir aerodinamik revizyon yapıldı. Ayrıca, KERS üniteleri yasaklandı, ancak bu tür sistemleri kullanan tek üretici olan Honda, 2016'da kullanımını durdurdu.
2020'de, Birinci Sınıf teknik düzenlemeler tamamen uygulandı ve üreticiler yeni kurallara uymak için yeni arabalar tanıttı. Aerodinamik geliştirme daha da kısıtlandı ve standartlaştırılmış bir ECU ve süspansiyon tanıtıldı.
| Yapmak | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nissan | Fairlady Z | GT-R | |||||||||||||||
| Toyota / Lexus | yukarıda | yukarıda | |||||||||||||||
| SC 430 | RC F | LC 500 | |||||||||||||||
| Honda | NSX | HSV-010 GT | NSX Concept-GT | NSX | |||||||||||||
| McLaren | F1 GTR | ||||||||||||||||
| Lamborghini | Murcielago | ||||||||||||||||
| Ferrari | 550 GT | ||||||||||||||||
| Aston Martin | DBR9 | ||||||||||||||||
turboşarj
Standart turboşarjlar 2014 sezonunun başından itibaren tanıtılıyor . Turbo konfigürasyonu tek turbo ve 3.5 turbo kuvvetlendirme basıncı üreten bir bar (51 psi daha 1.9-2.2 bar daha yüksek) ( IndyCar Series 1.3-1.6 vardı çubuğu (19-23 psi ) turbo seviyesi her yolda değişir ). Honeywell International Inc.'in bir yan kuruluşu olan İsviçreli-Amerikalı turboşarj şirketi Garrett Advancing Motion , 2014 sezonundan itibaren 846519-15 model kullanan tüm Super GT GT500 sınıfı otomobiller için Wastegate dahil özel turboşarj kitleri tedarik ediyor. Turboşarj dönüş devri limiti, 150.000 dev/dak'ya kadar döner ancak daha yüksek turbo takviye basıncı nedeniyle 155.000 dev/dak'yı geçmez.
GT500 Teknik Özellikleri (2014-günümüz)
- Motor hacmi : 2.0 L (122 cu inç) DOHC sıralı-4
- Turboşarj : Garrett 846519-15
- Şanzıman : 6 vitesli kürek kaydırmalı şanzıman
- Ağırlık : Sürücü ve yakıt dahil 1.030 kg'ın (2.271 lb) üzerinde
- Güç çıkışı : 650 hp (485 kW)
- Yakıt : 102 RON kurşunsuz benzin
- Yakıt kapasitesi : 120 litre (32 ABD galonu ; 26 İngiliz galonu )
- Yakıt dağıtımı : Doğrudan yakıt enjeksiyonu
- Aspirasyon : Tek turboşarjlı
- Uzunluk : 5.010 mm (197 inç) arka kanat dahil
- Genişlik : 1.950 mm (77 inç)
- Dingil mesafesi : 2.750 mm (108) sabit
- Direksiyon : Servo destekli kremayer ve pinyon
GT300
.jpg)
GT500'den farklı olarak, hem çalışan hem de bağımsız ekipler GT300'de rekabet eder, bu nedenle alan, girilen otomobil türleri açısından çok daha çeşitli olma eğilimindedir. GT500'de olduğu gibi, büyük Japon otomobil üreticileri bu sınıfa katılarak Toyota Prius ve Subaru BRZ gibi JAF-GT yönetmeliklerine uygun otomobillere giriyor . Bununla birlikte, GT300 sınıfı ağırlıklı olarak Audi ve Mercedes gibi Avrupalı üreticilerin GT3 sınıfı otomobillerinden oluşsa da Lexus, Nissan ve Honda da sınıfta GT3 otomobilleriyle temsil ediliyor. Bu, Audi ve BMW saha çalışmaları destekli girişlerle Avrupalı üreticilerin seriye artan ilgisini yansıtıyor. Lexus, Nissan ve Subaru da sınıfta iş destekli arabaların kampanyasını yürütüyor.
GT300 sınıfı, ASL , Mosler , Mooncraft ve Vemac (bir Lotus tuner) gibi daha egzotik arabaların yanı sıra 2004'te şampiyonluk kazanan M-TEC NSX gibi GT500 arabalarını barındırıyordu. Ancak, 2006'dan başlayarak, takımlar bunun yerine, 2010'da FIA GT otomobillerinin seriye dahil edilmesiyle hızlanan bir trend olan Avrupa GT otomobillerini kampanyaya geçirmeyi tercih etti. Uzman üreticilerin yerel olarak üretilen girişlerinin azalmasına yanıt olarak GTA , 2014 yılında seriye giren ilk MC arabasıyla düşük maliyetli bir GT300 platformu olan "Ana Şasi"yi oluşturmak için Dome ile birlikte çalıştı . Ana Şasi otomobilleri bir standart kullanır. Kubbe tarafından üretilen küvet ve GTA markalı Nissan VK45DE motor, Toyota 86 , Lotus Evora ve Toyota Mark X gibi üretim otomobillerinin görünümünü korurken . MC konsepti, Toyota 86 MC'nin 2016'da GT300 şampiyonasını kazanmasıyla, bağımsız ekipler arasında popüler olduğu kadar rekabetçi olduğunu da kanıtladı.
2006 yılından bu yana, Grup GT1 ve Grup GT2 , GT300'de yarışabilir. Ve Grup GT3 otomobilleri 2010 sezonundan itibaren GT300'e girebiliyor. 2011 sezonundan sonra GTA, GT1 ve GTE araçlarının artık maliyetleri düşürme niyetinde olmadığını açıkladı ve tam GT3 kuralını benimsedi.
Daha benzersiz GT300 rakipleri biri oldu Mooncraft Shiden MC / RT-16 , bir Riley DaytonaPrototype orijinal 1977 Mooncraft canlanmasını tabanlı Shiden 77 (紫電77). 2006'dan 2012'ye kadar yarıştı, 2006'da kıl payı kaybetti ve 2007'de şampiyonluğu kazandı. Mitsubishi FTO , Toyota Celica ve Cavalier gibi önden çekişli otomobiller , üst düzey devre yarışlarında nadir görülen diğer örneklerdir. benzersiz GT300 makineleri. FWD otomobillerinin arkadan çekişli konfigürasyona dönüştürülmesine izin verilen 2000'lerin başına kadar orijinal konfigürasyonlarında yarıştılar . FWD arabaları çoğunlukla başarısızdı, herhangi bir şampiyonluk kazanamadı, ancak 1999'da bir Porsche 911 diskalifiye edildikten sonra bir Celica yarışı kazandı. Arkadan çekişli otomobiller , Cusco tarafından geliştirilen dört tekerlekten çekişli Subaru Impreza'nın Sepang'da kazandığı 2008 yılına kadar seriye hakim oldu . Üstü açık bir otomobil olan Renault Sport Spider , 1997'de bir defaya mahsus olmak üzere yine başarısız oldu.
.JPG)
Hibrit otomobiller ilk olarak 2012'de, Nisan'ın Toyota Prius Nisan GT'sini tanıttığı ve Team Mugen'in bir Honda CR-Z GT'yi piyasaya sürdüğü 2012'de GT300 sınıfında yarıştı . Her iki araba da üretim benzerlerinden büyük ölçüde değiştirildi. Prius, üretim Hybrid Synergy Drive bileşenleriyle uyum içinde çalışan 3.4 litrelik bir V8 LMP1 motorla güçlendirildi ; CR-Z'de 2,8 litrelik bir V6 LMP2 motor ve 50 kW'lık bir Zytek elektrik motoru kullanılıyordu. Hem CR-Z hem de Prius, önden motorlu yolda kullanılan benzerlerinden farklı olarak ortadan motorluydu; bu, CR-Z'nin 2015 sezonundan sonra geri çekilmesine neden oldu, çünkü 2016 için yeni düzenlemeler GT300 otomobillerinin motorlarının üretim muadilleriyle aynı konumda bulunmasını şart koştu. Ancak nisan, takımın yeni, önden motorlu bir Prius inşa etmesi gereken 2018 yılına kadar ortadan motorlu Prius'larını yarışmaya devam etmek için düzenlemelerdeki bir boşluktan yararlandı.
GT300 otomobillerinin gelişimi, GT500'deki muadillerinden çok daha fazla düzenlemeye tabidir; GTA, yakın yarış yaratmak için tüm GT300 arabalarının performansını teknik ayarlamalar yoluyla dengelemek için Stephane Ratel Organizasyonu ile birlikte çalışır . İken GT3 sınıfında arabalar yakından üretim otomobillerde ilişkilidir, JAF-GT makineleri Anne Şasi otomobil, hisse durumunda biraz daha kendi yol ile bir rozet ve dış stil daha büyük ölçüde üretim araçlarının farklılık ve -giden muadilleri. Motor çıkışları GT500 arabalarından daha düşük seviyede olsa da, GT300 arabaları hala rekabetçi zamanlar yaşıyor ve GT500 trafiği ile birleştiğinde yarışlar nispeten sıkı geçiyor. GT500 otomobillerinin GT300'leri geçmesi giderek daha zor hale geldiğinden, GTA, özellikle GT300 otomobillerinin hızı artmaya devam ederse, gelecekte iki sınıf arasındaki hız farkını gözden geçirebilir.
| Yapmak | Araba | Kategori | Yarışan yıllar | Not |
|---|---|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | JAF-GT | 2005, 2007–2012 | |
| Aston Martin | Aston Martin V8 Vantage | FIA GT2 | 2010–2012 | 1 Tur 2012'ye kadar görev yaptı |
| Aston Martin V12 Vantage GT3 | FIA GT3 | 2012–2014 | ||
| Aston Martin Vantage AMR GT3 | FIA GT3 | 2019 | ||
| Audi | Audi R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (birinci nesil) 2016–günümüz (ikinci nesil) |
|
| BMW | BMW Z4 M Coupé | JAF-GT | 2008–2009 | |
| BMW Z4 GT3 | FIA GT3 | 2011–2015 | ||
| BMW M6 GT3 | FIA GT3 | 2016–2018, 2020–günümüz | ||
| Bentley | Bentley Continental GT3 | FIA GT3 | 2017–2018 | |
| Chevrolet | Chevrolet Corvette C6 | JAF-GT | 2005, 2008 | |
| Chevrolet Corvette Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 | ||
| Chevrolet Corvette C7 | FIA GT3 | 2019 | ||
| Ferrari | Ferrari 360 Modena | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Ferrari F430 | JAF-GT FIA GT2 |
2007–2009 2009–2012 |
||
| Ferrari 458 İtalya | FIA GT2 FIA GT3 |
2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3) |
||
| Ferrari 488 GT3 | FIA GT3 | 2017, 2021 | ||
| Ford | Ford GT | JAF-GT | 2006–2007 | Ford Zetec motoruyla güçlendirilmiştir |
| Honda | Honda NSX | JAF-GT FIA GT3 |
2005 (JAF-GT) 2018-günümüz (FIA GT3) |
JAF-GT spesifikasyonu, birinci nesil NSX FIA GT3 spesifikasyonu, ikinci nesil NSX'tir |
| Honda CR-Z | JAF-GT | 2012–2015 | Benzinli-elektrikli hibrit | |
| Lamborghini | Lamborghini murcielago | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Lamborghini gallardo | JAF-GT FIA GT3 |
2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3) |
||
| Lamborghini Huracan GT3 | FIA GT3 | 2016–günümüz | ||
| Lexus | Lexus 350 | JAF-GT | 2008–2012 | |
| Lexus RC-F GT3 | FIA GT3 | 2015–günümüz | ||
| Lotus | Lotus Exige | JAF-GT | 2005 | Malezya turunda spot katılımcı olarak |
| Lotus Evora | JAF-GT | 2015–günümüz | Ana Şasi platformu | |
| Mazda | Mazda RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 | |
| McLaren | McLaren MP4-12C | FIA GT3 | 2013–2015 | |
| McLaren 720S GT3 | FIA GT3 | 2019 | ||
| Mercedes-Benz | Mercedes-Benz SLS AMG | FIA GT3 | 2012–2017 | |
| Mercedes-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016–günümüz | ||
| Ay aracı | Mooncraft Shiden | JAF-GT | 2006–2012 | Daytona Prototipine Dayalı |
| Mosler | Mosler MT900 | JAF-GT | 2005–2007, 2010–2011 | 2009 ve 2012'de spot katılımcı olarak |
| nissan | Nissan Fairlady Z | JAF-GT | 2005–2010 | |
| Nissan GT-R Nismo GT3 | FIA GT3 | 2012–günümüz (birinci nesil) 2018–günümüz (ikinci nesil) |
||
| porsche | Porsche 911 GT3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT |
2005–2011 (GT2/JAF-GT) 2010–günümüz (GT3) |
|
| porsche boksör | JAF-GT | 2005–2010 | ||
| Porsche 968 | JAF-GT | 2005 | ||
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 | 4WD donanımlı 4 kapılı sedan |
| Subaru Mirası | JAF-GT | 2009–2011 | 4WD donanımlı 4 kapılı sedan | |
| Subaru BRZ | JAF-GT | 2012–günümüz | ||
| toyota | Toyota MR-S | JAF-GT | 2005–2008 | |
| Toyota Celica | JAF-GT | 2005–2008 | ||
| Toyota Corolla Aksiyo | JAF-GT | 2009–2011 | 4 kapılı sedan | |
| Toyota Prius | JAF-GT | 2012–günümüz | Benzinli-elektrikli hibrit sedan | |
| Toyota 86 | JAF-GT | 2014–günümüz | Anne Şasi platformu. 2014'te nokta girişi. | |
| Toyota Mark X | JAF-GT | 2017–2019 | Anne Şasi platformu. 4 kapılı sedan. | |
| Toyota GR Supra GT300 | JAF-GT | 2020–günümüz | ||
| Vemak | Vemac RD | JAF-GT | 2005–2012 |
GT300 Özellikleri
- Motor hacmi : Serbest
- Aspirasyon : Doğal emişli ve tek veya çift turboşarjlı
- Silindir Sayısı : En az 4, ancak 10 silindiri geçmeyecek şekilde
- İzin verilen motor şekli : Düz, Sıralı ve V
- Şanzıman : 5 veya 6 vitesli kürek kaydırmalı şanzıman
- Güç çıkışı : Çeşitli
- Yakıt : 102 RON kurşunsuz benzin
- Yakıt dağıtımı : Ücretsiz (doğrudan ve dolaylı çok noktalı elektronik enjeksiyon)
- Direksiyon : Güç destekli kremayer ve pinyon
parite
Super GT, fabrika ekiplerinin kaçak yatırımları pahasına, önce heyecan verici yarışlar sunmaya kararlı olduğunu açık ve net ifadesiyle benzersizdir. GT500 arabaları birçok ortak parça ile donatılmıştır, bu da maliyetleri düşürür ve tüm rakipler arasında bu parçaların performansını eşitler. GT300 sınıfında, hava kısıtlayıcı boyutları, minimum ağırlıklar, sürüş yükseklikleri ve maksimum turbo takviye basınçları, tüm otomobillerde performansı dengelemek için yarıştan yarışa bazında değiştirilir. Düzenlemelere ve performans dengesine ilişkin tüm düzenlemeler kamuya açıktır.
Yönetmelikler, tek bir sürücünün yarış mesafesinin üçte ikisinden fazlasını kullanmamasını şart koşuyor, bu da pit stopların ve sürücü değişikliklerinin zamanlamasını etkileyerek stratejinin rekabete hakim olmasını engelliyor. Eskiden yönetmelikler daha da ileri giderek zorunlu pit stoplar ve sürücü değişiklikleri zorunlu pencerelerde yapılıyordu; 2004'te Fontana'da düzenlenen bir gösteri yarışında, yarış yetkilileri pit stoplarının zorunlu pencere açılmadan bir tur önce geldiğini fark edince yarış bittikten sonra birkaç takım cezalandırıldı.
Kilo handikapı
Belki de Super GT'de kullanılan en iyi bilinen handikap sistemi, seride "ağırlık handikapı" olarak bilinen "başarılı denge" sistemidir. DTM ve BTCC'de kullanılan sistemlere benzer şekilde, bir otomobilin yarış sırasındaki performansına bağlı olarak ağırlık cezaları verilir . Sistem, atılan puan başına iki kilogram ağırlık ölçer; daha önce sıralamadaki pozisyonlara ve bireysel tur sürelerine göre ağırlık eklemişti. Arabalardaki çıkartmalar, her arabanın ağırlık handikap seviyesini gösterir. 2007 sezonunda, Takata NSX takımı ilk 7 yarışta rekor kıran 5 pole pozisyonu elde etti, ancak ağırlık handikap sistemi nedeniyle bu yedi yarıştan sadece birini kazandı. Bu tür düzenlemeler şampiyonayı sezonun son yarışına kadar oyunda tutar: sadece iki GT500 takımı (2007'de ARTA ve 2012'de MOLA) ve bir GT300 takımı ( 2015'te André Couto ile GAINER ) daha önce bir sürücü şampiyonasını perçinlemeyi başardı. son yarış.
Takımların ve sürücülerin tek bir yarış kazanamayan ancak yine de şampiyonluğu kazanan tekrarlayan vakalarının ardından (2003'te, ne GT500 ne de GT300 şampiyonları özellikle tek bir yarış kazanamadı), handikap sistemi 2009'da kum torbasıyla mücadele etmek için değiştirildi , bu da bir takımın caydırıcı olmasıydı . daha uygun bir ağırlık handikapı elde etmek için kasıtlı olarak kötü performans gösterir. Balast şimdi sondan bir önceki yarışta yarıya indirildi ve sezonun her turuna katılan takımlar için son yarışta tamamen kaldırıldı. Sadece bir turda eksik kalan takımlar, bunun yerine son yarışta yarı ağırlık alırlar.
2017 yılında, GT500 otomobilleri için ağırlık handikap sistemi, yakıt akışı kısıtlamaları eklemek için değiştirildi. Gerçek ağırlık balast, pratiklik ve güvenlik nedenleriyle 50 kilogram ile sınırlandırılacaktır. Bir otomobilin atanan ağırlığı 50 kilogramı aştığında, daha az bir ağırlık yüküne atanacak, ancak ağırlığı atanan ağırlık handikapının boyutuna göre artan bir yakıt akışı kısıtlaması uygulanacaktır. Taşınan gerçek ağırlık balast miktarı değişiklik gösterse de, arabaların üzerindeki ağırlık handikapı çıkartmaları, atanan ağırlık handikapını göstermeye devam edecektir.
Sürücüler
Seri gibi, Super GT sürücüleri de büyüyen bir uluslararası hayran kitlesiyle Japonya'da çok popüler. 2004 yılında emekli olduktan sonra yönetim rolüne geçmeden önce Taisan ve ARTA takımları için yarışan Keiichi Tsuchiya , uluslararası çekicilik kazanan bir sürücü . Hangi Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Aguri Suzuki ve Kunimitsu Takahashi ikinci serisini çalışır GT Derneği eski Başkanı olmak üzere. Seri aynı zamanda seriyi Formula 1 için bir basamak olarak gören Ralf Schumacher ve Pedro de la Rosa gibi sürücülerin yanı sıra eski F1 sürücülerinin, en ünlüsü Érik Comas'ın da serinin en başarılı sürücüsü olan Érik Comas'ın ilgisini çekiyor. bir numaralı sürücü konumundan düştü ve 2016 şampiyonu Heikki Kovalainen . 2017'de bir kerelik bir görünümden sonra, 2009 F1 dünya şampiyonu Jenson Button , 2018 ve 2019'da Team Kunimitsu için yarıştı ve 2018 şampiyonluğunu kazandı.
GT300 sınıfında, kayda değer sürücüleri dahil Nobuteru Taniguchi ait Goodsmile Racing de iyi bir D1GP rakip olarak bilinir, ve Manabu Orido , şu anda JLOC için itici bir eski D1GP yargıç. Kategorideki diğer tanınmış sürücüler, TV sunucusu ve şarkıcı Hiromi Kozono ve aynı zamanda bir pop yıldızı, aktör ve yarışçı- dönüşlü GT500 takım sahibi olan Masahiko Kondo idi. Bir diğer popüler GT300 sürücüsü, kendi sürücü okulunu işleten ve art arda üç yıl Sepang'da GT300 sınıfı zaferini kazanan Tetsuya Yamano'ydu.
Şampiyonlar
Genel olarak, tüm sınıflarda 36 farklı sürücü Super GT'de sürücüler şampiyonluğunu kazandı. Japon sürücüler 26 ile en çok kazanan sürücüleri üretti. Şampiyon olan Japon olmayan on sürücü için, sekizi GT500 sınıfında sürücüler şampiyonluğunu kazanırken, Macau sürücüsü André Couto ve Brezilyalı sürücü João Paulo de Oliveira şampiyonayı kazandı. GT300 sınıfı.
İtalyan sürücü Ronnie Quintarelli , dört pilotla en çok sürücü şampiyonluğunu kazandı. Quintarelli ayrıca, Japon olmayan bir sürücü tarafından kazanılan en fazla sürücü şampiyonluğu unvanını ve GT500 sınıfında dört sürücüyle kazanılan en fazla sürücü şampiyonluğu rekorunu elinde tutuyor. Tatsuya Kataoka ve Nobuteru Taniguchi , GT300 sınıfında üç sürücüyle kazanılan en fazla sürücü şampiyonluğu rekoru için berabere kaldı. Tetsuya Yamano, birden fazla şampiyonluk kazanan ilk sürücü ve sporun ilk iki kez şampiyonu oldu ve hepsi arka arkaya kazandı. Üç pilot, 2005'te Toranosuke Takagi , 2018'de Jenson Button ve 2019'da Nirei Fukuzumi , ilk tam sezon denemelerinde şampiyonluğu kazanmayı başardılar. 2019 sezonunun sonunda, Masataka Yanagida ve Kazuya Oshima , seri tarihinde her iki sınıfta da sürücüler şampiyonluğu kazanan tek sürücüler.
Uluslararası canlı yayınlar
[Multiverse Partners], Haro Sports & Entertainment aracılığıyla Autobacs Super GT 2019 Series'in (Japonya ve Tayland dışında) uluslararası içerik dağıtımını üstleniyor.
-
Motorsport.tv – Uluslararası canlı yayın (Japonya hariç) – canlı yayınlara ücretli erişim, her yarıştan 48 saat sonra tekrarlara ücretsiz erişim.
- Eskiden The Race'de uluslararası canlı yayın (Japonya hariç) - ücretsiz erişim.
- Astro – Malezya, Astro SuperSport, Astro SuperSport HD ve Astro GO Uygulamasında canlı yayın.
Referanslar
Dış bağlantılar
- Super GT web sitesi (İngilizce ve Japonca)