Tüm tekerlekten çekiş - All-wheel drive

Cip kovboyu a, 4 x 4 düşük aralık ya da aralık dişlileri arasında bir seçim ile sürücü sağlayan düşük menzil şanzıman ile donatılmış, dört tekerlek tahrik aracı
Hayes WHDX 70-170 6×6 traktör
8 * 8 tir ait Hets (ağır ekipman taşıma sistemi)

Bir dört çeker araç ( AWD araç ) bir ile biridir güç aktarım , tüm tekerleklere güç sağlayan tam zamanlı olsun olmasın on-demand.

Dört tekerlekten çekişin en yaygın biçimleri şunlardır:

4×4 (ayrıca, dört tekerlekten çekiş ve 4WD)
Her biri güç alabilen her iki tekerlekle iki aksı yansıtıyor.
6×6 (ayrıca, altı tekerlekten çekiş ve 6WD)
Her biri güç alabilen her iki tekerleğe sahip üç aksı yansıtıyor.
8×8 (ayrıca, sekiz tekerlekten çekiş ve 8WD)
Her biri güç alabilen her iki tekerleğe sahip dört aksı yansıtıyor.

Araçlar, yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli veya tam zamanlı olabilir:

İsteğe bağlı (ayrıca, yarı zamanlı)
Bir aks sürücüye kalıcı olarak bağlı, diğeri gerektiği gibi bağlanıyor
Tam zamanlı (ayrıca, kalıcı)
Tüm akslar, diferansiyelli veya diferansiyelsiz olarak kalıcı olarak bağlıdır .
Bağımsız
Tekerlekler tahrik edilir, ancak merkezi bir mekanik güç bağlantısına bağlı değildir.

terminolojinin kullanımı

Özellikle Kuzey Amerika'da birkaç on yıldır, AWD tanımı - "4X4" ve "4WD"den farklı olarak - sürekli tahrik, ön ve arka tahrik milleri arasında bir diferansiyele sahip aktarma organları sistemlerine sahip araçlara uygulanmak için kullanılmış ve pazarlanmıştır. ve özellikle ABS'nin gelişini takiben tork transferinin aktif yönetimi. Bununla birlikte, AWD ve dört tekerlekten çekiş tanımları , 1929'da Associated Equipment Company'nin (AEC) öncü Amerikan firması Four Wheel Drive Auto Company'nin İngiliz yan kuruluşu ile birlikte AWD kamyonları üretmesiyle , trendin uzun zaman öncesine dayanıyordu . Ek olarak, General Motors 1930'ların sonlarında "dört tekerlekten çekiş" olarak bir hat üretmeye başladı. Terminolojideki bu ayrım genellikle Kuzey Amerika dışında kullanılmaz.

özellikleri

Yol sürüşü sırasında lastik tutuşu iyi olduğunda, aktarma organlarının sarılmasını önlemek için akslar arasında bir diferansiyel kullanılır . Sınırlı yol tutuşu lastiklerin kaymasına izin verdiği için bu, arazide gerekli değildir. Kapsamlı arazi kullanımı için tasarlanmış dört tekerlekten çekişli araçlar böyle bir diferansiyele sahip olmayabilir ve bu nedenle yolda kullanıldığında rüzgardan zarar görürler. Seçilebilir 4WD de bu sorunu önler ve transfer kutusunda diferansiyel yerine yalnızca basit bir köpek kavraması gerektirir . Bu nedenle, çoğu eski arazi aracı bu sistemi kullandı; örneğin, Jeep , Land Rover .

1960'larda araçlar daha sofistike hale geldikçe ve lastikler daha iyi kış performansı sağladıkça, dört tekerlekten çekişin faydalarını geleneksel otomobillere vermeye ilgi vardı; arazi kullanımı için değil, kışın karda veya ıslak yollarda kullanım içindir. Yüksek güçlü Jensen FF ve ardından AMC Eagle , Subaru Leone ve Audi Quattro serileri gibi egzotik araçlar, yüksek hızlı yol tabanlı bir otomobilde dört tekerlekten çekiş sunan ilk otomobillerdi. Bunlar, özellikle Quattro, güvenli ve sürülebilir bir araba sağlamak için viskoz kaplinler ve diferansiyellerin kullanımıyla bu aktarma organlarını kapsamlı bir şekilde geliştirecektir . Range Rover gibi ilk off-road / on-road hibritleri de manuel seçim yerine sürekli dört tekerlekten çekiş sistemini seçti.

Seçilebilir 4WD, her iki dingili birbirine sıkıca bağlanmıştır, bu da çok kötü arazi koşullarında bazı avantajlara sahiptir. Diferansiyelli kalıcı bir AWD sisteminde aynı avantajı elde etmek için diferansiyel, diferansiyel kilidi ile manuel olarak kilitlenebilir. Bu kontrol sıklıkla yanlış anlaşıldığından ve yanlış kullanıldığından, bu da daha sonra kurma nedeniyle hasara neden olabilir, bunlar viskoz kuplörler aracılığıyla otomatik kilitleme ile değiştirilme eğiliminde olmuştur.

EV-Araç

AWD Ayırıcı, ana motoru ve tahrik milini sürüş durumuna göre ayıran ve bağlayan bir cihazdır. Bu cihaz ilk olarak Hyundai Transys tarafından geliştirildi ve 12 Mayıs 2021'de tanıtıldı. Hız düşürücüye takılıdır ve AWD'yi 2WD'ye dönüştüren yardımcı tahrik milini bağlayıp ayırırken çalışır ve bunun tersi de geçerlidir. 2021 yılına kadar, Hyundai'nin IONIQ 5'i gömülü AWD Ayırıcılı ilk otomobil olmak üzere E-GMP'ye uygulandı.

Ayrıca bakınız

Referanslar