FIA GT1 Dünya Şampiyonası - FIA GT1 World Championship
 FIA GT1 Dünya Şampiyonası logosu
| |
| Kategori | büyük gezgin |
|---|---|
| ülke | Uluslararası |
| açılış sezonu | 2010 |
| Katlanmış | 2012 |
| Sürücüler | Yaklaşık 40 |
| Takımlar | 9 |
| Lastik tedarikçileri | Michelin , Pirelli |
| Son Sürücüler şampiyonu |
 Marc Basseng Markus Winkelhock
|
| Son Takımların şampiyonu |
All-Inkl.com Münnich Motor Sporları
|
| Resmi internet sitesi | www.gt1world.com |
FIA GT1 Dünya Şampiyonası bir oldu dünya şampiyonasında yarışan spor araba serisi, tarafından geliştirilen SRO Grubu tarafından ve düzenlenir Uluslararası Otomobil Federasyonu 2010 tarihinden itibaren Birden özellikli 2012 için yapıldı (FIA), grand touring yarış arabaları dayalı üretim yol arabaları üzerinde ve birden fazla kıtada bir saatlik yarışlarda yarışan GT1 (2010–2011) ve GT3 (2012) yönetmeliklerine uygun. Tüm arabalar, performanslarını yapay olarak eşitlemek için ağırlık ve sınırlayıcı ayarlamaları ile performans dengesine sahipti. Her sezon sürücüler ve takımlar için şampiyonalar verildi.
FIA GT1 Dünya Şampiyonası , GT1 kategorisinin yanı sıra GT2 kategorisini de içeren FIA GT Şampiyonası'nın halefi olarak 2010 yılında başladı . 2012'de, seri başlangıçta eski FIA GT Şampiyonası'ndan 2009 özellikli GT2 otomobillerinin yanı sıra mevcut performans dengeli GT3 özellikli otomobillerin serinin GT1 otomobilleriyle rekabet etmesine izin vererek GT1 otomobillerinin özel kullanımından uzaklaşmayı planladı . Ancak, ilgilenen GT2 ekipleri olmadığı ve yalnızca bir avuç eski GT1 koşucusu katılmaya istekli olduğu için, SRO Grubu 2012 sezonunun yalnızca GT3 özellikli otomobillerle yarışmaya katılmasına karar verdi (yine de serinin başlığında GT1'i korudu). Seri, 2012 sezonundan sonra yüksek maliyetler, azalan araç sayıları ve takvimle ilgili sorunlar nedeniyle kapandı ve 2013 için FIA GT Serisine dönüştü .
Biçim
FIA GT1 Dünya Şampiyonası on ülkede yarışlar düzenledi ve her etkinlik bir hafta sonu boyunca iki yarıştan oluşuyordu. Eleme , üç seansın düzenlendiği Formula 1'e benzer bir eleme yarış sistemi içeriyordu ; ve her seansın ardından en yavaş arabalar elendi ve grid pozisyonları belirlendi. Her hafta sonunun ilk yarışı bir eleme yarışıydı ve sonuçları tam şampiyonluk puanları veren ikinci bir yarış için başlangıç sıralamasını belirledi. Her arabanın her yarışta en az bir kez lastik ve sürücü değiştirmesi gerekiyordu. Serinin puan sistemi, 2010 yılında FIA tarafından benimsenen sistemle aynıydı ve ikinci yarışı ilk on sırada tamamlayanlar puan kazandı; eleme yarışında sadece ilk üç sırada bitirenler puan kazandı.
Seri, başlangıçta Balast ağırlığı ile yarış kazanan otomobilleri cezalandırdı ancak 2012'de bu uygulama kaldırıldı. 2012'de yapılan kural değişiklikleri ile serideki üretici sayısında herhangi bir sınırlama yoktu. Her üretici yalnızca bir takım tarafından temsil edilebilirdi ve her takımın şampiyonaya girmek için iki özdeş araba getirmesi gerekiyordu; tek girişler veya ikiden fazla araba ile girişlere izin verilmedi. Yakın rekabeti sağlamak için, performans dengeleme için herhangi bir zorunlu ayarlamayı (ekstra ağırlık balastları ve kısıtlayıcı ince ayarları gibi) belirlemek için her araba modeli FIA tarafından test edildi. Sezon içerisinde yarışlar arasında performans ayarlamaları da yapıldı.
Bireysel ekiplerin maliyetlerini karşılamak için SRO, araç ve ekipman için ücretsiz ulaşımın yanı sıra ekip başına on personel için uçak bileti sağladı.
yarışlar
Dünya turu üç kıtayı ziyaret etti: Avrupa, Asya ve Güney Amerika. Yas Marina Circuit of Birleşik Arap Emirlikleri dizi sadece Ortadoğu turunu temsil etti. Güney Amerika özellikli Potrero de los Funes Devresi içinde Arjantin ve Interlagos de Brezilya . Avrupa yarışları arasında Çek Brno Pisti ; İngiliz Silverstone Devre kazananlar verildi, RAC Turist Trophy ; Fransız Paul Ricard ; Portekizce Autódromo Internacional do Algarve ; ve İspanyol Circuito de Navarra . 2010 yılından 2011'e kadar Almanya 'nın yarışları gelen anahtarlamalı Nürburgring için Sachsenring ederken, Belçika ler yarışları taşındı' Circuit de Spa-Francorchamps için Devre Zolder'de . 2011 için seri , Ordos Uluslararası Pisti'nde bir Çin turu ile Asya'yı ziyaret etti . 2011'de Curitiba'daki turun iptali nedeniyle, dizi Ordos'taki turdan kısa bir süre sonra Pekin'deki Goldenport Park Pisti'ni ve ardından kısa bir sergi sokak yarışı ile ziyaret etmeyi seçti .
Sonuçlar
FIA GT1'in açılış sezonunda Chevrolet , Maserati ve Aston Martin'in eski Corvette C6'yı elinde tutmasıyla altı üretici temsil edildi . FIA GT serisinde sırasıyla kullandıkları R , MC12 ve DBR9 arabaları. Ford , Nissan ve Lamborghini , FIA GT1 için özel olarak geliştirilmiş yeni veya modifiye edilmiş araçlar getirdi: Ford GT1 , Nissan GT-R ve Lamborghini Murciélago R-SV .
5 Aralık 2010'daki eleme yarışından sonra, 2010 sezonunun şampiyonları Arjantin'deki San Luis sokak pistinde taçlandırıldı . Üç kez FIA GT Şampiyonu olan Michael Bartels ve Andrea Bertolini Sürücüler Şampiyonasını, Vitaphone Yarış Takımı Takımlar Şampiyonasını perçinledi. Aston Martin , Üreticiler için SRO Trophy'yi kazandı. 2011'de son şampiyonlar geri dönmedi ve Maserati artık temsil edilmedi ve beş üreticiden 18 arabalık bir alan bıraktı. Dizi iki tur için ilk kez Çin'i ziyaret etti. JR Motorsports takımından Almanlar Michael Krumm ve Lucas Luhr , sezonun sondan bir önceki yarışında yılın Sürücüler Şampiyonasını kazanırken, Hexis AMR (Aston Martin) yılın son yarışında Takımlar unvanını kazandı.
FIA GT1 Dünya Şampiyonları Listesi
| Mevsim | Sürücü Şampiyonları | Takım Şampiyonları |
|---|---|---|
| 2010 |
Michael Bartels Andrea Bertolini
|
Vitafon Yarış Takımı
|
| 2011 |
Lucas Luhr Michael Krumm
|
 Hexis AMR
|
| 2012 |
Marc Basseng Markus Winkelhock
|
All-Inkl.com Münnich Motor Sporları
|