Maserati MC12 - Maserati MC12

Maserati MC12
genel bakış
Üretici firma	Maserati
Olarak da adlandırılır
Üretme	2004–2005 (50+12 MC12 Versiyonu Corse)
toplantı	Modena , İtalya
tasarımcı	Frank Stephenson
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S ) Yarış arabası
Vücut sitili
Düzen	Boyuna monte , arka orta motor, arkadan çekişli
İlgili
güç aktarma organı
Motor	6,0 L ( 5,998 cc) Ferrari/Maserati M144A V12
Güç çıkışı	630 PS (463 kW; 621 hp) ve 652 N⋅m (481 lbf⋅ft) tork
Aktarma	6 vitesli Maserati Cambiocorsa otomatikleştirilmiş manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.800 mm (110,2 inç)
Uzunluk	5.143 mm (202.5 inç)
Genişlik	2.096 mm (82,5 inç)
Boy uzunluğu	1.205 mm (47.4 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.497 kg (3.300 lb)
kronoloji
selefi	Maserati Bora
Varis	Maserati MC20 (manevi)

Maserati MC12 ( Tipo M144S ) sınırlı bir üretim iki kişilik olan spor araba İtalyan otomobil üreticisi tarafından üretilen Maserati yarış varyantı içinde rekabet etmesine izin FIA GT Şampiyonası . Otomobil, 2004 yılında 25 otomobil üretilerek üretime girdi. FIA kuralları değiştirdikten ve izin verilen maksimum uzunluğu azalttıktan sonra 2005 yılında 25 adet daha üretildi. 25'lik ikinci parti, orijinallerinden 150 mm daha kısadır ve bu da müşterilere toplam 50 araba sunar. Yarış için üretilen 12 otomobilin eklenmesiyle bu otomobillerden sadece 62 adet üretildi.

Maserati tasarlanmış ve arabayı inşa şasi arasında Enzo Ferrari , ancak son otomobil çok daha büyüktür ve daha düşük bir sürtünme katsayısına sahip. MC12, daha hızlı hızlanma, daha kısa fren mesafesi ve daha yüksek azami hıza sahip Enzo Ferrari'den daha uzun, daha geniş ve daha uzundur ve daha keskin bir buruna ve daha yumuşak eğrilere sahiptir . Maserati MC12'nin maksimum hızı saatte 330 kilometre (205 mph) iken Enzo Ferrari'nin maksimum hızı saatte 350 kilometredir (217.5 mph).

MC12, Maserati'nin 37 yıl sonra yarışa geri döndüğünü belirtmek için geliştirildi. Yol versiyonu, yarış versiyonunu homologe etmek için üretildi . FIA GT'ye katılım için bir gereklilik, en az 25 yol otomobilinin üretilmesidir. Üç GT1 yarış arabası FIA GT'ye büyük bir başarı ile girdi. Maserati, 2004 sezonunun sonuna doğru FIA GT'de MC12 ile yarışmaya başladı ve Zhuhai Uluslararası Pisti'nde düzenlenen yarışı kazandı . Yarış MC12'leri 2005'te Amerikan Le Mans Serisi yarışlarına katıldı, ancak boyut kısıtlamalarını aştı ve sonuç olarak aşırı menzil nedeniyle ağırlık cezaları ödedi.

Gelişim

Giorgio Ascanelli'nin yönetiminde Maserati, FIA GT'ye uygun bir yarış arabası geliştirmeye başladı . Sonunda MC12 olarak adlandırılacak olan bu araba, başlangıçta "MCC" ("Maserati Corse Competizione") olarak adlandırıldı ve "MCS" ("Maserati Corse Stradale") olarak adlandırılan bir yol versiyonuyla aynı anda geliştirilecekti. . O sırada Ferrari-Maserati Konsept Tasarım ve Geliştirme Direktörü Frank Stephenson , gövde tasarımının çoğunu yaptı, ancak ilk şekil, Giorgetto Giugiaro tarafından sunulan bir fikirden rüzgar tüneli testi sırasında geliştirildi . MCC, MC12'ye çok benzer bir gövde şekline sahiptir, ancak en önemlisi arka spoyler olmak üzere birkaç önemli farklılık vardır . Andrea Bertolini , geliştirme boyunca baş test sürücüsü olarak görev yaptı, ancak MCC'yi Fiorano Pisti'nde sık sık test eden Michael Schumacher tarafından bazı testler yapıldı . Geliştirme sürecinde, Maserati'nin otomobilin resmi adı olan MC12'yi oluşturmasından sonra MCC adı bir kenara bırakıldı.

Araba, ağırlıklı olarak Enzo Ferrari'ye dayanıyor , Ferrari F140 V12 motorunun biraz değiştirilmiş bir versiyonunu , aynı şanzımanı (ancak benzersiz "Maserati Cambiocorsa" adı verildi) ve aynı şasi ve paleti (tekerlekler arasındaki aks uzunluğu) kullanıyor. ). Ön cam, Enzo ile paylaşılan, dışarıdan görülebilen tek bileşendir; MC12, daha geniş, daha uzun ve biraz daha uzun olan benzersiz bir gövdeye sahiptir. Artan boyut , iki metrelik spoylerin yarattığı bastırma kuvvetine ek olarak MC12'nin gövdesi boyunca daha fazla bastırma kuvveti yaratır .

genel bakış

Monte Carlo Casino'da klasik Fuji beyazı içinde Maserati MC12

MC12 iki kapılı olan coupe bir ile Targa müstakil çatı arabada saklanamaz rağmen, çatı. Arka orta yerleşim düzeni (motor akslar arasında ancak kabinin arkasında) , ağırlık merkezini otomobilin ortasında tutar , bu da dengeyi artırır ve otomobilin viraj alma kabiliyetini geliştirir. Ayakta ağırlık dağılımı %41 önde ve %59 arkadadır. Ancak hızda, arka spoyler tarafından sağlanan bastırma kuvveti bunu, saatte 200 kilometrede (125 mil/saat) bastırma kuvvetinin %34 önde ve %66 arkada olduğu ölçüde etkiler.

İç mekan

Araba bir homologasyon aracı olarak tasarlanmış ve bir yarış arabasının modifikasyonu olsa da, iç mekanın lüks olması amaçlanmıştır. İç mekan, jel kaplı karbon fiber , mavi deri ve "moda endüstrisi için çok pahalı" olduğu tespit edilen sentetik bir malzeme olan gümüş "Brightex" karışımından oluşuyor. Orta konsol, karakteristik Maserati oval analog saatine ve mavi bir ateşleme düğmesine sahiptir, ancak bir radyo , araba teybi veya satış sonrası bir ses sistemi kurmak için bir yer olmadığı için eleştirilmiştir .

Dış

Dikiz

Tamamen karbon fiberden yapılmış otomobilin gövdesi, tüm yüzeylerde maksimum bastırma kuvveti elde etmek için kapsamlı rüzgar tüneli testlerinden geçti . Sonuç olarak, arka spoyler iki metre (79 inç) genişliğinde ancak yalnızca 30 milimetre (1,2 inç) kalınlığında, otomobilin alt tarafı pürüzsüz ve arka tamponda yer etkisinden yararlanmak için difüzörler bulunuyor . Hava, hava kepçesi aracılığıyla motor bölmesine emilir ; kabinin üstündeki konumu, aracı Enzo'dan daha uzun kılıyor. Dış kısım, 1960'ların başında Maserati Tipo Birdcages'i süren America Camoradi yarış ekibine bir övgü olan beyaz-mavi renk şemasında mevcuttur . Ismarlama renk şemaları, ekstra bir miktar ödenerek mevcuttur. Araba, boyutundan kaynaklanan garipliğiyle dikkat çekiyor; bir Hummer H2'den çok uzun ve daha geniş . Bu, arka camın olmamasıyla birleştiğinde MC12'yi park etmeyi zorlaştırabilir.

Dış renk	Resim
Beyaz (mavi desenli "Fuji beyazı")
İtalyan bayrağı orta şeritli mavi karbon
Siyah

Motor

MC12, 232 kg (511 lb), 6,0 L; 366.0 cu inç (5.998 cc) Enzo Ferrari'den türetilen uzunlamasına monte edilmiş 65° V12 motor . Her silindirde, 11,2:1 sıkıştırma oranı ile kuru bir karter sistemi ile yağlanan 4 valf bulunur . Bunlar, 5.500 rpm'de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) maksimum tork ve 7.500 rpm'de 630 PS (621 hp; 463 kW) maksimum güç sağlamak için birleşir. Redline rpm güvenli kadar olmasına rağmen 7,500-de gösterilen 7.700 oysa Enzo 8000 rpm 'de redline sahiptir.

Maserati MC12, 0'dan 100 km/sa (62 mph) hıza 3,8 saniyede ( Motor Trend Magazine 3,7 saniyede ulaşmış olsa da ) ve 9,9 saniyede 200 km/sa (124 mph) hıza ulaşabilir. Ayakta (durur haldeyken) 1 ⁄ 4 mil (402 m) 'yi 11,3 saniyede, 200 km/sa (124 mph) terminal hızında veya ayakta bir kilometreyi 20.1 saniyede tamamlayabilir. Maserati MC12'nin maksimum hızı 330 km/sa (205 mph)'dir.

Güç, arkaya monte edilmiş, altı ileri otomatikleştirilmiş bir manuel aracılığıyla tekerleklere iletilir . Şanzıman, Enzo'nun şanzımanıyla aynı (farklı vites oranlarına ayarlanmış) ancak "Maserati Cambiocorsa" olarak yeniden adlandırıldı. Sadece 150 milisaniyelik bir vites değiştirme süresi sağlar ve 215 mm (8,5 inç) çift plakalı kuru kavrama ile mekaniktir .

şasi

MC12'nin şasisi, ön ve arkada bir alüminyum alt şasi ile karbon ve nomex'ten yapılmış bir monokoktur . Ek güç, konfor ve güvenlik sağlamak için bir devrilme çubuğuna sahiptir . İtme çubuğuyla çalışan helezon yaylara sahip çift ​​salıncaklı süspansiyon , denge sağlar ve amortisörler yolcular için sürüşü pürüzsüzleştirir. Ön süspansiyonu uzatan bir düğmeye basılarak hız tümsekleri ve yokuşlar için otomobilin önü yükseltilebilir. Şasi ayarı için kabindeki bir düğmeyle de değiştirilebilen iki mod vardır: "spor", standart ayar ve " Bosch ASR" (kayma önleyici düzenleme) çekişinin daha azını içeren "yarış". kontrol , daha hızlı vites geçişleri ve daha sert süspansiyon.

tekerlekler

Maserati MC12 tekerlek

MC12, önde 230 milimetre (9 inç) ve arkada 330 milimetre (13 inç) genişliğe sahip 480 milimetre (19 inç) tekerleklere sahiptir. Lastikler , ön lastikler için 245/35 ZR 19 ve arka lastikler için 345/35 ZR 19 kodlu " Pirelli P Zero Corsa" dır. Frenler, Bosch kilitlenme önleyici fren sistemine (ABS) sahip Brembo disk frenlerdir . Ön frenler, altı pistonlu kaliperlerle 380 milimetre (15 inç) çapa sahiptir ve arka frenler, dört pistonlu kaliperlerle 335 milimetre (13.2 inç) çapa sahiptir. Tekerlekleri şasiye bağlayan merkez kilitli bijon somunları renk kodludur; arabanın solunda kırmızı, sağında mavi.

Resepsiyon

Araba genellikle karışık eleştiriler aldı, eleştirmenler sürmesi zor, pahalı ve çok büyük olduğunu söyledi. Diğer eleştiriler arasında bagaj , arka cam, yedek lastik ve radyonun olmaması ve otomobilin motorunun sınırlı veya "uyuşturuculu" olması yer alıyor. Vitaphone Racing Team'in şu anki sürücüsü , geliştirme boyunca baş test sürücüsü olan Andrea Bertolini , arabanın "iyi tepki verdiğini ve tepkilerinde çok güvenilir olduğunu" söyledi.

Top Gear televizyon dizisi, bir MC12 edinilen ve test sürücüsü Stig 1 bir tur zamanı elde: yaklaşık 18.9 Top Gear Enzo Ferrari kucağına daha hızlı iz 0.1 saniye. Sunucu Jeremy Clarkson da sürmedi ve sevmediği bir araba olan Maserati Biturbo ile karşılaştırdı . Clarkson aksine işaret ederek, büyük ölçüde araba eleştirdi Enzo , bir arka pencere yoksun. Eleştirilerine rağmen, yumuşak sürüşü övdü.

Motor Trend Magazine yorumcusu Frank Markus daha olumlu bir görüşe sahipti. İlk baştaki şüpheciliğine rağmen, "Görünüşe göre Enzo sokak modasında bir kasap Maserati yarışçısı olarak yapıldığında daha konforlu ve çekici bir yol otomobili yapıyor" dedi. Markus, MC12'nin frenleme stabilitesini ve yol tutuş kabiliyetini, özellikle de virajlarda çekiş kontrolünün izin verdiği sürüklenmeyi övdü ve "Daha aşırı Enzo'da eleştirdiğimiz keskin uçlu limit yol tutuşunun hiçbiri yok. Acura NSX'ten daha fazla sınır."

Automobile Magazine bir MC12'yi test ettiğinde , gözden geçiren Preston Lerner onu "kullanıcı dostu" olarak nitelendirerek, sürüşün tepkiselliğini ve basitliğini övdü. Lerner, Frank Stephenson'ın otomobilin hem dış hem de iç tasarımıyla ilgili çalışmasını onayladı ve döşemeyi "Speed-Racer-ish" olarak adlandırdı, ancak "Nitrous-ized Civic'e aitmiş gibi görünmeden". Ayrıca ASR'nin müdahale seviyesini övdü ve "eğlence faktörünün devreye girmeden önce oldukça yüksek olmasını sağladığını" yorumladı.

MC12 GT1

Maserati MC12 GT1

Kategori	FIA GT 1 Amerikan Le Mans GT1
yapıcı	Maserati
Teknik özellikler
şasi	Karbon fiber, nomex petek monokok şasi, takla kafesli ön ve arka alüminyum güvenlik alt çerçeveleri
Süspansiyon (ön)	Çift salıncaklı , amortisör üzerinden kumandalı itme çubuğu
Süspansiyon (arka)	ön olarak
Uzunluk	5.143  mm (202  inç )
Genişlik	2.096  mm (83  inç )
Boy uzunluğu	1.205  mm (47  inç )
Aks izi	Ön: 1.660  mm (65  inç ) Arka: 1.650  mm (65  inç )
Dingil açıklığı	2.800  mm (110  inç )
Motor	Maserati M144B/2 6,0  L (6.000  cc ; 366  cu inç ) V12 doğal emişli DOHC ortadan motorlu , uzunlamasına monte edilmiş
Aktarma	6 vitesli sıralı yarı otomatik kürek kaydırmalı şanzıman
Ağırlık	1.250 kg (2.760 lb) (FIA GT) 1.200 kg (2.600 lb) (ALMS)
Yakıt	etanol E10
Lastikler	Michelin , Pirelli
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	AF Corse JMB Yarış Vitaphone Yarış Takımı Scuderia Playteam Yarış Kutusu Doran Racing Triple H Team Hegersport
Önemli sürücüler	Mika Salo , Andrea Bertolini , Karl Wendlinger , Michael Bartels , Timo Scheider , Thomas Biagi , Fabio Babini , Eric van de Poele , Jamie Davies , Andrea Piccini, Christian Montanari , Miguel Ramos , Stéphane Sarrazin , Alexandre Negrão , Alessandro Pier Guidi
ilk	2004 FIA GT Imola 500 km
yarışlar Galibiyet Polonyalılar F.Turlar 94 40 Yok Yok
Takımların Şampiyonaları	6 ( 2005 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )
Üreticiler Şampiyonası	2 ( 2005 FIA GT , 2007 FIA GT )
Sürücüler Şampiyonası	6 (2006 İtalyan GT, 2006 – 2009 FIA GT , 2010 FIA GT1 )

FIA GT

2004 yılında Maserati , FIA GT GT1 sınıfı için tasarlanan üç MC12 GT1 yarış arabasını tamamladı . AF Corse fabrika destekli kadro at yarışı girmiştir Imola , henüz FIA nedeniyle tartışılan homologasyona skor noktalarına MC12 izin vermedi. Bu gerilemeye rağmen takım ikinci ve üçüncü sırayı almayı başardı. Oschersleben'deki bir sonraki turda, Andrea Bertolini ve Mika Salo'nun MC12'si ilk kez kazandı. Zhuhai'de yılın son turunda , FIA nihayet MC12'leri homologe etmeyi ve şampiyonluk yolunda puan kazanmalarına izin vermeyi kabul etti. Bununla, MC12 tekrar zafer kazandı ve takımlar şampiyonasında 7. bitirmek için yeterli puan toplamasına izin verdi.

Scuderia Playteam arabası FIA GT Şampiyonasına girdi

2005 yılında Maserati, 239 puanla FIA GT Üreticiler Kupası'nı kazandı: bir sonraki rakibinin puanını neredeyse ikiye katladı ( Ferrari 125 puanla). FIA GT'ye MC12'lere giren iki takım, Vitaphone Racing ve JMB Racing , Takım Kupası'nda sırasıyla birinci ve ikinci oldu ve Vitaphone önemli bir farkla kazandı. MC12 sürücülerinden dördü , 2005 yılının son yarışının başlangıcında Bahreyn Uluslararası Pisti'nde FIA GT Sürücüler Ünvanını kazanmak için yarışıyordu: Karl Wendlinger ve Andrea Bertolini 71'er puanla ve Timo Scheider ve Michael Bartels 70 puanla . Ancak Ferrari'den Gabriele Gardel de 70 puandaydı ve kritik yarışta eski bir Ferrari 550 Maranello'yu sürerek tüm Maserati'lerin önüne geçti . Gardel, tüm Maserati sürücülerini dört puanla birinci sırada bırakarak unvanı aldı (Scheider ve Wendlinger yarış için dört puan aldı).

2006 yılında Maserati'yi temsil eden tek takım Vitaphone Racing'di. 30 Eylül 2006'da Vitaphone , sürücülerinin Budapeşte 500 km yarışında sırasıyla 85 kilogram ve 105 kilogramlık cezalarla 5. ve 7. olmasına rağmen 2006 sezonu için Takımlar Şampiyonasını güvence altına aldı . Bertolini ve Bartels de Sürücüler Şampiyonasında 71 puanla birinciliği paylaştılar, ancak üreticiler kupası Aston Martin'e gitti.

Vitaphone Racing, 2007 sezonunda GT1 Takımlar Şampiyonasını 115 puanla tekrar kazandı , ardından MC12 takım arkadaşı Scuderia Playteam Sarafree 63 puanla takip etti. JMB Racing ayrıca iki MC12'ye girdi, ancak bunlar JMB'nin sürücüsü Ben Aucott tarafından kazanılan Citation Cup'ta yarışan amatör sürücüler tarafından kullanıldı. Maserati ayrıca Üreticiler Kupasını önemli bir farkla kazanırken, Thomas Biagi Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Diğer Vitaphone sürücüleri Miguel Ramos ve Christian Montanari altıncı olurken, Playteam'den Andrea Bertolini ve Andrea Piccini hemen geride kaldı.

2008 için, Vitaphone Racing, sürücüler Andrea Bertolini , Michael Bartels ve Miguel Ramos'un yanı sıra yeni gelen Alexandre Negrão için bir çift MC12 ile geri döndü . Sezon, Vitaphone Racing için başka bir Takımlar Şampiyonası (122,5 puan) ve Bertolini ve Bartels için Sürücüler Şampiyonası ile sona erdi. Dokuzuncu turda takım , Pedro Lamy ve Matteo Bobbi'nin kullandığı Team Vitasystem adı altında bir puan alan üçüncü bir araçla sahaya çıktı . JMB Racing, 2007 Citation Cup kazananı Ben Aucott ve pilotlar Peter Kutemann ve Alain Ferté için şampiyonanın ilk beş etkinliğinde yarışan tek bir MC12'yi elinde tuttu.

In 2009 sezonunda Bertolini ve Bartels üçüncü pilotlar şampiyonasını kazanırken Vitaphone Yarış, üst üste beşinci Takım Şampiyonu oldu. Diğer iki pilot ise yarışı altıncı sırada bitiren Miguel Ramos ve Alex Müller oldu . Dördüncü turdan itibaren takım, Matteo Bobbi ve Alessandro Pier Guidi'nin kullandığı Vitaphone Racing Team DHL adı altında üçüncü bir araca girerek iyi sonuçlar elde etti: sadece tek araçlık bir takım olmalarına rağmen kısmi sezon katılımıyla, Takımlar Şampiyonasını son turda bir zafer kazanarak dördüncü sırada (32 puan) bitirdi.

FIA GT1 Dünya Şampiyonası

2010 yılında FIA GT1 Dünya Şampiyonası'nın açılışıyla birlikte Maserati, seriye iki takımın girmesiyle seriye olan bağlılığını sürdürdü. FIA GT Şampiyonlarını savunan Vitaphone Yarış Takımı , Sürücüler ve Takımlar Dünya Şampiyonası yolunda beş yarış kazandı, ancak Maserati , Üreticiler Kupasında Aston Martin'e yenildi . Maserati'yi temsil eden ikinci takım ise Alfrid Heger'in Triple H Team Hegersport'u oldu .

İtalyan GT

MC12'ler İtalya'da yarışlarda büyük başarı elde etti ve İtalya GT Şampiyonası'nda Maserati'nin temsilcisi olarak GT3 "Maserati Trofeo Light"ın yerini aldı . 2005 yılında Maserati, Scuderia Playteam ve Racing Box altında GT1 bölümüne iki MC12 tanıttı ve takımlar sırasıyla birinci ve üçüncü oldu. Scuderia Playteam tekrar genel zaferi ve Racing Box'ı ikinci sırayı alarak 2006'da arabalara yeniden girdiler. 2007'den itibaren şampiyonada GT1 arabalarına izin verilmedi ve Scuderia Playteam FIA GT Şampiyonasına taşındı.

Racing Box ayrıca şampiyonluk dışı 6 Hours of Vallelunga'ya iki kez katıldı ve 2005'te Michele Rugolo , Leonardo Maddelena ve Davide Mastracci ile, ardından 2006'da Pedro Lamy , Marco Cioci ve Piergiuseppe Perazzini ile kazandı.

Süper GT

2006 yılında, Le Mans kazanan takım Goh Takımı , Japonya'daki Super GT serisinde bir Maserati MC12 ile yarışmayı planlıyordu . Ancak takım, sürücü sorunları ( Jan Magnussen'in aniden hastalanıp Danimarka'ya dönmesi) ve testler sırasında Suzuka Pisti'ndeki hayal kırıklığı yaratan tur süreleri nedeniyle çekilmek zorunda kaldı . Araba düzlüklerde Super GT prototipi rakiplerinden daha hızlıyken, daha zayıf aerodinamiği nedeniyle virajlarda tur başına bir saniyeden fazla kaybediyordu.

Amerikan Le Mans Serisi

Doran Racing'in MC12 GT1'i 2007'de Road America'da .

2004 yılında Maserati MC12'ler, Avrupa'daki Le Mans Endurance Serisi (LMES) ve Amerikan Le Mans Serisi (ALMS) gibi ACO tarafından desteklenen serilerde , sınıfları için hem uzunluk hem de genişlik kısıtlamalarını aştıkları için rekabet edemediler . Arabanın burnu, düzenlemelere uymaya çalışmak için 200 milimetre (7,9 inç) kısaltıldı, ancak yine de 66 milimetre (2,6 inç) fazla genişti. 2005 yılında ALMS'nin yönetim organı olan Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA), MC12'lerin şampiyonluk puanları almalarına izin verilmediği ve ağırlık cezası vermeye zorlandıkları anlaşmasıyla konuk olarak yarışmalarına izin verdi. Bazı ALMS ekipleri, bir kazanın 24 Saatlik Le Mans'taki şanslarını ortadan kaldırma olasılığı nedeniyle başlangıçta MC12'nin katılımına itiraz etti , ancak sonunda MC12'nin yarışmasına izin verildi. ACO, otomobilin diğer Le Mans serilerine girmesini yasaklayarak kararlarına sadık kaldı.

Yalnız MC12, Maserati Corse bayrağı altında kampanya yürütecek, ancak Amerikan Risi Competizione ekibi tarafından yönetilecekti . 2005 Amerikan dizileri sezon hiç oyun skor ekibi ile, takımın başarılı değildi. Mazda Raceway Laguna Seca'daki son yarışta , MC12 bir rakip tarafından kesildi ve uzun bir pit stop ile sonuçlanan hasara neden oldu . Yarışa devam ettikten sonra, soğuk lastiklerin yol açtığı çekiş kaybı otomobilin kaldırıma çarpmasına neden oldu, bu da radyatörü kırdı ve MC12'yi yarıştan çıkardı.

Ağustos 2007'de Fredy Lienhard ve Didier Theys , Amerikan Le Mans Serisinde kullanılmak üzere eski bir FIA GT MC12'yi hazırladıklarını duyurdular. Araba ilk çıkışını Road America'da yaptı ve rekabetçi bir şekilde kalifiye olduktan sonra GT1 sınıfını 3. bitirdi. Girilen diğer tek yarış , takımın bir kazanın ardından bitiremediği, ancak yine de sınıfta ikinci sırada yer aldığı Petit Le Mans için Road Atlanta'da 11. Raunt oldu. Ancak Doran'ın Maserati'si sınıf direğine hak kazandı. Takım , 2005 yılında Maserati Corse tarafından orijinal olarak kullanılan Pirellis yerine Michelin lastiklerini seçti ve ayrıca Maserati Corse ve FIA ​​GT'deki takımlar tarafından kullanılan daha küçük kanat yerine tam genişlikte bir arka kanatla yarışmalarına izin verildi. kadar uzun. IMSA ayrıca Doran'ın Amerikan Le Mans Serisi şampiyonalarında puan kazanmasına izin verdi.

MC12 Versiyonu Corse

MC12 Versione Corse, MC12'nin yarış pisti kullanımı için tasarlanmış bir çeşididir . Sokak yasal versiyonları homologasyon amacıyla üretilen MC12'nin yarış versiyonunun aksine , MC12 Corse, Corse'un modifikasyonları yolda sürmeyi yasa dışı hale getirdiğinden, pistle sınırlı olsa da özel kullanım için tasarlanmıştır.

Versione Corse, doğrudan 2005 FIA GT Üreticiler Kupası'nı kazanan MC12 GT1'den geliştirildi. Araba 2006 yılının ortalarında piyasaya sürüldü, "müşterilerin MC12 yarış arabasına sahip olma talebine yanıt olarak ve sahiplerin arabalarını bir yarış pistinin güvenliğinde yüksek hızlarda sürebilecekleri pist günlerindeki büyüme tarafından körüklendi". Maserati'nin Avustralya ve Yeni Zelanda'daki Genel Müdürü Edward Butler tarafından belirtildi. Ferrari FXX'e benzer şekilde , sahipleri özel şahıslar olmasına rağmen Maserati, araçların muhafazasından, bakımından ve bakımından sorumludur ve sadece özel olarak organize edilmiş pist günlerinde sürülürler . FXX'den farklı olarak Versione Corses araştırma ve geliştirme için kullanılmaz ve yalnızca eğlence için kullanılır. Üç Maserati MC12 Versione Corse, Alman tuning firması Edo Competition tarafından yolda yasal kullanıma dönüştürüldü ve hafif bir güç artışı, kelebek emme egzoz sistemi ve ayarlanabilir yol süspansiyon sistemi içeriyor.

Her biri ayrıcalık için 1 milyon € (1,47 milyon ABD Doları) ödeyen seçilen müşterilere yalnızca on iki MC12 Versiyonlu Corse satıldı. Test ve tanıtım amaçlı üç araç daha üretildi. Versione Corse, motorunu MC12 GT1 ile paylaşıyor; motor 8000 rpm'de 755 PS (555 kW; 745 hp), MC12'ye giden yoldan 122 PS (90 kW; 120 hp) daha fazla güç üretiyor. MC12 Versione Corse, GT1'in Amerikan Le Mans Serisine giriş için bir gereklilik olan kısaltılmış burnunu paylaşıyor . Arabanın boyası istek üzerine özelleştirilebilir olsa da, araba "Mavi Zafer" adlı tek bir standart renkte mevcuttu. MC12 Versione Corse, çelik/karbon yarış frenlerine sahiptir, ancak bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmamıştır .

Dış renk	Resim
Mavi ("Mavi Zafer")
Gümüş

75. kuş kafesi

Maserati Birdcage 2006 LA Auto Show'da 75 .

Maserati Birdcage 75th, otomobil üreticisi Maserati tarafından geliştirilen ve Pininfarina tarafından tasarlanan bir konsept otomobildir . İlk olarak 2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve MC12'nin şasisine dayanıyordu. 1960'ların Maserati Tipo 61 Birdcage'inden ilham alır ve Pininfarina'nın 75. yıldönümü kutlaması olarak yapılmıştır .

Ayrıca bakınız

• Riverside Uluslararası Otomotiv Müzesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Maserati MC12 Corsa resimleri, videoları ve özellikleri
• Maserati MC12 de İnternet Film Otomobiller Veritabanı
• Endurance-Serisi üzerinde Maserati MC12 GT1 seri numarası