Bagaj (araba) - Trunk (car)
.jpg)
Gövde ( North American English ) ya da çizme ( İngiliz İngilizcesi a) araba aracın ana depolama veya kargo bölmesi, aracın arka de genellikle ambar olduğunu. Ayrıca bagaj kapısı olarak da adlandırılır .
In Hint İngilizcesi depolama alanı olarak bilinir dickey (ayrıca yazıldığından dicky veya diggy ) ve de Güneydoğu Asya'da bir şekilde bölmeye .
Tasarımlar
.jpg)
Bagaj veya bagaj bölmesi genellikle aracın arkasında bulunur. İlk tasarımlar, bagaj bagajını takmak için aracın arkasında bir dış rafa sahipti . Daha sonraki tasarımlar, depolama alanını aracın gövdesine entegre etti ve sonunda daha akıcı hale geldi. Ana saklama bölmesi normalde motorun bulunduğu aracın karşı tarafında bulunur.
Bazı ortadan motorlu veya elektrikli otomobillerde hem önde hem de arkada bagaj bölmeleri bulunur. Örnekler arasında Volkswagen Type 3 , Porsche 914 , Porsche Boxster ve Toyota MR2 sayılabilir . Ortadan motorlu Fiat X1/9'da ayrıca iki saklama bölmesi vardır, ancak arka bölme küçük, kolay erişilebilir ve pratik olarak küboid şeklindedir.
Volkswagen Beetle veya Porsche 911 gibi arkadan motorlu arabaların bagajı yolcu bölmesinin önündedir.
Bazen aracın tasarım ömrü boyunca, boyutu artırmak veya bagajın şeklinin pratikliğini ve kullanışlılığını geliştirmek için kapak yeniden şekillendirilebilir. Bunun örnekleri arasında, 1970'lerin 'Süper Beetle' için Beetle yeniden tasarımı ve savaş öncesi ve 1950'ler savaş sonrası Citroën Traction Avant sayılabilir .
açıklıklar
Kapı
Bir kargo alanının kapısı veya açıklığı üstten, yandan veya alttan menteşeli olabilir.
Kapı alttan menteşeliyse, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde bagaj kapısı olarak adlandırılır. Onlar kullanılır kaptıkaçtılar ve kamyonet bazı yanı sıra spor Yeni araçlar (SUV). Geleneksel açılır vagon ve pikap bagaj kapıları aynı zamanda bir çalışma tezgahı için bir montaj görevi görebilir.
Geleneksel ABD istasyon vagonları, küçük eşyaları yüklemek veya bagaj kapağının alt menteşelerinden aşağı açılmasına izin vermek için bagaj kapağına geri çekilen bir açılır pencere içeriyordu. Karbon monoksit dumanı potansiyeli nedeniyle, istasyon vagonlarındaki bagaj kapısı camı motor çalışırken kapatılmalıdır.
İki yönlü istasyon vagonu bagaj kapıları, normal bir kapı gibi yana doğru açılabilmesi veya yük platformu uzatıcıları olarak aşağı indirilebilmesi için yandan ve alttan menteşeli olabilir. Pencere indirildikten sonra özel menteşeler üzerinde seçilen yönde açılmak için özel tutamak(lar) ile tasarlanmıştır.
Ford tarafından da kullanılan üç yönlü tasarım, bagaj kapağının pencere açıkken bir kapı gibi açılmasını sağlıyor.
General Motors, arka camın tavana doğru yuvarlandığı ve bagaj kapağının aşağı ve yük tabanının altına kaydığı, midye kabuğu tarzı bir "kaybolan" tasarım geliştirdi.
Kapı üstten menteşeliyse, kapak olarak adlandırılır ve bir hatchback'te kullanılır . SUV'larda artık alttan açılan bir kapı yaygındır .
kapak
Bagaj kapağı (ABD otomotiv endüstrisinde bazen bagaj kapağı veya bagaj kapağı olarak da adlandırılır), ana saklama veya bagaj bölmesine erişim sağlayan kapaktır. Menteşeler kapağın kaldırılmasını sağlar. Manuel olarak konumlandırılan destek çubuğu gibi cihazlar, paneli açık konumda tutabilir. Bagaj kapağının kaldırılmasına ve açık tutulmasına yardımcı olmak için dengeleyici burulma veya diğer yay(lar) da kullanılabilir. Bagajı arkada olan araçlarda, kapaklar bazen merkeze monte edilmiş üçüncü bir fren lambası içerir . Bir bagaj kapağı ayrıca dekoratif bir hava spoylerine sahip olabilir . Birçok modern otomobilde, bagaj kapaklarının kilidi otomobilin anahtarlığı ile açılabilir .
Tasarım geçmişi
- 1950'de Ford , bagaj kapağı otomatik olarak açık konuma gelene kadar tek elle kaldırmaya izin veren bir tetik mandalı tanıttı.
- 1952'de Buick , "pratik olarak kendini yükselten" dengeli bagaj kapağını ve otomatik kilitleme mekanizmasını pazarladı.
- 1956'da Dick Teague tarafından tasarlanan Packard "Predictor" gösteri arabası , elektrikle çalışan bagaj kapağı gibi yenilikleri içeren Chicago Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı .
- 1958'de, uzaktan kumandalı elektrikli bagaj açma, ABD'li otomobil üreticileri tarafından üretim araçlarında tanıtıldı.
- 1965 AMC Cavalier konsept otomobili, panelin normal bir bagaj kapağı gibi açılmasına veya taşıma sırasında daha fazla kullanım için aracın tavan hattının yüksekliğine bile yatay olarak yükseltilmesine izin veren çift hareketli, makas tipi menteşelere sahip bir bagaj kapağına sahipti. büyük ve hacimli eşyalar. Hem kaput hem de bagaj kapağı aynı damgalardan yapılmıştır ve değiştirilebilir.
kilitler
Bagajın kilitlenmesi yolcu kabini ile birlikte gerçekleştirilebilir.
Bazı otomobillerde bagajı uzaktan açma işlevi bulunur. Bu, çeşitli yollarla elde edilebilir:
- kapı contalarının bagaj kapağını kilitten uzağa ittiği mandalın serbest bırakılması, daha sonra bagajın açılması ve kapak açıklığı ortaya çıkarmamış olabilir.
- mandalın serbest bırakılması sayesinde bir yayın güverte kapağını kilitten uzağa iterek açılır, ardından bagaj açılır ve kapak açıklığı ortaya çıkarır.
- mandalın serbest bırakılması ve bagaj kapağını kilitten uzaklaştıran hidrolik ( BMW 7 Serisi ) veya elektrikli ( BMW X6 ) bir tahrikin çalıştırılması ; bagaj daha sonra açılır ve kapak açıklığı ortaya çıkarır. Bu daha sonra tekrar elektriksel olarak kapatılabilir.
etimoloji
"Gövde" kelimesinin kullanımı , 1930'larda entegre saklama bölmelerinin geliştirilmesinden önce bu tür sandıklar genellikle aracın arkasına takıldığından, büyük bir seyahat sandığı için kullanılan kelimeden gelir ; kelime "önyükleme" kullanımı yerleşik bir bir atlı üzerinde bölmesi için kelimesinden gelir ise koç (aslında bir oturma yeri olarak kullanılan coachman ve daha sonra depolama için). "Dickie" kelimesinin kullanımı, arabalar entegre depolamaya sahip olmadan önce bu tür koltuklar genellikle bagaj için kullanıldığından, gürleyen koltuk için İngiliz kelimesinden gelir .
Fransa'da, 1900'den itibaren, bagaj üreticisi Moynat , otomobil bagajında pazar lideri haline geldi ve şirket bunun için özel olarak monte edilmiş valizlere sahip arkaya takılan limuzin bagajı da dahil olmak üzere bir dizi patentli ürün geliştirdi. 1928'de, 1930'lardan itibaren araçlarda entegre bagajların gelişiminin habercisi olan bir mekanizma olan yan veya yanal sürgülü bagaj geldi.
sınıflandırma
- Açık veya kapalı bölmeler
Açık bölmeler, istasyon vagonlarında ve SUV'larda bulunurken, kapalı bölmelerde bagaj kapağı bulunur ve tipik olarak salon ( sedan ) veya coupé gövdelerde bulunur. Kapalı kompartımanlar, yolcu kompartımanından sert gövde elemanları veya koltuklarla ayrılır ve genellikle basit malzemelerle süslenirken, birçok istasyon vagonu, alan yolcu bölmesinin bir uzantısı olduğu için daha iyi görünen malzemelerle süslenir. İstasyon vagonlarının veya hatchback'lerin bölme içeriğini hırsızlardan veya güneş ışığından gizlemek için bir kapak takılabilir. Hatchback'lerde bu genellikle sert bir arka raf veya köşelerde kancalı esnek bir levha şeklindeyken, istasyon vagonlarında ve birçok SUV'da çıkarılabilir bir kasette bir stor perde bulunur .
- Artan değişkenlik
Alana daha fazla esneklik kazandırmak için birçok otomobil, gerektiğinde bagajın boyutunu artırabilen katlanabilir arka koltuklara sahiptir.
Emniyet
Bagaj muhafazası ile aktif güvenlik
Bagaj alanı , aracın aktif ve pasif güvenliğine katkıda bulunabilir . Kısmen yüklü araçlarda aktif güvenlik artırılabilir. Burada bagajı dizginlemek için bağlama halkalarının kullanılması, ağır manevralarda araca ve içindekilere zarar gelmesini önleyebilir veya azaltabilir. 'Aşırılık içinde' viraj alırken, kötü yüklenmiş bagaj nedeniyle ani ağırlık transferinin önlenmesi, aracın tutuşunu kaybetmesini önlemek ve potansiyel olarak bir kazayı önlemek için yeterli olabilir; aktif güvenlik .
Bagaj muhafazası ile pasif güvenlik
Bir çarpışma meydana gelirse, bağlama gözleri bagajı bagaj bölmesinde tutarak ve böylece mermilerin yolcu bölmesinde doğru şekilde sabitlenmiş yolculara zarar vermesini önleyerek kazanın sonucunun ciddiyetini azaltabilir. Bu bağlama özellikleri, sabit veya katlanabilir halkalar şeklinde olabilir veya bazı Avrupa araçlarında, bağlama halkalarının en uygun şekilde konumlandırılmasını sağlamak için kayar halkaları bir ray sisteminde birleştirir. Aynı zamanda bu, yük alanı yönetimi için aksesuarların entegrasyonunu kolaylaştırır; bölücüler, bisiklet taşıyıcılar vb. araçların iç kısımlarına, kargo minibüslerinde ve hava taşımacılığında uzun yıllardır uygulanan bir prensiptir .
Bariyer ağları/ızgaraları
Açık bagaj bölmeleri olan araçlarda, bazılarında, çarpışma durumunda gevşek parçaları tutmak veya bagajdaki yük arasında - örneğin hayvanlar - normalde korumasız olan yolcu alanından ayrılmış bir bölme oluşturmak için metal ızgaralar veya korumalar bulunur.
Sabitlenmemiş eşyalar için başka bir çözüm, yük alanı bariyer ağıdır. Bunlar, doğrudan gövde yapısına takılabilir veya bagaj kapağı kasetleri olan araçlarda, kombine bir yük alanı örtüsü ve bariyer ağı olarak kullanılabilir. Acil frenleme ve küçük trafik çarpışmaları durumunda bagajı yük alanına hapseden ağ . Bu ağlar, kullanılmadıkları zaman yuvarlanabilmeleri ve benzer bir koruyucudan çok daha az yer kaplamaları gibi metal koruyuculara göre avantaja sahiptir. Bununla birlikte, bir koruma, bir yuvarlanır ağdan daha da sıkı bir gövde iç hatlarına oturması için uyarlanabilir.
İç bagaj açma
Bagajda mahsur kalan çocuklar – ve bazen araç üzerinde çalışmak için tırmanan yetişkinler – boğulma veya sıcak çarpması nedeniyle ölebilir. Bagaja girdikten sonra, iç kısımdan girseler bile çıkamayabilirler, çünkü birçok arka koltuk bagaja yalnızca yolcu bölümünün içinden açılır. 2002 modellerinden başlayarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan geleneksel bagajı olan tüm araçlarda, karanlıkta parlayan bir iç bagaj açma gereklidir. Hatchback'ler, vagonlar, minibüsler ve SUV'lar bu gereklilikten muaftır, çünkü sıkışan bir kişinin ana iç ve yolcu kapılarına erişmek için herhangi bir kargo kapağını veya arka rafı dışarı atabileceği varsayılır .
bagaja binmek
Bagaja binmek tehlikeli ve yasa dışıdır. ABD'deki gençler, yeni araç sürücülerinin bagaja binerek yolcularla birlikte araç kullanmasını yasaklayan yasalardan kaçınmaya çalışabilir.
İlave fonksiyonlar
Bagaj taşımanın ötesinde, çoğu yolcu aracının bagajı, genellikle iç kısımdaki kırpılmış yüzeylerin arkasında genellikle çeşitli diğer bileşenleri içerir. Bu bileşenlere, müşteri veya servis personeli, döşemedeki (bazı durumlarda kilitlenebilir) kapaklar aracılığıyla veya halı ve destek panoları vb. kaldırılarak erişilebilir. Tipik bileşenler:
- İlk yardım malzemeleri
- Yedek lastik
- Kriko ve bijon anahtarı
- Kendin yap onarımları için yerleşik alet takımı
- Ses , video , GPS vb. için elektronikler .
- Akü ve hibrit enerji deposu (bkz. plug-in hibritler ).
- Sigorta kutuları
- CNG / LPG tankları ( bivalan motorlar için )
- Ek katlama veya 'üçüncü sıra' koltuk (açık yük alanlarında gitgide daha fazla)
Bazı araçlar, raf veya tahta gibi yapılandırılabilir kargo kolaylıkları sunar. Genellikle çeşitli amaçlara hizmet ederler. Chrysler PT Cruiser'daki çok konumlu arka raf, piknik masası , ikinci bir kargo katmanı veya güvenlik ekranı olarak kullanılabilir. Citroën C3 kolay yüklenmesini sağlar yük alanına compartmentalises katlanabilir segmentli yanlış döşeme tahtasını vardır, ve arka koltuğun geri aşağı katlandığında yük kat eşitler.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
-
İlgili Medya Otomobil gövdeleri Wikimedia Commons -
Vikisözlük'te araba bagajının sözlük tanımı
