Nash Rambler - Nash Rambler
| Nash Rambler | |
|---|---|
 1952 Nash Rambler Özel istasyon vagonu
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | |
| Üretme | 1950–1955 |
| toplantı | |
| tasarımcı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt |
| Düzen | FR düzeni |
| kronoloji | |
| Varis | Rambler Amerikan |
Nash Rambler bir Kuzey Amerikalı otomobil tarafından üretildi Nash Motors bölünmesi Nash-Kelvinator Corporation'dan sedan, vagon ve içinde 1954 1950 sabit profilli çevrilebilir vücut stilleri.
1 Mayıs 1954'te Nash-Kelvinator, American Motors Corporation'ı (AMC) oluşturmak için Hudson Motor Car Company ile birleşti . Nash Rambler, 1955 yılına kadar Kenosha, Wisconsin'de AMC tarafından inşa edildi .
Nash Rambler otomobil pazarında yeni bir segment oluşturdu ve ilk başarılı modern Amerikan kompakt otomobili olarak kabul edildi .
1950–1955 Nash Rambler, bu platform için çalıştırılan ilk modeldi . Aynı takımları kullanan AMC, ikinci bir model çalışması için neredeyse aynı "yeni" 1958 Rambler American'ı yeniden piyasaya sürdü . Bu, otomotiv tarihinde neredeyse duyulmamış bir fenomen olan iki farklı ve başarılı model çalışmasına sahip olmanın nadir bir başarısıydı.
Gelişim
Nash-Kelvinator'ın Başkanı George W. Mason , şirketin daha etkin bir şekilde rekabet etmesi gerektiğini gördü ve yeni bir arabanın " Üç Büyük " ABD otomobil üreticileri tarafından sunulan pazardaki mevcut modellerden farklı olması gerektiğinde ısrar etti . Mason ayrıca, Amerikalılara daha küçük boyutlu arabalar pazarlamaya çalışan diğerlerinin gözünden kaçan temel sorunu da fark etti: düşük fiyat, büyük hacimlerde satış yapmak için yeterli değildi, ancak "aynı zamanda aileleri birincil arabaları olarak cezbetmek için yeterince büyük olmalıydı." Bu nedenle, Rambler çağdaş arabalardan daha küçük olacak şekilde tasarlandı, ancak yine de beş yolcuyu rahatça ağırlayabiliyor. Nash mühendisleri tasarımı ilk olarak II . Dünya Savaşı sırasında kaleme almıştı .
Yeni model, şirketin Chevrolet , Ford ve Plymouth modellerinin hakim olduğu düşük fiyatlı segmente girişiydi . Rambler, diğer popüler arabalardan daha hafif ve daha küçük boyutlara sahip olacak şekilde tasarlandı. Bir verimlilik stratejisi olan Nash, üretiminde malzemelerden tasarruf edebilirken, sahipleri dönemin diğer otomobillerine kıyasla daha iyi yakıt ekonomisine sahip olabilir. Nash Rambler, 100 inç (2.540 mm) dingil mesafesine sahipti ve güç, Nash'in 82 hp (61 kW; 82 hp) üreten kanıtlanmış 172.6 cu inç (2,8 L) L kafalı ( düz başlı ) düz 6 silindirli motorundan geliyordu .
Daha büyük "kıdemli" Nash modellerinin tasarımının ardından, kompakt Rambler'ın stili yuvarlatılmış biçimdeydi ve ayrıca ön tekerlekleri de çevreleyen çamurluk etekleriyle Nash'in karakteristik stiline sahip bir zarf gövdesine sahipti . Bu tasarım özelliği, otomobilin viraj alma kabiliyetini önemli ölçüde bozmadı.
Kompakt Rambler serisi birkaç gövde stiliyle tasarlandı, ancak açılış yılı tek bir modelle sınırlıydı: tam donanımlı 2 kapılı sabit profilli dönüştürülebilir . Yeni otomobili daha yüksek bir pazar segmentinde daha standart özelliklere sahip olarak piyasaya sürme kararı, Mason tarafından hesaplanmış bir riskti. Bu stratejide en başta gelen ihtiyaç, yeni Rambler'a kamuoyunda olumlu bir imaj verme ihtiyacıydı. Mason, halk tarafından "ucuz küçük bir araba" olarak görülürse arabanın başarısız olacağını biliyordu. Bu tarif medyada küçük araba karşılaştırmalarında doğrulandı "tam donanımlı ve şık, küçük Rambler ekonomiktir ve kolay sürücü" ile hiçbir sürümleri "aşağı elimden", fakat sadece konvertibl high-end, içinde station wagon , veya hardtop ("B sütunu" yok) gövde stilleri. Crosley'nin mini araba serisiyle ne keşfettiğini ve Henry J'nin Kaiser Motors'a ne öğreteceğini biliyordu ; yani, Amerikalılar, kalitesiz veya standart altı olarak algılanan yeni bir arabadansa, kullanılmış güzel bir araba almayı tercih ederler.
Diğer sabit profilli dönüştürülebilir araçlar gibi , ancak çerçevesiz yan camlar kullanan geleneksel dönüştürülebilir araçların aksine, Rambler üstyapının kapılarını ve arka yan cam çerçevelerini korudu. Bu metal yapı, geri çekilebilir su geçirmez kanvas üst için yan kılavuzlar veya raylar olarak hizmet etti. Bu tasarım, Nash'in yekpare yapısını yeni kompakt modelinde kullanmasına izin verdi . Üstü açık bir araba için gövdeyi ek destek olmadan çok sert hale getirdi. Ön cam direklerinin ve tavan rayı yapısının gücü, tüm arabanın ters çevrilmesi ve rayların ve desteklerin hasar görmemesiyle kanıtlandı. Açılır tavan kabloyla çalışır ve elektrikle çalışır. Tasarım, 1936 Fiat 500 "Topolino" , Nissan Figaro (1991), Citroën 2CV (1948–1990), Vespa 400 (1957) ve 1957 Fiat 500 (1957) dahil olmak üzere diğer sabit profilli üstü açılır arabalara benzer . 2007 Fiat 500 halefi.
Bu yeni arabayı geliştirirken, Nash başlangıçta onu Diplomat olarak adlandırmayı planlamıştı. Bu isim, Nash araba ailesini tamamlayacaktı; 1950'ye gelince, 600 hattının adı Devlet Adamı olarak değiştirildi ve Büyükelçi , amiral gemisi hattı olarak kaldı. Dodge'un önceden planlanmış bir iki kapılı hardtop gövde stili için Diplomat adını ayırdığı öğrenildiğinde , Nash kendi geçmişine daldı ve Rambler adını 1897 prototipinden ve 1902'de ilk üretim modelinden diriltti. popüler erken Amerikan otomobil markalarından biri.
Nash-Healey ve Metropolitan ile birlikte Nash Rambler'ın tarihsel bağlamı, ABD vatandaşlarının İkinci Dünya Savaşı sırasında daha küçük, daha verimli kompakt ve sportif Avrupa arabalarına maruz kalması ve bunlarla deneyim kazanmasıydı . Avrupa tasarımlarının stil ipuçlarının yanı sıra, otomobilin girdisi, denizaşırı geniş bir pazara sahip olan Nash-Kelvinator'dan gelen daha kompakt otomobillerin yaklaşımını içeriyordu. Bu etki doğrudan Pininfarina tarafından tasarlanan modellerde görülmektedir. AMC sonradan gibi ürünlerinin, Avrupa tasarım ve stil yetenek ithal devam edeceğini Hornet ile Sportabouts Gucci , javelins tarafından Pierre Cardin ve Matador tarafından kupalar Oleg Cassini .
Model yılları
1950
| 1950–1952 | |
|---|---|
 1951 Nash "Country Club" 2 kapılı hardtop
| |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 172.6 cu inç (2,8 L) I6 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 100 inç (2,540 mm) |
| Uzunluk | 176 inç (4.470 mm) |
| Boy uzunluğu | 59,75 inç (1.518 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | Yaklaşık: 2.500 lb (1.134 kg) |
Nash Rambler, 13 Nisan 1950'de, model yılının ortasında tanıtıldı. Yeni Rambler sadece lüks bir iki kapılı üstü açılır araba olarak mevcuttu - " Landau " olarak adlandırıldı. Bir çatı ağırlık olmadan ve bir süre boyunca düşük rüzgar direnci gövde tasarımı ile, hat 6-silindirli motor katı performans teslim olabilir ve 30 mpg kadar yakıt ekonomisi teslim -US (7.8 L / 100 km 36 MPG -imp ) ve isteğe bağlı otomatik aşırı hız ile daha da fazlası.
Kompakt Nash Rambler'ın pazarlama karmasına , Kore Savaşı sırasında sınırlı çelik tedariklerinden en iyi şekilde yararlanmanın yanı sıra, otomobil üreticisinin yeni Rambler serisinden kar maksimizasyonu için bir strateji seçmesini içeren çeşitli faktörler dahil edildi . Yeni Nash Rambler, yalnızca üstü açık modelleri sıradan ulaşıma göre eğlence amaçlı kullanım için daha uygun hale getiren daha standart özellikler içeren ve pazarda daha yüksek bir fiyatı olan bir dönüştürülebilir gövdede geldi. 1.808 $ (bugünün fonlarında yaklaşık 19.448 $'a eşdeğer) taban fiyatı ile Nash Rambler, hedeflenen rekabetteki temel dönüştürülebilir modellerden biraz daha düşük fiyatlandırıldı. Alıcılar için değeri daha da artırmak için Nash Rambler, rekabete kıyasla iyi bir donanıma sahipti ve beyaz duvar lastikleri , tam jant kapakları , elektrikli saat ve hatta ek ücret karşılığında sunulan butonlu AM radyo gibi standart donanım olarak çok sayıda öğe içeriyordu. o sırada diğer tüm arabalarda.
Özetle, "akıllıca tasarlanmış küçük bir otomobildi. İnsanlar ayrıca düşük fiyatını ve şevkli 6 silindirli motorunun tasarruflu ekonomisini beğendi." Kısaltılmış ilk üretim yılında 9.330 Nash Rambler üstü açılır araba satışı gerçekleşti.
1951
1951'de Nash Rambler hattı, iki kapılı bir istasyon vagonu ve iki kapılı sütunsuz bir hardtop içerecek şekilde genişletildi - Country Club olarak adlandırıldı . Hem hardtop hem de dönüştürülebilir modeller ek güvenlik özellikleri içeriyordu.
İki trim seviyesi mevcuttu: Özel ve Süper .
İngiliz dergisi The Motor tarafından 1951'de test edilen bir araba , 80,9 mph (130 km/s) azami hıza sahipti ve 21,0 saniyede 0–60 mph'den (0–97 km/s) hızlanabiliyordu. 25.2 mpg yakıt tüketimi -imp (11.2 L / 100 km; 21.0 mpg -ABD ) kaydedildi. Test arabası ABD'de 1.808 dolara mal oldu, ancak İngiliz satışları o sırada başlamamıştı.
Konvertibl bir 1951 Nash Rambler tarafından kullanılmıştır Tunku Abdul Rahman içinde Melaka olarak 1957 yılında Federasyon Malaya arasında ilk başbakanı İngiliz yönetimine gelen ülke açıklanınca.
1952
1952 model yılı için önemli bir değişiklik olmadı. Modeller, 1.892 $ karşılığında yeni bir Deliveryman 2 kapılı hizmet vagonu içeriyordu . "Custom" modellerinde standart donanım olarak Nash'in Weather Eye koşullandırma sistemi ve bir AM radyo bulunuyordu. Yeni Greenbrier istasyon vagonları, iki ton boyalı dış cephelerle yükseltilmiş döşeme aldı ve Custom Landau Cabrio modeliyle aynı şekilde 2.119 $ fiyatla fiyatlandırıldı.
1950–1952 Nash Ramblers, "görünümünü beğenen alıcılar arasında anında popülerlik ve kalite mühendisliğini ve performansını takdir eden müşteriler arasında sadakat kazandı." Yıl için toplam 53.000 Nash Ramblers yapıldı.
1953
| 1953–1955 | |
|---|---|
 1955 Nash Rambler 4 kapılı Kros vagonu
| |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | (otomatik ile) |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
Rambler, 1953'te ilk yeniden şekillendirmesini aldı ve bir yıl önce tamamen yeni "Airflyte" stilini alan "kıdemli" Nash modellerine benziyordu. Yeni stil yine İtalyan otomobil tasarımcısı Battista "Pinin" Farina'ya verildi . Kaput hattı indirildi ve George Petty tarafından tasarlanan yeni bir kaput süsü isteğe bağlıydı. "Müstehcen" süs "geleceğe yaslanan, büstü ve yolu gösteren seksi bir kadındı."
Standart motorlar, 85 hp (63 kW; 86 PS) üreten 184 cu (3.0 L) I6 alan manuel şanzımanlı arabalarla artırılırken, 90 hp (67 kW; 91 PS) 195.6 cu (3.2 L) I6 ile güçlendirilmiştir. General Motors tarafından sağlanan isteğe bağlı " Hydra-Matic " otomatiğe sahip otomobiller . Özel modeller, Nash'in " Weather Eye " ısıtma ve havalandırma sisteminin yanı sıra standart donanım olarak bir radyoyu ekledi ; dönüştürülebilir ve üstü kapalı versiyonların tümü , hiçbir ekstra ücret ödemeden bir kıta lastiği alıyor .
Pazarlama kampanyası, ikinci bir aile arabası olarak Nash Rambler'a odaklandı. Reklamlarda ayrıca Jimmy Stewart'ın karısı ve onun "bir kadının araba hayalinin gerçekleşmesi" olarak tanımladığı 2 kapılı Country Club hardtopu da yer aldı. ve alıcıları "iki arabalı ailelerde - beşte dördünün Rambler'larını kullanmayı tercih ettiğini" keşfetmek için "harika bir saat" test sürüşü geçirmeye teşvik etmek.
Popular Mechanics tarafından 1953 Ramblers sahipleri üzerinde yapılan bir anket , çoğunluğun otomobillerinin ekonomisini en sevdikleri özellik olarak sıraladığını gösterdi. Toplam 1.500.000 mil (2.400.000 km) gittikten sonra, sahiplerin şikayetleri arasında arka koltukta diz mesafesi eksikliği, su sızıntıları ve zayıf dimmer anahtarı konumu vardı, ancak Rambler sürücülerinden hiçbiri hızlanmayı yetersiz olarak değerlendirmedi. Tam olarak yüzde 29'u hiçbir şikayette bulunmadı ve "Rambler sahiplerinin sadece yüzde dördü arabayı çok küçük olarak nitelendirdi ve yüzde 67'si Ramblers'larını genel olarak mükemmel olarak değerlendirdi."
Model yılı üretimi 31.788 ve station wagon vücutta 9 dağıtıcı modellerini dahil, 15.255 Country Club hardtops, 10598 Dönüştürülebilir Landau'nun, 3536 Döşeme Greenbrier ve ile 7035 olan 10,600 Özel kaptıkaçtılar ( 3M 'in DI-NOC simüle ahşap damarlı kaplama) ve 1.114 standart vagon.
1953 Nash Rambler Ülke Kulübü
1953 Nash Rambler Teslimatçı
.jpg)
1954
Yalnızca iki kapılı modeller sunduktan sonra Nash, 1954 model yılından başlayarak Nash Rambler serisinde dört kapılı bir sedan ve dört kapılı bir station wagon tanıttı. Bu, otomobil üreticisinin daha geniş ailelerin daha geniş Ramblers taleplerine verdiği yanıttı. Dört kapılı gövde stilleri daha uzun, 108 inç (2.743 mm) dingil mesafesine sahipti. O zamanki endüstri uygulamasının ardından, ısıtıcı ve radyo artık isteğe bağlı hale getirildi. Seçenek listesine Nash'in özel entegre otomobil klima sistemi eklendi; o zamanlar ısıtma, havalandırma ve klimayı tek bir sistemde birleştiren "çok karmaşık bir kurulum", "diğer tüm rakip sistemlerden daha düşük fiyatlı; 345 dolardı. dikkate değer bir ilerleme."
Dört kapılı Rambler sedan ilk başta yalnızca "Özel" donanımda mevcuttu. "Country Club" hardtop, daha düşük fiyatlı "Süper" döşemede ve "Custom" modelin standart Continental lastiği (harici yedek lastik taşıyıcısı) olmadan satışa sunuldu . 4 kapılı istasyon vagonları Cross Country olarak adlandırıldı . Sedan'ın çatısının eğimini takip eden, ardından düzleşmeden ve arkaya doğru devam etmeden önce arka koltuk alanının arkasına inen alışılmadık bir tavan çizgisine sahiptiler. Bill Reddig'in tasarımı, sedanlar ve istasyon vagonları için kapı çerçevesi üretmek için aynı kalıpların kullanılmasına izin verirken, tavanın arka kısmındaki eğim , vagonun alçaltılmış tavan hattının görsel etkisini azaltmak için standart ekipman olarak bir portbagaj içeriyordu .
Ford-Chevy satış savaşının patlak vermesi ve en büyük iki yerli otomobil üreticisinin satış hacmi kazanmak için fiyatları düşürmesiyle ABD otomobil pazarında kargaşa yaşandı. Bu savaş, müşteri arayışlarında kalan bağımsız otomobil üreticilerini büyük ölçüde yok etti. Pazarlama savaşı, çok daha küçük bağımsız otomobil üreticilerini sıkıştırdı, bu nedenle Nash Rambler ekonomik otomobilleri pazarda popüler olduğunu kanıtlasa da, şirket için özellikle kârlı değildi.
1 Mayıs 1954'te Nash ve Hudson Motor Car Company bir birleşme duyurdu ve halef şirketin adı American Motors Corporation (AMC) oldu. Birleşmenin ardından, Hudson bayileri, Hudson marka otomobiller olarak işaretlenen Rambler'ları almaya başladı. Hudson Ramblers ve Nash Ramblers marka adı ve küçük rozetler dışında aynıydı.
1955
.jpg)
Nash Rambler'in 1955 model yılı için yaptığı en önemli değişiklik, önceki yılın versiyonlarına göre dönüş çemberi çapında 6 fit (2 m) azalma ile sonuçlanan ön tekerlek yuvalarının açılmasıydı ve iki kapılı modellerde en küçüğü vardı. 36 ft (11 m) yükseklikte sanayi. "Geleneksel" Nash sabit çamurluk etekleri kaldırıldı ve ön iz (aks üzerindeki tekerleklerin yol ile temas ettiğinde merkez noktaları arasındaki mesafe), Rambler'ın arka sırtından bile daha büyük olacak şekilde artırıldı. Tasarımcılar Edmund Anderson, Pinin Farina ve Meade Moore, George Mason tarafından ısrar edilen tasarım öğesinden hoşlanmadılar, Mason ölür ölmez, "Anderson ön çamurlukları alelacele yeniden tasarladı." Dil-yanak, Popüler Bilim dergisi 1955 için değiştirilmiş tasarımı şöyle anlatmaktadır: "küçük Rambler onun pantolonunu kaybeder."
1955'teki makyajın bir parçası olarak, Rambler'ın ızgarası da şimdi hem Nash hem de Hudson bayileri tarafından satılan arabaları ayırt eden sadece ortadaki amblemle yeniden tasarlandı. Rambler, Hudson bayileri için yeni bir modeldi ve kompakt Hudson Jet'in yerini aldı .
Ekonomik Nash Rambler'ın iç mekanları , kadın gözüne de hitap edecek şekilde Helene Rother tarafından tasarlandı . American Motors, kadınların bir arabada ne aradığını bilerek otomobilin pazarlamasında "Ayrımcı Zevkinize Göre Yaratıldı" özelliğini öne çıkardı ve Rother'in tasarımları, renkler ve süslemeler açısından koordineli zarif, şık ve pahalı kumaşlar içeriyordu.
Model ve donanım kombinasyonları, "Deluxe" veya "Süper" versiyonlarda mevcut olan iki kapılı Suburban ve Club iki kapılı sedanlarla yeniden karıştırıldı. Dört kapılı sedan ve vagonlar Süper veya Özel modeller olarak gelirken, yeni bir Deluxe dört kapılı sedan tanıtıldı. Sütunsuz Country Club hardtop sadece "Custom" kaplamaya indirgenirken, dönüştürülebilir model artık mevcut değildi.
Sadece filo satış versiyonları , normal katalogda gösterilmeyen bir Deliveryman vagonunun yanı sıra başka bir yeni model olan üç yolculu bir business coupe'yi içeriyordu : arka koltuğu olmayan iki kapılı bir sedan.
Otomobil üreticisinin pazarlama çabaları , ABC ağındaki Disneyland televizyon şovunun sponsorluğunu içeriyordu . Açılış yayını 25 Ekim 1955'te yapıldı; yeni Ramblers'ın hem Nash hem de Hudson bayilerinde piyasaya sürülmesinden sadece beş gün sonra ve Disney şovu hızla ABD'de en çok izlenen programlardan biri haline geldi ve böylece AMC'nin daha fazla araba satmasına yardımcı oldu.
Odak ekonomi üzerinde devam etti ve bir Rambler dört kapılı 27.47 mpg otomatik şanzımanlı arabalar için tüm zamanların rekoru -ABD ; (8.56 L / 100 km 32.99 mpg -imp 1955 yılında) Mobil Ekonomi Run .
ABD iç pazarı gitgide daha büyük arabalara yöneliyordu; bu nedenle, kompakt Nash Rambler hattı için beklentiler sınırlıydı ve 1955 model yılından sonra üretim durduruldu.
motor sporları
13 Temmuz 1951, Lanham, Maryland'deki 400 turlu NASCAR onaylı Kısa Pist Geç Model Bölümü yarışındaki en küçük araba , bir Nash Rambler Country Club (iki kapılı hardtop) idi. Maryland , Bethesda'dan Williams Nash Motors'a ait olan araba, Bronx, New York'tan Tony Bonadies tarafından zafere götürüldü . Çeyrek millik (0.40 km) pistte 25 araçlık alanın arkasında lider konuma kadar istikrarlı bir hamle yapana kadar kaldı. Nash Rambler ayrıca 100 millik (161 km) yarışın tamamını pit stop yapmadan koşan tek otomobildi .
18 Temmuz 1952'de, Lanham Speedway'deki NASCAR Kısa Pist yarışı, toplam 80 mil (129 km) için 0,32 mil (0,32 km) asfalt ovalde 400 turdu. Tony Bonadies, 1952 Nash yarışında yarışı 4. sırada tamamladı.
Yenisiyle değiştirme
.jpg)
1953 ve 1954 yıllarında Ford ve Chevrolet arasında meydana gelen satış savaşı, yerli Üç Büyükler ( General Motors , Ford ve Chrysler ) tarafından sunulan standart boyutlu modellerle rekabet etmeye çalışan geri kalan otomobil üreticilerinin pazar payını azalttı . American Motors, 1954'te tanıttığı 108 inç (2.743 mm) dingil mesafeli dört kapılı versiyonlara geliştirmeye odaklanarak değişen pazara yanıt verdi. Orijinal kompakt Nash Rambler'ın üretimi 1955'te sona erdi ve AMC, AMC için tamamen yeni bir Rambler tanıttı. 1956 model yılı. Bunlar 108 inç (2.743 mm) dingil mesafesini kullandı ve daha büyük arabalar haline geldi, ancak Büyük Üçlü tarafından yapılanlara kıyasla "kompakt" idi. Daha büyük Rambler modelleri hem Nash hem de Hudson bayileri tarafından satıldı ve ilgili Nash ve Hudson marka logolarını taşıyorlardı.
1956 Rambler için yeni olan , tartışmasız "Amerikan Motors'un şimdiye kadar ürettiği en önemli otomobildi", çünkü sadece yeni bir pazar segmenti yaratıp tanımlamadı, kompakt tasarımın erdemlerini vurguladı, aynı zamanda otomobil üreticisinin Dünya Savaşı sonrası başarılı olmasını sağladı. Satıcının pazarından alıcının pazarına geçen II pazarı . Yeni Ramblers sadece dört kapılı modeller olarak geldi. Her zamanki dört kapılı sedan ve station wagon ile birlikte yeni bir dört kapılı hardtop sedan ve endüstride bir ilk olan dört kapılı hardtop station wagon da vardı. (3.2 L) motorda 195.6 cu'nun bir OHV versiyonu, önceki modellerde kullanılan L kafalı versiyonun yerine 1956'da tanıtıldı. OHV I6, yeni AMC V8'ler 1957 model yılına kadar görünmediğinden , 1956 Ramblers'da mevcut olan tek motordu .
Nash Rambler Palmiye Plajı
American Motors'un İtalyan tasarımcı Battista 'Pinin' Farina ile stil danışmanı olarak ilişkisi , 1956 Nash Rambler Palm Beach ile sonuçlandı . Konsept otomobilin tüm önemli mekanik bileşenleri, 100 inç (2,540 mm) dingil mesafesi Nash Rambler'dan geldi. Aerodinamik ve teknik yeniliklerden etkilenen Palm Beach, "pazara kısa sürede sunulabilmesi için" inşa edildi. Tamamen işlevsel gösteri arabası, Nash-Healey'in yerini alması için tasarlandı , ancak AMC , 1956 yılına kadar serisine artık bir spor araba dahil etmedi .
Canlanma
AMC'nin ekonomik otomobillere odaklanmasıyla, yönetim 1958'deki ekonomik durgunlukla birlikte küçük 100 inç (2,540 mm) dingil mesafesi Nash Rambler'ı canlandırmak için bir fırsat gördü . Otomobil üreticisi eski takımları korumuştu ve eski model daha büyük 108 inç (2.743 mm) dingil mesafesi aile boyu Ramblers ve ithal iki koltuklu 85 inç (2.159 mm) dingil mesafesi Nash Metropolitan arasına sığacaktı . Bu, o sırada yerli Big Three tarafından pazarlanan standart boyutlu arabalara daha küçük ve daha verimli bir alternatif olacaktır. Eski Nash tasarımı biraz değiştirildi ve AMC'nin "yeni" 1958 Rambler American'ı için kullanıldı .
sonsöz
1895'ten 1970'e kadar haber yapan 75 dikkate değer Amerikan otomobilini listeleyen kitap, "1950 Nash Rambler iki açıdan tarihi bir otomobildi: ataları ve küçük boyutu." Henry J , Hudson Jet ve Willys Aero gibi küçük bağımsız otomobil üreticileri tarafından diğer kompakt boyutlu otomobiller tanıtılırken , yalnızca Rambler otomotiv tarihinde gerçek bir yer oluşturacak kadar uzun süre hayatta kaldı.
Ayrıca, kompakt boyutlu Nash Rambler otomobili, şirket kendisini ABD pazarındaki küçük otomobillerle sıkı bir şekilde ilişkilendirdiği için American Motors için bir iş stratejisine dönüştü. 1960'larda, otomobil üreticisi "Thomas B. Jeffrey'in 1902'de Kenosha, Wisconsin fabrikasında inşa ettiği ve AMC'nin ana üretim tesisi olmaya devam eden aracın adını hatırlatan kompakt Nash Rambler'ın arkasında başarılı oldu."
Nash Rambler, "Detroit'in sunduğu her şeyin pahalı ve gösterişli devler olduğu" bir dönemde "pratik, ekonomik otomobiller arayan ABD'li tüketicileri ikna etmeye çalışırken" başarılı oldu. Üç Büyük yerli otomobil üreticisi, 1950'lerin başlarından başlayarak giriş seviyesi otomobil pazarından yabancı markalara çıktı. Nash, Rambler'a "iyi donanımlı ve makul fiyatlı" sunarak kompakt formülü doğru bir şekilde elde eden tek Amerikalı üreticiydi; "taze, özgün ve çekici bir stil"; ve "Rambler'ın 1950-55'teki koşusu, gösterişli bir üstü açık araba da dahil olmak üzere birçok gövde stilinde eksiksiz bir Rambler serisinin olmasıydı."
Otomotiv tarihçisi Bill Vance'e göre, Nash Ramblers "pek hatırlanmıyor, ancak güvenilir, ekonomik ve sağlam hizmet verdiler." "Nash'in son derece mantıklı araçlar üretme konusundaki itibarı, ürünlerinin günümüz meraklıları tarafından genellikle göz ardı edildiği anlamına geliyor." Profesyonel olarak fabrika durumuna döndürülen otomobiller, koleksiyonculara açık artırmayla satıldı.
popüler kültürde
Nash Rambler, 1958 hit şarkısı " Beep Beep "te yer alır. Sportif bir Cadillac kullanan şarkıcı, görünüşe göre daha büyük, daha güçlü arabasıyla drag yarışı yapmaya çalışan "küçük Nash Rambler"ı görünce şok oldu... ve buna ayak uydurdu! Sonunda, diğer arabanın sadece ikinci viteste kaldığı ortaya çıktı.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
- Conde, John A. (1987). American Motors Aile Albümü . Amerikan Motor Şirketi. OCLC 3185581 .
- Cranswick, Marc (2012). American Motors'un Arabaları: Resimli Bir Tarih . McFarland. ISBN'si 978-0-7864-4672-8.
- Foster, Patrick R. (2004). AMC Arabaları: 1954-1987 Resimli Bir Tarih . Motor kitapları. ISBN'si 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick R. (2004). AMC Performans Arabaları: 1951-1983 Fotoğraf Arşivi . Motor kitapları. ISBN'si 978-1-58388-127-9.
- Foster, Patrick R. (1993). American Motors - Son Bağımsız . Krause Yayınları. ISBN'si 978-0-87341-240-7.
- Gunnel, John, ed. (1987). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu 1946-1975 . Krause Yayınları. ISBN'si 978-0-87341-096-0.
Dış bağlantılar
- Nash Araba Kulübü
- AMC Rambler Kulübü
- Amerikan Motor Sahipleri Derneği
- İngiltere'de Nash
- Nash Rambler , İnternet Film Arabaları Veritabanında
| Tip | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| küçük araba | büyükşehir | LeCar | yeniden | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| gremlin | Ruh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Rambler | Rambler Amerikan | eşekarısı | uyum | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | kalp pili | İttifak | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy araba | Altı ve V8 | Altı | Klasik | İsyancı | Matador | 18i/Sportwagon | Madalyon | ||||||||||||||||||||||||||||
| İsyancı | marlin | matador kupası | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy araba | Nash Büyükelçisi | Büyükelçi | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson eşekarısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson yaban arısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba / Roadster | NH | AMX | AMX | fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| İtalya | Cirit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geçiş yardımcı programı v. | Kartal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın | Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Askeri araçlar | güçlü akar | AM Genel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||