Hudson Motorlu Araba Şirketi - Hudson Motor Car Company

Hudson Motorlu Araba Şirketi

sanayi	Otomobil
Kurulan	25 Mayıs 1909 ; 112 yıl önce ( 1909-05-25 )
feshedilmiş	4 Temmuz 1954 ; 67 yıl önce ( 1954-07-04 )
Kader	İle birleşmiştir Nash-Kelvinator
Varis	Amerikan Motorları Şirketi (AMC)
Merkez	Detroit , Michigan , Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişiler	Joseph L. Hudson , Roy D. Chapin , AE Barit
Ürün:% s	Araçlar

Hudson Motor Car Company Hudson ve diğer markalı yapılan otomobil içinde Detroit , 1954 1954 için 1909 den, Michigan, ABD Hudson ile birleşti Nash-Kelvinator oluşturmak üzere American Motors Corporation ile (AMC). Hudson adı 1957 model yılı boyunca devam etti , ardından kesildi.

şirket stratejisi

"Hudson" adı , Detroit mağazası girişimcisi ve Hudson's mağazasının kurucusu olan ve gerekli sermayeyi sağlayan ve şirketin kendi adının verilmesine izin veren Joseph L. Hudson'dan geldi . Toplam sekiz Detroitli işadamı, 20 Şubat 1909'da şirketi 1.000 ABD Dolarından daha az bir fiyata satacak bir otomobil üretmek için kurdu (2020 fonlarında yaklaşık 28.804 ABD Dolarına eşdeğer).

Şirketin baş "araba adamları" ve organizatörlerinden biri, Ransom E. Olds ile çalışan genç bir yönetici olan Roy D. Chapin Sr. idi . (Chapin'in oğlu Roy Jr. , daha sonra 1960'larda Hudson-Nash'in soyundan gelen American Motors Corp.'un başkanı olacaktı). Şirket, 3 Temmuz 1909'da Detroit'teki küçük bir fabrikadan çıkarılan ilk otomobille , eski Aerocar fabrikasını işgal eden Detroit'in Grosse Point semtindeki Mack Avenue ve Beaufait Caddesi'nde hızla üretime başladı .

Yeni Hudson "Twenty", Amerika pazarındaki ilk düşük fiyatlı otomobillerden biriydi ve ilk yıl 4.000'den fazla satarak çok başarılı oldu. 1910'da yapılan 4.508 adet, otomobil endüstrisi tarihindeki en iyi ilk yıl üretimiydi ve yeni kurulan şirketi sektör genelinde 17. sıraya yerleştirdi, yüzlerce markanın pazarlandığı bir zamanda "olağanüstü bir başarı".

Başarılı satış hacmi daha büyük bir fabrika gerektiriyordu. Chalmers Automobile fabrikasının çaprazında Detroit'in Fairview bölümünde Jefferson Avenue ve Conner Avenue'de 22 dönümlük bir parsel üzerine yeni bir tesis inşa edildi . Arazi, DJ Campau'nun eski çiftliğiydi. Ünlü endüstri mimarı Albert Kahn'ın firması tarafından 223.500 feet kare ile tasarlandı ve 29 Ekim 1910'da açıldı. 1911'de üretim 6.486'ya yükseldi. 1914 için Amerikan pazarı için Hudsons artık soldan direksiyonlu idi.

Coachbuilder Fisher Body Co. , 1919'da General Motors tarafından satın alınana kadar Hudson otomobilleri (ve diğer birçok otomotiv markası) için gövdeler üretti. 1923'ten itibaren, Hudson gövdeleri yalnızca Massachusetts şirketi Biddle ve Smart tarafından inşa edildi . Hudson ile yapılan kazançlı sözleşme, Biddle ve Smart'ın Hudson talebini karşılamak için birçok küçük yerel karoser üreticisini satın almasına yol açacaktı. En yüksek sevkiyatlar, şirketin Hudson'a 41.000 ceset teslim ettiği 1926'da geldi. Çeliğin damgalanamaması, ürünlerinin alüminyum kullanılarak yapıldığı anlamına geliyordu.

1 Temmuz 1926'da, Hudson'ın yeni 10 milyon ABD Doları (2020 dolarında 146.184.211 ABD Doları) gövde fabrikası tamamlandı; burada otomobil üreticisi artık hem Hudson hem de Essex modelleri için tamamen çelik kapalı gövdeler üretebiliyordu. Biddle ve Smart, Hudson serisinin alüminyum gövdeli versiyonlarını üretmeye devam etti ve çelik gövdeli araçlarla tamamen aynı olmalarına rağmen Hudson tarafından "özel yapım" olarak pazarlandı. Hudson artık kendi bünyesinde inşa ederken, Biddle ve Smart, Hudson için çalışmalarının %60 oranında düştüğünü gördü. 1927'den itibaren Hudson , yerel ve uluslararası alanda genişleyen Hudson'ın kendi üretimini desteklemek için yavaş yavaş yerel karoser yapımcıları Briggs Manufacturing Company ve Murray Corporation of America'yı kullanmaya başladı . Büyük Buhran nedeniyle düşen araba fiyatları ve Massachusetts'ten Detroit'e araç taşıma maliyetlerinin çok pahalı hale gelmesiyle, Biddle ve Smart ile olan sözleşme 1930'da feshedildi ve Biddle ve Smart bundan kısa bir süre sonra iflas etti.

1929'daki zirvelerinde, Hudson ve Essex, Hudson'ın Belçika ve İngiltere'deki diğer fabrikalarının katkıları da dahil olmak üzere, bir yılda toplam 300.000 otomobil üretti ; Bir fabrika 1925 yılında inşa edilmişti Brentford içinde Londra . Hudson, Ford Motor Company ve Chevrolet'ten sonra o yıl ABD'nin en büyük üçüncü otomobil üreticisiydi .

Hudson, otomobil endüstrisi için bir dizi ilke imza attı; Bunlar arasında çift frenler , gösterge paneli yağ basıncı ve jeneratör uyarı ışıklarının kullanımı ve " Süper Altı " (1916) olarak adlandırılan Hudson sıralı altılı motorun daha yüksek bir dönüş hızında çalışmasına izin veren ilk dengeli krank mili yer alıyordu . pürüzsüz kalır ve boyutuna göre daha düşük hızlı motorlardan daha fazla güç geliştirir. Super Six, Hudson tarafından inşa edilen ilk motordu, daha önce Hudson motor tasarımları geliştirmiş ve daha sonra Continental Motors Company tarafından imal ettirmişti . 1957'ye kadar çoğu Hudson'ın düz 6 motoru vardı. Çift fren sistemi, pedal birincil sistemin normal erişiminin ötesine geçtiğinde arka frenleri etkinleştiren ikincil bir mekanik acil durum fren sistemi kullandı; mekanik park freni de kullanıldı. Hudson şanzımanları ayrıca, pürüzsüz olduğu kadar dayanıklı olduğunu kanıtlayan bir yağ banyosu ve mantar kavrama mekanizması kullandı.

Essex ve Terraplane

1919'da Hudson, Essex marka otomobil serisini tanıttı ; hat başlangıçta Oldsmobile ve Studebaker ile rekabet eden daha yüksek ölçekli Hudson serisinin aksine, Ford ve Chevrolet ile rekabet etmek için tasarlanmış bütçeye duyarlı alıcılar içindi. Yerel karoser üreticisi Briggs Manufacturing Co., 1922'de Hudson'ın Essex'i için türünün ilk örneği olan kapalı vagon gövdesini tanıttı. Açık gövdeli kardeşlerine yakın bir fiyata satılan ilk kapalı araçtı. 1922 Essex kapalı gövdesi, 1922 Essex turundan sadece 300 $ daha fazla fiyatlandırıldı. Üç yıl içinde, popülaritesi Hudson'ın fiyatını düşürmesini sağladı, böylece hem 1925 Essex turu hem de otobüs aynı fiyattaydı. Essex, ilk uygun fiyatlı sedanlardan birini sunarak büyük başarı elde etti ve birleşik Hudson ve Essex satışları 1925'te ABD'de yedinci sıradan üçüncü sıraya yükseldi.

1932'de Hudson , modern Terraplane markası için Essex isim levhasını aşamalı olarak kaldırmaya başladı . Yeni hat 21 Temmuz 1932'de Amelia Earhart'ın vaftiz töreniyle başlatıldı . 1932 ve 1933 için, yeniden şekillendirilmiş arabalara Essex-Terraplane adı verildi; 1934'ten Terraplane olarak, Terraplane'in adının Hudson 112 olarak değiştirildiği 1938'e kadar. Hudson ayrıca Kanada'da araba montajına başladı ve arabaları Tilbury, Ontario'daki fabrikasında inşa etmek için Canada Top ve Body ile sözleşme imzaladı . İngiltere'de Brentford fabrikasında inşa edilen Terraplanes 1938'de hala reklamı yapılıyordu.

Bazı 1935–1938 Hudson ve Terraplane modellerinde isteğe bağlı bir aksesuar, Bendix Corporation tarafından üretilen, "Elektrikli El" olarak bilinen, direksiyon kolonuna monte elektrikli vites ön seçici ve elektro-mekanik otomatik vites değiştirme sistemiydi . Bu, zemine monte vites kolunun yerini aldı, ancak geleneksel debriyaj hareketlerini gerektiriyordu. Elektrikli El ile donatılmış otomobillerde ayrıca, Elektrikli El'in arızalanması durumunda dışarı çekilebilen ve kullanıma sokulabilen klipslerde geleneksel bir vites kolu da vardı. Hudson, 1930'ların başlarından itibaren isteğe bağlı vakumla çalışan otomatik bir debriyaj sunduğu için de dikkat çekti.

Hudson Sekiz

1930 model yılı için Hudson , bir ünite olarak blok ve karter dökümü olan ve iki silindir kapağı ile donatılmış yeni bir düz kafalı sıralı sekiz silindirli motoru piyasaya sürdü . 2.75 inçlik bir çap ve 4.5 inçlik strok, standart 5.78:1 sıkıştırma oranıyla 3.600 rpm'de 80 beygir gücü (60 kilovat; 81 metrik beygir gücü) geliştiren 218.8 inç küp yer değiştirdi . 5 ana yatak krank mili , sektörde bir ilk olan 8 entegre karşı ağırlığa sahipti ve ayrıca bir Lanchester titreşim damperi kullanıyordu. Motor montaj noktalarında dört lastik blok kullanıldı. Valfsiz bir yağ pompası, Hudson sıçramalı yağlama sistemini geliştirdi.

Yeni sekizler, Hudson serisindeki tek motor seçeneğiydi ve Essex modellerinde askere giden Super Six'in yerini aldı.

At 1931 Indianapolis 500 , Buddy Marr '# 27 Hudson Özel bitmiş onuncu (a Winfield karbüratöre kullanarak).

1936–1942

1936'da Hudson, canlı ön aksı iki çelik çubuktan ve ayrıca yaprak yaylardan askıya alan yeni bir "radyal güvenlik kontrolü" / "ritmik sürüş" süspansiyonu sunarak arabalarını yeniledi . Bunu yapmak, daha uzun, daha yumuşak yaprak yayların ("ritmik sürüş") kullanılmasına izin verdi ve çarpmaların ve frenlemenin aracın rotasından çıkmasını önledi. 1936 Hudsons da rekabetçi arabalar daha içeride oldukça büyüktü - Hudson 145-kübik feet (4.1 m iddia ³ 121 kübik feet (3.4 m karşılaştırarak,) iç ³ arasında "diğer popüler arabaların büyük" olarak) zaman. İsteğe bağlı bir şişkin gövde kapağı ile Hudson gövde 21 kübik feet (0.59 m karşılamak talep ³ bagaj). 1936 motorları o zamanlar için güçlüydü, 93 ila 124 beygir gücü (69 ila 92 kilovat; 94 ila 126 metrik beygir gücü).

1939 modelleri, kolona monte vites kolu kullanımında diğer Amerikan arabalarına katıldı. Bu, ön koltuktaki yolcu alanını serbest bıraktı ve " kova koltuklarının " moda olduğu 1960'lar boyunca endüstri standardı olarak kaldı . Hudson, koltuklarında köpük kauçuk kullanan ilk otomobil üreticisi oldu. Hudson Terraplane düştü. 1940 için Hudson, helezon yaydan bağımsız ön süspansiyonu, ön yaylara monte edilmiş uçak tarzı amortisörleri ve tüm modellerinde gerçek merkez nokta direksiyonunu tanıttı, bu fiyat aralığındaki otomobiller arasında performansta büyük bir ilerleme. Süper Altı modeli de tekrar sunuldu. Tüm bu değişikliklere rağmen, Hudson'ın 1940 yılı satışları 1939'dakinden daha düşüktü ve şirket yine para kaybetti. Ertesi yıl askeri sözleşmelerin ortaya çıkması rahatlama getirdi.

1941 Hudsons, 1940 modellerinin ön uç stilini korudu, ancak gövdeler, uzunluklarına daha fazla bacak mesafesi sağlayan 5.5 inç eklenmiş olarak yeniydi. Yeni bir manuel 3 vitesli senkromeç şanzıman, tüm helisel dişlilerle daha sessizdi . Dingil mesafeleri 116, 121 ve 128 inçlik tekliflerle 3 inç arttı ve daha düz çatılarla yükseklik azaldı. Cabrio'ların artık elektrikli bir tavanı vardı. Big Boy kamyonları artık 128 inçlik dingil mesafesini kullanıyordu. 1942'de General Motors'un Hydramatic otomatik şanzımanına yanıt olarak Hudson, "Drive-Master" sistemini tanıttı. Drive-Master, Elektrikli El ve otomatik debriyajda kullanılan kavramların daha karmaşık bir kombinasyonuydu. Şanzıman üzerinde ikinci ve üçüncü vites arasında geçiş yapmak için vakumla çalışan bir modül ve debriyajı içeri ve dışarı çekmek için vakumla çalışan bir modül içeriyordu. Drive-Master, bir düğmeye dokunarak sürücüye üç çalışma modu seçeneği sundu: normal, manuel vites değiştirme ve debriyaj; otomatik kavrama ile manuel vites değiştirme; ve otomatik kavrama ile otomatik vites değiştirme. Bütün bunlar, kaputun altına yerleştirilmiş büyük ve karmaşık bir mekanizma ile gerçekleştirildi. İyi çalıştılar ve tam otomatik modda iyi bir yarı otomatik şanzıman görevi gördüler. Otomatik bir aşırı hız ile birleştiğinde, Drive-Master, Super-Matic olarak tanındı. Alt yayları kullanmak için şasi arka ucunun yeniden mühendisliği, kabin yüksekliğini 1,5 inç (38 mm) azalttı. Alt gövdedeki sac "spatlar" artık koşu tahtalarını kapladı ve yeni daha geniş ön ve arka çamurluklar buna uyum sağladı.

kadın tasarımcı

Araba satın alma kararlarında kadınların rolü arttıkça, otomobil üreticileri kadın tasarımcıları işe almaya başladı. Otomotiv tasarımına kadın bakış açısı isteyen Hudson, 1939'da Amerika'nın ilk kadın otomotiv tasarımcılarından biri olan Elizabeth Ann Thatcher'ı işe aldı . 1941 Hudson'a yaptığı katkılar, yan aydınlatmalı dış kaplama, iç gösterge paneli, iç mekan ve iç döşeme kumaşlarını içeriyordu. 1939'dan 1941'e kadar Hudson için tasarım yaptı ve daha sonra Cadillac için bir tasarımcı olan Joe Oros ile evlendiğinde şirketten ayrıldı . Daha sonra Ford'da Mustang'i yaratan tasarım ekibinin başına geçti .

Dünya Savaşı II

Federal hükümet tarafından sipariş edildiği gibi, Hudson, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak parçaları ve deniz motorları ve uçaksavar silahları dahil olmak üzere malzeme üretmek için 1942'den 1945'e kadar otomobil üretimini durdurdu . Hudson "İstilacı" motoru , 6 Haziran 1944'te Normandiya'nın D-Day işgalinde kullanılan çıkarma gemilerinin çoğuna güç sağladı.

II. Dünya Savaşı sırasında Hudson'ın ayrıca doğudaki büyük bir uçak üreticisi için kanatçıklar üreten bir uçak bölümü vardı . Tesis, diğer uçak parçalarının yanı sıra kanat ve kanatçıkların büyük ölçekli üretimine de sahipti. 22 Mayıs 1941'de Hudson'a, orijinal İsviçre çizimlerini Amerikan üretim standartlarına dönüştürmekten sorumlu Jefferson Avenue ve Connor Avenue'deki Jefferson Avenue Fabrikası ile Oerlikon 20 mm top için bir sözleşme verildi . Şirket, Amerika Birleşik Devletleri Donanması için orijinal mekanizma ile büyük bir değişiklik olmadan ve savaşın sonuna kadar parçaların tamamen değiştirilebilirliği ile kullanılmaya devam eden 33.201 Oerlikon üretti . Hudson ayrıca savaş çabası için milyonlarca başka silah ve araç parçası üretti. Hudson, İkinci Dünya Savaşı askeri üretim sözleşmelerinin değerinde ABD şirketleri arasında 83. sırada yer aldı.

Fisher devralma girişimi

Fisher Vücut Şirket , daha sonra GM Fisher Vücut Bölümü erken 20. yüzyıl boyunca birçok otomobil marques için cesetleri imal. 1926'dan itibaren iş General Motors'un bir parçası haline geldi. İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce, Fisher kardeşler Hudson'ı devralmayı düşündüler ve Detroit'ten mühendis Roscoe C. (Rod) Hoffman'ı, olası nihai üretim için Hudsons olarak birkaç arkadan motorlu prototip araç tasarlamak ve inşa etmek üzere görevlendirdiler. Bir prototip, 1935'te gizlice inşa edildi.

Dünya Savaşı, kardeşleri planlarını rafa kaldırmaya zorlarken, şirket çabalarını savaş çabalarına çevirdi. Fred ve Charles kardeşler 1944'te GM'den emekli olduklarında, yeni, bağımsız otomobil üretim operasyonları kurmak amacıyla Hudson'ın devralma fikrini yeniden canlandırdılar. Kardeşler , Hudson'ın ana hissedarı olan Hollanda Kraliçesi Wilhelmina ile temasa geçerek satın almayı teklif etti. Bir aracı kullanarak, Kraliçe Wilhelmina, Fisher kardeşlerin Hudson'da ve kendi fabrikalarında bir satış beklentisiyle zaman ayırmaya başlamalarını teşvik ederek satma konusundaki ilgisini dile getirdi. Bu olaylarla ilgili haberler Wall Street'i vurduğunda, Hudson hissesinin fiyatı, yatırımcıların Fisher'ı devralmanın Hudson için en iyi şey olacağı konusunda genel bir fikir birliği ile fırladı. Ancak, Fisher kardeşlerin ihale teklifi , Hudson'ın ani artan piyasa değerinin altında kaldı ve anlaşma gerçekleşmedi.

1946–1954

Üretim savaştan sonra yeniden başladı ve 128 inç (3,251 mm) dingil mesafesi üç çeyrek tonluk bir kamyoneti içeriyordu .

1948'de şirket, 1954 model yılı boyunca süren "düşürme" gövdelerini piyasaya sürdü . Düşürme terimi, Hudson'ın yolcu bölmesini çerçevenin çevresinin içine yerleştirmesine atıfta bulunur; biniciler, araba çerçevesinin çevresiyle çevrili bir zemine indiler. Sonuç, yalnızca daha güvenli bir otomobil ve daha fazla yolcu konforu değil, aynı zamanda daha düşük bir ağırlık merkezi sayesinde iyi bir yol tutuşu sağlayan bir otomobildi. Zamanla, neredeyse tüm ABD'li otomobil üreticileri, bunu gövde inşa etmenin bir aracı olarak benimseyecekti. Otomotiv yazarı Richard Langworth , Tüketici Rehberi ve Tahsil Edilebilir Otomobil makalelerinde kademeli modelleri çağın en büyük otomobilleri olarak nitelendirdi .

1951 model yılı için, 6 silindirli motor, daha kalın duvarlara sahip yeni bir blok ve beygir gücünü neredeyse %18 ve torku %28,5 artırmak için Hudson'ı yeniden sıcak bir performans gösteren diğer iyileştirmeler aldı . GM 4 hız -supplied Hydramatic otomatik şanzıman Hornetlerin Commodore özel 6s ve 8s artık isteğe bağlıdır.

Hudson'ın güçlü, hafif gövdeleri, yüksek torklu sıralı altı silindirli motor teknolojisiyle birleştiğinde, şirketin 1951-54 Hornet'i , 1951, 1952, 1953 ve 1954'te NASCAR'ı domine eden bir otomobil yarışları şampiyonu yaptı .

Herb Thomas 1951 ve 1954 kazanan Güney 500s ve Dick Rathmann 1952 yılında 1950'lerde Hudson tarafından belirlenen bazı NASCAR kayıtlarını (kazandı örneğin bugün bir yarış sezonunda üst üste kazanan) bile hala ayakta. Hudson arabaları ayrıca 1952'den 1954'e kadar AAA Yarışma Kurulu tarafından onaylanan yarışlarda çok iyi performans gösterdi ; Marshall Teague 1952 AAA Stok Araba Şampiyonası'nı ve 1953'te Frank Mundy'yi kazandı. Hudsons genellikle yarışlarda en üst sıralarda yer aldı. Daha sonra, bu arabalar, yüksek güç-ağırlık oranlarının kendi avantajlarına çalıştığı drag yarışlarında bir miktar başarı ile bir araya geldi . Hudsons, hem NHRA denemelerinde hem de yerel toprak yol etkinliklerinde başarı elde etti .

Savaş sonrası pazar, satıcı pazarından alıcı pazarına geçerken, Hudson ve Nash gibi daha küçük ABD'li otomobil üreticileri, 1950'lerde Büyük Üçlü ( Ford , GM ve Chrysler ) ile rekabet etmeyi giderek daha zor buldu . Ford ve General Motors arasında 1953 ve 1954 yıllarında yürütülen bir satış savaşı, yerli Big Three tarafından sunulan standart modellerle rekabet etmeye çalışan çok daha küçük "bağımsız" otomobil üreticileri için çok az iş bırakmıştı. Büyük Üçlü, sürekli geliştirme ve stil değişikliklerini karşılayabilirdi, böylece arabaları her yıl yeni görünüyordu, oysa daha küçük üreticiler yalnızca kademeli değişiklikleri karşılayabilirdi. Hudson'ın bir zamanlar yenilikçi olan "aşağı inen" birim gövde yapısı, sağlam ve yenilikçi olsa da, yeniden şekillendirmeyi zor ve pahalı hale getirdi. Hudsons bu dönemde yarışlara hakim olsa da, başarıları showroom trafiğini etkilemek için çok az şey yaptı. Satışlar 1951'den 1954'e kadar her yıl düştü ve yalnızca Kore Savaşı askeri sözleşmeleri şirketi ayakta tuttu. 20 Mart 1954'te, Hudson Motor Car Company, 1952'de 8.307.847 dolarlık kârla karşılaştırıldığında, 1953'te 10.411.060 dolar zarar bildirdi.

Şirketin yüksek fiyatlı sonra jet kompakt otomobil çizgisi ikinci düz yılında yakalama alıcılara başarısız Hudson CEO'su AE Barit ile uğraşan George W. Mason , CEO Nash-Kelvinator (yapımcıları Nash ve Rambler birleşme olasılığını görüşmek üzere) Nash'le birlikte. Mason, 1946'da Packard'ın boşuna olduğu fikrini ortaya attıktan sonra, dört bağımsız otomobil üreticisini (Nash, Hudson, Packard ve Studebaker) Big Three ile rekabet etmek için tek bir şirkette birleştirme vizyonuna zaten sahipti. Mason bu fikri daha önce 1952'de Barit ile tartışmıştı. 14 Ocak 1954'te bir anlaşmaya varıldı ve Nash ve Hudson yöneticileri iki şirketi bir araya getirmek için ilk adımları attı.

1954 - Nash-Kelvinator ile Birleşme

1 Mayıs 1954'te Hudson, American Motors Corporation olmak için Nash-Kelvinator ile birleşti . George W. Mason, AMC'nin CEO'su ve başkanı olurken, Hudson'ın başkanı AE Barit, AMC yönetim kurulu üyesi olmak için emekli oldu.

Detroit, Michigan'da bulunan Hudson fabrikası, model yılının sonunda askeri sözleşmeli üretime dönüştürüldü ve kalan üç yıllık Hudson üretimi, Kenosha, Wisconsin'deki Nash fabrikasında , Hudson markasıyla yeniden rozetlenmiş Nash arabaları inşa ederek gerçekleşti. isim. Nash, pazarlama kaynaklarının çoğunu daha küçük Rambler modellerine, Hudson ise pazarlama çabalarını tam boyutlu arabalarına odaklayacaktı. Üretimi sonlandıran ilk Hudson modeli Jet idi . Yeni şirket daha sonra daha başarılı Nash Rambler'a odaklanabilir. Bundan böyle, Hudson bayileri , Hudson ürünleri olarak satmak için Nash Rambler ve Metropolitan kompaktlarının rozetle tasarlanmış versiyonlarına sahip olacaklardı .

Mason'un yeni şirketin CEO'su olarak yaptığı ilk şeylerden biri, Packard başkanı James J. Nance ile AMC ve Packard arasındaki parça paylaşım düzenlemeleri için görüşmeler başlatmak oldu . O zamanlar AMC'nin kendi V8 motoru yoktu ve 1955 Nash Ambassador ve Hudson Hornet modellerinde kullanılmak üzere yeni 320 cu (5.2 L) Packard V8 motoru ve Packard'ın Ultramatic otomatik şanzımanı için anlaşma yapıldı .

Temmuz 1954'te Packard, Studebaker'ı Studebaker-Packard Corporation'ı kurmak için satın aldı , ancak Mason 8 Ekim 1954'te öldüğünde AMC ile Packard-Studebaker arasındaki birleşme görüşmeleri yarıda kesildi. Ölümünden bir hafta sonra Mason'un halefi George W. Romney , "Doğrudan veya dolaylı olarak devam eden bir birleşme olmadığını" açıkladı. Yine de Romney, Mason'ın Studebaker-Packard Corporation'dan bileşen satın alma taahhüdüne devam etti. Mason ve Nance daha önce Studebaker-Packard'ın AMC'den parça satın alacağı konusunda anlaşmışlardı, ancak bunu yapmadılar. Ayrıca, Packard'ın motorları ve şanzımanları nispeten pahalıydı, bu nedenle AMC kendi V8 motorunu geliştirmeye başladı ve 1956'nın ortalarında dış kaynaklı ünitenin yerini aldı.

1955–1957

1955 için, hem Hudson hem de Nash kıdemli modelleri, Pinin Farina , Edmund E. Anderson ve Frank Spring'in stil temaları kullanılarak ortak bir otomobil platformu üzerine inşa edildi . Rakip otomobil markaları için ortak gövde üretimi, Büyük Üçlü tarafından on yıllardır kullanılan bir üretim tekniğiydi. Anderson, Nash, Hudson ve Rambler için ayrı tasarım stüdyoları kurdu.

1955 Hudson, Nash'in iç gövde kabuğunu kullansa da, araba, orijinal olarak Spring ve Hudson ekibi tarafından 1954 Step-Down platformuna yerleştirilmek üzere tasarlanan bir ön kaporta içeriyordu. 1955 modellerinde ayrıca Hudson gösterge paneli, "üçlü güvenli frenler" ve Harrison Radiator Corporation ile sağlanan daha düşük maliyetli Freon / kompresör tipi klima ile Nash Weather Eye ısıtıcısı kullanıldı .

1955 için, Hudson ilk kez bir V8 motoru sundu, Packard tarafından tasarlandı ve üretildi, 208 hp (155 kW) değerinde 320 kübik inç (5,2 L) motor. Packard V8'e sahip tüm arabalar ayrıca 494$'a (yaklaşık 4.702$'a eşdeğer) bir seçenek olarak Packard'ın Ultramatic otomatik şanzımanını kullandı ; Nash 3 vitesli el kitabı da 295 ABD Doları'nda mevcuttu.

Hudson bayileri ayrıca Hudson markası altında Rambler ve Metropolitan modellerini de sattı . (4357 Metropolitan, "Hudson olarak satıldı.") Hudson bayileri tarafından satıldığında, her iki araba da kaput/ızgara amblemleri ve korna düğmeleri aracılığıyla Hudson araçları olarak tanımlandı. Hudson Ramblers ayrıca yakıt doldurma kapaklarında (ve 1956'da ayrıca jant kapaklarında ) "H" sembolleri aldı .

1956'da eski Hudson başkanı AE Barit, Hudson'ın aşamalı olarak üretimden kaldırılacağı ihtimalini protesto etmek için Kuruldan istifa etti.

1956 için, kıdemli Hudsons'ın tasarımı tasarımcı Richard Arbib'e verildi ve bu, Hudson'ın üçgen kurumsal logo temasını taşıyan "V" motiflerinin bir kombinasyonu olan "V-Line" stil motifiyle sonuçlandı. Satışlar 1955 rakamlarının altına düştü.

Nash'in kullandığından daha geniş bir ön palete sahip olan Hudson, daha iyi yol tutuşu sağlayan otomobildi ve isteğe bağlı yüksek sıkıştırma silindir kapağı ve çift karbüratör manifoldu ("Twin-H" ) ile ünlü 308 inç küp (5,05 L) Hornet Six tarafından destekleniyordu. Güç"); Twin H, 1956 model yılının sonunda ortadan kaybolacaktı.

Wasp, 202 kübik inç (3,3 L) L kafalı Jet Six motorunu (130 hp [97 kW]'ye kadar) kullandı ve bu model (sedan versiyonunda) Hudson'ın en çok satanıydı. 1957 için, Hudson daha kısa dingil mesafesi Wasp hattını düşürdü ve yalnızca alçaltılmış bir profile ve biraz güncellenmiş bir stile sahip Hornet Custom ve Super'i sattı.

George W. Romney, Hudson ve Nash'in artık otomotiv pazarında önemli oyuncular olmadığını hissetti ve 1957 model yılı üretiminin sonunda her iki ismi de emekli etti. Hem Rambler hem de Metropolitan kendi başlarına marka haline geldi ve artık Hudson veya Nash olarak tanımlanmadı.

Yolun sonu

Son Hudson, 25 Haziran 1957'de Kenosha montaj hattından çıktı. Tören yoktu çünkü o noktada Hudson ve Nash isimlerini 1958 model yılında Rambler şasisinde lüks, daha uzun dingil mesafesi kıdemli olarak sürdürme umudu vardı. modeller. Kombine Nash ve Hudson üretim hacmi, tamamen yeni tasarım ve aletleri haklı çıkarmak için yeterli değildi, bu nedenle Rambler'ın platformunun daha uzun arabalara uyarlanması bekleniyordu. Büyük bir ticaret dergisi, devamsızlık söylentilerinin yanlış olduğunu ve 1958 Hudsons ve Nashes'in "büyük ve akıllı olacağını" söyledi. Fabrika tasarım fotoğrafları, daha uzun dingil mesafesi 1958 Rambler'a dayanan 1958 Hudson (ve Nash) serisi için tasarımları gösteriyor. Ön uç prototip fotoğrafları, ayrı Hudson ve Nash stil temalarını gösterir.

AMC'nin Başkanı George W. Romney, "Üç Büyük" ile rekabet etmenin tek yolunun AMC'nin geleceğini daha küçük boyutlu yeni bir otomobil hattında riske atmak olduğu sonucuna vardı. Ne Hudson ne de Nash markaları, başarılı Rambler kadar olumlu pazar tanınırlığına sahip değildi ve satışları geriliyordu. Romney, AMC'nin baş mühendisi Meade Moore ile birlikte 1957'nin sonunda Nash ve Hudson markalarını tamamen devre dışı bırakmıştı. Markaları emekliye ayırma kararı o kadar çabuk geldi ki, nihai 1958 Rambler Ambassador'unun ön prodüksiyon fotoğraflarında hem Nash hem de Hudson rozetleri görülüyordu. sürümler. Rambler markası, yalnızca kompakt otomobillere odaklanırken, daha fazla geliştirme ve tanıtım için seçildi .

Ancak sonunda, 1958 Rambler Ambassador için Hudson tasarımına yakın bir şey seçildi. Hudson markası meraklıları, üçgen ızgara korumasına ve 1957 benzeri çamurluk " silah manzaralarına " ve hızlı satılan 1958 Rambler Customs'ın 1957 Hudson tarzı ön çamurluk kaplamasına dikkat edeceklerdir .

Uluslararası pazarlar

Hudson, Essex ve Terraplane araçları ya eksiksiz arabalar olarak ihraç edildi ya da birçok ülkede demonte kitlerden yerel olarak üretildi ve Hudson markasını hem uluslararası hem de yurt içinde iyi tanıdı . 1929 tarihli raporunda, bankacılık kuruluşu Garden Detroit Company, 1928'de Hudson'ın yurtdışına 50.587 araç veya toplam üretimin %17.9'unu sevk ettiğini bildirdi. Mart 1929'a kadar Hudson, yalnızca Mart ayında 44.295 otomobil ihraç ederek önceki tüm üretim rakamlarını aşmış ve 1929'un ilk çeyreği için toplam gönderileri tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 108.298'e çıkarmıştı.

Avustralya

Hudson araçları, 1913 yılında Brisbane şirketi McGhie Motor Company tarafından Avustralya'ya ithal edildi.

1915'te Dalgety & Co. Ltd.'nin Sidney şubesi, Yeni Güney Galler için Hudson ve Essex araçlarının distribütörü oldu . Şirket ayrıca Wolseley , Daimler ve Buick binek araçlarının yanı sıra Lacre ve Halley ticari araçlarının da acenteliğini yaptı. Motor gövdeleri Sidney, Regent Street'te Messrs Henderson, Boulton ve Kirkham tarafından üretildi. Şirket ayrıca düzeltme, montaj, boyama, mekanik işler ve onarımlar yaptı.

1922'de kurulan Sidney şirketi Smith & Waddington, NSW ve Queensland için Camperdown, Parramatta Yolu üzerindeki tesislerde motorlu araç gövde geliştirme operasyonları kurdu. Şirket, günün terminolojisiyle "bireysel bir siparişe ve özel bir tasarıma göre inşa edilmiş" anlamına gelen "özel" otomobil gövdeleri üretti. Dalgety için Hudson ve Essex'e ek olarak şirket, Rolls-Royce , Wolseley, Dort, Benz, Fiat ve Tercat Mery için araç gövdeleri üretti. Kasım 1927'de operasyonların durmasına neden olan bir çöküşün ardından, Smith & Waddington Haziran 1928'de üretime yeniden başladı, yine NSW ve Queensland için Hudson ve Essex için inşa etti ve ayrıca Avustralya'nın tamamı için Dodge, Chrysler, Erskine ve Studebaker'ı ekledi. Ek olarak, Sidney vagon üreticisi GH Olding & Sons'un 1934'te Dalgety & Co. için 6 Terraplane faytonu inşa ettiği bilinmektedir.

1926'da, Hudson ve Essex motorlu taşıtların Queensland'deki münhasır distribütörü olmak üzere yeni bir şirket olan Leader Motors Limited kuruldu . Cesetler, Brisbane'deki Güney Avustralyalı Holden's Motor Body Builders şirketi tarafından yapıldı . (Hollden, memleketi Adelaide'de Austin, Buick, Chevrolet , Cleveland, Dodge, Fiat, Oakland, Oldsmobile , Overland, Reo, Studebaker ve Willys Knight için motor gövdeleri yaptı .)

Hudson ve Essex montaj başlayan Victoria organları oluşturmak için sözleşme başlangıçta verildi 1927 yılında Liman Melbourne Neal Motors tarafından TJ Richards & Sons Victoria, Güney Avustralya, için tedarik Keswick, Adelaide Batı Avustralya ve Tazmanya yanı sıra Yeni Güney Galler ve Queensland için ikinci bir tedarik kaynağı olarak hareket ediyor. Holden'ın Motorlu Gövde Üreticileri de gövdeler yaptı. Holden'ın kayıtları, 1927 için Adelaide fabrikasının toplam 1641 Essex aracı ve 8 Hudson ürettiğini ve 1928 için fabrikanın 1931 Essex aracı ve 59 Hudson ürettiğini gösteriyor. 1928, Holden'ın Hudson ve Essex üretimi için son yılı olacaktı ve 1931'de şirket General Motors tarafından satın alındı .

Şubat 1934'te Batı Melbourne'deki Ruskins Body Works, Avustralya'nın tamamı için Hudson ve Terraplane gövdeleri inşa etme sözleşmesini sağladı. Haziran 1937'de Neal's Motors, 30.000'inci otomobili olan 1937 Hudson Terraplane'in montajını kutladı.

1939'da Dalgety & Co., otomotiv işlerini Sydney şirketine ve Packard motorlu taşıtların acentesi olan Ira L. & AC Berk Pty Ltd'ye sattı ve daha sonra Hudson'ın NSW ve QLD'deki distribütörleri oldu. Şirket, Şubat 1949'da Sidney, Belmore'da bir üretim tesisi açtı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Avustralya, umutsuzca kıt olan ABD dolarının kullanımını kısıtlamak için yasa çıkardı. Bundan sonra araba ithal etmek için ABD dolarının kullanılması, Amerikan arabalarının satın alınmasını yalnızca konsolosluk personeli ve konuk eğlenceler gibi yurtdışında tutulan ABD fonlarına erişimi olanlar ile sınırlayan bir hükümet iznini gerektirdi. Buna rağmen, Hudson, Nash, Packard ve Studebaker'ın Avustralyalı distribütörleri, 1946'dan itibaren sınırlı sayıda ABD yapımı, fabrikada sağdan direksiyonlu araç getirebildiler.

Dunlop Rubber Company, 1949'da, 1932-1949 dönemi için Avustralya otomobil satışları hakkında bir rapor yayınladı ve burada Hudson araçlarının (Essex ve Terraplane dahil) 17 yıllık dönem için 10.424 adet olduğunu ve genel olarak 13. sırada yer aldığını bildirdi. Raporda genel olarak Avustralya'daki tüm markaların İkinci Dünya Savaşı'ndan önce en fazla satış yaptığı belirtildi.

1960 yılında, Hudson ve Nash-Kelvinator'ın American Motors Corporation'ı oluşturmak üzere birleşmesinden altı yıl sonra, Port Melbourne'deki Avustralya Motor Endüstrileri (AMI), Ramblers'ı Avustralya'da bir araya getirmek için AMC ile bir anlaşma yapacaktı.

Kanada

Hudson araçlarının Kanada montajı, 1932'de Kanada'daki Hudson Motors tarafından Tilbury, Ontario'da başladı. Fabrika binası, araçların motor gövdelerini üreten Canadian Top & Body Co.'ya aitti. Toplanan ilk modeller bir dizi Hudson Eights idi. II. Dünya Savaşı operasyonları kesintiye uğrattı ve üretim 1941'de durduruldu. Savaş sonrası operasyonlar 1950'de yeniden başladı ve Hudsons CHATCO Steel Products tarafından Tilbury, Ontario'da toplandı. Operasyonlar, American Motors Corporation'ın kurulmasına yol açan Nash-Hudson birleşmesinin ardından 1954'te durduruldu. Toronto merkezli Nash Motors of Canada Ltd., American Motors (Canada) Ltd. oldu ve müteakip tüm AMC operasyonları, 1957'de kapanana kadar Toronto'da devam etti. AMC'nin Brampton, Ontario fabrikası Aralık 1960'ta açıldıktan sonra Ramblers'ın yerel üretimi yeniden başladı.

Almanya

Hudson ve Essex araçları 1920'lerde Almanya'nın Berlin kentinde Hudson Essex Motors Company mbH Berlin-Spandau tarafından monte edildi. Yakıt, yağ ve sıcaklık göstergeleri orijinal metrik olmayan birimlerinde kalırken, otomobiller kilometre cinsinden hız göstergesi ile inşa edildi.

Yeni Zelanda

Hudson ve Essex araçları Yeni Zelanda'ya 1912 yılında faaliyete geçen Dominion Motors of Wellington tarafından ithal edildi . Dominion Motors 1919'da Universal Motor Company of Christchurch ile birleştikten sonra şirket sadece Hudson ve Essex'in değil aynı zamanda Oldsmobile, Crossley , Chevrolet, Stutz , Rolls-Royce ve (GM öncesi) Vauxhall . Araçlar, kısmi demonte kitlerden şirket içinde monte edildi ve tamamlandı .

For South Island , Hudson ve Essex araçlar Vining anda Yeni Zelanda'da büyük garaj oldu 1908 yılında bir 31.500 feet kare (2,926.5 metrekare) garaj inşa ettiği 1912 yılında başlayan, Nelson WG Vining Limited tarafından ithal edildi. Tesiste bir araba montaj fabrikası kuruldu ve kısa bir süre sonra Vinings, Cadillac, Maxwell , Haynes ve Ford araçlarını Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal etmek ve monte etmek için lisans aldı; Birleşik Krallık'tan fasulye arabaları ; ve Fransa'dan Darracq ve Unic araçları. Hudson ve Essex ile birlikte fabrika daha sonra Chevrolet ve Rover araçlarının montajını yaptı. WG Vining'in emekli olması üzerine 30 Eylül 1927'de satıldığında iş sona erdi. Vining'in oğlu yeni bir iş olan P. Vining & Scott'ı kurdu ve 1932'de Morris'i ekleyerek Hudson ve Essex franchise'ını sürdürdü .

Yeni Zelanda otomobil satışları 1927'nin ilk dokuz ayında Essex'i 898 araç satışıyla üçüncü, Chevrolet'nin ardından 1100 araç satışıyla ikinci, Ford ise 1651 araç satışıyla birinci sırada yer aldı. Hudson, 206 satışla 12. sırada yer aldı.

1935'ten itibaren, Hudson araçları (Nash, Studebaker ve Standard ile birlikte ) Christchurch şirketi Motor Assemblies Limited tarafından monte edildi . Üretim, şirketin 1954'te Standard-Triumph International tarafından satın alınmasıyla sona erdi. Hudson üretimi daha sonra 1936'da Jowett Motors'un Zelanda franchise'ı olarak kurulan Motor Holdings Ltd'ye gitti . Jowett'in 1954'te Birleşik Krallık'ta kapanmasının ardından, Motor Holdings Volkswagen franchise'ını kazandı ve Auckland operasyonunun adı Yeni Zelanda'da VW üretimi için VW Motors olarak değiştirildi . VW Motors, Hudson'ları ikincil hat olarak bir araya getirdi. Bazıları özel sipariş olarak tamamen ithal edildi. Hudson ve Nash marques AMC tarafından düşürüldü sonra 1962'de AMC ile 1963 yılında bir anlaşma oluşuncaya kadar, VW Motorlar 1958 den yeni Otahuhu Volkswagen fabrikasında AMC yeni Rambler motorlu taşıtları monte Campbell Motor Sanayii Ramblers monte Thames (CMI) üretim 1964'ten 1971'e kadar sürdü.

Güney Afrika

1920'lerden başlayarak, Hudson ve Willys motorlu taşıtları , Kanada'dan Stanley Motors tarafından Natalspruit'teki National Motor Assemblers (NMA) tarafından tedarik edilen sağdan direksiyonlu komple demonte (CKD) kitlerinden Güney Afrika'da monte edildi ( Gauteng ). İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra NMA, Austin, Standard ve Triumph araçlarını farklı zamanlarda üretti.

1954'te American Motors Corporation'ın kurulmasından sonra NMA, 1967'ye kadar AMC Ramblers'ı birleştirmeye devam etti.

Birleşik Krallık

Hudsons Birleşik Krallık'a 1911'de tanıtıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında hiçbir sevkiyat mümkün değildi, ancak Mütareke imzalanır imzalanmaz İngiltere'ye ihracat yeniden başladı Hudsons ve Essex araçları on imtiyaz sahibi aracılığıyla satıldı.

1922'de Acton Vale'deki Dordrecht Yolu üzerinde yeni tesislerle Great Britain Limited'den Hudson-Essex Motors kuruldu. Önümüzdeki 12 ayda 2.000 satışla sonuçlanan araçları satmak için 100'den fazla acente atandı.

1926'da Brentford'da yeni açılan Great West Road'da 4½ dönümlük bir arazi üzerine bir fabrika inşa edildi . Tesis 1927'de açıldı ve bir yıl sonra Hudson ve Essex araçları için servis departmanı olarak üç katlı bir bina inşa edildi. Fabrika, araç şasisini yerel olarak monte etti, ancak gövdeler Detroit'ten komple üniteler olarak ithal edildi.

1932'den itibaren, cesetler Amerika Birleşik Devletleri'nden Great West Road fabrikasında monte edilmek üzere bölümler halinde geldi. Essex markası 1932'de emekli olduktan sonra İngiliz şirketinin adı Hudson Motors Ltd. olarak değiştirildi.

Hudson'ın yeni Terraplane modeli, Birleşik Devletler'de olduğu kadar Birleşik Krallık'ta da eşit derecede popülerdi. Terraplane çerçeveleri üzerine İngiliz tasarımlı ve yapılı gövdeler inşa edildi ve arabalar Monte Carlo Rallisi de dahil olmak üzere bir dizi yarışa bile girdi . Girilen arabalardan bazıları Great West Road fabrikasından personel tarafından kullanılıyordu. Bir Hudson Pacemaker 1931 İskoç Rallisi'nde birincilik kazandı ve 1932 Torquay Rallisi'nde başka bir Pacemaker 7. oldu. Takım Ödülü, 1933 İskoç Rallisi'nde iki Terraplane gezgini ve bir Terraplane sedan tarafından kazanıldı.

Hudson-Essex fabrikası nedeniyle, Chiswick Döner Kavşağı ( Chiswick High Road , North Circular Road , South Circular Road ve Great West Road'un kavşağı ) "Hudson's Corner" olarak tanındı.

Hudson ve Nash birleşmesinden sonra, İngiliz şirketi American Motors Corporation'ın bir yan kuruluşu oldu ve 1961'de Rambler Motors (AMC) Limited olarak yeniden adlandırıldı ve AMC'nin yeni Rambler araçlarının ithalatçısı olarak Nash Concessionaires Ltd.'den devralındı. Şirket, çoğu fabrikada sağdan direksiyonlu olan AMC araçlarını 1970'lere kadar ithal etti.

Miras

1970 model yılı için American Motors, yeni kompakt otomobil serisi ( AMC Hornet ) için "Hornet" model adını yeniden canlandırdı . AMC daha sonra Chrysler tarafından satın alındı ​​ve bir zamanlar Hornet adını Dodge model serisine yeniden dahil etmeyi düşündü (Bkz: Dodge Hornet ).

Son Hudson bayisi, şu anda Ypsilanti Otomotiv Mirası Müzesi'nin bir parçası olan Michigan , Ypsilanti'deki Miller Motors'du .

Indiana , Shipshewana'daki Hostetler Hudson Otomobil Müzesi , restore edilmiş Hudsons koleksiyonuna sahiptir. Eldon Hostetler, gençken bir Hudson'a sahip olan ve daha sonra Hudson arabaları satın alan ve onları restore eden bir mucitti.

Restore edilmiş bir Hudson Bayilik levhası hala Chico, California'daki Highway 32'deki orijinal yerini işgal ediyor .

2006 filmi, Disney/Pixar's Cars , 1951 Hudson Hornet olarak temsil edilen Doc Hudson adında bir karaktere sahiptir .

2009 Video Yarış Oyunu Forza Motorsport 4 ve 2018 Video Yarış Oyunu Forza Horizon 4 , 1952 Hudson Hornet'e sahiptir.

Hermes , yer yinelenen araba modeli Rockstar Games ' GTA video oyun serisi 1951 dayanmaktadır Hudson Hornet ve 1947 Hudson Süper Altı .

Modeller

Referanslar

• Hudson Üçgeni (1911-1919) Hudson Motorlu Araba, Cilt 1-13.

Dış bağlantılar

• Hudsonclub.org: "Hudson Araba Kulübü"
• Hetclub.org: Hudson-Essex-Terraplane Kulübü
• Hudsonmotorcar.org: Kanadalı Hudson Motorcar web sitesi
• Kayıp Marques.com: Hudson
• Allpar.com: ayrıntıları ile 1936 Hudson web sayfası
• Baulch, Vivian M. (Aralık 2005). "JL Hudson alışveriş yapma şeklimizi nasıl değiştirdi" (PDF) . Hudson Merkezi . Erişim tarihi: 19 Şubat 2016 .
• NASCAR "Hudson Yarışı" Efsaneleri
• Hudson, Hornet, Wasp, Pacemaker, Super 6, Super 8, 308, 262. 254, 232, Flathead 6 motor, Hollywood, Club Sedan, Twin H, Cater Carburetor, Smoky Yurnik, Bernie Siegfried, HET Club, Texas ,
• allcarsmanuals.com/ atölye, bilgi bültenleri, elektrik şemaları ve tüm Hudson otomobil modelleri için tüm teknik kılavuzlar.

Koordinatlar : 42.372380°K 82.959123°B 42°22′21″K 82°57′33″G /  / 42.372380; -82.959123