Rambler Amerikan - Rambler American

Rambler Amerikan
İkinci nesil: 1962 dönüştürülebilir
genel bakış
Üretici firma	Amerikan Motorları Şirketi (AMC)
Üretme	1958 – 1969
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt
Düzen	FR düzeni
Platformu	AMC'nin "genç arabaları"
kronoloji
selefi
Varis	AMC Hornet

Rambler Amerikan bir olan kompakt otomobil tarafından imal edildi American Motors Corporation'ın Amerika öncüsü AMC ikinci modeli olduğu için 1958 ve 1969 arasında (AMC) Nash Motors 'ikinci nesil Rambler Nash ve altında satılan kompakt Hudson Motorlar marques 1954 ve 1955'te.

Amerikalı üç farklı model yılı nesli olarak sınıflandırılabilir : 1958'den 1960'a, 1961'den 1963'e ve 1964'ten 1969'a. Üretiminin tamamı boyunca, araba Rambler markası altında satıldı ve Rambler adlı son modeldi. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri pazarlarında pazarlanan otomobil.

Kompakt Rambler American, çoğu zaman ABD'de üretilen en düşük fiyatlı otomobildi. Çok sayıda Mobilgas Economy Run şampiyonasında kanıtlandığı gibi, sahiplikteki ekonomisiyle popülerdi . 1966'da isteğe bağlı ikinci nesil AMC V8 motoru eklendikten sonra, Hurst, 1969 SC/Rambler ile birlikte inşa edilen 390 cu'luk (6,4 L) versiyonu da içeren güçlü bir kompakt performans modeli olarak tanındı .

Özel bir gençlik odaklı konsept otomobil olan 1964 Rambler Tarpon , 1965 Rambler Marlin'in fastback tasarımını ve ayrıca 1968 AMC Javelin de dahil olmak üzere sportif tip midilli arabalarındaki gelecekteki eğilimleri önceden bildiren bir Rambler Amerikan platformu üzerine inşa edildi .

Gelişim

Rambler American'ın doğuşu 1950'de tanıtılan Nash Rambler ile başladı. AMC Başkanı George Mason küçük arabalara inandı ve 1954'te Austin yapımı, Nash tarafından tasarlanan Metropolitan'ı tanıttı. Rambler serisi daha büyük bir boyuta ulaştı (108- İnç (2.743 mm) dingil mesafesi) 1956'da. Metropolitan yükselenini üretme maliyetleri ile AMC, 1955 Nash Rambler'ın (son 100" dingil mesafesi modeli) değiştirilmiş bir versiyonunu yeniden piyasaya sürmeye karar verdi. Yurtiçinde üretilen yedek, AMC'nin maliyetleri daha yakından kontrol etmesine izin verdi. Yeni AMC başkanı George Romney de üçüncü bir araba hattı ekleyerek AMC'nin yerli Üç Büyük otomobil üreticilerine meydan okumasında ivme kazanmak istedi.Yeni düşük fiyatlı alt kompakt Rambler'ın piyasaya sürülmesi idealdi—Amerika 1958'de bir resesyona girmişti. araba tanıtıldı.

İlk teklifler , Metropolitan'ı dört yolcuya yer açmak için istasyon vagonu tipi bir çatı tasarımıyla genişleterek AMC'nin tutsak ithalatını değiştirmekti . Metropolitan'ın 85 inçlik (2.159 mm) dingil mesafesi, gerekli iç odayı ciddi şekilde sınırladı ve denizaşırı üretilen modelin maliyetlerini kontrol etmek daha zordu. Buna karşılık, şirket 1955 model Rambler'ın takımlarını elinde tuttu. Eski modelin 100 inçlik (2.540 mm) dingil mesafesi, daha büyük aile boyutundaki 108 inçlik (2.743 mm) dingil mesafesi Ramblers'ı ve küçük ithalat arasında uyuyor. Eski tasarım biraz değiştirilebilir ve daha sonra "yeni" Amerikan temeli için kullanılabilir.

American Motors'un mali durumu, tamamen yeni bir model geliştirmeyi göze alamayacağı anlamına geliyordu. Eski modelin yeniden piyasaya sürülmesi, Rambler'ın yakıt ekonomisi konusundaki ününü ve Mobil Ekonomi Yarışlarında kazandığı zaferleri güçlendirdi ve tüketicinin o sırada yerli Büyük Üçlü tarafından pazarlanan standart boyutlu arabalara daha küçük ve daha verimli bir alternatife ihtiyacı vardı.

Birinci nesil

Birinci nesil
1959 Rambler Amerikan 2 Kapılı Kulüp Sedan
genel bakış
Üretme	1958 – 1960
Gövde ve şasi
Vücut sitili
güç aktarma organı
Motor	195.6 cu inç (3,2 L) I6
Boyutlar
Dingil açıklığı	100 inç (2,540 mm)
Uzunluk	178.25 inç (4.528 mm)
Genişlik	73 inç (1.854 mm)
Boy uzunluğu	57,32 inç (1.456 mm)
Ağırlığı frenlemek	2,439–2,554 lb (1,106–1,158 kg)

1958

American Motors tasarımcıları, Nash Rambler platformunu kullanarak, araca yeni bir ızgara ve daha açık arka çamurluk yuvaları vererek, araca, arka tekerleklerini derin etekli çamurlukların arkasına gizleyen önceki arabadan daha hafif bir görünüm kazandırdı. Orijinal arka lambalar baş aşağı çevrildi ve takım değiştirmede para tasarrufu sağlandı. Bu tasarım başlangıçta Nash'in 2. Dünya Savaşı sonrası taşımacılığın kör edici iyimserliğine ulaşmaya çalışan Airflyte stil motifi tarafından zorunlu kılınmıştı . Otomobilin görünüşte dar olan 55 inçlik (1.397 mm) paleti, endüstri standardından çok farklı değildi, daha ziyade bombeli gövde tarafından beslenen bir yanılsamaydı.

Romney, daha büyük, daha karlı kıdemli Ramblers'larının satışlarını yamyamlaştırma konusunda endişeliydi, bu nedenle 1958 için Amerikan sadece iki kapılı bir sedan olarak mevcuttu (kıdemli Ramblers sadece çeşitli dört kapılı gövde stilleriyle geldi). Tek motor, 90 hp (67 kW; 91 PS) üreten düz başlı altı (3.2 L) 195.6 cu idi. Amerikan, minimum pazarlama ve tanıtım ile Ocak 1958'in sonlarında satışa çıktı. AMC'nin Amerika'da yapılan en düşük fiyatlı arabayı talep etmesine izin veren (yalnızca enflasyona göre ayarlanmış, 2020 dolarında 16.047 ABD$'a eşit) ve 1.874$'a Süper trim versiyonu olmak üzere, 1.789 ABD Doları fiyatla temel bir Deluxe model olmak üzere iki kaplamada mevcuttu. , daha fazla "lüks" sunuyor. Araba, otomatik şanzımanlı tek küçük araba olarak ilan edildi. Tüm Amerikalılar tamamen paslanmaya karşı koruma altına alındı.

Otomotiv basını yeniden sunulan modele olumlu baktı. Tom McCahill , Mechanix Illustrated'da "Bugün dünyada daha iyi bir satın alma yok" diye yazdı . "Rambler American... ideal boyutta küçük bir aile arabası... Bir galon benzinle (ve daha fazla, aşırı hız ile) 30 mil yol kat edecek ve 2.000 doların altındaki herhangi bir ithal sedan satışından daha iyi performans gösterecek. viraj alma bölümü hariç... Kullandığım açık ara en gıcırtısız 1958 Detroit ürünü - ve hepsini sürdüm!"

Sahiplerin raporları, aracın çalışma ekonomisini övdü, ancak kullanım kolaylığı konusunda en üst sırada yer aldı. Fiyatı 2.000 doların altında olan bir "iş atı", "her kuruşunu çekmiş gibi görünmüyor", ancak "şık bir görünümü" koruyor. Amerikalı, kısaltılmış 1958 model yılı boyunca 30.640 alıcı buldu ve Rambler'ın o yıl satışlarında artış kaydeden tek yerli marka olmasına yardımcı oldu.

1959

1959'da hatta iki kapılı bir istasyon vagonu eklendi. Sadece dört kapılı modeller olarak sunulan daha büyük Rambler Six vagonları ile AMC'nin yönetimi, Amerikalılardan çok az satış yamyamlığı olacağını düşündü. Deluxe vagon 2.060$ olarak fiyatlandırılırken, 2.145$'lık Super versiyonunda standart bir kargo alanı paspası ve portbagaj bulunuyordu. Arka koltuğu olmayan ve geniş bir kargo zemini olan bir Teslimatçı ticari vagonu mevcuttu, ancak çok az alıcı buldu. 1959'da kendinden ayarlı frenler eklendi.

Rambler satışları 1959'da arttı ve üretim 32.639'u (neredeyse %36) yeni vagonla olmak üzere üç katına çıkarak 91.491 Amerikalıya ulaştığı için AMC talebe yetişmek için mücadele etti. İki kapılı sedanların her biri, aynı zamanda, düşük fiyatlı Deluxe için 29.954'e ve birinci sınıf Super için 28.449'a hemen hemen aynı şekilde sattı.

1960

1960 model yılı için, Rambler American serisi, dört kapılı bir sedan gövde stili ve birinci sınıf bir Custom olan üçüncü bir donanım seviyesi ekledi. Yeni dört kapılı, diğer modellerle aynı 100 inç (2.540 mm) dingil mesafesine sahipti ve Big Three, Ford Falcon , Chevrolet Corvair ve Plymouth Valiant'ın yeni tanıtılan kompakt modelleriyle savaşması gerekiyordu .

Yeni Özel model standart olarak yeni 195.6 cu inç (3,2 L) üstten supaplı motorla geldi ve 8,7:1 biraz daha yüksek sıkıştırma oranına sahip ve ek 37 hp (28 kW; 38 PS), toplam 125 hp güç üretti ( 93 kW; 127 PS), temel modeller düz kafayı standart motor olarak korudu. Düz kafalı altılı , silindir kapağına entegre edildiğinden görünür bir emme manifolduna sahip değildi, egzoz manifoldu ise uzun bir boruya benzeyen "kütük tipi" idi. Hidrolik direksiyon yeni bir seçenek iken, tüm modeller, şimdi 22 ABD galonu (83 L; 18 imp gal) kapasiteli genişletilmiş bir gaz deposu aldı .

Çok daha büyük otomobil üreticilerinin yeni rekabeti karşısında bile, kompakt Rambler American, yalnızca düşük başlangıç ​​fiyatı, ekonomisi ve yüksek benzin tüketimi nedeniyle değil, aynı zamanda yeniden satış değerlerinin en yüksekler arasında yer alması nedeniyle de ilgi gördü. Deluxe iki kapılı sedan için önerilen teslim fiyatı 1.795 dolardı ve Amerika'daki en düşük fiyatlı araba olarak ilan edildi.

Satışlar 120.603 adede yükselirken (44.817'si iki kapılı sedan, 46.973'ü dört kapılı sedan ve 28.813 istasyon vagonu) geleneksel Amerikan otomobiline olan talep artmaya devam etti ve böylece AMC'nin ABD pazarının %7,5'ine ulaşmasına yardımcı oldu. Rambler 485.745 otomobil satışı ile yerli markalar arasında üçüncü sırada yer aldı.

İkinci nesil

İkinci nesil
1963 Amerikan 440-H hardtop
genel bakış
Üretme	1961 – 1963
tasarımcı	Edmund E. Anderson
Gövde ve şasi
Vücut sitili
güç aktarma organı
Motor	195.6 cu inç (3,2 L) I6
Boyutlar
Dingil açıklığı	100 inç (2,540 mm)
Uzunluk	173.1 inç (4.397 mm)
Genişlik	70 inç (1.778 mm)
Boy uzunluğu	56,2 inç (1.427 mm)

İkinci nesil Rambler American, AMC'nin stil Başkan Yardımcısı Edmund E. Anderson yönetiminde önceki yılın modelinin ağır bir şekilde yeniden şekillendirilmesiyle elde edildi . 1960 modeliyle mekanik olarak aynı olsa da, Anderson'ın restyle tarzı, dış boyutları üç inç (76 mm) daha dar ve daha kısa olan ve toplam uzunluğu 173.1 inç (4.397 mm) olan, ancak kargo kapasitesinde artan bir otomobille sonuçlandı. 100 inçlik (2.540 mm) dingil mesafesi üzerinde sürmeye devam eden Amerikalı'nın yeni stili, yuvarlak "roly-poly" şekli (veya "küvet") yerine daha kare (bazen "ekmek kutusu" olarak tanımlanır) ve görsel bağlantıydı. Orijinal 1950 ile Nash modeli, George Mason'ın tercih ettiği etekli ön tekerlekleri yerleştirmek için gereken mühendislik tavizlerinin sonuncusu ile birlikte nihayet ortadan kaybolmuştu, çünkü başlangıçtan itibaren açık tekerlek davlumbazları düşünülerek tasarlanan yeni kaplama, toplam genişliği tam üç inç azalttı. Popular Mechanics , "nadiren bir arabanın 1961 Rambler American gibi tamamen yeniden şekillendirildiği ve aynı motor, aktarma organları ve süspansiyonu aynı birim gövdesi üzerinde tuttuğu" yazdı. Tüm dış sac değiştirildi, ancak yan cam çerçeveleri önceki modellerle aynı kaldı. Yeni tavan çizgisine uyum sağlamak için sadece arka cam değişti. Güvenlik duvarı ve gösterge paneli yeni damgalardı, debriyaj ve fren pedalları zeminin altından güvenlik duvarına taşındı.

1961

1961'de Amerikan hattına 1954'ten beri ilk kez dört kapılı bir istasyon vagonu ve iki kapılı bir üstü açılır araba eklendi . Otomobilin sabit yan pencere çerçeveleri yerine, elektrikli açılır kapı camlı, elektrikli katlanır bir tavana sahipti. orijinal dizayn. Yolcu odası beşten altıya çıkarıldı.

Sıralı altı motor, daha yüksek dereceli modeller için üstten supaplı silindir kapağı ile modernize edildi, ancak temel otomobiller düz kafalı motorla devam etti.

American Motors, Rambler Americans'ın yanı sıra daha büyük Rambler Classics'in üretimi için Brampton, Ontario, Kanada'da yeni bir montaj tesisi kurdu .

1962

Yeni satış rekorları kıran American Motors, "sadece müşteriye gerçekten fayda sağladığında değişiklik yapma politikasını" sürdürdü. 1962 model yılı Rambler American dizisi, esasen 1961 ile aynıydı. Model tanımlamaları, Custom trim'in 400 olmasıyla değişti .

Yeni bir "E-stick" seçeneği , tam otomatik şanzımana düşük maliyetli bir alternatif olarak manuel üç vitesli şanzımanı otomatik debriyajla birleştirdi . E-stick, bir overdrive ünitesi ile birlikte de mevcuttu . Sistem 59,50 ABD Dolarına mal oldu, ancak vites değiştirirken debriyajı devreye sokmak ve devreden çıkarmak için motor yağı basıncını ve emme manifoldu vakumunu kullanarak debriyaj pedalı olmadan vites değiştirme ekonomisi, performans ve sürücü kontrolü sundu.

Büyük Üç yerli otomobil üreticileri 1962'de rekabetçi kompakt modeller tanıtmış olsalar da, Rambler American en eski, en küçük ve "inatçı bir şekilde benzersiz" olarak kaldı, "Detroit'in küçültülmüş otomobiller için standart modeline uymayı" ve "aldatmaca gelmeden" reddetti. ons." Popular Science tarafından 10.000 millik (16.093 km) bir yol testi , 1962 Rambler American'ı "sağlam, sağlam, güvenilir küçük otomobil, sürüşü rahat... "

Otomobil üreticisinin başkanı George W. Romney , reklamlarda göze çarpar bir şekilde yer aldı, potansiyel müşterilerden yeni arabalar hakkında "çok düşünmelerini" istedi ve "1962 Ramblers'da 100'den fazla iyileştirme" ve bunların neden rekabetçi arabalarda bulunmadığını açıkladı. AMC "ilerlemeyi paylaşan ortaklar olarak çalışanlar", böylece alıcılar "üstün işçilik bekleyebilirler".

1963

1963 için model tanımlamaları, şimdi 440 olarak adlandırılan 400 ile bir kez daha değiştirildi. Çelik çatısı kapalı bir açılır tavanın görünümünü taklit edecek şekilde tasarlanan yeni bir hardtop ( B sütunu olmayan ) coupe gövde tasarımı piyasaya sürüldü. Bu, ince bir profile, temiz çizgilere, damgalı sahte dönüştürülebilir kaburgalara ve dokulu bir kaplamaya sahip, yalnızca bir model yıllık bir tasarımdı. 440-H adı verilen birinci sınıf özel bir model, bireysel olarak ayarlanabilen yatar ön koltuklar ve bir orta konsolun yanı sıra daha güçlü 138 hp (103 kW; 140 PS) dahil olmak üzere spor tipi özelliklerle donatıldı . (3.2 L) sıralı altı motorda Rambler'ın güçlü 195.6 cu versiyonu .

Opsiyonel bir konsol kaydırmalı "Twin-Stick" manuel overdrive şanzıman tanıtıldı. Bu şanzıman, aşırı hıza sahip normal üç vitesli şanzımanlara kıyasla ikinci ve üçüncü vitesler arasında daha büyük bir boşluğa sahiptir (sürücünün vali kesme hızını, serbest tekerleği ve ne zaman olduğunu bilmesi gerekmesine rağmen beş vitesli gibi çalışır). overdrive'ı içeri veya dışarı kilitlemek için). Bu, şanzımanın beş vitesli (1, 2, 2+OD, 3 ve 3+OD) olarak kaydırılmasına izin verdi. Twin-Stick-shift, beş vitesli vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için ana vites topuzunun üstünde kick-down düğmesine sahipti.

AMC'nin tüm ürün yelpazesi , 1963 için Yılın Motor Trend Otomobili ödülünü kazandı. Bu takdir, AMC tarafından devredilen Rambler Amerikan modellerini tanıtmak için kullanıldı.

İlk olarak, Nash Rambler olarak ve ardından Rambler American'ın iki nesli olarak, bu otomobil platformu , otomobil tarihinde neredeyse duyulmamış bir fenomen olan iki farklı ve başarılı model çalışmasına sahip olmak gibi nadir bir başarı gerçekleştirdi. Cabrio ve hardtop, son 100 inçlik (2.540 mm) dingil mesafesi Rambler Amerikalılarının en sportifiydi ve tartışmasız şu anda en çok arzu edileniydi.

Üçüncü nesil

Üçüncü nesil
1964 Rambler Amerikan 440-H hardtop
genel bakış
Olarak da adlandırılır	Pars Khodro ( İran ) tarafından yaptırılan Aria ve Shahin
Üretme	1964 – 1969
tasarımcı	Dick Teague
Gövde ve şasi
Vücut sitili
İlgili	IKA Torino , ( Arjantin )
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	106 inç (2.692 mm)
Uzunluk	177,25 inç (4.502 mm) (1964-65) 181 inç (4,597 mm) (1966-69)
Genişlik	70,8 inç (1.798 mm)
Boy uzunluğu	54,5 inç (1.384 mm) (yaklaşık)
Ağırlığı frenlemek	Yaklaşık: 2.500 lb (1.134 kg)

Üçüncü nesli için Amerikalı, tamamen yeni olan tek tasarımıyla ortaya çıktı. Tüm seri, aralarında basit bir yatay ızgara bulunan karakteristik tünelli farlarla hoş bir sadelikle (daha kutulu öncekilere kıyasla) düzgün ve ince çizgilerle işlendi. Rambler American'ın dingil mesafesi altı inç veya 152 mm (106 inç veya 2692 mm'ye) büyüdü ve iç mekanlar daha geniş hale getirildi. Yeniden şekillendirilmiş 1964 serisindeki istasyon vagonları dört kapılı olarak geldi ve önceki tasarıma göre %17 daha fazla kargo alanı kazandı. Hepsinde, alttan menteşeli bagaj kapağı için yeni bir aşağı açılır kaybolan arka cam bulunuyordu . Tam helezon ön yaylar, yumuşak arka kanat üniteleri ile birlikte, yeni Amerikan'a birçok büyük yerli otomobilden daha iyi, alışılmadık derecede yumuşak bir sürüş sağladı. Yeni modeller ayrıca AMC'nin daha büyük arabalarıyla değiştirilebilen çeşitli parça ve bileşenleri (kapılar gibi) içeriyordu. Özünde, yeni gövde, önceki yılın yeni Rambler Classic'inin daha kısa, daha dar bir versiyonuydu.

Yeni tasarım , daha sonra 1968 Javelin ve AMX'i tasarlayan tasarımcı Dick Teague'nin eseriydi . Teague, daha sonra AMC'nin küçük araba stüdyosundan sorumlu olan Bob Nixon tarafından geliştirilen ön uç tasarımını seçti. Pek çok kişi, yeni döşeme hatları, geniş yolcu ve kargo odası ile yeni tasarlanan istasyon vagonunu herhangi bir Amerikan vagonunun en iyi görüneni olarak gördü. Üst sınıf 440-serisi üstü açılır arabanın önderliğinde, 1964'ün tartışmasız en çekici Detroit kompaktlarıydılar. Car Life dergisi, 1964 Rambler American'ın yol testinin başlığını şöyle koydu: "Orijinal Düz Jane Kompakt Araba Güzellik Salonundan Yeni Döndü".

1964

Birinci sınıf 440 modellerine ek olarak, daha ucuz 330 ve 220 modelleri de mevcuttu ve Rambler American satışları 160.000'den fazla rekor seviyeye yükseldi. (3,2 L) I6'daki eski 195.6 cu, Mobil Economy Runs'da gaz konusunda cimri bir şampiyondu ve 90 hp (67 kW; 91 PS), 125 hp (93 kW; 127 PS) ve 138 hp (103 kW; 140 PS) sürümleri.

American Motors, pazarlamasını yeni modellerin ekonomisine, daha önce yalnızca Büyük Buhran sırasında popüler olan reklamlara odakladı . Şirketin "Rambler'a Aşk Mektupları" reklamları dizisi, tüm kompakt otomobil pazarı segmentindeki alıcıları aramak yerine, Rambler'larının ekonomisi ve güvenilirliği hakkında "sıradan kullanıcı referansları" içeriyordu. Bu strateji 10 yıl sonra Datsun tarafından kopyalandı .

1965

1965 Amerikalılar çok az değişti, ancak "Mantıklı Gösteriler" olarak ilan edildi. Bu, Roy Abernethy'nin AMC'nin "ekonomi arabası" itibarını kaybetmesi ve yeni pazar segmentlerinde yerli Üç Büyük otomobil üreticisini ele geçirme stratejisinin bir parçasıydı . Abernethy, iyileşme umutlarını düşük fiyatlı Rambler American'a değil, orta ve yüksek fiyatlı Classic ve Ambassador serilerine bağladığından, AMC'nin en küçük modellerinde çok az değişiklik yapıldı .

1965 modelleri, 90 hp (67 kW; 91 PS) veya 125 hp (93 kW; 127 PS) versiyonlarında mevcut olan saygıdeğer flathead altılı için geçen yıldı. Yerli bir ABD otomobilinde kullanılan son düz motordu.

Yıl ayrıca (3.8 L) üstten supaplı düz altı motorda tamamen yeni bir 232 cu'nun piyasaya sürülmesine neden oldu . Bu 155 hp (116 kW; 157 PS) motor, otomatik şanzımanla donatılmış herhangi bir Amerikan modelinde mevcuttu. American Motors, bu modern düz altı tasarımı 1979'a kadar kullandı, daha küçük 199 cu'luk (3,3 L) versiyonu 1966–1970 arasında kullanıldı. Aynı motor (1971 ile 1989 için kullanılır) (4.2 L) sürüm daha büyük bir 258 cu daha sonra kullanılabilir ve yakıt enjekte 1987 yılında girmiştir olarak bilinen (4.0 L), alternatifler 242 cu cip 4.0, Chrysler olur 1987 yılında AMC'yi satın aldıktan sonra 2006 yılına kadar üretimlerine devam etmektedir.

440 trim, üstü açılabilir bir model olarak mevcuttu ve 2.418 dolardan başlayan fiyatlarla ABD yapımı en uygun fiyatlı açık gövde stiliydi. İkiz ayrı ayrı ayarlanabilen ve yatırılabilen ön koltuklar veya orta konsollu kepçeler ile mevcuttu. Piyasadaki en iyi üstü açık arabalardan biriydi, ancak alıcıların istediği V8 motoru gibi bazı sportif özelliklerden yoksundu.

Rambler Atlıkarınca

1964 Chicago Otomobil Fuarı , yükseltilmiş döner platform üzerinde Rambler Carrousel adlı birinci sınıf bir Amerikalı'nın özel bir versiyonunu içeriyordu. 1965 gösteri arabasının dış kısmı "Turkuaz Ateş Tanesi" ile tamamlandı ve turkuaz halı, gösterge paneli ve ince kova koltukları olan beyaz deri iç mekan. Diğer özellikler arasında döküm alüminyum yol tekerlekleri ve AMC'nin konsola monte Twin-Stick manuel şanzımanı vardı.

American Motors özel olarak süslenmiş, üretime dayalı gösteri arabaları yaptı ve Carrousel, 1965 için Chicago Show'da Rambler Tarpon fastback ve Rambler Cheyenne station wagon ile sergilenen üç konseptten biriydi.

1966

ABD'deki otomobil pazarı, ekonomiden performans ve lüks araçlara doğru hareket ederken, American Motors, tarihi Rambler adını daha büyük modellerinden kaldırmaya başladı. Amerikan ve Klasik modeller, ekonomik otomobil pazarlama imajlarını ve geleneksel isim plakalarını korudu. Bu imajı pekiştirmek için, Mobil Economy Run'da yine bir Rambler Amerikalısı genel kazanan oldu. Orta trim seviyesi 330 modeli düşürüldü ve 1966 için ürün gamında ilk 440 ve temel 220 model kaldı. H'den Rogue'a.

Amerikan modelleri , 1966 model yılı için daha kare ön ve arka stil ile makyajlandı . Aracın önü üç inç (76 mm) uzatıldı, bu da isteğe bağlı klimanın önceki 195.6 versiyonlarından daha uzun olan yeni 199 ve 232 sıralı altı silindirli motorlarla kurulmasına izin verdi.

(4.8 L) "Typhoon" V8 motorunda tamamen yeni 290 cu AMC tarafından geliştirildi; 1966 ortalarında özel Rogue modelinde tanıtıldı. 200 hp (149 kW; 203 PS) iki namlulu karbüratör versiyonunda veya dört namlulu karbüratör ve yüksek sıkıştırma ile 225 hp (168 kW; 228 PS) üreten yeni motorlar "ince duvarlı" döküm teknolojisini kullandı ve tartıldı sadece 540 pound (245 kg). Yeni güç verilen Rogue, üç vitesli otomatik şanzıman veya zemine monte dört vitesli manuel ile geldi ve arabayı "Stoplight Grand Prix için uygun" yaptı. American Motors'un yeni motor tasarımı, güç ve uygulamalarda şirketin binek otomobillerinde ve nihayetinde Jeeplerde genişleyecektir. Motor, AMC'nin 1987'de Chrysler'e satılmasından çok sonra, Jeep Grand Wagoneer için 1991 yılına kadar monte edilmeye devam etti.

1967

1967 model yılı Rambler American, önceki yılın modelleriyle aynı gövde stilini kullandı, yalnızca 440'ta yeni kuyruk lambaları ve tam uzunlukta gövde kalıpları ve şimdi yanlarda daha düşük konumlandırılmış Rogue modellerini içeren küçük değişiklikler vardı. Amerikan serisinde mevcut olan son dönüştürülebilir araba 1967'deydi ve 440 modelden yükseltilerek Rogue trim versiyonunda hardtopa katıldı. Amerikan dokuz modelde mevcuttu ve "tüm" gövde stillerinde (iki kapılı, dört kapılı, sedan, vagon, sütunsuz hardtop ve dönüştürülebilir) mevcut olan tek ABD kompaktıydı .

Yalnızca 1967 için, AMC'nin 280 hp (209 kW; 284 PS) ve 365 pound force-feet (495 N⋅) üreten dört namlulu karbüratörlü yeni yüksek sıkıştırmalı (10.2:1) 343 cu (5,6 L) V8 motoru m) tork @ 3000 rpm , Rogue ve 440 modellerinde isteğe bağlıydı. Bu motorun fabrika kurulumları 58 Rogue'da ve 440 modelde sadece 55'ti, bunlardan yedi tanesi dönüştürülebilir versiyondaydı. 1967 model yılı için toplam 69.912 Rambler Amerikalı üretiminin 921'i Rogue üstü açılır arabalardı.

Rogues ayrıca çamurluk kenarlarının etrafına sarılmış ızgara kaplaması aldı. Tüm Rambler Amerikalılar, belirgin kromlu yatay çubuklara sahip yeni bir ızgara parçası aldı. 1967 Rogue modelleri, tavan, bagaj kapağı ve kaput için üst gövde çizgisi boyunca kenar süslemesi içeren yeni iki tonlu boya şemalarında mevcuttu. İki kapılı hardtop'lar ayrıca siyah veya beyaz vinil çatı kaplamasıyla da mevcuttu . Arka lamba lensleri arka panele daha fazla oyulmuş.

1967 model yılı, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından zorunlu kılınan binek otomobiller için yeni güvenlik standartlarının eklenmesini de içeriyordu. Düzenlemeler, 1 Mart 1967'den sonra üretilen otomobillerde emniyet kemerleri ile başladı. 1967 Rambler Amerikalıları, katlanabilir, enerji emici bir direksiyon kolonu ve direksiyon simidi, iç yüzeylerde daha fazla dolgu, dört yönlü dörtlü dörtlü flaşörler ve kilitli koltuk arkası mandallarını içeriyordu. iki kapılı modeller. Gösterge paneli, önceki dikdörtgen tasarımdan yuvarlak göstergelere değiştirildi: Hız göstergesi ve kilometre sayacı, ikiz, daha küçük yakıt ve motor sıcaklık göstergeleri ve hız göstergesinin her iki tarafında eşleşen uyarı ışığı bölmeleri ile merkezdeydi.

1967'deki tüm Amerikalılar, AMC'nin "kalite yerleşiktir, bu nedenle değer kalıcıdır " sloganıyla müşterilerinin araçlarına olan güvenini artırmak için tasarlanmış kapsamlı garantisi kapsamındaydı . O zamana kadar tüm otomobil üreticileri arasında en güçlü destek buydu: tüm otomobilde 2 yıl veya 25.000 mil (40.000 km) ve motor ve güç aktarma sisteminde 5 yıl veya 50.000 mil (80.000 km). American Motors, sektöre özel seramik kaplı egzoz sistemini Rambler American'larda standart olarak sürdürdü.

AMC'nin yeni başkanı ve CEO'su olarak yeni atanan Roy D. Chapin, Jr. , otomobil üreticisinin en az popüler hattı olan Rambler American'ı tanıtmaya ve yeniden konumlandırmaya başladı. George W. Romney'den sonra otomobil üreticisinin finansal performansını iyileştirmek için Rambler American'a bahse girdi. Chapin ayrıca ABD arabaları ve ucuz ithal ürünler (öncelikle Volkswagen) arasında bir fiyat farkı gördü ve Rambler American'ın "toplam değerini ithalattan daha üstün ve hem fiyat hem de seçim yelpazesinde ABD kompakt modellerinden daha üstün" yapmak için fiyatı düşürdü. Önerilen perakende fiyatı baz iki kapılı Rambler Amerikan salonu $ 1839 düşmüştür (en yakın ABD rakip $ 2,117 oldu Plymouth Valiant daha büyük ve daha güçlü Amerikan yalnızca 200 $ daha yapım) Volkswagen Beetle .

American Motors, yerli firmalar arasında beklenen yıllık styling değişikliklerinden vazgeçtiğini, böylece araç yenileme maliyetlerinden tasarruf sağladığını ve otomobilin fiyatını düşük tutarak tasarrufları tüketicilere aktardığını açıkladı. Otomobil üreticisi, 300.000 dolarlık özel bir reklam kampanyasında, otomobilde gelecekte yapılacak değişikliklerin güvenliği ve güvenilirliği artıracağına söz verdi. American'ın 1966 tasarımı daha sonra 1969 model yılı boyunca çoğunlukla değişmeden devam etti.

1968

1968 için, çizgi dokuzdan beş modele daha da basitleştirildi, iki kapılı coupe ve dört kapılı sedan temel çizgiyi içeriyor (220 ataması artık kullanılmamaktadır), dört kapılı sedan ve station wagon yukarı sunuluyor. -level 440 kisvesi ve en üst düzey Rogue donanım çizgisini oluşturan yalnız bir hardtop coupe. Amerikalı, "A-body" Chryslers ile birlikte , bir hardtop coupe modeli olarak gelen tek yerli otomobillerdi, Ford Falcon ve Chevy Nova sadece sütunlu sedanlar (ve Ford Falcon serisinde bir vagon ) olarak mevcuttu.

Tüm Amerikalılar, dıştan takmalı farlara kadar uzanan yeni bir krom yatay ızgara çubuğu alırken, ızgara bölümleri çekici bir "karartma" işlemine tabi tutuldu. Sedanların etrafını saran arka camı, daha köşeli bir "C" sütunu ile düz bir üniteye dönüştürüldü ve bu, önceki sedanların görünümünü sarkan tavan hatlarıyla değiştirdi. Genel etki daha resmi görünümlü bir arabaydı. 440 ve Rogue versiyonları, gövdenin her iki tarafında kıç tarafına, tekerlek yuvaları ve kemer çizgisi arasında düz bir şekilde geriye doğru uzanan paslanmaz çelik bir trim parçası aldı. Şeridin her iki ucunda, ön çamurluklar için kehribar, arka için kırmızı olan, yeni güvenlik zorunlu kılınan gövde yan reflektörleri vardı. 1968'de Amerika'da satılan tüm binek otomobiller için NHTSA standartları ayrıca ön koltuklar için omuz askısı ve yansıtıcı iç döşemenin ortadan kaldırılması çağrısında bulundu . 1 Ocak 1968'den sonra üretilen tüm otomobiller için diğer gereksinimler, yanmamış hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan egzoz kontrol sistemlerini içeriyordu .

En büyük değişiklik, üreticinin temel iki kapılı model için önerdiği perakende satış fiyatını Volkswagen Beetle'ın 200$'ı içinde tutma kararıydı . Yerli Big Three otomobil üreticileri bu stratejiye yanıt vermedi ve böylece AMC'ye rakip yerli modellere göre büyük bir fiyat farkı verdi. Rambler American'ın satışları arttı ve showroom trafiği AMC'nin bağımsız bayilerinin moralini yükseltti . Bu, "Ya arabalarımız için çok az ücret alıyoruz ya da herkes çok fazla ücret alıyor" şeklinde bir pazarlama kampanyasıyla desteklendi. Promosyon ve düşük fiyatlar, Rambler American'ı müşterilerin zihninde pratik ve ekonomik bir otomobil olarak yeniden canlandırmak için tasarlandı. AMC'nin Mary Wells Lawrence başkanlığındaki yeni ajansı Wells, Rich ve Greene tarafından yapılan reklamlar , rekabete saldırmama konusundaki kabul edilen kuralı ihlal etti.

1969

Tanıtımından bu yana, "Rambler American, American Motors'ta başarılı oldu." Son model yılı olan 1969 için, araba artık "American Motors Rambler" olarak anıldığı için "Amerikan" adı kaldırıldı. Minimal değişiklik geleneğini sürdüren modeller, yeni bir "askıya alınmış" gaz pedalı ve kablolu gaz kelebeği bağlantısı aldı. 1969 modelleri için ek güvenlik ekipmanı, hem ön dış oturma pozisyonları için ön omuz kemerleri hem de koltuk başlıklarını içeriyordu ve ön park lambaları , farlarla birlikte açık kaldı. Dış kısımda, ortadaki yatay krom ızgara çubuğu silindi.

106 inç (2.692 mm) dingil mesafesine sahip gerçek bir kompakt boyutlu otomobil olan Rambler istasyon vagonunun yerli rakibi yoktu ve 66 fit küp (1.869 L) kargo alanı ile ithal modellere kıyasla iç alan avantajı sunuyordu. Sadece 440 donanımda mevcut olan vagonlar, açılır bagaj kapağına sahip aşağı açılır bir arka camın yanı sıra bir portbagaj ile geldi .

American Motors, kısmen Rambler adının yakında geçmesini anmak için, hatta Rogue tabanlı SC/Rambler'ı ekledi (ayrı olarak ayrıntılı).

1969 model yılı için toplam üretim 96.029 idi. Son ABD yapımı Rambler, 30 Haziran'da Kenosha, Wisconsin'de toplanarak toplam 4.204.925 adet üretildi.

1969 model yılından sonra, tamamen yeniden tasarlanmış bir model olan AMC Hornet , Amerikan'ın yerini aldı.

SC/Rambler

Kaslı araba çağının "görsel olarak en etkileyici örneklerinden" biri, 1969 yılında Hurst Performance , Hurst SC/Rambler ile birlikte üretilen özel bir modeldi . AMC'nin amacı, "bu arabaları sadece sokak için yapmak ve performans gösterdiklerini iddia etmekten - arabaları yarıştırmaktan" daha fazlasıydı. 1.512 adet ile "Muhtemelen AMC'nin en çirkin kas arabası", muhtemelen belirli bir drag yarışı sınıfı olan National Hot Rod Association (NHRA) F/Stock sınıfı için üretilmiş ve tanıtılmış tek üretim modeliydi .

SC/Rambler, düşük 14 saniyelik aralıkta çeyrek mil zamanları olan yetkin bir performansçıydı." Sıfır opsiyonlu ve önerilen perakende fiyatı 3.000 doların altında olan gerçek bir kas arabası, çok daha fazla övülen arabayı alaşağı ederdi. broşürler, sahiplerin yarış sınıflandırması ve herhangi bir değişikliğe izin verilip verilmediği konusunda mevcut NHRA kural kitabını kontrol etmelerini önerdi.

Teçhizat

(6.4 L) içinde 390 cu; her Hurst SC / Rambler 315 hp (319 PS 235 kW) ile donatılmış geldi AMC V8 motoru ile ilgili AMX beygir gücü başına 10.03 libre çevrilmiş olduğu. Bu paket için fabrika seçeneği mevcut değildi. Standart kavrama, üç parmaklı, uzun biçimli Borg ve Beck baskı plakasına sahip 10.5 inç (267 mm) idi. 390 motor, yakın vites oranlarına sahip dört vitesli bir manuel T-10 ile eşleştirildi. Bir Hurst vites değiştirici, büyük bir metal "T" koluyla geldi. Arka uç, bir kama ve kama sistemi ile bağlanmış dış tekerlek göbekleri ile Dana içlerini kullanan bir AMC 3.54:1 "Twin-Grip" sınırlı kaymalı diferansiyeldi .

Fabrika dökme demir manifoldları , Ağaçkakan logolu Thrush (bir Tenneco markası) iki odacıklı oval susturucularla gerçek bir çift egzoza çıktı . Bunlar cam ambalajlar değil, şaşkın susturuculardı . Minimal şaşkınlık, modern Flowmaster'lara benzer, derin bir gırtlak sesi verdi. Egzoz, hortum kelepçeleriyle tutturulmuş krom uçlardan çıktı.

Benzer Rogue ve Amerikan modellerinde standart kampanalı frenler bulunurken, SC paketi ön diskler, daha ağır bir sallanma çubuğu ve güçlendirilmiş bir aktarma organı ve gövde bileşenleri ile geldi. Bunlar, ön ve arka alt çerçeveler arasındaki konektörleri içeriyordu. Arka uç, yaprak yaylı süspansiyonlarla aşırı hızlanma koşullarında tekerlek sekmesini (aks sargısı) ortadan kaldırmak için baş-kıç kademeli kademeli arka amortisörler kullandı. Kademeli şoklar, gövde tavasına perçinlenmiş özel bir plakanın yanı sıra üst tork bağlantılarının alt şasi ucu için braketler gerektiriyordu. Hurst SC Ramblers'ı normal hardtop Ramblers'dan ayıran diğer gövde modifikasyonları, daha büyük lastiklere izin vermek için geri çekilmiş ön ve arka tekerlek açıklıklarını içeriyordu. American Motors, Hurst'u yarış pazarı için bir araç geliştirmeye yardım etmeye çağırdı. Stok sınıfı kuralları, en az 500 özdeş aracın üretilmesini ve satılmasını gerektiriyordu. Bu, Hurst SC/Rambler, SC'nin "Süper Araba" anlamına gelmesine yol açtı. Jeepler daha sonra Scrambler adını kullansa da, bu araç genellikle "Scrambler" olarak anılır.

Sadece iki kapılı bir hardtop olarak mevcut olan iç mekan , küçük karelerle kabartmalı bir tavan döşemesi ile standart gri kömür vinil döşemeli yatar koltuklarla geldi . Ön koltuklar yatırıldı ve yeni güvenlik zorunlu koltuk başlıkları kırmızı, beyaz ve mavi şeritlerle kaplandı. SC/Rambler, standart bir 90 derecelik yay kadranlı Güneş takometresi içeriyordu . Direksiyon kolonunun sağ tarafına veya üstüne paslanmaz bir hortum kelepçesi ile bağlandı. Tek fabrika seçeneği bir AM radyoydu .

SC/Ramblers, vahşi fabrika boya işleriyle geldi. "390 CU. IN" ile öne bakan, kutu tipi bir başlık kepçesine sahiptiler. ve her iki tarafında büyük harflerle "AIR" (Amerikan Uluslararası Yarışı). Kaput kepçe hava kanatçığı vakumla çalıştırıldı ve daha yüksek basınçlı soğuk havanın bir Carter AFB karbüratörünü basınçlandırmasına izin verdi. Kaputun üzerindeki mavi bir ok, hava girişini işaret etti. Scrambler, "A" veya "B" olmak üzere yalnızca iki kırmızı, beyaz ve mavi renk şemasıyla geldi. Bu şemalar, erken üretim yoluyla rastgele ortaya çıktı.

Bazı AMC tarihçileri, American Motors'un "B" şemasına geçmeden önce 500 "A" şeması SC/Ramblers oluşturduğunu ve "A"daki 512 SC/Ramblers'ın son partisine geçmeden önce 500 "B" modelinin inşa edildiğini iddia ediyor. Desen. Bununla birlikte, Hurst SC/Rambler sicilindeki bazı "B" düzeni arabalarının çok erken yapım tarihleri ​​vardır ve bu da üretimlerini "A" şeması sürümleri arasına sokar. AMC, tüm özel boya şemaları için aynı boya kodunu kullandı, bu nedenle arabaların fabrikadan nasıl çıktığını tam olarak belirlemek için kullanılamaz.

Bu modeldeki diğer benzersiz standart öğelerden bazıları, yarış aynaları, antihop arka aks bağlantıları ve krom güzellik halkaları ve AMC göbek merkezlerine sahip mavi Magnum 500 çelik jantları (Fords'ta ortak) içeriyordu. Lastikler, E-70-14 fiberglas kuşaklı, kırmızı şeritli Goodyear Polyglas lastikleri olan dört katlı lastiklerdi . American Motors, SC/Rambler'ı sadece 2,998 $'a fiyatlandırdı; bu, ciddi bir dragstrip yarışmacısı için gerçek bir pazarlık, bayinin parkının hemen dışında , 14 saniyelik düşük bir aralıkta saatte yaklaşık 100 mil (161 km/s) hızla çeyrek mil yapabilen. Örneğin, Yol Testi dergisi 100,44 mil / saat'te 14.4 rapor etti ve saatte 109 mil (175 km / s) hıza ulaştı. Birkaç basit cıvatalı modifikasyonla, düşük 12'ler çalıştıracaklar. Modifiye edilmiş SC/Ramblers, 9 saniyelik dilimde çeyrek mili koştu.

Otomobil üreticisi, müşterinin SC/Ramblers'ını daha da hızlı hale getirmek için AMC bayilerine çok sayıda "Grup 19" parçası ve yükseltmeleri sağladı. İyi ayarlanmış yasal stok S/C'leri, izin verilen değişikliklerle 12 saniye aralığında çalıştı.

Charles Rauch, Detroit Dragway'de 12.54 saniyelik bir D/S çeyrek mil rekoru kırdı. Fabrika ekibi, genellikle "The Nash" olarak anılan bu SC/Rambler'ı destekledi. Değişiklikler arasında özel bir dökme demir manifold, gelişmiş eksantrik mili zamanlaması, daha ağır valf yayları, fabrikada tedarik edilen karbüratör, stok yüksekliğini eski haline getirmek için fabrika tarafından tedarik edilen alt şimlere sahip altı silindirli ön yaylar, 90/10 ön amortisörler, hafifleştirilmiş şasi bileşenleri, egzoz- sistem modifikasyonları, Chevrolet 10.5 inç diyafram baskı plakası, geniş oranlı şanzıman dişli seti, 4.44 arka aks oranı ve aynı tasarımlı "Magnum 500" 15 inç Ford jantlar üzerinde daha büyük, daha yumuşak, AMC mavisi boyalı G70-15 arka lastikler . Manifold ve diğer bazı parçalar, stok 340 hp (254 kW; 345 PS) 1970 Rebel Machine motoru için özel olarak seçilmiş fabrika bileşenleriydi, ancak büyük çaplı, kısa stroklu 1969 AMC 390 motorunda kullanım için yasaldı.

Uluslararası Üretim

Kompakt Rambler American, ABD ve Kanada'dan ihraç edildi ve diğer pazarlarda AMC yan kuruluşları tarafından üretildi veya lisans altında monte edildi. Avustralya , İran , Meksika , Arjantin ve Güney Afrika'da üretildi .

Arjantin

1966'dan 1982'ye kadar Industrias Kaiser Argentina (IKA), Arjantin'de ikinci nesil Rambler American ve Classic platformlarının bir melezini üretti. Araba IKA Torino , daha sonra Renault Torino olarak adlandırıldı ve yeni bir araba oluşturmak için AMC'nin makyajlı ön ve arka tasarımı ve gösterge paneli ile Pininfarina'nın otomobil platformuna sahipti . Torino gazeteci ve halkın nazarında kabul edildi Arjantin araba. İki kapılı hardtop ve dört kapılı sedan gövde modellerinde mevcuttu ve hepsi lüks iç donanımlarla geldi.

Torino'nun motoru, şanzımanı ve yükseltilmiş iç donanımları Arjantin'e özgüydü ve ABD pazarındaki Rambler'ların hiçbirinde kullanılmadı. Motor, orijinal olarak yeni 1963 Cipleri için geliştirilmiş (4.1 L) üstten kamlı (OHC) altı Tornado Interceptor 250 cu idi . Araba aslında 1964-1965 Rambler American ön ve arka bölümleri olan bir 1963-1964 Rambler Classic yolcu kompartımanıydı. Ön süspansiyon eşikleri, Torino'yu ABD'de üretilen kuzenlerinden çok daha sert yapan bir özellik olan arka süspansiyon eşiklerini karşılamak için zeminin altına kadar uzanıyordu ( Rambler Marlin de bu uzun eşikleri kullandı, ancak diğer modellerde yoktu). Torino, ülkenin iç kesimlerindeki yolları çok iyi idare ederken, motoru sağlam ve güvenilir olmasıyla ün kazandı. Araba Arjantin'de başarılı oldu. Ayrıca, 1969'da bir Torino'nun en fazla turla bitirdiği, ancak cezalar nedeniyle dördüncü sırada yer aldığı "84 saatlik Nürburgring " dayanıklılık yarışı da dahil olmak üzere ünlü spor arabalara karşı yarışlara girdi .

İran

1967'den 1974'e kadar, AMC Rambler American'ın 1966 versiyonu, İran'daki Sherkat Sahami Jeep şirketi tarafından monte edildi . Amerikalı, Aria (bazen "Arya" olarak da yazılır) ve Shahin olarak iki donanım seviyesinde sunuldu. Aria "Aryan" ve Şahin "Şahin" anlamına gelir. Aria, manuel şanzımanın yanı sıra üç vitesli otomatik şanzımanla gelen daha lüks bir versiyondu, Shahin ise manuel şanzımanlı temel modeldi. Kullanılan motor, AMC'nin 232 cu'su (3.8 L) sıralı altılı, 142 hp (106 kW; 144 PS) idi. Arabalar, o dönemde İran pazarı için benzersiz bir özellik olan fabrika kliması ile sunuluyordu.

Aria ve Shahin, 1967'den itibaren Pars Khodro tarafından AMC lisansı altında monte edildi . Tahran'daki fabrika , İran'ın son Şahı tarafından adandı . Beş yıllık projeksiyonlar, Pars Khodro fabrikasının 75.000 Rambler Amerikalı inşa etmesini gerektiriyordu. Hedef, Şah döneminde zenginleşen üst ve orta sınıflardı. Rambler American'ın Arya ve Shahin versiyonları ile Jeep Aho ( Grand Wagoneer ) "yerli olarak üretilen en iyi araçlar arasındaydı."

Üretime Tahran'daki Iran Jeep Company fabrikasında devam edildi. İran Jeep Şirketi (Sherkate Sahami), Haziran 1972'de General Motors Iran Ltd. adlı yeni bir şirket kurdu ve 1974'ün başlarında Rambler Americans'ın üretimi sona erdikten sonra, seçilen Opel Rekord , Chevrolet Nova ve Pickup, Buick Skylark'ı üretmeye devam ettiler ve 1974'ten 1987'ye kadar Cadillac Seville modelleri.

Avustralya

Rambler American, 1964 yılında Avustralya pazarına tanıtıldı . Port Melbourne'de Avustralya Motor Endüstrileri (AMI) tarafından ABD'den gönderilen yarı demonte kitlerden inşa edildi Kitler sağdan direksiyonlu olarak alındı ​​ve yüzde ile monte edildi. tarife imtiyazları elde etmek için Avustralya yasalarının gerektirdiği şekilde yerel içeriğin Ayrıca Avustralya üretim ve ekipmanında ABD model yıllarına kıyasla farklılıklar ve örtüşmeler vardı. 1965 model Ramblers, 1966'ya kadar, çoğunlukla 440 trimde ve (3.2 L) motorda daha küçük 195.6 cu ile üretildi. AMI, tesisinde diğer otomobil markalarını (Toyotalar ve Triumphs dahil) bir araya getirdiği için, bazı renk, seçenek ve iç kaplama paylaşımı gerçekleşti. 1967'ye gelindiğinde, Rambler Amerikalılarının yerel içeriği kademeli olarak %53'e yükseltildi. Avustralya pazarı için önemli olan Rambler, mekanik aksamları genellikle sağlam ve sorunsuz olduğu için güvenilir olarak kabul edildi. AMI, 1967'de Amerikan montajını durdurdu ve onun yerine Toyota Corolla ve Corona, yeni Rambler Rebel ve Triumph 2.5 ile değiştirdi.

AMI, Victoria eyaleti için Melbourne'den Ramblers dağıttı. Sidney'deki Grenville Motors, Yeni Güney Galler için araçlar dağıttı . Canberra'daki Betterview Pty Ltd, Avustralya Başkent Bölgesi için araçlar dağıttı . Brisbane'deki Annand & Thompson Pty Ltd, Queensland için araçlar dağıttı . Adelaide'deki Champions Pty Ltd, Güney Avustralya için araçlar dağıttı . Perth'deki Premier Motors Pty Ltd, Batı Avustralya için Ramblers dağıttı ve Launceston'daki Heathco Motors, Tazmanya için Rambler araçları dağıttı .

Meksika

Rambler American, 1958 yılında ABD'den doğrudan ithalat yoluyla Meksika pazarına sunuldu. Yılın başlarında, American Motors, Monterrey, Nuevo León'da bulunan ve farklı markalar için bir dizi araç üreten ve sahip olduğu bir montaj tesisi ile bir anlaşma imzaladı. kendi bayi ağı. Neredeyse tüm Rambler hattı mevcuttu. Ancak, üretim ve satış hacimleri düşüktü ve anlaşma 1959 sonlarında feshedildi. American Motors, yeni bir ortak bulunana kadar ürünlerinin ülkeye ithalatını yeniden başlattı. 1960'ın başlarında, şirket Willys Mexicana SA de CV ile yeni bir anlaşma imzaladı ve üretilen ilk model Rambler American'dan başkası değildi ve Vehículos Automotores Mexicanos SA olacak şirket tarafından üretilen ve satılan ilk American Motors ürünü oldu. VAM) 1963'te.

Willys Mexicana altında üretilen 1960 Rambler American, iki kapılı sedan, dört kapılı sedan ve iki kapılı station wagon gövde stilleriyle mevcuttu. Bunlar, 90 hp (67 kW; 91 PS) L kafalı 195.6 cu (3.2 L) I6 ile 8.0:1 sıkıştırma oranı ve tek namlulu karbüratör ile kolon kaydırmalı üç vitesli manuel şanzımana bağlıydı. Dahili akışlı havalandırma, dört tekerlek kampanalı frenler, düzenli süspansiyon, düzenli soğutma sistemi, manuel direksiyon, çekme kolu park freni, sıra koltuklar, dört yan kolçaklar, vakumlu silecekler, çakmak, ön küllük, başlık içeriyordu. süs, torpido gözü, sürücü tarafı uzaktan aynası ve standart çelik jantlar üzerinde jant kapakları. Fabrika isteğe bağlı ekipmanı, motordaki 195.6 cu'nun tek namlulu OHV versiyonunu içeriyordu.

1961 için, Meksika için Rambler American, hattın yeni ikinci nesli olarak mevcuttu ve dört kapılı station wagon'un piyasaya sürülmesiyle üçten dört gövde stiline çıktı. Silecekler ve yıkayıcılar elektrikli ünitelere dönüştü, antenli ve çift devreli frenli bir Motorola AM radyo standart hale geldi. Çizgi, 1962'de çoğunlukla kozmetik olan küçük değişikliklerle devam etti.

1963'te, iki kapılı bir hardtop olan beşinci bir gövde stili tanıtıldı. Rambler American Hardtop olarak adlandırılan bu, ABD'deki Rambler American 440H modelinin Meksika eşdeğeriydi. Bu, 1963 Rambler Amerikan hattını, yalnızca dönüştürülebilir model eksik olan VAM tarihindeki en geniş ürün haline getirdi. Araba, VAM'ın ilk sportif kompakt modeli, ilk üst düzey lüks modeli (aynı zamanda yeni normal üretim Rambler Classic'in bile üzerinde) ve ilk sınırlı üretimi oldu. Ana karakteristiği, iki namlulu karbüratör ve OHV konfigürasyonu ile birinci sınıf 138 hp (103 kW; 140 PS) 195.6 cu in (3,2 L) standart varlığıydı. Bu versiyondan toplam 90 adet satıldı.

1964 için, üçüncü nesil Rambler American Meksika'da piyasaya çıktı ve sadece iki kapılı sedan, dört kapılı sedan ve dört kapılı station wagon gövde tasarımlarında mevcuttu. İlk başta (3.2 L) I6'da L kafalı 90 hp (67 kW; 91 PS) 195.6 cu ile mevcuttu, ancak kısa süre sonra tek namlulu 127 hp (95 kW; 129 PS) OHV versiyonu ile değiştirildi. Bu değişiklikten sonra bu motorun iki namlulu versiyonu bir seçenek haline geldi. Mevcut tek şanzıman, tüm gövde stillerinde direksiyon kolonuna monte edilmiş bir vites değiştiriciye sahip üç vitesli manueldi.

1965 yılı için Rambler Amerikan hattı, AMC'nin yeni tek namlulu 145 hp (108 kW; 147 PS) 232 cu in (3,8 L) gücüne geçti. (3.3 L) versiyonundaki yeni 199 cu standart ve tek motor olarak yıl ortasında satışa sunuldu. 232 motor serisi zaten Meksika'da üretiliyordu, 195.6 motor serisi ise ABD'den ithal ediliyordu. Ürün hattı hacimleri, diğerlerinin yanı sıra garanti talepleri açısından bu iki motorun mevcut olması uygun maliyetli bir prosedür değildi. Şirket, 195.6 motorunu sonlandırarak ve 199 motor için mevcut olana kadar hem Rambler Classic hem de Rambler American hatlarını 232 motorla sunarak elde edilen üretimi mümkün olduğunca birleştirmeyi ve standartlaştırmayı amaçladı. Motorun yanı sıra, VAM Rambler American, dört dikey çizgiye sahip kısmen yeniden tasarlanmış bir ızgara tasarımı ve düz iç tarafı ve kavisli bir dış tarafı olan yeni arka lambalar gibi AMC muadili ile aynı estetik özelliklere sahipti.

Yeni motorlarla birlikte Rambler American Hardtop modeli yeniden tanıtıldı. Orijinal modelin lüks ve sportif dokunuşlarını içeriyordu ve bir kez daha düşük hacimli, sınırlı sayıda üretildi. Arabalar, zemin kaydırmalı bir Borg-Warner "Flash-o-Matic" üç vitesli otomatik şanzımana bağlı 232 motorun iki varil 155 hp (116 kW; 157 PS) versiyonuyla standart olarak geldi. Diğer standartlar arasında lüks bir direksiyon simidi, bireysel olarak ayarlanabilen ve yatırılabilen ön koltuklar, yüksek döşemeli döşeme, kilitleme bölmeli bir orta konsol, özel jant kapakları, tam bir parlak kalıp paketi (440H amblemleri dahil) ve bir çizgi altı doku tutucusu vardı. 1963 yılındaki muadili ile karşılaştırıldığında bu versiyonun en üst düzey motora ve daha sportif ve daha lüks odağına sahip olmasına rağmen, emniyet kemerleri, hidrolik direksiyon, hidrolik frenler ve amortisör gibi performans odaklı ve lüks bazı öğeler hala isteğe bağlıydı. ısıtıcı.

1966 için Meksikalı Rambler American, daha kare dış hatlar, kare far çerçeveleri ve yeniden tasarlanmış arka lambalar biçiminde ABD'deki benzerleriyle çoğunlukla aynı kozmetik değişikliklere sahipti. Güvenlik amacıyla gösterge paneli kenarları için dolgulu bir çevre ve yatay hız göstergesine sahip güncellenmiş gösterge paneli artık standarttı. Hardtop modeli düşürüldü ve hat, sütunda üç vitesli manuel şanzıman bulunan 199 cu'luk (3.3 L) I6 motorla sınırlandırıldı.

1967 modelleri yeni bir yarı içbükey, kare arka lamba tasarımı ve merkezde yuvarlak bir hız göstergesi bulunan beş kadranlı gösterge paneli aldı. Tam senkronize 150-T model üç vitesli manuel şanzıman artık standart donanımdı, yani VAM otomobillerindeki senkromeç ​​olmayan ünitelerin sonu. Yeni şanzımana 3.73:1 arka diferansiyel dişli oranı katıldı. Standart ekipman listesine tehlike ışıkları eklendi.

Her iki sedan modelinde isteğe bağlı donanım olurken, 1968 modelleri, istasyon vagonunda standart donanım olarak 232 cu (3.8 L) motor şeklinde daha güçlü değişikliklere sahipti. Bu iki gövde stili ayrıca, etrafı saran kısımları olmayan tamamen yeni bir arka cam aldı ve hepsinde yeni daha büyük yan kolçaklar var. Önde iki noktalı emniyet kemerleri ilk kez standart hale geldi. Arka diferansiyel 3.54:1 vites oranına değiştirildi.

1969 model yılı arabaları, sadece küçük değişiklikler dışında hemen öncekilerle neredeyse aynıydı. VAM, yılın en büyük yeniliği olan Rambler American Rally adlı iki kapılı sedan için isteğe bağlı bir paket şeklinde kendi performans modelini geliştirdi. Bu model, VAM'ın Rambler Amerikan sedanları ve hardtop'larını kullanan başarılı 1965 yarış sezonundan ve genel olarak güçlü ve performans otomobillerine yönelik artan iç pazar talebinden ilham aldı. Paket iki namlulu 155 hp (116 kW; 157 PS) 232 cu (3.8 L) I6 motor, güç kampanalı frenler, çamurluğa monte "232 SIX" dikdörtgen amblemler ve merkezi katlanır kol dayama ile bireysel uzanmış ön koltuklardan oluşuyordu. Şanzıman, bayilik seçeneği olarak zemine monte vitesli, sütuna monte bir vites koluna sahip üç vitesli manuel şanzımandı. Diğer bayilik seçenekleri arasında ön disk frenler, ön sallanma çubuğu, daha sert amortisörler ve Hurst bağlantılı dört vitesli manuel şanzıman yer aldı. Fabrika seçenekleri, ön panele monte edilmiş 8.000 dev/dak takometre ve Javelin modellerinde kullanılan spor direksiyon simidi içeriyordu.

Rambler American serisi, tamamen yeni AMC Hornet modellerine yer açmak için 1969'da durduruldu. ABD'den farklı olarak, yeni Meksika yapımı kompakt modelde "Hornet" adının VAM pazarında hiçbir çağrışımı olmadığı için "Rambler American" adı devam etti, çünkü ABD'dekinden farklı olarak model hala oldukça olumlu bir imaja sahipti. Meksikalı alıcı arasında. Bununla birlikte, 1970 model yılı Hornet hattı, bir istasyon vagonu gövde stili içermiyordu, ancak AMC, ABD pazarı için daha büyük boyutlu Rebel vagonuna sahipti. VAM Rambler Amerikan dört kapılı istasyon vagonu bir yıl daha devredildi. 1970 Camioneta Rambler American ayrıca bir seçenek olarak üç vitesli otomatik şanzıman sunan ilk VAM düzenli üretim kompakt modeli (1968 VAM Javelin sayılmazsa) oldu. İsteğe bağlı olarak, "440" amblemleri içeren parlak bir kalıplama paketi vardı, ancak başka hiçbir donanım seviyesi veya versiyonu sunulmamıştı.

Hornet tabanlı Rambler American modeli, 1975 için güncellenmiş ve genişletilmiş yeni bir VAM American serisi ile değiştirilene kadar "dördüncü nesil" olarak devam etti.

Norveç

Ramblers, 1950'lerde ve 1960'larda, Ås, Norveç'te bulunan Norveçli ithalatçı Kolberg & Caspary AS tarafından Norveç'e ithal edildi . 1906'da kurulan K&C, otomotiv, sanayi ve inşaat ürünleri ithal etti. Rambler American 1963'ten 1969'a kadar ithal edildi, 1965'te zirve yaptı. Üretim sonunda Norveç'e toplam 260 araba getirildi. K&C ayrıca Rambler Ambassador, Classic ve Rebel'i de ithal etti.

Peru

Ramblers, Peru'da Rambler Del Peru SA tarafından monte edildi ve ülke genelinde 13 bayiden oluşan bir ağ tarafından satıldı.

Filipinler

Filipinler 1941 yılına kadar neredeyse tamamen bir Amerikan otomobil pazarı iken, II. Uluslararası markaların doygunluğuna rağmen, American Motors Corporation bir varlık oluşturmayı başardı ve Rambler Classic ve Rambler American, 1960'larda Manila'da Luzon Machineries Inc. tarafından yerel olarak monte edildi. Rambler Amerikalıları hızla Manila Polis Departmanının gözdesi oldu.

Güney Afrika

Rambler Amerikalıları Güney Afrika'da National Motor Assemblers (NMA) tarafından 1961'den başlayarak Natalspruit'te ( Gauteng ) toplandı . Rambler American 1970 yılına kadar sedan, station wagon ve hardtop olarak mevcuttu, ardından yerel olarak monte edilmiş AMC ile değiştirildi eşek arısı. Amerikan sedanı "Rambler Rogue" olarak pazarlandı ve istasyon vagonu "Rambler 440 Super Stationwagon" olarak pazarlandı.

NMA 1920'lerden beri bir motor montaj tesisi olarak var olmuştu ve 1964'te Rootes Group'a satılmadan önceki yıllar boyunca Hudson da dahil olmak üzere çok sayıda otomobil markasını bir araya getirdi . Daha sonra NMA, Peugeot ve Rambler ile birlikte Hillman, Humber ve Sunbeam'i bir araya getirdi. . NMA'daki Rambler montajı, 1967'de ABD'deki Chrysler'in Rootes Group'u satın almasının ardından sona erdi. Ocak 1968 ile Ocak 1969 arasında, Rambler üretimi Datsun montaj fabrikası Rosslyn Motor Assemblers'a taşındı . 1969'da Rambler üretimi, 1964'te Toyota Güney Afrika'nın kontrolü altına giren Durban'daki eski GM fabrikası Motor Assemblies Limited'e taşındı.

Toplamda 3.664 sedan, 736 vagon ve 288 hardtop üretildi.

Birleşik Krallık

Rambler Amerikalıları (Rambler Classics ile birlikte) ilk olarak Londra şirketi Nash Concessionaires Ltd. tarafından İngiltere'ye ithal edildi. Nash Concessionaires daha önce Nash araçlarının İngiltere ithalatçısıydı. İngiltere araçları, Kanada'daki Brampton fabrikasından fabrika sağdan direksiyonlu olarak ithal edildi. Şirket ayrıca İngiliz yapımı Nash Metropolitan'ın ABD'ye ihracatında da yer aldı . 1960 Amerikan modeli, çağdaş İngiliz arabalarından daha pahalı olan 1630 sterline mal oldu.

Batı Londra'daki Chiswick'teki Rambler Motors (AMC) Ltd., 1926'dan beri Birleşik Krallık pazarı için Hudson motorlu taşıtların montajını yapıyordu. İşletme, 1961'de AMC'nin bir yan kuruluşu oldu ve 1966'da adını Rambler Motors (AMC) Ltd olarak değiştirdi. Rambler Motors, yoluna devam etti. 1961'den 1970'lere fabrika sağdan direksiyonlu AMC araçlarını ithal etmek. Parçalar ve yedek parçalar, İngiltere, Avrupa ve Orta Doğu'nun tamamı için Great West Road üzerinde bulunan Chiswick servis merkezinden yerel olarak tedarik edildi . Rambler parçalarına ek olarak, yedek parça stoğu Hudson, Nash ve Austin Metropolitan parçalarını da kapsıyordu .

Rambler Tarponu

Rambler American aynı zamanda sportif bir 2+2 "gençlik odaklı" konsept otomobil olan Rambler Tarpon'un temelini oluşturdu . Yarı tekne-kuyruk çatılı fastback hardtop coupe, 1963 yılında, 1964 model yılı Rambler Amerikalılar için ayarlanmış olan takımlardan geliştirildi. Ford'un kompakt Falcon tabanlı Mustang'inin tanıtımından önce gösterilen AMC'nin gösteri arabası , ankete katılan potansiyel alıcıların %60'ının bir tane alacaklarını belirttiği "anlık bir başarıydı". Tarpon, Plymouth Valiant'a yönelikti ve daha sonra midilli arabaları olarak bilinen yeni bir pazar segmenti bekliyordu ; ancak AMC yöneticileri , daha büyük bir kişisel lüks otomobil olan Rambler Marlin'i tanıttı . Otomobil üreticisi, Ford Mustang tarafından yaratılan pazar segmentini doğrudan hedefleyen küçük bir fastback olan Javelin'i tanıtmak için 1968 model yılına kadar bekledi .

Kayıtlar

ekonomi

Amerika, Kuzey Amerika ekonomisi durgunluk içindeyken ve alıcılar daha küçük ve daha ekonomik arabalar aradığında tanıtıldı ve Rambler markası bir yakıt cimrisi olarak biliniyordu. Rambler American, Mobil Economy Run ve Pure Oil Company Economy Trials'da, yakıt verimliliğinin otomobil satın alımında önemli bir faktör olmadığı sonraki yıllarda bile , her yıl en iyi yakıt ekonomisi kazananı oldu.

Örneğin, 1959'daki beş günlük etkinlik 1.898 mil (3,055 km) kat etti. Bir Rambler American Deluxe, ABD galonu başına ortalama 25.2878 mil (9.3015 L/100 km; 30.3694 mpg _‑imp ) ile 47 arabalık Mobilgas Economy Run sahasının zirvesine _çıktı . 1959 Saf Yağ Denemeler gelen gerçekleştirildi Los Angeles için Miami 2837 mil (4566 km) bir Rambler Amerikalı overdrive seti ile tüm zamanların nerede türleri arazi her türlü üzerinde kapsayan ve sürüş özelliğine, NASCAR -supervised kıyı-sahil ortalama ABD galonu başına 35,4 mil ekonomi rekoru (6,64 L/100 km; 42,5 mpg _‑imp ).

1960 Mobilgas Economy Run'da, Custom iki kapılı bir sedan , 2.000 milden (3.200 km) daha uzun bir rotada ABD galonu (8.30 L/100 km; 34.05 mpg _‑imp ) başına 28.35 mil döndü ve kompakt sınıfta birinci oldu . NASCAR'ın dikkatli gözleri altında aşırı hız donanımlı bir araba kıyıdan kıyıya ABD galonu başına ortalama 38,9 mil (6,05 L/100 km; 46.7 mpg _‑imp ) olduğunda, Amerikalı'nın olağanüstü yakıt ekonomisinin daha fazla kanıtı geldi . Bununla birlikte, en şaşırtıcı gösteri, NASCAR tarafından denetlenen bir başka etkinlik olan Saf Yağ Ekonomisi Denemelerinde kırılan rekordu: AMC'nin bilgece belirttiği, ABD galonu başına 51.281 mil (4.5868 L/100 km; 61.586 mpg _‑imp ) günlük sürüşte yaklaşmayı beklemeli."

1964 koşusunda, altı silindirli bir Rambler American 440 sedan ABD galonu başına ortalama 27.8336 mil (8.4507 L/100 km; 33.4268 mpg _‑imp ), bir kez daha o yıl tüm otomobillerin en iyisiydi.

Stok arabalar için ekonomi iddiaları, bu açık ve onaylanmış denemelerle doğrulanabilir. American Motors (ve Şampiyon bujilerinin basılı reklamı gibi orijinal ekipman üreticisi tedarikçileri), reklamlarında bu popüler etkinliğin sonuçlarını Rambler Amerikalılarının tutumluluğunu daha da vurgulayan bir pazarlama tekniği olarak tanıttı.

Rambler'in performanstan çok ekonomiye yaptığı vurgu, 1959'daki kullanıcı el kitabında vites seçiciyi D-2 konumunda (1.47:1 vites oranı) bırakmayı açıkladığı ve düşük vitese (2.40) erişimi engellediği bir Rambler American'da otomatik şanzıman kullanımı örneğinde görülebilir. oran) bir duraktan yola çıkarken; bu nedenle, otomobilin 3.31 aksı göz önüne alındığında, bu, maksimum yakıt ekonomisi için krank mili devirlerini azaltan ilk 4.86:1 nihai tahrik oranı sağlar .

Müzik

1958'de Playmates, kendisini takip eden bir "küçük Nash Rambler"ı sallayamayan bir Cadillac sürücüsü arasındaki düello hakkında " Beep Beep " adlı bir yenilik şarkısı kaydetti . Şarkı hızlanan (hızlanma) bir tempo kullanır ve Rambler'ın Cadillac'ı "...ikinci viteste!" geçmesiyle biter. Şarkı, 12 hafta boyunca Billboard Top 40 listelerinde yer alırken, bir milyonun üzerinde kopya sattı ve altın bir disk kazandı . Bu şarkının popülaritesiyle eş zamanlı olarak AMC, Rambler modelleri için üretim ve satış rekorları kırıyordu. Bu aynı zamanda eski Rambler'ın yeni Amerikalı olarak yeniden ortaya çıktığı yıldı, şarkı yeniden piyasaya sürülen arabayı popüler hale getirdi ve AMC'yi 1958'deki durgunluk sırasında satışları artıran tek otomobil üreticisi yaptı .

Drag yarışı

American Motors, 1960'ların başlarında, tehlikeli hızları ve sürüşü teşvik eden faaliyetlerin kurumsal sponsorluğunu çekici hale getirmemek için otomobil yarışlarına aktif olarak dahil değildi. 1957 Otomobil İmalatçıları Derneği'nin otomobil yarışlarına ilişkin yasağını desteklemeye devam etti . Otomobil üreticisi ulusal reklamlar yayınladı: "Neden yarışlarda yüksek performanslı Rambler V-8'lere girmiyoruz? Çünkü Rambler'ın umursadığı tek ırk insan ırkıdır."

Ancak, bağımsız AMC bayileri, drag yarışı etkinliklerinde arabalara sponsor olmaya başladı. Preston Honea, Norwalk, California'dan 1964 "Bill Kraft Rambler" Amerikalı ile ün kazandı . Arabada, özel bir emme manifoldu üzerinde dört karbüratör ile 418 cu inç (6.8 L)'ye sıkılmış nakledilen bir AMC V8 motoru vardı ve transistörlü bir ateşleme sistemi ve bir Isky 505-A eksantrik miline sahipti . Bir Ambassador'dan gelen büyük motor, normalde küçük iki kapılı Amerikan'da bulunan saygıdeğer 195.6 cu inç (3,2 L) sıralı altı motordan yalnızca 80 pound (36.3 kg) daha fazla ekledi. Bununla birlikte, 8200 rpm redline ile Rambler, Fontana dragstrip'te 112 mph (180 km/s) koştu .

Roy Abernethy'nin ayrılmasından sonra AMC, otomobil rekabetini ve bunun otomobil satışları üzerindeki etkisini hevesle benimsedi. Çeşitli motor sporları mekanlarında Rambler Amerikalılarına sponsor oldu ve 1969 SC/Rambler ile yukarıda belirtildiği gibi, drag yarışları için fabrikada hazır bir Rambler American üretti.

Off-road

Meksika, çoğunlukla zorlu bir off-road yarışı olan Baja 500'e ev sahipliği yaptı. Temmuz 1967'de, binek otomobil kategorisinde, Spencer Murray ve Ralph Poole tarafından sürülen bir Rambler Amerikalı, koşuyu rekor 31 saatte tamamladı.

American Motors daha sonra bu tür yarışlarda ciddileşti ve James Garner'ın American International Racers (AIR) takımıyla üç yıllık bir sözleşme imzaladı. Garner'ın mağazaları, AMC tarafından sağlanan 10 1969 SC/Ramblers hazırladı. Arabalar, cezalandırıcı Baja 500 yarışı için değiştirildi. Süspansiyonun yükseltilmesi ve Goodyear lastiklerinin 10x15 inç jantlarda kullanılması yerden yüksekliği artırdı. Tüm pencere camları kaldırıldı ve rulo kafesler takıldı. Arabalarda 44 ABD galonu (167 L; 37 imp gal) yakıt deposu vardı. Dört tekerlekten çekiş ile iki araba daha da modifiye edildi . HAVA ekibi için (6.4 L) V8 motorlarda AMC 390 cu inşa planı en; böylece 410 hp (416 PS 306 kW) beygir gücü artan, toleranslar volan . Arabalar, dördüncü viteste yaklaşık 7000 rpm'de düz düzlükler boyunca 140 mil (230 km/s) çalışma kapasitesine sahipti.

11 Haziran 1969'da Rambler'lardan sekizi binek otomobil kategorisine girdi ve iki 4WD versiyonu deneysel sınıftaydı. Garner, İspanya'daki bir film taahhüdü nedeniyle yarışta sürmedi . Rambler'lardan yedisi, binek otomobil sınıfında ilk beş yerden üçünü alarak zorlu yarışı tamamladı. 4WD'den biri sınıfında dördüncü oldu. AIR ekibi ilk sırayı alan Bob Bondurant ve Tony Murphy'nin olduğu bir arabayı içeriyordu . Kazanan Rambler sürücülerinden biri için bu onun ilk yarışıydı ve deneyim Walker Evans'ın kariyerini başlattı .

toplanma

Rambler Amerikalıları, Kanada'da düzenlenen Shell 4000 Rallisi'nde iyi sonuçlarla yarıştı. 1968 yılında, 4.000 mil (6437 km) yorucu ralli sıklıkla-dolambaçlı çamurlu yol üzerinde 31 Mayıs Haziran 8 oldu Calgary için Halifax . AMC takımı ikinci, üçüncü ve beşinci olarak, üreticilerin takım ödülünü kazandı.

Arabalar AMC'nin Kanada'daki Brampton Meclisinde üretildi. Üçü siyah kapüşonlu beyaza boyanmıştı ve biri mavi renkteydi. Rekabet ekipmanları arasında AMC'nin yeni 390 cu inç (6,4 L) V8'leri, 16:1 direksiyon kutuları, dört pistonlu disk fren kaliperleri, daha büyük arka frenler ve çift kavramalı arka diferansiyeller vardı. Arabalar, 1970'lerin başında Kanada'da kampanyaya devam etti.

Pil gücü deneyleri

1959'da AMC ve Sonotone Corporation, "kendi kendini şarj eden" bir pille çalışacak bir araba üzerinde çalıştığını duyurdu. O sahip olmaktı sinterlenmiş plaka nikel-kadmiyum pilleri . 1960'larda AMC, lityum bazlı yeni bir pil geliştirmek ve Victor Wouk tarafından tasarlanan gelişmiş bir hız kontrol cihazı kullanmak için Gulton Industries ile ortaklık kurdu . Bununla birlikte, gerçek çalışan prototip, (4.8 L) V8'deki 290 cu'dan nikel-kadmiyum piller kullanan tamamen elektrikli bir arabaya dönüştürülen 1969 Rambler Amerikan istasyon vagonuydu. Güç, her biri 75 amper saatte (Gulton KO-75) derecelendirilmiş, her biri 80 hücreden oluşan iki sıra halinde düzenlenmiş ve paralel olarak bağlanmış 160 hücreden oluşuyordu . Wouk'un tasarladığı ekipman "iyi bir hızlanma sağladı, ancak yine de aracın menziliyle ilgili bir sorun vardı." Daha sonra AMC ve Gulton, Amitron ve benzeri Electron şehir arabalarını geliştirdi.

Miras

American Motors, kompakt Rambler American şasisini 1968 Javelin'in temeli olarak kullandı, "kalça", gösterişli ve uygun fiyatlı midilli arabası olarak pazarlanan iki kapılı bir hardtop , birkaç kaslı araba performans versiyonunda mevcut.

1988'de müzisyen ve uzun süredir Rambler otomobil hayranı olan Ben Vaughn , Blows Your Mind albümünde "El Rambler Dorado" yu yayınladı. Daha sonra 1965 Rambler American'da bir albümün tamamını kaydetti. 1997'de Rhino Records tarafından piyasaya sürülen ve Rambler '65 başlıklı Vaughn, arabasını derme çatma bir stüdyoya dönüştürdü. Kayıt ekipmanını Rambler'ın içine koymak bir hile ya da şovmenlik eylemiydi, ancak çoğu incelemeye göre arabasının içinde yarattığı müzik "zamansız" rock 'n' roll. Rambler '65 24 dakikalık müzik video da eski AMC TV reklam klipleri içermektedir.

Vaughn ayrıca , ana karakterlerin 1962 model bir Rambler American Cabrio'yu kullandığı hit NBC televizyon dizisi 3rd Rock from the Sun'ın bestecisi olarak Hollywood'da başarı elde etti . Araba posterlerde ve "Beşinci Süleyman" başlıklı 100. bölümde (beşinci sezonda) yer alıyor, uzaylılar Rambler'larına çarptıktan ve sigortaları olmadan "bir arabaya duygusal olarak bağlanmanın mümkün olduğunu öğreniyorlar".

2006-2007 ABD başkanlığı kampanyası sırasında Mitt Romney , daha verimli arabalara olan ihtiyacı vurgulamanın bir yolu olarak bağış toplama etkinliklerinde bir Rambler American'da oturdu. Ayrıca babasının ( George W. Romney ) kampanya duraklarında "zamanının ötesinde bir adam olduğunu" belirtti ve "Ayrıca 'gaz yakan dinozorlar' terimini de kullandı. Bugün kullandığımız şey bu ve bu değişmeli."

tahsil edilebilirlik

Üretilmesinden 50 yılı aşkın bir süre sonra, birinci nesil Rambler American'ın "uygun fiyatlı, şık bir insan taşıyıcısı olma misyonu değişmedi - ancak şimdi günlük bir çırpıcıdan ziyade bir koleksiyon parçası olarak cimri bir şekilde yolda ilerliyor." "Detroit'i dikkat çeken ekonomik araba, günümüzün en uygun fiyatlı, eğlenceli koleksiyonlarından biridir."

Ağ televizyonunun maruz kalmasından yararlanan 1962 Rambler American Cabrio, 3rd Rock from the Sun'da düzenli olarak görünmeye başladıktan sonra koleksiyoncular için "sıcak bir bilet öğesi" haline geldi ve paslı araba sahiplerinin yüksek fiyatlar ve 14.000 doları aşan en iyi örnekleri talep etmesiyle. 2008 yılında oğlu Tagg tarafından 60. doğum gününde Mitt Romney'e tamamen restore edilmiş bir 1962 üstü açılır araba verildi .

Rambler serisine "Tuhaf bir şekilde süslenmiş" sınırlı üretim, "Hurst değiştiren insanların himayesi altında inşa edilen" yıl ortası eki benzersizdir. SC/Rambler, web siteleri, kulüpler ve bir sicil ile takip eden güçlü bir koleksiyoncuya sahiptir.

SC/Rambler, 1966'dan 1969'a kadar çok sayıdaki ucuz Rambler Amerikalılardan birine güçlü bir AMC V8 aktarma organı yerleştirme kolaylığı nedeniyle çoğaltılması gereken popüler bir kas arabası haline geldi. Gerçek bir SC/Rambler'ı tanımlamak için, bir hardtop olmalı ve araç kimlik numarasının üçüncü hanesinde M harfi ve yedinci hanede X motor kodu olmalıdır.

Çoğu SC/Rambler, zorlu yarıştıkları için kapsamlı bir şekilde suistimal edildi ve araçla birlikte geçen zaman fişleri ile satılan otomobillerin hikayeleri anlatılıyor. Göre Eski Otomobil Haftalık dergisi, "Bir 1 numaralı koşul örneği hala orta beş rakamları bulunabilmektedir. Bir kas adanmış bir SC / Rambler ile kaçırmamalısınız yatırım potansiyeli ve birçok eğlenceli makine arayan."

Referanslar

daha fazla okuma

• Conde, John A. (1987). American Motors Aile Albümü . Amerikan Motor Şirketi. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick R. (2004). AMC Arabaları: 1954-1987, Resimli Bir Tarih . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-1-58388-112-5.
• Foster, Patrick R. (1993). American Motors, son bağımsız . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87341-240-7.
• Gunnel, John, ed. (1987). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu 1946-1975 . Krause Yayınları. ISBN'si 978-0-87341-096-0.
• Mitchell, Larry (1994). AMC Alıcı Kılavuzu . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87938-891-1.

Dış bağlantılar

• AMC Rambler Kulübü (AMCRC)
• Amerikan Motor Sahipleri Derneği (AMO)
• Crittenden Otomotiv Kütüphanesi: Amerikan
• Shell 4000 Ralli
• Rambler Amerikan at İnternet Film Otomobiller Veritabanı

v T e American Motors Corporation (AMC) karayolu arabası zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1954–1987 Eagle  »
Tip	1950'ler						1960'lar										1970'ler										1980'ler
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
küçük araba	Büyükşehir																									LeCar					yeniden
																	gremlin									Ruh
Kompakt araba	Rambler				Rambler Amerikan												eşekarısı								uyum
	Jet																					kalp pili								İttifak
Orta boy araba			Altı ve V8		Altı			Klasik						İsyancı				Matador										18i/Sportwagon						Madalyon
				İsyancı								marlin									matador kupası
Tam boy araba	Nash Büyükelçisi				Büyükelçi
	hudson eşekarısı
	hudson yaban arısı
Spor araba / Roadster	NH														AMX											AMX				fuego				GTA
	İtalya														Cirit
Geçiş yardımcı programı v.																											Kartal
SUV																	Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın										Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın
Askeri araçlar						güçlü akar												AM Genel
Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar