Drag yarışı - Drag racing

Noel ağacı aşağı sayma SIR dışında, Saskatoon, Saskatchewan . Sürücünün diğer şeridin ışıklarından rahatsız olmasını önlemek için körlüğe dikkat edin.

Sürükleme yarış türüdür , motorlu araç yarışları olan otomobiller veya motosiklet bir dizi bitiş çizgisini için ilk olarak, rekabet ettiğini, bir anda genelde iki (genellikle özel amacı için hazırlanmıştır). Yarış, ölçülü bir mesafeden, en yaygın olarak 14 mil (1,320  ft ; 402  m ) üzerinde durarak başlangıçtan kısa, düz bir parkur izler ve daha kısa (1.000 ft (305 m)) mesafe giderek daha popüler hale gelir. Bazı büyük parantez yarışlarının ve diğer yaptırım kurumlarının bunu standart olarak benimsediği Top Fuel dragsters ve eğlenceli arabalar için standart haline geldi . 1 / 8  ml (660 ft; 201 m), aynı zamanda, bazı çevrelerde popülerdir. 1960'lardan beri yarış sonuçlarını kaydetmek için elektronik zamanlama ve hız algılama sistemleri kullanılmıştır.  

Drag yarışlarında kullanılan otomobil ve motosikletlerin tarihi, neredeyse motorlu taşıtların tarihi kadar uzundur ve hem yasadışı sokak yarışları hem de düzenlenmiş bir motor sporları şeklini almıştır .

Tarih

Drag yarışları 1940'larda başladı. Dünya Savaşı gazileri belirgin bir şekilde yer aldı ve bazı erken drag yarışları, hizmet dışı bırakılan uçak üslerinde, onları spor için ideal bir yer haline getiren iniş pistleri ile yapıldı. 1951'de Wally Parks, Ulusal Hot Rod Derneği'ni (NHRA) kurdu . Örgüt , kısmen CJ Hart'ın çabalarıyla, 1957'de nitrometan kullanımını güvensiz olarak nitelendirerek yasakladı ; yasak 1963'te kaldırılacaktı.

Drag yarışının temelleri

Sağ şeritte Altered Vision ile fırlatma sırasında Camaro .

Başlangıç

Ulusal Hot Rod Derneği (NHRA) 1976'da kendi kendine marş motorlarını zorunlu kılana kadar motorları çalıştırmak için iterek çalıştırma gerekliydi . Tükenmişliklerden sonra, arabalar ekipler tarafından geri itilecekti; bu, NHRA'nın 1980'de geri vites sistemleri gerektirmesine kadar devam etti. Don Garlits , şimdi standart uygulama olan başlangıç ​​çizgisini geçen ilk kişiydi . Her sürücü daha sonra başlangıç ​​çizgisine geri döner ve aşamalar yapar.

Yarış öncesi hazırlıklar

Her yarıştan önce (genelde geçiş olarak bilinir), her sürücünün sürüş lastiklerini ısıtan ve pistin başlangıcında lastik bırakarak çekişi iyileştiren bir tükenmişlik gerçekleştirmesine izin verilir . Arabalar bir "su kutusundan" (eskiden bir "ağartıcı kutusu"ydu, ağartıcının yerini, muhteşem ve tehlikeli alev yanmalarına neden olan yanıcı çekiş bileşiği ile değiştirmeden önce; tehlike, NHRA'nın 1970'lerde su kullanımını zorunlu kılmasına yol açtı).

Modern yarışlar, her sürücü/şerit için bir ışık sütunundan ve başlangıç ​​çizgisindeki pistte şerit başına iki ışık huzmesi sensöründen oluşan, Noel ağacı olarak bilinen bir sistem tarafından elektronik olarak başlatılır . Örneğin, mevcut NHRA ağaçlarında bir mavi ışık (ikiye bölünmüş), ardından üç amber, bir yeşil ve bir kırmızı vardır. İlk ışık huzmesi bir aracın ön lastikleri tarafından kırıldığında, araç "önceden kademelendirilir" (başlangıç ​​çizgisinden yaklaşık 7 inç (180 mm) uzakta) ve ağaçtaki ön etap göstergesi yanar. İkinci ışık huzmesi kırıldığında araç "kademeli" olur ve ağaç üzerindeki etap göstergesi yanar. Araçlar daha sonra etap öncesi huzmeyi terk edebilir, ancak yarış başlayana kadar etap huzmesinde kalmalıdır.

Evreleme

Bir yarışmacı bir kez sahnelendiğinde, rakibinin sahneye çıkmak için belirli bir süresi vardır, aksi takdirde ağaçta kırmızı bir ışıkla belirtilen şekilde anında diskalifiye edilirler. Aksi takdirde, her iki sürücü de etaplandığında, sistem rastgele kısa bir gecikme seçer (sürücünün startı tahmin etmesini önlemek için), ardından yarışı başlatır. Bu noktadaki ışık dizisi biraz değişir. Örneğin, NHRA Professional sınıflarında, ağaçtaki üç sarı ışık aynı anda yanıp söner, ardından 0,4 saniye sonra yeşil bir ışık gelir (bu aynı zamanda "profesyonel ağaç" olarak da bilinir). NHRA Sporcu sınıflarında, kehribar ışıklar 0,5 saniye aralıklarla yukarıdan aşağıya sırayla yanar ve 0,5 saniye sonra yeşil ışık gelir (bu aynı zamanda "sporcu ağacı" veya "tam ağaç" olarak da bilinir). Bir araç yeşil ışık yanmadan önce başlangıç ​​çizgisini terk ederse, bunun yerine o şeridin kırmızı ışığı yanar ve sürücü diskalifiye edilir ( kırmızı ışık olarak da bilinir ). Bir handikap startında, ilk sürücü için yeşil ışık otomatik olarak yanar ve kırmızı ışık, sadece bir sürücü erken ayrılırsa veya her iki sürücü de erken ayrılırsa, tepki süresi olan sürücü her iki araç da çalıştırıldıktan sonra uygun şeritte yanar. daha kötüdür (bir şeritte -.015 ve diğer şeritte -.022 varsa, 0.022 yapan sürücünün şeridine her iki araç da ayrıldıktan sonra kırmızı ışık verilir), çünkü kırmızı ışık ihlali yalnızca değerlendirilir her iki sürücü de erken ayrılırsa, en kötü ihlale sahip sürücüye. Her iki sürücü de erken ayrılsa bile, en son çıkan sürücü için yeşil ışık otomatik olarak yanar ve yine de geçişi kazanabilirler (2014 NHRA Auto Club Pro Stock finalinde olduğu gibi, Erica Enders-Stevens ve Jason Line'ın ikisi de kırmızı ışık yaktı -.011 ve Enders-Stevens'ın -.002) olduğu için sadece Line kırmızı ışıkla değerlendirildi.

Ölçümler

Her yarış için birkaç ölçüm yapılır: reaksiyon süresi, geçen süre ve hız. Tepki süresi, yeşil ışığın yanması ile araca geçiş huzmesini terk etmesi veya koruma huzmesinin kırılması arasındaki süredir. Geçen süre, aracın başlangıç ​​çizgisinden ayrılmasından bitiş çizgisini geçmesine kadar geçen süredir. Hız, bitiş çizgisine kadar olan son 66 fit (20 m)'yi kapsayan bir hız kapanı aracılığıyla ölçülür ve bu, aracın o mesafedeki ortalama hızını gösterir.

Bir koparma kuralının geçerli olduğu durumlar dışında, kazanan, bitiş çizgisini geçen ilk araç ve dolayısıyla en düşük toplam reaksiyon süresine ve geçen süreye sahip olan sürücüdür. Bu süreler ayrı ayrı ölçüldüğü için, daha yavaş geçen süreye sahip bir sürücü, bu sürücünün tepki süresindeki avantajı geçen zaman farkını aşarsa gerçekten kazanabilir. Teke tek yarışta, bu bir delikli galibiyet olarak bilinir . Bir koparma kuralının geçerli olduğu kategorilerde (örneğin, NHRA Junior Dragster, Super Comp, Super Gas, Super Stock ve Stock sınıflarının yanı sıra bazı çevirmeli sınıflar), eğer bir yarışmacı önceden belirlenenden daha hızlıysa zaman ("koparma"), bu yarışmacı kaybeder. Her iki yarışmacı da önceden belirlenen sürelerden daha hızlıysa, daha kısa sürede ayrılan yarışmacı kazanır. Ne olursa olsun, mutlak sınırı aşmanın diskalifiye nedeni olduğu Junior Dragster hariç, kırmızı ışık faul bir kaçıştan daha kötüdür.

Braket sistemi

Çoğu yarış etkinliği , bir şampiyon taçlandırılana kadar kazananın bir sonraki tura ilerlediği, kaybeden otomobilin ve sürücünün etkinlikten çıkarıldığı geleneksel bir parantez sistemi kullanır. Olaylar 16'dan 100'ün üzerinde araba braketine kadar değişebilir. Sürücüler genellikle sıralama turlarında geçen sürelere göre belirlenir. Ara vermeden parantez yarışında (NHRA Competition Eliminator gibi), eşleşmeler indekslerine göre sürelere dayanır (sınıf indeksinden daha hızlısı daha iyidir). Bir koparma ile parantez yarışında (Stok, Süper Stok, ama aynı zamanda NHRA'nın Süper sınıfları), endekse en yakın olan uygundur.

Standart eleme formatına popüler bir alternatif, Chicago Style formatıdır (Avustralya'da Three Round formatı olarak da bilinir), bu format bir hafta ortası buluşmasının yer aldığı Indiana banliyösünde ABD 30 Dragstrip için adlandırılmıştır . Girilen tüm arabalar bir eleme turuna katılır ve ardından eleme turu için eşleştirilir. Bu turda kazananlar arasında en hızlı iki zaman şampiyonluk turuna katılır. Organizasyona bağlı olarak, sonraki en hızlı iki zaman, teselli turlarında üçüncü, ardından beşinci ve benzerleri için oynayabilir. Şu anda, Avustralya'da bir IHRA 400 Thunder şampiyonluk yarışı formatı kullanıyor.

Mesafeler

Bir drag yarışının standart mesafesi 1,320 fit, 402 m veya 1/4 mildir (+- %0,2 FIA ve NHRA kuralları). Bununla birlikte, güvenlik endişeleri nedeniyle, bazı yaptırım kurumları (özellikle En İyi Yakıt ve Komik Araba sınıfları için NHRA) yarışları 1.000 fit'e kısalttı. Bazı çekme şeritleri daha da kısadır ve 660 fit, 201 m veya 1/8 mil koşar. 1.000 fitlik mesafe, özellikle 1/8 millik arabaların ve 1/4 millik arabaların birlikte yarıştığı buluşmalarda, braket yarışlarında da popülerdir ve yeniden canlandırılan Amerikan Drag Yarışı Ligi tarafından birincil sınıfları için kullanılır (Jr Dragster değil ). Pro Modifiye ve "Mountain Motor" Pro Stock arabaları (Profesyonel Drag Yarışçıları Derneği) ile ilgilenen bazı kuruluşlar, pistler 1/4 mil pist olsa bile 1/8 mil mesafesini kullanır.

Erken bir örnek, California Otomobil Müzesi'nde sergilenen 1958 Fuel dragster (teknik olarak, bir demiryolu ),
Vücut yukarı ile komik araba.

Yarış organizasyonları

Baş Zamanlayıcı, geçişlerinden sonra yarışmacılara zaman çizelgesi veriyor.
Interlake Dragways , Gimli, Manitoba'da bir tükenmişlik yaparken üflendi .

Kuzey Amerika

Ulusal Hot Rod Derneği (Seviyesi) Kuzey Amerika'da drag yarışı olaylarının çoğunluğu yönetmektedir. Bir sonraki en büyük organizasyon Uluslararası Hot Rod Derneği'dir (IHRA). Neredeyse tüm sürükleme şeritleri, bir yaptırım organı veya diğeri ile ilişkilidir.

NHRA ve IHRA'nın yanı sıra, kas arabalar ve nostalji araçları için niş organizasyonlar var. Merkezi Brownsburg, IN'de bulunan Nostalji Drag Yarışı Ligi (NDRL), Ortabatı'da 1979 ve daha eski nostaljik görünen arabalar için bir dizi 1/4 millik (402 m) drag yarışları düzenliyor ve dört sınıf rekabet bir endeks sisteminde koşuyor. Pro 7.0 ve Pro 7.50 koşusu, saatte 200 mil (saatte 320 kilometre) geçişlerde başa çıkıyor, Pro Comp ve Pro Gas ise 8.0 ila 10.0 endeksleri çalıştırıyor. NDRL rekabet araçları tipik olarak Ön Motor Sürükleyicileri, Altereds, Komik Arabalar, erken Pro Stock klonları, Süper Stoklar ve Gassers'ı içerir.

Ulusal Elektrik Drag Yarışları Derneği (Nedra) yarışları elektrikli araçlar gibi yüksek performanslı benzinli motorlu araçlara karşı Dodge Viper veya klasik kas araba 1/4 ve 1/8 mil (402 m & 201 m) yarışlarda. Mevcut elektrikli drag yarışı rekoru, çeyrek mil (402 m) için 201.37 mil (324.0736 km/s) hızla 6.940 saniyedir. Başka bir niş organizasyon, 7 saniyenin altında çalışan araçlarla sadece VW şampiyonasını yöneten VWDRC'dir.

NHRA ve IHRA'nın kurulmasından önce, daha küçük kuruluşlar , 1955'ten 2005'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki rakip AHRA'yı da içeren ilk yıllarda drag yarışını onayladı .

Avustralya

İlk Avustralya Vatandaşları etkinliği 1965'te Melbourne yakınlarındaki Riverside yarış pistinde yapıldı. Avustralya Ulusal Drag Yarışları Birliği ( ANDRA ) 1973'te kuruldu ve bugün "Amerika Birleşik Devletleri dışında dünyanın en iyileri" olduklarını iddia ediyorlar. ANDRA, Avustralya genelinde ve yıl boyunca Junior Dragster'dan Top Fuel'e kadar tüm seviyelerde yarışları yaptırıma tabi tutuyor .

ANDRA Drag Racing Serisi, profesyonel sürücüler ve biniciler içindir ve Top Fuel , Top Alkol, Top Doorslammer (ABD Pro Modifiye sınıfına benzer), Pro Stock (400 kübik inç motorlar (6.5 litre) kullanır), Top Bike ve Pro Stock'u içerir. Motosiklet.

Zirve Sporcusu Serisi, ANDRA sporcu sürücüleri ve binicileri içindir ve Rekabet, Süper Stok, Süper Kompakt, Rekabet Bisikleti, Süper Şarjlı Haydutlar, En İyi Sporcu, Modifiye, Süper Sedan, Modifiye Bisiklet, Süper Sokak ve Junior Dragster'ı içerir.

2015 yılında, ANDRA ile bir anlaşmazlığın ardından, Sydney Dragway, Willowbank Raceway ve Perth Motorplex, International Hot Rod Association'ı (IHRA) kendi pistlerindeki etkinliklere yaptırım uygulamaya davet etti . Kısa bir süre sonra Perth Motorplex, ANDRA yaptırımına geri döndü. Yapımından önce ANDRA tarafından büyük ölçüde desteklenmiş olmasına rağmen, Springmount Yarış Pisti IHRA yaptırımını tercih etti. 400 Thunder Serisi, profesyonel yarışçıları yarışlarına hedefliyor. Avustralya'nın önde gelen Drag yarış serisi olması amaçlanan bu seri, hiçbir zaman gerçek bir Ulusal seriyi yönetemedi ve başlangıcından bu yana sürekli bir düşüş yaşadı. En son Top Fuel Australia (Top Fuel sahiplerini temsil eden kuruluş) kendisini 400 Thunder serisinden çıkardı. ANDRA kısa süre önce, başlangıçta Top Doorslammer ve Top Fue Motorcycle için hizmet verecek yeni bir Ulusal seri başlattı. Bu seri, 400 Thunder Serisinden daha geniş bir Ulusal kapsama alanı sağlayacak ve yakında diğer Profesyonel kategorileri de ekleyecektir. 2021'de Victoria'daki Heathcote Park Raceway yeni mülkiyete satıldı ve o zamandan beri küçük bölgesel etkinlikler için IHRA tarafından onaylandı.

Avrupa

Drag yarışı, Soğuk Savaş sırasında Amerikan NATO birlikleri tarafından Avrupa'ya ithal edildi. Batı Almanya'da 1960'lardan başlayarak Ramstein ve Sembach'taki hava üslerinde ve İngiltere'de çeşitli hava pistlerinde ve yarış pistlerinde Avrupa'nın ilk kalıcı drag şeridinin 1966'da Santa Pod Yarış Pisti'nde açılmasından önce yarışlar düzenlendi .

FIA Üst Yakıt, Üst Metanol Dragster, Üst Metanol eğlendirici araba Pro Modifiye ve sınıflar stokla için Avrupa çapında dört tekerlekli şampiyonluk düzenlemektedir. FIM Europe , bisiklet sınıfları için benzer bir şampiyona düzenliyor. Ayrıca, çeşitli ulusal motor sporları yönetim organları tarafından Avrupa çapında birçok ülkede sporcu sınıfları için şampiyonalar düzenlenmektedir.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da drag yarışları 1960'larda başladı. Yeni Zelanda Sıcak Çubuk Derneği (NZHRA), 1966 yılında, Auckland'ın güneyinde, Kopuku'da bir açık kesimli kömür madenindeki ilk sürükleme toplantısı olduğuna inanılan toplantıyı onayladı. 1973'te, ilk ve tek amaca yönelik olarak inşa edilmiş sürükleme şeridi açıldı. Pukekohe Hot Rod Club tarafından Meremere. Nisan 1993'te drag yarışlarının yönetimi NZHRA'dan ayrıldı ve Yeni Zelanda Drag Yarışları Birliği (NZDRA) kuruldu. 2014 yılında, Yeni Zelanda'nın ikinci amaca yönelik inşa edilmiş sürükleme şeridi – Masterton Motorplex – açıldı.

İlk Yeni Zelanda Drag Yarışı Vatandaşları 1966/67 sezonunda Auckland yakınlarındaki Kopuku'da yapıldı.

Florida merkezli ile Yeni Zelanda'da drag yarışı yapan iki yönetim organları şimdi vardır Uluslararası Hot Rod Association Ruapuna (en yeni Zealands büyük parça hem yaptırım Pegasus Bay Drag Yarışı Derneği Güney Adası ve içinde) Meremere Dragway Inc North Island hangi şimdi Yeni Zelanda'daki en iyi sürükleme şeridi haline geldi. Ancak, FIA yönetmeliklerine göre sporun resmi ASN'si Yeni Zelanda Drag Yarışları Birliği'dir.

Güney Amerika

Güney Amerika'daki birçok ülke, sırasıyla çeyrek mil veya 400 metrenin tipik olduğu Amerika Birleşik Devletleri ve Avustralya'nın aksine 200 metre yarışıyor.

Kolombiya'da organize edilen drag yarışı, özel bir organizasyon olan Club G3'ün sorumluluğundadır. Etkinlikler Autódromo de Tocancipá'da gerçekleşir.

Karayipler

Curacao

Curaçao adasında, drag yarışı etkinliklerinin organizasyonu Curaçao Autosport Foundation (FAC) tarafından yürütülür.
Sokak yasal yarışmaları dahil tüm yarış etkinlikleri Curaçao Uluslararası Yarış Pisti'nde gerçekleşir.

Aruba

Aruba adasında, sokak yasal yarışmaları da dahil olmak üzere tüm yarış etkinlikleri Palomarga Uluslararası Yarış Pisti'nde gerçekleşir .

Barbados

Barbados adasında, drag yarışlarının organizasyonu Barbados Dragsters and Drifters Derneği tarafından yapılmaktadır . Şu anda drag yarışı Bushy Park yarış pistinde 1/8 mil üzerinde yapılırken, Paragon askeri üssünde 1/4 millik "hızlanma testleri" yapılıyor.

Aziz Lucia

Saint Lucia Adası'nda drag yarışları organizasyonu kimse tarafından yapılmaz. Tüm yerel gruplar bağlanmıştır. Şu anda yarışlar, Vieux Fort'daki Hewanorra Uluslararası Havaalanı yakınlarındaki "Ca Ca Beff", "The Base" olarak da bilinen ABD Eski askeri üssünde düzenleniyor .

Dominik Cumhuriyeti

Santo Domingo'da, drag yarışı etkinliklerinin organizasyonu Autodromo Sunix tarafından yapılır ve bunlar Airport SDQ'ya yakın Autodromo Sunix'te gerçekleşir.

Güney Asya

Organize drag yarışları Hindistan'da hızla büyüyor . Ülkenin ilk drag yarışı buluşması Autocar India tarafından 2002'de Mumbai'de düzenlendi. O zamandan beri Hindistan'da birçok drag yarışı etkinliği düzenlendi. En popüler etkinlik, her yıl Loanavla'daki Ambey Valley hava şeridinde düzenlenen Elite Octanes' Valley Run'dır .

En büyük drag serisi etkinliği Hindistan Hız Haftası tarafından Hindistan'da üç farklı yerde düzenlendi. Seriden sonra, 11 kez dünya drag yarışı şampiyonu Rickey Gadson'ı Hindistan'a getirmek için ülkenin 2017 girişimini temsil etmek üzere iki binici seçildi. Girişim, katılımcılara küresel olarak en üst düzeyde performans göstermeleri için bir platform sağlayan Valley Run 2017 etkinliği sırasında gerçekleştirildi. Rickey Gadson, girişimin bir uzantısı olarak, en iyi performans gösteren iki drag yarışçısını eğitmek ve Hindistan'ı 16-18 Kasım 2018 tarihlerinde ABD Valdosta GA'da düzenlenen Dünya Finalleri'nde Hindistan'ı temsil etme fırsatı elde etmek üzere ABD'ye davet etti . Sonuç olarak, iki binici Hindistan dışındaki ilk yarışlarında performans sergilediler. Ayrıca etkinlik sırasında, Hindistan drag yarışı tarihinin en hızlı drag yarışçısı olan Amit Sharma, 8.87 saniyelik bir zaman kayması üretti - herhangi bir Hintlinin şimdiye kadarki en hızlısı.

Drag yarışları da Pakistan'da bu tür etkinliklere sponsor olan özel kuruluşlarla popülerlik kazanıyor . Bahria İlçe konut projesi yakın zamanda bir drag yarışı etkinliği düzenledi Rawalpindi ülkenin en iyi sürücülerin bazı yardımıyla.

Sri Lanka , FIA onaylı bir kuruluş olan Ceylon Motor Sports Club tarafından düzenlenen yasal toplantılar nedeniyle drag yarışlarında muazzam bir büyüme kaydetti. Son yıllarda bu popüler etkinliklere egzotik arabalar ve Japon elektrik santralleri katılıyor.

Güney Afrika

Drag yarışı, Tarlton Uluslararası Yarış Pisti ve ODI Yarış Pisti dahil olmak üzere ülke çapında bir dizi şerit ile Güney Afrika'da yerleşik bir spordur . Drag yarışı, Motorsport South Africa tarafından kontrol edilir ve tüm sürücülerin geçerli bir Motorsport South Africa lisansına sahip olması gerekir. Sürücüler, Top Eliminator, Senior Eliminator, Super Competition Eliminator, Competition Eliminator, Pro Street Bikes, Superbike Eliminator, Supersport Shootout (motosiklet), Street Modified ve Factory Stock gibi bir dizi kategoride yarışabilir.

Rusya Federasyonu

Rusya'daki drag yarışları, 2004 yılında Rusya Otomotiv Federasyonu'nun (RAF) resmi bir motor sporları olarak onaylamasıyla Moskova'da başladı. Drag Yarışı 2001'de "Hızlı ve Öfkeli" filminin ardından Rusya'da popüler oldu, ancak 2004'ten önce yarışmalar yasa dışıydı. İlk yılların en dikkat çekici drag yarışı olayı Krasnoyarsk'ta gerçekleşen "DRAG BITVA" (Drag Battle) idi. 2005'ten 2008'e Sibirya. Krasnoyarsk, Rusya'nın ortasında yer alır, bu nedenle ülkenin her yerinden en hızlı arabaları getirmek için en iyi yerdi. Mali durum nedeniyle "DRAG BITVA" 2009 yılında iptal edildi ve bir daha geri dönmedi. 2009'dan 2014'e kadar Rusya'da drag yarışları için zor zamanlar olsa da her bölgeden meraklıları tarafından desteklendi. Bir sürü yarışma oldu ama "DRAG BITVA" kadar büyük değildi. 2014 yılında Dragtimes şirketi SMP Racing ile ortaklaşa Rusya Drag Yarışı Şampiyonası (SMP RDRC) destekçileri oldu, o zamandan beri Rusya'da Drag Racing daha profesyonel hale geldi. En başından 2014'e kadar Rusya'da sadece tramvayların yarışmasına izin verildi. Artık SMP RDRC'de promod ve dragster çalıştırmaya da izin veriliyor. 2019 yılında SMP RDRC organizatörlerinin çabaları sayesinde Rusya'daki ilk profesyonel dragstrip "RDRC Racepark" inşa edildi. Moskova yakınlarında, şehir merkezinin 40 kilometre uzağında, eski hava alanı Bykovo'da bulunuyor. Arabaları test etmek ve yeni rekorlar kırmak için birçok fırsat verdi. Pist inşa edilmeden önce, yarışmalar devrelerin düz kısımlarında yapıldı, bu nedenle 1/4 milin tamamını hazırlamasına izin verilmedi, sadece 1/8 ve pistler yerel veya ulusal etkinliklerin yarış hafta sonları hariç, drag yarışçıları için mevcuttu. . En başından beri organizatörlerin ana fikirlerinden biri canlı yayınların kalitesini ve erişimini artırmaktı, bu nedenle SMP RDRC video prodüksiyonu ile ilk yarış serisi oldu ve bu güne kadar da öyle kaldı.

Rusya Şampiyonası dört sınıfa sahiptir:

  • Pro ET (Braket sınıfı) – buradaki katılımcıların çoğu tramvay kullanıyor (örn. BMW M5, Audi RS6, Porsche 911, Nissan GT-R, Lamborghini Huracan, vb.). Arabayı takla kafesi olmadan çalıştırmasına izin verilir. Sınıf için ara 9.6 saniyedir.
  • Sokak – tam gövdeli tramvaylar. Yuvarlanma kafesi ve tüm FIA veya SFI güvenlik ekipmanları zorunludur. Sınıfta pek çok farklı araba bulunur (örneğin Toyota Supra, Audi TT RS, Jeep Grand Cherokee SRT-8, Honda Civic, Porsche 911 Turbo S, VAZ 2110, vb.). Sınıf için ara 8.6 saniyedir.
  • Pro Street – tam gövdeli tramvaylar ve 3/4 şasili arabalar. Sınıf için ara 7.6 saniyedir.
  • SuperPro Street – kapı çarpmaları, promosyonlar, dragster'lar, 3/4 şasili arabalar. Sınıftaki tek sınırlama 6.8 sn olan koparmadır.

Bölgesel Seriler ayrıca ET'ye bölünmüş dört sınıfa sahiptir:

  • Stok – Koparma 11.9 sn.
  • Süper Stok – Koparma 10.9 sn.
  • Süper Gaz – Koparma 9.9 sn.
  • Super Comp – Breakout 8,9 sn.

Ulusal rekor 4 kez ulusal şampiyon Dmitry Samorukov'a ait: 328.76 km/sa (204.28 mph) ile 6.325 saniye. 2016 yılında Grozny, Çeçen Cumhuriyeti'ndeki Dodge Viper Doorslammer'da "Fort Grozny" yarış pistinde özel bir rekor kırıldı.

Dmitry Samorukov, 2019 yılında en rekabetçi Promod sınıfında yeni inşa edilen bir Chevrolet Camaro ile FIA ​​Avrupa Şampiyonası'nın ilk Rus katılımcısı oldu. Yarışmanın altı etabının ardından toplam 38 sıranın 10'unu aldı.

Nissan Skyline GT-R R32'deki Rus sürücü Dmitry Kapustin, Avrupa AWD tramvay rekorunu elinde tutuyor: 312,77 km/sa (194,35 mph) hızla 7.182 saniye. Rekor, 2018'de Grozny, Çeçen Cumhuriyeti'ndeki "Fort Grozny" yarış pistinde yapılan bir eleme koşusunda kırıldı.

1/2 mil yarışları Rusya'da da popülerdir. "Unlim 500+", Rusya'daki ana 1/2 mil yarışıdır. Yalnızca 500'den fazla beygir gücüne sahip otomobillere izin verilen bir süper otomobil ve spor otomobil festivalidir (örn. Nissan GT-R, McLaren 720S, Lamborghini Aventador, Porsche 911, Ferrari 488, vb.). 1/2 mil mesafedeki ulusal rekor da Nissan GT-R R 35 ile Dmitry Samorukov'a ait: 13.305 saniye 346.48 km/sa (215.29 mph) hızla. Rekor, 2020 yılında "RDRC Racepark" pistinde bir test ve ayar gününde kırıldı.

sınıflar

Caterpillar sponsorluğundaki dragster. Çekişe yardımcı olmak için geniş kaymalara ve yükseğe monte edilmiş kanatlara dikkat edin.

Sürükleme yarışında her biri ağırlık, motor boyutu, gövde stili, modifikasyonlar ve diğerleri gibi farklı gereksinimlere ve kısıtlamalara sahip yüzlerce sınıf vardır. NHRA ve IHRA bu sınıflardan bazılarını paylaşır, ancak çoğu yalnızca bir yaptırım organı veya diğeri tarafından kullanılır. NHRA'da 200'den fazla sınıf bulunurken, IHRA'da daha az sınıf vardır. Bazı IHRA sınıfları, motor bileşenleri ve diğer özelliklere göre farklılaşmak için içlerinde birden çok alt sınıfa sahiptir. Gençlerin heveslisi için bir sınıf bile var, Junior Dragster , tipik olarak sekiz millik bir pisti kullanıyor ve VW yarışçıları tarafından da tercih ediliyor.

1997'de FIA (arabalar) ve UEM (bisikletler), NHRA ile işbirliği içinde (ve kurallara uygun olarak) tamamen kurulmuş bir Avrupa Drag Yarışı Şampiyonası ile Avrupa'da drag yarışlarını onaylamaya başladı. Avrupa'nın en önemli sürükleme şeritleri arasında Podington, İngiltere'deki Santa Pod Yarış Pisti; Alastaro Pisti, Finlandiya; Mantorp Parkı , İsveç; Gardermoen Yarış Pisti, Norveç ve Almanya'daki Hockenheimring .

Ağrı Kesici J/D. Sürücünün kaskı takılı değil, hala dönüş yolunda yedekte çekilen ve çukurlara giden arabada olduğuna dikkat edin.

Bir "profesyonel" sınıfı neyin oluşturduğuna dair biraz keyfi bir tanım vardır. NHRA 5 profesyonel sınıf içerir; En İyi Yakıt, Komik Araba, Pro Stock, Pro Modifiye ve Pro Stock Motosiklet. FIA, farklı bir 5 profesyonel sınıf setine sahiptir; Top Fuel, Top Metanol Dragster, Top Metanol Komik Araba, Pro Modifiye ve Pro Stock. Diğer yaptırım organları da benzer şekilde farklı tanımlara sahiptir. Kısmi bir sınıf listesi şunları içerir:

En İyi Yakıt arabaları
  • En İyi Akaryakıt Arabası (TF/D). Sürükleyiciler veya "kazıcılar" en hızlı sınıftır. Dünyanın en hızlı hızlanan makineleri arasında yer alan bu arabalar, sürükleme şeridini 3,7 saniyeden daha kısa sürede kaplayabilir ve 330 mil/saat (530 km/s) üzerinde tuzak hızları kaydedebilir. Mevcut kurallara göre, Modern Top Fuel arabaları 25 ft (7,6 m) uzunluğunda ve 2,320 lb (1,050 kg) ağırlığında, yarışa hazır döşemede. Yakıt olarak %90'a kadar nitrometan ile karıştırılmış metanol kullanılır.
Tipik Komik Arabalar
  • En İyi Yakıtlı Komik Araba (TF/FC) Dragster benzerlerine benzer, ancak daha kısa bir dingil mesafesi ve üretim tabanlı bir otomobile gevşek bir şekilde benzeyen karbon fiber gövdeye sahip Komik Arabalar veya "floppers", rutin olarak 4.0'larda çalışır ve 315 mili aşıyor. 2017'de NHRA sürücüsü Robert Hight , kariyerinde en iyi ET'yi yönetti. 3.793 ve 339.87 mil hız.
Tipik bir Pro Stock arabası.
  • Pro Stock (NHRA, IHRA/MMPSA) Üretime dayalı arabalara benzerlikleri nedeniyle (ve nispeten stok görünümünü korumaları gerektiğinden) genellikle "fabrika sıcak çubukları" olarak adlandırılan ve genellikle "kapı çarpıcıları" olarak bilinen Pro Stockers, çeyrek - 6,4 saniye aralığında mil süreleri ve 210 mil (340 km/s) üzerinde hızlar. 10.500 rpm'den fazla devir yapabilirler ve 1.300 hp'yi (970 kW) aşarlar. MMPSA arabaları maksimum 820 inç küp (13.4 L) ("Dağ Motorları" olarak adlandırılır) çalıştırabilirken, NHRA motorları 500 inç küp (8.2 L) deplasmandan daha fazla olamaz. IHRA motorları en fazla 400 inç küp (6,6 L) olabilir. Her iki sınıf da motorların doğal emişli olmasını gerektirir.
  • Pro Stock Motosiklet (NHRA ve IHRA) 195 mil/saatin üzerinde 6,8 saniyenin altında koşabilen bu yüksek düzeyde modifiye edilmiş araçlar, amaca yönelik bir tüp şasiye ve orijinal gövdenin hafif, aerodinamik olarak geliştirilmiş bir kopyasına sahiptir.
  • Pro Modifiye (Pro Mod). Avustralya'da Top Doorslammer olarak bilinir . Bazı motor kısıtlamaları, çok yüksek güç. Arabalar süper şarjlı, turboşarjlı veya azot oksit çalıştırabilir. Üfleyici çalıştıran otomobiller 527 inç küp (8,6 L) ile sınırlıdır, nitrolu otomobiller ise 740 inç küp (12,1 L) ile çalışabilir. Adı Kuzey Amerika ve Avustralya arasında farklılık gösterse de, bu sınıf dünya çapında tanınmaktadır.
  • En İyi Alkollü Dragster (TA/D). FIA yarışmasında Top Metanol Dragster olarak bilinir. En İyi Alkollü Dragster'lar En İyi Yakıtlara benzer, ancak önemli farklılıkları vardır. Süper şarjlı metanol yakan bir motor veya enjekte edilmiş bir nitrometan kombinasyonu kullanabilirler. 5.1'lerde 280 milden fazla koşabilirler.
  • En İyi Alkollü Komik Araba (TA/FC). FIA yarışmasında En İyi Metanol Komik Araba olarak bilinir. Nitro yakan Komik Araba muadillerine benzer fiziksel görünüm, Top Alkol Komik Arabalar metanol yakıt kullanımı ile sınırlıdır ve üç vitesli şanzımanlara sahiptir. 5.4'lerde 265 milden fazla koşabilirler. IHRA'da, Alkol Komik Araba, NHRA'nın Pro Stok Bisikletinin yerini alan beşinci profesyonel kategoridir.
Tipik bir Comp araba.
  • Rekabet Eliminatörü Bu, en fazla çeşitliliğe sahip NHRA sınıfıdır. 88 bölümünün her birine, iyi yapılmış bir arabanın nasıl koşması gerektiğine göre bir indeks atanır ve yarışlar bu indekslere göre engellenir.
  • Kanun Kaçağı Serisi
  • Profesyonel FWD
  • Sport Front-Wheel-Drive (SFWD) Bu, yalnızca önden çekişli araçlara ayrılmış bir sınıftır. Bu sınıfın yaratılmasının arkasındaki motivasyonlardan biri, arabaları olabildiğince orijinal görünmelerini sağlamaktı. SFWD, en yaygın ve popüler ithal drag yarış sınıflarından biridir. Bu sınıftaki en yaygın iki araç Honda Civic ve Acura Integra'dır. Bu sınıfta bir numaralı kısıtlama, her aracın orijinal şasisini korumak zorunda olmasıdır. OEM döşeme tahtasında veya Güvenlik Duvarında hiçbir değişiklik yapılmasına izin verilmez. Ayrıca en az bir far ve her iki fren lambası da tam olarak çalışır durumda olmalıdır. Süspansiyon ve fren modifikasyonlarına bir dereceye kadar izin verilir. Orijinal montaj noktaları değiştirilmedikçe satış sonrası bileşenlere izin verilir. Dört fren de tutulmalı ve paraşütlere izin verilmelidir. Stok gösterge paneli ve ön cam, aracın orijinal iç kısmı ile birlikte ön koltuklardan ileriye doğru tutulmalıdır, arka koltukların yanı sıra yolcu koltuğu da çıkarılabilir. Yarış gazı veya E85 kullanılabilir; metanol olmayabilir. Her tür dahili motor modifikasyonuna, satış sonrası motor bloklarına ve motor takaslarına izin verilir. Motorlar nitröz oksit kullanabilir veya turboşarjlı olabilir. Lastikler maksimum 25 inç (640 mm) boyunda ve 9,5 inç (240 mm) diş genişliğinde olabilir. Tüm arabalar, minimum 2,200 lb (1,000 kg) ağırlık gereksinimini karşılamalıdır, ayrıca takımlara rekabette çok fazla avantaj sağlayacak belirli ekipmanların takılması durumunda maruz kalabilecekleri ağırlık cezaları.
  • Stick Shift , Manuel şanzımanlı araçlar için ayrılmıştır . Otomatik şanzımanların drag yarışlarında artan popülaritesi, bu sınıflara olan talebi yarattı. Popüler yaptırım organları arasında United Manual Transmission Racers, Pro Stick Racing, Rocky Mountain Stick Shifters ve Ozark Mountain Super Shifters yer alıyor.
  • Super Comp / Quick Rod Head-up Super sınıflarının en hızlısı (8.90 indeks) esas olarak dragsterlerden oluşur. Çoğu araba, endeksin altında iyi bir şekilde çalışabilir, ancak kırılmadan yaklaşmak için elektronik yardımlar kullanır.
Süper Gaz Sondası.
  • 9.90 endeksinde çalışan Super Gas / Super Rod Super Gas girişleri, öncelikle tam gövdeli arabalar ve sokak roadster'larıdır. Sürükleyicilere veya değiştirilmişlere izin verilmez. Super Comp'ta olduğu gibi, rakipler, düşmeden sınıf standardına yakın bir şekilde koşmak için elektronik yardımcılar kullanır.
  • Super Street / Hot Rod Racers, sabit bir 10.90 endeksinde yarışıyor. Altı silindirli arabalar (2.000) ve dört silindirli ve döner motorlu arabalar (1.200) hariç tüm araçlar tam gövdeli arabalar olmalı ve en az 2.800 pound ağırlığında olmalıdır. Motor ve şasi modifikasyonları neredeyse sınırsızdır.
Süper Sokak Mustangı
Tipik bir Süper Stok araba
  • Süper Stoklu Süper Stoklu araçlar, sıradan binek otomobillere benzer, ancak aslında büyük ölçüde modifiye edilmiştir. Girişler, fabrika nakliye ağırlığı ve beygir gücü kullanılarak sınıflandırılır ve endekslerde rekabet eder. Koparma kuralı uygulanır.
  • Stok Stok arabaları Süper Stokçulara benzer, ancak motor modifikasyonlarından gövde değişikliklerine kadar her şeyle ilgili kurallar çok daha katıdır. Hemen hemen her araba yarışmaya uygundur ve girişler fabrika nakliye ağırlığı ve beygir gücü kullanılarak sınıflandırılır.
  • Spor Kompakt
  • En İyi Sporcu (NHRA, IHRA, ANDRA) Bu eksiksiz girişlerdeki yarışmacılar, elemeler için genellikle 6.00 ila 7.99 saniye arasında kendi aramalarını seçebilirler. Tam Ağaç başlangıçları kullanılır ve koparma kuralı uygulanır. Arabalar, altılarda 200 mil (320 km / s) üzerinde koşabilir.
Üflemeli En İyi Dragster
  • Top Dragster (T/D) (NHRA, IHRA, ANDRA) Bu açık tekerlekli girişlerdeki yarışmacılar, elemeler için genellikle 6.00 ila 7.70 saniye arasında kendi çevirmeli girişlerini seçebilirler. Tam ağaç başlangıçları kullanılır ve koparma kuralı uygulanır. Arabalar, 320 km/s'nin üzerinde bir hızla altılarda koşabilir. Arabalar herhangi bir motor kombinasyonunu çalıştırabilir: üflemeli, turbo, azotlu veya sadece tüm motor.
  • Top Fuel Komik Bisiklet (yüksek performanslı 5 saniyelik bisikletler)
  • Nostalji Süper Stok
  • NHRA ve ANDRA Summit Racing serisi Super Pro, Pro ve bisiklet.
  • Junior Dragster (8 ve 18 yaş arasındaki yarışçılar, sporun en hızlı arabası olan Top Fuel Dragster'ın yarı ölçekli bir versiyonuyla yarışabilirler. Gençler şu şekilde koşar: 8-9 yaşındakiler için 12.90-daha yavaş, 10-12 yaşındakiler 8.90'da, ve 13-18 yaşındakiler 7.90 ve 85 mph'lik en yüksek hızda daha yavaş). Bu arabalar 1/8 mil veya 1/16 mil hızla yarışırlar.
  • Gençler için NHRA'nın yeni sınıfı, saatte 110 mil (180 km/sa) (1/8 mil veya 1/16 mil) maksimum hızda 6.90'larda koşan JR COMP'dur.

Tüm sınıfların tam listesi, ilgili NHRA ve IHRA resmi web sitelerinde bulunabilir.

Çift fiş başlı, çift ateşleme manyetolu ve giriş şnorkelli Dragster motor

UEM ayrıca Top Fuel Bike, Super Twin Top Fuel Bike ve Pro Stock Bike yarışmalı farklı bir profesyonel kategori yapısına sahiptir ve tüm Avrupa serisini toplam 8 profesyonel kategori ile bırakmaktadır.

Farklı arabaların birbirleriyle rekabet etmesine izin vermek için, bazı yarışmalar handikap bazında yarışılır, daha hızlı arabalar başlangıç ​​çizgisinde teorik olarak daha yavaş araba ile işleri eşitlemeye yetecek kadar geciktirilir. Bu, stoktaki, süper stoktaki ve değiştirilmiş sınıflardaki arabalar arasındaki kural farklılıklarına veya bir yarışmacının parantez yarışında seçtiği "arama" seçeneğine dayanabilir .

Her sınıftaki drag yarışı dünya rekorlarının bir listesi için , bkz. Dragstrip#Çeyrek mil süreleri .

arama

Bir "arama", sürücünün arabasını bitiş çizgisini geçmek için alacağını tahmin ettiği bir zamandır ve genellikle bir veya daha fazla pencerede görüntülenir, böylece marş motorunun ağaçtaki başlangıç ​​ışıklarını buna göre ayarlayabilir. Daha yavaş araba daha sonra iki çevirme arasındaki farka eşit bir başlangıç yapacak , böylece her iki araba da mükemmel performans sergiliyorsa bitiş çizgisini bile ölü olarak geçecekler. Her iki araç da aramadan daha hızlı giderse (kaçma denir), geçen sürenin kimde olduğuna bakılmaksızın diskalifiye edilir; her iki araba da patlarsa, en küçük miktarla çıkan kazanır. Ancak, bir sürücü sıçrayarak (kırmızı ışıkta) veya bir sınır çizgisini geçtiyse, her iki ihlal de herhangi bir kaçışı geçersiz kılar (Genç sınıflar gibi mutlak bir kaçış kuralı olan bazı sınıflar hariç).

Braket yarış kurallarının etkisi, ham hızdan ziyade sürücünün ve otomobilin performansının tutarlılığına bir prim koymaktır, bu zafer sürücüye, ister hızlı ister yavaş olsun, geçen süreyi kesin olarak tahmin edebilen sürücüye gider. Bu da zaferi bütçeye çok daha az, beceriye daha fazla bağımlı hale getirerek sıradan hafta sonu yarışçıları arasında popüler hale getiriyor.

Alevli Melek Jet Dragster

Tarihi arabalar

"Ollie" Morris tarafından 1954'te inşa edilen Smokin' White Owl

Sözlük

  • Arka yarı – bir parkurun ikinci yarısı, örneğin standart bir parkur için 1/8 milden 1.000 fit veya 1/4 mil işaretine kadar
  • Işın – başlangıç ​​çizgisinde bir otomobilin evreleme konumunu algılamak için elektronik cihaz (örneğin bir optik ışın)
  • Büyük lastik – 28,5 inçten uzun ve/veya 12,5 inçten daha geniş bir arka lastik setine sahip otomobil. Araba, büyük lastiklerin arabanın altına sığmasını sağlamak için arka çerçeve raylarında ve süspansiyon sisteminde değişikliklere sahip olabilir. Küçük lastiği karşılaştırın.
  • Şişe – nitro sistemi; sürahi olarak da bilinir.
  • Battaniye - bir patlama durumunda şarapnel içermek için tipik olarak süper şarjlı emme manifoldu tertibatının üzerinde balistik bir örtü.
  • Üfleme – bkz. Üflemeli.
  • Blower – supercharger (bazen turbocharger ); 90'larda, genellikle turboşarjlı ve azotlu "güç toplayıcı" olarak gruplandırıldı
  • Üflemeli - çalışan bir motoru tanımlarken süper şarjlı; bir motor arızasını tanımlarken harap oldu.
  • Üfleme - ön tekerlekleri kaldıran arabanın altındaki hava nedeniyle bir arabanın devrilmesi
  • Breakout – parantez yarışında , çevirmeli bağlantıdan daha hızlı koşar; aynı zamanda "kırılmak".
  • Bulb(ed) – "kırmızı ışık" ile eşanlamlı
  • Tümsek – (tümsek veya balonda da denir) bir sürücü, çoğu beceri sınıfında 15 veya 16. sıradaysa, sıralamaya göre sıralanır, bir sonraki sürücü gelişirse ve daha iyi bir puan alırsa "tümsekte" yerleştirilir. sürücü elenir ve yeniden kalifiye olmak için başka bir koşu yapması gerekir. Tüm eleme günlerini mahvederlerse, elemeye gitmeyin ya da sürücünün elendiği ve "römork üzerine yerleştirildiği" ve eve gönderildiği ilk veya ikinci turu kaybetmeyin.
  • Tükenmişlik – daha iyi çekiş için ısı oluşturmak için kasıtlı olarak lastikleri döndürmek ve tüttürmek
  • Noel ağacı (veya "ağaç") - başlangıç ​​ihlallerini göstermenin yanı sıra bir yarışı başlatmak için kullanılan, sinyal ışıklarını içeren başlangıç ​​çizgisindeki cihaz
  • DA – yoğunluk yüksekliği; havadaki niteliklere bir referans.
  • Dial-in (parantez yarışı) - bir otomobilin geçiş için önceden tahmin edilen ET'si, başlangıcı engellemek için kullanılır
  • Bebek bezi – parçaların kırılması durumunda paletle yağın temasını önlemek/azaltmak için motorun altında emici bir koruyucu battaniye
  • Dope (Güney ABD) – dizel motorda nitro veya propan enjeksiyonu
  • Digger – dragster (gövdeli bir araba veya flopperdan farklı olarak)
  • ET – Geçen süre. Bir arabanın başlangıç ​​çizgisinden ayrılmasından bitiş çizgisini geçmesine kadar geçen süre.
  • İlk veya en kötü – her iki sürücü de bir faul yaparsa, kaybedenin daha kötü faul yapan sürücü olduğu iki ayrı faul olmadıkça ilk önce faulü yapan sürücü kaybeder (şerit ihlali faulden daha kötüdür ve başarısızdır). çalıştırma sonrası denetime katılmak en kötüsüdür).
  • Flopper
    • genellikle, Komik Araba
    • Herhangi bir flip-top araba 1960'ların sonlarında, çamurlukları olan fiberglas gövdeleri olan Komik Arabaları, araba arabalarından ayırmak için dragster ekipleri tarafından icat edildi.
  • Yakıt - "en iyi yakıt", metanol ve nitrometan karışımı ("pop", nitro) için kısa yol
  • Fueler – en iyi yakıtla çalışan veya en iyi yakıt sınıfında (çoğunlukla, TFD veya TF/FC) herhangi bir araba
  • El bombası - dahili arıza nedeniyle tahrip olmuş bir motor (motor "el bombası attı"). "Üfleyici patlatmaktan" farklıdır.
  • Heads-up yarış – her iki sürücünün de aynı anda start aldığı, engelli olmayan bir yarış stili. Tüm profesyonel ("pro") sınıflarda kullanılır.
  • Holeshot - başlangıçta daha hızlı tepki süresi ile avantaj elde etmek. Diğer sürücü "delik açılır" veya "ağaçta bırakılır".
    • Holeshot galibiyeti – daha yavaş geçen ancak daha hızlı tepki süresi olan bir sürücü tarafından kazanılan bir yarış.
  • Kanca[ed] - lastikler ve iz arasında iyi bir çekiş, artan hızlanma ve daha az kayma veya lastik sigarası ile sonuçlanır.
  • James Bond – bir sürücünün tepki süresi yeşil ışıktan (.007) sonra saniyenin binde yedisi olduğunda. Bir "James Bond Red", -.007 saniyelik (kırmızı ışık) bir tepki süresidir ve rakip daha ciddi bir ihlal yapmadıkça diskalifiye olur.
  • Kit – turbo veya nitrolu kit
  • Lastikleri yak - çekiş kaybı, lastiğin yanmasına neden olur
  • Meth – benzinle birlikte kullanılan metanol enjeksiyonu (kurşunsuz pompa) ( Metamfetamin ile karıştırılmamalıdır )
  • Değirmen - bir sürükleme arabasında veya sıcak çubukta kullanılan herhangi bir içten yanmalı motor
  • nitro – nitrometan
  • Nitröz – nitröz oksit sistemi; Böyle bir sistemde kullanılan gaz
  • Hazırlık yok - çekişi iyileştirmek için pistin ön işleme tabi tutulmadığı bir yarış stili
  • Aşırı hız - takviye miktarını kontrol eden, süper şarjlı tahrikin devirleri ile motorun devirleri arasındaki oran; bkz. underdrive
  • Yağlanma – bir arabanın motoru veya yağlaması bir çalışma sırasında bozulduğunda ve yolda bir dizi yağ ve diğer sıvılar bıraktığında. Bu, para cezaları, puan cezaları ve/veya uzaklaştırma ile cezalandırılabilir.
  • Pedalfest – pedal çevirerek kazanılan yarış; veya pedal çevirmeyi gerektiren kötü pist koşulları
  • Pedal çevirme – çekişi korumak için veya kum torbasına giden bir yol olarak gaz kelebeğinin çalıştırılması; "pedallı", "pedallı" zorunda kaldı
  • Profesyonel ağaç – zamanlama ışıklarının üç sarı ışığın hepsini aynı anda yaktığı ve saniyenin onda dördünden sonra yeşile döndüğü bir yarış başlatma stili. "Standart ağaç" ile karşılaştırın.
  • Römorku takın - kayıp ("römork taktı") veya kazandı (diğer sürücüyü römorka koyun)
  • Quick 8 (Q8) – tanımlanmış bir yarışta en hızlı sekiz araba
  • Raylı – dragster (gövdeli araba veya flopperdan farklı olarak). Erken arabaların açıkta kalan çerçeve raylarından.
  • Redlight(ed) – başlangıcı atla(ed), ağaç yeşile dönmeden önce sola. Rakip daha ciddi bir faul (sınır çizgileri veya başarısız denetim) yapmadığı sürece bu bir kayıptır.
  • Kırmızı Kiraz – kırmızı ışık
  • Kum Torbası – Braket yarışı sırasında bilerek yavaş bir süre çevirdikten sonra gaz kelebeğini bırakmak veya pistin sonunda frenleri kullanmak. Kirli bir numara ya da amatör sınıflarda kopya çekmekle eşdeğer olarak kabul edilir.
  • Scattershield - iletim arızası durumunda sürücüyü koruyan metal levha
  • Slapper bar – çekiş barı
  • Slicks - daha fazla çekiş için sırt deseni ve daha yumuşak kauçuk bileşimi olmayan arka lastikler
  • Sapan - arka tekerleklerin arkasındaki sürüş pozisyonu için adlandırılan erken ön motorlu dragster (hatalı olarak fırlatma hızına atfedilir).
  • Küçük Lastik – Arka lastiklerin diş derinliğinin 28,5 inç veya buna eşit veya 12,5 inç'e eşit veya daha kısa olduğu otomobil sınıfı. Bu tür yarışlar genellikle arka çerçeve raylarının ve süspansiyonun kökten değiştirilmediğini varsayar.
  • Standart ağaç – zamanlama ışıklarının yeşile dönmeden önce her sarı ışık arasında saniyenin onda beşi sırayla yanıp söndüğü bir yarış başlatma stili. Profesyonel ağacın tanıtılmasından önceki orijinal başlangıç ​​yöntemi.
  • Lastiklere çarpma - (lastiklere zarar vermek, lastikleri sigara içmek veya sigarayı bırakmak da denir) çekiş kaybı, sigara içilmesine neden olur
  • Kayış atın - motorun krank milini süper şarj cihazına bağlayan tahrik kayışını kaybetmek
  • Üst uç - şeridin bitiş çizgisi; motorun devir bandının yüksek kısmı.
  • Çekiş çubukları - arka dingilin bükülmesine ve tekerlek sıçramasına ve çekiş kaybına neden olmasını önlemek için arka dingile sabitlenmiş arka destekler; tokat çubukları.
  • Tuzak(lar) – hız ve ET'yi ölçmek için bitiş çizgisine yakın 20 metrelik (66 ft) hız kapanı
  • Tuzak hızı - bitiş çizgisine yakın 60 fit hız tuzağı tarafından ölçülen ve bir koşuda ulaşılan maksimum hızı gösteren hız.
  • Lastik sarsıntısı – lastikler hızla art arda çekiş kaybedip yeniden kazanırken otomobilin şiddetli sarsılması.
  • Tekerlekli çubuklar – arka aksa sabitlenmiş, aracın önünün çok yükseğe kalkmasını veya kalkış sırasında devrilmesini önlemeye yardımcı olmak için aracın arkasına doğru çıkıntı yapan arka destekler.

Popüler kültür

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Robert C.Post. Yüksek Performans: Drag Yarışı Kültürü ve Teknolojisi, 1950-2000 . Johns Hopkins University Press , gözden geçirilmiş baskı 2001.

Dış bağlantılar