Amerikan Motorları Şirketi - American Motors Corporation

Amerikan Motorları Şirketi
sanayi Otomotiv
selefi Hudson Motor Car Company
Nash - Kelvinator Corporation
Kaiser Jeep
Kurulan 1 Mayıs 1954 ; 67 yıl önce ( 1954-05-01 )
Kurucu George W. Mason
feshedilmiş 20 Haziran 1988 ( 1988-06-20 )
Kader Durdurulan
(yeniden adlandırılan Jeep Eagle Corporation 1988, 1990'da Chrysler ile birleştirildi )
Varis Chrysler
AM Genel
Kartal
Merkez Southfield, Michigan , ABD
Kilit kişiler
Ürün:% s
İştirakler

American Motors Corporation, ( AMC ; yaygın olarak anılacaktır Amerikan Motors ) tarafından oluşturulan bir Amerikan otomobil üretim şirketi oldu birleşme ait Nash-Kelvinator Corporation'ın ve Hudson Motorlu Araç Şirketi zamanda 1 Mayıs 1954 tarihinde, o en büyük kurumsal birleşme oldu Bizim tarihimiz.

American Motors'un en benzer rakipleri Studebaker , Packard , Kaiser Motors ve Willys-Overland gibi benzer yıllık satış seviyelerine sahip otomobil üreticileriydi . En büyük rakipleri Üç Büyük - Ford , General Motors ve Chrysler idi .

American Motors'un üretim hattı küçük arabaları içeriyordu - 1950'de Nash Rambler olarak başlayan Rambler American , Hornet , Gremlin ve Pacer ; Ambassador , Rebel ve Matador dahil olmak üzere orta ve tam boyutlu arabalar ; Marlin , AMX ve Javelin dahil olmak üzere güçlü arabalar ; ve ABD pazarındaki ilk gerçek geçit olan Eagle'ın erken dört tekerlekten çekişli varyantları .

"Devler tarafından sahiplenilmeyen özel pazar segmentlerini sömürmeye yetecek kadar yetenekli küçük bir şirket" olarak görülen American Motors, yaygın olarak "şirketteki emsallerinden çok daha sıkı bir bütçeyle yetinmek zorunda kalan baş stilist Dick Teague'nin tasarım çalışmalarıyla tanınıyordu . Detroit'in Üç Büyük'ü", ancak "işvereninin yatırımından en iyi şekilde yararlanmak için bir ustalığa sahipti".

Aralıklı bağımsız başarı dönemlerinden sonra Renault , 1979'da American Motors'a büyük bir ilgi gösterdi ve şirket en sonunda Chrysler tarafından satın alındı .

genel bakış

1954 - George W. Mason

Nash-Kelvinator Corporation ve Hudson Motor Car Company'nin 1954'te birleşmesi ve American Motors'un kurulması, Nash-Kelvinator başkanı George W. Mason tarafından, çok daha büyük " Büyük Üçlü " ile savaşmak için iki firmanın güçlü yönlerinden faydalanmak üzere yönetildi. otomobil üreticileri (General Motors, Ford ve Chrysler). Birleşmenin başlangıçta üç yönlü bir birleşme olması amaçlandı ve Packard üç numara oldu. Mason ilk olarak 1940'ların sonlarında Packard başkanı James J. Nance ile birleşme olasılığını tartışmıştı . Nance, Packard'ın katılması durumunda yeni şirketin CEO'su olması gerektiği konusunda ısrar etti. Mason tamamen yeni şirketi yönetmeye niyetliydi, bu nedenle anlaşma gerçekleşmedi. Packard, Studebaker'ı Nash'in Hudson'ı satın almasından iki ay sonra satın aldı.

Mason, yeni şirketin CEO'su ve başkanı oldu ve Hudson'ın başkanı AE Barit , American Motors yönetim kurulu üyesi olmak için emekli oldu. Mason, uzun süredir Nash'in ortağı ve gelecekteki Michigan valisi George W. Romney'i başkan yardımcısı olarak seçti. Roy Abernethy , satışların eski başkan yardımcısı Willys , satış başkan yardımcısı olmak üzere tutulmuştu.

1954–1962 - George W. Romney

Mason'ın 8 Ekim 1954'teki ani ölümünün ardından, Romney şirketi yeniden organize ederek ve American Motors'un geleceğini yeni bir küçük araba hattına odaklayarak devraldı. Mason'ın ölümü ayrıca Romney'nin American Motors ve Studebaker-Packard arasındaki birleşme görüşmelerine son vermesine izin verdi .

1957'nin sonunda, eski Nash ve Hudson markaları tamamen aşamalı olarak kaldırıldı, yerine Rambler ve Metropolitan markaları getirildi . Şirket ilk başta zorlandı, ancak Romney yönetiminde Rambler satışları başladı. Bir Rambler, 1959 Mobil Economy Run'ı kazandı ve 1960'a gelindiğinde, Ford ve Chevrolet'in ardından Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en popüler üçüncü otomobil markasıydı.

1962–1967 - Roy Abernethy

George Romney, 1962'de Michigan valiliğine aday olmak için American Motors'tan ayrıldı ve CEO olarak yerini Roy Abernethy aldı. Yalnızca kompakt otomobiller üreten iki model yılından (1963 ve 1964) sonra Abernethy, American Motors'un odağını Rambler'ın ekonomik otomobil imajının algılanan olumsuzluğundan Ambassador serisi gibi daha büyük ve daha karlı otomobillere geri kaydırdı . Büyükelçi satışları 1964'te 18.647'den 1965'te 64.000'in üzerine çıktı. 1966'da 71.000'in üzerine çıktı. Ancak, yeni arabaları ve motorları geliştirmenin devasa maliyetleri, American Motors'un şirketi devam ettirmek için işletme sermayesini güvence altına almakta artık sorunlar yaşaması anlamına geliyordu . American Motors satışları 1966'nın ilk yarısında %20 düştü ve firma, 479 milyon dolarlık satışlar üzerinden altı ayda 4.2 milyon dolarlık mali zarar bildirdi. Sonuç olarak, Robert B. Evans 2 milyon dolardan fazla yatırım yaptı çünkü American Motors'un hissesi şirketin net değerinin sadece %60'ına satıyordu ; böylece, en büyük hissedarı oldu ve 6 Haziran 1966'da yönetim kurulu başkanı ve icra kurulu başkanı olarak devam eden Richard E. Cross'un yerine başkan seçildi. 30 Eylül 1966'da sona eren çeyrekte American Motors, vergi kredileri ve ertelenmiş vergi varlıkları öncesi 12.648.000 $ zarar kaydetti. Bozulan mali ve piyasa pozisyonları karşısında, Abernethy 1967'de CEO olarak "emekliye gitti" ve Evans da başkan olarak "istifa etti".

1967–1977 - Roy D. Chapin Jr.

Abernethy'daki Hudson kurucularından oğlu ile değiştirildi Roy D. Chapin , Roy D. Chapin Jr. ve Evans William V. Lüneberg aldı. American Motors'un görevden almalarla ilgili kamuoyuna yaptığı açıklama, ikisinin "daha genç bir ekibe şirketi ilerletme fırsatı verme planına göre kenara çekildikleri"ydi.

Chapin, şirketi canlandırmak için görev aldı ve tasarımcı Dick Teague, yaygın damgalamalardan birkaç araç geliştirerek tasarruf etti. Fiyatlar ve maliyetler düşürülürken, yeni ve daha sportif otomobiller tanıtıldı ve 1968'den itibaren American Motors, Javelin ve AMX kas arabaları ile tanınır hale geldi .

American Motors satın Kaiser 'in cip mevcut yolcu arabası iş tamamlayacak 1970 yılında yarar araç işlemleri. Tamamen yeni kompakt otomobil dayalı tasarımlar karşı 1970'lerin başında başlayarak, şirket taşındı Hornet Hornet kendisi de dahil olmak üzere, Gremlin . 1970'lerdeki diğer yeni modeller arasında Matador ve Pacer vardı .

1977–1982 - Gerald C. Meyers

American Motors'da büyük bir yönetim geçişi 24 Mayıs 1977'de başladı, ardından Meyers, emekli olan William Lüneburg'un yerini alarak başkan ve operasyon direktörü olarak atandı. 21 Ekim 1977'de Chapin'in emekli olması üzerine , eski başkan ve COO Gerald C. Meyers , başkan ve CEO oldu. O sırada Meyers 49 yaşındaydı ve otomobil endüstrisindeki en genç üst düzey yönetici oldu. "Şirket, yeke üzerinde sabit bir elden çok daha fazlasını arıyordu - bir kurtarıcı arıyordu", ancak Meyers aynı fikirde değildi ve şirketin baş etme politikasını terk ederek otomobil endüstrisinde hayatta kalabileceğini ve bir faktör olarak kalabileceğini savundu. rekabete odaklanmak ve bunun yerine, büyük otomobil üreticileri tarafından sahiplenilmeyen bir pazar segmenti olan dört tekerlekten çekişli araçlara odaklanmak ve bunları yenilemek ve ileri teknoloji elde etmek.

Düşen satışlar ve sıkı finansman, 1979 model yılında Matador serisinin ve 1980'de Pacer serisinin ortadan kaldırılmasıyla sonuçlandı ve American Motors'u neredeyse yalnızca Hornet platformu tabanlı arabalarına ve Jeep hattına odaklanmaya bıraktı . 1970'lerin sonlarındaki Hornet türevleri Spirit ve Concord'u içeriyordu, 1979'da tanıtılan yenilikçi dört tekerlekten çekişli AMC Eagle ise ilk gerçek geçitlerden biriydi .

1980'den itibaren American Motors , imalat operasyonlarını finanse etmeye, çok ihtiyaç duyulan sermayeyi elde etmeye ve alt kompakt araçlar tedarik etmeye yardımcı olmak için Fransız Renault ile ortaklık kurdu .

1982–1984 - W. Paul Tippett Jr.

53 yaşındayken Meyers, Şubat 1982'de şirketten emekli oldu ve bu sırada Renault, American Motors'un %46'sını kontrol ediyordu. 20 yıldır otomobil üreticisinin yanındaydı ve 1979'dan itibaren American Motors ile Renault arasındaki bağlantıyı düzenlemesiyle dikkat çekiyordu. Meyers'in yerine eski American Motors Başkanı W. Paul Tippett Jr başkanlık etti. O sırada Tippett, American Motors'un bir üyesiydi. Motor yönetimi sadece üç yıldır. Bir Renault yöneticisi olan Jose J. Dedeurwaerder, American Motors'un yeni başkanı oldu.

1983 model yılından sonra, American Motors tamamen dört tekerlekten çekişli otomobillere odaklandı; şirket iki tekerlekten çekişli araba üretimini durdurdu. American Motors tesisleri, Renault markalı Alliance ve Encore kompakt ve alt kompakt otomobillerini üretmek için kullanıldı. Eylül 1984'te Paul Tippet, American Motors'tan CEO olarak ayrıldı ve yerini Jose J. Dedeurwaerder aldı.

1984–1986 - Jose J. Dedeurwaerder

1985'te Chrysler, American Motors ile Dodge Diplomats ve Plymouth Furys'in yanı sıra American Motors'un Kenosha, Wisconsin fabrikasında Dodge Omnis ve Plymouth Horizons üretmek için bir anlaşma yaptı . O zamanlar American Motors'un üretim kapasitesi fazlaydı.

1986–1987 - Joe Cappy

1987'de, Medallion ( yenilenmiş bir Renault 21 ) ve Giorgetto Giugiaro'nun Eagle Premier haline gelen İtalyan tasarımlı yeni tam boyutlu önden çekişli sedanını içeren yeni araç geliştirmesinden sonra , Renault %47'lik hissesini sattı. American Motors, American Motors hissesinin kalan tüm hisselerini satın almak için halka açık bir teklifte bulunan Chrysler'e. American Motors, Ağustos 1987'de Chrysler tarafından satın alındı. Chrysler yönetiminin birincil görevi, iki şirketi mümkün olan en kısa sürede entegre etmekti. American Motors'un son CEO'su Joe Cappy, Chrysler başkanı Gerald Greenwald tarafından bunu başarmakla görevlendirildi.

Renault 1987'de ABD pazarından tamamen marka olarak ayrıldı, bu nedenle Renault Madalyonu, Chrysler'in yeni kurulan Jeep-Eagle bölümü aracılığıyla Renault değil Eagle olarak satıldı . Jeep-Eagle bölümü, American Motors Jeep Renault bayi ağından oluşturuldu. Cip ve Kartal araçlar öncelikle eski American Motors bayi tarafından satışa çıkarılmıştır. American Motors'un rozeti, Eagle Sports Wagon'da en son 1988 model yılı boyunca kullanıldı, ardından tamamen ortadan kaldırıldı. Eagle otomobil markası 1998 yılına kadar aşamalı olarak kaldırıldı.

1954 oluşumu

Ocak 1954'te Nash-Kelvinator Corporation, Hudson Motor Car Company'yi ( birleşme olarak adlandırılan ) satın almaya başladı . Yeni şirketin adı American Motors Corporation olacaktı. Aynı adı taşıyan ve Louis Chevrolet tarafından ortaklaşa kurulan daha eski bir şirket , Bessemer-American Motors Corporation ile birleşmeden önce 1916'dan 1922'ye kadar Plainfield, New Jersey'de mevcuttu.

Nash-Kelvinator/Hudson anlaşması doğrudan bir hisse devriydi (American Motors'un iki hissesi için 11⅛'de listelenen Hudson'ın üç hissesi ve American Motors'un bir hissesi için 17⅜'de listelenen Nash-Kelvinator'ın bir hissesi) ve ilkbaharda sonuçlandırıldı. 1954 yılında, 355 milyon ABD Doları varlık ve 100 milyon ABD Dolarından fazla işletme sermayesi ile ABD'deki dördüncü en büyük otomobil şirketini kurdu . Yeni şirket, Hudson CEO'su AE Barit'i danışman olarak tuttu ve yönetim kurulunda yer aldı . Nash'ten George W. Mason başkan ve CEO oldu.

American Motors bayilik işareti

Birleşmenin mimarı Mason, ABD'nin kalan bağımsız otomobil üreticilerinin hayatta kalmasının, Üç Büyük'e eşit olarak meydan okuyabilecek çok markalı bir şirkete katılmalarına bağlı olduğuna inanıyordu. "Çılgınca 1953-54 Ford/GM fiyat savaşı" kalan "bağımsız" otomobil üreticileri üzerinde yıkıcı bir etki yaptı. Nash ve Hudson arasındaki birleşmenin nedenleri, otomobillerin Üç Büyüklerinden beklenen yoğun rekabeti karşılamak için maliyetleri düşürmeye ve satış organizasyonlarını güçlendirmeye yardımcı olmayı içeriyordu.

Birleşmenin hızlı bir sonucu, satın alma ve üretimde Nash ile ikiye katlanarak Hudson'ın Wasp hattında ortalama 155$ ve daha pahalı Hornet modellerinde 204$'a varan fiyatlarda indirime gitmesi oldu. Birleşmeden sonra, AMC ilk kârlı çeyreğini 1955 yılının ikinci üç ayında yaşadı ve önceki yılın aynı dönemindeki 3.848.667$'lık zarara kıyasla 1.592.307$ kazandı. Mason ayrıca stratejik vizyonunu ana hatlarıyla belirtmek için Packard'dan James J. Nance ile gayri resmi tartışmalara girdi . American Motors'un bazı American Motors ürünleri için Packard Ultramatic otomatik şanzımanlar ve Packard V8 motorları satın alması için ara planlar yapıldı .

Temmuz 1954'te Packard , Studebaker'ı satın aldı . Yeni Studebaker-Packard Corporation (SP) yeni 320 cu in (5.2 L) Packard V8 motorunu ve Packard'ın Ultramatic otomatik şanzımanını 1955 Nash Ambassador ve Hudson Hornet modelleri için American Motors'a sundu. Mason 1954'te ölünce yerine George W. Romney geçti. İronik olarak, Romney'e bir zamanlar Nance'in işi teklif edilmişti. 1948'de Romney, Packard'dan baş işletme görevlisi pozisyonu için ve Nash'ten şirketteki iki numaralı pozisyon için teklifler aldı. Packard'ın teklifi daha fazla ödeyecek olsa da, Romney, Nash'in daha parlak bir geleceği olduğunu düşündüğü için Mason'ın altında çalışmaya karar verdi. Studebaker-Packard Başkanı James Nance, en üst sıralarda yer alamadıkça (Mason ve Nance , sırasıyla Kelvinator ve Hotpoint'in başkanları olarak eski rakiplerdi) American Motors ile birleşmeyi düşünmeyi reddetti ve Mason'ın ölümünden bir hafta sonra Romney, " doğrudan veya dolaylı olarak herhangi bir birleşme yapılmamaktadır." Romney, Mason'ın SP ürünlerini satın alma taahhüdünü kabul etti. Mason ve Nance, karşılığında SP'nin American Motors'tan parça satın almaya çalışacağı konusunda anlaşmışlardı, ancak SP bunu yapmadı. Packard motorları ve şanzımanları nispeten pahalı olduğundan, American Motors kendi V8'ini geliştirmeye başladı . American Motors ayrıca 1956 model yılında piyasaya sürülen Double Safe Single Unit monokokunu geliştirmek için 40 milyon ABD doları harcadı . 1956 ortalarında, 352 cu in (5.8 L) Packard V8 ve TwinUltramatic şanzıman aşamalı olarak kaldırıldı ve yerini American Motors'un yeni V8'i ve GM Hydra-Matic ve Borg-Warner şanzımanları aldı.

1950'lerde ürün geliştirme

1959 Rambler Amerikan Kulübü Sedan
1958 Rambler Özel 4 Kapılı Sedan

Ürün konsolidasyonu

American Motors, 1955'te Nash ve Hudson ürün hatlarını ortak bir üretim stratejisi altında birleştirdi ve Nashes ve Hudsons üretimi Kenosha'daki Nash tesisinde konsolide edildi. Detroit Hudson fabrikası askeri sözleşmeli üretime dönüştürüldü ve sonunda satıldı. Ayrı Nash ve Hudson bayi ağları korundu. Hudson'lar, onları Nash'in vücut stilleriyle uyumlu hale getirmek için yeniden tasarlandı.

Hızlı satılan Nash Rambler modeli, 1955 ve 1956'da hem Nash hem de Hudson olarak satıldı. Rozetle tasarlanmış bu Rambler'lar, benzer Metropolitan'larla birlikte, jant kapakları, isim levhaları ve diğer küçük trim detayları dışında aynıydı.

Önceden var olan tam boyutlu Nash ürün hattı, Nash Statesman'ın "yeni" Hudson Wasp olarak yeniden şekillendirilmesi ve Nash Ambassador'un Hudson Hornet olarak yeniden şekillendirilmesiyle devam etti . Arabalar aynı gövde kabuğunu paylaşsalar da, birbirlerinden en az Chevrolet ve Pontiac kadar farklıydılar. Hudsons ve Nashes'in her biri daha önce olduğu gibi kendi motorlarını kullandı: Hudson Hornet , 1950'lerin başında ( NASCAR ) şampiyona güç veren 308 cu'yu (5.0 L) I6 sunmaya devam etti ; Wasp artık Hudson Jet'in eski motorunu kullanıyordu.

Nash Büyükelçisi ve Devlet Adamı sırasıyla üstten valfli ve L başlı altılılarla devam etti. Hudson ve Nash arabalarının farklı ön süspansiyonları vardı. Bagaj kapakları değiştirilebilir ancak diğer gövde panelleri, arka pencere camı, gösterge panelleri ve fren sistemleri farklıydı. Hudson Hornet ve Wasp ve onların Nash benzerleri, sürüş ve görünürlüğü iyileştirdi; daha hafif birleşik Nash gövdesi sayesinde daha iyi yakıt ekonomisi.

Daha büyük Nash ve Hudson serisi iyi satmadı ve AMC her yıl para kaybetti. Sonuçlardan korkan Romney, 1956'da şirketin geleceğinin kompakt Rambler serisinde olduğuna karar verdi. Romney, yeni büyük otomobillerin üretimini durdurdu ve 1957'de piyasaya sürülmesi planlanmasına rağmen, tamamen yeni Rambler Six ve V8'i 1956'da tanıtmaya odaklandı . Yeni Rambler'ların satışları zayıftı ve Hudson ve Nash modellerinin satışları neredeyse yoktu, bu da 1956'da 31.7 milyon dolarlık işletme zararına yol açtı. 1957'de satışlar arttı, ancak yıl yine de şirket için 11.8 milyon dolarlık bir zarar gördü. Buna karşılık Romney, 12 ayda ülke çapında 70.000 mil seyahat eden büyük bir PR saldırısı başlattı. Romney, sendika salonlarında, akşam yemeklerinde, kiliselerde, fuar alanlarında, radyo ve TV istasyonlarında ve Rambler hakkında bilgi alabileceği her yerde konuştu. 1958'de Rambler satışları %58,7 artışla başladı ve 425 yeni bayi kaydedildi. 1958, AMC'nin kuruluşundan bu yana 28 milyon dolara ulaşan ilk kârlılık yılı oldu. Nash ve Hudson markaları düşürüldü ve Rambler kendi başına bir marka ve şirketin dayanak noktası haline geldi. Popüler İngiliz yapımı Metropolitan alt kompakt, 1961'de üretimi durdurulana kadar bağımsız bir marka olarak devam etti. Uzatılmış bir Rambler platformu üzerine inşa edilen 1958 prototipi Nash Ambassador / Hudson Hornet , son dakikada "Rambler Büyükelçisi" olarak yeniden adlandırıldı. American Motors, model hattını tamamlamak için eski 1955, 100 inç (2,540 mm) dingil mesafesi Nash Rambler'ı yalnızca birkaç değişiklikle yeni Rambler American olarak yeniden tanıttı. Bu, Rambler'a 100 inç (2.540 mm) dingil mesafesi Amerikan, 108 inç (2.743 mm) dingil mesafesi Rambler Six ve Rebel V8'in yanı sıra 117 inç (2.972 mm) dingil mesafesi Ambassador'u içeren kompakt bir ürün yelpazesi verdi .

"Dinozor savaşçısı"

Ramblers'ın satışları, kısmen American Motors'un kompakt otomobile ve pazarlama çabalarına odaklanması nedeniyle 1950'lerin sonlarında arttı. Bunlar arasında, son derece popüler Walt Disney antolojisi televizyon dizisine sponsor olmak ve Anaheim, California'daki Disneyland tema parkında bir katılımcı olarak yer almak vardı. George Romney, Rambler ürününü televizyon reklamlarında tanıttı.

"Üç Büyükler" her zamankinden daha büyük arabaları tanıtırken, American Motors bir "dinozor-savaşçı" stratejisi izledi. George W. Romney'in liderliği şirketi, onlara gerçekten ihtiyaç duyulmadan 20 yıl önce yakıt tasarruflu bir araç olan kompakt otomobile odakladı. Bu, Romney'e medyada yüksek bir profil kazandırdı. İki temel stratejik faktör devreye girdi: (1) American Motors ürünlerinde paylaşılan bileşenlerin kullanımı ve (2) Big Three'nin yeniden şekillendirme yarışına katılmayı reddetme. Bu maliyet kontrol politikası, Rambler'ın sağlam ekonomik arabalar üretme konusunda itibar kazanmasına yardımcı oldu. Şirket yetkilileri değişen pazardan emindiler ve 1959'da Kenosha kompleksinin (yıllık düz zamanlı kapasitesini 300.000'den 440.000 araca çıkarmak için) 10 milyon dolarlık (2016 dolarında 88.778.539 ABD Doları) genişletildiğini duyurdu. 1959'da hissedarlara gönderilen bir mektupta, American Motors'un büyük yerli rakipleri tarafından (1960 model yılı için) yeni kompakt otomobillerin piyasaya sürülmesinin "ABD'deki büyük otomobil egemenliğinin sona erdiğinin işareti" olduğu ve American Motors'un küçük otomobil satışlarını ABD'de öngördüğü iddia edildi. ABD 1963 yılına kadar 3 milyon adede ulaşabilir.

American Motors aynı zamanda benzinli olmayan otomobillerde de deneyler yapmaya başlamıştı. 1 Nisan 1959'da American Motors ve Sonotone Corporation, "kendi kendini şarj eden" bir pille çalışacak bir elektrikli otomobil üretmeyi düşünmek için ortak bir araştırma çabasını duyurdular . Sonotone, çok hızlı şarj edilebilen ve tipik bir otomobil kurşun-asit pilinden daha hafif olan sinter plakalı nikel-kadmiyum piller yapma teknolojisine sahipti .

1959'da American Motors, daha önce General Motors , Packard ve Chrysler için çalışmış olan tasarımcı Dick Teague'i işe aldı ; sonra Edmund E. Anderson 1961 yılında şirketten ayrıldı Teague asıl tasarımcısı seçildi ve 1964 yılında, Başkan Yardımcısı.

1960'larda değişen odak

yenilik

1964 Rambler Amerikan 440-H
1964 Rambler Klasik 770
1965 Rambler Marlin
1967 Büyükelçi 990
1969 Amerikan Motorları AMX

American Motors, rekabet gücünü korumak için 1960'larda geniş bir ürün yelpazesi üretti ve "Üç Büyükler" onları tanıtmadan çok önce yenilikler ekledi.

Örneğin Rambler Classic , 1962 yılında, fren sisteminde bir arıza olsa bile durma kabiliyeti sağlayan standart bir tandem ana silindir ile donatıldı . Yalnızca Cadillac, ABD güvenlik düzenlemelerinin tüm otomobillerde gerektirmesinden altı yıl önce bu güvenlik özelliğini içeriyordu.

Rambler ayrıca, "Flash-O-"sunda otomatik vites göstergesi dizisi (PRN D2 D1 L, biri "D2" seçilirse, otomobil ikinci viteste, "1" ise birinci viteste çalıştı) sunan ilk öncülerdendi. Günümüzün "PRNDSL" vites değiştirme düzenine benzeyen Matic" şanzıman, geri vites ile sürüş arasında nötr bir konum gerektiren 1968 model yılı otomobilleri için zorunlu hale getirilirken, General Motors hala düşük vitesin hemen yanında geri vitese sahip bir vites seçici sunuyordu ( PNDSLR) 1960'lara kadar.

Yerli otomotiv endüstrisinde benzersiz olan American Motors, Nash menşeli ayarlanabilir ön koltuk arkalıkları sundu ve 1964'te Classic ve Ambassador, Big Three'nin seçenek olarak sunmasından yaklaşık on yıl önce standart çift yatırılabilen ön koltuklarla donatıldı. Bendix disk frenleri , 1965'te Marlin'de standart ve diğer modellerde isteğe bağlı hale getirildi. Bu, Marlin'i standart disk frenli ilk modern Amerikan arabalarından biri yaptı, Büyük Üçlü ise 1970'lerin başına kadar modellerinin çoğunda bunları sunmadı. Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarını karşılamak için .

On yılın başlarında, şirketin 1961'de moda olan küçük arabalar üretme geçmişi sayesinde satışlar güçlüydü. Hem 1960 hem de 1961'de Ramblers, yerli otomobil satışları arasında üçüncü sırada yer aldı. Pek çok yeni rekabete rağmen, küçük otomobil satışlarının gücüyle üçüncü sırada yer alıyor. Romney'nin stratejik odak noktası , firmanın her yıl sağlıklı kârlarına yansıdığı gibi çok başarılıydı. Şirket tamamen borçsuz hale geldi. Finansal başarı, şirketin 26 Ağustos 1961'de United Auto Workers ile otomobil endüstrisinde yeni olan bir kar paylaşım planı için bir anlaşmaya varmasına izin verdi . Yeni üç yıllık iş sözleşmesi, cömert yıllık iyileştirme ücret artışlarının yanı sıra otomatik yaşam maliyeti artışlarını da içeriyordu. Ancak, 1962'de Romney, Michigan Valiliğine aday olmak için istifa etti . Yerine American Motors'un başarılı satış yöneticisi Roy Abernethy geldi .

1964'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Studebaker üretimi sona ermişti ve Kanada'daki operasyonları 1966'da sona erdi. "Üç Büyükler" ve daha küçük American Motors, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti ve Checker şirketleri geriye kalan Kuzey Amerika otomobil üreticileriydi. .

Abernethy, American Motors'un güvenilir ekonomik arabalar üretme konusundaki itibarının, AMC alıcılarını daha büyük ve daha pahalı araçlarla takas ederken takip edebilecek yeni bir stratejiye dönüştürülebileceğine inanıyordu. American Motors, gerçekte, tarihinin çoğu boyunca büyük arabalar üretmişti, Rambler Ambassadors, tam boyutlu bir Ford veya Chevy kadar büyüktü. 1963 ve 1964'teki American Motors serisinde yalnızca en büyük boyutlu otomobiller yoktu. Onun imzasını taşıyan ilk otomobiller 1965 modelleriydi. 1965 modelleri, 1963'te henüz tanıtılan yeni platformun önemli bir makyajıydı. Bunlar daha uzun bir Ambassador serisi ve daha büyük modeller için yeni dönüştürülebilirlerdi . Yıl ortasında , Marlin adı verilen bir fastback eklendi. American Motors'un "aile boyu" arabası, kişisel lüksü vurgulayan Dodge Charger gibi arabalarla doğrudan rekabet etti .

zor seçimler

Devam eden "iş dünyasının en zorlu yarışında - Üç Büyük otomobil üreticisine karşı zorlu rekabet" arayışı, aynı zamanda büyük harcamalar gerektiren yıllık stil değişiklikleri anlamına geliyordu. American Motors'un yönetiminin "yeni 1965 modellerinin can sıkıcı bir düşüşe yol açacağına" olan güveni aslında satış payında geride kalmaya başladı.

Ayrıca, 1966 sonbaharında tam ve orta ölçekli pazarlarda yeniden tasarlanmış yeni bir otomobil serisi piyasaya sürüldü. Otomobiller akıcı stilleriyle beğeni topladı ve Ambassador satışları önemli ölçüde artarken Abernethy'nin fikirleri işe yaradı. Bununla birlikte, Rambler Amerikalılarının eski tasarımları, Büyükelçi satışlarından elde edilen kazançları dengeleyen satışlarına zarar verdi. Yeni tam boyutlu arabaların piyasaya sürülmesiyle kalite kontrol sorunları ve istikrarsız nakit akışları nedeniyle şirketin çöktüğüne dair sürekli söylentiler vardı. Tüketici Raporlarının American Motors'un güvenliğine yönelik olumsuz değerlendirmeleri yardımcı olmadı.

Abernethy ayrıca Rambler markasının vurgusunun kaldırılması çağrısında bulundu, çünkü halkın bunu ekonomik otomobillerle çok güçlü bir şekilde ilişkilendirdiğine ve orta ve lüks otomobil satışlarının çok yüksek olduğu bir dönemde American Motors'un diğer modellerinin satışını engellediğine inanıyordu. kuvvetli. Sonuç olarak, 1966 için Ambassador ve Marlin'in tamamen American Motors ürünü olarak rozetlendirilmesini emretti. AMC'nin toplam üretimi 1963'te ulaşılan rekor seviyeden düşmüş olsa bile, yeniden tasarlanan 1965 ve 1966 Ambassadors'ların satışları arttığı için, strateji değişikliği ilk başta işe yarıyor gibi görünüyordu. Ancak, hisse başına şirket kazançları, hisse başına 27 sent, en düşük olanıydı. AMC 1958'de ünlü kompakt otomobilini geri getirdiğinden beri. Şirketin 1966 yıllık mali raporu, bir önceki yılın parlak kapağı yerine düz kahverengi bir ambalaj içinde sunulduğunda, yatırımcılar otomobil üreticisinin değişen serveti hakkında bir mesaj aldı.

Daha büyük 1967 modelleri için tamamen yeni bir tasarım da planlandı. Bu strateji, takım yenileme maliyetlerine 60 milyon dolar ekledi ve bu da şirket için büyük bir gerginlik oldu. Yeni modeller birbirleri arasında daha az parça paylaştı ve inşa edilmesi daha pahalıydı. Abernethy, yeni Rebel ve Ambassador tasarımlarını Big Three tarafından pazarlanan rekabetçi ekonomi modelleriyle eşit bir temelde konumlandırma hedefine devam etti .

American Motors'un Big Three'nin yaptığı gibi kendi elektrikli araba programı yoktu ve bazı müzakerelerden sonra 1967'de Gulton Industries ile lityum bazlı yeni bir pil ve Victor Wouk tarafından tasarlanan bir hız kontrol cihazı geliştirmek için bir sözleşme yapıldı . Nikel-kadmiyum pille çalışan 1969 Rambler istasyon vagonu, bilim adamına göre "harika bir araba" olan güç sistemlerini gösterdi. Bu aynı zamanda Gulton - Amitron ve Electron ile geliştirilen diğer "plug-in" tipi deneysel American Motors araçlarının da başlangıcıydı .

Yeni modeller Motor endüstrisi medyası tarafından iyi karşılanmış olsa da, AMC'nin 30 Eylül 1966'da sona eren son çeyrek satışları (AMC bir takvim mali yılında değildi) hayal kırıklığı yarattı. AMC, Vergi Kredileri ve ertelenmiş Vergi Varlıkları öncesi yıl için 12.648.000 $'lık bir bilanço zararı kaydetmiştir. Bu zamana kadar Yönetim Kurulu, şirketi istikrarsızlaştıran büyük harcamaları nedeniyle Abernethy'ye olan güvenini kaybetmişti ve liderliği altında her yıl şirket büyük mali kayıplara uğradı. Sonuç olarak, Abernethy 9 Ocak 1967'de American Motors'dan "erken emekli olmaya" zorlandı. Abernethy'nin yerine Roy D. Chapin Jr. (Hudson Motors'un kurucusu Roy D. Chapin'in oğlu ) geçti. Chapin, American Motors'un tekliflerinde hızla değişiklikler yaptı ve daha genç demografik pazarlara odaklanarak pazar payını yeniden kazanmaya çalıştı. Chapin'in ilk kararı, Rambler'ın fiyatını temel Volkswagen Beetle'ın 200 ABD Doları'na düşürmek oldu . Yenilikçi pazarlama fikirleri, klimayı tüm 1968 Ambassador modellerinde standart hale getirmeyi içeriyordu (silme seçeneği olarak mevcuttur). Bu, American Motors'u Lincoln , Imperial ve Cadillac gibi lüks markalardan bile önce, bir dizi otomobilde klima standart donanımını yapan ilk ABD otomobil üreticisi yaptı .

Şirket on yılın heyecan verici girdileri tanıtıldı kas araba patlaması, en önemlisi AMX ederken, Cirit yarattığı sportif içine şirketin katılımcıya "pony car" piyasa olarak görev Ford Mustang . İlave işletme nakitleri , bir zamanlar firmanın ana faaliyet birimlerinden biri olan Kelvinator Appliance'ın satışıyla 1968'de elde edildi . Kelvinator'un elden çıkarılması, American Motors'u yalnızca otomobil üreten küçültülmüş bir şirket haline getirdi.

Rambler markası 1968'de durduruldu ve 1969'a kadar sadece Rambler American adını taşıyan son ürün oldu. Rambler markası sadece ihracat pazarlarında kullanılmaya devam etti ve Meksika 1983'te bunu kullanan son pazar oldu. 1970'den itibaren, American Motors, tüm American Motors binek otomobilleri için kullanılan markaydı; ve o tarihten itibaren tüm araçlar American Motors adını ve yeni kurumsal logosunu taşıyordu. Bununla birlikte, "Amerikan Motorları" ve "AMC" adları, 1980'lere kadar kurumsal literatürde birbirinin yerine kullanılmıştır. 1980'lerde şirketin Eagle dört tekerlekten çekişli binek otomobilleri American Eagle olarak pazarlandığında marka bilinci oluşturma sorunu daha da karmaşıklaştı .

1970'lerin ürün geliştirmeleri

Jeep Cherokee (SJ) Şefi S
1972 Gremlin X
1975 ikinci nesil Matador sedan
1971 Ambassador "Brougham" kaplamalı hardtop
1974 Matador X Coupe
AM Genel toplu taşıma otobüsü
1975 AMC Hızlandırıcı
1976 Hornet Sportabout
1979 Concord iki kapılı sedan
1979 Ruh GT

cip

1960'ların sonlarında Kaiser Jeep Corporation (eski adıyla Willys -Overland) otomotiv endüstrisinden ayrılmaya karar verdi ve para kaybeden Jeep bölümü için bir alıcı aradı . American Motors'un üretimden sorumlu başkan yardımcısı Gerald C. Meyers , Kaiser'in Jeep fabrikalarını değerlendirmek için gönderilen ekibe başkanlık etti. AMC'nin üst yönetiminin karşı çıkmasına rağmen, Chapin, Şubat 1970'de Kaiser'in Jeep operasyonlarını 70 milyon dolara satın almak için büyük bir karar verdi. Bir kumar olmasına rağmen Chapin, Jeep araçlarının American Motors'un binek otomobil işini tamamlayacağına inanıyordu. Jeep pazarı da Üç Büyük'ün varlığının olmadığı ve dolayısıyla rekabetin olmadığı bir pazardı. American Motors, ikonik Jeep marka hafif kamyon ve SUV'ların yanı sıra Kaiser-Jeep'in hükümet sözleşmelerini – özellikle M151 askeri Jeep serisini ve DJ Serisi posta Jeeplerini – kazandı. American Motors ayrıca uluslararası ağını genişletti. Askeri ve özel ürünler işi American Motors General Products Division olarak yeniden oluşturuldu, daha sonra AM General olarak yeniden düzenlendi .

Hornet ve Gremlin

1970 yılında American Motors, tüm binek otomobilleri tek bir marka kimliği altında birleştirdi ve Hornet kompakt otomobil serisini piyasaya sürdü . Hornet ve sonraki Gremlin ortak platformlar . İlk Kuzey Amerika yapımı alt kompakt olan Gremlin, 1970'den 1978'e kadar 670.000'den fazla adet sattı. Hornet, 1977'de üretim sona erdiğinde 860.000'den fazla satılan Rambler Classic'ten bu yana American Motors'un en çok satan binek otomobili oldu. Hornet platformu 1987 yılına kadar çeşitli modeller altında inşa edilmeye devam etti.

Bir süre için hem Hornet hem de Gremlin, Levi's denim iç mekanlarla sipariş edilebilirdi .

Matador

Yeni makyajlı, orta boy AMC Matador , 1971'de "Matador nedir?" diye soran bir reklam kampanyası kullanarak Rebel'ın yerini aldı. 1972'de American Motors, Los Angeles Polis Departmanı kruvazörleri ihalesini kazandı ve Matadorlar, bölüm tarafından 1972'den 1975'e kadar Plymouth Satellite'in yerini alarak kullanıldı . American Motors, Mark VII Limited'in sahibi Jack Webb'e popüler televizyon dizisi Adam-12'de kullanmak üzere iki Matador, bir sedan ve bir vagon sağladı ve otomobillerin genel profilini artırdı. Matadors, filo kullanımını bazı eyaletlerde taksiler, hükümet, polis ve itfaiye araçları olarak gördü.

1973'te American Motors, Curtiss-Wright ile otomobiller ve cipler için Wankel motorları üretmek üzere bir lisans anlaşması imzaladı .

1974'ten başlayarak, Matador sedan ve station wagon, yeni boxier ön ve arka uçlarla hafifçe yenilendi ve tam boyutlu hale getirildi. Bu ikinci nesil model, 1978 yılına kadar neredeyse hiç değişmeden yapıldı.

Büyükelçi

1970'ten itibaren Asi ve Büyükelçi A sütununun arkasından aynıydı. Ambassador, daha fazla konfor seçeneği ve standart olarak klima ile American Motors'un üst sınıf modeli olarak devam etti. A sütunundan itibaren Ambassador yeniden tasarlandı ve 7 inç (178 mm) uzatılarak şimdiye kadarki en büyüğü haline geldi, tıpkı 1973 Arap Petrol Ambargosu ülke çapında benzin karnesine yol açtı. Ek uzunluk, yeni bir ön uç tasarımından ve ABD'de satılan tüm otomobiller için gereken daha güçlü enerji emici tamponlardan kaynaklanıyordu. Tüm büyük otomobillerin satışları, ekonomik sorunlar ve artan benzin fiyatları nedeniyle düştü. Ambassador 1974'te tam boyutlu bir araba oldu ve 1974 model yılından sonra üretimi durduruldu ve American Motors'un tam boyutlu teklifi olarak yalnızca Matador kaldı. Nash ve American Motors, 1927'den 1974'e kadar, aynı model adının herhangi bir American Motors ürünü için en uzun süreli kullanımı ve o zamanlar endüstride sürekli olarak kullanılan en uzun isim plakası olan Ambassadors'u yaptı.

matador kupası

1974'te, NASCAR yarışmasındaki zayıf aerodinamiği nedeniyle "uçan tuğla" olarak bilinen birinci nesil Matador iki kapılı hardtop, büyük bir maliyetle şık, düzgün şekilli ve radikal tarzda iki kapılı bir coupe ile değiştirildi. Model, Car and Driver dergisi tarafından "1974'ün En İyi Tarz Aracı" da dahil olmak üzere tasarımı, müşteri memnuniyeti için övgü aldı ve beş yıllık bir süre içinde yaklaşık 100.000 coupe sattı. Matador Coupe, Matador sedan ve istasyon vagonu ile süspansiyon, aktarma organları, bazı trim ve iç parçalar dışında birkaç bileşen paylaştı.

Büyükşehir Otobüsleri

1974'te American Motors'un AM General yan kuruluşu , Winnipeg , Manitoba'daki Flyer Industries ile işbirliği içinde kentsel toplu taşıma otobüsleri inşa etmeye başladı . 1979'da üretim sona ermeden önce 219'u elektrikli troleybüs olmak üzere toplam 5.431 Büyükşehir otobüsü inşa edildi. Dizel otobüs üretimi 1978'de durmuş, 1979'da sadece troleybüs üretimi gerçekleşmişti.

kalp pili

Mart 1975'te tanıtılan ve "ilk geniş küçük otomobil" olarak pazarlanan yenilikçi, tamamen yeni bir model olan AMC Pacer , tam boyutlu bir otomobilin konforunu sağlamak için tasarlanmış bir alt kompakttı. Üretim öncesi gelişimi, ABD Federal yolcu emisyonları ve oto güvenlik düzenlemelerini sıkılaştırdı .

İle Arap Petrol Ambargo 1973, General Motors iptal Wankel motoru yakıt tüketimi o benzer güce sahip geleneksel motorların aştı olarak Pacers olan tasarlanmıştı etrafında. Bu nedenle, Pacer'da American Motors'un mevcut 258 ve 232 cu'luk (4,2 ve 3,8 L) AMC Düz-6 motorları kullanıldı. Yakıt ekonomisi, döner bir motordan daha iyiydi, ancak enerji verimliliğine yeni odaklanma ışığında hala nispeten düşüktü. Ayrıca, Pacer diğer American Motors arabalarıyla aktarma organları dışında birkaç parça paylaştığı için, yapımı pahalıydı ve ilk iki yıldan sonra satışlar hızla düştüğünde maliyet arttı.

Pacer ve Matador Coupe için geliştirme ve üretim maliyetleri, aksi takdirde daha popüler Hornet ve Gremlin hatlarının güncellenmesine yatırılabilecek olan sermayeyi tüketti, böylece 1970'lerin sonuna doğru şirket, rekabette sıcak olmayan eski ürünlerle büyüyen enerji kriziyle karşı karşıya kaldı. tartışmalı pazarlar. Bununla birlikte, "AMC ikinci el arabaları, 1967'ye kadar iyi bir garanti kapsamı avantajına sahipti... bu nedenle çoğu araç sahibi, düşük maliyetli araç bakımının bilincindeydi... AMC birimleri, kullanılmış araba pazarındaki en iyi satın alınanlardan bazıları [oldu]" 1975 yılına kadar.

1977 Gremlin, farları, ızgarayı, arka kapağı ve ön paneli yeniden tasarlamıştı. Yakıt krizinde ekonomi için, American Motors araca daha yakıt verimli Volkswagen tasarımı Audi 4 silindirli motor 2.0 L (122 cu inç) sundu . Motor, American Motors için pahalıydı ve Gremlin, standart ekipman olarak daha az maliyetli ama aynı zamanda daha az ekonomik olan 232 cu'yu (3,8 L) korudu.

AMX tabelası O bir sportif görünüm paketi oldu 1977'de canlandırıldı Hornet hatchback yükseltmeleri yanı sıra (4.2 L) içinde 258 cu bir otomatik üç hız seçimi veya dört vitesli manuel şanzıman standart olarak sıralı altı özelliğine . (5.0 L) V8 motorunda 304 cu , otomatik şanzıman ile isteğe bağlıydı.

Artık tüm Matadorlar, önceden isteğe bağlı olan standart donanımları (örneğin hidrolik direksiyon, otomatik şanzıman) aldığından, "Brougham" paketi düşürüldü. Matador coupe'de opsiyonel olarak opera pencereli bir landau vinil çatı vardı ve en üst seviye Barcelona'lar yeni iki tonlu boya sunuyordu.

uyum

1978 için Hornet platformu , yeni Gremlin ön uç tasarımının bir uyarlamasıyla yeniden tasarlandı ve AMC Concord olarak yeniden adlandırıldı . American Motors, sürüş ve kullanım, standart donanım, donanım ve iç lükse özel önem vererek, gelişmekte olan "premium kompakt" pazar segmentini hedef aldı.

Gremlins, Concord gösterge panelinin yanı sıra Hornet AMX'ten ilham alan GT spor görünüm paketini ve X modelleri için yeni bir şeritleme işlemini ödünç aldı.

AMC Pacer kaputu, bir V8 motorunu temizlemek için değiştirildi ve eski X paketinin yerini bir Spor paketi aldı. Matador Coupe, sedan ve vagon satışlarının düşmesiyle, 304 cu'luk (5,0 L) V8 motorları düşürüldü ve yalnızca 258 cu'luk (4,2 L) Sıralı-6 (kupalar ve sedanlarda standart) ve 360 ​​cu'luk ( 5,9 L) V8 (kupelerde ve sedanlarda isteğe bağlı, vagonlarda standart). İki tonlu Barselona lüks paketi Matador sedanlarda sunuldu ve ek bir Barselona seçeneği olarak iki tonlu kırmızı boya tanıtıldı. Matador üretimi, 10.576 adetlik toplam satış ile model yılı sonunda durmuştur. Otomobil üreticileri, devam eden yakıt fiyat artışları ve çift haneli yurt içi enflasyon dahil olmak üzere ekonomik sıkıntıların üstesinden gelmek için mücadele ederken, Matador artık çekici değildi.

Ruh

1979'da Spirit sedan Gremlin'in yerini aldı. Aracın yeni bir fastback versiyonu olan Spirit Liftback başarılı oldu.

Aralık ayında, Pacer üretimi, parça stokunu kullanmak için küçük bir 1980 model çalışması yapıldıktan sonra sona erdi.

Concord'lar yeni bir ön uç muamelesi gördü ve son sezonlarında hatchback'ler DL triminde kullanılabilir hale geldi. 1 Mayıs 1979'da American Motors, Nash-Hudson birleşmesinin 25. yıldönümünü AMC Concord ve Jeep CJ'nin iki tonlu gümüş "Gümüş Yıldönümü" sürümleriyle kutladı (o zamanlar cipler şirketin satışlarının yaklaşık yüzde 50'sini oluşturuyordu ve çoğu karlarından); ve küçük, yakıt tasarruflu Renault 5'in ABD versiyonu olan LeCar'ı bayi showroomlarında tanıttı .

Concord ve Spirit modelleri 1983'ten sonra düşürüldü.

Finansal gelişmeler, Renault ortaklığı

1970'lerin sonu

1978 AMC Uyum
AMC Spirit geri dönüşü
1981 AMC Uyum
Jeep Büyük Arabacı

Şubat 1977'de Time dergisi , American Motors'un önceki iki mali yılda 73,8 milyon dolar kaybetmesine rağmen, ABD bankalarının Ocak ayında sona eren 72,5 milyon dolarlık bir kredi için bir yıllık uzatmayı kabul ettiğini bildirdi; hissedarların 1974'ten beri hiç temettü almadığını; ve Pacer satışlarının beklentileri karşılamadığını söyledi. Ancak Time, rekor Jeep satışları ve AM General'in otobüsleri için birikmiş siparişler kaydetti.

Temmuz 1977'de Federal ABD hükümetinin Genel Hizmetler İdaresi'nin AMC'ye 5.838 araba kiralamak için 15 milyon dolar değerinde üç yıllık bir sözleşme verdiği açıklandı . 1 Ekim 1976'daki mali yılın başlangıcından bu yana GSA, AMC'den 30 milyon dolara 8.700 araba satın aldı.

21 Ekim 1977'de Roy Chapin Jr. emekli oldu ve Gerald C. Meyers Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO oldu.

31 Mart 1978'de American Motors ve Renault, her ikisi için de fayda sağlayacak otomobil ve kamyonların ortak üretimi ve dağıtımı için kapsamlı bir anlaşma duyurdu. Bir ay sonra American Motors , AM General iştiraki tarafından üç yıllık bir süre içinde yaklaşık 4.300 adet satıldıktan sonra standart şehir içi toplu taşıma otobüslerinin üretimini durduracağını açıkladı . Mayıs 1978'de ABD Çevre Koruma Ajansı, kirlilikteki bir hatanın düzeltilmesi için American Motors'un 1976'daki tüm arabalarının (Kaliforniya emisyon yönetmeliklerine uyanlar hariç) - yaklaşık 270.000 aracın - artı 40.000 1975 ve 1976 cip ve mini kamyonunun geri çağrılmasını emretti. kontrol sistemi. Toplam maliyetin 3 milyon dolara kadar olduğu tahmin edildi - AMC'nin önceki çeyrekte kazandığından daha fazla.

American Motors, 30 Eylül 1978'de sona eren mali yıl için geleneksel (Jeep olmayan) arabalarında tahmini 65 milyon dolar kaybetti, ancak güçlü Jeep satışları, şirketin 2,6 milyar dolarlık satışlar üzerinden toplam 36.7 milyon dolarlık kar elde etmesine yardımcı oldu. Ancak American Motors, Ciplerini 1981 yılına kadar tüm 4 tekerlekten çekişli araçlar için bir federal direktife uygun hale getirmek için ortalama 15 mpg ‑US (16 L/100 km; 18 mpg ‑imp ) değerine getirmek için maliyetli mühendislik çalışmalarıyla karşı karşıya kaldı .

Bir yıl sonra, Amerikan pazarındaki payı %1,83 olan şirket, ulusal sermayeli Fransız otomobil üreticisi Renault ile bir anlaşma yaptı. American Motors, 150 milyon dolarlık nakit enjeksiyonu, 50 milyon dolarlık kredi ve ayrıca 1982'de Renault 5'i inşa etmeye başlama hakkını alacaktı . 1979). Karşılığında Renault, American Motors'un %22,5 hissesini satın aldı. Bu, iki şirketin birlikte çalıştığı ilk sefer değildi. 1960'ların başında kendi prestijli model serisinden yoksun olan Renault, CKD kitlerini bir araya getirdi ve Fransa'da Rambler otomobillerini pazarladı.

1979'da American Motors, Eylül'de sona eren mali yıl için 3,1 milyar dolarlık (2020 dolarında 11.053.966.071 ABD Doları) satışlardan 83,9 milyon dolarlık rekor bir kâr açıkladı - bu ekonomik gerilemeye, yükselen enerji fiyatlarına, artan Amerikan işsizliğine, kapanan otomobil fabrikalarına, ve ithal arabalara yönelik bir Amerikan pazarı eğilimi.

1980'ler

1980'de, tüm American Motors arabaları, Ziebart Fabrikası Pas Koruması adı verilen yeni bir pas önleme işlemi aldı . Buna alüminize trim vidaları, plastik iç çamurluk astarları, her dış gövde panelinde galvanizli çelik ve epoksi bazlı astarda derin daldırma (pencere çizgisine kadar) banyo dahildir . American Motors, pas koruma programını kapsamlı "Alıcı Koruma Planı"na 5 yıllık "Paslanma Yok" bileşeniyle destekledi.

Gerileyen ekonomi ve yükselen enerji fiyatlarının neden olduğu Jeep satışlarındaki düşüş, American Motors'un nakit akışını kısıtlamaya başladı. Aynı zamanda, şirketin Jeep dışı ürün grupları üzerindeki baskı arttı. American Motors'un bir zamanlar yenilikçi ve başarılı otomobillerinin yüz gerdirmeleri ve yeniden markalaşması, çarpıcı biçimde değişen rekabet ortamında yeterli değildi. Artık tehdit Büyük Üç otomobil üreticisiyle ( General Motors , Ford ve Chrysler ) sınırlı değildi . Japon üreticiler ( Honda , Toyota , Nissan ), dış kaynak kullanımı ve Tam Zamanında (JIT) tedarik zinciri yönetimi gibi modern üretim yöntemlerini kullandılar . Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni, yüksek verimli montaj fabrikaları vardı. Ve şimdi American Motors'un yolcu ürün serisinin kalbini hedef aldılar: küçük arabalar.

Amerikalılar artan sayıda yeni ithalata yönelirken, American Motors , bileşenlerin ve bitmemiş gövdelerin hala şehir genelinde taşınması gereken, dünyanın sürekli çalışan en eski otomobil fabrikası olan verimsiz ve yaşlanan Kenosha, Wisconsin tesislerinde mücadeleye devam etti. .

1980 başlarında, bankalar American Motors'a daha fazla kredi vermeyi reddetti. Sunması gereken yeni, gerçekten modern ürünler için hem sermayesi hem de kaynakları olmayan şirket, 90 milyon dolarlık bir kredi için Renault'ya döndü (2020 doları ile 282.685,784 ABD Doları). O yılın eylül ayına kadar, American Motors'un ABD pazar payı %1,7'ye düştü ve Kasım ayında satışlar %19,1 düştü. American Motors, hissedarları Renault'nun şirketin yüzde 59'unu satın alma planını onaylamamaları halinde şirketin iflas edebileceği konusunda uyardı. 16 Aralık 1980'de American Motors hissedarları, "Fransız Hükümeti'ne ait Renault'nun, şirketlerinin asıl sahibi olmasını ezici bir çoğunlukla onayladılar". Renault'nun eski kurumsal saymanı Jean-Marc Lepeu, American Motors'ta finanstan sorumlu başkan yardımcısı oldu. Eylül 1981'de, esas olarak imalatta 23 yıllık bir Renault gazisi olan Jose Dedeurwaerder, American Motors'un imalattan sorumlu başkan yardımcısı oldu.

Ocak 1982'de şirketin eski başkanı W. Paul Tippett Jr. başkan ve CEO olarak Gerald C. Meyers'in yerini aldı ve Dedeurwaerder başkan olmak için yükseldi. Bu zamana kadar Renault, American Motors'un %46'sına sahipti. Dedeurwaerder, bu kritik zamanda geniş bir bakış açısı getirdi: American Motors'un gizli yönetim tekniklerinin çoğunu düzene sokmakla tanınır. Ayrıca tesis yerleşimlerinin yanı sıra maliyet ve kalite kontrolünde de önemli iyileştirmeler yaptı.

Renault, solventi korumak için şirketteki hissesini birkaç kez artırdı ve sonunda 1983'te %49'a sahipti. Bu gelişme, bazıları tarafından American Motors'un gerçek bir Amerikan otomobil şirketi olarak çalışmasına son vermek olarak görülüyor.

Yeni mülkiyet ve yeni yönetim, American Motors için yeni bir ürün girişiminin habercisiydi: Renault tarafından tasarlanan ve Kenosha'da üretilecek bir dizi modern önden çekişli otomobil.

1980'lerin ürün geliştirmeleri

AMC Kartal

1981 AMC Kartal Vagonu.

Ağustos 1979'da, 1980 model yılı için American Motors, Spirit ve Concord'un dört tekerlekten çekişli versiyonlarını tanıttı ve toplu hattı AMC Eagle olarak adlandırdı . Eagles hızla şirketin en bilinen ürünlerinden biri haline geldi ve ilk " crossover SUV'lardan " biri olarak kabul ediliyor . Eagles, 1970'lerin sonlarında American Motors tarafından geliştirilen tamamen yeni bir platform üzerine monte edilmiş 2 tekerlekten çekişli gövde kabuklarını kullandı. Yenilikçi bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip, en çok karlı bölgelerde satıldı. Satışlar güçlü bir şekilde başladı ancak zamanla azaldı. İki tekerlekten çekişli Spirit ve Concord, şirket yeni Renault Alliance'a konsantre olduğu için 1983'ten sonra durdurulurken , Eagle, 1988 model yılına kadar sadece station wagon formunda da olsa beş yıl daha hayatta kaldı. Bu, dört tekerlekten çekişli Eagle'ın 1984'ten 1988'e kadar American Motors markasının tek temsilcisi olduğu anlamına geliyordu. Şirketin kalan tüm üretimi Renault veya Jeep markalıydı. Son AMC Eagle, 14 Aralık 1987'de inşa edildi.

Renault Alliance, Encore ve GTA

Renault 9'a dayanan Renault Alliance, 1983'ten 1987'ye kadar American Motors Corporation tarafından inşa edildi.

Renault Alliance, American Motors-Renault ortaklığının ilk ortak ürünüydü. 1983'te tanıtılan Alliance , çoğunlukla Amerikan güvenlik standartlarına uymak için Dick Teague tarafından Amerikan pazarı için biraz yeniden şekillendirilen ve Kenosha'da American Motors tarafından üretilen önden çekişli bir Renault 9 kompakt otomobildi. Araba bir Renault olarak rozetliydi ve bazı arabalarda American Motors rozetleri de vardı. İki veya dört kapılı bir sedan ve daha sonra üstü açılır bir araba olarak mevcuttu. Hatchback , 1984 tanıtılan gibi rozetli Renault Encore , temel olarak, Avrupa Renault 11 modeli ile aynıdır. 1987 model yılı için, Alliance 2 kapılı sedan ve Cabrio'nun daha yüksek performanslı bir versiyonu Renault GTA olarak satıldı. Bu versiyon, kendisine özel olan ve Avrupa Renault 9 ve 11 modelleriyle paylaşılmayan Renault iki litrelik bir motora sahipti.

Küçük otomobillere ilginin arttığı bir dönemde tanıtılan yeni model, Yılın Motor Trend Otomobili de dahil olmak üzere birçok ödül kazandı . Motor Trend şunları söyledi: "İttifak şimdiye kadar gördüğümüz en iyi monte edilmiş ilk yıl arabası olabilir. Renault'ya gitmenin yolu!" İttifak numarası üzerinde biri yer aldı araba ve sürücü 'ın listesinde İyi On arabalar 1983 pozitif alımı için 1984 tarafından 200.000 İttifaklar satışları sadece iki gövde stilleri kullanılabilirliği engellenmiştir. Alliance, Avrupa tasarımı bir otomobildi ve ABD pazarının taleplerine tam olarak uygun değildi. Dağıtım ağı da iyi desteklenmedi, bu da otomobillerin imajı için "feci sonuçlara" yol açan bayilikler tarafından sunulan daha düşük kaliteye ve 1985'ten yılın sonuna kadar satışları büyük ölçüde etkileyen kalite kusurları nedeniyle yüksek garanti maliyetlerine yol açtı. 1987 yılında üretim.

Encore modelleri 1987 yılında Alliance Hatchback olarak yeniden adlandırıldı. Alliance ve GTA üretimi o yılın Haziran ayında sona ererken, Renault 9 ve 11 modelleri Avrupa'da 1988 model yılı boyunca devam etti ve yerini tamamen yeni Renault 19 aldı.

cipler

Jeep Cherokee Laredo
Jeep Komançi Öncüsü

American Motors'un geleceği için daha faydalı olan , 1984 model yılı için 1983 sonbaharında tamamen yeni bir kompakt Jeep Cherokee ve Wagoneer modelleri serisinin piyasaya sürülmesiydi . AMC'nin ürün geliştirme ekibinin başı olan Renault'dan Francois Castaing , yeni Jeep platformunu Dick Teague'nin stiliyle tasarladı. Renault, Cherokee'yi Avrupa'da satmakla ilgileniyordu, ancak Avrupa'nın beklentilerini karşılamak için aracın daha hafif ve yakıt açısından daha verimli olması gerekiyordu. Yeni XJ, Renault 9 ve 11'den ve yeni Renault Alliance'dan alınan yekpare yapısı ve daha hafif koltukları sayesinde yalnızca 3.100 libre idi .

"Yeni XJ Jeep ... yerini aldığı Cherokee SJ'den 1.200 pound daha hafif, 31 inç daha kısa, altı inç daha dar ve dört inç daha alçaktı ve yine de - yekpare yapı sayesinde - XJ, selefinin iç hacminin yüzde 90'ını korudu. " Ve sadece yakıt ekonomisi çok iyileştirilmedi, aynı zamanda "artikülasyon, yerden yükseklik, yaklaşma, uzaklaşma ve kırılma açıları da daha iyi. Bunlar, daha küçük profiliyle birlikte, XJ'yi hem arazide hem de yolda daha iyi hale getiriyor. "

AMC'nin 40.000 Cherokee ve Wagoneer satışına ilişkin ilk tahminleri, ilk yıllarında 75.000'e ulaşan satışlarla paramparça oldu. Önde gelen üç Off-road dergisi, Petersen's 4-Wheel & Off-Road , Four Wheeler ve Off-Road , yeni Jeep Cherokee'yi "yılın 4x4'ü" olarak adlandırdı. Bu küçültülmüş Jeeplerin popülaritesi, daha sonra spor arazi aracı (SUV) olarak tanımlanan yeni bir pazar segmentine öncülük etti . Başlangıçta American Motors 150 CID (2.5 L veya 150 cu inç) OHV dört silindirli bir karbüratörlü motor kullandılar ve General Motors yapımı 2,8 L (171 cu inç) karbüratörlü V6 isteğe bağlıydı. 1986'da, gaz kelebeği gövdesi enjeksiyonu, 2.5 L I4 motorlarındaki karbüratörün yerini aldı. Bir Renault 2.1 L (128 cu inç) Turbo-Dizel I4 dizel de teklif edildi. 1987 modellerinden başlayarak, yeni bir kafa tasarımı ve bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile eski 258 cu inç (4.23 L) I6'dan türetilen 4.0 L (244 cu inç) I6 motor, dış kaynaklı V6'nın yerini aldı . American Motors'un "yeni" motoru Renault'nun yardımıyla tasarlandı ve yakıt ve ateşleme yönetimi için Renault-Bendix ( Renix ) parçalarını birleştirdi . 4.0, güvenilirlik ve dayanıklılık konusunda olağanüstü bir itibar kazandı. Satın alma işleminden sonra Chrysler tarafından korunan tasarım, 2006 model yılının sonunda üretimi durdurulana kadar geliştirilmeye ve rafine edilmeye devam etti. 4.0 motor, XJ Cherokees ve Wagoneers, Grand Cherokees ve Wranglers'da kapsamlı bir uygulama gördü ve bu motorların çoğu, 300.000 mil'i (480.000 km) aşan oldukça uzun ömürler gördü (veya görüyor). XJ Cherokee'nin kendisi Chrysler tarafından 2001 model yılının sonuna kadar ABD'de ve 2005'e kadar Çin'de inşa edildi.

Chrysler'in satın alınmasından sonra diğer üç tasarım kullanılmaya devam edildi: Grand Wagoneer tam boyutlu lüks SUV, tam boyutlu J serisi pikaplar, daha önceki SJ modeli Wagoneers ve AMC ile 1963 tarihli Cherokees ile aynı şasi üzerine inşa edildi. 360 cu inç (5,9 L) V8 ve 1986'da piyasaya sürülen Jeep Comanche (MJ) kompakt pikap. Uyarlanmış pikap tasarımlarına dayanan çoğu spor aracının aksine, Cherokee XJ SUV önce geldi ve Comanche tasarlandı. daha sonraki bir kamyonet versiyonu olarak.

Tam boyutlu pikapların üretimi 1987'den sonra sona erdi. Grand Wagoneer ve 360 ​​V8 motoru 1991'den sonra düşürüldü (motoru yakıt dağıtımı için bir karbüratör kullanan son Amerikan yapımı araç ) ve Comanche 1992'den sonra eğildi.

1985 ve son satın alma

Pazar yeri ve yönetim değişiklikleri

1985 yılında pazar American Motors'un küçük modellerinden uzaklaştıkça önemli değişiklikler oldu. Yakıtın yeniden nispeten ucuz olması nedeniyle alıcılar daha büyük ve daha güçlü otomobillere yöneldi ve American Motors bu gelişmeye hazırlıksızdı. 60 Minutes TV haber dergisinin aşırı koşullar altında devrilme eğilimlerini açıklamasının ardından saygıdeğer Jeep CJ-5 bile düşürüldü . American Motors da öfkeli bir işgücüyle karşı karşıya kaldı. İşçi intikam alıyordu ve vaat edilen ücret artışlarının alınmaması nedeniyle montaj hatlarındaki araçların sabote edildiğine dair haberler yayıldı. Eskiyen Kenosha fabrikasının kapatılacağına dair söylentiler vardı. Aynı zamanda Chrysler, M gövdeli arkadan itişli modellerine ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury ve Chrysler Fifth Avenue ) yönelik talebi karşılamakta zorlanıyordu . Eski "geçit ve kova sistemi" kullanılarak monte edildiklerinden ve takımlar kolayca hareket ettirilebildiğinden, Chrysler bileşenleri tedarik edebilir ve kaliteyi kontrol edebilirken, American Motors arabayı monte etti. Bu nedenle, Lee Iacocca ve Joe Cappy, American Motors'un Kenosha'daki atıl fabrika kapasitesinin bir kısmını kullanmak için bir anlaşmaya vardılar.

1985 yılının başında Renault'nun Fransa'daki başkanı Bernard Hanon, büyük kayıplarla tetiklenen bir sarsıntıyla görevden alındı. Renault, 1980'den 1983'e kadar elinde tuttuğu Avrupa'daki bir numaralı konumunu kaybetmişti. Şirket 1981'den beri para kaybediyordu ve Ford, Fiat, Volkswagen, Peugeot ve General Motors'un ardından altıncı sıraya düştü. 1984'ün sonunda Renault'da grevler baş göstermişti ve Fransız hükümeti, Renault'nun en önemli pazarı olan Fransa'da satılan otomobillerin kar marjlarını ciddi şekilde düşüren fiyat kontrolleri uygulamaya koymuştu. Renault'nun yurt içi kayıplarına ek olarak, şirket AMC'ye zaten 545 milyon dolar yatırım yapmıştı. Hanon'un yerine , Fransa'daki Produits Chimiques Ugine Kuhlmann'ın eski başkanı Georges Besse getirildi .

Nisan 1985'te AMC Başkanı W. Paul Tippett bir tekstil şirketinin başkanı olmak için istifa etti. 1982'den beri başkan ve Eylül 1984'ten beri CEO olan Jose J. Dedeurwaerder, Aralık 1985'te, başkan ve CEO olarak devam ederken, icra komitesi başkanı oldu. Joe Cappy, genel müdür yardımcılığından baş işletme görevlisine yükseltildi ve Tippet'in pozisyonu, eski Renault başkan yardımcısı Pierre Semerena tarafından dolduruldu.

Semerena, yönetimsel itibarını saçma sapan bir maliyet kesici olarak yaptı. Yeni yönetim, çim bakımı Tekerlekli At Ürünleri Bölümünü satarak ve Çin Halk Cumhuriyeti'nde Jeepler inşa etmek için bir anlaşma imzalayarak taktik hamlelerle karşılık verdi . Pentagon , önemli bir savunma müteahhidi olan AM General'in kısmen Fransız hükümetine ait bir firma tarafından yönetilmesiyle ilgili sorunlar yaşadı . ABD hükümeti, yabancı bir hükümetin önemli bir savunma tedarikçisinin önemli bir kısmına sahip olmasına izin vermeyecektir. Sonuç olarak, kârlı AM General Division satıldı. Diğer bir dönüm noktası ise Dick Teague'nin ayrılışıydı; American Motors'un 26 yıl boyunca tasarım başkan yardımcısı olarak, Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer ve Matador coupe dahil olmak üzere birçok Jeep ve AMC tasarımından sorumluydu.

Renault'daki sorunlar ve suikast

Fransa'da Renault mali sıkıntı yaşamaya devam etti. American Motors'a yapılan yatırım ( Bampton , Ontario'daki yeni bir Kanada montaj fabrikasının inşası dahil ) evde kesintileri zorunlu kıldı, bu da birkaç Fransız fabrikasının kapanmasına ve toplu işten çıkarmalara yol açtı . Renault, Amerikan holdingleriyle ilgili olarak sadece üç alternatife düştü: (1) American Motors'u resmi olarak iflas ettirebilir ve böylece yatırımını kaybedebilir; (2) Daha fazla para bulabilirdi ama Renault yönetimi American Motors'u dipsiz bir kuyu olarak algıladı; veya (3) American Motors satışa çıkarılabilir ve Fransız şirketi yatırımının bir kısmını geri alabilir. Aynı zamanda, Renault'nun yeni başkanı Georges Besse , Fransız firmasının Kuzey Amerika pazarındaki geleceğini savunmaya devam etti; şirketin Kuzey Amerika'daki en yeni ve en gelişmiş otomotiv montaj tesisini tamamladığını ve daha sonra Bramalea Meclisi olarak bilindiğini ve yakın zamanda tamamen modern, yakıt enjeksiyonlu 4.0 L ve 2.5 L motorların piyasaya sürüldüğünü gösteriyor. Ayrıca, Jeep araçları benzeri görülmemiş bir talep artışına yol açıyordu. Besse ve diğerlerine, American Motors'un kârlılık yolunda olduğu görülüyordu.

Ancak, 17 Kasım 1986'da, Fransız kapitalistleri arasında yüksek bir profile sahip olan Besse, Fransız gizli aşırı sol aşırılık yanlısı bir grup olan Action directe'nin bir üyesi tarafından öldürüldü . AMC'nin daha yüksek fiyatlı Renault'larla satışları canlandırma planları biraz daha uzun süre devam etti; plan, orta boy Madalyon , üstündeki daha büyük Premier ve bir halo otomobil sağlayan sportif Renault Alpine ile başlayan üç yönlü bir ürün grubuydu . Madalyon ve Premier'in ikisi de satışa çıktı, ancak Alpine, 1987 ortalarında planlanan sunumunu asla yapmadı.

Chrysler, American Motors Stock'u satın aldı

Besse ölümünün ardından Renault yöneticilerinin baskısı altında Renault'un yeni başkanı Raymond Levy, onarım çalışan ilişkileri için yola ve yatırımları geri çekmeliyiz Amerikan Motors yatırımının şirketi. Renault, American Motors'un tedavüldeki hisselerinin %46,1'ine sahipti. 1986'da American Motors 91,3 milyon dolar kaybetmişti.

Chrysler ve American Motors arasında 1985'te, American Motors'un 1986'dan 1988'e kadar iki yıl boyunca M gövdeli şasi arkadan çekişli büyük arabalar üreteceği daha önceki anlaşma, Chrysler'in AMC'yi satın almak üzere olduğu söylentisini besledi. O sırada Chrysler'in üretim başkanı Stephan Sharf'a göre, American Motors ile bir rakibe araba üreten mevcut ilişki müzakereleri kolaylaştırdı.

Jeep Grand Cherokee Amerikan Motors Chrysler 'satın alma arkasındaki itici güç oldu; Lee Iacocca tasarımı istedi. Chrysler geliştirmeyi tamamladı ve 1992'nin sonlarında halka sundu ve bugün isim plakasını kullanmaya devam ediyor.

9 Mart 1987 tarihinde, Chrysler yaklaşık için, artı kalan tüm hisseleri, Amerikan Motors Renault payını satın almayı kabul $ 1,5 milyar (2020 dolar $ 3416959578). Chrysler, yalnızca AMC'nin Kanada'daki yeni montaj tesisi ve AMC'nin ülke çapındaki 1.300 bayilik ağı olan Jeep için AMC ile ilgilendiklerini gizlemedi. Chrysler Başkanı Lee A. Iacocca , 10 Mart 1987 LA Times'da şu sözleri aktardı:

Chrysler için cazibe merkezi, dünyanın en tanınmış otomotiv markası olan Jeep; yeni. . . Bramalea, Kanada'daki montaj tesisi ve bize daha büyük bir pazara erişim sağlayan üçüncü bir dağıtım sistemi.

Satışın tamamlanmasıyla American Motors , Chrysler'in Jeep-Eagle bölümü oldu.

Satış, otomotiv basınının 1988'de önerilen Renault, Eagle ve Jeep araç serisi konusunda hevesli olduğu ve küçük otomobil üreticisinin finansal görünümünün iyileştiğine dair raporların olduğu bir zamanda gerçekleşti. American Motors'un 1987 yılının tamamı için üç aylık sonuçları olumluydu, Chrysler, şirketin yeni ürün grubuyla çok iyi bir mali durumda olduğu göründüğü bir zamanda American Motors'u satın aldı.

Chrysler CEO'su Lee Iacocca'nın gerçekten istediği Jeep markasıydı - özellikle o zamanlar Jeep mühendisleri tarafından geliştirilmekte olan ve sonuçta Chrysler için oldukça kârlı olduğunu kanıtlayan ZJ Grand Cherokee (isim plakası bugün üretimde kalıyor). Ancak satın alma, Chrysler için diğer çekici anlaşma tatlandırıcılarını içeriyordu. Bunların arasında, Iacocca'ya şirketinin üretim kapasitesini yangın satış fiyatıyla artırmak için eşi görülmemiş bir fırsat sunan Bramalea, Ontario'daki birinci sınıf, yepyeni üretim tesisi vardı . American Motors, fabrikayı Renault 25 tabanlı Eagle Premier'i inşa etme beklentisiyle tasarlamış ve inşa etmişti . American Motors bayi ağı (bunların eklenmesi Chrysler'in perakende dağıtımını güçlendirdi – birçok American Motors bayisi Chrysler ürünlerini satmaya geçti); ve American Motors'un değeri bilinmeyen organizasyon ve yönetim yeteneği – Chrysler'in hızla özümsediği (birçok önde gelen Chrysler mühendisi ve yöneticisi, eski American Motors'du). American Motors, 25 Ağustos 1988'de Jeep Eagle Corporation (bir Chrysler yan kuruluşu) olarak yeniden adlandırıldı ve 29 Mart 1990 itibariyle tamamen birleştirildi.

İş mirası

American Motors, 1987'de Chrysler tarafından özümsenene kadar 33 yıl boyunca sürekli yenilik yapmak zorunda kaldı. Bu deneyimden alınan dersler, American Motors'u satın alan şirkete entegre edildi. Organizasyon, stratejiler ve birkaç kilit yönetici, Chrysler'in rekabette üstünlük kazanmasına izin verdi. Bugün bile American Motors deneyiminden alınan dersler sektördeki diğer firmalara fayda sağlamaya devam ediyor. American Motors'un iş stratejilerinden bir dizi miras var .

American Motors, endüstri eleştirmenleri tarafından genellikle "parlak vuruşlar" olarak değerlendirilen stratejileri formüle etme yeteneğine sahipti. Göre Roy D. Chapin Jr. , American Motors bu kadar başarılı bir şekilde rekabet hızla ve marifet ile hareket edebilmek gerekiyordu için, sanayinin devleri karşı olduğunu fark etti. American Motors tarafından uygulanan temel bir strateji , farklı avantajlara sahip oldukları bileşenleri tedarik etmek için dış satıcılara güvenmekti . Bu yaklaşım nihayet ABD otomobil endüstrisinde kabul edildi , ancak ancak Üç Büyük'ün her biri kendi kendine yeterli olma girişiminin başarısızlığını yaşadıktan sonra.

En küçük yerli otomobil üreticisi "General Motors, Ford ve yabancı rakiplerin devasa Ar-Ge bütçelerine sahip değildi... [böylece] American Motors, başlıca ürünlerinin (özellikle Jeep'lerin) ürün yaşam döngüsünü desteklemeye Ar-Ge'ye önem verdi." Manufacturing Business Technology'nin yönetici editörü Sidney Hill Jr.'a göre , 1985 yılında American Motors , ürün geliştirme sürecini hızlandırarak çok daha büyük rakiplerine karşı daha iyi rekabet etme çabasıyla stratejik bir iş yaklaşımı olarak ürün yaşam döngüsü yönetimini (PLM) başlattı.

American Motors'un çevikliğinin bir başka örneği, yönetimin iflas durumunda bile isteksiz bankacılardan para çekme yeteneğiydi. Bu temel yetenekler , şirketi çöküşten kurtarmaya yardımcı oldu ve her engelden sonra, şirketin çalışmasını sağlamak için gerekli kaynağı sağladı. İronik olarak, American Motors asla ölümünden hemen öncekinden daha güçlü olmamıştı.

American Motors'un yöneticileri, otomotiv endüstrisindeki önemli trendleri öngördü. 1950'lerde, çoğu otomobil alıcısının talep etmesinden çok önce, yakıt verimliliğini vaaz etti. American Motors'un Rambler'ı ve birkaç Avrupa otomobilinin öncülüğünde, küçük otomobil inovasyonu, Big Three'nin pazar payını 1957'de %93'ten 1959'da %82'ye düşürdü. Şirket, Nash'ten yabancı üretim ve satış ortaklıklarını devraldı ve çoğu şirketten on yıllar önce iş ilişkilerini geliştirmeye devam etti. otomobil üreticileri arasında uluslararası konsolidasyonlar gerçekleşti. American Motors, yabancı bir otomobil üreticisi Renault ile bir mülkiyet anlaşması yapan ilk ABD otomobil üreticisi oldu.

Küçük olmasına rağmen, American Motors sayısız endüstri yeniliği sunmayı başardı. 1957'den itibaren American Motors, rakipleri 1964'te uygulamaya başlayana kadar, tüm otomobil gövdelerini paslanmaya karşı koruma amacıyla astar boyaya tamamen batıran tek ABD'li üreticiydi . American Motors'un en pahalı yeni ürün yatırımlarından biri (Pacer) bile birçok özellik oluşturdu. daha sonra dünya çapında otomobil endüstrisi tarafından benimsendi. Bunlar arasında aerodinamik gövde tasarımı, yerden tasarruf sağlayan iç mekanlar, uçak tarzı kapılar ve görünürlük için büyük bir sera vardı. American Motors, düşük oranlı finansman getirerek pazarlama gibi diğer alanlarda da etkili oldu. American Motors'un dört tekerlekten çekişli araçları, modern SUV pazar segmentlerinin temelini oluşturdu ve "klasik" Jeep modelleri bu alanda referans olmaya devam ediyor. Roy D. Chapin, bir avcı ve balıkçı olarak deneyimlerinden yararlandı ve Jeep markasını benzer ilgi alanlarına sahip insanlara başarılı bir şekilde pazarladı. Marka, devam eden bir kült çekiciliği geliştirdi.

American Motors'un satın alınması, Chrysler'in yeniden canlanmasında etkili oldu. Chrysler'in eski Başkanı Robert Lutz'a göre , American Motors'u satın almak büyük ve riskli bir girişimdi. Satın alma, Chrysler'in doğru odaklanmaya sahip olmadığını belirttiği stratejik "geri çekilme-çeşitlendirme" planının bir parçasıydı. Başlangıçta amaç dünyaca ünlü Jeep markasını elde etmekti. Ancak Lutz, American Motors'u satın alma kararının Chrysler için bir altın madeni olduğunu keşfetti. O zaman, Chrysler'in yönetimi, yapıyı ve operasyonları iyileştirmek için bir model bulmaya çalışıyordu, "aklımızın takılıp kalmasına ve aşina olduğumuz eski paradigmaların ötesinde düşünmeye yardımcı olacak bir şey ". Bu dönüşümde, "Chrysler'in AMC'yi satın alması , "Lutz'a göre" kurumsal sükûnetteki tüm zamanların en büyük anlarından biriydi ve değişimin nasıl gerçekleştirileceğini göstermede kesinlikle kilit bir rol oynadı .

Lutz'a (1993) göre, American Motors sorunlardan nasibini almış olsa da, bir grup "beyin ölümü gerçekleşmiş kaybeden" olmaktan çok uzaktı. American Motors'daki "birlikleri", savaştaki Wake Island Deniz Piyadeleri gibi , "neredeyse hiç kaynak olmadan ve çok daha üstün bir düşmanla savaşarak, etkileyici bir dizi yeni ürünü piyasaya sürmeyi başardılar " olarak tanımlıyor . Chrysler yöneticileri, satın alma işlemine öfkeyle tepki gösterdikten sonra, kısa sürede faydaları beklediler. American Motors'un sahip olduğu organizasyonel yetkinlikleri daha da sağlamlaştırmak için Lee Iacocca, mühendislik gibi eski American Motors birimlerini tamamen sağlam tutmayı kabul etti. Ayrıca American Motors'un baş mühendisi François Castaing , Chrysler'de tüm mühendisliğin başına getirildi. Düşünülemez bir stratejik hareketle Castaing, yerleşik Chrysler gruplarını tamamen dağıttı. Onların yerine American Motors'un " platform takımı " uygulandı. Bunlar, Chrysler'in son derece işlevsel yapısının aksine, tüm araçtan sorumlu, birbirine bağlı çapraz işlevli gruplardı. Bu kapasitede, Castaing'in stratejisi, kurumsal idari genel bürokrasiyi ortadan kaldırmaktı. Bu hareket, kurum kültürünü değiştirdi ve Chrysler'in "mühendislik şirketi" olarak itibarının yok edildiğine inanan kıdemli yöneticileri tedirgin etti. Yine de popüler basına göre, 1980'lerde Chrysler'in itibarı tamamen sarsıldı ve Lutz'un görüşüne göre, sadece dramatik eylem bunu değiştirecekti. Özetle, Chrysler'in American Motors'u satın alması, 1990'larda yeniden canlanması için bir stratejinin yeniden oluşturulmasına yardımcı olacak kritik temeli attı.

AMC'nin satın alınmasından sonra Chrysler'deki üst düzey yöneticiler, American Motors'un hatalarına benzer hatalar yapmış gibi görünüyordu. Örneğin, Chrysler, kârlı yüksek hacimli hatlarını sürdürmeden yeni denenmemiş modellere büyük yatırım yaptı.

American Motors etkisi General Motors'da da devam etti . GM, 2000'lerin başında neredeyse iflastan kurtulmak için yeni bir yönetim ekibi kurdu. GM'deki yeni stratejistler arasında, ürün tasarımında tutkunun önemini kavrayan Lutz da vardı. Lutz, GM'de American Motors'un yalın ve odaklanmış operasyonlarından kaynaklanan sistem ve yapıları birleştiren yeni bir düşünceyi hayata geçirdi.

Renault, American Motors'a yaptığı yatırımdan öğrendiği dersleri hayata geçirdi. Fransız firması, American Motors'un ilk mülkiyetinde olduğu gibi paralel bir yaklaşım benimsedi ve Japonya'da para kaybeden Nissan otomobil üreticisini diriltmek için uyguladı .

2009 yılında, arabuluculuk ettiği bir anlaşma içinde Obama yönetimi , İtalyan otomobil Fiat bir başlattığı beyaz şövalye tasfiyesinden mücadele otomobil kurtarmak için Chrysler devralma. Anlaşma hemen American Motors-Renault anlaşmasıyla karşılaştırıldı; Bazı yorumcular, Chrysler'in şimdi, American Motors'un 30 yıl önce karşılaştığı kaderin aynısıyla karşı karşıya kalmasındaki ironiye dikkat çekerken, diğerleri, Renault anlaşmasının nasıl başarısız olduğu göz önüne alındığında, İtalyan firmasının Chrysler'i kurtarıp kurtaramayacağına dair şüphelerini dile getirdi. Ancak ikisi arasında önemli farklılıklar vardı:

  • Fiat CEO'su Sergio Marchionne , anlaşmanın bir parçası olarak Chrysler'in CEO'su oldu ve hemen Fiat ve Chrysler'in varlıklarını ve ürün gruplarını küresel olarak entegre etmeye başladı;
  • Fiat-Chrysler birleşmesi, Fiat'ın önemli bir öz sermayeye sahip bir aile grubu tarafından yönetilmesi ve ABD hükümetinin birleşmeyi desteklemesi nedeniyle American Motors-Renault anlaşmasının yaptığı siyasi muhalefetle karşılaşmadı;
  • American Motors, Renault için sürekli bir para kaybeden olduğunu kanıtlarken, Chrysler oldukça hızlı bir şekilde kârlılığa geri döndü ve o zamandan beri Avrupa borç krizinin ortasında hacmi ve kârlılığı korumak için mücadele eden Fiat için önemli bir gelir ve kar kaynağı haline geldi .

İki firma daha sonra 2014 yılında Fiat Chrysler Automobiles oluşturmak için tamamen birleşecekti .

Ürünlerin mirası

Binek otomobiller

Kartal Premier

Chrysler, AMC tarafından 1989'dan 1995'e kadar A platform arabalarından ( Dodge Spirit ) birinde kullanılmak üzere 1983'ten sonra durdurulan "Spirit" adını yeniden canlandırdı . Planlanan Renault Madalyonu , 1988 ve 1989'da Eagle Medallion olarak satıldı . American Motors ve Renault arasında ortak bir geliştirme çalışması olan ve Brampton Assembly fabrikasının ( Brampton , Ontario - başlangıçta Bramalea Fabrikası olarak adlandırılır) inşa edildiği tamamen yeni 1988 Renault Premier, Chrysler tarafından 1988–1992 Eagle Premier olarak satıldı. , 1990'dan 1992'ye kadar mevcut olan yeniden adlandırılmış bir Dodge Monaco varyantı ile. Tam boyutlu Premier'in platformu, o sırada Chrysler'in inşa ettiği her şeyden çok daha gelişmişti. Bazı yeniden mühendislik ve Chrysler kodu LH'ye yeniden atamadan sonra , Eagle Premier 1990'larda Chrysler Concorde ( 1951'de Plymouth tarafından kısaca kullanılan canlandırılmış bir model adı) olarak Chrysler'in binek otomobil serisinin omurgasını oluşturmaya devam etti. 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid ve Eagle Vision . Plymouth, Accolade olarak adlandırılacak olan LH platformunun neredeyse kendi yorumunu aldı, ancak Chrysler, LH üretimi başlamadan çok önce bu fikri karıştırmaya karar verdi. Chrysler 300M aynı şekilde Premier / LH-türevli arabaydı ve kadar yeni nesil Kartal Görüşü olduğu başlangıçta Kartal marka 1998'de LH Platformu sonra düştü edildi sonradan yeniden tasarlanmış kullanarak Mercedes-Benz içine bileşenleri Chrysler LX Platformu üretimde destekleyen bugün hala Chrysler 300 , Dodge Charger ve Dodge Challenger .

Jeep araçları

Jeep Komançi

Chrysler, 1991 yılına kadar SJ Jeep Grand Wagoneer'ı pazarladı ve satın almadan önceki son American Motors yorumundan neredeyse tamamen değişmeden bıraktı. Cip Comanche Cherokee ABD'de 2001 yılına kadar kalırken kamyonet, 1992 yılına kadar kalmıştır (XJ Cherokee Cherokee 2500 [2.5L] ve Cherokee 4000 [4.0L] 2006 aracılığıyla Çin'de üretildi). 1993 yılına kadar tanıtılmamış olmasına rağmen, Jeep Grand Cherokee başlangıçta American Motors tarafından geliştirilen bir araçtı.

American Motors'un izleri içeride kaldı. American Motors'un Toledo, Ohio'daki fabrikaları, Jeep Wrangler ve Liberty'nin yanı sıra Chrysler, Dodge ve Jeep araçlarının parça ve bileşenlerini üretmeye devam etti (Toledo Machining ve Forge 2005'te kapatılmış olsa da). American Motors'un Wisconsin'deki ana fabrikası, büyük ölçüde küçültülmüş olsa da, Kenosha Motor Fabrikası olarak faaliyet gösteriyor ve Wrangler dahil olmak üzere birçok Chrysler Group ürünü için motor üretiyordu. Bitki Ekim 2010'da 4,0 litre Chrysler sonrası kurtarma yeniden yapılanmanın bir parçası olarak kapatıldı motorda (242 cu) tarafından 2006 model yılı kadar kullanıldı DaimlerChrysler içinde cip kovboyu . American Motors'un Brampton , Ontario'daki teknolojik olarak gelişmiş Bramalea Montaj ve Damgalama Tesisleri , daha sonra LX arabalarınıDodge Charger ve Chrysler 300'ü ve artık üretimi durdurulan Dodge Magnum'u üretti .

American Motors ile ilgili parçalar açısından, bazıları 2006'nın sonlarında, Jeep Wrangler'ın (American Motors tarafından Chrysler anlaşmasından önce tanıtılan son yeni ürün) bazı modellerde hala AMC Düz-6 motorunu kullandığı zaman kullanıldı. American Motors tarafından 1968 model yılından beri kullanılan gömme "paddle" kapı kolları gibi. Her ikisi de Wrangler 2007 model yılı için tamamen yeniden tasarlandığında emekli oldu.

1982'de American Motors tarafından satılan AM General , Amerikan ve müttefik ordular için American Motors tarafından tasarlanan Humvee'yi inşa etmeye devam ediyor . AM General ayrıca şu anda durdurulan sivil varyantı – H1 – inşa etti ve 1999 yılında sivil Hummer markasının haklarını alan GM ile sözleşmeli olarak Chevrolet Tahoe'dan türetilmiş bir yol arkadaşı olan H2'yi üretti . Hummer markasını 2010 yılı başlarında iflasının bir parçası olarak satışa sunduktan sonra yeniden yapılandırdı, ancak uygun bir alıcı bulamadı.

Chrysler, 1990'larda ve Fiat Grubu'nun şirketin kontrolünü ele geçirmesinden sonra 2010'da markaları için yeni logolar sunmasına rağmen , Jeep hala American Motors'un 1970 yılında markayı satın almasından kısa bir süre sonra tanıtılan American Motors dönemi logosunu kullanıyor. Chrysler satın alınana kadar , Jeep'in logosunda American Motors amblemi de vardı.

Uluslararası miras

1960'tan başlayarak, American Motors'un uluslararası operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Roy D. Chapin Jr., American Motors araçlarının dünya çapında ithalat ve yerel montaj operasyonlarını başlatmak için güçlü bir uluslararası kampanya başlattı. Beş yıl içinde, Chapin dış satışları 73.489 araca yükseltti ve aynı zamanda AMC'nin ABD ihracat pazarındaki payını yüzde 2.5'ten yüzde 14,3'e çıkardı. Chapin, Arjantin , Avustralya , Belçika (Fransa'nın Renault aracılığıyla), Şili , Kosta Rika , Almanya , İran , Meksika , Yeni Zelanda , Peru , Filipinler , Güney Afrika ve Venezuela'da araç montaj operasyonlarını başarıyla kurdu veya yeniden kurdu . Ayrıca Avrupa'da İngiltere , Danimarka, İzlanda ve Norveç'e yaptığı ihracatlarla uluslararası ihracat operasyonlarını güçlendirdi ; ve Orta Doğu, Karayipler ve Güney Amerika'daki ülkelere. Rambler Classic, Arjantin'in gelecekteki milli arabası Torino'nun temeli bile olacaktı . American Motors'un 1970 yılında Jeep'i satın almasıyla, American Motors, 1970'ler ve 1980'ler boyunca American Motors'un ayakta kalmasına yardımcı olan tüm mevcut uluslararası Jeep operasyonlarını devraldı.

Rambler markası 1967'den sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde düşürülürken, tüm ihracat pazarları Rambler adını korudu ve en uzun süre 1983'e kadar Meksika oldu.

Arjantin

  • American Motors araçları monte edildi: Ambassador, Classic (1964'ten itibaren), Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: Ambassador, Classic (1962–1963)

Avustralya

  • Montajlı American Motors araçları: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1961–1963), Classic, American, Rebel (sedan ve vagon), Matador (sedan ve vagon), Javelin (1968-1972), AMX (yalnızca 1969 modeli), Hornet (sedan), Matador Coupe X (1974 modeli, 1976'da toplandı), Jeep (1980–1984.)
  • İthal edilen American Motors araçları: Classic (hardtop), Ambassador (yalnızca 1970. )

Kanada

  • Toplanan American Motors araçları: Rambler Six (yalnızca 1957), Classic, American, Ambassador, Rebel, Hornet, Gremlin, Concord, Jeep, Eagle, Spirit.
  • İthal edilen American Motors araçları: Rambler Six, Rambler V8, Metropolitan (İngiltere'den), Matador, Javelin, AMX.

Şili

  • Birleştirilmiş American Motors araçları: Klasik.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Kosta Rika

  • American Motors araçları monte edildi: Classic (1965'ten), American (1965'ten), Ambassador (1965'ten), Rebel, Matador, Javelin, Hornet, Sportabout, Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (1965'e kadar), Classic (1965'e kadar), American (1965'e kadar)

Fransa (Belçika)

  • Birleştirilmiş American Motors araçları: Classic, Rebel (yalnızca 1967.)
  • İthal edilen American Motors araçları: Javelin, Pacer. (özel ithalatçı-distribütörler tarafından)

Almanya

  • American Motors araçları monte edildi: Javelin (Karmann tarafından)
  • İthal edilen American Motors araçları: Jeep (1977'den), Eagle (Allrad Schmitt tarafından)

Hindistan

  • Toplanan American Motors araçları: Jeep
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

İran

  • Toplanan American Motors araçları: American, Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Japonya

  • Toplanan American Motors araçları: N/A.
  • İthal edilen American Motors araçları: Eagle (1985-1989), Jeep Cherokee (XJ)

Meksika

  • Montajlı American Motors araçları: Rambler Six, Rambler V8, Ambassador (yalnızca 1959), American, Classic, Rebel (sedan), Matador, Javelin, AMX, Hornet, Matador Coupe X, Gremlin, Pacer, Spirit, Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: Rambler Six (1957–1958), Rambler V8 (1957–1958.)

Yeni Zelanda

  • American Motors araçları monte edildi: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel (sedan), Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: Metropolitan, Rebel (vagon), Rebel (hardtop), Ambassador (yalnızca 1970. )

Çin Halk Cumhuriyeti

  • Toplanan American Motors araçları: Jeep. (1984'ten itibaren)
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Peru

  • American Motors araçları toplandı: Classic, American, Rebel.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Filipinler

  • American Motors araçları monte edildi: Klasik, Amerikan, Cirit.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Güney Afrika

  • American Motors araçları monte edildi: American, Hornet''
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

ispanya

  • Toplanan American Motors araçları: Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Venezuela

  • American Motors araçları monte edildi: Classic, Javelin, Jeep.
  • İthal edilen American Motors araçları: N/A.

Birleşik Krallık

  • Toplanan American Motors araçları: Metropolitan (Austin tarafından)
  • İthal edilen American Motors araçları: Rambler Six, Rambler V8, Classic, Rebel, Ambassador, Matador, Javelin, Pacer (yerel olarak RHD'ye dönüştürülür), Gremlin (yerel olarak RHD'ye dönüştürülür.)

Bölümlerin ve tesislerin mirası

Eski bölümler

Tarihi boyunca, American Motors satın aldı veya yarattı, daha sonra sattı ve birkaç özel bölümden ayrıldı, bunlardan bazıları bugün var olmaya devam ediyor:

Kelvinator Nash-Kelvinator parselasyonları için 1968 yılında Amerikan Motors tarafından satılan Beyaz Konsolide Industries ve sonradan bir parçası haline geldi Electrolux . Kelvinator Şirketi hala iş başında.

Jeep , Stellantis'in bir markasıdır. 16 Ocak 2021'e kadar Fiat Chrysler Automobiles'in bir markasıydı.Birçok Jeep modeli, American Motors tarafından 1990'larda ve hatta 2000'lerin ilk on yılında geliştirilen mekanik özellikleri ve stil ipuçlarını korudu.

AM General şimdi MacAndrews & Forbes Holdings ve Renco Group'a ait . Ağustos 2004'te LLC olarak düzenlendi.

Tekerlekli At Ürünleri Bölümü artık Toro Şirketi'ne aittir.

Beijing Jeep , 1983 yılında American Motors tarafından gelişen Çin pazarı için Jeep üretmek üzere kuruldu; ortak girişim Chrysler tarafından devralındı ​​ve yeni Chrysler'in mülkiyeti altında devam ediyor. American Motors'un girişimle yaptığı denemeler, James Mann tarafından yazılan "Pekin Jeep" adlı girişim üzerine bir kitabın konusuydu.

Tesisler

American Motors Dünya Genel Merkezi (1954–1975), Detroit'teki 14250 Plymouth Road'da bulunuyordu ve yaygın olarak Plymouth Road Ofis Merkezi (PROC) olarak biliniyordu . 1975'te American Motors, merkezini Plymouth Yolu üzerindeki tesisten, Southfield, Michigan'daki Northwestern Highway üzerinde American Center olarak bilinen yeni inşa edilmiş bir binaya taşıdı .

İlk bina 1926-27'de Electric Refrigeration Corporation (sonradan Nash-Kelvinator ) tarafından tasarımı Amedeo Leoni, endüstriyel yerleşim planı Wallace McKenzie ve kule muhafazası ve endüstriyel üniteler SHG'den William E. Kapp tarafından inşa edilmişti. Orijinal 600.000 fit kare (56.000 m 2 ) üç katlı fabrika ve dört katlı yönetim binası, 1937'den 1954'e kadar Nash-Kelvinator'un genel merkezinin yanı sıra buzdolapları, elektrik ocakları ve ticari soğutma için bir fabrikanın yanı sıra uçaktı. Dünya Savaşı sırasında ABD askeri çabası için pervaneler.

İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Savaş Bakanlığı , Nash-Kelvinator ile 900 Sikorsky R-6 model helikopter üretmek için anlaştı . Bu sözleşmenin bir parçası olarak, fabrikanın kuzeyindeki 4,5 dönümlük (1,8 ha) bir alan, uçuş test üssü olarak dünyanın en küçük havalimanı olarak kullanıldı . Nash-Kelvinator, savaş sırasında ayda yaklaşık elli R-6 üretti. Savaş sonunda sözleşme feshedildiğinde toplam 262 helikopter inşa edilmişti.

Kompleksin Chrysler'in işgali sırasında, Body on Frame (BoF) çalışmaları için tesislerin yanı sıra test tesisleri ve laboratuvarları da dahil olmak üzere Jeep ve (Dodge) Kamyon Mühendisliği (JTE) olarak biliniyordu. Bina 1,500,000 ayak kare (140.000 m dahildir 2 mühendislik ve bilgisayar işlevlerine yaklaşık üçte ayrılmış).

2007 itibariyle, Chrysler komplekste hala 1.600'den fazla kişiyi istihdam etti ve bu operasyonları 2009 ortalarında Chrysler Teknoloji Merkezi'ne taşıdı. PROC, 2010'un başlarında Chrysler tarafından satışa sunuldu. Binayı hurdaya çeviren ve hacizle kaybetmeden önce harap bir durumda bırakan yerel bir adam tarafından satın alındı. Terk edilmiş bina Detroit şehrinin mülkiyetindeydi ve yetkililer, bina yıkılırsa sanayi bölgesinin daha pazarlanabilir olup olmayacağını düşünüyorlardı. 2018'de Wayne County Komisyonu , ilçe için yeni bir hapishane kompleksinin yanı sıra eski American Motors binası için potansiyel bir canlanmayı içeren bir arazi takasını onayladı.

  • American Center – American Motors'un Southfield, Michigan'daki şirket merkezihala ayakta, hala açık ve hala "Amerikan Merkezi" olarak adlandırılıyor. American Motors logosu kaldırılmış olmasına rağmen, binanın tepesindeki orijinal "Amerikan Merkezi" tabelası 2005 yılına kadar kaldı. Tabela o zamandan beri Charter One olarak değiştirilmiştir. 25 katlı bina, ofis alanı olarak birçok farklı kurum ve şirkete kiralanmıştır. Chrysler'in satın alınmasından sonra Chrysler Financial, binanın175.000 fit kare (16.300 m 2 )kadarını işgal etti.
  • Toledo Güney Montaj Tesisleri – 2007'de Chrysler tarafından yıkıldı. Yıkılana kadar, fabrikaların dışındaki tabelaların çoğunda Chrysler'in American Motors logosunu boyadığı alanlar hala görülebiliyordu.
  • Toledo Forge - 2007'de Chrysler tarafından yıkıldı.
  • Brampton (eski adıyla Bramalea) Montaj ve Uydu Damgalama Tesisleri . – hala Chrysler tarafından kullanılıyor. American Motors, 1986 yılına kadar faaliyete geçen 2.500.000 metrekarelik (230.000 m 2 ) bu tesisi260 milyon ABD Doları (2020 ABD Doları ile 647.668.161 ABD Doları)tasarladı. Bu tesis, American Motors tarafından Eagle'ın inşa edilmesi amacıyla özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Premier . Eski Brampton fabrikası gibi (aşağıdaki "Eski Fabrika Tesisleri"ne bakın), bu fabrika da American Motors Canada, Inc.'in bir parçasıydı ve 1987'de Chrysler'in satın alınmasıyla Chrysler Canada Limited'in bir parçası oldu. Tesis şu anda Chrysler 300, Dodge Charger dahil olmak üzere LX serisi araçları üretiyor. Ayrıca lX serisinin biraz değiştirilmiş bir versiyonunu üretmek; LC serisini yeniden adlandırdı; Dodge Challenger isim plakasını destekliyor.
  • Kenosha "Ana" Fabrikası - 52nd Street ve 30th Avenue'deki Kenosha Ana Fabrikasının (daha sonra Chrysler'in Kenosha Motor fabrikasının bazı yeni eklemelerle birlikte) bölümleri, Chrysler tarafından bir motor üretim fabrikası olarak işletilmeye devam etti. Bu fabrika, Ekim 2010'da Chrysler LLC'nin otomotiv endüstrisi krizinden kaynaklanan Bölüm 11 iflas prosedürünün bir parçası olarak kapandı . Tesisin yıkımı 2012 yılının Aralık ayı başlarında başladı.
  • Canadian Fabricated Products Ltd. – Stratford, Ontario'daki bir American Motors bölümü (AMC Canada, Ltd.'nin bir parçası); 1971'de kuruldu ve 1994'te DaimlerChrysler tarafından satın alındıktan sonra satıldı; üretilen otomotiv iç döşeme.
  • Guelph ÜrünleriGuelph , Ontario'da bir American Motors bölümü (ayrıca AMC Canada, Ltd.'nin bir parçasıdır) ; 1987'de açıldı ve daha sonra Chrysler tarafından 1993'ün başlarında satıldı; operasyon, Brampton Montaj Fabrikasına kalıplanmış plastik bileşenler tedarik etti.
  • Coleman Products CorporationColeman, Wisconsin'deki bir American Motors yan kuruluşu . American Motors ve diğer otomobil üreticileri için üretilen otomotiv kablo demetleri. ( Coleman Company ile aynı değil )
  • Evart Products Co.Evart, Michigan'daki bir American Motors yan kuruluşu . Tesis 1953 yılında 25 işçiyle kuruldu ve sonunda 1200'ün üzerine çıkarak Osceola County'nin en büyük işvereni oldu. Bu fabrika , American Motors (kurum içi ihtiyaçların %90'ını karşılayan) ve diğer otomobil üreticileri için enjeksiyonla kalıplanmış plastik parçalar (özellikle ızgaralar) üretti . 1966 yılında Ürünler Kablo Demeti inşa edildi. Chrysler'in American Motors'u satın almasından sonra, Collins & Aikman fabrikayı devraldı.
  • Mercury Plastics Co. – Mercury Plastics, 34501 Harper Ave., Mt. Clemens, Michigan'da bir fabrika işletiyordu . Şirket, 1973 yılında American Motors hissesinin 611.111 hissesi karşılığında satın alındı. Şirket, American Motors ve diğer endüstrilerde kullanım için plastik parçalar üretti.
  • Windsor Plastics Co. – Windsor Plastics, 601 North Congress Avenue, Evansville, Indiana , 1970 yılında satın alındı. Bölüm, American Motors ve diğer endüstriler için plastik parçalar üretti. Şirket 1982 yılında Guardian Industries'e satıldı ve ismi Guardian Automotive Trim, Inc. olarak değiştirildi. Bugün hala faaliyettedir. Evansville'deki orijinal fabrika, OEM ve satış sonrası otomotiv endüstrileri için plastik parçalar üretmeye devam ediyor. Üretilen öğeler arasında ızgaralar, çerçeveler ve diğer parçalar bulunur.
  • American Motors Proving GroundsBurlington, Wisconsin'deki eski 300 dönümlük (1.2 km 2 ; 0.47 sq mi) American Motors Proving Grounds , başlangıçta Nash'in test pistiydi ve daha sonra Jeep'in test tesisleri oldu (Amerikan Motors'un 1970'lerde Willys'i satın almasından sonra) ). Chrysler'in 1987'de American Motors'u devralmasından sonra arazi kullanımdan kaldırıldı ve daha sonra MGA Research için mühendislik ve test tesisi oldu. Şirket, bu kanıtlanmış zemini otomobil üreticilerinin "sür ve sür" etkinliklerinin yanı sıra filmler ve reklamlar için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) kiralıyor.
  • Aks donanımları takım - 1985 yılında satılan Dana Holding Corporation'ın ve Dana 35. Dana için AMC-20 aksları imal onlar AMC-15 akslar adlı AM Genel 'in Hummer H1 . Şirket ayrıca AMC-15 aks üretimine de devam ediyor; ancak American Motors'un orijinal tasarımından çok sayıda varyasyonla (ön aks tasarımları dahil) yükseltildiler.
  • Holmes Foundry, Ltd. – American Motors'un blok döküm dökümhanesi, şu anda tamamen yok olan büyük bir American Motors fabrikasıydı. Holmes'un ana ofisi ve dökümhanesi 200 Exmouth Street, Sarnia, Ontario , Kanada'da bulunuyordu. Holmes, 1918'de Bay JS Blunt tarafından kuruldu ve Holmes Blunt Limited olarak adlandırıldı. İlk yıllarda, Ford Motor Company , düzenli bir motor döküm bloğu tedariki için tesisle sözleşme imzaladı. Bu fabrika yerel olarak kirli ve tehlikeli bir çalışma yeri olarak ün yapmıştı. Şirketin üç bölümü vardı ve hepsi Sarnia'nın sınırındaki tek bir tesiste faaliyet gösteriyordu. 1962'den itibaren American Motors, American Motors'a silindir bloğu dökümleri tedarik etmek için Holmes Foundry ile sözleşme yaptı . American Motors, Ocak 1966'da dökümhanede %25 hisse satın aldı. Temmuz 1970'de American Motors, hisse değişimi yoluyla Holmes Foundry'nin %100'ünü satın alarak onu tamamen sahip olunan bir yan kuruluş haline getirdi. Ancak, Ekim 1981'e kadar Holmes Foundry'nin nihayet Kanada, American Motors'un bir Bölümü haline gelmesi değildi. 1987'de American Motors'u satın almasının bir parçası olarak, Chrysler Corporation, Holmes tesisinin ve üretim işinin mülkiyetini aldı, ancak 16 Eylül 1988'de operasyonu kapattı . 2005 yılında endüstriyel tesisler, yeni bir atmosfere hazırlanmak için çevresel kirleticilerden temizlendi. siteye otoyol kavşağı yapılacak.
  • Kenosha "Lakefront" (Kenosha, Wisconsin) Tesisi - Michigan Gölü boyunca Kenosha şehir merkezindeki American Motors tesisi yerle bir edildi ve ıslahtan sonra arazi yeni geliştirme için kullanıldı. Şirketin 1954'teki başlangıcında, tesis 3.195.000 fit kare (296.800 m 2 ) alanı kaplıyordu ve Milwaukee tesisi ile birlikte yıllık 350.000 otomobil üretim kapasitesine sahipti.
  • Milwaukee Body (Milwaukee, Wisconsin) Tesisi – American Motors, Nash'ten Milwaukee'deki 1.600.000 fit kare (150.000 m 2 ) gövde tesisini devraldı . Tesis, Nash ve çeşitli tasarımlardaki gövdeleri bir araya getiren diğer üreticilerle birçok iş yapan Seaman Body Company'nin ana gövde fabrikasıydı. American Motors için fabrika bazen bir iç baş ağrısıydı. Örneğin, 1961 sonlarında, George Romney fabrikayı bastı ve işçi sorunları nedeniyle fabrikayı kapatmak ve 9.000 kişiyi işten çıkarmakla tehdit etti. Bitki Chrysler satın alımına kadar hayatta kaldı. Chrysler daha sonra fabrikayı elden çıkarmaya karar verdi. Kapatıldıktan sonra site Süperfon sitesi olarak adlandırıldı. Fabrika yıkıldı ve site rehabilite edildi ve yeniden geliştirildi.
  • Danforth Ave (Toronto, Ontario) Tesisi – Nash'ten devralınmıştır. Bu tesis Nash tarafından 1946'da Ford Kanada'dan satın alındı. İlk Kanada yapımı Nash, Nisan 1950'de hattan çıktı. 1954'te American Motors'un kurulmasıyla, tesis 1955 Nash ve Hudson Ramblers'ı (2- ve 4-) bir araya getirdi. kapı sedanları); yanı sıra Nash Kanadalı Devlet Adamı ve Hudson Wasp (4 kapılı sedan). 1956'da, tesis Nash ve Hudson Rambler (4 kapılı sedanlar ve vagonlar) ve Nash Kanadalı Devlet Adamı (4 kapılı sedan); ama Hudson Wasp ithal edildi. Aynı yıl, American Motors Sales (Canada) Limited kuruldu - Nash Motors of Canada Limited ve Hudson Motors of Canada Limited'i devraldı. 1957'de American Motors , Danforth fabrikasında Rambler Six ve Rambler Rebel V8'i bir araya getirdi ; ancak Temmuz 1957'de American Motors tesisi kapattı ve 1961 yılına kadar Kanada'ya Ramblers ithal etti. Yapı bugün Shoppers World Danforth Lowe'un mağazası olarak kaldı.
  • Tilbury, Ontario Montaj Fabrikası – American Motors'un 1954 birleşmesinden devraldığı başka bir fabrika; bu Hudson aracılığıyla. Spesifik olarak, tesisin sahibi olan CHATCO Steel Products ile yapılan bir sözleşmeydi. American Motors, 1955'te Tilbury fabrikasında Hudson üretimini durdurdu.
  • Brampton Montaj Fabrikası – American Motors 1960 yılında Brampton, Ontario, Kanada'da bir fabrika açtı. American Motors Canada, Inc.'in bir parçasıydı. Bu fabrikanın hemen batısındaki küçük bir cadde olan Rambler Drive, hala var ve 1960'larda inşa edilmiş bir konut alt bölümüne açılıyor. 1987'de Chrysler'in satın alınmasıyla, bölüm ve fabrika da emildi ve Chrysler Canada Limited'in bir parçası oldu. Tesis 1994 yılında kapatıldı ve Kanada deposu olarak kullanılmak üzere Wal-Mart'a satıldı. Bu fabrika/depo 2004'te yıkıldı ve 2007'de şimdi yerinde çok sayıda daha küçük ticari bina ile yeniden geliştirildi; yeni bir Lowes Ev Geliştirme Deposu artık bu ticari gelişimin en büyük bölümünü kaplıyor. Bunun yakınlardaki mevcut Brampton (eski adıyla Bramalea) Montaj ve Uydu Damgalama Tesislerinden ayrı bir tesis olduğunu unutmayın .
  • South Charleston Damgalama Tesisi – Bir South Charleston, Batı Virginia , tesis. American Motors onu kiralarken, fabrika çelik otomotiv parçalarını damgaladı. 1978'de Volkswagen of America tesisi satın aldı. Westmoreland Montaj Fabrikası için damga tedarik etmek , ardından 1988'de Westmoreland'ı kapattığında tesisi Park Corporation of Cleveland , OH'ye satmak . Ekim 2006'da son kiracısı Union Stamping and Assembly iflasını ilan etti.

Adın daha önce kullanımı

1900-1925 dönemi, çeşitli ABD eyaletlerinde çeşitli şirketlerin, American Motor Carriage Company (Ohio, 1902–1903), American Automobile Manufacturing Company (Indiana, 1911–1912) ve American gibi benzer "Amerikan" adlarını kullandığını gördü. Motors Incorporated (New York, 1919–1920). 1916 yılında, aynı adı taşıyan daha ünlü sonradan şirkete görünüşte ilişkisiz önceki bir "Amerikan Motors Corporation", kuruldu Newark, New Jersey'de ile, Louis Chevrolet başkan yardımcısı ve mühendis olarak. 1918'de Plainfield, New Jersey'deki bir fabrikada otomobil üretiyordu . 1923'te Pennsylvania'daki Bessemer Motor Truck Company ile Bessemer-American Motors Corporation ile birleşti ve Winther ve Northway şirketleri ile Amalgamated Motors'da birleşmeden önce bir yıldan az sürdü . İkinci şirket görünüşte kısa bir süre sonra sona erdi.

Ticari markanın daha sonra yeniden kullanılması

2001 yılında Palmdale, California'da yeni bir şirket kuruldu. American Motors ticari markalarının tescili 2001 yılında Kaliforniya merkezli bu firma tarafından yapıldı. Şirketin web sitesi, özellikle önceki American Motors ile hiçbir bağlantısı olmadığını iddia etti, ancak web sitesinde American Motors'un tarihini ve logolarını kullandı. Web sitesi artık öldü ve şirketin American Motors'un ticari markaları üzerindeki iddiaları 2005'te sona erdi.

Yeni Chrysler LLC, 2005 yılında başvuruda bulunan "American Motors" adı için canlı bir tescile sahiptir. Orijinal olarak 1970'te ve son zamanlarda kullanıldığı şekliyle "A-mark" grafik logosuyla tamamlanan "AMC" marka işareti. 1980'ler - 2010 itibariyle Chrysler tarafından yorumlanmak üzere kaydedildi ve yayınlandı.

American Motors binek otomobilleri

1969 SC/Rambler
1982 Kartal SX/4
1957 Rambler Asi
1970 Makine
1976 Matador kupası
1971 Büyükelçisi
1974 Büyükelçi
alt kompakt

* – Metropolitan, 1954'te Nash tarafından tanıtıldı.
** – Gremlin, şirketin ilk modern alt kompaktıydı.

Kompakt
Karşıdan karşıya geçmek
orta boy
Tam boy

Amerikan Motorları motorları

199 altı silindirli
343 4-bbl V8
390 Go Pac V8
  • 1954–1956:
    • 184 cu inç (3,0 L) Nash I6 (Rambler)
    • 196 cu inç (3,2 L) Nash L kafa I6 (Rambler/ AMC I6 )
    • (4.1 L) Nash I6'da 252 cu
    • 320 cu inç (5,2 L) Packard, V8'i inşa etti
    • 352 cu inç (5,8 L) Packard, V8'i üretti (yalnızca 1956'da kullanıldı)
  • 1956–1966:
    • 196 cu inç (3,2 L) Rambler I6/ AMC I6 (L kafa ve OHV versiyonu 1965'te sona erdi)
    • 199 cu inç (3,3 L) Typhoon Six I6 (1966'dan itibaren)
    • 232 cu in (3,8 L) Typhoon Six I6 (1964'ten başlayarak)
    • (4.1 L) içinde 250 cu AMC V8 (1961'de sona eriyor)
    • 4,7 L'de 287 cu AMC V8 (1963'ten başlayarak)
    • (5.4 L) AMC V8'de 327 cu (aynı zamanda Kaiser Jeep 1965–1967 tarafından da kullanılır)
  • 1967–1970:
    • 199 cu inç (3,3 L) Typhoon Six I6
    • 232 cu inç (3,8 L) Typhoon Six I6
    • 290 cu inç (4,8 L) AMC V8 (1969'da sona eriyor)
    • 304 cu inç (5,0 L) AMC V8 (1970'den itibaren)
    • 343 cu inç (5,6 L) AMC V8 (1969'da sona eriyor)
    • 360 cu inç (5,9 L) AMC V8 (1970'den başlayarak)
    • 390 cu inç (6,4 L) AMC V8
  • 1971–1980:
    • 121 cu inç (2,0 L) AMC I4 1
    • 232 cu inç (3,8 L) AMC I6
    • 4,2 L'de 258 cu AMC I6
    • 304 cu inç (5,0 L) AMC V8
    • 360 cu inç (5,9 L) AMC V8 (1978'de otomobiller için ve 1991'e kadar Jeep'lerde sona eriyor)
    • 401 cu in (6,6 L) AMC V8 (1974'te otomobillerde düzenli bir üretim siparişi olarak sona erdi; en az 1975'e kadar filo/polis kullanımında mevcuttu, 1975'te Matadors'ta 89 ünite kuruldu; 4 coupe ve 85 sedan-vagon. 1979'a kadar tam boyutlu Jeeplerde mevcuttur, ayrıca 1974'te International Harvester tarafından 1200 serisi pikaplarda ve International Harvester'daki bir grev sırasında Travelall'da kullanılmıştır, ancak IH motora 400 CID adını vermiştir)
  • 1980–1983:
  • 1984–1986:
  • 1987:
  • 1988–1989:

Ayrıca: Kaiser Jeeps, AMC 327, Buick 225 ("Dauntless V6"), Buick 350 ("Dauntless V8"), Willys 134 I4 ("Hurricane") kullandı. Küçültülmüş Jeep XJ Cherokee/Wagoneer, 1983–1984'te Chevrolet 2.8 Litre V6'yı kullandı.

1 American Motors, Audi 2.0 L OHC I4 için takım satın almak üzere Volkswagen ile anlaştı. Ana parçalar (blok, krank mili, kafa tertibatı) ilk olarak Audi'den satın alındı ​​ve son montajın American Motors tarafından bu motorun üretimi için özel olarak satın alınan bir tesiste gerçekleştirildiği ABD'ye gönderildi. Satışlar hiçbir zaman toplam üretimi ele geçirmeyi haklı çıkaracak rakamlara ulaşmadı. American Motors, motorda birkaç değişiklik yaptı. American Motors'un birleştirilmiş versiyonuyla bağlantılı olarak Volkswagen veya Audi isimlerini kullanmaları sözleşmeye dayalı anlaşma ile engellendi.

tahsil edilebilirlik

"Git" paketi ile cirit
Büyükelçi hardtop vagonu
Rambler Amerikan Cabrio

Tarihsel olarak hobiciler tarafından özellikle "koleksiyon yapılabilir" olarak kabul edilen American Motors modelleri arasında Javelin, AMX ve 1957 Rambler Rebel, 1965–67 Marlin, 1969 Hurst SC/Rambler, 1970 Rebel Machine ve 1971 Hornet SC/360 gibi performans spesiyalleri bulunur. Bu modeller, yeni olduklarında sınırlı bir popülariteye sahipti ve düşük üretim rakamlarına neden oldu. Ocak 2007'de, Hemmings Classic Car'ın editörlerine göre AMC AMX "kaslı otomobil pazarında gerçekten yükselişe geçti " ve daha yüksek fiyatlı Hemi'ye "harika bir alternatif olarak AMC koleksiyoncularının akıllarında iz bıraktı" - motorlu kas arabaları.

Erken Cirit (1968–70), Ford, General Motors ve Chrysler midilli arabalarından sıyrılıyor. Araba uzmanı Jack Nerad, 2007 tarihli bir makalesinde, "karşılaştırılabilir bir Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 veya Pontiac GTO'nun yarısından biraz fazla fiyatına" satılık olarak listelenen "tamamen restore edilmiş birkaç AMX modeli" olduğunu belirtti . yazarın 1971-74 Javelin'in "bütçe meraklıları için kesinlikle olağanüstü bir alternatif kas arabası" olduğu görüşü.

Otomotiv tarihçisi ve Müzayedede Koleksiyoncu Arabaları Satın Almak İçin Bilgili Kılavuz kitabının yazarı James C. Mays'e göre , "Vay canına! Faktörü", ister arabaları sürülsün, ister iklim kontrollü bir garajda otursun, bir araç sahibi için önemli ve ölçülebilir bir zevktir. . "Vay! Faktörü", sahibine göre "sadece hızlı bir Rambler" olan, ancak daha prestijli Ferraris ve Lamborghini'lerden daha fazla insanı etkinliklere çeken ve "milyon dolarlık bir an olan" parlak kırmızı bir 1969 AMX'in örneklerini içeriyor. Bir Rambler sahibine, bir seyahat meydanında yakıt doldururken The Playmates'in " Beep Beep " şarkısıyla serenat yapıldığında . Üstelik, yazarın koleksiyoncu arabası, 1969 Büyükelçi istasyonu vagonu, yabancılar onu "uzun süredir kayıp akraba" gibi selamlamaya ve ağırlamaya geldiğinde arkadaşlar edindi. Mays, American Motors motorları için parçaların hazır bulunmasına ve "küstah bir Rambler" (1966 Amerikan üstü açılır araba) kullanma ve onunla fotoğraf çektirme deneyimi karşılığında iş için ücret ödemeden Ramblers'ta servis yaptırma konusundaki deneyimlerine dikkat çekiyor. o.

Bir zamanlar hobi tarafından biraz göz ardı edilen diğer American Motors modelleri artık "gelecekteki koleksiyon" olarak kabul ediliyor. Örnekler arasında sadece 578 adet üretilen 1959 Ambassador 4 kapılı hardtop station wagon ve sadece birkaç bin adet üretilen kombine bir kamyonet-Jeep olan Jeep Scrambler CJ8 sayılabilir.

Hemmings Classic Car dergisi, 1969-70 Rebel SST ve 1974-78 Matador coupe'yi, 2008'de, nispeten mütevazı bir harcamayla gösteri kalitesinde satın alınabilecek "dolar başına pound [ağırlık]" araba listesine dahil etti. yazar ayrıca "AMC'nin 70'lerin kadrosunun çoğunun" listeye dahil edilmeye hak kazandığını da kaydetti.

AMC Gremlin'in "bugünün koleksiyon otomobil pazarında kült benzeri bir takipçi kitlesine sahip olduğu anlatılıyor. Gremlin, bileşenlerini diğer bazı American Motors modelleriyle paylaşıyor, onarımı ve restorasyonu diğer "tarihi arabalara" kıyasla nispeten ucuz olabilir.

Koleksiyoncu araç sahipleri için büyük bir sigorta sağlayıcısının CEO'su olan bir Pacer sahibine göre AMC Pacer'ın değeri arttı.

ABD'de ve başka yerlerde aktif Rambler ve American Motors araba kulüpleri var (örnekler Dış Bağlantılar'da ).

Hot Rod Magazine'in canlanması April Fool'un şakası

Nisan 2008'de Hot Rod Magazine , American Motors'un yeniden canlanma sürecinde olduğunu iddia eden bir makale yayınladı. Çalışmalardaki araçlar AMX , Matador , Ambassador , Pacer ve Gremlin olacaktı . Üretime giren konsept otomobillerin çizimleri ile resimlenen ve bol bilgi eşliğinde, daha sonra bir 1 Nisan şakası olduğu ortaya çıksa da popüler bir yazı oldu .

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar