Mobil Ekonomi Koşusu - Mobil Economy Run
Mobil Economy Run , II . Dünya Savaşı hariç, 1936'dan 1968'e kadar gerçekleşen yıllık bir etkinlikti . Halka açık yollarda ve düzenli trafik ve hava koşullarında kıyıdan kıyıya test sırasında gerçek yakıt verimliliği rakamları sağlamak üzere tasarlanmıştır . Mobil Oil Corporation bunu sponsor ve Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü (USAC) yaptırım ve çalıştırmak işletilmektedir.
Birleşik Devletlerde
Mobil Ekonomi Koşusu , ortalama sürücülerin karşılaştığı tipik sürüş koşullarında binek otomobillerin yakıt ekonomisini veya gaz kilometre potansiyelini belirledi . Bu, Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA) iklim kontrollü bir ortamda şasi dinamometresi üzerinde araba çalıştırarak mevcut yakıt tüketimini hesaplama yönteminden oldukça farklıydı . Yarışa katılan otomobillerde özel hazırlık veya modifikasyonları önlemek için, Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü arabaları bayilerden satın aldı , kontrol etti ve "stok" olarak onaylandıysa kaportaları ve şasileri mühürlendi. Fabrika benzin deposunun bağlantısı kesildi, böylece yakıt kullanımı bagaja monte edilmiş özel bir depo kullanılarak doğru bir şekilde ölçülebilirdi. Birçok otomobil türü nedeniyle, Mobil Economy Run, dingil mesafesi, motor ve gövde boyutu ile fiyata göre sekiz sınıfa sahipti. Önde gelen otomobil üreticileri sürücüler sağladı ve her arabada herhangi bir sapmayı önlemek ve trafik veya hız sınırı ihlallerini cezalandırmak için bir USAC gözlemcisi vardı. Kadınların Mobil-gaz yarışmasına katılmasına ancak 1957'den itibaren izin verildi.
Etkinlik, otomobil üreticileri arasında bir pazarlama yarışmasıydı. Hedef, her sınıfta Mobilgas Economy Run kazananı olarak imrenilen unvandı. Bununla birlikte, 1959'dan başlayarak, girişler daha önce kullanılan daha büyük, daha ağır arabaları tercih eden ton-kilometre formülü yerine gerçek galon başına mil bazında değerlendirildi. Sonuç olarak, kompakt otomobiller en çok kilometre yapan şampiyonlar oldu. 1959'daki 47 arabalık arazide, bir Rambler American birinciydi - ABD galonu başına ortalama 25.2878 mil (9.3015 L/100 km; 30.3694 mpg ‑imp ) - ikinci sırada ise bir Rambler Six vardı - ABD galonu başına ortalama 22.9572 mil (10.2458 L/100 km; 27.5704 mpg ‑imp ) - Los Angeles, California'dan Kansas City, Missouri'ye beş günlük 1.898 millik (3.055 km) yolculuk için .
AMC'nin daha kompakt Rambler'ları olarak modellerin verimliliği, etkinlikten neredeyse tamamen yasaklanmalarına neden oldu. Sonuç olarak, Ramblers ve Studebakers ayrı bir sınıfa alındı. Bunun nedeni, 'Üç Büyük' otomobil üreticilerinin ( General Motors , Ford ve Chrysler ) o zamanlar rekabetçi arabaları olmaması ve daha küçük platformlar ( GM "X" gövdesi , Ford Falcon , Chrysler A platformu ).
Otomobil üreticileri, daha iyi sonuçlar elde etmek için arabalarını "hazırlamaya" çalıştılar. Bir örnek, daha hızlı aşınmayı teşvik etmek ve motorları hızla gevşetmek için izin verilen 1.500 millik (2.400 km) " alıştırma " süresi " sırasında hafif motor yağı kullanmaktı . Ayrıca, fabrikada tedarik edilen sürücüler, yakıt tasarrufu sağlayacak şekilde araç kullanma konusunda son derece eğitimli ve deneyimliydi. Aynı arabada ve aynı parkurda ortalama bir sürücü, Koşunun sonuçlarını elde ettiği için şanslı olacaktır. Testler, yalnızca test edilen otomobillerin "nihai" ekonomi potansiyelini ve yakıt kullanımının göreceli verimliliğini gösterir.
Olay, Jordan Crittenden'in Balonlar Kullanılabilir kitabından edebi kurgu biçiminde eleştiri aldı . Romanda, olay sırasında kurgusal bir karaktere otomobil çarpıyor. Romandan bir alıntıda "'Korkunçtu' diyor. 'Sürücü bir Mobilgas Economy Run'da yarıştığı için duramadı.'
Yıllar boyunca, Mobil Oil Corporation, ülke çapında çeşitli otomobil sınıfları ve kısa mesafeler için otomobil dernekleri için birçok Mobil Ekonomi Koşusu etkinliğine sponsor oldu. 1963'te Los Angeles ve Büyük Kanyon arasındaki "günlük" bir test, sonunda ABD Otomobil Kulübü tarafından Los Angeles ve New York arasında "altı günlük" bir dayanıklılık testine dönüştü. Son koşu 2 Nisan 1968'de Anaheim CA'da başladı, ancak 4 Nisan'da Martin Luther King Jr.'ın ölümü nedeniyle ülke çapındaki sivil huzursuzluk nedeniyle 5 Nisan'da Indianapolis'te iptal edildi. Aralık 1968'de Richard tarafından açıklandı. Kuzey Amerika'da Mobil Pazarlamadan Sorumlu Başkan Yardımcısı F Tucker, etkinlik, "kararı etkileyen ana faktörler olarak değişen reklam kalıpları ve otomotiv performansındaki değişen vurgu" nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde iptal edilecek.
Birleşik Krallık'ta
Mobil, Birleşik Krallık servis istasyonu pazarına 1952 yılında Mobilgas olarak girdi. ABD'den yıllık Ekonomi Koşusunu kopyaladı. Bununla birlikte, 1970'lerde, Ekonomi Koşusu İngiltere'de Total SA tarafından devralındı , ancak etkinlik sadece birkaç yıl sonra İngiltere'de durduruldu.
Avustralyada
In Avustralya Mobilgas Ekonomi Run 1955, 1956, 1958, 1959, 1960 (beşinci koşu), 1961 dahil olmak üzere çeşitli yıllarda sahnelenen ve, 1962 yılında Mobil Ekonomi Run 1963, 1964 gibi ve 1966 (onuncu çalıştıran) .
İtalya'da
In Italy yarışması 1959 yılında başlamış ve 1985 en az 1969 yılından bu yana, onunla Mobil düzenlediği kadar süren FIAT arabaları sağladı. 1969'dan 1984'e Mobil Fiat Economy Run olarak da adlandırılırken , 1985'te adı Lancia Mobil Economy Run olarak değiştirildi .
Fransa'da
Yarışma, 1970'lerin sonunda Fransa'da da mevcuttu .
Patent istemlerinde
Mobil Economy Run, Amerika Birleşik Devletleri Patenti No. 3937202 - bir "Ekonomik sürüş yardımı" için yapılan iddiaları açıklamak için kullanılır:
- "... Mobil Ekonomi koşusunda yetenekli sürücüler tarafından elde edilen deneyim, en iyi yakıt ekonomisi için bir arabanın 30 ila 50 mil aralığında neredeyse sabit hızda çalıştırılması gerektiğini göstermektedir. Hızlı hızlanmalar veya yavaşlamalar ve (veya yakınında) çalışma ) tam gazdan kaçınılmalıdır. Ekonomi sürüşleri için pratik yapmak için, yetenekli sürücüler en iyi yakıt ekonomisi için çalışma koşullarını belirlemek üzere özel enstrümantasyon kullandılar. Bu enstrümantasyon genellikle emme manifoldu vakumunu gösteren bir vakum ölçeri, kat edilen mesafeyi ölçmek için özel bir kilometre sayacını içeriyordu. bir mil ve benzin kullanımını ölçmek için bir büret. Bununla birlikte, bu tür enstrümantasyon normal sürücü için son derece karmaşıktır ve ayrıca oldukça pahalıdır. ..."
- "... Bu buluşun bir amacı, değişken hızlı, değişken güçlü bir içten yanmalı motorun operatörüne, motor çok hızlı bir şekilde hızlandırıldığında veya yavaşlatıldığında, ayrıca motor çalıştırıldığında bir sinyal vermektir. çok yüksek veya çok düşük bir güç çıkışında. ..."
Referanslar
- Çizgide
- Genel
* Knoll, Bob (24 Aralık 2006). "Ekonominin Peşinde Kıyıdan Kıyıya" . New York Times . 12 Ocak 2018 alındı .