Rambler Altı ve V8 - Rambler Six and V8

Rambler Altı ve Rambler V8
1960 Rambler Altı sedan
genel bakış
Üretici firma	Amerikan Motorları Şirketi (AMC)
Olarak da adlandırılır	Nash Rambler (Avustralya)
Üretme	1956 – 1960
toplantı
tasarımcı	Edmund E. Anderson
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	108 inç (2.743 mm)
kronoloji
Varis	Rambler Klasik

Rambler Altı ve Rambler V8 olan orta büyüklükteki tarafından inşa edilmiş ve pazarlandığı otomobil American Motors Corporation'ın 1960 1956 (AMC).

15 Aralık 1955'te piyasaya sürülen 1956 model Rambler Six , AMC Başkanı George W. Romney'e göre "otomobil kullanımında yeni bir dönem başladı" . 1956 yılında Rambler hem yoluyla satıldı Nash ve Hudson ağlar bayilikler . Bu, iki şirketin 1954'te AMC'yi oluşturmak için birleşmesinden kaynaklandı.

Yeni Rambler serisi yeni bir pazar segmenti yarattı ve tanımladı , o zamanlar otomobil sınıflandırması olarak adlandırılan " kompakt otomobil ". Bir V8 motor ile çalışan modeli, Rambler V8 1957 yılında eklenmiştir.

Arka plan

1956 Rambler için yeni olan, tartışmasız "Amerikan Motors'un şimdiye kadar ürettiği en önemli otomobildi", çünkü sadece yeni bir pazar segmenti yaratıp tanımlamadı, kompakt tasarımın erdemlerini vurguladı, aynı zamanda otomobil üreticisinin Dünya Savaşı sonrası başarılı olmasını sağladı. Satıcının pazarından alıcının pazarına geçen II pazarı . 1953 ve 1954 yıllarında Ford ve Chevrolet arasında yürütülen satış savaşı, yerli Büyük Üçlü ( General Motors , Ford ve Chrysler ) tarafından sunulan standart modellerle rekabet etmeye çalışan çok daha küçük "bağımsız" otomobil üreticileri için çok az iş bırakmıştı . Avrupa'dan ( 1955'te Volkswagen , 1958'de Peugeot ) ve Asya'dan ( 1957'de Toyota ) ithal edilen araçlar çok daha küçüktü, ancak Kuzey Amerika'da alıcı buldu.

American Motors, 1956 model yılı için yerli Big Three'de mevcut olanlara kıyasla, kaynaklarını bir dizi daha küçük otomobil sunmaya odakladı. Tasarımlar, Stil Direktörü Edmund E. Anderson tarafından geliştirildi ve yeni bir pazar segmenti hedeflendi. Geleneksel iş düşüncesi, daha büyük arabaların satışından daha büyük karlar elde edildiğini belirtse de, American Motors, farklı pazar segmentlerini hedefleyen eksiksiz bir model yelpazesi geliştirmek için gereken kaynaklardan yoksundu. AMC'nin başkanı ve başkanı olarak George W. Romney , şirketi kompakt otomobile odaklayarak ABD'li otomobil üreticileriyle kafa kafaya bir savaştan da kaçındı. "Rambler ile geleceğin arabasına sahip olduğumu hissetti" ve Romney, "57 Rambler'ı bir yıl önce piyasaya sürmek için bir çarpışma programına" 5,4 milyon ABD Doları harcayarak "Rambler'daki çiftliğe bahse girdi" .

Model yılları

1956

1956 model yılı için dört kapılı Rambler'lar, karakteristik bir geriye doğru süpürülmüş C sütunları (Moda Güvenlik Kemeri), arka kapılardaki sıra dışı kanat camları, iç, ızgaraya monte edilmiş farlar ve " herhangi bir arabanın en geniş ön camı". Kısa dingil mesafeli iki kapılı ( Nash Rambler ) versiyonları artık mevcut değildi. Yeni hat, Nash Rambler'ın önceki dört kapılı versiyonları için kullanılan 108 inçlik (2.743 mm) dingil mesafesini korudu, ancak toplam uzunluk 5 inç (127 mm) artarak 191.14 inç (4,855 mm)'ye çıkarıldı. Rambler'ın dışı, dönemin diğer popüler yerli otomobillerine kıyasla önemli ölçüde daha küçüktü, ancak iç odası en çok satan "düşük fiyatlı" alana eşitti. İnşaat da olağandışıydı, birim gövdeydi (Nash'in Çift Güvenli Tek Birim dediği şey).

1956 Rambler modelleri hem Nash hem de Hudson markaları altında pazarlandı. Arabalar , jant kapaklarında , ızgara ekinde ve kaput ambleminde farklı logolar içeren küçük rozet mühendisliği dışında neredeyse aynıydı .

Yeni Ramblers sadece dört kapılı modeller olarak geldi. Her zamanki dört kapılı sedan ve station wagon ile birlikte yeni bir dört kapılı hardtop sedan vardı. Rambler ayrıca 1956'da endüstrinin ilk dört kapılı hardtop station wagon'unu tanıttı. Station wagon'lar, sedanlarla aynı arka kapıları kullandılar ve arka tavanı kargo alanının altına indi ve standart bir portbagaj içeriyordu . Vagon modellerine Cross Country adı verildi. İstasyon vagonları için bir yenilik, Rambler'ın aşağı açılır bagaj kapağı penceresiydi; Rakiplerin modellerinde yukarıya menteşeli pencereler kullanıldı.

Yeni otomobil "farklı ve farklı .... geniş açık rekabet tipi ızgarasından arka cam üzerindeki belirgin kemere kadar her açıdan tanınabilir" olarak tanımlandı. Otomobil gazetecisi Floyd Clymer'e göre, "ekonomi ve yüksek performans el ele gitmez, ancak Rambler'da araç sahibi mutlu bir ortam bulacaktır ... daha küçük olmasına rağmen birçok arabadan daha güvenlidir. Kaynaklı, birleşik gövde- çerçeve yapısı, çarpışmalarda ortalamanın üzerinde koruma sağlar." AMC'nin tüm modellerinde kullandığı tek üniteli yapı, alıcılara hiçbir ek ücret ödemeden 25.000 ABD Doları'lık bir kişisel trafik sigortası poliçesi sunarak bir pazarlama avantajı sağladı.

Tayfun düz altı yeni Rambler için (3.2 L), blok, önceki 195.6 cu göre, fakat geliştirilmiş ve özellikli üst vana 120 bhp (89 kW, 122 P) üretti. Otomobil üreticisi hala kendi V8'ini geliştirdiği için 1956 Rambler'da bulunan tek motordu . Bu motorun 1955 versiyonundan %33 daha fazla güç sağladığı ve - ABD galonu başına 30 mile kadar (7,8 L/100 km; 36 mpg _‑imp ) - rakiplerinden daha iyi yakıt ekonomisi sağladığı _{söyleniyordu} . Yeni Rambler ayrıca 12 voltluk bir elektrik sistemine dönüştü. Otomatik şanzıman, GM tarafından üretilen Hydramatic (AMC tarafından Flashaway olarak adlandırılır) idi. Önceki Hotchkiss sürüş düzeni yerine dört tekerlekli helezon yaylı süspansiyonlu bir tork tüpü tahrik sistemi kullanıldı .

İç mekanlar on beş renkte sunuldu ve bir seçenek olarak "hakiki deri" (altı renkte) sunuldu. İstasyon vagonları alıcılar arasında popülerdi ve elektrikli frenlere (Özel modellerde standart) ek olarak, sık sipariş edilen seçenekler arasında hidrolik direksiyon, iki ve üç tonlu dış renk şemaları, bir kıta lastiği , Weather Eye ısıtma ve klima sistemi, ayrıca yatak olarak kullanılabilen, kişiye özel ayarlanabilen ve yatırılabilen ön koltuklarla birlikte kullanılmak üzere bayi aksesuarı pencere sineklikleri.

Yeni Rambler modeli, şimdi azalan satışlardan muzdarip olan büyük boyutlu Nash ve Hudson "eski" modellerin yerini aldı. Öte yandan, Rambler 1956'da tamamen yeni olan tek "popüler fiyatlı" otomobildi. 1956 Rambler'a tüketici tepkisi çok olumluydu. Yeni otomobilin reklamı, potansiyel alıcıları "Sürücü Rambler - 1956'da Akıllı Anahtarı Yapacaksınız"a teşvik etti. Popular Mechanics tarafından ankete katılan Rambler sahiplerinin neredeyse yüzde 74'ü , arabalarını küçük ve ferah, ayrıca park etmesi ve çalıştırması kolay olarak nitelendirdi.

Açılış yılı için satışlar 66.573 olarak gerçekleşti. Bunlardan 20.496'sı Hudsons olarak rozetlendi. Yakında, tamamen yeni "kompakt boyutlu" (o zamanlar araçlar tanımlandığı gibi) modeller bir "satış patlaması" yaşadı.

1957

1957'de Rambler ayrı bir marka olarak kuruldu ve bu modeller yeni şirketin 1950'lerin sonundaki en iyi satış performansının temeli oldu. Satışlar 82.000'e yükseldi.

Dört kapılı sedanlar ve istasyon vagonlarının yanı sıra "B" sütunu olmayan dört kapılı hardtop gövde stili sunuldu. En temel donanım seviyesi olan Deluxe, esas olarak filo müşterileri içindi ve yalnızca I6 motoruyla mevcuttu. Süper ve Özel kesimli modeller, I6 veya AMC'nin yeni V8 motoruyla geldi. Deluxe'ün herhangi bir dış yan kaplaması veya seri adı yoktu, Super, tek bir tam uzunlukta gövde yan çıtası ve bir "Süper" yazı amblemi ile geldi ve Özel, "Özel" bir yazı amblemi ve bir yuvarlak ile çift tam gövde yan çıtaları içeriyordu. Ön çamurlukların üstünde "R" madalyonu.

Yeni Rambler Cross Country, "AMC tarafından 1950'lerde inşa edilen şık, ancak oldukça pratik vagonların tipik bir örneğiydi" ve düz renklerde veya iki veya üç tonlu boya şemalarında sunuldu. Sadece birkaç istasyon vagonu "çok moda hardtop konfigürasyonu ile 1957'de mevcuttu" ve Rambler's Cross Country station wagon Custom trim nispeten düşük bir fiyat olan 2.715 $ taşıyordu. Seçenekler arasında emniyet kemerleri, yastıklı gösterge paneli ve çocukların açamayacağı kapı kilitleri bulunuyordu.

Bu, Rambler'in 190 bhp (142 kW; 193 PS) üreten (4.1 L) V8 motorda yeni bir 250 cu sunduğu ilk yıldı. Dört kapılı hardtop tarzında ve AMC'nin yeni yüksek performanslı 327 cu inç (5,4 L) V8'ini içeren eşlik eden bir model de 1957'de tanıtıldı. Bu Rambler Rebel'dı ve erken bir " kas arabası " ydı . Ekonomik sürüş ile 1957 modeli 32 mpg kadar yetenekli olan _-US (38 mpg _-imp ; / 100 km 7.4 L) eklenmiştir.

Sovyetler Birliği'nde sansürsüz bir ABD otomobili kullanan ilk Amerikalı gazeteci , Belçika'da monte edilmiş yepyeni 1957 Rambler istasyon vagonunda Harry Walton'du . Motor, Brüksel montaj fabrikasında, yalnızca belirli benzin istasyonlarında bulunan 74 oktanlı benzinle çalışacak şekilde ayarlandı ve bir keresinde, "Rambler'ın sonsuz kredisine göre, [sıradan Sovyet] malzemesini hafifçe protesto ederek yuttu." Ağır yüklü vagon saatte 60 mil (97 km/sa) hızla yol aldı ve ABD galonu başına 22.35 mil yol kat etti (10.52 L/100 km; 26.84 mpg _‑imp ). Gazeteci dan 3,500 mil (5633 km) sürdü Polonya sınırına yakın Brest liman kentine Yalta ve Rambler station wagon bildirdi "her yerde dikkat Rusları harekete geçirdi."

1958

George W. Romney , "Hudson ve Nash, 1958'deki Rambler'dan boyut olarak farklı kalacaklarını" belirtti. Büyük araba Hudson ve Nash modelleri için gövdeyi kaportanın yaklaşık dokuz inç ilerisine gererek Rambler otomobil platformunu paylaşacak tasarımlar geliştirildi . Ancak, Rambler, 1957 model yılından sonra hem Nash hem de Hudson hatlarının kesilmesinin ardından yeni AMC bölümü oldu.

Daha büyük boyutlu 1958 Ramblers, "100'den fazla değişiklik içeriyordu ve öncekilerden görünüşte oldukça farklıydı." Arabalar "1956 gövdelerinin biraz daha hantal görünmesini sağlayan tam bir yeniden kaplama" aldı. Bu büyük yeniden tasarım, yeni ön ve arka çamurlukları içeriyordu. Yeni bir ön uç, farları ızgaranın içinden ön çamurlukların üstüne taşıdı ve "Süper" ve "Özel" modellerde her iki tarafta ikiz farların yanı sıra tam boy gövde kenar çıtalarını içeriyordu. Temel "Deluxe" trim modellerinde yan kaplama yoktu ve tek farlarla standart olarak geldi, ancak yeni "dörtlü" farlar isteğe bağlıydı.

1958 Ramblers artık endüstrinin gerekli alevlendirilmiş kuyruk yüzgeçlerine sahipti . Rambler serisi, yerli otomobiller arasında gövde tasarımına kuyruk yüzgeçleri ekleyen son modellerden biriydi (ve aynı zamanda bunları ilk ortadan kaldıranlardan biriydi). AMC'nin Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su George W. Romney , 1958 Ramblers'ın neden bu stil özelliğine sahip olduğu sorulduğunda, "İnsanları kompakt otomobilleri denemeye ikna etmek için kuyruk yüzgeçleri kullanmamız gerekiyorsa, kuyruk yüzgeçleri kullanacağız. Daha sonra kesinlikle onları ortadan kaldırabilir ve temiz, basit, düzenli arabalar yapabilir."

1958 yılına gelindiğinde, Rambler üretiminin yarısını istasyon vagonları olarak satıyordu, orantılı olarak bu gövde stili diğer herhangi bir otomobil üreticisinden daha fazlaydı. Tüm Rambler istasyon vagonları Cross Country adını taşıyordu. Yenilikçi hardtop ("B sütunu" olmayan) station wagon gövde stili, 1958 Ambassador modellerine ayrıldığından, Rambler serisinde artık mevcut değildi. Rambler istasyon vagonları, arka kargo alanlarının üzerinde bir aşağı inen çatı ve standart bir portbagaj içeriyordu . Yeni tasarım aynı zamanda çerçevesiz açılır arka cam ile daha geniş arka açıklıklara ve yay destekli bagaj kapağındaki "tek parmak" mandalına sahipti. Rambler'in yeni tek parça, katlanır istasyon vagonu bagaj kapağı, 1961 yılına kadar tüm ABD'li otomobil üreticileri tarafından benimsendi . Vagonun 80 fit küp (2,265 l) kargo alanının alt yarısını gizlemek için yatay bir makaralı tip " pencere panjuru " mevcuttu. . Motor Trend , 1958 dört istasyon vagonu (Rambler, Ford, DeSoto ve Oldsmobile) arasında bir karşılaştırma testi yaptı ve kompakt Rambler'ın bu kadarını taşıyabileceğini buldu.

Rambler modelleri, toplam uzunluğu 191 inç (4.851 mm) ile altı yolcu kapasiteli ABD'deki en kısa otomobiller olmaya devam etti. Rambler'ın pazarlaması, "her ikisinin de en iyisine sahip olmaya odaklandı: 1. Amerikan büyük araba odası ve konforu. 2. Avrupa küçük araba ekonomisi ve kullanım kolaylığı." Rambler Six'e güç vermek, AMC'nin yeni 127 hp (95 kW; 129 PS) üstten valfi (OHV) 195.6 cu inç (3,2 L) düz altıydı . NASCAR testleri, Rambler Six'in overdrive şanzımanla donatıldığında mil başına 0,01 dolarlık benzin maliyetine sahip olduğunu gösterdi. Rambler Rebel modellerinde bir V8 motoru mevcuttu .

Bir Borg-Warner tork konvertörü "Flash-O-Matic" otomatik şanzıman, gösterge panelinin en solundaki "o zaman moda olan buton" vites seçimi ile isteğe bağlıydı. Ayrıca sürücü için sol tarafta bir yenilik, kademeli park freni pedalıydı.

American Motors, 1958 model yılı için yeni bir boya sistemi kurdu. Tüm Rambler'lar , daha sonra diğer otomobil üreticileri tarafından kopyalanan devrim niteliğinde bir süreç olan, renkli kaplama uygulanmadan önce, monte edilmiş gövdeleri çatılarına kadar 40 fitlik (12 m) büyük bir astar teknesine (püskürtülmeden) daldırarak pas önleyici aldılar . Kuruduktan sonra, kirişlerin, külbütör panellerinin, çamurlukların ve araba gövdelerindeki diğer gizli alanların içine ek bir mum bazlı bileşik püskürtüldü.

American Motors, 1958 Rambler'ı çeşitli reklam kampanyalarında tanıttı. Bir yaklaşım, George W. Romney'in "büyük araba konseptine" meydan okumasını içeriyordu. Bir dizi basılı reklam da, ünlü karikatüristlerin kompakt Rambler'ın büyük "gaz yakan dinozor" otomobillerin sıkışıp kalmasına neden olacak yerlerden kolayca geçtiğini gösteren, ünlü karikatüristlerin çizimlerini içeren yerli Big Three otomobil üreticilerinin standart boyutlu arabalarıyla alay etti . Bir örnek, Otto Soglow'un "Milyoner ve Rambler" hikayesidir . Chon Day , "Rambler'ın banka soygununu nasıl engellediğine" dair bir hikaye anlattı.

Rambler altı ve V8 satışları, tüm ABD arabalarının hacim olarak düştüğü bir yılda 119.000'e yükseldi. 1958 Ramblers "sosis gibi satıldı" ve en küçük ABD otomobil üreticisini karlılığa döndürdü. AMC , daha küçük Rambler American serisiyle birlikte, tüketiciler otomobillerinden temel ulaşıma değer verdikleri ve artık "arabalarının ne kadar büyük olduğunu" umursamadıkları için 1958'de "satış rekorları kırdı". 1958 Durgunluğunun ortasında olmasına rağmen , Rambler otomobil satışlarında yedinci sırayı aldı.

1959

Rambler'da yapılan iyileştirmeler arasında tam genişlikte bir döküm ızgara yer alırken, gövde kısmı kesintisiz bir çizgi kazandı. Kemer çizgisi, C sütununa karışmak yerine kuyruk kanatlarına kadar devam etti. Mühendislik değişiklikleri, V8 ile çalışan otomobiller için daha kalın fren balataları ve daha büyük frenlerin yanı sıra , I6 motorları için daha düşük aks oranları ve daha verimli karbüratör ile yakıt ekonomisi iyileştirmelerini içeriyordu . Üç vitesli manuel şanzımanın arkasında elektrikle çalışan bir overdrive ünitesi de mevcuttu. Otomatik şanzıman, gösterge panelinin sol tarafındaki butonlarla çalıştırıldı. Uzun ömürlülüğü artırmak için Rambler susturucularının içi alüminyum, dışı ise çinko kaplıydı. Otomatik şanzımanlı araçlarda, motor çalıştırma artık boşta düğmesine dahil edilmiş, böylece kontak anahtarı çalıştırma anahtarı ortadan kaldırılmıştır. Motor çalışırken bir kilitleme ile marş motorunun yanlışlıkla devreye girmesi önlendi.

1959 için toplam on bir model, sedanların tümü dört kapılı versiyonları, istasyon vagonları ve "Country Club" hardtop (B sütunu olmayan) gövde stilleri sunuldu. " Weather Eye " klima, V8'lerde havalı süspansiyon, limitli kaymalı diferansiyeller , dışa monte kontinental lastik ve American Motors'un özel olarak ayarlanabilen ve koltuk başlığına sahip yatırılabilen ön koltukları gibi premium seçenekler ve kolaylıklar sunulmaya devam edildi .

Özellikle otomobil endüstrisinin 1959'daki mütevazı toparlanması göz önüne alındığında, daha büyük Rambler'ların satışları çok iyi oldu. Ramblers, Rebel V8'in sadece 16.399 alıcı bulması nedeniyle, çoğunluğu altı kişiden oluşan çeyrek milyondan fazla müşteri çekti. Rambler, 1959'u ABD'de üretilen tüm modeller arasında altıncı sırada tamamladı ve AMC, 60 milyon dolarlık karla sona erdi.

1960

1960 modelleri çok sayıda dış ve iç tasarım değişikliğine sahipti. Sera, daha dar bir C sütunu ve çatı profili ile "daha hafif" hale getirildi ve hem ön camı hem de arka camı daha büyük bir açıyla eğerek "havadar bir kabin" sağladı. Ön kısım basitleştirildi, kuyruk yüzgeçleri küçüldü, böylece yeni uzun kuyruk lambaları vurgulandı. Toplam uzunluk, yeni bir şiş tampon tasarımı nedeniyle 1,6 inç (41 mm) kısaltıldı. 15 inçlik tekerleklere binen Rambler, gerçekte olduğundan daha büyük görünüyordu. İç mekan da revize edildi ve gösterge paneli şimdi tüm göstergeleri sürücünün önündeki büyük bir ovalin içinde birleştirdi.

Ayrı Six ve Rebel V8 modellerinin uygulaması artık Rambler adına ve "Deluxe", "Super" ve "Custom" olmak üzere üç seviyeye odaklanılarak sona erdi. Her biri "Economy 6 veya Rebel V-8 motorları" ile sunuldu.

Daha büyük Rambler sedanlarına , daha küçük iki kapılı sedan ve vagon serisi olarak daha kısa olan 100 inç (2.540 mm) platformda süren yeni bir dört kapılı Rambler Amerikan modeli katıldı , ancak tüm Rambler'ların satışları artmaya devam etti. 1960 yılında, Rambler hattı Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam yıllık endüstri satışlarında üçüncü sıraya ulaştı. 127 hp (95 kW; 129 PS) 195.6 cu (3.2 L) motoruyla 1960 Rambler Six, yıl boyunca satılan 297.368 ile AMC için en çok satan model oldu.

Yurtdışı montaj

Kanada

Toronto'daki Danforth Bulvarı'ndaki eski Hudson Motor Car Company fabrikası, 1957'de Rambler Six'i üretti ve daha sonraki modeller Kanada'ya ithal edildiğinden üretimi durdurdu.

Meksika

Midsize Rambler modelleri, iki farklı dönemde Meksika'da CKD kitlerinden toplandı. İlki 1956 ve 1957 yılları arasında Mexico City merkezli Armadora Mexicana altında , ikincisi ise 1958 ve 1959 yılları arasında Monterrey merkezli Planta REO altında yapıldı. Düşük satış hacmi nedeniyle American Motors, Armadora Mexicana ile başlangıçta başlayan sözleşmesini feshetti. AMC'nin 1950'deki öncü şirketi. Komple Rambler modelleri yine Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edildi (1957 ile 1958 arasında), Planta REO ile anlaşma resmileşene kadar çoğu Mexico City'de bulunan sınırlı bir bayi ağı aracılığıyla satıldı.

1958 ve 1959 arasında, Meksikalı orta boy Rambler serisi, Süper kaplamalı dört kapılı bir sedan, Süper kaplamalı dört kapılı bir hardtop ve Cross Country kaplamalı dört kapılı sütunlu bir vagondan oluşuyordu. Her üç versiyon da (3.2 L) I6 motorlarda tek varil OHV 127 hp (95 kW; 129 PS) 195.6 cu ile güçlendirildi. Üç vitesli manuel şanzıman, düğmeli versiyon da dahil olmak üzere bir seçenek olarak üç vitesli otomatik ile standarttı.

Düşük satış hacmi sorunu Planta REO altında devam etti ve AMC de bu sözleşmeyi iptal etti. Şirket en sonunda Toyota ile bir anlaşma imzalayacaktı ve bu da Planta REO'nun Rambler markasını Japon markası lehine ihmal ettiğine dair spekülasyonlara yol açacak ve iddiaya göre AMC'nin Meksika'daki bu ikinci girişiminin düşük ticari başarısının önemli bir nedeni ya da ana nedeni olacaktı.

Tamamlanan AMC araçlarının Meksika'ya ithalatı, üçüncü bir yerli üretim ortağı kurulana kadar yeniden başladı. Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) olacak olan Willys Mexicana, AMC'nin 1960 yılında bir anlaşma imzalayacağı üçüncü yerel şirketti. Ancak VAM, Rambler Six ve Rambler V8 modellerini bir araya getirmedi, bunun yerine daha küçük boyutlu Rambler'a odaklandı. Amerikan arabaları. Bu, Meksika pazarında hem orta boy Ramblers'ın hem de sonraki birinci nesil Rambler Classics'in sonunu işaret etti. VAM, 1960 ve 1961'de asla onları ithal etmeye çalışmadı ve 1962'de yayınlanan otomobil endüstrisi entegrasyon kararnamesi, tamamen monte edilmiş araçların ve motorların ithalatını yasal olarak yasaklayacaktı. Willys Mexicana, 1963 yılına kadar orta boy bir AMC otomobili tanıtmayacaktı, söz konusu model şimdi ikinci nesil Rambler Classic modelleri.

1956-1959 Rambler modelleri, gelecekteki ikinci nesil Classic, Rebel ve Matador istasyon vagonları ülkede üretilemeyeceğinden, Meksika'da mevcut olan bir AMC orta boy istasyon vagonunun tek durumunu temsil ediyordu. Ayrıca, AMC'nin ara hattının ikiden fazla gövde stiline sahip olduğu Meksika'daki tek örneği temsil ediyordu. Bireysel siparişlerle ithal edilme olasılığı olmasına rağmen, 2017 itibariyle, 1957 Rambler Rebel modelinin Meksika'da mevcut olduğuna dair bir kayıt yoktur.

Avustralya

Ramblers, Avustralya'da Avustralya Motor Endüstrileri (AMI) tarafından Ekim 1960'ta AMC ile yapılan bir anlaşma kapsamında toplandı . ABD fabrikalarından gönderilen yarı demonte (SKD) kitlerden sağdan direksiyonlu olarak monte edildiler. Döşeme, ışıklar ve diğer parçalar gibi birçok bileşen, ithalat tarife imtiyazlarını karşılamak için yerel olarak tedarik edildi.

Yeni Zelanda

1956-1960 Rambler modelleri, Kanada'dan temin edilen yarı demonte kitlerden sağdan direksiyonlu olarak Yeni Zelanda'da monte edildi. Arabalar, Volkswagen araçlarıyla birlikte yapıldıkları Auckland, Otahuhu'da VW Motors tarafından monte edildi. Rambler üretimi 1962 yılına kadar VW fabrikasında devam etti.

Miras

American Motors, Rambler markasını çeşitli ebat ve benzer model isimlerinden ayırma sürecine başladı . Yeni isim levhaları tanıtıldı; Rambler Six ve Rambler Rebel V8, 1961'de Rambler Classic olarak yeniden adlandırıldı .

Notlar

Referanslar

• Conde, John A. (1987). American Motors Aile Albümü . Amerikan Motor Şirketi. OCLC  3185581 .
• Foster, Patrick R. (2004). AMC Arabaları: 1954-1987, Resimli Bir Tarih . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 9781583881125.
• Foster, Patrick R. (1993). Son Bağımsız . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 9780873412407.
• Gunnel, John, ed. (1987). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu 1946-1975 . Krause Yayınları. ISBN'si 9780873410960.

Dış bağlantılar

• AMC Rambler Araba Kulübü
• Nash Araba Kulübü
• Amerikan Motor Sahipleri Derneği
• amcrc.com'da Ramblers Geçmişi
• AMCyclopedia AMC/Rambler Geçmişi/Dokümantasyon Sitesi
• Rambler Altı de İnternet Film Otomobiller Veritabanı

v T e American Motors Corporation (AMC) karayolu arabası zaman çizelgesi, Amerika Birleşik Devletleri pazarı, 1954–1987 Eagle  »
Tip	1950'ler						1960'lar										1970'ler										1980'ler
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
küçük araba	büyükşehir																									LeCar					yeniden
																	gremlin									Ruh
Kompakt araba	Rambler				Rambler Amerikan												eşekarısı								uyum
	Jet																					kalp pili								İttifak
Orta boy araba			Altı ve V8		Altı			Klasik						İsyancı				Matador										18i/Sportwagon						Madalyon
				İsyancı								marlin									matador kupası
Tam boy araba	Nash Büyükelçisi				Büyükelçi
	hudson eşekarısı
	hudson yaban arısı
Spor araba / Roadster	NH														AMX											AMX				fuego				GTA
	İtalya														Cirit
Geçiş yardımcı programı v.																											Kartal
SUV																	Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın										Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın
Askeri araçlar						güçlü akar												AM Genel
Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar