AMC Hızlandırıcı - AMC Pacer
| AMC Hızlandırıcı | |
|---|---|
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Amerikan Motorları Şirketi (AMC) |
| Olarak da adlandırılır | VAM Hızlandırıcı |
| Üretme | 1975 – 3 Aralık 1979 |
| toplantı |
Kenosha, Wisconsin , Amerika Birleşik Devletleri Mexico City , Meksika ( VAM tarafından ) |
| tasarımcı | Dick Teague |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt araba |
| Vücut sitili | 2 kapılı hatchback coupe 2 kapılı istasyon vagonu |
| Düzen | FR düzeni |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
232 cu inç (3,8 L) I6 258 cu inç (4,2 L) I6 282 cu inç (4,6 L) I6 (yalnızca Meksika) 304 cu inç (5,0 L) V8 |
| Aktarma | 3 vitesli manuel 3 vitesli, aşırı hızlanmalı 4 vitesli manuel 3 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 100,0 inç (2,540 mm) |
| Uzunluk | 171,8 inç (4,364 mm) ( coupe ) 176,8 inç (4,491 mm) ( vagon ) |
| Genişlik | 77,3 inç (1963 mm) |
| Boy uzunluğu | 52.8 inç (1.341 mm) ( kupa ) |
| Ağırlığı frenlemek | 3.000 libre (1.361 kg) |
| kronoloji | |
| Varis | AMC Ruhu |
AMC Pacer iki kapılı olan kompakt otomobil tarafından ABD'de üretilen American Motors Corporation'ın 1975 1980 ila (AMC) modeli yıllar . Pacer ayrıca 1976'dan 1979'a kadar Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) tarafından Meksika'da üretildi ve birinci sınıf fiyatlı lüks bir otomobil olarak konumlandırıldı.
Tasarım çalışmaları 1971'de başladı. Yuvarlak şekil ve geniş cam alan , dönemin üç kutulu tasarımlarına kıyasla sıra dışıydı . Pacer'ın genişliği, o zamanlar tam boyutlu yerli araçlara eşittir ve bu benzersiz tasarım özelliği, AMC tarafından "ilk geniş küçük otomobil" olarak tanıtılmıştır. Pacer, kabin ileri konseptini kullanan ilk modern, seri üretilen ABD otomobil tasarımıydı .
Pacer'ın yuvarlak ve aerodinamik "jellybean" stili, onu 1970'lerin bir simgesi haline getirdi. Gövde yüzeyi %37 camdı ve 5.615 inç kare (3.6 m 2 ) yüzey alanı o zamanki ortalama binek otomobilden %16 daha fazlaydı. Car and Driver'ın Mayıs 1976 sayısında "Uçan Balık Akvaryumu" olarak adlandırıldı ve aynı zamanda "Detroit'in hala tekne büyüklüğünde gaz fıçıları piyasaya sürdüğü bir zamanda" George Jetson'ın ulaşım biçimine yetmişli yılların cevabı" olarak tanımlandı. "
Tasarım
American Motors'un baş stilisti Dick Teague , Pacer üzerinde çalışmaya 1971'de başladı ve on yıl boyunca daha küçük araçlara olan talebin artmasını bekliyordu. Yeni otomobil, geleneksel yerli otomobil sürücülerinin alışık olduğu büyük bir otomobilin iç odasını ve hissini, ancak çok daha küçük, aerodinamik ve amaca yönelik olarak ayırt edici bir dış pakette sunmak üzere tasarlandı. American Motors, "Project Amigo"yu "daha önce görülmemiş bir gövde stiline sahip, en son teknolojiyi kullanan ve yaklaşan güvenlik yönetmeliklerini aşan" yeni bir tasarım olarak nitelendirdi.
Car and Driver dergisi, "AMC, içten dışa tasarlanan ilk araba olduğunu söyledi. Dört yolcu makul boşluklarla konumlandırıldı ve ardından arabanın geri kalanı mümkün olduğunca kompakt bir şekilde onların etrafına inşa edildi."
Şekil, büyük bir cam alanla oldukça yuvarlaktı ve zamanı için çok sıra dışıydı. Road & Track dergisi onu "taze, cesur ve işlevsel görünümlü" olarak nitelendirdi.
Geliştirme, amacı benzersiz bir otomobil geliştirmek olan Ürün Grubu Başkan Yardımcısı Gerald C. Meyers'in altındaydı : "Yaptığımız her şey, rekabetten beklenebilecek olandan önemli ölçüde farklı olarak kendini göstermelidir." AMC'nin Yönetim Kurulu Başkanı Roy D. Chapin, Jr. daha tanıtılmadan önce, "Görünür şekilde farklı bir otomobil olacak, hatta belki tartışmalı olacak. Bu, olan ve gelecek arasında bir geçişi temsil eden bir fikir. Bugün ve yarın arasında bir geçişi temsil eden bir fikir." Popular Mechanics'e göre , "Amerikan otomobil endüstrisi tarihinde ilk kez bir otomobil üreticisinin, bazı insanların hoşuna gitmeyebileceği yeni bir ürün çıkaracağını önceden söylemesi."
AMC tarafından bir dizi fütüristik fikir araştırıldı, ancak otomobil üreticisi bileşenleri sıfırdan oluşturmak için yeterli kaynağa sahip değildi. Bunun yerine, dış tedarikçileri kullanmaları veya mevcut bazı parçaları kendi üretim tesislerinde kullanmak üzere uyarlamaları gerekiyordu. Nispeten küçük bir otomobil için benzersiz olan Pacer, dönemin tam boyutlu bir Amerikan otomobili kadar genişti . American Motors bunu " ileri kabin " olarak tanımlamadı , ancak Pacer'ın düzeni, köşelere itilmiş tekerlekleri (kısa çıkıntılar), nispeten geniş bir gövdeyi ve A sütunlarını ileriye doğru hareket ettirdi. Ön cam, camın alt kenarı güvenlik duvarının önüne gelecek şekilde motor bölmesinin bir kısmına yerleştirildi. Efsanenin aksine, Pacer arkadan çekişli konfigürasyona yer açmak için altı inç (152,4 mm) genişletilmedi . Road & Track editörü, önden çekişin yanı sıra enine ortadan motorlu bir konfigürasyonun "AMC'deki fikir adamları tarafından atılan çeşitli mekanik düzenler ... Halihazırda üretimde olan bileşenleri kullanarak geleneksel ön motorları ve arkadan çekiş sistemleri dışında herhangi bir şey üretebilme umudu.
Giriş niteliğindeki 1975 AMC reklam ve literatürü, onu "ilk geniş küçük araba" olarak ilan etti. Genişlik kısmen pazarlama stratejisi tarafından belirlendi -Amerikalı sürücüler büyük araçlara alıştı ve Pacer'ın yolcuları daha büyük bir arabada oldukları izlenimine sahipti - ve kısmen AMC'nin montaj hatlarının zaten tam boyutlu arabalar için kurulmuş olması gerçeğiyle.
Teague'nin yakıt krizinden ve Amerikan pazarına küçük yabancı ithalatın selinden önce gelen düşük sürtünmeli tasarımı son derece yenilikçiydi. Pacer'ın 0.43'lük sürtünme katsayısı o zaman için nispeten düşüktü. Teague, yağmur oluklarını bile ortadan kaldırarak kapıların üst kısımlarını çatıya sorunsuz bir şekilde karıştırdı - o sırada ön koltuğa yağmur yağmasına izin verdiği için eleştirilse de günümüz tasarımlarında norm haline gelen aerodinamik bir detay.
Yolcu kapısının sol taraftaki sürücü kapısından dört inç (101 mm) daha uzun olması da benzersizdi . Bu, özellikle arka koltuklardan yolcu yüklemesini kolaylaştırdı; ve ayrıca sağdan giden ülkelerde daha güvenli kaldırım kenarını kullanma eğiliminde olacaklardı .
Pacer'ın ön süspansiyonu ve motor montajı ile AMC mühendisleri tarafından da tamamen yeni bir yaklaşım benimsendi. Motor ve süspansiyon sistemi seslerini yolcu kabininden izole eden ilk ABD küçük otomobiliydi. Tüm ön süspansiyon, ağır kauçuk burçlarla çerçeve uzantılarından izole edilmiş bir travers üzerine monte edildi. Ayrıca, altta alt salıncak koluna ve üstte süspansiyon/motor montaj traversine oturan iki kontrol kolu arasındaki helezon yay ile diğer tüm AMC arabalarından farklıdır. Arka süspansiyon da izole edildi ve tek parça burçları montaj braketlerinin içine ve dışına bastırmak için özel bir alet gerektirdi.
Pacer'ın diğer özellikleri, minimum sayıda kolayca erişilebilen vida kullanılarak ve hız göstergesi kablosunun bağlantısını kesmeye gerek kalmadan çıkarılabilir kapak/çerçeveye sahip gösterge paneli ve gösterge paneli dahil olmak üzere servis kolaylığı ve ampullere erişim için tasarlanmıştır. Pacer'ın tasarımı, sektördeki en kullanışlı tasarım olarak yeni Aspen-Volare kompaktları ile eşit olarak derecelendirildi .
Kalp Pili sonra, ikinci Amerikalı üretim otomobili Ford Pinto , özellik raf ve pinyon direksiyon . Sistem, traversin önüne alçak monte edildi. Gövde, yapısal hatların onu çarpma hasarından koruması amacıyla tasarlandı ve AMC mühendisleri, otomobil yüzeyinin %50'sinden fazlasını başarıyla oluşturduklarını iddia etti.
1970'lerin ortalarında, ABD hükümeti, 1980 model yılından başlayarak araçlar için önemli güvenlik iyileştirmelerini zorunlu kıldı. Bunlar, saatte 50 mil (80 km/s) önden çarpışma testi, saatte 25 mil (40 km/s) yandan çarpışma testi ve saatte 30 mil (48 km/s) içeriyordu. h) devrilme testinin yanı sıra önde saatte 5 mil (8 km/s) ve arkada saatte 10 mil (16 km/s) darbeye dayanacak tamponların montajı . "Tam daire gövde koruması, enerji emici tampon bağlantılarından başlayarak, ön sütunlara kadar uzanan her iki taraftaki üst ve alt kutu bölümü rayları ve ayrıca arkasındaki sütunların tabanlarından başlayarak, Pacer'da tasarlandı" kapılar, gövde tabanındaki kutu kesitli elemanlar arka tekerlek yuvalarını geçerek yukarı ve geriye doğru eğilir. Pacer, başlangıçtan itibaren beklenen sıkı güvenlik özelliklerini karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.
Düşük kemer çizgisi ve cam tasarımı, sürücüye olağanüstü bir görüş alanı sağladı. Pacer'ın ön camında lamine güvenlik camı vardı . Belden kırmalı ön silecekler park halindeyken gizlendi ve arka silecek ve yıkayıcı isteğe bağlıydı.
General Motors , Ford ve Chrysler , hükümeti, mevcut üretim arabalarını yeni düzenlemelere uyacak şekilde değiştirmenin finansal olarak uygun olmadığına ve bunun yerine her şirketin yeni, güvenlik uyumlu araçlar üretmenin muazzam masrafına maruz kalacağına ikna etti. Buna göre, hükümet gereksinimleri azaltıldı, bu da üretim Pacer'dan çeşitli güvenlik özelliklerinin silinmesine yol açtı - örneğin, yolcu bölmesinin üzerindeki devrilme çubuğu ve onu barındıran tavandaki tümsek. Pacer'ın tasarımı küçük bir araba için güçlüydü, güçlü ve büyük tamponların yanı sıra fabrika bilgi bültenlerinin "roll bar benzeri özellikleri" tanımladığı geniş B sütunlarını içeren koruma özellikleriyle onu sağlam ve ağır hale getirdi . Pacer'ın geniş cam alanıyla bile, yolcular pencerelerin yakınında değil çünkü hepsi yolcuların etrafından eğiliyor. Pacer'ın geniş duruşu aynı zamanda onu dengeli kılıyor ve otomobilin içindeyken benzersiz bir his sağlayarak AMC'nin "sadece Pacer gibi genişseniz Pacer gibi binersiniz" şeklindeki pazarlama tabirine güven veriyor.
The Motor'un editörleri , "Pacer'ın hem genel düzenini hem de ayrıntı özelliklerini ne kadar çok incelerseniz, onu hayal eden ve onu yapmaya karar veren adamların kalabalık şehirlerde dolaştığını ve bunun sonucunda farkına vardıklarını o kadar çok ikna edersiniz" dedi. geleneksel büyük mavnaların sokaklarımızda gezinmek için giderek daha az kolay olduğu konusunda kendi deneyimlerinden yola çıkarak." Car and Driver yol test uzmanları, Pacer'ın "pürüzsüz ve sessiz sürüşünün, yolcu kapsülünü motordan, süspansiyondan ve direksiyon yüklerinden izole eden bir ön alt şasiye atfedilebileceğini" belirtti. direksiyon ve geniş iz."
Pacer'ın kalan güvenlik özellikleri güçlü bir şekilde tanıtılmadı ve potansiyel bir müşterinin satın alma kararını nadiren etkiledi. Aracın ekstra ağırlığı - kısmen güvenlik donanımı ve ağır camın bolluğu nedeniyle - yakıt ekonomisine zarar verdi: Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından test edilen üretim modelleri 16 mpg ‑US (15 L/100 km; 19 mpg ) verdi ‑imp ) şehirde, ancak aerodinamik verimlilik sayesinde 26 mpg ‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg ‑imp ) veya otoyolda daha iyi (sürüş alışkanlıklarına ve şanzımana bağlı olarak).
Başlangıçta, araba bir Wankel döner motor için tasarlandı . 1973'te AMC , arabalar ve Jeep tipi araçlar için Wankels inşa etmek için Curtiss-Wright ile bir lisans anlaşması imzaladı . (Anlaşma ayrıca Curtiss-Wright'ın rotarileri başka bir yerde satmasına izin verdi.) Daha sonra, AMC bunun yerine motorları kendi arabalarında kullanılmak üzere geliştiren General Motors'tan (GM) satın almaya karar verdi . Ancak GM, 1974'te dayanıklılık sorunları, yakıt krizi, alet maliyetleri (motorlar için ve ayrıca rotary'nin ultra kompakt boyutlarından yararlanmak üzere tasarlanmış yeni bir ürün hattı için) ve yaklaşan (geçici) nedenlerle geliştirmeyi iptal etti. 1970'ler) ABD emisyon mevzuatı. Ayrıca yüksek devirli Wankel'in düşük devir ve yüksek torka alışmış Amerikalılara yakışmayacağı da düşünülüyordu.
General Motors'un plan değişikliği Pacer'ı motorsuz bıraktı. American Motors hesaplanmış bir risk aldı ve yeni modeli tanıttı. Şirketin projeye aşırı bağlılığı, otomobilin tasarımında çok fazla para ve çaba ile tuzağa düşmesine neden oldu. Mühendisler, mevcut düz altı motorlarını kabul etmek için aceleyle yeniden yapılandırdılar . Bu, daha uzun motoru Wankel için tasarlanan gövde boyutları içinde tutmak için aktarma organları ve güvenlik duvarının tamamen yeniden tasarlanmasını içeriyordu, ancak Pacer'ın birçok mekanik bileşeni diğer AMC modelleriyle paylaşmasına izin verdi. Newsweek , "Pacer'ın birincil rekabet dezavantajı, benzinli kilometre performansıdır: AMC yalnızca altı silindirli motorlar sunar ve araba, bazı dört silindirli rakipler için 23 mpg veya daha fazla iken, şehir ve banliyö sürüşlerinde galon başına yalnızca 18 mil alır."
" Kutusunun dışında " ilk olarak Pacer AMC olarak dahil düşünme "geniş, küçük otomobil" pazarda devrimci değişimi yakalamak için çalıştı, ancak "iyi stil" olarak tüketiciler tarafından kabul edildi neyi radikal bir hareket, bir riskliydi strateji. Yalnızca en büyük firmalar, "büyüyene" kadar radikal bir unsura bağlı kalabilir ve otomobil üreticisinin pazardaki hakimiyeti , sonunda onu standart bir özellik olarak belirleyebilir. Bununla birlikte, 1970'lerin sonunda, stil araştırma aksiyomu , tartışmalı bir stile sahip bir otomobilin potansiyel pazar segmentinin en az yarısı tarafından beğenilmesi durumunda ; o zaman bu özelliğin üretici için farklı bir avantaj olma şansı yüksekti. AMC Pacer, beş model yılı sonra pazar başarısızlığına yol açan birçok tartışmalı stil ve tasarım yeniliğini içeriyordu.
American Motors, Pacer'ı yükselen trendleri ve tasarım teknolojilerini belirleyerek geliştirdi, ancak çok erken veya çok geç ortaya çıkan bir ürün, fırsat başlangıçta orada olsa bile başarısız olabileceğinden, küçük bir fırsat penceresiyle karşı karşıya kaldı. Diğer bir komplikasyon ise satın alma dinamikleriydi ve Pacer'ın tasarımı, iç mekan hissini en üst düzeye çıkarmaya odaklanırken, pazar dış boyutlara odaklandı. Pacer'ın içerdiği özelliklerin çoğu, takip eden yirmi yılda tüm üreticilerin hedefi haline geldi.
Küçük bir araba için alışılmadık derecede geniş ve kısa bir gövdeye sahip olan Pacer'ın tasarımı hala tartışmalı olarak kabul edilirken, motorları yakıt ekonomisine katkıda bulunmadı. Bununla birlikte, otomobilleri kapsayan gelişen ABD hükümet düzenlemelerini (örneğin 1970 Otoyol Güvenliği Yasası ve yeni Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi gibi ) karşılama yaklaşımlarıyla "Teague ve AMC'nin öngörüsü doğruydu" .
Üretme
28 Şubat 1975'te showroomlarda tanıtılan Pacer, benzin fiyatlarının çarpıcı biçimde artmasının beklendiği bir dönemde geleneksel büyük otomobil alıcılarını daha küçük bir pakete çekmek için tasarlandı. Pacer, ilk üretim yılında 145.528 adet ile iyi bir satış gerçekleştirdi. Çoğu petrol krizi yüzünden gözü dönmüş olan diğer Amerikalı üreticilerle çok az rekabet vardı . Kompakt, ekonomik araçlara yönelik artan talep hızla büyüyordu. Ancak, Pacer satışları ilk iki yıldan sonra düştü, ancak araba 1980 model yılı boyunca üretilmeye devam etti. Yıl ortası tanıtımına benzer şekilde, 3 Aralık 1979'da Pacer'ın üretimi, beş yıl önce başladığı Kenosha, Wisconsin montaj fabrikasında sona erdi . Toplam 280.000 araba üretildi. Bu sonucun nedenleri olarak ABD'li Üç Büyük otomobil üreticisinin artan rekabeti ve tüketicilerin ithal otomobillere hızlı geçişi gösteriliyor. ABD'deki otomobil alıcıları, daha küçük ve daha hafif otomobillere, özellikle daha iyi gaz kilometre sunan ithalatlara uyum sağladı, AMC Pacer, Alman ve Japon otomobilleriyle eşleşemedi. Ayrıca geniş cam alanlar otomobilin ağırlığını artırdı. Yaklaşık 22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp ) elde eden Pacer, 1979 enerji krizi sırasında müşteriler için en iyi seçim değildi . Üstelik ile AMCler ortaklığı Renault getirdi Renault 5 daha ekonomik modeli olarak AMC bayilere "Le Araba" adını verdi. Pacer'ın tasarımı, Amerikan Pazarının ihtiyaç ve gereksinimlerini karşılamak için Renault 5'in yeniden şekillendirilmesine ilham verdi.
Pacer'ın alışılmamış stili, başarı eksikliğinden yaygın olarak bahsedildi. Diğer endişeler arasında, tam bir yolcu yükü taşırken (kısa dingil mesafesi nedeniyle ) kargo alanı eksikliği vardı . Arka koltuğun arkasını düz bir zemin oluşturacak şekilde katlayarak kargo alanı 29,5 fit küp (0,84 m 3 )'e yükseltilebilir . Sürücüler ayrıca güç eksikliğinden de bahsetti. Pacer ağırdı; Car & Driver şöyle yazdı: "Amerikan Motors, araba hakkında ilk yazdığımızda temel Pacer için zaten 2990 librelik bir boş ağırlık vermişti ve bu zaten oldukça ağır görünüyordu; ama test arabasını tarttığımızda (kliması, otomatik şanzıman , hidrolik direksiyon ve benzerleri tam farkı hesaba katmaz) şaşırtıcı bir 3425 lb." ve standart 232 cu in (3,8 L) I6 , tek namlulu karbüratörlü ve düşük emisyonlar için optimize edilmiş (tüm araçlar) egzoz gazı devridaimi dahil olmak üzere taşınan emisyon azaltıcı cihazlar ); nispeten düşük güçlüydü ("Pacer, her ikisi de 100 bhp üreten iki AMC sıralı altı silindirli motordan biriyle birlikte gelir, ancak daha büyük 258 cu-in. ünite daha iyi orta menzilli tork sağlar"). 1976'da, daha yüksek yakıt tüketimi pahasına performansa yardımcı olan 258 cu'luk (4,2 L) motorun "Yüksek Çıkışlı" versiyonu sunuldu. 1978'de 304 cu (5.0 L) V8 teklif edildiğinde, şirket başarılı bir "lüks kompakt" model serisini ( AMC Concord ) piyasaya sürmüştü . Ek olarak, benzin fiyatları yüksek kalmaya devam ederek V8 motorlu araçlara olan talebi sınırladı.
Artan kargo kapasitesi için, bir istasyon vagon gövde stili vagon versiyonu sadece beş inç uzun (127 mm) 1977 den sunulan ve sadece 76 pound (34 kg), daha fazla tartılmıştır kupa . Aynı zamanda kare şeklinde bir arka ve düz, neredeyse dik, arka yan camları ile daha az sıra dışı görünen bir tasarımdı. Ön havalandırma pencereleri tüm Pacer'larda isteğe bağlı olsa da, vagonun arka yan camında havalandırma pencereleri standart olarak bulunuyordu. Geniş ve arka bagaj kapısı , 47,8 fit küp (1,35 m 3 ) alana sahip geniş, düz bir kargo alanına açıldı ve kargo yükleme görevini önemli ölçüde kolaylaştırdı. Arka koltuk da kargo tabanının devamını oluşturmak için düz bir şekilde katlanmış. Bazı vagon modellerinde alt gövde yanlarında ve bagaj kapağında simüle edilmiş damarlı ahşap kaplama bulunur.
Model tanımlamaları
Pacer bir ekonomi arabası olarak başladı ve sonunda küçük bir lüks araba haline geldi. Model yıllarında seçenekler artarken, birçok konfor, rahatlık ve görünüm paketi mevcuttu.
"X" Paketi : 1975'ten 1977'ye kadar Pacer coupe'de mevcuttur. Döşeme paketi vinil koltuklar, spor direksiyon simidi ve özel döşemenin yanı sıra zemine monte vites değiştirme ve ön sallanma çubuğundan oluşuyordu . Model, dış krom özellikleri, tarz yol tekerlekleri, kapılarda Pacer X çıkartmaları ve diğer paket tanımlamalarını aldı. 1978'de X-Package'in yerini alan bir "Spor Paketi", kova koltukları, spor direksiyon simidi, üst ve alt gövde için 7 farklı iki tonlu boya kombinasyonu ve radyal lastiklere sahip yarık tarzı yol tekerleklerini içeriyordu. Seçenek paketi yalnızca (4.2 L) I6'da 258 cu veya (5.0 L) V8'de 304 cu ile mevcuttu.
"D/L" Paketi : Daha lüks bir sürüm olan D/L, otomobilin tüm çalışması için mevcuttu ve 1978'de temel model oldu. Paket orijinal olarak "Navajo tasarımı" oturma kumaşını ve damarlı ahşap gösterge panelini içeriyordu. aksi takdirde isteğe bağlı olan bazı iç özellikler olarak. Dış kısımda ek krom vurgular, farklı jant kapakları ve kimlik rozetleri vardı.
"Sınırlı" : 1979-1980'de sunulan Limited'de standart olarak deri koltuklar, ekstra ses yalıtımı ve daha derin tüylü halı (18 oz. , elektrikli kapı kilitleri , elektrikli camlar ve eğimli direksiyon simidi . Dış krom aksan, tarz yol tekerlekleri ve "Sınırlı" rozeti vardı.
"Sundowner" : Yalnızca 1975'te Kaliforniya'daki AMC bayilerinde mevcut olan Sundowner, temel bir 3.599 $ ( önerilen perakende satış fiyatı ) Pacer'dı ve 300 $'lık seçeneklerle hiçbir ekstra ücret ödemeden dahil edildi. Zorunlu California motor emisyon kontrolleri ve tampon korumalarına ek olarak, pakette kapı panellerinde koordineli süslemeli "Basketry Weave" kumaş döşeme, ayrıca uzaktan kumandalı dış ayna, arka cam yıkayıcı ve silecek, beyaz duvar lastikleri ile tarz yol tekerlekleri ve bir çatı rafı.
"Levi's" Paketi : Levi's Gremlin ve Hornet'in popülaritesinden yararlanmak için 1977'de tanıtılan Levi's Pacer, ön koltuklarda küçük Levi's etiketleri ile mavi kot benzeri döşemeye ve kapı paneli kaplamasına sahipti. AMC'nin diğer Levi's modellerindeki bakır düğmeler çıkarılmış ve her bir ön çamurluğa bir Levi's logo çıkartması eklenmiştir. Pacer X paketi ile kombinlenebilen versiyon çok sayıda satılamadı ve 1978 model yılı için düşürüldü.
Carl Green Enterprises (CGE) Pacers : Otomobil tasarımcısı Carl Green tarafından modifiye edilen bu arabalar, (6.6 L) AMC V8 motorlarında 401 cu artı işaret fişekleri, hava barajları ve kanatlara sahipti . CGE Pacers, Hot Rod , Popular Hot Rodding ve Car & Driver dergilerinde yer aldı. Green ayrıca BF Goodrich'in Uluslararası Motor Sporları Birliği pistinde kullanması için iki Pacer tempolu araba yaptı ve Amos Johnson'ın Team Highball yarış arabaları için gövde kitleri sağladı.
İsteğe bağlı vinil çatı kaplaması olmayan Pacer'lar, gövde yanlarında ön ve arka sürtünme kalıplama uzantıları ile birkaç benzersiz iki tonlu boya kombinasyonunda tamamlanabilir. İki tonlu işlem, 1977'de, üretimin geri kalanı için "yukarı ve çatı üstü" vurgulu boya şemasına değiştirildi.
Daha lüks özelliklere doğru hareket eden elektrikli kapı kilitleri 1978'de kullanıma sunuldu ve 1979'da elektrikli camlar seçenekler listesine katıldı. 1979-1980 için bir kaput süsü ve orta krom kaput şeridi eklendi.
Arabaları göster
kalp pili
1976 otomobil fuarı devresi için AMC, özelleştirilmiş bir Pacer Stinger geliştirdi . Dış kısımda mat siyah boyalı alt gövde panelleri ve çatıda soluk sarıya dönüşen sarı inci boyası vardı. Arabanın arka yarısında, bagaj kapağında devam eden çatı üstü mat siyah "yaban arısı çizgileri" vardı. Stinger'a Jackman Star (marka) alüminyum yarış yol tekerleklerine monte edilmiş büyük boy radyal lastikler, yana monte edilmiş bir egzoz, kaputta NACA kanalı , yardımcı Cibié (marka) sürüş lambaları ve ayrıca bir ön spoyler ve tekerlek yuvası çamurluğu takıldı. uzantılar. Stinger'ın içi, zemine monte edilmiş bir vites kolu ve orta konsollu ön kova koltukları ile siyahtı. Ön ve arka koltuklardaki siyah ve sarı çizgiler "yaban arısı" temasını tamamlarken, siyah kapı panellerinde sarı yan minderler bulunuyordu.
AM Van
1977 AM Van , Pacer hatlarına sahip, üç çeyrek ölçekte özel bir minibüstür . Richard Teague tarafından tasarlandı ve mevcut bir araba platformuna dayalı, ancak iç mekan ve mekanik bileşen yok. Önerilen özellikler dört tekerlekten çekişi içeriyordu ve çift yana açılan arka kapılarda bir "turbo" etiketi vardı. Yedi "Concept 80" otomobil şovu devre turundan biri olarak görüntülenen, oyların %31'ini alarak en çekici olarak seçildi. Konsept aşamasını asla aşamadı, ancak "yanlışlıkla 1980'lerin ortalarında Amerika'yı silip süpürecek minivan çılgınlığını haber verdi" ve "küçük işçi minibüsü" pazar segmentini.
taç hızı
American Motors, ilk kez 1978 Chicago Otomobil Fuarı'nda gösterilen Crown Pacer konsept otomobili ile Pacer'ı kompakt bir kişisel lüks model olarak değerlendiriyordu . Beyaz bir iç mekanla birlikte tamamen beyaza boyanmış Crown Pacer, büyük bir dahili güneş tavanı , gerçek tel tekerlekler , tam külbütör paneli parlak kaplaması ve ayrıca renk uyumlu entegre esnek ön kısım ve siyah renkli korkuluk kaplaması ve tampon kapakları gibi sayısız özellik içeriyordu. kauçuk korumalar ve darbe (nerf) şeritleri.
Elektrikli Pacerlar
Bazı AMC Pacer'lar takılabilir elektrikli araçlara dönüştürüldü .
Cleveland'daki Electric Vehicle Associates (EVA) en çok , 1978'de 12,360 ABD doları fiyatla satılan Pacer'ın siparişe göre uyarlanması olan Change of Pace modeliyle tanınıyordu. Şirket 100'den fazla birimi dönüştürdü.
İlk olarak sedan versiyonunda mevcut olan güç, on sekiz 6 voltluk kurşun-asit akülerden stok üç vitesli otomatik şanzımana sahip 15 kW (20 hp) serisi DC motora geldi. EVA Hız Değişimi sedan 3.990 lb (1.810 kg) ağırlığında ve 53 millik (85 km) menzil ile 55 mil (89 km/s) hıza ulaştı. Rejeneratif frenleme, ön tekerlek disklerini ve arka kampanaları kullanan standart hidrolik fren sistemi ile birlikte kullanılır. Piller, kontrolör ve motor dahil olmak üzere elektrikli tahrik sistemine odaklanan araç testleri "Pacer performansının 1977 değerlendirmesinde test edilen araçların çoğuna yaklaşık olarak eşit olduğunu buldu."
Daha sonra, bir istasyon vagonu versiyonunda , 26 kW (35 hp) (3.000 rpm'de) motora sahip iki pakette (ön ve arka) yirmi VARTA pili vardı ve araba bir gazlı ısıtıcıya kadar her ayrıntısıyla tamamlandı . Elektrikli Pacer vagonu 14.000 dolarla en pahalı arabalardan biriydi. Kurşun Sanayi Derneği (LIA) bir EVA Pacer vagon özellikli hükümet ve endüstri yetkilileri için bir tur sponsor oldu. Konsolide Edison içinde New York EVA 40 modifiye AMC Pacers satın aldı. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu da özel amaçlı elektrikli araçların kendi envanterindeki EVA Pacers dahil.
Elektrikli Araç Derneği'nin elektrikli Pacer'ları hakkında bir video belgeselinin başlığı "Hız Değişimi". Tamamen restore edilmiş bir vagonun orijinal silikon kontrollü doğrultucu (SCR) kontrolü modern bir kontrolör ile değiştirildi ve süspansiyon hareketinden sıkıştırılmış havayı küçük bir jeneratöre güç sağlamak için kullanma verimsizliği nedeniyle "hidrolik olarak çalışan hibrit araç şarj sistemi" kaldırıldı. pilleri şarj etmek için.
Uluslararası pazarlar
Avrupa
.jpg)
American Motors, Pacer'ı birkaç Avrupa ülkesine ihraç etti. Fransa, Paris'teki AMC distribütörü Jean-Charles, yeni Pacer'ın yuvarlak gövdesini dergi reklamlarında çekici bir kadının kalçalarına benzetti. Avrupa'ya ihraç edilen otomobiller daha yüksek donanım seviyelerinde mevcuttu.
Satışlar yüksek değildi ve Belçika'da 1983'te yepyeni bir Pacer satın alınabilirdi.
Birleşik Krallık
American Motors araçları 1960'larda ve 1970'lerde Birleşik Krallık'a ihraç edildi ve Londra'daki Rambler Motors (AMC) Ltd tarafından Londra, Yorks, Kent ve Worcester'daki bayilerle satıldı. Rambler Classic , Rebel , Ambassador ve Matador gibi önceki modeller tamamlanmış fabrika sağdan direksiyonlu araçlar olarak ihraç edilirken, Pacer sadece soldan direksiyonlu olarak mevcuttu . Andover , Hampshire'da bulunan CT Wooler adlı bir İngiliz şirketi, LHD arabaları RHD'ye dönüştürmek için uzun süredir bu işin içindeydi ve AMC araçlarını dönüştürmek için AMC ile bir anlaşma imzaladı. CT Wooler, direksiyon dişlisinin çoğunu arabanın sol tarafında bırakarak ve direksiyon simidinden kontrol panelinin arkasında (şimdi sağ tarafta) bir zincir tahrik çalıştırarak Pacer'ı sağdan direksiyona dönüştürdü. direksiyon kolonunun üst kısmına . Otomobil, LHD pazarları için tasarlanan eşit olmayan uzunluktaki kapılarını korudu, bu da Birleşik Krallık'ta daha uzun kapının sürücü tarafında olduğu ve yolcuların "genelde sınırlı İngiliz park yerinde neredeyse imkansız olan" daha küçük kapıyı kullanmasına izin verdiği anlamına geliyordu. . Pacer, Rolls-Royce Silver Shadow'dan daha geniş ve o sırada mevcut Ford Cortina'dan biraz daha uzundu .
İngiliz otomobil basını arabayı olumsuz bir şekilde inceledi ve AMC kısa süre sonra ihraç etmeyi bıraktı.
Meksika
Pacer, 1976'dan başlayarak Meksika'da Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) tarafından üretildi. Premium fiyatlı lüks otomobiller olarak pazarlandılar. VAM versiyonları farklı motorlar, iç mekanlar ve diğer bileşenlerle geldi çünkü Meksika'da yapılan araçların en az %60'ı yerel kaynaklı parçalara sahip olmak zorundaydı. Motor bir AMC tasarımıydı, ancak VAM tarafından modifiye edildi ve üretildi. (4.6 L) I6 motorunda Meksika'ya özgü 282 cu standarttı. Düşük oktanlı yakıt ve yüksek irtifalarla başa çıkmak için tasarlanmıştır . Bu motor, 3.909 inç (99.3 mm) iç çap ve 3.894 inç (98.9 mm) stroklu bombeli pistonların yanı sıra benzersiz bir kafa ve egzoz portu tasarımına sahipti. V8 motoru, dört vitesli şanzıman, aşırı hızlı üç vitesli şanzıman ve vagon gövde stili Meksika'da mevcut değildi.
1976
İlk VAM Pacer'ları, daha uzun bir standart ekipman listesi dışında AMC'nin yerli Pacer DL modellerine eşdeğerdi ve daha sonra AMC'nin "Sınırlı" modellerinde yer alan bazı özelliklere sahipti. VAM Pacer tek bir versiyonda sunuldu ve herhangi bir model veya trim rozeti yoktu. Standart motor, VAM'ın (4.6 L) I6'da 200 hp (149 kW; 203 PS) üreten 7,7:1 sıkıştırma oranı, 266 derecelik eksantrik mili ve çelik emme manifolduna bağlı bir Holley 2300 iki namlulu karbüratör ile 282 cu idi. İlk üretim, ağır hizmet tipi debriyaj ve 3.31:1 arka dişli oranı ile T-150 üç vitesli manuel şanzımana sahipti. Tüm VAM Pacer'lar ağır hizmet tipi süspansiyon (ağır hizmet tipi yaylar ve amortisörlere sahip ön salınım çubuğu), ön diskli güç frenleri, güç kremayer ve pinyon direksiyon, soğutma sıvısı geri kazanım tanklı daha büyük radyatör, sert dört kanatlı soğutma fanı ve elektronik ateşleme.
Standart rahatlık özellikleri arasında özel bir lüks direksiyon simidi, sütuna monte manuel vites değiştirici, damarlı pano döşemesi, kaputun içinden açma, ayarlanabilir koltuk başlıklarına sahip ayrı yatırılabilen ön koltuklar, orta katlanır kol dayama yeri, sabit iki noktalı emniyet kemerleri, iki hızlı elektrikli silecekler, elektrikli yıkayıcılar yer alıyor. silecek kollarına entegre, 140 km/s hız göstergesi, tavan lambaları, tek bir dahili hoparlörlü mono AM radyo, elektrikli analog saat, ön cam buz çözücülü ısıtıcı, çakmak, ön konsol küllüğü, kilitli torpido gözü, renkli ön cam, plastik kapı panelleri kumaş geçme ve çekme kayışı, ikili arka küllük, katlanan arka koltuk, bagaj halısı, ses yalıtımlı karton tipi tavan döşemesi (ABD temel model tipi) ve yuvarlak kubbe ışığı ile.
VAM Pacer'ın dış görünümü ve donanımı, tam bir parlak kalıp paketinden (tekerlek kenarları, kaputun üst kenarları ve çamurluklar, pencere çerçeveleri, külbütör panelleri), arka lambalar ve arka plaka muhafazası arasında parlak bir arka panelden oluşuyordu. yan çıtalar, ön ve arka tampon korumaları, tampon nerf şeritleri, kurtarma şoklarına sahip saatte beş mil tamponlar (sadece Matador-based Classic serisiyle birlikte bu özelliğe sahip VAM arabası), beş kollu şirket içi VAM tekerlekleri, jantlarda trim halkaları ve tam örtülü volkan orta kapakları, ER78x14 radyal lastikler, sürücü tarafı manuel uzaktan aynası, yolcu tarafı çamurlukta radyo anteni, çamurluklarda kare VAM logosu amblemleri, çamurluklarda Pacer amblemleri ve parlak arka panel ve iki -adım kaput mandalı.
VAM Pacer'ın konumu, AMC'nin kendi iç pazarındaki ilk pazarlamasına kıyasla farklıydı. Otomobil, tanıtımından itibaren fütüristik ve üst düzey bir lüks otomobil olmaya odaklanırken, AMC muadili ilk önce büyük araçlara alışmış tüketiciler için küçük bir otomobil olarak hedeflendi ve AMC daha sonra onu daha lüks bir model olarak yeniden konumlandırdı. Bu strateji, üç vitesli otomatik şanzımanın standart donanım listesi haline gelmesi ve parlak arka panele bir "Automático" amblemi eklenmesiyle üretilen ilk 200 üniteden sonra pekiştirildi. VAM Pacer, 1976 Classic serisinin yıl ortasında sona ermesiyle en pahalı ve lüks VAM arabası oldu. Modelin benzersizliği, lüks seviyesi ve fiyat aralığı ile birleştiğinde Pacer'ı şirket için varsayılan bir amiral gemisi modeli haline getirdi. Ancak, 'lüks kompakt' Meksikalı tüketiciler için bilinen bir segment değildi.
1976 VAM Pacer'ın alışılmadık bir yönü koltuk döşemesindeydi. VAM'ın tasarımı, 1974–1975 Matador coupe için AMC'nin Oleg Cassini iç tasarımına dayanıyordu. Bu " haute couture " iç mekan, yıl boyunca Pacer'ın yanı sıra üç VAM Classic modelinde de yer aldı. Pacer'ın koltukları, ayarlanabilir koltuk başlıklarında altın bir Cassini arması ve kareler oluşturan bakır düğmeli bir desen içeriyordu. AMC Pacer'dan farklı olarak VAM Pacer, birçok standart özellik ve yalnızca birkaç fabrika seçeneği içeriyordu. Bunlara arka silecek ve yıkayıcı, arka buz çözücü, okuma kubbe lambası, bagaj kapağı, uzaktan kumandalı sürücü yan aynası, lüks jant kapakları ve ağır hizmet soğutma sistemi (yedi kanatlı esnek fan ve fan örtüsü) dahildir. Evrensel bir klima sistemi sadece bayilik seçeneği olarak mevcuttu.
1977
1977 VAM Pacer'ın dışı önceki yılla neredeyse aynıydı, ancak içeride daha lüks hale getirildi. Cassini tarzı döşeme, diyagonal çizgiler oluşturan döşeme üzerinde düz yumuşak düğmelerin "zikzak" yerleşimi ile daha gizli bir lüks tasarımla değiştirildi. AM mono radyonun yerini bir AM/FM mono ünite aldı, üç noktalı geri çekilebilir emniyet kemerleri sadece kucak ünitelerinin yerini aldı ve torpido gözü için bir ışık artık standarttı. Mekanik olarak, 282 cu inç (4,6 L) motor, geliştirilmiş bir soğutma sistemi ve söndürme tipi yanma odaları, daha yüksek 8,0:1 sıkıştırma oranı ve yeni bir iki ile tamamen yeni bir kafa tasarımı şeklinde önemli mühendislik yükseltmeleri elde etti. namlu alüminyum emme manifoldu, arka diferansiyel dişli oranı ise 3.31:1'den 3.07:1'e değiştirildi. Bu yükseltme, VAM Pacer'a bir önceki yıla göre tahmini 12 net beygir gücü artışı sağladı ve gelişmiş yakıt ekonomisinin yanı sıra tork ve çekme kapasitesini kaybetmeden maksimum hızı artırdı. Bu aynı zamanda VAM modellerinin fabrika klima sistemi ile sipariş edilebildiği ilk yıldı. Klimalı kalp pilleri, beş adet ön panel hava deliğinin yanı sıra 55 amperlik bir alternatör, esnek yedi kanatlı bir soğutma fanı, üç sıralı bir radyatör ve bir fan örtüsü içeriyordu. Önceden isteğe bağlı lüks jant kapakları standart donanım haline getirildi.
1978
1978 model yılı VAM Pacers, yeni kaput ve ızgara tasarımları kazandı. Yılın tek teknik farkı, Holley 2300 karbüratörün, biraz daha düşük bir akışa sahip olmasına rağmen, yerleşik bir yükseklik dengeleyicili Motorcraft 2150 ünitesinin lehine değiştirilmesiydi. Bu, az miktarda güç aldı, ancak emisyon sertifikasının daha kolay geçmesine izin verdi ve değişen irtifalarda daha güvenilirdi. Yeni standart özellikler arasında kaput ışığı, saatte hem kilometre hem de mil cinsinden hız göstergesi, üst kenarlarında dikey şerit deseni bulunan kapı panelleri, farklı bir AM/FM radyo modeli, AMC'li yeni düz yüzlü lüks direksiyon tasarımı yer aldı. logo ve yeni koltuk tasarımları. Isıtıcı, klima sisteminin varlığından bağımsız olarak, gösterge panelinin solunda, ön konsolun ortasında kül tablasının üzerinde ve torpido gözünün sağ üst köşesinde görünen hava çıkışları şeklinde geliştirildi. Isıtıcı kontrolleri revize edilerek, önceki iki yılda kullanılan beş düğme yerine artık sürgülü bir kol olan hava akışı seçiminde VENT seçeneği elde edildi. Geriye kalan iki hava menfezi, yolcu tarafı torpido gözü kapısının sol üst köşesinde ve sürücü tarafında direksiyon kolonunun altına entegre edilmiş havalandırma sadece A/C sistemi ile elde edilebiliyordu.
1979
.jpg)
1979 VAM Pacer, daha önce standart olan tekerlek kapakları ve ön süslemeli yeni bir kaput parlak kalıplama dışında, görünüm açısından tam olarak 1978 modeline benziyordu. Tüm VAM Pacer'larda, VAM'ın süsleme halkaları ve açıkta bijon somunlarına sahip krom volkan jant kapakları olan beş kollu kendi bünyesinde bulunan tekerlekleri bulunuyordu. Yatay çizgili desenli yeni koltuk tasarımları ve lüks bir dokunuş olarak koltuk başlıklarında Barcelona arması (AMC Matador Barcelona modellerinde kullanılanlarla aynı), yumuşak dikdörtgen orta düğmeli yeni direksiyon simidi tasarımı, tamamen yeni kapı panelleri Sert üst çekme kayışlı ve damarlı ahşap desenli sürgülü kilitli plastik ve vinil. Tavan döşemesi bir bezle sarılmış birime değiştirildi. VAM, motorlarının çıktısını ölçmek için ilk kez net derecelendirme sistemini kullanmaya başladı. Bu, (4,6 L) I6 motorundaki 1979 VAM 282 cu'nun artık 3900 rpm'de 132 hp (98 kW; 134 PS) olarak derecelendirildiği anlamına geliyordu. Elektrik sistemi, sürücü tarafı güvenlik duvarında ön panelin altında bulunan yeni bir sigorta kutusu ile revize edildi. Toplam 369 VAM Pacer satıldı.
VAM Hız Kontrol Cihazı X
1979'da ciddi bir yüksek performans odaklı yeni bir model olan VAM Pacer X tanıtıldı. Daha yüksek 8,5:1 sıkıştırma oranı, yarı portlu kafa, daha yüksek hızlanma için santrifüjlü önceden modifiye edilmiş elektronik distribütör, bölünmüş iki son çıkışlı bir başlık seti ile 282 cu'luk (4,6 L) motorun yüksek çıkışlı bir versiyonuna sahipti. ilk üç ve ikinci üç silindir (Y-şekilli kısımdan son tek egzoz kullanılmış olmasına rağmen) ve Holley 2300 iki namlulu karbüratörün dönüşü arasında. "4.6 SX" kod adlı bu motorun çıktısının 4000 rpm'de net 147-152 hp (110-113 kW; 149-154 PS) olduğu tahmin ediliyor. Bu motor, Pacer X'i, VAM'ın hızlanma testlerinde standart 282 ile dört vitesli American Rally AMX'i (Concord AMX eşdeğeri) saniyenin onda biri kadar geçerek, 1979'un en iyi performans gösteren ikinci VAM arabası yaptı.
Pacer X sadece üç renkte (siyah, beyaz ve şarap kırmızısı) mevcuttu, gövde renginde tamponlar taşıyordu ve parlak kaplamanın çoğu silinmişti. Model, kapıyı çevreleyen ince altın şeritlere ve tavandan bir yandan diğer yana uzanan yan cam alanlarına sahipti, VAM sekiz kollu spor çelik jantlar, karartılmış yanardağ jant kapakları ile altın rengine boyandı, arka ve yan cam çıtaları da karartıldı ve kapıların alt ön köşelerinde "Pacer X" çıkartmaları vardı. Pacer X'in iç tasarımında benzersiz yatırılabilen ön kova koltukları, kilitleme bölmesi ve kolçak yerine kül tablası olan bir orta konsol, gösterge paneli yerine bir dizi "ralli" göstergesi (su sıcaklığı, saat, ampermetre ve yağ basıncı) vardı. küllük, elektrikli saat yerine 6000 dev/dak takometre, VAM logolu dairesel korna düğmeli üç kollu telli spor direksiyon, zemine monte üç vitesli otomatik şanzıman, uzaktan kumandalı sürücü yan aynası ve okuma kubbesi ışık. Bu modelde klima standarttı ve çoğu ünite renkli cam açılır tavan içeriyordu. Kalan donanım standart modelle aynıydı: hidrolik frenler, hidrolik direksiyon, ön sallanma çubuğu ve ayrıca ağır hizmet tipi amortisörler ve yaylar, 3.07:1 arka aks oranı, ağır hizmet soğutma sistemi, AM/FM mono radyo , renkli ön cam, ışık grubu, kaput içi açma ve üç noktalı geri çekilebilir emniyet kemerleri. VAM Pacer X, yalnızca 250 adetlik sınırlı sayıda üretilen bir modeldi ve Meksika'da en çok tahsil edilen Pacer modelidir.
1979 için toplam 619 VAM Pacer üretildi. AMC Pacer'ın aksine 1979, Meksika için hattın son yılıydı.
motor sporları
Bir 1976 Pacer, 1979 SCORE Baja 1000 Pro Class yarışında Gordon Olsen ve Bob Stone tarafından kullanıldı ve Sınıf 6'yı (üretim arabaları) bir Ford Ranchero kamyonunun arkasında ikinci sırada tamamladı. Yüksek bir bırakma oranıyla, "bir Baja yarışını resmi olarak bitiren herkes kazanır." Pek çok kişi "Senin gibi bir off-road yarışında ne yapıyor?" sorusunu sorsa da, araba Olsen'in liderliği V8 motorlu kamyonla değiştirmesiyle çok iyi gidiyordu. Ancak, bir çarpma, Pacer'ın radyatörünün tahrip olmasına neden oldu ve 21 saat 20 dakikalık yarışın ardından liderliği kamyona verdi.
İncelemeler
2005 Hemmings Classic Car dergisi makalesinde, 1975'te Pacer'ın "şık" ve "cüretkar" olduğu yazıyordu; "geleceğin arabasına benziyordu" ve "otomotiv basını onu sevdi." Arabayı kapağında gösteren pek çok kişiden biri olan Motor Trend dergisi, bunun "ABD'de son 15 yılda doğan en yaratıcı, en insan odaklı otomobil" olduğunu söyledi.
Tüketici Raporları , Pacer'ın "testlerimizde oldukça yüksek puanlar aldığını belirtti. Oldukça küçük bir araba isteyen herkese tavsiye etmekte tereddüt etmeyiz." Rapor, Pacer'ın "en azından Dodge Dart , Plymouth Valiant ve Chevrolet Nova , en sevdiğimiz ABD kompaktları kadar iyi" olduğu ve "genel olarak, Pacer'ın Ford gibi yerli alt kompaktlardan daha iyi puan aldığı" sonucuna vardı. Pinto, Chevrolet Vega ve AMC'nin kendi Gremlin'i."
Small Cars dergisi, basın ön gösteriminde "hayranlığın bariz bir tepki olduğunu" ve "bilgili ürün yazarlarının, otomobil tasarımında yeni bir şey görmek için orada bulunma ayrıcalığına sahip olduklarını söylemeden bildiklerini" kaydetti. Road & Track , tasarım ve mühendislik ayrıntılarıyla bir kapak hikayesi yayınladı.
Popular Mechanics'te yazan Michael Lamm, "AMC'nin çarpıcı fütürist yeni Pacer'ını ayıran birçok düşünceli dokunuş" hakkında yorum yaptı. Sürüşün "birçok kısa dingil mesafeli arabada olduğu gibi dalgalı olmadığını" söyledi, kremayer ve pinyonlu direksiyon "bir hassasiyet hissi verdi ... dönüşlerde iyi yapışıyor, sert viraj genellikle sağlam ve öngörülebilir", "dar dönüş yarıçapı" park etmeyi "kolay" hale getirdi ve direksiyon simidi çok büyüktü. Özetle, "çok modern stili, geniş gücü ve cömert iç mekanı" ile Pacer'ın " Mustang II veya "GM'nin sportif kompaktlarından ( Monza , Skyhawk / Starfire )" "daha fazla araba" olduğunu ve performansının hissedildiğini söyledi. "güçlü - kesinlikle çoğu V8 ile aynı seviyede."
Don Sherman Şubat 1975 sayısında yazdığı araba ve sürücü başka olabilir; bu bizim ilk gerçek kentsel taşıyıcı ... Orada, tabii ki, anıtsal başarısızlık şansı" olduğunu Tucker zamanının ötesinde ya da benzeri bir parya Marlin . Ama ... rahat ve verimli seyahat ve Mach 2 stil yokluğunda üzerindeki yüksek önceliğe sahip [o] en azından sağ zorlama mevcut durumu için görünüyor AMC bu cesur sunan bir test düşünün:. biz araba satın mısınız henüz ulaşım, yoksa hala sosyal destek mi?"
Nisan 1975, Yol ve Pist yol testi, Pacer'ın görünümünü "cesur, temiz ve benzersiz... ön disk frenler, "olağan panik-durma testlerinde... Pacer çığlık atarken, patinaj yaparken ve tamamen kontrolden çıkmamak için direksiyon simidinde uzman dikkati isterken, sürücümüz şimdiye kadarki en endişeli anlarından birini yaşadı. otoyol hızlarından uzun durma mesafelerine yansıyor... [Arabanın] mühendisliği - eski moda ve aşırı derecede hayal gücünden yoksun - derginin "bakması en çekici ve oturması hoş" olarak nitelendirdiği şımarık tasarımla uyuşmuyor. "
Ağustos 1976'da devam eden bir yol testinde Motor Trend şunları yazdı: "Ocak 1975'teki tanıtımından bu yana, AMC'nin Pacer'ına oldukça aşığız." Dergi, performansı ve 4 vitesli şanzımanın yokluğunu eleştirdi. 1975'in sonunda daha büyük altıda 2 namlulu bir karbüratör ve 4 vitesli bir manuel teklif edildi, ancak testçiler "2 bbl Pacer'ın 1 bbl'lik arabadan adil bir farkla daha hızlı olmasına rağmen , daha hızlı 'hissetmedi'" (yazarın vurgusu). Aracın konforunu övdüler: "Kompakt dış boyutlarıyla bile, Pacer piyasadaki en konforlu 4 kişilik otomobillerden biri...Geniş kova koltukları sağlamdı ama çok rahattı...Ön yolcu diz mesafesi bile olağanüstü koltuk iyice öne yatırılmış ve arka koltuk diz mesafesi Buick Riviera ve Continental Mark IV gibi tam boyutlu modelleri aşıyor ."
İngiliz basını eleştirildi ve haftalık otomobil dergisi The Motor'un kapağında "Pacer'ı test ettik - ve keşke yapmasaydık" yazıyordu.
Popular Mechanics , yeni eklenen 1977 Station Wagon gövde stilini "bir stil darbesi" olarak nitelendirdi ve "Coupe'ye kimin ihtiyacı var!" Dedi.
1978'e gelindiğinde tasarımın parıltısı yıpranmıştı ve daha sofistike rakipler tanıtıldıkça basın güç ve performans eksikliğini eleştirmeye başladı.
tahsil edilebilirlik
Klasik otomobil yayını Hemmings Motor News koleksiyoncusu, küçük otomobillerin ABD otomotiv tarihinde her zaman bir rol oynadığını ve "Yetmişlerin sonlarında üretilenler arasında AMC Pacer'ın bir bakıma ekonomik bir dev olduğunu" kaydetti. Artık bir " klasik otomobil " olacak kadar eski olan Pacer, bazı çevrelerde 1970'lerin tasarım ikonu olarak görülmeye başlandı. Business Week'e göre , 1970'ler " disko , Watergate ve gelmiş geçmiş en çirkin arabalardan bazılarıyla ün salmıştı." 1970'lerin başlarından itibaren ABD'deki çoğu otomobil, stillerinden çok güçleri ile tanınır, ancak 1970'lerin sonlarında güçlerini bile kaybettiler. Birçok otomobil, karakterlerini kaybetmeye başladı ve markalar ve otomobil üreticileri arasında aynı görünüyordu. Vinil çatılar ve işlevsel olmayan opera pencereleri gibi "lüks" özellikler . " Roly-poly " Pacer, o dönemin "gerçek kişilikleri" olan birkaç kişiden biriydi ve onu "kalabalığın arasından sıyrılmak ve yetmişlerin en iyi ve en kötülerini aynı anda özetleyen" bir "sanatsal çaresizlik" duygusu içeriyor. "
Yine de, kötü itibarlarına rağmen, 1970'lerin Pacer gibi arabaları koleksiyonerlerin parçaları haline geliyor. Business Week dergisi, 1970'ler döneminden kalma çirkin arabalar olarak adlandırılan sözde " nerd arabaların" yükselen değerlerinin, büyük bir koleksiyoncu otomobil sigortası şirketinin CEO'sunu "ödediği 2.300 doların ötesinde açıklanamaz bir şekilde değer kazanan bir Pacer satın almaya yönlendirdiğini" bildirdi. 2004 yılında bunun için." 2002'de şunları söyledi: "Bazen bir otomotiv aynılığı denizi olabilen şeyde, AMC Pacer bugün bile başları döndürmeye devam ediyor". 4.000 katılımcıyla yapılan bir ankette Ford Edsel , Pacer, Chevrolet Corvair , Nash Metropolitan ve Volkswagen Beetle düşük reytinglere sahip modeller olarak seçildi , ancak şimdi koleksiyonerler tarafından aranıyorlar.
Pacer, 1970'lerin, özellikle o dönemin otomobil hayranları arasında, hem tahsilatta hem de otomatik restorasyonda yeniden dirilişin tadını çıkaran, eskiden sevilmeyen otomobillerden biri olarak tanımlandı. Pacer, 1970'lerin her zaman ucuz araçlar olarak düşünülen birkaç otomobilinden biridir; bu nedenle bakımları kötüydü, bu da yaşam beklentilerini azalttı. Ayrıca arabada kullanılan ağır motorlar daha fazla kişi toplamak" Her ne kadar 1975 yılında inşa Pacers üzerinde başarısız olmasına raf ve pinyon direksiyon neden olan, istenenden daha ön süspansiyon daha fazla yük yükleyebilir Ford Mustangların bu Mustang yapmaz, AMC Pacers daha Bireysel koleksiyoncuların beğenilerine, fiyatlarına ve bulunabilirliğine bağlı olarak bir Pacer'dan daha tahsil edilebilir".
Bugün Pacer'ın özgünlüğü ve eksiklikleri, sevilmese bile, hem otomobil tutkunları hem de ciddi koleksiyoncular tarafından takdir edilmektedir. "Otomotiv tuhaflığı", Pacer'ın tarihe katkısı için aldığı bir takdir olsa da, bazı sahipler onları takdir ediyor ve aynı zamanda modern AMC 4.0 Jeep motoruyla "düşük paralı, farklı olmaya cesaret eden" bir otomobil olarak geliştirdiler. Birkaç sahip, Pacers'ı sürükleme arabalarına dönüştürdü. Arabasını film çalışması için kaydeden bir araç sahibi, iki filmi kullanmaktan ilk satın almalarından daha fazlasını kazandı: Confessions of a Dangerous Mind ve The Human Stain . Hem vagon hem de sedan versiyonları değer kazandığından ve Pacer'ın sıra dışılığı artık bir avantaj haline geldiğinden, otomobilin toplanabilirliği hakkındaki görüşler değişti.
Sahiplik desteği
Klasik araç yayını Hemmings Motor News , 16 Nisan 2009 itibariyle 50'den fazla ulusal ve bölgesel AMC otomobil kulübüne sahip AMC kulüplerini listeler. Pacer'lar, aktarma organlarını ve diğer parçaları ve bileşenleri diğer AMC modelleriyle paylaşırken, yeni eski stok (NOS) kullanıldı. , ve çoğaltma parçaları AMC araçlarında uzmanlaşmış satıcılardan temin edilebilir.
popüler kültürde
1976 AMC Pacer Hatchback, 1992 yapımı Wayne's World filminde ve yine 1993 yapımı Wayne's World 2 filminde kullanıldı . Her iki filmde de kullanılan Pacer, alev çıkartmalarıyla parlak maviye boyanmıştı, önde çelik jantlar ve jant kapakları ve arkada satış sonrası krom kaplı çelik jantlar vardı. İki tonlu açık mavi ve bej vinil iç mekanın yanı sıra tavan döşemesindeki tavan lambasının yerine monte edilmiş bir meyan kökü dağıtıcıya sahiptir. Araba her iki filmde de karşımıza çıksa da en çok ilk Wayne's World filminin giriş sahnesinde görülüyor . Wayne Campbell ( Mike Myers ) Pacer stereo içine bir kaset ekler ve Wayne, Garth Algar ( Dana Carvey ) ve arkadaşları heyecanla "dinleme keyfini Bohemian Rhapsody tarafından" Kraliçe . Film arabasında yapılan değişiklikler, iç kamera montajları, ön alt çerçeveye kaynaklı çekme kancaları ve klima kontrol sisteminin kaldırılmasını içeriyordu . Arka tekerlek yuvaları, satış sonrası hoparlör kutularını barındıracak şekilde değiştirildi, yukarıda bahsedilen meyan kökü dağıtıcısı eklendi ve Pacer'ın ön paneline ek bir bardak tutucu eklendi. Araba, (4.2 L) altı silindirli motorda ve otomatik şanzımanda bir AMC 258 cu kullandı . 20 yılı aşkın bir süre kullanılmadan oturduktan sonra, araba filmdekiyle aynı özelliklere kavuştu. Pacer'ın gövdesi soyuldu ve yeniden boyandı, tekerlekler yeniden kromlandı ve iç kısım yeniden kaplandı, hepsi ekranlı arabanın özelliklerine uyacak şekilde. Modern bir satış sonrası ana ünite ve hoparlörler, stereo ekipmanın yerini aldı; bunlar ve meyan kökü dağıtıcısı, araca takılan tek satış sonrası parçalardır. Arabayı restore etmek için kullanılan OEM fabrika parçalarının tümü NOS elde edildi. Araba, Las Vegas , Nevada'daki 2016 Barrett-Jackson Collector Araba Müzayedesinde 37.000 dolara satıldı .
2011 filmi Cars 2'de , Acer karakteri ve diğer birkaç 1975 AMC Pacers, destekleyici antagonistler olarak hizmet ediyor.
1995 animasyon filmi A Goofy Movie'de , Goofy'nin çok suistimal edilen arabası, 1978 AMC Pacer istasyon vagonunun ince örtülü, karikatürize edilmiş bir versiyonudur. Yönetmen Kevin Lima'nın gittiği ilkokul, bir AMC bayisinin yakınındaydı.
Bir 1977 Pacer D/L vagonu 1977 hit filminde yer aldı Oh, God! hangi yıldız John Denver ve George Burns başrolünü. John Denver'ın karakteri Jerry, Tanrı'nın sadece arabanın içinde yağmur yağdırdığı bir sahne de dahil olmak üzere, arabayı birkaç sahnede kullanıyor .
Mavi 1976 AMC Pacer, 1997 yapımı Good Burger filminde "Burgermobile" olarak kullanıldı . Araba, kaputu ve arka tampona, jant kapaklarına, ön cam sileceklerine ve tavana bağlı diğer fast food tarzı dekorları kapsayan büyük bir hamburgerle değiştirildi. Her ikisi de dönüş sinyali görevi gören iki ışıklı kırmızı ok da aracın yan taraflarına yapıştırıldı. Nisan 2019'da araba, St. Louis, Missouri'deki Hi-Pointe Drive-In'in sahibi Mike Johnson'a satıldı .
Wheeler Dealers adlı TV programının bir Nisan 2015 bölümü, 1975 Pacer'ın restorasyonunu ve satışını belgeledi.
Notlar
Referanslar
- Foster, Patrick (Mart 2005). "American Motors' Pacer: Yarının Bir Parçası" . Hemmings Klasik Araba .
- Vance, Bill (13 Ocak 2004). "AMC Hızlandırıcı" . Otomobil Kanada.
Dış bağlantılar
- AMC Pacer Sayfası
- Washington Grove Pacer Çiftliği
- AMC Pacer Tarihi Wolfgang A. Mederle
- Klasik Amerikan dergisi (BK) Pacer makalesi arşiv.org'da
- AMC Pacer , İnternet Film Arabaları Veritabanında
- Amerikan Motor Sahipleri Derneği
| Tip | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| küçük araba | büyükşehir | LeCar | yeniden | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| gremlin | Ruh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Rambler | Rambler Amerikan | eşekarısı | uyum | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | kalp pili | İttifak | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy araba | Altı ve V8 | Altı | Klasik | İsyancı | Matador | 18i/Sportwagon | Madalyon | ||||||||||||||||||||||||||||
| İsyancı | marlin | matador kupası | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy araba | Nash Büyükelçisi | Büyükelçi | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson eşekarısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson yaban arısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba / Roadster | NH | AMX | AMX | fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| İtalya | Cirit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geçiş yardımcı programı v. | Kartal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın | Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Askeri araçlar | güçlü akar | AM Genel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||