Klasik araba - Classic car

Bir klasik otomobil tanımları farklı olsa da, eski bir araba, tipik olarak 20 yaş ve üstü olduğunu. Ortak tema, koleksiyon için yeterli tarihsel ilgiye sahip eski bir araba ve hurdaya çıkarmaktan ziyade korumaya veya restore edilmeye değer . Klasik otomobiller, daha geniş bir "toplayıcı otomobil" kategorisinin (hem restore edilmiş klasik otomobil araçlarını hem de daha yeni egzotik araçları içerir) bir alt kümesidir. Klasik otomobil olarak kabul edilenlerin bir alt kümesi, antika otomobiller (1980'den önce üretilmiş) veya eski model otomobiller (İkinci Dünya Savaşı öncesi üretilmiş) olarak bilinir.

Classic Car Club of America (CCCA) gibi organizasyonlar, "klasik" olarak adlandırılan uygun modifiye edilmemiş arabaların listelerini tutar. Bunlar, 1915 ve 1948 yılları arasında üretilmiş, Amerikan veya yabancı yapımı "iyi" veya "ayırt edici" otomobiller olarak tanımlanmaktadır.

İkinci Dünya Savaşı sonrası "klasik otomobiller" tam olarak tanımlanmamıştır ve bu terim genellikle herhangi bir eski araca uygulanır.

Classic statüsünün tanınması

Kanada

Kanada Eski Model Araba Kulübü (VCCC), 25 yaş ve üzeri araçları tanır. VCCC, Kanada'daki en eski koleksiyoncu araba kulüplerinden biridir. 1950'lerin ortalarından beri kayıtlı bir Dernek olmuştur. Her yıl farklı bir Bölüm, British Columbia'da farklı bir coğrafi konumda yıllık Mayıs Turuna ev sahipliği yapar. VCCC'nin BC'de eşleri sayan yaklaşık 2800 üyesi vardır. Kulüp, 1971'den beri Kanada Corporation Ulusal Otomobil Kulüpleri Birliği'nin (NAACC) sürekli bir üyesidir.

Kanada Ulusal Otomobil Kulüpleri Birliği (NAACC), 20 yaş ve üzeri stok ve modifiye edilmiş araçları tanır. Kanada Ulusal Otomobil Kulüpleri Birliği, Federal olarak 'kar amacı gütmeyen' bir şirket olarak kurulmuştur. 1970'den beri faaliyet göstermektedir, Kuzey Amerika'daki en büyük toplayıcı araç Derneklerinden biridir. NAACC, Kanada sınırındaki 'Görev'i ortadan kaldırmaktan sorumludur. 25 yaşında veya daha büyük olan tüm araçlar ve ilgili parçalar, Kanada'ya girildiğinde 'Gümrük'ten muaftır. Bu yazı itibariyle NAACC, Kanada'daki her İlde temsil edilmektedir. Dernek, Kanada'daki iki büyük Concours'a yaptırım uyguluyor. Kemble Ontario'daki Cobble Beach Concours (Owen Sound) ve batı kıyısındaki Crescent Beach Concours (Surrey BC) NAACC tarafından onaylanmıştır.

Amerika Birleşik Devletleri

1915 ve daha eski yıllarda üretilen arabalar tipik olarak antik sınıfa girer ve buna Horseless Carriage Club of America (HCCA) tarafından "daha önce yapılmış veya üretilmiş herhangi bir öncü gaz, buhar ve elektrikli motorlu araç" olarak tanımlanan " Pirinç Çağı arabası " dahildir . 1 Ocak 1916."

"Klasik" terimi genellikle sahipleri tarafından 20 yaşından büyük herhangi bir araca gevşek bir şekilde uygulanır.

Yasal olarak, çoğu eyalet, antika araç tescili gibi amaçlar için "tarihi" veya "klasik" tanımı için zamana dayalı kurallara sahiptir . Örneğin, Maryland tarihi araçları 20 takvim yılı veya daha eski olarak tanımlar ve "üreticinin orijinal tasarımından önemli ölçüde değiştirilmemiş, yeniden modellenmemiş veya yeniden üretilmemiş olmalıdır", Batı Virginia ise cari yıldan en az 25 yıl önce üretilmiş motorlu araçları şu şekilde tanımlar: "klasik" araba plakaları için uygundur.

Buna rağmen, birçok Amerikan klasik otomobil fuarında otomobiller tipik olarak 1920'lerden 1970'lere kadar değişmektedir. Son zamanlarda, birçok 1980'li ve hatta 1990'lı yılların başındaki otomobiller "klasik otomobiller" olarak kabul ediliyor. Bu tür gösterilerdeki otomobillere örnek olarak Chevrolet Bel-Air , Ford Model T , Dodge Charger , Ford Deuce Coupe ve 1949 Ford sayılabilir . Bu arada, Concours d'Elegance otomobil gösterileri Cadillac V16 veya 1940 öncesi Rolls-Royce modelleri gibi prestijli otomobilleri içeriyor . AMC Gremlin veya Ford Pinto gibi arabaları kapsayan "modern gelenekler", "egzotikler" veya "koleksiyon ürünleri" gibi terimler de vardır .

Bir "klasik otomobil"in tam olarak tanımlanmasında farklılıklar vardır. Ayrı dönemlere göre bölme şunları içerir: atsız arabalar (Daimler Motor Arabası gibi 19. yüzyıl deneysel otomobilleri), antika arabalar ( Model T gibi pirinç çağ arabaları) ve klasik arabalar (tipik olarak Cord 812 gibi 1930'ların arabaları ). Bazıları ayrıca , 1974 model yılı ile kas arabalarını da içerir .

Amerika Klasik Otomobil Kulübü

Classic Car Club of America, CCCA Classic'i 1915 ile 1948 yılları arasında üretilmiş, Amerikan veya yabancı yapımı "iyi" veya "ayırt edici" bir otomobil olarak tanımlar.

CCCA, "ilgili ince tasarımları, yüksek mühendislik standartları ve üstün işçiliği ile öne çıkan" seçkin otomobillerin korunmasına ve keyfini çıkarmaya kendini adamıştır. Motor hacmi, özel karoser ve elektrikli frenler, elektrikli debriyaj ve "tek seferlik " veya otomatik yağlama sistemleri gibi lüks aksesuarlar dahil olmak üzere diğer ayırt edici faktörler, bir otomobilin CCCA Classic olarak kabul edilip edilmediğini belirlemeye yardımcı olur . Listedeki arabalar "dönemleri için mühendislik, stil ve tasarımın zirvesini temsil ediyor."

Herhangi bir CCCA üyesi, bir aracın listeye katılması için dilekçe verebilir. Bu tür uygulamalar dikkatle incelenir, ancak nadiren yeni bir araç tipi kabul edilir. Ayrıca cenaze arabası, ambulans, yarış arabası gibi ticari araçlar da Full Classic olarak kabul edilmemektedir .

CCCA, bu "klasik otomobil" tanımını korur ve CCCA Classic veya ticari markalı Full Classic gibi terimler kullanır . CCCA, 1.366.843 "Amerikan Klasikleri"nin üretildiğini tahmin ediyor.

Amerika Antika Otomobil Kulübü

Amerika Antik Otomobil Kulübü (AACA), "fabrikalarda inşa edilmiş ve halka açık yollarda ve otoyollarda ulaşım için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş 25 yaşında veya daha eski motorlu araçları" tanır. AACA'ya göre, bu tür araçların tarihi ya da "satıcının aracı müşteriye teslim etmek için hazırlayabileceği aynı duruma geri yüklenmiş" olduğu değerlendiriliyor. Belirtilen AACA klasik araçları arasında "esas olarak 1925 ve 1942 yılları arasında inşa edilmiş kaliteli veya olağandışı yerli veya yabancı otomobiller" yer alır.

Birleşik Krallık

Klasik bir otomobilin sabit bir tanımı yoktur. Bununla birlikte, iki vergilendirme sorunu etki ediyor ve bazı kişilerin bunları son tarih olarak kullanmasına yol açıyor. 40 yılı aşkın bir süre önce üretilen tüm arabalar, yıllık yol vergisi taşıt tüketim vergisini ödemekten ve ayrıca MOT testi olarak bilinen yıllık Birleşik Krallık güvenlik testinden muaftır , ancak araç yine de gönüllü olarak test için sunulabilir. HM Revenue and Customs, şirket vergilendirme amaçları için klasik bir otomobili 15 yaşın üzerinde ve 15.000 £ üzerinde bir değere sahip olarak tanımlar. Ek olarak, klasik otomobil dergileri aracılığıyla yapılan popüler beğeni, bir otomobilin klasik olarak kabul edilip edilmemesinde önemli bir rol oynayabilir, ancak tanım öznel ve fikir meselesi olarak kalır. Amortismanın ortadan kaldırılması, klasik bir araba satın almak için bir neden olabilir ve mevcut 'çarpıcı' olan 'geleceğin klasiklerini' seçmek, nakliye sağlamanın yanı sıra alıcı için bir karla sonuçlanabilir. Örneğin, değerini etkileyen, ancak henüz bir klasik olarak kabul edilecek kadar eski olmayan, yüksek işletme maliyetlerine sahip, kusursuz, bakımlı prestijli bir model, iyi bir satın alma olabilir.

Modern klasikler

Modern klasik otomobiller genellikle 15 ile 25 yaş arasında değişen daha eski araçlardır ancak Antique Automobile Club of America'ya göre genellikle klasik olarak kabul edilmezler.

Birleşik Krallık'ta, modern klasik tanımı, Modern Classic'i yaştan bağımsız olarak tahsil edilebilir olarak kabul edilen bir araç olarak gören Sigorta Brokerleri ve Sigorta Şirketleri tarafından sıklıkla takdirine açıktır. Aracın eğlence amaçlı veya kısıtlı kilometre ile sınırlı kullanımı da dikkate alınır.

Klasik araba stili

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonraki yıllarda stil trendlerinde dünya çapında bir değişiklik oldu. Örneğin 1946 Crosley ve Kaiser-Frazer , geleneksel ayrık değiştirilebilir çamurluk işlemesini değiştirdi. Bu noktadan sonra, her türlü otomobil, temel planda zarf gövdeler haline geldi. CCCA terimi, "antika araba", "önceki dönemin işlevsel olarak geleneksel tasarımları" (çoğunlukla savaş öncesi) ile sınırlandırılmıştır. Çıkarılabilir çamurluklara, bagaja, farlara ve normal bir dikey ızgara işlemine sahip olma eğilimindeydiler. Duesenberg , Pierce-Arrow gibi büyük bir araçta veya daha küçük bir biçimde, MG TC , geleneksel çizgilerle CCCA terimini simgeleyebilir. Başka bir araç, CCCA'nın görüşüne göre, daha sonraki bir dönemin klasik bir örneği olabilir, ancak "klasik tasarım dönemi" nden bir araba olmayabilir.

Sahtekar

Klasik otomobiller çeşitli dolandırıcılık türlerine, özellikle de kaynak dolandırıcılığına maruz kalmaktadır; bu tür dolandırıcılık, sahiplerinin bir otomobilin geçmişini daha renkli ve tarihi göstermek için belgeleri ve seri numaralarını tahrif ettiği durumlardır. Dolandırıcılık ayrıca, 2018'deki çöküşünden önce İngiltere'nin en büyük ve en iyi bilinen klasik otomobil satıcılarından biri olan JD Classics ile ilgili mahkeme işlemlerinde atıfta bulunulduğu gibi, bir otomobilin tahmini yeniden satış değerini bilerek şişirme biçimini de üstleniyor.

emisyon seviyeleri

Klasik otomobiller, tipik olarak, aracın üretim yılında mevcut olan ulusal otomobil emisyon seviyelerini karşılayacak şekilde üretilir. O zamandan beri birçok ülkede AB ve ABD emisyon standartları arttı. Sonuç olarak, özel emisyon kısıtlamaları veya düşük emisyon bölgeleri olan şehirlere girmelerine izin verilmeyebilir . Aracı farklı bir yakıtla (örn. SVO , LPG , CNG , hidrojen , ...) çalıştırmak emisyon seviyelerini azaltabilir.

Emniyet

Klasik otomobiller genellikle emniyet kemerleri , ezilme bölgeleri veya devrilme koruması dahil olmak üzere, artık temel güvenlik özellikleri olarak kabul edilen özelliklerden yoksundur . Eylül 2009'da, ABC News ' Good Morning America ve World News , ABD Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nün 2009 Chevrolet Malibu'nun 1959 Chevrolet Bel Air sedan ile kafa kafaya çarpışma testini gösterdi . Modern otomobil güvenlik tasarımının, 1950'lerin X-çerçeve tasarımının, özellikle sert yolcu güvenlik hücrelerinin ve buruşma bölgelerinin etkinliğini çarpıcı bir şekilde gösterdi. 1959 Chevrolet'ler, yapısal sertlikten yoksun bir X çerçeve tasarımı kullandı; IIHS, çevre çerçeve tasarımına sahip 1958 öncesi bir Chevrolet kullansaydı, sonuçlar çok daha iyi olurdu. Araç kullanım özellikleri (özellikle direksiyon ve süspansiyon) ve fren performansının mevcut standartlardan daha zayıf olması muhtemeldir ve bu nedenle sürücünün daha fazla yol bilincine sahip olması gerekir. Amerika Birleşik Devletleri'nin belirli bölgelerinde, günlük araç olarak klasik bir araba kullanmak kesinlikle önerilmez ve hatta bazı yerlerde yasa dışı olarak kabul edilebilir.

İngiliz AA otomobil birliği, klasik otomobil kullanan veya yakınında araç kullanan sürücüleri güvenliğe özellikle dikkat etmeye çağırdı. Bu konu, 1963 MGB kiralık bir şoförün taksiyle çarpışması sonucu hemen öldüğü 2013 tarihli bir davanın ardından özellikle kamuoyunun dikkatini çekti.

Retro tarz (renk kodlu, krom tokalı) 2 noktalı ve 3 noktalı koltuk (emniyet) kemerleri Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarına (FMVSS) göre üretilmektedir . Bununla birlikte, çoğu klasik otomobil gövdesi (1960'ların sonundan önce üretilmiş) emniyet kemerlerini standart ekipman olarak içermez ve araç gövdesinde kolayca bulunabilen güçlendirilmiş montaj noktaları içermez, bu nedenle bu tür ekipmanların doğru şekilde takılması sorunlu olabilir: özel çalışmalar ve hesaplamalar herhangi bir denemeden önce yapılmalıdır. Doğru kurulum çok önemlidir; bu, gövde/çerçeve üzerindeki bağlantı noktalarının belirlenmesi, uygun takviye ile sağlamlığın sağlanması ve arıza veya arıza riskini azaltmak için emniyet kemeri kurulum talimatlarının doğru bir şekilde takip edilmesi anlamına gelir. Bazı klasik otomobil sahipleri, bu değişikliğin ima ettiği özgünlük kaybı için emniyet kemerlerini güçlendirme konusunda isteksizdir. Ayrıca, emniyet kemerleri taktıkları için gösterilerde puan kaybeden otomobillerin örnekleri de olmuştur.

Modern lastiklerin takılması da yol tutuşunu iyileştirmek için bir öneridir. Bununla birlikte, çoğu modern lastik, yeniyken klasik otomobillerde kullanılanlardan çok daha geniş ve daha düşük bir profile sahip olabilir, bu nedenle süspansiyon elemanlarına müdahale edebilir ve lastik duvarları hasar görebilir. Klasik bir otomobilin süspansiyonu, yalnızca çapraz katlı lastikleri barındıracak şekilde tasarlanmış olduğundan, radyal katlı lastikler için uygun olmayabilir. Dar klasik otomobil tekerlekleri, dar yüksek profilli iç lastikler için tasarlanmış olabilir ve modern iç lastiksiz radyal lastikler için uygun olmayabilir. Klasik otomobillerdeki modern lastiklerle ilgili bir başka sorun da, daha fazla yol tutuşunun daha fazla direksiyon eforu gerektirmesidir; birçok klasik otomobil hidrolik direksiyon ile gelmiyor. Birçok büyük lastik şirketi, klasik otomobil lastiği pazarlama departmanlarına sahiptir ve tüm bu sorunları ele almak için uzman teknik tavsiyelerde bulunabilecektir. Radyal lastiklerin, orijinal olarak çapraz katlı lastiklerle donatılmış bir otomobilin performansını nasıl etkileyeceğini ve farklılıkları telafi etmek için gereken hususları bilmek önemlidir.

Aynı modelin daha sonraki sürümlerinden veya küçük modifikasyonlarla uyumlu olabilecek daha sonraki modellerden araç üreticisi tarafından üretilen ısmarlama parçalar kullanarak frenlemeyi yükseltmek, güvenliği artırmanın etkili bir yöntemidir. Popüler örnekler arasında kampanalı frenden disk frene dönüşümler veya orijinalinde olmayan ön disk frenli araçlara bir vakum servosu eklenmesi sayılabilir.

Hava yastıkları, kilitlenme önleyici fren sistemleri ve diğer elektronik kontroller gibi gelişmiş güvenlik özelliklerinden yoksun olmalarına rağmen, 1966 ve sonrasında üretilen ABD pazarındaki otomobillerin çoğu, dolgulu gösterge panelleri, emniyet kemerleri, çift devreli fren sistemleri ve güvenlik camı gibi temel güvenlik özelliklerine sahiptir. . En yeni klasik otomobillerden birkaçı (1980'ler ve 1990'lar), hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler ve yan darbe kirişleri gibi daha gelişmiş güvenlik özelliklerine sahiptir. NHTSA , 35 mph'lik tam önden çarpışma testi programına 1979'da başladı, bu nedenle bu sonuçlar, 1979 sonrası birçok klasik otomobil için mevcut.

Bu endişelere rağmen, klasik otomobiller önemli ölçüde daha az kazaya karışıyor.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

v T e Otomobil tarihi dönemlerinin ABD Sınıflandırması
1890'lar										1900'ler										1910'lar										1920'ler										1930'lar										1940'lar										1950'ler										1960'lar										1970'ler										1980'ler										1990'lar										2000'ler										2010'lar										2020'ler
Kıdemli														Pirinç veya Edward dönemi														Nostaljik														Savaş Öncesi												savaş dönemi								Savaş Sonrası		Klasik																											Modern
Antik																																										savaş öncesi klasik												Savaş								Savaş sonrası klasiği				Klasik																												Modern