Chevrolet Monza - Chevrolet Monza
| Chevrolet Monza | |
|---|---|
 1975 Chevrolet Monza 2+2
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Genel motorlar |
| Üretim | 1974–1980 |
| Model yılları | 1975–1980 |
| toplantı |
Lordstown Meclisi (Lordstown, Ohio), Amerika Birleşik Devletleri Sainte-Thérèse Meclisi (Sainte-Thérèse, Quebec, Kanada) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | alt kompakt |
| Vücut sitili | 2 kapılı 2+2 hatchback 2 kapılı coupé 2 kapılı hatchback 2 kapılı station wagon |
| Düzen | FR düzeni |
| Platformu | H-gövde |
| İlişkili |
Pontiac Sunbird Buick Skyhawk Oldsmobile Starfire |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
140 cu in (2,3 L) I4 151 cu in (2,5 L) Iron Duke I4 196 cu in (3,2 L) Buick V6 231 cu in (3,8 L) Buick V6 262 cu in (4,3 L) Küçük blok V8 305 cu in (5,0 L) Küçük blok V8 350 cu inç (5,7 L) Küçük blok V8 |
| Aktarma | 3 ileri manuel 4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 97,0 inç (2,464 mm) |
| Uzunluk | 179,3 inç (4.554 mm) (2+2) |
| Genişlik | 65,4 inç (1.661 mm) |
| Boy uzunluğu | 50,2 inç (1.275 mm) (2+2) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.800 libre (1.270 kg) |
| kronoloji | |
| selefi | Chevrolet Vega |
| Varis | Chevrolet Süvari |
Chevrolet Monza a, küçük araba tarafından üretilen otomobil Chevrolet 1975 1980 aracılığıyla için örnek yıl . Monza, dingil mesafesini , genişliğini ve standart sıralı dört motorunu paylaşan Chevrolet Vega'ya dayanmaktadır . Araba, GM- Wankel döner motorunu barındıracak şekilde tasarlandı , ancak vasat yakıt ekonomisi ve emisyon uyumluluğu sorunları nedeniyle motor iptal edildi ve bir V8 motor seçeneği değiştirildi. Monza adı aynı zamanda diğer birçok araba için de kullanılmıştır .
1975 model yılı için tanıtılan Monza 2+2 ve Monza Towne Coupe, Ford Mustang II ve diğer sportif coupe'lerle yarıştı . General Motors'un H-gövde çeşitleri, Buick Skyhawk ve Oldsmobile Starfire , Monza 2+2'nin ızgara ve trim varyasyonlarına sahip gövdesi ve Buick'in 3.8 litrelik V6 motoru kullanılarak üretildi . Pontiac Sunbird varyant başlangıçta sadece 1977 model yılı için ilave 2 + 2 hatchback ile Monza Towne Coupe vücutta sunulan, 1976 model yılı için tanıtıldı. Monza isim plakası 1960 ortalarında Chevrolet Corvair'in spor versiyonu için ortaya çıktı .
Tarih
Menşei
Monza 2+2, tek model 2+2 hatchback olarak piyasaya çıktı. Monza 4 inç (100 mm) daha uzundur ve türetildiği Vega'dan 180 lb (82 kg) daha ağırdır. General Motors'dan John DeLorean , stilini Ferrari 365 GTC/4'e güçlü bir şekilde benzeterek ona "İtalyan Vega" lakabını taktı .
GM, Monza'nın 1975 modelinde GM Wankel döner motorunu ( NSU Motorenwerke AG'den lisanslı) tanıtmayı planlamıştı . Rotary sorunları , 1973 Arap Petrol Ambargosunu takiben nispeten yüksek yakıt fiyatlarının olduğu bir zamanda birleşen vasat yakıt ekonomisini içeriyordu ve GM motoru iptal etti (bu, AMC'nin 1975 Pacer için GM'den tedarik etmeyi planladığı aynı döner motordu). Böylece, 1975 Chevrolet Monza bunun yerine geleneksel bir pistonlu motorla piyasaya sürüldü.
genel bakış
1975 Monza 2+2, o zamanlar yeni onaylanmış dikdörtgen farları ve esnek poliüretandan yapılmış eğimli bir burunda yarık tarzı bir ızgarayı barındırıyor . Yan cam panjurları, akışlı havalandırma sisteminin bir parçası olarak işlevseldir. Monza 2+2'nin iki kapılı hatchback gövde stili, Oldsmobile Starfire ve Buick Skyhawk ile paylaşılıyor . Standart motor, 4.200 rpm'de 78 beygir gücü (58 kW) üreten tek namlulu karbüratörlü , Vega'nın alüminyum blok 140 cu (2.3 L) sıralı dört motoruydu . İsteğe bağlı, 4.400 rpm'de 87 beygir gücü (65 kW) üreten iki namlulu karbüratör versiyonuydu. Chevrolet'in yeni 262 cu (4.3 L) V8 motoru isteğe bağlıydı. Chevrolet tarafından şimdiye kadar sunulan en küçük V8, bir Rochester iki namlulu karbüratöre sahipti ve 3.600 rpm'de 110 beygir gücü (82 kW) üretti. Yalnızca 1975 için, Kaliforniya'da satılan Monzas ve yüksek irtifa bölgeleri, 350 cu inç (5,7 L) V8 motorun bir versiyonunu sadece 125 hp'ye (93 kW) ayarlanmış iki namlulu karbüratörle değiştirerek daha katı emisyon gereksinimini karşıladı . Monza 2+2 ve onun Buick ve Oldsmobile varyantları, GM'nin ilk kez bir tork kollu arka süspansiyonu kullanmasına sahiptir, aynı zamanda 1975 ortalarında tanıtılan 1975 Cosworth Vega ve daha sonra 1976–1977 Vegas ve Pontiac Astres'in tamamı için de benimsenmiştir . Temel tasarım aynı zamanda GM'nin üçüncü ve dördüncü nesil F gövdelerine, Chevrolet Camaro ve Pontiac Firebird'e dahil edildi .
Nisan 1975'te, Monza Towne Coupe tanıtıldı - 2+2 hatchback'ten farklı sac metale sahip geleneksel bir bagaja sahip, ancak ön camını ve ön çamurluklarını paylaşan çentik arka gövde stili. 2+2'deki çift dikdörtgen farlar yerine tek yuvarlak farlara sahiptir . Towne Coupe, Ford Mustang II notchback coupe ve lüks versiyonu Mustang II Ghia'nın satış başarısına yanıt olarak sunuldu . Towne Coupe, 2+2'den 1.5 inç (38 mm) daha kısa ve 61 kg (61 kg) daha hafiftir ve arka baş mesafesi biraz daha fazladır.
2+2 hatchback'in daha düşük fiyatlı bir "S" versiyonu yıl ortasında tanıtıldı. Standart olarak üç vitesli manuel şanzımanlı Vega tek namlulu motora sahipti . Spor süspansiyon, tam konsol, spor direksiyon simidi, gündüz/gece dikiz aynası ve tekerlek açma çıtaları "S" de silindi. Chevrolet Monza 2+2 , 1975 için Motor Trend dergisinin Yılın Otomobili ödülünü kazandı.
1975 Chevrolet Monza 2+2
1976 Chevrolet Monza Towne Coupe
1978 Chevrolet Monza vagonu
1978–1980 Chevrolet Monza Coupé
.jpg)
Model yılı değişiklikleri
1976 140 cu (2.3 L) dört silindirli motor, Vega'da kullanıldığı gibi, bazı iyileştirmeler aldı. "Dura-built 140" olarak adlandırılan bu ürün, valf ayarlamalarını ortadan kaldıran daha sessiz hidrolik kaldırıcılara sahiptir. Temel dörtlü 70 beygir gücü geliştirdi, ancak iki namlulu karbüratör derecelendirmeyi 84'e çıkardı. 1976 modeli, Chevrolet'nin 3,800'de 140 beygir gücü (100 kW) üreten iki namlulu karbüratörlü yeni 5.0 litrelik (305 CID) V8 motorunun tanıtımıydı. rpm, ancak yalnızca California ve yüksek irtifa Monza müşterileri için ve 350 V8'in yerini aldı. 262, 49 eyalette yine isteğe bağlı motordu. Yeniden tasarlanmış bir gösterge paneli, Vega'dan türetilenin yerini aldı. 1976 için bir yıl ortası seçeneği , Towne Coupe için mevcut olan ve 2+2'nin poliüretan ön ucunu ve dörtlü farlarını içeren bir " Spor " ön ucuydu. Monza Spyder donanım paketi 1976'da hem 2+2 hatchback hem de Towne Coupe için tanıtıldı. Standart olarak dört silindirli motorun iki namlulu karbüratör versiyonu, bir zemin konsolu, spor direksiyon simidi, daha büyük ön ve arka denge çubuklarına sahip F41 süspansiyonu ve özel amortisörleri içeriyordu. Bu donanım, orijinal 1975 2+2'de standarttı (yıl ortası "S" modeli hariç).
1977 Monza, biri 274$'lık Z01 performans donanım paketi ve diğeri 199$'lık ek Z02 görünüm paketi olmak üzere yalnızca 2+2 hatchback için mevcut olan iki yeni Spyder seçenek paketiyle öne çıktı. Bir 84 beygir gücü (63 kW) dört silindirli motor standarttı, ancak Monzas bunun yerine (5.0 l) V8'de 145 beygir gücü (108 kW) 305 cu ile sipariş edilebilir. Monza gösterge paneli, fırçalanmış alüminyum gösterge panelinde yuvarlak göstergeler içeriyordu. Towne Coupe Cabriolet silindi, ancak yarı vinil çatı ve opera pencereleri hala sipariş edilebilir.
Monza “Mirage”, GM tarafından sözleşmeli bir satış sonrası şirketi olan Michigan Auto Techniques (MAT) tarafından üretilen, yalnızca bir yıllık (1977) sportif gövde modifikasyon paketiydi; Mirage beyaza boyanmıştı ve arabanın uzunluğu boyunca kırmızı ve mavi yarış çizgileri vardı. Ayrıca genişletilmiş gövde panelleri ve özel bir hava barajı ve spoyler içeriyordu. Araçlar GM'nin St. Therese fabrikasında üretildi ve modifikasyon için MAT'a gönderildi, ardından MAT tamamlanmış arabaları bayiye gönderecekti. MAT tarafından yapılan yaklaşık 4.097 1977 Mirage vardı, ancak gövde eklentileri ve şeritler bayi parça departmanı aracılığıyla mevcut olduğundan Chevrolet bayileri tarafından oluşturulan Miragelar da vardı. 5.0 litre (305 CID) motor, 1977 model yılı için tek V8 seçeneğiydi. Standart Vega 2.3 alüminyum blok motor, model yılının sonunda durduruldu ve yerini Pontiac 2.5 "Iron Duke" aldı.
1978 Monza serisi , 1977 model yılından sonra üretime son veren Vega hattından yeniden etiketlenmiş kalıntıları içerecek şekilde genişledi . Chevy, önceki Vega hatchback ve vagon gövde stillerine yeni bir Monza ön ucu aşıladı. Monza "S" Monza fiyat lideri olarak pazarlanan, Vega hatchback karoser. Sadece 2.000 adetlik üretimle, bunun sadece 1977'den kalan Vega gövdelerinden oluşan bir stoku kullanma çabası olduğu tahmin ediliyordu. Monza vagonu, Vega vagon gövdesi kullanılarak, ahşap kaplamalı bir versiyonda da sunuldu. 1978 Monza serisi, yeni bir temel coupe ve 2+2 hatchback, bir çapraz çubuk ızgarası ve yeni üç renkli arka lambalar ile dik bir ön uçta yuvarlak farlar kazandı. Taban 2+2 hatchback ayrıca, plaka montajını ve geleneksel bir arka tamponu içeren yeni bir kör arka stop lambası panelini kullandı; kare kehribar dönüş sinyallerine sahip genişletilmiş arka lambaları da notchback coupe'lerde kullanıldı. Yeni Monza Sport serisi , hem 2+2 hatchback hem de notchback gövde stillerinde, önceki dörtlü dikdörtgen farların değiştirilmiş bir versiyonu kullanılarak, şimdi tam genişlikte açık yuvalı bir ızgaranın üzerinde sunuldu. 2.5 litrelik (151 CID) sıralı dört "Iron Duke", 1978 için standarttı ve Vega'nın sıralı dört motorunun yerini aldı. Motor seçenekleri, 3.600 rpm'de 90 beygir gücü (67 kW) üreten iki namlulu bir karbüratöre sahip Buick tasarımı 3.2 litre (196 CID) V6 motoruydu. California ve yüksek irtifa alanlarında 3,2 litrelik V6'nın yerini Buick'in 3,8 litre (231 CID) 105 hp (78 kW) V6 motoru aldı. Dört silindirli motorlar ve 3.2 litrelik V6, yüksek irtifa alanlarında mevcut değildi. 145 hp (108 kW) 305 kübik inç V8, "S" hatchback ve vagon modellerinin tamamında isteğe bağlı kaldı. 1978 model yılının sonunda durdurulan S hatchback, Towne Coupe spor seçeneği ve vagonun emlak versiyonuydu.
1979 Chevrolet Monza serisi dört modele indirildi. 1979 için eklenen standart donanım, bir AM radyo, renkli cam, kaporta pervazları ve spor direksiyon simidi dahil. Sadece 2+2 spor hatchback eğimli Euro-görünümlü ön ucu korudu; diğerlerinin tazelenmiş bir ızgarası vardı. Yeniden tasarlanmış çapraz akışlı silindir kafasına ve iki namlulu karbüratöre sahip (2,5 L) dört silindirli daha güçlü bir standart 151 cu, 90 beygir gücü geliştirdi - 1978'dekinden beş daha fazla. Üç isteğe bağlı motor mevcuttu: 105 hp (78 kW) 196 inç küp (3,21 l) V6, 115 hp (86 kW) 231 V6 ve 130 hp (97 kW) 305 V8. Spyder performans paketi 164 dolara mal oldu ve Spyder görünüm paketi 231 dolar ekledi. Tüm Monza'larda renk ayarlı bir gösterge paneli vardı ve temel coupe hariç tümünde bir orta konsol vardı ve korozyon koruması iyileştirildi. 1979 model yılının sonunda durdurulan Monza vagonu, (3.2 l) V6'da 196 cu ve (5.0 l) V8'de 305 cu idi.
1980 model yılı serisi, temel 2+2 hatchback, notchback ve 2+2 spor hatchback'ten oluşuyordu; 151 kübik inç (2,5 litre) dört silindirli motor standart olarak kaldı ve tek motor seçeneği 3,8 litre (231 CID) Buick V6 idi. Citation hatchback'ler, arka koltuklar daha iyi arka yolcu yerleşimi ile birlikte eşit kübik kargo kapasitesi sunduğundan vagon durduruldu. Chevrolet 1980 model yılının sonunda Monza'yı durdurmaya karar verdi, ancak 1980 modellerinin üretimi 1981 yılının başlarında ilk kez piyasaya sürülen "1982" Cavalier değişimi ile 1980 takviminin sonuna kadar devam etti.
Monza Spyder'ı
"Spyder" isim plakası, 1962–1964 Corvair turboşarjlı modelini belirtmek için kullanılmıştı. "Spyder" adı 1976'da Chevrolet Monza için tanıtıldı. Bu paket performans ekipmanları ve bazı küçük görünüm öğelerini içeriyordu. Monza Spyder donanım paketi, tüm 2+2 hatchback'lerde ve beş vitesli manuel ve Turbo Hydra-matic otomatik şanzımanlı Monza Towne Coupe'lerde ("spor ekipmanları" paketi ile) mevcuttu . Spyder donanım paketi, iki namlulu, Dura-Built 2.3 litrelik bir motor, zemin konsol ünitesi, büyük ön ve arka denge çubukları, özel amortisörler, çelik kuşaklı radyal katlı blackwall lastikleri, tekerlek açma pervazları (krom), gündüz-gece içeriyordu. iç ayna, bir spor direksiyon simidi (iki kollu), özel bir enstrümantasyon ve eklenmiş ahşap damarlı vinil vurgulu "dikişli" gösterge paneli pedi (2+2'de standart), ayırt edici "Spyder" tanımlaması (yazılı çamurluk amblemleri, direksiyon simidi korna düğmesi eki) ve Spyder ön yüz ve arka kilit kapağı.
Chevrolet, yapı sayfasında bulunan ayrı RPO kodlarına sahip ayrı ekipman ve görünüm paketleri dahil olmak üzere Spyder paketinde kapsamlı değişiklikler yaptı. Spyder ekipman paketi normal bir üretim seçeneği (RPO) Z01 iken, Spyder görünüm paketi RPO Z02 idi. Spyder paketleri Monza 2+2 spor hatchback'lerde mevcuttu. Spyder çıkartma renkleri, sipariş edilen Monza'nın gövde rengine göre belirlendi. 1977 için dört renk kombinasyonu vardı. 1979 için bir yeşil ve bir mavi renk şemasını içeren altı kombinasyon vardı.
- Z01 – Spyder ekipmanı
- BR70-13C Çelik kuşaklı radyal katlı blackwall lastikler, spor süspansiyon, spor direksiyon simidi (iki kollu), orta konsol, gündüz-gece iç dikiz aynası, Spyder tanımlama, tekerlek açma çıtaları (Z02 – Spyder görünüm paketi mevcut değilse mevcuttur) sipariş edildi), çift egzoz borusu sistemi ve beyaz harfli lastikler 1979'da mevcuttu.
- Z02 – Spyder görünümü
- Gövde far açıklıklarının ön, yan ve arka kısmında, park lambası açıklıklarında, ön camda, arka cam ve yan cam çıtalarında, gövde eşiğinde, kapı ve orta direk panjurlarında, arka uç panelinde siyah vurgular – (siyah dış cepheli parlak cam çıtaları), siyah veya altın rengi arka aksanlar (arka lamba kararmaları ve arka uç panel çıkartmaları), gövde rengi ön hava barajı ve arka spoyler, Spyder amblemleri (ön yüz, arka kilit kapağı ve spor direksiyon korna düğmesi girişi), kırmızı, beyaz Spyder yazısı ile gövde yan şeritleri veya gövde rengine bağlı olarak altın, trim halkaları ve orta kapaklı siyah boyalı stil çelik jantlar, siyah spor aynalar, özel kaput etiketi ve arka spoyler etiketi. 1980 model yılı için Chevrolet, Spyder donanımını ve görünüm paketlerini RPO kodu Z29 olan tek bir Spyder donanım paketinde birleştirdi ve yeni yeniden tasarlanan kalın Spyder yan çıkartmalarını ve ön çamurluk tekerlek açıklıklarına karışan yeni bir ön hava barajını içeriyordu. Spyder çıkartma renk seçimleri (beş), önceki yıllarda olduğu gibi gövde renginden ziyade öncelikle belirtilen iç renge dayanıyordu.
- Z29 – Spyder donanım paketi
- BR70-13C çelik kuşaklı radyal katlı blackwall lastikleri (yükseltilmiş beyaz yazı seçeneği ile), spor süspansiyon, siyah ön ve arka tampon ovma şeritleri, siyah far çerçeveleri, siyah ön cam, kemer, yan ve arka cam çıtaları (siyah dış cephede mevcut değildir) ), siyah boyalı gövde eşiği (siyah dış cephede de mevcut değildir), siyah kapı ve orta direk panjurları, siyah boyalı arka lamba çerçeveleri, gövde rengi ön hava barajı ve arka spoyler, Ön yüzde Spyder amblemleri, arka kilit kapağı ve spor direksiyon simidi ( korna düğmesi eki), siyah spor aynalar (soldan kumanda, sağdan manuel), vurgulu gövde renginde özetlenen Spyder yazısına sahip arka spoyler ve gövde şeritleri, Spyder kaput çıkartması, parlak süsleme halkaları ve orta kapaklara sahip siyah boyalı Rally II jantlar.
Wankel motoru
Kasım 1970'de GM, Wankel döner motorunu üretmek için ilk lisanslar için 50 milyon dolar ödedi ve GM başkanı Ed Cole, üç yıl içinde piyasaya sürülmesini öngördü. GM Wankel başlangıçta Ekim 1973'te bir 1974 Vega seçeneği olarak tanıtılacaktı. General Motors Döner Yakma Motor (GMRCE), iki rotor (3,38 lt), ikiz distribütörler ve bobinler ve alüminyum bir muhafazada 206 cu yerinden vardı
Mazda'nın dayandığı gaz kilometre eleştirisiyle yüzleşmek istemeyen GM , daha iyi kilometre performansı sağlamak üzere ayarlanmış motorla 1975 emisyon standartlarını karşılayabileceğini hissetti . Diğer iyileştirmeler, kilometreyi dikkate değer bir 20 mpg'ye yükseltti, ancak yakıt atılımı ile ilgili yan etki sorunları geldi - apeks conta arızaları ve rotor uç conta sorunu. Aralık 1973'e gelindiğinde, şimdi Monza 2+2 için planlanan Wankel'in 1975 model yılının başlangıcında ne üretim ne de emisyon sertifikasyonu için hazır olmayacağı açıktı. ve döner lisans ücretlerine karşı 10 milyon dolar daha ödedikten sonra şirket ilk ertelemeyi duyurdu. Nisan 1974'teki Motor Trend sonucu tahmin etti - 24 Eylül 1974'te Cole, görünüşte emisyon zorlukları nedeniyle Wankel motorunu erteledi ve aynı ay emekli oldu. General Motors, döner motor için yakıt ekonomisinin standartların altında olduğunu kabul etti ve daha fazla gelişme lehine üretimi erteledi. Pete Estes , GM'in başkanı olarak Cole'un yerine geçti ve Wankel'e veya Cole'un fikirlerinin sürdürülmesine hiçbir zaman özel bir ilgi göstermedi. Estes daha önce başka bir Cole projesi olan Corvair'in sona ermesine, Ralph Nader'in ünlü saldırılarından çok önce karar vermişti .
H gövdesinin sonu
Altı model yılında toplam 731.504 Monza üretildi. General Motors , 1981 baharında arkadan çekişli (RWD) H gövdeli Monza, Sunbird, Skyhawk ve Starfire'ı yeni, önden çekişli (FWD), J-araba modelleri ile değiştirdi: Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk , Pontiac J2000 ve Cadillac Cimarron , 1982 modelleri olarak tanıtıldı. Yaklaşan J-gövdeli arabalar 1982 modelleri olarak satılacağından, 1981 baharına kadar bayileri taşımak için yeterli envanteri sağlamak için 1980 H-gövde modellerinin uzun bir üretim süreci vardı.
motor sporları
Amerika Birleşik Devletleri
Chevrolet Monzas , Chevrolet Corvette motorlarla güçlendirilmiş IMSA GT Serisine katıldı . Chevrolet Monzas, yeni AAGT sınıfındaki rakiplerdi. Sınıf, bu tür arabaların dünyanın en iyi GT arabalarıyla rekabet etmesine izin verecek şekilde tasarlandı. 1975 sezonu, hakim Porsche Carreras ile rekabet edecek yeni otomobillerle başlatıldı. Çok liberal kurallar dizisi, ön cam, arka cam ve tavan gibi bazı gövde panellerinin korunmasına izin verdi. Diğer her şey sıfırdan inşa edildi.
IMSA yarışçısı ve geleceğin üçlü Le Mans ve ikili Daytona 24 Saat galibi Al Holbert , Monza'nın potansiyelini gördü. 1975 sezonunun sonunda, Lee Dykstra ve Amerika merkezli Avustralyalı Trans-Am sürücüsü Horst Kwech tarafından DeKon Engineering'de yapılıp hazırlanan yepyeni bir araba sipariş etmişti . Şasi No. 1008, 1976 sezonundan itibaren kullanıldı. 1976 ve 1977'de Hans Stuck , Brian Redman ve Peter Gregg'i yenerek IMSA Camel GT şampiyonu oldu . Holbert'in başarılı 1977 kampanyasında başka bir Camel GT tacını ele geçirdi. Ancak, bir Amerikan arabası için son başlık olacaktır. Porsche 935'ler 1978 sezonunun başından itibaren rakipsiz hale geliyordu. Ancak, DeKon tarafından üretilen Chevrolet Monza, IMSA Camel GT'de ayak izini bıraktı. 1976-1977'de oldukça rakipsizdiler. Chevrolet Monza'lar 1986'ya kadar IMSA'da görüldü. Chris Cord'un orijinal DeKon Monza'sı bugün Ken Epsman'a ait ve vintage yarışırken, Holbert'in Monza'sı bulundu ve şu anda kuzey Kaliforniya'da restorasyondan geçiyor.
Avustralya
Monza ayrıca 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerde Avustralya Spor Sedan Şampiyonası'nda (ASSC) ( 1982'de Avustralya GT Şampiyonası olarak yeniden adlandırıldı) Avustralya'da başarı gördü . GM'nin Avustralya'daki varlığı, Avustralya'nın kendi GM araçlarının üreticisi olan Holden tarafından temsil edildi . Ne Nova ne de Monza Avustralya halkına teklif edilmedi. Allan Moffat, aksi takdirde Avustralya'ya bir DeKon Monza ithal etti ve 1976'da ilk ASCC'yi kazandı (ayrıca bir 'Köln' Ford Capri RS3100 kullanıyordu ). 1978'de, sürücü ve önde gelen iş adamı Bob Jane , baş tamircisi Pat Purcell ve sürücü mühendisi Ron Harrop tarafından yeniden inşa edilen ve tasarlanan bir DeKon Monza'yı ithal etti. Jane arabada bir miktar başarı elde etti, ancak zaman zaman zayıf güvenilirlikten rahatsız oldu ve 1981'in sonunda bir sırt yaralanması nedeniyle emekli olduğunda , arabayı sürmek için tur arabası yıldızı sürücüsü Peter Brock'u işe aldı . Brock, Jane için 1982 ve 1983 GT şampiyonalarında 6.0L Monza'yı sürdü . İkinci bir Monza, 1980'lerin başında Miami'deki bir IMSA sokak yarışında Brock ve Avustralya'nın 1980 Formula 1 şampiyonu Alan Jones tarafından yarışacak olan Jane'in ekibi tarafından inşa edildi , ancak ABD'de hiç yarışmadı.
1982 şampiyonasında Brock, Jones'a karşı iyi sıralanmış ve biraz daha güçlü bir Porsche 935 turbo ile geldi. Brock ve Monza, sürekli olarak Jones'un hızına denk geldi ve ikisi Avustralya'da şimdiye kadar görülen en iyi yarışlardan bazılarını sergilediler, ancak güvenilirlik hala arabada bir sorundu ve sonuçlar açık değildi. Brock, Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'nde 1983 şampiyonasının üçüncü turunda muhteşem bir başlangıç çizgisi kazasına karıştı ve Monza, Brock'un bir GT/ spor araba davet yarışında üçüncü olduğu yıl sonuna kadar bir daha görülmedi . 1983 Avustralya Grand Prix . Purcell tarafından yeniden inşa edildikten sonra Jane, arabayı 1982 Bathurst 1000 pole kazanan yardımcı pilotu Allan Grice'ı 1984 GT şampiyonası için koyan eski yarış pilotu Alan Browne'a sattı . Grice ve Monza, şampiyonluğu kolayca kazandı ve bir tur hariç hepsini kazandı. Purcell ile hiç anlaşamayan Grice, arabayı ilk sürdükten sonra o kadar etkilenmişti ki, 20 yılı aşkın kariyerinde kullandığı en iyi yarış arabası olduğu konusunda iltifat etmek için Purcell'i aradı.
Monza daha sonra 1984 Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın son turu olan 1984 Sandown 1000'e hazırlandı . Ünlü Ron Harrop ve diğer touring otomobil ustası Dick Johnson ile birlikte sürüş yapan Grice, 650 bhp (485 kW; 659 PS) Monza'yı güvenilir bir 18. (Avustralya GT ve Grup A Spor Arabaları için AC Sınıfı davetinde ikinci) olarak nitelendirdi ve arabayı talep etti. Porsche 956 B'yi kazanan yarışa düzlüklerde hiçbir şey kaybetmedi , ancak Porsches zemine dönüşlerde zaman kaybetti . Johnson daha sonra arabanın 6.0L V8'inden yol tutuşunun hak ettiğinden daha fazla homurdandığını iddia etti. Sonunda, 206 turluk yarışların 114'ünü tamamladıktan sonra, pist mareşallerinden dışarıdan yardım aldıkları için diskalifiye edildiler.
1984'ten sonra Browne, Monza'yı 1985 Avustralya GT Şampiyonasını kazanmak için (her zamanki Chevrolet motorlu, ikiz turbo Mercedes-Benz 450 SLC ile birlikte) kullanan kıdemli yarışçı Bryan Thompson'a sattı . Thomson, 1988-89 sezonunda aracı yeniden inşa etmeden önce önümüzdeki birkaç yıl içinde arabada yarıştı ve bu da Monza gövde kabuğunun bir Toyota Supra'nınkiyle değiştirildiğini gördü . Daha sonra arabayı 1990'da bilinmeyen bir sahibine sattı ve o da uzun zamandır Sidney merkezli spor araba yarışçısı Des Wall'a sattı. Wall, Supra gövdeli otomobilde de başarılı oldu ve 2012'deki ölümüne kadar otomobilin mülkiyetini elinde tuttu. Otomobil, oğlu, yarış pilotu ve yarış takımı sahibi David Wall'a ait .
Avustralya Spor Sedan / GT yarışında Chevrolet Monza kullanan diğerleri arasında şunlar vardı: Adelaide'de K&A Engineering tarafından inşa edilen bir Monza'yı yarışan John Briggs , bir Monza kullanan Graeme Whincup (birden çok V8 Supercar ve Bathurst 1000 şampiyonu Jamie Whincup'ın amcası ) 1979'da yarış için inşa edilmiş ve Jeff Barnes.
Monza ayrıca 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başlarında hem süper sedan hem de büyük ulusal yarışta Avustralya otomobil yarış pistinde sürücülerin favorisiydi . Yarış pistindeki başarılı Monza sürücüleri arasında Sydney Grand National sürücüsü Barry Graham yer alıyor.
Brezilya
Olarak , Brezilya , Opel Ascona'ydı Cı Chevrolet Monza 1996 kadar Mayıs 1982'de satılan edildi.
Çin
Chevrolet Monza, Çin pazarı için yeniden canlandırıldı ve Mart 2019'da Wuhan'da piyasaya sürüldü. Dört kapılı bir sedan olarak mevcuttur, 320T ve 330T olarak bilinen iki donanım seviyesinde ve beş modelde mevcuttur. 320T'de 1 litrelik turboşarjlı üç silindirli motor bulunurken, 330T'de standart olarak 1.3 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motor bulunur. 1 litrelik modeller 6 ileri manuel ve 6 ileri çift kavramalı şanzımana erişim sağlarken, 1.3 litrelik modeller sadece 6 ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. Fiyatlandırma 89.900 yuan ile 119.900 yuan (13.350 ila 17.800 ABD Doları) arasında değişmektedir.
Ayrıca bakınız
Kaynaklar
- Flammang, James M.; Kowalke, Ron (1999). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu: 1976–1999 (3. baskı). Iola, Wisconsin: Krause Yayınları.
- Gunnell, John (2002). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu: 1946–1975 (Gözden geçirilmiş 4. baskı). Iola, Wisconsin: Krause Yayınları.