NSU Motorenwerke - NSU Motorenwerke
NSU | |
sanayi | Otomotiv |
selefi | D-Rad |
Kurulan | 1873 |
Kurucu | Christian Schmidt |
feshedilmiş | 1969 |
Kader | Volkswagen tarafından satın alındı , Audi'yi oluşturmak için Auto Union ile birleşti |
Varis | Audi |
Merkez |
, Almanya
|
Ürün:% s | Örgü makineleri , otomobiller , motosikletler , mopedler |
NSU Motorenwerke AG veya NSU , 1873'te kurulan bir Alman otomobil, motosiklet ve pedallı bisiklet üreticisiydi. 1969'da Volkswagen Grubu tarafından satın alınan VW, NSU'yu Auto Union ile birleştirdi ve Audi NSU Auto Union AG'yi, nihayetinde Audi'yi yarattı . NSU adı, NSU'nun bulunduğu şehir olan " Neckarsulm " un kısaltması olarak ortaya çıkmıştır .
Tarih
Menşei
NSU , 1873 yılında teknik açıdan zeki bir girişimci olan Christian Schmidt tarafından Tuna Nehri üzerindeki Riedlingen kasabasında kurulan bir örgü makinesi üreticisi olan "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen" olarak ortaya çıktı . İşletme 1880'de Neckarsulm'a taşındı . Bunu hızlı bir büyüme dönemi izledi ve 1886'da şirket , ilki "Germania" olarak adlandırılan "high Wheeler" veya " Penny-farthing " olan bisikletler üretmeye başladı . 1892'de bisiklet üretimi, örgü makinesi üretiminin yerini tamamen almıştı. Bu sıralarda, NSU adı bir marka adı olarak ortaya çıktı.
İlk NSU motosikleti 1901'de, ardından ilk NSU arabası 1905'te ortaya çıktı.
1932'de bankalarının ( Dresdner Bank ) baskısı altında NSU, hacimli otomobil üretimine girme girişimlerinin başarısızlığını fark etti ve Heilbronn'da yeni inşa edilen otomobil fabrikası, fabrikayı Fiat modellerini monte etmek için kullanan Fiat'a satıldı . Alman pazarı. 1957'den itibaren NSU-Fiat otomobilleri Neckar marka adını aldı .
Sırasında Dünya Savaşı NSU üretti Kettenkrad'da , NSU HK101, bir yarı paletli bir motor ile motosiklet Opel Olympia . Ayrıca savaş sırasında 251 OSL motosikletini yaptılar.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Aralık 1946'da Das Auto , şirketin Neckarsulm'da bisiklet ve motosiklet üretimine yeniden başladığını bildirdi . Almanya için bu yeni başlangıçların zamanıydı ve Temmuz 1946'da, kariyerinin başlarında Opel'de 17 yıl geçirmiş olan Genel Müdür Walter Egon Niegtsch başkanlığında yeni bir yönetim kurulu atandı .
NSU motosiklet üretimi, Quick, OSL ve Konsul motosikletleri gibi savaş öncesi tasarımlarla tamamen yok edilmiş bir tesiste yeniden başladı; ayrıca HK101, NSU tarafından sivil bir versiyonda arazi aracı olarak satılmaya devam etti. Savaş sonrası ilk model, 1949'da 2 zamanlı ve 4 zamanlı versiyonları bulunan NSU Fox idi . 1953'te NSU Max, pistonlu çubuklarla tahrik edilen benzersiz bir üstten kam tahrikli 250 cc'lik bir motosiklet izledi. Tüm bu yeni modeller, yenilikçi bir monokok preslenmiş çelik çerçeveye ve merkezi bir arka süspansiyon ünitesine sahipti. Başarı öyküsünün arkasındaki baş mühendis Albert Roder , 1955 yılında NSU'nun dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olmasını mümkün kıldı . NSU ayrıca hız için dört dünya rekoruna sahiptir : 1951, 1953, 1954 ve 1955. Ağustos 1956'da , Utah Bonneville Salt Flats'teki Wilhelm Herz, motosikleti saatte 322 km'den daha hızlı süren ilk adam oldu. .
1957'de NSU , iki katına çıkarılmış NSU Max motoruna, 600 cc (37 cu inç) ve 20 hp (15 kW) hava soğutmalı iki silindirli bir motora sahip küçük bir araba olan yeni Prinz (Prince) ile otomobil pazarına yeniden girdi. ). Motosiklet üretimi 1968 yılına kadar devam etti. NSU'nun son üretim motosikleti Quick 50 idi .
1964'te NSU, dünyanın ilk Wankel motorlu arabasını sundu : Wankelspider . Projenin geliştirilmesinde NSU , 129 hp (96 kW) 995 cc (60.7 cu inç) 2 rotorlu Sport Prinz'i inşa etti . Aynı yıl Prinz 1000 ve TT ve TT/S gibi türevleri izledi. Typ 110 (daha sonra 1200SC olarak anılacaktır) 1965 yılında daha geniş gövde tasarımına sahip bir aile arabası olarak piyasaya sürüldü. Geleneksel dört zamanlı bir motora sahip son NSU arabalarının ortak noktası hava soğutmalı OHC dört silindirli motordu. Araba İngiltere'de "NSU TYP 110" olarak pazarlandı ve önemli bir araba aksesuarları tedarikçisi olan Karobes , bu araba için özel olarak bir baş desteği sağladı: " Vidasız takılabilen ve öne doğru ayarlanabilen yeni bir tane. ve geriye doğru."
Yine 1964'te NSU , Comotor yan kuruluşu aracılığıyla Wankel motorunu geliştirmek için Citroën ile ortaklık kurdu ve bu da 1973'te başarısız olan Citroën GS Birotor üretim arabasıyla sonuçlandı .
1967'de aynı 2 rotorlu 115 hp (86 kW) versiyona sahip dört kapılı NSU Ro 80 halka sunuldu. 1.200 kg (2.600 lb) gelen bir vardı Cı d 0.36, disk fren , bağımsız süspansiyon ile ve ön tekerlek sürücü Fichtel ve Sachs Saxomatic üç vitesli şanzıman . Sürücüler performansını beğenirken, kısa süre sonra "1967 yılının otomobili" gibi birçok tasarım ödülü kazandı. Neredeyse dünyanın tüm büyük motor üreticileri, önemli bir istisna olan BMW hariç, döner motoru geliştirmek ve üretmek için NSU'dan lisans satın aldı .
Halkın beğenisine rağmen, Ro 80'in satışları hayal kırıklığı yarattı. Şanzıman şikayetler aldı ve motor düşük kilometrede bile sayısız arıza yaşadı. Mazda dışındaki rakip otomobil üreticileri, Wankel teknolojisini geliştirme ve pazarlamada liderlik yapmaktan geri kaldılar ve bu telif anlaşmalarıyla ilişkili beklenen gelir gerçekleşmedi.
Volkswagen Grubu'nun devralınması
Döner motorun geliştirilmesi, küçük şirket için çok maliyetli oldu. Motor rotorunun uç contalarıyla ilgili sorunlar, markanın tüketiciler arasındaki itibarını önemli ölçüde zedeledi. 1969'da şirket, Volkswagen'in beş yıl önce satın aldığı Audi markasının sahipleri olan Auto Union ile NSU'yu birleştiren Volkswagenwerk AG tarafından devralındı. Yeni şirket Audi NSU Auto Union AG olarak adlandırıldı ve gelecekteki tüm üretimlerde Audi amblemini taşıyacak şekilde NSU markasının etkin sonunu temsil ediyordu (ancak Auto Union'ın birbirine bağlı dört çemberini koruyordu). Yeni biçerdöverin yönetimi başlangıçta Neckarsulm fabrikasına dayanıyordu, ancak küçük arkadan motorlu NSU modelleri (Prinz 4, 1000, 1200) 1973'te kullanımdan kaldırıldığında, Ro 80 hala NSU'yu taşıyan üretimdeki son otomobildi. rozet. Audi, son Ro 80'in satıldığı Nisan 1977'den sonra bir daha NSU markasını kullanmadı. 1985 yılında şirketin adı Audi AG olarak kısaltıldı ve yönetim Audi'nin Ingolstadt'taki genel merkezine geri taşındı .
Ro 80'in üretimi Neckarsulm fabrikasında devam ederken, 100 ve 200 gibi daha büyük Audi modellerinin üretimine başlandı. Porsche 924 ve daha sonra Porsche 944 de Neckarsulm'daki monte edilmiştir. Bu modeller, Porsche ve VW'nin ortak girişim projeleriydi , ancak Porsche'nin 924 ve 944'ü inşa etmek için dahili kapasitesi yoktu. Şu anda Neckarsulm, Audi'nin A6 , A8 ve R8 gibi üst düzey araçlarının üretim tesisidir . Aynı zamanda Audi'nin alüminyumdan yapılmış uzay çerçeve gövdelerinin tasarlandığı ve üretildiği "Aluminium- und Leichtbauzentrum" un da evidir.
NSU bugün öncelikle döner " Wankel motorları " ile satılık araba üreten ilk lisans sahibi ve sadece dört otomobil şirketinden biri olarak hatırlanıyor . NSU, iç rotorlu modern Wankel motorunun prensibini icat etti. NSU Ro 80 sonra ikinci seri üretilen iki rotorlu Wankel-enerjili bir araç olduğunu Mazda Cosmo . 1967'de NSU ve Citroën , Citroën ve diğer otomobil üreticileri için motorlar üretmek üzere ortak bir şirket olan Comotor'u kurdu . Norton , Wankel motorlarını kullanarak motosikletler yaptı. AvtoVaz (Lada), 1980'lerin başında tek ve çift rotorlu Wankel motorlu arabalar üretti. Sadece Mazda , Wankel motorunu geliştirmeye devam etti ve Wankel motoruyla birkaç araba daha yaptı . NSU, son arabasını tanınabilir bir şekilde geleneksel bir düzende geliştirdi (ön motor önden çekişli, su soğutmalı) - bu NSU K70'di, Volkswagen bunu ilk su soğutmalı önden motorlu arabası VW K70 olarak benimsedi. İlk VW Golf arabaları, neredeyse aynı olan NSU K70 motorunu kullandı. Sonraki VW modelleri, Auto-Union tasarımlarından türeyen NSU modelleriyle hiçbir köken paylaşmadı.
Çim biçme makinesi motoru
1970'lerin başında, NSU, çim biçme makinesi güç ünitesi olarak kullanılmak üzere dikey krank mili küçük bir motor üretti .
NSU Müzesi
Neckarsulm'daki bir müze olan Deutsches Zweirad- und NSU-Müzesi , sergilenen NSU'nun birçok ürününe sahiptir.
Önemli biniciler
Mike Hailwood üzerinde 1958 yılında yarışan Ducati , NSU, MV Agusta , Norton , Triumph , Paton ve 1958 yılında 5. dünya şampiyonluğu 250cc (NSU) 4. oldu John Surtees 1955 sezonunda girdi. O yıl, Almanya ve Ulster'da 350cc'de bir Norton üzerinde ilk podyumlarını kazandı . Ayrıca bir NSU'nun gidonlarında tek görünmesi için yarıştaki en iyi turu sürerken 250cc'de raundu kazandı. John Surtees, hem motosiklet yarışlarında hem de Formula 1'de dünyanın tek şampiyonu olmaya devam ediyor .
pilotlar:
- Hermann Paul Müller ( 21 Kasım 1909, Bielefeld'de doğdu - 30 Aralık 1975'te Ingolstadt'ta öldü ) bir Alman sepet, motosiklet ve yarış arabası sürücüsüydü.
- Hans Baltisberger (16 Eylül 1924 - 26 Ağustos 1956 doğumlu) bir Alman profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Florian Camathias (23 Mart 1924 - 10 Ekim 1965), İsviçreli profesyonel Grand Prix motosiklet ve sepet yarışçısıydı.
- Louis Meznarie (14 Ocak 1930), eski bir Fransız motor hazırlama uzmanı ve 24 Hours of Le Mans'a katılan bir takım sahibidir .
- Rupert Hollaus (4 Eylül 1931, Traisen - 11 Eylül 1954), NSU fabrika yarış takımı için yarışan Avusturya Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Rudi Thalhammer (1 Şubat 1935 doğumlu) Avusturya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Georg Braun (içinde Eylül 1918 2 doğumlu Hechingen , Hohenzollern İl ) bir Alman Grand Prix motosiklet yol yarışçısı oldu.
- Helmut Hallmeier (1933 - 26 Haziran 1976), Almanya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Geoff Duke ( St Helens , Lancashire , 29 Mart 1923 - Man, 1 Mayıs 2015) İngiltere'den bir motosiklet yarışçısıydı.
- Bill Lomas (1928-2007), eski bir İngiliz Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Reg Armstrong (1 Eylül 1928 - Kasım 1979), İrlandalı profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Umberto Masetti (4 Mayıs 1926 - 28 Mayıs 2006), iki kez Dünya Şampiyonu olan İtalyan bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Sammy Miller , MBE (11 Kasım 1933'te Belfast , Kuzey İrlanda'da doğdu ) hem yol yarışlarında hem de denemelerde şampiyonluk kazanan bir motosiklet yarışçısı. 2009 Yeni Yıl Onur Ödülleri'nde MBE ile ödüllendirildi.
- Tommy Robb , (14 Ekim 1934 doğumlu) Kuzey İrlandalı eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıdır.
- Bob Brown (9 Mayıs 1930, Sidney - 23 Temmuz 1960, Solituderennen) Avustralyalı profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Arthur Wheeler (5 Ağustos 1916 - 16 Haziran 2001), İngiliz profesyonel Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
- Horst Kassner , Almanya'dan eski bir Grand Prix motosiklet yol yarışçısıydı.
NSU arabaları
NSU- (ve NSU-Boru-) Arabaları 1905–1918
İlk NSU arabaları, ilk kez 1905'te üretilen tek silindirli 3 tekerlekli Sulmobil'di. Aynı zamanda NSU, Belçikalı Pipe firmasının lisansı altında NSU-Pipe 34 PS ve NSU-Pipe 50 PS'yi üretti . Bunu iki Pipe modeli ve bir dizi NSU'ya özgü 3 ve 4 tekerlekli modeller takip edecekti.
NSU-Cars (Pipe'dan lisanslı) 1905–1910 Kaynak:
Tip | Motor (tümü FourStroke) | Motor boyutu, cm³ | maks. Power PS | Motor devrinde (rpm) | yıllar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU-Boru 34 PS | 4-Silindir | 3768 | 34 | - | 1905–1906 | - |
NSU-Boru 50 PS | 4-Silindir | 8290 | 50 | - | 1905–1906 | - |
NSU-Boru 15/24 PS | 4-Silindir | 3768 | 24 | 1650 | 1906–1910 | - |
NSU-Boru 25/40 PS | 6-Silindir | 6494 | 40 | 1100 | 1908–1909 | - |
NSU-Cars 1905–1918 Kaynak:
Tip | Motor (tümü FourStroke) | Motor boyutu, cm³ | maks. PS'deki güç | Motor devrinde (rpm) | yıllar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU Sulmobil Tip II/IV | 1-Silindir | 451 | 3,5 | - | 1905–1909 | - |
NSU Sulmobil Tip III | 2-Silindir | 795 | 5,5 | - | 1909 | - |
NSU 6/8 PS | 1-Silindir | 451 | 8 | - | 1906 | - |
NSU 6/10 PS | 4-Silindir | 1420 | 12 | 1650 | 1906–1907 | - |
NSU 6/12 PS | 4-Silindir | 1540 | 13 | 1500 | 1907–1909 | - |
NSU 6/14 PS | 4-Silindir | 1560 | 14 | 1650 | 1910–1911 | - |
NSU 6/18 PS | 4-Silindir | 1560 | 18 | 1800 | 1911–1914 | - |
NSU 10/20 PS | 4-Silindir | 2608 | 20 | 1400 | 1907–1910 | - |
NSU 10/22 PS | 4-Silindir | 2608 | 22 | 1400 | 1910–1911 | - |
NSU 10/30 PS | 4-Silindir | 2608 | 30 | 1600 | 1911–1916 | - |
NSU 5/10 PS | 2-Silindir | 1105 | 10 | 1400 | 1910 | - |
NSU 5/11 PS | 2-Silindir | 1105 | 11 | 1400 | 1911–1913 | - |
NSU 5/10 PS | 4-Silindir | 1132 | 10 | 1600 | 1910–1911 | - |
NSU 5/11 PS | 4-Silindir | 1132 | 11 | 1600 | 1911–1913 | - |
NSU 8/15 PS | 4-Silindir | 1750 | 16 | 1500 | 1907–1910 | - |
NSU 9/18 PS | 4-Silindir | 2208 | 18 | 1400 | 1910–1911 | - |
NSU 9/22 PS | 4-Silindir | 2208 | 22 | 1400 | 1911–1912 | - |
NSU 9/27 PS | 4-Silindir | 2208 | 27 | 1400 | 1911–1912 | - |
NSU 8/24 PS | 4-Silindir | 2110 | 24 | 1800 | 1911–1918 | - |
NSU 13/40 PS | 4-Silindir | 3397–3768 | 40 | 1800 | 1911–1912 | - |
NSU 13/35 PS | 4-Silindir | 3397 | 35-40 | 1700 | 1912–1914 | - |
NSU 5/12 PS | 4-Silindir | 1132 | 12 | 1600 | 1913–1914 | - |
NSU 5/15 PS | 4-Silindir | 1232 | 15 | 1800 | 1914–1918 | - |
NSU 1¼-Tonner | 4-Silindir | 3397 | 35 | 1800 | 1914–1918 | - |
NSU 2½-Tonner | 4-Silindir | 3380 | 42 | 1700 | 1914–1926 | - |
NSU Arabaları 1919–1931
Kaynak:
Tip | Motor (tümü FourStroke) | Motor boyutu, cm³ | maks. PS'deki güç | Motor devrinde (rpm) | yıllar | Resim |
---|---|---|---|---|---|---|
NSU 8/24 PS | 4-Silindir | 2110 | 30 | 2100 | 1921–1925 | - |
NSU 14/40 PS | 4-Silindir | 3606 | 54 | 2000 | 1921–1925 | - |
NSU 5/15 PS | 4-Silindir | 1231 | 21 | 2100 | 1921–1925 | - |
NSU 8/32 PS Lieferwagen (Teslimat kamyonu) | 4-Silindir | 2088 | 32 | 2200 | 1925–1927 | - |
NSU 5/25 PS | 4-Silindir | 1307 | 25 | 2900 | 1925–1928 | - |
NSU 8/40 PS | 4-Silindir | 2088 | 40 | 2800 | 1925–1927 | - |
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (Supercharger yarış arabası) | 4-Silindir | 1232 | 40-50 | 4000 | 1923–1925 | - |
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (Supercharger yarış arabası) | 6-Silindir | 1482 | 60 | 3800 | 1925–1926 | - |
NSU 6/30 PS | 6-Silindir | 1567 | 30 | 3000 | 1928 | - |
NSU 7/34 PS | 6-Silindir | 1781 | 34 | 3200 | 1928–1931 | - |
NSU Araba Modelleri Savaş Sonrası
NSU aşağıdaki savaş sonrası arabaları üretti:
- Prinz I, II ve III I, II, 30 ve III (1957–1962)
- Spor Prinz (1959–1967)
- Prinz 4 , 4L (1961–1972)
- Prinz 1000 , NSU 1000 (1964–1972)
- NSU 1000 TT , NSU TT, NSU TTS (1965–1972)
- NSU Tip 110 (1965–1967)
- NSU 1200 (1967–1972)
- NSU Örümcek (1964–1967)
- NSU Ro 80 (1967–1977)
- NSU K70, VW/Audi'nin Volkswagen K70 olarak devralınmasından sonra üretildi (1970–1975)
Yurtdışında yapılan lisanslı modeller
NSU Prinz de lisans altında, (Autoar tarafından) (Pretis tarafından) Yugoslavya, Arjantin ve Mısır'da inşa edilmiştir.
Uruguay'da Prinz 4 , Nordex SA tarafından inşa edildi ve yeni bir model olan P6, NSU modelinin motorunu ve mekaniğini, Carlos Sotomayor tarafından tamamen yeniden tasarlanan ayrı bir gövdeyle birleştirdi. 1970'den itibaren P10, NSU P6'nın halefi modeli olarak üretildi. Bu, NSU Prince 1000'in daha büyük motoruna ve 21 cm uzatılmış dingil mesafesine sahipti.
NSU motosikletleri
Sepet (Almanya, 2002)
İlk "Neckarsulmer Motorrad" motosikleti, 1901'de, ağır hizmet tipi bir bisiklet çerçevesinin alt tarafına kenetlenmiş, pil/bobin ateşlemeli bir İsviçre 1 3/4 hp Zedel tek silindirli AIV (otomatik giriş valfi) motoru kullanılarak üretildi . NSU üretimi), karter pedal kolunun biraz altında ve önünde olacak şekilde. 1905'ten itibaren Avrupa, Birleşik Krallık ve ABD'deki etkinliklerde özel yarış motosikletleri seferber edildi. 1907'de İngiliz yönetici Martin Geiger, Man Adası TT'nin açılışında bir NSU'ya binerek beşinci oldu. NSU , 1950'lerde Isle of Man TT yarışlarında çeşitli başarılar elde etti . 1908'de bir NSU v-twin, ertesi yıl geliştirilmiş bir makineyle geri dönen Eugene Gaestral'ın bindiği arabalar ve motosikletler için Ormonde-Daytona sahil hız rekoru yarışlarında yer aldı.
1930'larda ve 1950'lerin ortalarında, NSU, en yüksek yılında (1955) 350.000 makine üreterek dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi. NSU hız için dört dünya rekoruna sahiptir: 1951, 1953, 1954 ve 1955. 1956'da NSU, Dünya Kara Hız Rekorlarını kırmak için Bonneville, Utah'a farklı motor kapasitelerine sahip altı motosikletten oluşan bir ekip getirdi. Wilhelm Herz'in 500cc'lik süper şarjlı DOHC çift silindirli Rennsport motoruna sahip tamamen modern bir motosiklet olan Delphin III'ü kullanmasıyla, tüm kategorilerde başarı elde ettiler ve en önemlisi mutlak motosiklet hız rekorunu 211 mil/ saat'e çıkardılar. Bu makine hala Almanya Stuttgart'taki Audi Müzesi'nde bulunmaktadır .
NSU Hızla en popüler oldu motosiklet zamanının. 1953 ve 1966 yılları arasında 1.000.000'den fazla örnekte üretildi ve bugün hala tüm dünyada bulunabilir, çünkü %60'tan fazlası ihraç edilmiştir.
NSU bisikletleri
Bisiklet üretimi 1900'de başladı ve 1960'ların başına kadar devam etti.
NSU askeri araçları
NSU, Kettenkrad yarı paletli motosikletinin (1940–1949) başlıca üreticisiydi . 2, Almanya'nın Neckarsulm kentinde NSU Motorenwerke AG tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Haziran 1939'da tasarlanmış ve patenti alınmış, ilk kez 1941'de Sovyetler Birliği Barbarossa Harekatı'nın işgali sırasında kullanılmıştır .
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
bibliyografya
- Arth, Klaus; Tum, Stephan (2001). NSU-Motorräder 1945-1964: Besser fahren auf NSU [ NSU Motorcycles 1945-1964: Ride Better on an NSU ] (Almanca). Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate. ISBN'si 3935517009.
- ————— (2008). NSU-Motorräder 1900-1945: greif zu - fahr NSU [ NSU Motorcycles 1900-1945: Grab - Drive NSU ] (Almanca). Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate. ISBN'si 9783935517379.
- ————— (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Edition Audi Tradition (Almanca) (2. baskı). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667103499.
- ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: 1905'ten 1977'ye Tüm Otomobiller ]. Typenkunde Classic (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667106902.
- Bruse, Volker (2006). NSU Prospekte 1873–1930: Werbeanzeigen, Prospekten und Katalogen'deki Fahrräder, Motorräder und Autos [ NSU Broşürleri 1873–1930: Reklamlarda, Broşürlerde ve Kataloglarda Bisikletler, Motosikletler ve Arabalar ]. Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN'si 393551722X.
- ——————; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Otomatik [ NSU Fotoğraf Albümü 1906–1977: Araba ]. Motorrad - Oto serisi, hayır. 11 (Almanca). Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN'si 9783935517539.
- Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (Almanca). Eschborn, Almanya: Christian Rieck Verlag. ISBN'si 9783924043377.
- Hertweck, Carl (1954). Besser fahren auf NSU: El Kitabı für Fahrer von NSU-Maschinen [ NSU ile Daha İyi Sürücü: NSU Makinelerinin Sürücüleri için El Kitabı ] (Almanca) (3. baskı). Bielefeld, Berlin, Stuttgart: Sınıflandırma. OCLC 73447929 .
- Herz, Dieter; Reese, Karl (1987). Die NSU-Renngeschichte 1904-1956 [ NSU Yarış Tarihi1904-1956 ] (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3879437971.
- Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Saat: AUDI AG – İletişim Standort Neckarsulm, tarih: 09/2006.
- Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, tarih: 8/00, Saat: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9 .
- Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 3923448368.
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Alman Otomobilleri ] (Almanca). Bant [Cilt] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [ve diğerleri]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613021315.
- Rossnagel, Heiko; Griffel, Lydia (2018). Besser fahren auf NSU: Karikaturen von Rudolf Griffel [ Bir NSU ile Daha İyi Sür : Rudolf Griffel'in Karikatürleri ]. Edition Audi Tradition (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667110671.
- Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: Penny-Farthing'den Otomobile – Tarih, Tipler ve Modeller ] (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613010860.
- ———————— (2000). NSU im Bild: Motorräder seit 1900 [ Resimlerle NSU: 1900'den beri Motosikletler ] (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613020637.
- ———————— (2007). NSU: Motorräder 1900–1966 [ NSU: Motosikletler 1900–1966 ]. Typenkompass serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613026285.
- ———————— (2008). NSU: Otomobil 1905–1977 [ NSU: Otomobil 1905–1977 ]. Typenkompass serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613028678.
- ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Cars and Motorcycles 1900–1977 ]. Schrader-Motor-Chronik serisi (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613032774.
- ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (Almanca) (3. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613033979.
- Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 9783861334422.
- Walker, Mick (2009). NSU: Komple Öykü . Crowood AutoClassic Serisi. Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press. ISBN'si 9781847971487.