Porsche 944 - Porsche 944

porsche 944
porsche 944
	1986 944 Turbo (951) ABD spesifikasyonu
genel bakış
Üretici firma	Porsche AG
Üretme	1982–1991
toplantı	Almanya: Neckarsulm , Stuttgart
tasarımcı	Zarar Lagaay ( Porsche AG )
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba ( S )
Vücut sitili
Düzen	Ön orta motor, arkadan çekişli
İlgili	924
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.400 mm (94,5 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.735 mm (68,3 inç)
Boy uzunluğu	1.275 mm (50.2 inç)
Ağırlığı frenlemek
kronoloji
Varis	Porsche 968

Porsche 944 bir olduğu spor araba Alman otomobil üreticisi tarafından imal Porsche 1982 1991 A'ya ön motor , arkadan çekişli dayanan orta düzey modeli 924 platformu , 944 sunulmuştu Coupé veya cabriolet biriyle, vücut stilleri doğal emişli veya turboşarjlı motorlar. Üretilen 163.000'den fazla otomobille 944, Boxster ve 997 Carrera'nın piyasaya sürülmesine kadar Porsche'nin tarihindeki en başarılı spor otomobildi .

1992 model yılı için yapılan kapsamlı tasarım revizyonları, Porsche'nin 944 isim plakasını düşürmesine ve aracı 968 olarak yeniden markalandırmasına neden oldu .

Tarih

924 GTP LeMans, orta seviye 944'ün temelini oluşturdu

924 orjinal VW-Porsche, ortak Porsche / bir projesi olmuştu Volkswagen geliştirmek için kurulan bir şirket olan ve üretmek 914 Avrupa'da satıldı bir Porsche ve bir Volkswagen hem de rozetli. 1972'de, 914'ün Volkswagen versiyonunun yerine geçen EA-425 kodu geliştirilmeye başlandı. Model, VW-Audi-Porsche pazarlama düzenlemesinin bir parçası olarak Audi olarak satılacaktı . Porsche, arabanın kendi versiyonunu üretecekti. Bir noktada, Volkswagen başkanı Rudolf Leidig, EX-425'in yalnızca bir Volkswagen olacağını açıkladı ve böylece Porsche'nin 914'ün yerini alan versiyonunu reddetti. Testler 1974 baharında başlamış olmasına rağmen, Volkswagen EX-425 programını iptal etti, bunun nedeni düşen satışlar ve yeni araçlar için artan geliştirme maliyetleri ve Leidig'in ayrılması nedeniyle önemli mali kayıplardı. Yeni tanıtılan Volkswagen Scirocco'nun spor coupé pazar segmentini doldurması bekleniyordu ve yarım kalan proje Audi 100'ün yerini alması için Audi'ye devredildi .

EX-425 programın iptal değiştirmek için bir giriş seviyesi araba pazarlamak için Porsche açtı 912E ABD-tek Dur boşluğu modeli 1976 içindi, ve kendi biçimlerinde 914 Porsche satın 1975 yılında kesildi, Volkswagen'den bir Bosch K-Jetronic mekanik yakıt enjeksiyon sistemi ile tasarım ve bitmiş geliştirme katırı . 924 olarak adlandırılan araç, olumlu eleştiriler aldı, ancak Porsche meraklıları tarafından Audi kaynaklı 2.0 L motoru nedeniyle eleştirildi. 1979'da Porsche, performansı artırmak için 924'ün Turboşarjlı versiyonunu piyasaya sürdü, ancak bu modelin fiyatı yüksekti. Porsche, modeli ürün yelpazesinden çıkarmak yerine, 911 nesillerinde olduğu gibi 944'ü geliştirmeye karar verdi ; model numaraları değişse de 924 bu yeni orta seviye modelin temelini oluşturacaktı.

Bu orta seviye modelin prototipi, o zamanlar Porsche tarafından uygulanan alışılmadık bir strateji olan 1981'de LeMans'ta tanıtıldı. 924 GTP LeMans olarak adlandırılan araba, GTP'nin tanıtımından önce etkinlikte yarışan 924 Carrera GT LeMans'a dayanıyordu. Yeni yarış otomobilindeki en dikkat çekici değişiklik, Audi kaynaklı 2.0 L sıralı 4 motordan Porsche tarafından geliştirilen 2.5 L motora geçiş oldu. Yeni motor, 45 derecelik bir açıyla sağa monte edilmiş ve çift üstten eksantrik mili ile birlikte ters dönen denge milleri kullanmıştır. motorda daha uzun ömürlü. 15.5 psi (1,1 bar) üreten tek bir KKK turboşarj, motorun 6.800 rpm'de 420 PS (309 kW; 414 hp) maksimum güç çıkışı üretmesini sağladı. Motor ayrıca ateşleme zamanlamasını, yakıt enjeksiyonunu ve takviye basıncını kontrol etmek için Bosch'un prototip Motronic motor yönetim sistemini kullandı. Yeni yarış arabası, yakıt için 24 saatte sadece 21 kez durarak, öncekinden çok daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını kanıtladı. 924 GTP , emekliye ayrılmadan ve Porsche müzesinde saklanmadan önce, 1981'de 936 ve GTP+ 3.0 kategorisinde bir sınıf galibiyeti kazanan yarışın gerisinde genel olarak yedinci sırayı başardı . 1982'de Porsche, yarış arabasının 944 adı verilen üretim yolu yasal versiyonunu piyasaya sürdü. Araba, denge milleri ve motor yönetim sistemi de dahil olmak üzere, yarışta yetiştirilen kardeşinin kullandığı birçok teknolojiyi kullandı, ancak güvenlik amacıyla güç azaltıldı.

Yeni tüm alaşım 2,479 cc (2.5 L, içinde 151.3 Cu) 78.9 mm (3.11 inç), 100 mm (3.94 inç) ve inme bir deliği olan sıralı dört motor, özünde olan yarısı 928 's 5.0 L V8 motor , çok az parça aslında değiştirilebilir olmasına rağmen. Lüks spor otomobillerde tipik olmayan dört silindirli motor, yakıt verimliliği ve boyutu için seçildi, çünkü Neckarsulm üretim hattına aşağıdan takılması gerekiyordu. Sıralı dört silindirli motorların tipik özelliği olan dengesiz ikincil kuvvetlerin neden olduğu pürüzlülüğün üstesinden gelmek için Porsche , motor devrinin iki katı hızda çalışan iki ters dönen denge milini dahil etti . 1904'te İngiliz mühendis Frederick Lanchester tarafından icat edilen ve 1975'te Mitsubishi Motors tarafından daha da geliştirilip patenti alınan denge milleri, dengesiz ikincil kuvvetleri dengeleyen atalet kuvvetleri üreten eksantrik ağırlıklar taşır ve dört silindirli bir motorun altı silindirli bir motor gibi pürüzsüz hissetmesini sağlar. silindir motor . Porsche, kendi sistemini geliştirmek için biraz zaman harcadı, ancak Mitsubishi tarafından geliştirilen sistemi iyileştiremeyeceklerini anladıklarında, patenti atlatacak kadar farklı bir varyasyon bulmak yerine lisans ücretlerini ödemeyi seçtiler. Lisans ücretleri, araba başına yaklaşık 7-8 ABD Dolarıydı ve bu, tüketicinin ödemesi için yaklaşık 100 ABD Doları'na (2020'de 268 ABD Dolarına eşdeğer) çevrildi. Motor, ABD konfigürasyonunda fabrikada 150 hp (112 kW; 152 PS) güce sahipti. 924 Carrera GT'ye benzer daha geniş çamurluklara sahip revize edilmiş gövde , yeni bir iç mekan ve fren ve süspansiyon sistemlerindeki yükseltmeler , büyük değişiklikleri tamamladı.

Modeller

Yıl	modeli	Güç	Motor
1982–1987	944	163 PS (120 kW; 161 hp) ABD 1982–1985: 143 hp (107 kW) ABD 1985–1987: 147 hp (110 kW)	2,5 L M44/40 I4
1988	944	160 PS (118 kW; 158 hp)
1987–1989	944 S	190 PS (140 kW; 187 hp)
1989	944	165 PS (121 kW; 163 hp)	2,7 L M44/12 I4
1989–1991	944 S2	211 PS (155 kW; 208 hp)	3.0 L M44/41 I4
1985–1988	944 Turbo (951)	220 PS (162 kW; 217 hp)	2,5 L M44/51 turboşarjlı I4
1988	944 Turbo S (951)	250 PS (184 kW; 247 hp)	2,5 L M44/52 turboşarjlı I4
1989–1991	944 Turbo (951)	250 PS (184 kW; 247 hp)	2,5 L M44/52 turboşarjlı I4

944

porsche 944

Porsche, 1982 model yılı için 944'ü tanıttı. Biraz daha hızlıydı (daha zayıf bir sürtünme katsayısına sahip olmasına rağmen), 924'ten daha donanımlı ve daha rafineydi; daha iyi yol tutuşu ve durdurma gücüne sahipti ve sürüşü daha rahattı. Fabrika, 9 saniyeden (Scott Faragher'ın "Porsche the Ultimate Guide"ına göre 8.3 saniye) 0-97 km/sa (60 mph) hızlanma süresi talep etti. Otomobil, öndeki motoru dengeleyen arka transaks sayesinde neredeyse önden arkaya ağırlık dağılımına (%50,7 ön/%49,3 arka) sahipti. Kuzey Amerika pazarındaki arabaların daha büyük tamponları vardı ve ön tampon, Kuzey Amerika yasalarının gerektirdiği şekilde yardımcı ışıkların yerini alan daha büyük bir kauçuk kısma sahipti.

Porsche 944 (ABD), farklı ön tamponu gösteriyor

1985 yılının ortalarında, 944 ilk önemli değişikliklerine uğradı, bunlar arasında yeni gösterge paneli ve kapı panelleri, gömülü radyo anteni, yükseltilmiş alternatör (90 amp'ten 115 amp'e), artırılmış yağ karteri kapasitesi, yeni ön ve arka döküm alaşımlı kontrol kolları yer aldı. ve yarı arka kollar, daha büyük yakıt deposu, isteğe bağlı ısıtmalı ve elektrikli koltuklar, Porsche HiFi ses sistemi ve gürültü ve titreşimi azaltmak için şanzıman montajında revizyonlar . Ön cam artık gömme montajlı bir üniteydi. 944'lerin başında kullanılan "çerez kesici" stili tekerlekler, yeni "telefon çevirme" stili tekerleklere yükseltildi ( Fuchs tekerlekleri bir seçenek olarak kaldı).

1987 model yılı için, 944 Motronic DME güncellendi ve yeni eklenen öğeler arasında kilitlenme önleyici fren sistemi ve hava yastıkları vardı . ABS nedeniyle , tekerlek ofseti 52 mm (2.047 inç) olarak değiştirildi ve Fuchs tekerlekler artık bir seçenek olarak mevcut değildi.

1989 Porsche 944 2.7 (ABD)

1989'un başlarında 944S2'nin piyasaya sürülmesinden önce, Porsche 944'ün motorunu 2,5 L dört silindirli motordan 104 mm (4,1 inç) iç çapa ve 78,9 mm (3,1 inç) stroklu 2,7 L'lik bir motora yükseltti. 164 PS (121 kW) güç çıkışı (1988 2.5 L versiyonu için 160 PS (118 kW) ile karşılaştırıldığında) ve torkta önemli bir artış. Deplasmandaki artışa ek olarak, yeni motor, siyamlı silindir bloğu tasarımına ve daha büyük valfleri içeren farklı bir silindir kapağına sahipti.

Çağrı 944

1983'te Amerikan tuning şirketi Callaway Cars , Porsche ile işbirliği içinde US-Spec 944 için turboşarjlı bir paket sunmaya başladı. Standart 2.5 L sıralı dört motor , karmaşık Bosch Motronic motor yönetim sistemi ile birlikte zorlamalı çalıştırmaya maruz kaldığında motoru arızaya meyilli yapan 9,5:1'lik daha yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle zorlamalı çalıştırma için uygun değildi. Callaway mühendisleri, hem piston başlarından hem de hazne duvarlarından metali öğüterek ve Motronic sistemini ayarlayarak motorun yanma odalarının hacmini artırarak ve kendi Microfueler ünitesini kurmanın yanı sıra turboşarjlı motora optimum yakıt enjeksiyonunu sağlayacak şekilde ayarlayarak bu sorunun üstesinden geldi. Bu adım oldukça etkiliydi, ancak tüm motorun sökülmesini gerektirdi ve bu da paketin yüksek maliyetine yol açtı. Ortaya çıkan motorun sıkıştırma oranı, standart motordan daha az olan ancak doğrusal güç iletimini sağlayan 8.0:1 idi. Ciddi motor arızalarının olmamasını sağlamak için Callaway, artan motor güvenilirliği için 91 oktanlı yakıtın kullanılmasını öneren her yerde bulunan bir dahili atık kapısı kurdu. Buna ek olarak, optimum performans için daha büyük bir egzoz borusu içeren yeni bir serbest akışlı egzoz sistemi ile birlikte motorun sağ tarafına bir IHI RHB6 turboşarj takıldı. Küçük turboşarj, turbo gecikmesini ortadan kaldırarak lineer destek seviyeleri sağladı. Turboşarj 10 psi takviye üretti, ancak gösterge panelinde bulunan bir takviye ayar düğmesi isteğe bağlıydı. Bu modifikasyonlarla motor, standart otomobilin 5.500 rpm'de 143 hp (107 kW) gücünün aksine 6.000 rpm'de 284 hp (212 kW) ve 4.000 rpm'de 312 N⋅m (230 lb⋅ft) güç çıkışı üretti. 0–97 km/s hızlanma süresi 5,9 saniye ve 165 mph (266 km/s) azami hız ile performans standart otomobile göre de arttı. Callaway, devir sınırlayıcı kaldırılırsa hızlanma sürelerinin daha da düşeceğini belirtti. Sadece 20 araba üretildi ve onu üretilen en nadir Porsche 944'lerden biri yaptı.

944 Turbo (951 LHD/952 RHD)

Porsche 944 Turbo

M44/51 turboşarjlı Sıralı-4 motor

1986 model yılı için Porsche, dahili olarak 951 olarak bilinen 944 Turbo'yu tanıttı. Turbo, 220 PS (162 kW) (217 hp (162 kW) ABD'de) üreten standart 944'ün motorunun turboşarjlı ve ara soğutmalı bir versiyonuna sahipti. 6.000 rpm'de. 1987'de Car and Driver , 944 Turbo'yu test etti ve 0-97 km/sa (0-60 mph) 5,9 saniyelik bir zaman elde etti. Turbo, yeni dövme pistonlarla birlikte egzoz gazı sıcaklığını korumak için seramik bir port kaplaması kullanan ilk Porsche üretim otomobiliydi ve aynı zamanda katalitik konvertörlü veya katalitik konvertörsüz aynı güç çıkışı üreten ilk araçtı. Turbo ayrıca, geliştirilmiş aerodinamik, özellikle entegre bir ön tampon gibi birkaç başka değişiklik de içeriyordu. Bu, herhangi bir üretim aracına takılan en geniş dönüş sinyallerini (göstergeleri), farklı bir nihai tahrik oranına sahip güçlendirilmiş bir şanzımanı , hem motor hem de şanzıman için standart harici yağ soğutucularını, standart 16 inç jantları (isteğe bağlı dövme Fuchs jantları) ve biraz daha fazlasını içeriyordu. ekstra ağırlığın üstesinden gelmek için daha sert süspansiyon (aşamalı yaylar). Turbo'nun ön ve arka frenleri, Brembo 4 pistonlu sabit kaliperler ve 12 inç disklerle 911'den ödünç alındı . Artan iç yükleri ve ısıyı telafi etmek için 951'de toplamda otuzdan fazla motor bileşeni revizyonu yapıldı.

1987 Porsche 944 Turbo (ABD modeli)

1987 model yılı için değişiklikler meydana geldi. İç mekan açısından, 1987 944 Turbo'nun Kuzey Amerika versiyonu, standart donanım olarak sürücü ve yolcu yan hava yastıklarıyla donatılan dünyadaki ilk üretim otomobili oldu. Düşük yağ seviyesi lambası, 1986 model otomobillerde 170 mph (270 km/s) hız göstergesinin aksine, 180 mph (290 km/s) hız göstergesinin yanı sıra ön panele eklendi. Ayrıca şanzıman yağı soğutucusunun silinmesi ve aracın fırçalama yarıçapını azaltmak için süspansiyon kontrol kollarında bir değişiklik de dahil edildi. Motor, 1986 modelinde olduğu gibi aynı M44/51 sıralı-4 olarak kaldı. Standart 944 gibi, ABS de artık mevcut bir seçenek haline geldi.

1988'de Porsche, 6.000 rpm'de 250 PS (184 kW) maksimum güç çıkışı ve 350 N⋅m (258 lb⋅ft) tork değerine sahip daha güçlü bir motora (tanım numarası M44/52) sahip 944 Turbo S'yi tanıttı. 4.000 rpm'de (standart 944 Turbo'daki motor 223 PS (164 kW) ve 243 lb⋅ft (329 N⋅m) üretti). Bu daha yüksek çıkış, daha büyük bir KKK K26-8 turboşarj muhafazası ve standart 944 Turbo ile karşılaştırıldığında maksimum desteğin 5,800 rpm'ye kadar korunmasına izin veren revize edilmiş motor haritalaması kullanılarak elde edildi , güçlendirme 3.000 rpm'de 0.75 bar'dan (10.9 psi) düşecekti. 5800 rpm'de 0,52 bar (7,5 psi). Haziran 1988'de, Araba ve Sürücü 944 Turbo S'yi (daha kısa nihai tahrik dişlisi avantajıyla) test etti ve 0-97 km/sa (0-60 mph) hızlanma süresi 5.5 saniye ve çeyrek mil süresi 13,9'a ulaştı. saniyede 163 km/sa (101 mph). En yüksek hız fabrikada 261 km/sa (162 mph) olarak derecelendirilmiştir.

944 Turbo S 'süspansiyonu , ön ve arkada Koni ayarlanabilir amortisörlerden oluşan "M030" seçeneğine sahipti, ön desteklerde sürüş yüksekliği ayarlı dişli yakalar , kademeli oranlı yaylar, daha büyük oyuk arka viraj denge/burulma çubukları, daha sert durometre süspansiyon burçları, önde 26,8 mm (1,055 inç) daha büyük oyuk devrilme önleyici/burulma önleyici çubuklar ve ön çerçeve raylarında şasi takviye braketleri. Klima kurutucu hatları, sürücü tarafındaki ön çerçeve desteğini temizleyecek şekilde yönlendirildi. Club Sport tasarımı olarak bilinen 944 Turbo S jantları, Design 90 jantına benzer şekilde 16 inçlik Fuchs dövme ve düz bombeli idi. Tekerlek genişlikleri önde 7 inç (178 mm) ve arkada 52 mm (2.047 inç) kayma ile 9 inç (229 mm) idi; Z dereceli lastiklerin boyutları önde 225/50 ve arkada 245/45 idi. Ön ve arka çamurluk kenarları, daha büyük tekerlekleri yerleştirmek için yuvarlandı. Manuel şanzıman (kasa kodu tanımı: AOR), daha yüksek sürtünmeli debriyaj diski kurulumuna, harici bir soğutucuya ve %40 kilitleme ayarına sahip sınırlı kaymalı bir diferansiyele sahipti. Turbo S'nin ön frenleri, daha büyük Brembo GT 4 pistonlu sabit kaliperler ve 12 inç disklerle 928 S4'ten ödünç alındı ; arka Brembo frenler standart bir Turbo ile aynı kaldı. ABS de standart geldi.

944 Turbo S'nin iç mekanında hem sürücü hem de yolcu için elektrikli koltuklar vardı; fabrikada üretilen Turbo S modellerinin çoğu "Burgundy ekose" (Silver Rose sürümü) iç rengine sahipti ancak diğer iç/dış renkler de mevcuttu. 10 hoparlörlü bir ses sistemi ve ekolayzır + amfi, Turbo S ve S/SE prototiplerinde ortak bir seçenekti. Sadece 1986'nın başlarında, 253 PS (186 kW) prototipler "özel istekler özel iç mekan" seçenekleri paketi içeriyordu.

1989 ve sonraki üretim yıllarında, 944 Turbo S'den 'S' işareti çıkarıldı ve 944'ün tüm turboşarjlı yinelemelerinde Turbo S geliştirmeleri standart olarak yer aldı, ancak "M030" süspansiyonu ve Club Sport jantları değildi. bu standardın bir parçası. 944 Turbo S, zamanının en hızlı üretim dört silindirli otomobiliydi.

944 S

1987–1988 Porsche 944S, 16 valfli DOHC motorla (bu örnekte 964'te kullanılan 5 kollu tekerlekler bulunur)

1987 model yılı için 944 S (S, S uper'in kısaltmasıdır ) tanıtıldı. 944 S, kendinden ayarlı bir triger kayışı gergisine sahip 2.5 L motorun (M44/40) yüksek performanslı, doğal emişli, çift üstten kamlı 16 valfli 190 PS (140 kW; 187 hp) versiyonuna sahipti. Dört valf silindir başına bu belirgin ilk kullanımı kafaları yeniden tasarlanmış eksantrik mili sürücüsü, magnezyum emme yolu / pasajlar, magnezyum valf kapağı, büyük kapasiteli yağ haznesi ve revize edilmiş egzoz sahip 928 S4 türetilen 944 ve DOHC, sistem. Alternatör kapasitesi 115 amper idi. Tekerlek yatakları da güçlendirildi ve fren servosu hareketi daha güçlü hale getirildi. Yüzer 944 kaliperler standarttı, ancak 944 turbo'dan arka tekerlek fren devresi basınç regülatörü kullanıldı. Gövde koruma pervazlarının önüne yan taraflara küçük '16 Ventiler' yazı armaları eklendi. Performans rakamlarına 0-100 km/sa (62 mph) 6,5 saniyede ulaşılması (En İyi) ve 1.296 kg (2.857 lb) boş ağırlık nedeniyle 232 km/sa (144 mph) maksimum hız dahildir. Ayrıca, daha yüksek 10.9:1 sıkıştırma oranlı silindir kafası için geliştirilmiş yakıt performansı için çift vuruntu sensörlü, geliştirilmiş programlanmış bir Bosch Dijital Motronic 2 Bilgisayar/DME'ye de sahipti. 944 Turbo gibi 944 S de daha iyi yol tutuşu için kademeli yaylar, daha büyük ön ve arka viraj denge çubukları, revize edilmiş şanzıman ve 2,5 L DOHC motorun yüksek 6.800 dev/dak devir sınırına daha iyi uyması için vites aldı. 944 S'de çift emniyetli hava yastıkları, sınırlı kaymalı diferansiyel ve ABS fren sistemi isteğe bağlıydı.

Hafif 16 inç CS/Sport Fuchs 16x7 ve 16x9 dövme alaşım jantlar gibi bir Club Sport touring paketi (M637) de mevcuttu. Bu versiyon Kanada, Avrupa'da yarıştı ve ABD'de düzenlenen IMSA Firehawk Cup Serisinde sadece 1987 ve 1988 yıllarında yapıldı. 1989'da yerini 'S2' versiyonu aldı. 1987 944 S' güç-ağırlık oranı, 0'dan 100 km/sa hıza 6,5 saniyede ulaşabilecek ve böylece daha büyük hacimli 3.0 L 944 S2 kardeşinin ivmesiyle eşleşecek şekildeydi.

944 S2

1989-1991 944 S2 kupası

1989'da, 944 S' motorunun 211 PS (155 kW; 208 hp) doğal emişli, çift üstten kamlı 16 valfli 3.0 L versiyonuyla çalışan 944 S2 tanıtıldı. 104 mm (4,1 inç) iç çapı ve 88 mm (3,5 inç) strokuyla, zamanının en büyük üretim 4 silindirli motoruydu. 944 S2 ayrıca 3.0 L M44/41 motora daha iyi uyması için revize edilmiş bir şanzıman ve vites aldı. 944 S2, Turbo modelinde bulunan aynı yuvarlak buruna ve arka saçağa sahipti. Alıntılanan performans rakamları, manuel şanzımanlı otomobiller için 0-97 km/s hızlanma süresini 6.0 saniye (0-100 km/saate 6.8 saniyede ulaşılıyor) ve 240 km/sa (150 mph) azami hızı içeriyordu. Bir Club Sport tur paketi (M637) de mevcuttu. Çift hava yastığı (soldan direksiyonlu modeller), sınırlı kaymalı diferansiyel ve ABS isteğe bağlıydı. Tasarım 90 16 inç döküm alaşım jantlar standart donanımdı.

Porsche 944 S2 Cabrio

944 S2 Cabrio

1989'da Porsche, dönüştürülebilir gövde stiline sahip ilk 944 olan 944 S2 Cabriolet'i tanıttı. Porsche'nin 944 S2 Cabriolet'ini inşa etme sözleşmesi Almanya'nın Weinsberg kentindeki ASC'ye ( Amerikan Sunroof Company ) verildi . S2 Cabriolet, Almanya'nın Neckarsulm kentindeki montaj hattından 944 coupe gövdesinin çıkarıldığı ve ardından Almanya'nın Weinsberg kentindeki ASC'ye teslim edildiği çok karmaşık bir yapıydı. ASC'de, gövdeye dönüştürülebilir için gereken burulma mukavemeti ve çarpışma güvenliğini sağlamak için kabinin ön ucuna ve zemin plakası alanına takviye plakaları kaynaklanmıştır. Bu takviye plakalarında kaynak yapıldıktan sonra gövdede ön cam çerçevesi, B sütunları, arka yan paneller ve arka panelde coupe üst sökmeye hazırlık olarak kesimler yapılır. Açılır tavanı destekleyen yeni parçalar ve yeni arka bagaj kapağı da yerine kaynaklanmış. Ardından yeni Cabriolet gövdesi, standart üretim boyahanesinden ve aktarma organları kurulumu için montaj hattından geçirildiği Neckarsulm'a geri gönderildi. Sonuç olarak, boyanın yapısı ve diğer korozyon önleyici tedbirler, Porsche ve yeni Cabriolet'nin kalite standartlarına uygundur. Birleştirilen Cabriolet daha sonra açılır tavan ve trim montajı için Weinsberg'deki ASC'ye geri gönderildi. Üretimin Mayıs 1989'a kadar başlamamasıyla birlikte 944 S2 Cabrio'dan yalnızca 16'sı ABD pazarı için üretildi. 1990 model yılı için Porsche, Birleşik Krallık, Avustralya ve Güney Afrika için sağdan direksiyonlu üniteler de dahil olmak üzere tüm pazarlar için 3.938 otomobil üretti. 1990'da ABD pazarının payı 1824 adede yükseldi ve bunu 944 S2 Cabrio'nun son üretim yılı olan 1991'de 561 adede çıkardı.

944 Turbo Cabrio

Porsche 944 Turbo Cabrio

Şubat 1991'de Porsche, Turbo S' 250 PS (184 kW) motoru yine ASC tarafından inşa edilen cabriolet gövde stiliyle birleştiren 944 Turbo Cabriolet'i tanıttı . Porsche başlangıçta 600 otomobil üretileceğini duyurdu; sonuçta 100'ü Birleşik Krallık, Japonya, Avustralya ve Güney Afrika pazarları için sağdan direksiyonlu olmak üzere 625 adet üretildi. Hiçbiri ABD ve Amerika'ya ithal edilmedi.

Üretimin sonu

1990'ların başlarında, Porsche mühendisleri 944'ün üçüncü evrimi olan S3'ü tasarlamaya başladılar. Geliştirme sürecinde ilerledikçe, o kadar çok parçanın değiştirildiğini fark ettiler ki neredeyse tamamen yeni bir araç ürettiler. Porsche dolayısıyla tamamen 944 yerini alacak arabaya 944 S / S2 itibaren gelişimi kaymıştır 968 . 944'ün son üretim yılı 1991'di ve 4.000'den fazla otomobil üretildi ve satıldı. 1992'de 968 piyasaya çıktı ve her iki su soğutmalı ön motor modelinin doğrudan bir halefi olmadan durdurulduğu 1995 yılına kadar 928'in yanında satıldı .

Şubat 1992'de, Stuttgart'tan Porsche UK'ye, üretilen son 944 S2 coupé'den İngiltere pazarı için 15 araç üretme onayının ardından bir prototip “Spor Ekipmanı” 944 S2 Modeli üretimi için sözlü bir anlaşma verildi. Yükseltilmiş 31 mm ön denge çubuğu ve ayarlanabilir arka çubuk ile birlikte Turbo yaylı benzersiz 30 mm alt tamamen ayarlanabilir Koni Süspansiyon kullanıldı. Motor gücü, torku 4.250 rpm'nin üzerine çıkarmak için yeniden eşleme ile 225 PS'ye (165 kW) yükseltildi ve ayrıca benzersiz bir spor egzoz sistemi. Kozmetik olarak "SE", Porsche rengiyle uyumlu "Porsche Sport" direksiyon simidi, çift düzlemli arka spoyler, SE yan çıkartmaları ve arka rozet ile donatıldı. Değişiklikler, daha yüksek devir aralığında daha iyi hızlanma, daha düz viraj alma, daha hassas direksiyon, daha iyi tepki verme, genel olarak daha keskin bir tepkiye yol açan güven uyandıran yol tutuşu ile sonuçlandı. 944 S2 SE prototipleri, daha sonraki 968 Club Sport için ilham kaynağı ve kısmen geliştirme olarak kabul edilir.

Üretme

1982 ve 1991 yılları arasında 944 ailesinde toplam 163.192 otomobil üretildi. Bu, onu Boxster/Cayman ve 997 Carrera'nın piyasaya sürülmesine kadar Porsche'nin tarihindeki en başarılı spor otomobil yaptı.

944'ün halefi , 1992 model yılında tanıtılan ve 944'ün aynı önden motorlu, transaks platformunun bir evrimine dayanan 968 idi.

944

1982 ve 1989 yılları arasında toplam 113.070 944 üretildi ve 56.921'i Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi. Porsche ve Callaway ile ortak bir proje girişimi , 1983'te ABD pazarı için özel olarak üretilmiş 20 turbo 944'ün üretilmesiyle sonuçlandı.

Model Yılı	Üretme	Dünya Piyasaları	Biz	Notlar
1982	3.921	3.921
1983	14.633*	9,127	5.490	20 Callaway 944 Turbo araba
1984	26.539	9.921	16.618
1985	23.720	17.553	6.167
1986	17.010	6,109	10.901
1987	10.689	2,343	8.346
1988	5,965	2.226	3.731	Avustralya'ya ihraç edilen 8
1989	10,593	4.941	5.652	2,7 L Motor
Genel Toplam	113.070	56.141	56.921

944 Turbo (951/952)

Toplam 25.245 944 Turbo üretildi ve 13.982'si Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi.

Model Yılı	Üretme	Dünya Piyasaları	Biz	Notlar
1985	178	178
1986	10.937*	3.424	7.513	12 S/SE Prototipi, 8 LHD (951), 4 RHD (952)
1987	4.955	1.546 + 88 Turbo CUP arabaları	3,210 + 11 Turbo CUP arabası
1988	4.097 **	1.875 + 94 KUPASI	1.874 + 99 KUPASI	ayrıca 126 SP Kanada market arabası, 30 Avustralya Turbo CUP arabası
1989	4103	1.333	1.385	1.385 Kanadalı pazar arabası
1990	1251	1107	144	44 Kanadalı market arabası
1991	938 †	938
Genel Toplam	25.245	9,331	13.982	30 Avustralya market arabası 1.511 Kanada market arabası

* - İngiltere'de 12 Turbo S (951) / SE (952), fabrikada üretilen prototipleri içerir ve bunların 10'u Almanya dışındaki pazarlara ihraç edilmiştir.
** - 1635 Turbo S
† içerir - 251 Turbo Cabriolet içerir. Farklı bir kaynak, Jerry Sloniger'in Excellence'ın Ekim 1991 sayısında yer alan makalesi, fabrikanın 525'inin inşa edildiğini ve bunun 255'inin Almanya dışındaki pazarlara ihraç edildiğini gösteriyor.

< >"CUP", özel sürüm bir yarış arabası olan bir kupa arabasını belirtir.