NSU Prinz - NSU Prinz

NSU Prinz (Prens) bir bir otomobil üretildi Batı Almanya tarafından NSU Motorenwerke AG 1973 1958.

NSU Prinz

NSU Prinz I, II ve III

NSU Prinz I, II ve III
NSU-Prinz-I.JPG
NSU Prinz I
genel bakış
Üretme 1958–1962
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili 2 kapılı salon
İlgili
güç aktarma organı
Motor 583  cc (35,6 cu inç) I2
arkaya monteli
hava soğutmalı
Aktarma 4 vitesli manuel
4 vitesli manuel tamamen senkromeç
Boyutlar
Uzunluk 124 inç (3,150 mm)
Genişlik 56 inç (1.422 mm)
Boy uzunluğu 53 inç (1.346 mm)

Savaş sonrası ilk NSU arabası, Prinz I , Eylül 1957'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nda "Fahre Prinz und Du bist König" ("Bir Prens Sür ve bir kralsın") reklam sloganı eşliğinde piyasaya sürüldü . 150 ön üretim aracının pilot çalışmasından sonra, Mart 1958'de seri üretim başladı.

Prinz I, dik bir çatı hattına ve dört kişilik oturma alanına sahip 2 kapılı bir salon olarak mevcuttu . Kapılar, arka koltuklara bile makul bir erişime izin verecek kadar geniş açıldı, ancak dört tam boy yetişkini ağırlamaya çalışırken bacak mesafesi ciddi şekilde kısıtlandı. Aracın ön kısmındaki bir kapakla erişilen ve stepne ve yakıt deposuyla paylaşılan bagaj bölmesine ek olarak, arka koltuğun arkasında bir tatil bavulunu alacak kadar dar ama derin, tam genişlikte bir alan vardı.

Gürültülü iki silindirli 600 cc 20 PS (15 kW; 20 hp) motor yer almaktaydı arka başlangıçta bir "çarpışma" vites kutusu aracılığıyla, arka tekerlekleri sürdü. Daha sonraki versiyonlar, dört vitesli, tamamen senkromeçli bir şanzıman kazandı . Çağdaşlar, motor, dişli kutusu ve nihai tahrikin tek bir oda olarak çalıştığı ve tümü külbütör kapağındaki bir dolgu ile eklenen yağ ile yağlandığı bakım programının kısalığından etkilendiler. Direksiyon mafsallarına yerleştirilmiş, dikkat gerektiren sadece iki gres nipeli vardı. Motor, yakıt ekonomisi ve uzun ömürlülüğü nedeniyle çağdaş raporlarda da övgüyle karşılandı. Gürültülü olmasına rağmen, motor etkileyici bir esneklik sunarak NSU'nun bir motosiklet üreticisi olarak güçlü yanlarını hatırlattı.

1960 NSU Prinz II

Prinz II (a 'lüks' versiyonu) daha iyi kaplama ve bir all-senkromeç vites kutusu ile 1959 yılında serbest bırakıldı. Bir 30E ihracat versiyonu 30 beygir motor ile donatılmıştı. Prinz III yeni bir stabilizatör bar ve 30 beygir motoru özellikli Ekim 1960 yılında başlatıldı.

NSU, ​​1950'lerin sonlarında Brezilya'da Prinz'i inşa etmek için hükümetten onay aldı, ancak projeden hiçbir şey çıkmadı.

NSU Spor Prinz

NSU Spor Prinz
Nsu Sport Prinz 1964.jpg
1964 NSU Spor Prinz
genel bakış
Üretme 1958 - 1968
20.831 üretildi
toplantı
Gövde ve şasi
Vücut sitili 2 kapılı coupé
İlgili NSU Örümcek
güç aktarma organı
Motor 583 cc I2
598 cc I2
kronoloji
Varis Audi TT

Sport Prinz, 2 kişilik bir spor coupe çeşidiydi. Bu tarafından dizayn edilmiştir Franco Scaglione de Bertone stüdyoları Turin. 1958 ve 1968 yılları arasında 20.831 adet üretildi. İlk 250 gövde Bertone tarafından Torino'da inşa edildi . Geri kalanı Heilbronn'da , daha sonra NSU tarafından satın alınan Karrosseriewerke Drauz'da inşa edildi .

Sport Prinz başlangıçta 583 cc (35,6 cu inç) Prinz 50 düz ikiz motorla çalıştırıldı, ancak yine de maksimum 160 km/sa (99 mph) hız talep edildi. Geç 1962'den itibaren 598 cc (36.5 cu inç) motor takıldı.

NSU Spider bir oldu Wankel motorlu iki koltuklu Roadster Sport Prinz platformuna dayalı.

Sport Prinz, arka görüş

NSU Prinz 4

NSU Prinz 4
NSU Prinz cremefarben.jpg
genel bakış
Olarak da adlandırılır Ramses II ( ET )
NSU P-1000 ( URU , 1963–1964)
Üretme 1961–1973
Gövde ve şasi
Vücut sitili 2 kapılı salon
İlgili NSU P6 (Uruguay, 1963-1967)
güç aktarma organı
Motor 598 cc hava soğutmalı OHV I2
Aktarma 4 vitesli manuel tam senkromeç
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.040 mm (80 inç)
Uzunluk 3.440 mm (135 inç)
Genişlik 1.490 mm (59 inç)
Boy uzunluğu 1360 mm (54 inç)
kronoloji
Varis audi 50

Eylül 1961'de Frankfurt Otomobil Fuarı'nın ifşalarından biri olan Prinz 4, orijinal Prinz'in yerini aldı. Yeni gövdesi, o zamanlar moda olan Chevrolet Corvair'e çok benziyordu , ancak elbette çok daha küçüktü. Orijinal Prinz gibi, arkada iki silindirli hava soğutmalı bir motorla güçlendirildi. Prinz 4 çok geliştirildi ve öncekiler gibi iyi tasarlanmış bir otomobil olmaya devam etti. Motor NSU motosiklet motorlarından miras eksantrik çubuk tahrik eksantrik geleneği taşıdı ve bir vardı DYNASTART yerleşik (kombine marş / jeneratör) krank kutusu . Daha sonra dört silindirli motorlar, daha geleneksel (önceden devreye alınmış) ayrı marş motorunu ve alternatörü benimsedi.

1968'de İngiltere'nin Autocar yolu bir Super Prinz'i test etti. 1962'de bir Prinz 4'ü test etmişlerdi ve aradan geçen altı yıl içinde arabanın ne kadar az değiştiğini yorumlarken, yol testçilerinden bazılarının o dönemde övgüye değer derecede hafif olan Prinz'den daha fazla ağırlık kazandığı görülüyordu. Test aracı 113 km/sa (70 mph) azami hıza ulaştı ve 35.7 saniyede 97 km/sa (60 mph) hıza ulaştı. Evde yetiştirilen Mini 850 , yakın zamanda yapılan eşdeğer bir testte 29.5 saniyede 97 km/sa (60 mph) hıza ulaştı ve ayrıca NSU'nun en yüksek hızını yaklaşık %3 oranında geçmeyi başardı. Şu anda, İngiltere otomobil pazarı tarifeler tarafından ağır bir şekilde korunuyordu ve Prinz'in İngiliz üreticisinin tavsiye ettiği perakende satış fiyatı 597 £ idi, bu da 850 cc Mini için istenen (muhtemelen maliyetin altında) 561 £ 'dan fazlaydı, ancak kesinlikle tamamen bitmedi. onunla temastan. Testçiler, otomobilin sınıfında rekabetçi bir şekilde fiyatlandırıldığına ve yeterli performans gösterdiğine dair raporlarını sonuçlandırdı. Dikkatli bir şekilde, "diğerlerinden daha fazlasını" teklif etmediklerini, ancak "önemli bir şeyden yoksun" olmadığını düşündüler.

4

Prinz 1000, TT

NSU Prinz 1000/1000 C/TT/TTS
NSU 1000 C hollanda lisans kaydı 45-47-ZV pic2.JPG
NSU 1000 C
genel bakış
Üretme 1963-1972
Gövde ve şasi
Vücut sitili 2 kapılı salon
İlgili NSU P10 (Uruguay, 1970-1971)
güç aktarma organı
Motor
Aktarma 4 vitesli manuel tam senkromeç
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.250 mm (89 inç)
Uzunluk
Genişlik 1.490 mm (59 inç)
Boy uzunluğu 1.364 mm (53,7 inç)
kronoloji
Varis audi 50

NSU Prinz, 1963 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan biraz daha büyük gövdeli NSU Prinz 1000'e (Tip 67a) dönüştü . Daha sonra NSU (1200) TT ve NSU TTS modellerinde geliştirilen sportif bir NSU 1000 TT (1.1 litrelik motora sahip) de ortaya çıktı. Hepsi sıralı dört hava soğutmalı OHC motorlarla aynı gövdeye sahipti ve sıklıkla spor otomobiller olarak değil, aynı zamanda ekonomik aile otomobilleri olarak da kullanılıyordu. Motorlar çok canlı ve son derece güvenilirdi. Düşük toplam ağırlık, mükemmel yol tutuşu ve viraj alma ile birlikte hem NSU 1000 hem de çok daha yüksek güçlü NSU 1200 TT/TTS birçok spor otomobilden daha iyi performans gösterdi. Prinz 1000, Ocak 1967'de adının "Prinz" kısmını kaybetti ve donanıma bağlı olarak basitçe NSU 1000 veya 1000 C oldu. 40 PS (29 kW) DIN'e sahipken, 1200 TT 65 PS (48 kW) DIN'e sahiptir ve en güçlü TTS versiyonu sadece bir litreden 70 PS (51 kW) DIN'e sahiptir. 1000 modeli büyük oval farlara sahipken, daha sportif TT versiyonları aynı çerçeveye monte edilmiş ikiz yuvarlak farlara sahip. İlk 1000 TT, 55 PS (40 kW) DIN'e sahiptir ve ilk olarak daha büyük NSU Typ 110'da tanıtılan motoru kullanır .

NSU Prinz 1000

NSU Prinz 1000 TT, 1965 ve 1967 yılları arasında 14.292 örnekte inşa edildi ve yerini daha büyük motorlu TT aldı. 1.2 litrelik bir motora sahip olan bu, Temmuz 1972'ye kadar toplam 49.327 örnek için inşa edildi. TT, farlarının arasındaki geniş siyah şeritten tanınabilir. TTS, hem tepe tırmanışlarında hem de devre yarışlarında başarılı olduğu için özellikle rekabet için inşa edilmiştir. Öne monte edilmiş bir yağ soğutucusuna sahiptir ve Şubat 1967'den Temmuz 1971'e kadar 2.402 örnekte üretilmiştir. İlk tanıtıldığında kısaca "Prinz 1000 TTS" olarak anılmıştır. TTS'nin 83 PS (61 kW) ile satışa sunulan bir rekabet modeli de vardı. Typ 67a'nın (NSU 1000) üretimi Aralık 1972'de durduruldu.

1965'te, başlangıçta Typ 110 ve 1967'den itibaren NSU 1200 olarak adlandırılan daha da büyük bir model eklendi . Daha fazla alan sunduğu için daha iyi bir aile arabasıydı ancak daha küçük modeller kadar sportif değildi. Bu nedenle NSU 1200TT, NSU 1000'in daha küçük gövdesinde 1200'ün 1200 cc motorunu kullandı.

1969 NSU TT

üretim sonu

NSU, 1969'da Volkswagen tarafından satın alındığında , Auto Union AG ile birleştirildi . Auto Union daha önce 1964'te VW tarafından devralınmıştı ve orta büyüklükte otomobiller üreterek Audi markasını yeniden canlandırmıştı . Yeni şirketin adı Audi NSU Auto Union AG olarak değişti. Küçük, arkadan motorlu NSU'lar, daha büyük ve daha karlı Audi'ler için üretim kapasitesine ihtiyaç duyulduğundan 1973'te aşamalı olarak kaldırıldı. NSU Prinz'in halefi, önden çekişli Audi 50 idi ve daha sonra Volkswagen Polo'yu yeniden adlandırdı .

İlgili modeller

Prinz, lisans altında Saraybosna , Yugoslavya'da PRETIS ( Preduzeće Tito Sarajevo ) tarafından üretildi . Yaklaşık 15.000 araç yapıldı.

Prinz ayrıca Arjantin'de Autoar tarafından üretildi ve esas olarak Prinz II ve Prinz III / 30 modellerini yaptı. 1959 ve 1963 yılları arasında toplam 2.432 adet üretildi. Sadece 40-45 Sportprinz ve birkaç Prinz IV (10'dan az) olduğu söyleniyor. ) ithal edildi.

Ramses, Mısır'da üretilen ilk otomobildi ve yeni Mısır otomobil firması Egypt Light Transport Manufacturing Company ile NSU arasındaki işbirliğinin sonucuydu . Fabrika, Büyük Piramitlerin hemen yanındaydı. Planlar, işlerin çoğu el emeği olmak üzere yılda yaklaşık 10.000 araba üretmekti.

Prinz 4 silindirli hava soğutmalı motor aynı zamanda 1966'da Friedl Münch tarafından o zamanlar üretimdeki en hızlı ve en pahalı motosiklet olan el yapımı Münch Mammoth motosikleti için de ünlüydü .

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Genel

  • Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Edition Audi Tradition (Almanca) (2. baskı). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667103499.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: 1905'ten 1977'ye Tüm Otomobiller ]. Typenkunde Classic (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667106902.
  • Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Otomatik [ NSU Fotoğraf Albümü 1906–1977: Araba ]. Motorrad - Oto serisi, hayır. 11 (Almanca). Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN'si 9783935517539.
  • Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (Almanca). Eschborn, Almanya: Christian Rieck Verlag. ISBN'si 9783924043377.
  • Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 3923448368.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Alman Otomobilleri ] (Almanca). Bant [Cilt] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [ve diğerleri]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613021315.
  • Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: Penny-Farthing'den Otomobile – Tarih, Tipler ve Modeller ] (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613010860.
  • ———————— (2008). NSU: Otomobil 1905–1977 [ NSU: Otomobil 1905–1977 ]. Typenkompass serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613028678.
  • ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Cars and Motorcycles 1900–1977 ]. Schrader-Motor-Chronik serisi (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613032774.
  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (Almanca) (3. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 9783861334422.
  • Thyssen-Bornemissza, Hanns-Peter von (1998). NSU Prinz: Prinzen-Garde [ NSU Prinz: Prince Guard ] (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613871793.
  • Walker, Mick (2009). NSU: Komple Öykü . Crowood AutoClassic Serisi. Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press. ISBN'si 9781847971487.
  • Westrup, Arthur (1995). Fahre Prinz und du bist König: Geschichten aus der NSU-Geschichte [ Bir Prinz sürün ve Kral sizsiniz: NSU Tarihinden Öyküler ] (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 3768808904.

Atölye kılavuzları

  • Korp, Dieter (1966). NSU: 1000/C, 110/1200/C, TT/TTS . Jetzt helfe ich mir selbst serisi, Band 13 (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3879430527.
  • Korp, Dieter (1971). NSU: Prinz 4, Sport-Prinz, Prinz I bis III . Jetzt helfe ich mir selbst serisi, Band 6 (Almanca) (6. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3879430454.
  • NSU: Prinz 1000/1000L/1000S/1000/1000C/110/110S/SC/1200/1200C/TT/TTS . Reparaturanleitung serisi, Band 148 (Almanca). Zug, İsviçre: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 3716812137.
  • NSU: Prinz I/II/III/Sportprinz/Prinz 4 . Reparaturanleitung serisi, Band 61 (Almanca) (orijinal 1973 baskısının yeni baskısı). Zug, İsviçre: Verlag Bucheli. 2017. ISBN 9783716822463.
  • NSU 1000 Sahipleri Çalıştay Kılavuzu 1963-1972 . Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. 1979. ISBN 1783181230.

Dış bağlantılar