NSU Ro 80 - NSU Ro 80

NSU Ro 80
NSU Ro 80 - 2009-10-11 (Foto Sp).jpg
genel bakış
Üretici firma NSU Motorenwerke (1967–1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969–1977)
Üretme 1967–1977
toplantı Neckarsulm , Batı Almanya
tasarımcı Klaus Luthe
Gövde ve şasi
Sınıf Yönetici arabası
Vücut sitili 4 kapılı sedan
Düzen FF düzeni
güç aktarma organı
Motor 497,5 x 2 - iki rotorlu Wankel motor , 115 PS (85 kW; 113 hp)
Aktarma Otomatik debriyaj ve F & S tork konvertörü ile bağlantılı 3 vitesli Fichtel & Sachs tamamen senkromeç kılavuzu
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.860 mm (112,6 inç)
Uzunluk 4.780 mm (188.2 inç)
Genişlik 1.760 mm (69,3 inç)
Boy uzunluğu 1.410 mm (55,5 inç)
Ağırlığı frenlemek 1.251–1.292 kg (2.759–2.848 lb)
kronoloji
Varis Audi 100 (C2)
Dikiz

NSU Ro 80 dört kapılı, önden motor yöneticisi sedan tarafından imal edilen ve pazarlanan Batı Alman firması NSU 1977 yılına kadar 1967 den.

Yenilikçi, aerodinamik şekillendirme için Noted Claus LUTHE ve teknolojik güç aktarım teknolojisi, Ro 80 84 kW (113 bhp), 995 cc çift rotorlu özellikli Wankel motor tahrik ön tekerlekler bir geçiş yarı otomatik vites yeni bir elektrik çalışan ile debriyaj sistemi. Motor boyutları ( Komotor birimleri): uzunluk 412 mm (16,2 inç); genişlik 340 mm (13 inç), yükseklik 340 mm (13 inç), ağırlık 101 kg (223 lb). 6.500 rpm'de Güç 80 kW (107 hp); tork 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) 3.000 rpm'de (tüm rakamlar yaklaşıktır).

Ro 80, 1968'de Yılın Otomobili seçildi ve hepsi tek bir nesilde olmak üzere on yıllık bir üretim süresi boyunca 37.398 adet üretildi.

Çalışan dişli

Ro 80'in güç aktarım mekanizması dışında diğer teknolojik özellikleri, genellikle yalnızca pahalı spor veya lüks sedan otomobillerde bulunan dört tekerlekli ATE Dunlop disk frenleriydi . Ön frenler, yaysız ağırlığı azaltacak şekilde içeriye monte edildi . Süspansiyon dört tekerleğin hepsinde bağımsızdı ; önde MacPherson payandalar ve arkada yarı arka kol süspansiyonu vardı ve her ikisi de günümüzde yaygın olarak kullanılan yerden tasarruf sağlayan tasarımlardır. Güç destekli ZF kremayer ve pinyon direksiyon kullanıldı, bu da yine daha yeni tasarımların habercisiydi.

Aktarma

Araba, genellikle üç vitesli yarı otomatik şanzıman olarak tanımlanan otomatik bir kavramaya sahipti: debriyaj pedalı yoktu, bunun yerine vites kolu topuzuna dokunmak, debriyajı devreden çıkaran bir vakum sistemini çalıştıran dahili bir elektrik anahtarını çalıştırıyordu. Vites kolunun kendisi daha sonra standart bir "H-kalıp" kapısından hareket ettirilebilir.

stil

NSU'da ve daha sonra BMW'de tasarım başkanı olan Claus Luthe tarafından yapılan stil, o zamanlar çok modern olarak kabul edildi; Ro 80, modern endüstriyel tasarımın birçok galeri sergisinin bir parçası olmuştur. Geniş cam alan, Citroën'inki gibi 1970'lerin tasarımlarının habercisiydi . Şekil de kaygandı ve sürtünme katsayısı 0,355'ti (dönem için çok düşüktü). Bu, 180 km/sa (112 mph) maksimum hıza izin verdi. Gerçekten de, Ro 80'in tasarımı ile yaklaşık 15 yıl sonra aynı fabrikada üretilen aerodinamik 1982 Audi 100 arasında karşılaştırmalar yapıldı.

Anvers'te NSU Ro 80 kulüp toplantısı, 1993
Bu 1967 tasarımının temel kama profili, sonraki yıllarda çok taklit edildi.
NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Altlußheim , Almanya

İç mekan

İç döşeme, PVC tavan döşemesi ve halı kaplı zemin ile kombine kumaş kaplı koltuklar. Nadiren belirtilmesine rağmen, deri koltuklar fabrika seçeneğiydi.

Evrim

Şirketin sınırlı kaynakları , yanma odalarını kapatan oval benzeri epitrokoid şekilli rotor muhafazası için üç rotor ucu (tepe contaları) için kullanılan malzemeye çok dikkat edilerek döner motorun güvenilirliğini geliştirmeye odaklandı . Motorun bir özelliği, çok yüksek motor hızlarına hızlı ve sessiz bir şekilde dönme isteğiydi, ancak tam da bu yüksek hızlarda temel motor bileşenlerinde hasar meydana geldi: tüm Ro 80'ler bir devir sayacı ile geldi, ancak 1971'den sonra üretilen arabalar da aynı şekilde motor çok hızlı döndüğünde sürücüyü uyaran bir "akustik sinyal" ile geldi.

Ro 80, on yıllık üretimi boyunca büyük ölçüde değişmeden kaldı. Eylül 1969'dan itibaren dikdörtgen farlar ikiz halojen ünitelerle değiştirildi ve kapıların arkasındaki C sütununda hava çıkışları ortaya çıktı. Ağustos 1970'de hafifçe yeniden şekillendirilmiş plastik bir ızgara, ilk otomobillerin metal ızgarasının yerini aldı ve Mayıs 1975'te minimal bir yüz germe, son arabaların büyütüldüğünü gördü arka lambalar ve tamponlarda, aracın toplam uzunluğunu 15 mm artırarak 4.795 mm'ye yükselten kauçuk ekler . Arka plakanın yerleşimi de tamponun altından üstüne değiştirildi. Bu, bagaj kapağı kilidinin, hemen altına değil, bagaj kapağının arka dudağına yeniden konumlandırılmasına neden oldu.

güvenilmezlik

Araba, güvenilmezlik konusunda erken bir ün kazandı. Özellikle Ro 80 motoru, diğer birçok problemin yanı sıra inşaat hatalarından muzdaripti ve bazı eski otomobiller, 50.000 kilometreden (31.000 mi) önce yeniden inşa edilmiş bir motor gerektiriyordu ve sorunlar 24.000 kilometre (15.000 mi) kadar erken ortaya çıktı. Başlangıçta, rotor ucu contaları aynı malzemeden üç parça halinde yapılmıştır. Motorun tasarımı, soğuk çalıştırmalarda orta kısmın diğer parçalara göre daha hızlı aşınmasına neden oldu; aşınmış orta parçalar, contanın diğer iki parçasının hareket etmesine izin verdi, bu da yanma ürünlerinin contalardan kaçmasına izin verdi. Uç contası merkez parçası daha sonra ferrotik malzeme kullanılarak yeniden tasarlandı ve sorun tamamen çözüldü. Döner motor tasarımının doğası gereği zayıf yakıt ekonomisine sahip olması (tipik olarak 13-16 L/100 km) ve Wankel motorunun bayiler ve teknisyenler tarafından yeterince anlaşılmaması bu duruma yardımcı olmadı. 1970 model yılına gelindiğinde, güvenilirlik sorunlarının çoğu çözülmüştü, ancak zorunlu olarak cömert bir garanti politikası ve otomobilin itibarının zedelenmesi, NSU'nun mali durumunu onarılamaz şekilde zayıflatmıştı. NSU, 1969 yılında Volkswagen tarafından satın alındı ve günümüzün Audi şirketini oluşturmak için Auto Union ile birleşti .

Alternatif güç kaynağı

Birleşik Krallık'ta, motorları ele geçirilen araba sahiplerine Hurley Engineering Company tarafından bir çözüm sağlandı. Bir Ford Essex V4 motorunun sökülmüş bir döner motorun bıraktığı boşluğa yerleştirilebilmesi için bir tork konvertörü adaptör plakası ve diğer bağlantı parçaları sağladılar . Üstyapıda herhangi bir değişiklik yapılmadan boş alana sığabilecek kadar kısa olan tek motordu. Hangi Ford modelinden geldiğine bağlı olarak, motor ön veya arka karter kuyuları, krank kasnağı veya zamanlama kasasına monte soğutma fanı, iki kapasite ve düşük dereceli yakıt kullanmak için düşük sıkıştırmalı bir versiyon ile mevcuttu. Pürüzsüzlük ve incelik açısından, V4, döner motorun türbin kalitesiyle karşılaştırıldığında kaba çalışıyordu, ancak V4'ün sağladığı şey güvenilirlik, torkta artış ve yakıt tüketiminde iyileşmeydi. Daha sonra, bir Ford V6 denendi, ancak gövde modifikasyonları gerekiyordu, yakıt ekonomisi zayıftı ve doğru yol tutuş dengesine tam olarak sahip değildi.

Üretme

Seri üretim Ekim 1967'de başladı ve son örnekler Nisan 1977'de üretim hattından çıktı.

İlk tam üretim yılı olan 1968'de, 1969'da 7.811'e yükselen ve 1970'de hafifçe 7.200'e düşen 5.986 otomobil üretildi. Bu üretimin ardından, sonraki üç yıl boyunca yılda yaklaşık 3.000 - 4.000'e düştü. Döner motorun nispeten yüksek yakıt tüketimi, 1973 petrol krizine eşlik eden dramatik yakıt fiyatlarındaki artışların ardından otomobilin aleyhine çalıştı ve 1974 ile 1976 yılları arasında yıllık üretim 2.000 birimin çok altında gerçekleşti. On yıllık üretim süresi boyunca toplam 37.398 Ro80 üretildi. Sonuç olarak, ana şirket Volkswagen, Audi'yi performansı olarak beslemeye başladığında, hem Ro 80'in hem de Auto Union-NSU kombinasyonu içinde bir bütün olarak NSU markasının kaderini belirleyen benzer boyuttaki Audi 100'ün zıt başarısı oldu. 1970'lerin sonlarında lüks marka. 1977'de Ro 80'in durdurulmasından sonra, Neckarsulm fabrikası tamamen Audi'nin C ve D platformlu araçlarını (100/200 ve daha sonra Audi A6 ve A8 ) üretmeye geçti ve NSU markası halktan kayboldu. göz.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Arth, Klaus (2015). NSU-Automobile: Typen, Technik, Modelle [ NSU Automobiles: Types, Technology, Models ]. Edition Audi Tradition (Almanca) (2. baskı). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667103499.
  • ————— (2017). NSU Ro 80: 50 Jahre Vorsprung durch Technik [ NSU Ro 80: Teknolojiye Göre 50 Yıllık İlerleme ] (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667110459.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: 1905'ten 1977'ye Tüm Otomobiller ]. Typenkunde Classic (Almanca). Bielefeld, Almanya: Delius Klasing. ISBN'si 9783667106902.
  • Bruse, Volker; Storz, Alexander Franco (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: Otomatik [ NSU Fotoğraf Albümü 1906–1977: Araba ]. Motorrad - Oto serisi, hayır. 11 (Almanca). Lemgo, Almanya: Johann Kleine Vennekate Verlag. ISBN'si 9783935517539.
  • Clarke, RM, ed. (1999). NSU Ro80 . 'Yol Testi' Sınırlı Üretim Serisi. Cobham, Surrey, Birleşik Krallık: Brooklands Kitapları. ISBN'si 1855204088.
  • Geiling, Gerhard (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: Vehicles, Prototypes and Modifieds ] (Almanca). Eschborn, Almanya: Christian Rieck Verlag. ISBN'si 9783924043377.
  • Korp, Dieter (1993). NSU Ro 80: Die Geschichte des Wankelmotors [ NSU Ro 80: Wankel Motorunun Tarihi ] (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613014556.
  • Lintelmann, Reinhard (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 3923448368.
  • Myhr, Claus (1989). NSU Ro 80 + Wankel Örümcek 1964–77 . Schrader-Motor-Chronik, hayır. 35 (Almanca). Münih: Schrader Automobil-Bücher. ISBN'si 3922617492.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [ Alman Otomobilleri ] (Almanca). Bant [Cilt] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [ve diğerleri]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613021315.
  • Schneider, Peter (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: Penny-Farthing'den Otomobile – Tarih, Tipler ve Modeller ] (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 3613010860.
  • ———————— (2008). NSU: Otomobil 1905–1977 [ NSU: Otomobil 1905–1977 ]. Typenkompass serisi (Almanca). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613028678.
  • ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ NSU Cars and Motorcycles 1900–1977 ]. Schrader-Motor-Chronik serisi (Almanca) (2. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613032774.
  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ The NSU Story ] (Almanca) (3. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN'si 9783613033979.
  • Steidl, Franz-Georg (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ NSU Binek Araçları: Bir Chronicle ]. Markenreihe serisi (Almanca). Brilon, Almanya: Podszun Verlag. ISBN'si 9783861334422.
  • Walker, Mick (2009). NSU: Komple Öykü . Crowood AutoClassic Serisi. Ramsbury, Marlborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press. ISBN'si 9781847971487.

Dış bağlantılar

İlgili Medya NSU Ro80 Wikimedia Commons