Porsche 956 - Porsche 956
 | |
| Kategori | C grubu |
|---|---|
| Yapıcı | Porsche |
| Tasarımcı (lar) | Norbert Şarkıcı |
| Selef | Porsche 936 |
| Halef | Porsche 962 |
| Teknik özellikler | |
| Şasi | Alüminyum monokok |
| Motor | 2,65 litre Porsche Type-935 turboşarjlı Flat-6 |
| Aktarma | 5 ileri manuel |
| Müsabaka geçmişi | |
| Çıkış | 1982 Silverstone Devre |
Porsche 956 bir oldu C Grubu spor prototip tarafından tasarlanan yarış arabası Norbert Singer ve yaptırdığı Porsche için 1982 yılında FIA Dünya Sportscar Şampiyonası . Daha sonra 1984'te 956B'ye yükseltildi . 1983'te Stefan Bellof tarafından sürülen bu araba, 35 yıl dayanacak bir rekor kırarak ünlü 20.832 km'lik (12.93 mil) Nürburgring Nordschleife'ı 6: 11.13'te 1000'e yükselirken km Spor Araba yarışı. Rekor, 29 Haziran 2018'de küçültülmüş bir Porsche 919 Evo ile Timo Bernhard tarafından aşıldı .
Geliştirme
Şampiyonanın 1982'de tanıtılan yeni C Grubu düzenlemelerine uymak için inşa edilen otomobil, Porsche'nin Dünya Şampiyonası'nın önceki Grup 6 kategorisinde yarışan başarılı 936 modelinin yerini aldı . Proje Haziran 1981'de başladı ve ilk prototip şasi 27 Mart 1982'de Dünya Şampiyonası sezonunun başlangıcında tamamlandı. Jürgen Barth , ilk şasiyi Porsche'nin özel test pistinde test etti.
956 , otomobilin Grup C'de minimum 800 kg (1,764 lb) ağırlığı karşılamasına yardımcı olan ve şirket için bir ilk olan alüminyum monokoktan yapılmış bir şasiye sahiptir.Motor , Porsche 936'da kullanılan ile aynıdır. / 81 , Type-935 2.65 L turboşarjlı Flat-6 , yaklaşık 635 hp (474 kW) (başlangıçta bir Indycar motor olarak geliştirildi; dolayısıyla kullanılan kübik kapasite). İlk çift kavramalı şanzıman da 956 için tasarlandı ve geleneksel 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildi.
Bir Bosch Motronic elektrik sisteminden daha iyi yakıt verimliliğine sahip iyileştirilmiş bir şasi 1984 için geliştirildi ve 956B olarak adlandırıldı . Toplamda yirmi sekiz 956, Porsche tarafından 1982'den 1984'e kadar, Richard Lloyd Racing'in yedek parçalarından yapılan resmi olmayan bir 29. şasi ile üretilecekti. 956 aynı zamanda yer etkili aerodinamiğe sahip ilk Porsche'dur . Karşılaştırma olarak, Porsche 956 , on yıldan uzun bir süre önce yarışan eski model Porsche 917'den üç kat daha fazla bastırma kuvveti üretti .
1983 yılında, 956 numaralı şasi, Porsche tarafından P01 Formula 1 motorları için bir test ortamı olarak kullanıldı , daha sonra TAG olarak rozetlendi ve yalnızca McLaren tarafından kullanıldı . Araba, motoru geliştirmek için bir Formula 1 otomobilinin bazı özelliklerini test edebildi. Motor F1'de oldukça başarılı oldu ve 1984 ile 1987 arasında gridde hiçbir zaman en güçlü olmamakla birlikte, turboşarjlı TAG-Porsche 25 Grands Prix kazanacak ve McLaren'a iki İnşaatçı ve üç Dünya Sürücü Şampiyonası'na yardım edecek. İtibariyle 2012 Almanya Grand Prix , TAG-Porsche motoru F1 yarışı kazanan motorları listesinde 7. sıraya oturur.
Porsche, Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) çift kavramalı şanzımanı 956'da 1980'lerin başında test etti . PDK, Porsche 962'de kullanılacak ve sonunda 2009 997 Carrera ve Carrera S ile Porsche üretimine girecekti.
Porsche 956 ayrıca iki farklı arka kanat tasarımıyla karşımıza çıktı. Arabalara çoğu olay için daha büyük, yüksek bastırma kuvveti sağlayan bir arka kanat takıldı. İçin Circuit de la Sarthe de Le Mans neredeyse 6 km (4 mil) üzerinde üst hız uzun Mulsanne Düz gerekliydi ancak 956 ile donatılmış bir çok düşürmek ve daha küçük 'düşük sürükleme' kanat hızlara ulaşmak için arabaları etkinleştirmek için yaklaşık 225 mil / saat (362 km / saat). Özel ekiplerden bazıları, ön bastırma kuvvetini artırmak için daha sıkı devrelerde arabalara bağlı bir ön kanatla deneyler yaptı, ancak rüzgar tüneli testi sonunda bu kanatların arabanın üzerindeki hava akışını bozduğunu ve aslında aerodinamik sürüklemeyi artırdığını buldu. arabaları düz bir çizgide yavaşlatmak. Özellikle, fabrika destekli Rothmans Porsche ekibi daha küçük ön kanatları kullanmadı. Birçoğu bunu, Rothmans arabalarının tek parça bir gövde alt taşıyıcı kullanmasına bağlayarak, müşteri 956'nın hava akışını kesintiye uğratan ve bastırma kuvvetini hafifçe azaltan ikiz bir alt taşıyıcı kullanması sırasında yer etkisi aerodinamiği tarafından üretilen bastırma kuvvetini artırmaya yardımcı oldu.
956 , 956'nın tasarımında bir evrim olan 1985'te resmi olarak Porsche 962 ile değiştirilecekti .
Yarış geçmişi
956 onun başlangıcını yapan Silverstone 6 Saat yarışı, ikinci tur yapar için Dünya Şampiyonası'nda ile Jacky Ickx ve Derek Bell fabrikası için sürüş. Gelişimsel nedenlerden dolayı 1000 km Nürburgring'de bir sonraki turu kaçırdıktan sonra , Ickx / Bell birimi 24 Hours of Le Mans'da yeniden ortaya çıktı . Yarışa 24 saat boyunca liderlik ettiler ve sonunda genel galibiyeti aldılar - birlikte üçüncü galibiyetleri. 956 motorunun ilk versiyonunu kullanan bir Porsche 936 ile 1981'de kazandıkları için, arabaları 1 numaraya başlamıştı. Diğer iki fabrika 956 onları takip etti, bu nedenle üç fabrika Porsche, başlangıç numaralarının sırası.
Bu başarı ile desteklenen Porsche, 956'nın müşteri versiyonlarını fabrikadan bağımsız olarak yarışan Joest Racing , Obermaier Racing , John Fitzpatrick Racing , Richard Lloyd Racing , Kremer Racing ve Brun Motorsport gibi özel takımlara sattı .
Eifel Dağları'ndaki zorlu 20 km'lik Nürburgring-Nordschleife pistinde tüm zamanların genel rekoru , 956'sını 6 dakika 11.13 saniyede süren Stefan Bellof , 1983 1000 km'lik Nürburgring için sıralama turunda elde edildi. ortalama hız 202 km / saat (126 mil / saat). Yarış turu rekoru, 1983 1000 km Nürburgring sırasında aynı Bellof tarafından tutuldu ve tur 6: 25.91'de saatlendi.
At Spa 1985 1000 km , Bellof onun Brun Motorsport takımından 956 çarpması sonucu ölen fabrika takımı yeni 962 Jacky Ickx tarafından tahrik ediliyor söyledi. 956 ile ilgili güvenlik endişeleri, takımlar daha güvenli 962'ye yükseltilirken sonunda sona erdi. 956'nın son galibiyeti , 1986 WEC sezonunun son yarışında, 956'nın da son yarışı olduğu ortaya çıkan Joest Racing'in izniyle gelecekti .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Porsche ABD - 1982 Porsche 956 C Coupé
- Porsche ABD - 1983 Porsche 956 C Coupé
| Ödüller | ||
|---|---|---|
| Önceki Halleri Açılış |
Autosport 1982 Yılın Otomobili |
Brabham BT52 ile başarılı oldu |